第40届时报文学奖台北揭晓 大陆和港台作家皆获奖

时间:2019年12月06日 04:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为颅蔽罐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桃秽、热稳定韶尖、无热管理循环喉蒙、热冲击循环疾添、被动传播电阻)澄,电性测试(短路财、过充电和过放电)和机械性测试(冲击航、掉落孝级康、穿刺遍脚、翻滚坎璃、浸入弗蒂、压碎)的安全要求邓价劝。但是附,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搓。安全无止境痉,提高电动汽车安全性席弧,还需要国家饯擞想、科研机构纪负嘛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玻棱廖,也曾不断出现事故前,遇到挫折是任何事情发展的规律寡吗。因此峦,对于各类事故荷哥托,电动汽车各产业链不应止步不前蓬氖粱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庞勺肯,要让安全成为满足一切功能的首要条件体秋幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣浮锚:李芳" "   上海车展开幕前一天库奔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会度星纠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳞省。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赋?北京现代副总经理荚、销售本部副本部长吴周涛表示柔,目前北京现代47%的客户是80后和90后浦开碑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歧茄。“他们对于服务有着完全不同的需求税孟。比如服务要定制化福参草,手段要智能化赦锈骸、科技化涂苇。同时船,还要预见到他们的需求并满足厘撩。”    如果说此前散老,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苏汕汕,是厂家产能的竞争腥试疯,那么未来则是客户的竞争愧薪潍。因此无炊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”论榷辛。“意思就是享受你还没有想到的服务童涡。”吴周涛如此解释堂缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拓胚?据了解誊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弹炯柯,升级为对客户用车生态的全面服务辈,基于互联网科技的进步就戌,先于消费者预见需求窍槐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”簧患,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跋同、智能陶浚费、共享拱,以及个性化定制的智慧服务体验船筹。    具体来看白该歇,北京现代将率先整合官网氰、呼叫中心范卷、4S店透明车间磺县烤、服务App钠究改、娱乐夕布、地图醋凉惰、语音控制揣胸、智能搜索等服务功能辣炯,并将其聚合到车机上京簧,成为用户的车载生活服务平台挝姓。它就像一艘移动的生活航母勉,无论是餐饮危唱、娱乐圭、购物的生活需求倘舰柒,还是维修拔、保养的汽车服务萌搓梢,都将以车为桥梁镜哼客,实现信息互通凶但牧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务别旧表,还能够通过在线直播的方式幕,对接车涪、检测捌犀搽、派工渺、维修笔逞、洗车赎迸、交车等服务的全程进行智能监控诬颓恨,实现人车分离式的售后服务杠,把客户彻底从4S店里解放出来绣丧,为他们创造更多自由生活的空间咯婪。    值得一提的是镰,在“汽车共享”大火的当下间苟骨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狈诽腻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者形霜渴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仕搬蠕。“如果只有5%参加到共享汽车当中闯迁阔,那也有40万辆的规模沃鳖量,这是目前任何第三方平台都实现不了的脑廊壤。”陈静表示涎熟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耸、售后代步车屑、公务用车也会参与进来慌。“我们希望融入大潮遍连垄,积极参与这种尝试搬壤媳。”    除了全新服务品牌的发布水姬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点干。据了解纹缎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帆卿,通过平直且富有张力的线条佩练,充满力量感的车身轮廓绒将舵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歇徽何。同时堆柒税,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机防箩盎,匹配7速双离合变速箱毛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轰。    “新一代ix35上市之后健,北京现代有全新胜达渤绦枢、全新途胜痘沪暑、新一代ix35粒、ix25四款SUV产品伦。通过这样的产品布局杉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酥忻妊。”吴周涛介绍说匪结,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车想记垄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求番。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗜澄财,本届车展除了新一代ix35闺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伶丰齐。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹃酸,对进气格栅潮拔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耻嗅史,以DAW驾驶员注意力警示隶沪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奇赋,为消费者带来更安全的驾驶体验笑芭。    除了两款新车外穗,北京现代还设置了技术展示区弓提莱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果案翠炽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台貌吓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天配、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扳沫。    2016年避寇,北京现代实现产销114万辆寇,超额完成目标蛙,保持了行业第四的市场地位邓洽。今年北京现代即将迎来成立15周年钵全欧,也是北京现代从800万用户基葱顺,迈向千万用户级别的重要一年烤滇歪。业内人士分析熄,在后百万辆时代到来之时芳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术热粒,也在不断践行本土化政策妒逞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  5月10日棵搁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点光蓝疚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琅额丰,人们的关注度更高价峰。在今天毫钎,汽车产业主管部门挥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颅,其中指出咎零:“中国企业半刚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擞伎。   目前在中国汽车领域虱,舆论将中国品牌分为三类牧贰澄,一种是例如长安缝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饭骑讼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”崇,而且成果显著盯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”难蛋,这些企业通过内部的改革圃节敖,已经形成了正确的发展思路欺捌,尽管在终端销量上尚未展现成果孰舅布,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颓券锭,始终有一种“捞一把就走”的心态柿私,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撂,在市场赚取短期的效益踢。   苗圩在撰文中指出千:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赋瘟。企业投入资源碾普,通过设计开发锚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胶,包括物质价值和精神价值弧愧吭。但是玛萍拷,这个价值需要在市场交换中转化为货币诞城窗,才能完成“惊险的跳跃”抽,成为企业的收益瑰纷融。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盲挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翠堵经,中国汽车很兴奋鲤,但正如苗圩在文章中强调遂,品牌建设是长期而艰巨的任务烧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”间灰驰。这同样是中国汽车品牌需要思考的魄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》短斤告,通过仔细研读北破,将其中核心思想与观点标明缎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示创,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罐梗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来祷晤,党中央范、国务院就振兴实体经济济、做大做强制造业做出一系列重大部署幻,对加快质量品牌建设提出明确要求潞。习近平总书记强调簧,“推动中国制造向中国创造转变荤、中国速度向中国质量转变省钡、中国产品向中国品牌转变”活。   2016年俄,国务院部署了消费品“三品”专项行动维,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》策,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畏酷邦,提高有效供给质量钒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绘。   近日炒锣畏,国务院同意设立“中国品牌日”澜地韭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镭胁袖,体现了全社会对中国品牌的期望父勒,为建设制造强国指明了努力方向物堤青。      一培艾行、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代米吠馆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现路蛇,代表着国家的信誉和形象芜省。品牌发展是一国由大变强的必由之路杆镰琶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志农抢。   品牌建设助力制造强国战略锰曹功。 我国是名副其实的制造大国匹愁巢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”味,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化难妒梁,产业转型升级势在必行潦搞,迫切需要加快新旧动能转换无街,培育面向产业中高端的竞争新优势酚剂侵。经济发展规律骂泪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堪痹臀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凌庇。   品牌建设推动供需结构升级厂份苟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醚角,重点任务是提升供给体系质量兢姆具,提高供给结构对需求结构的适应性蔼。品牌是连接供给与需求的纽带苫护,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卡剂,引导需求侧消费升级腹勃,提高供需两侧对接的效率叔蒋脚。   品牌建设促进实体经济振兴壳籍市。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讲黄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沏舰。企业投入资源兼渭,通过设计开发寂跋伙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尸,包括物质价值和精神价值顺届姥。但是沽,这个价值需要在市场交换中转化为货币摊汗赤,才能完成“惊险的跳跃”抖袍,成为企业的收益骨琳。能不能跳得高苯孙豪、跳得远齿居牡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知替。品牌是价值和信誉的载体恼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冗邻妻。      二算堑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述导,科学地阐明了创新舌郸净、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铰蒋。从品牌建设的角度看吨浑瓷,品牌需要“中国创造”温烦,没有创新府伞,品牌就没有差异化的魅力呸。品牌需要“中国质量”酞畴及,没有高质量沸半,品牌就丧失了价值的基础钠土。 近年来沏卸仆,面对国内外严峻复杂的经济形势锤雀弄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绊镰怒、国务院重大决策部署笑粮,认真研究我国工业发展的阶段和特点镣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路心。   把握规律跋牢,找准抓手逞耙。要坚持质量品牌工作整体推进僧冈被,引导企业在设计开发怪、生产制造和营销服务的全过程建立全员师哥、全方位的质量管理体系记、诚信体系和品牌培育管理体系享浩惨,以培育有竞争力的品牌为标志凳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浦。   积极履职式碌,统筹部署逛。2011年库阶充,工业和信息化部会同发展改革委申骨罐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芍,进一步推进品牌建设孝邦。2015年避剂,推动出台了《中国制造2025》椒伤现,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扳啤巷。去年写,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吮沫伴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毛憋酚,部署了全产业链质量品牌协同行动罗肥、优势和战略产业质量品牌护航行动虑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫉穷蔽。   持之以恒码瓤,扎实推进靡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圭淮从。   经过多年的不懈努力常澎文,我国品牌建设工作进展顺利画,取得了初步成效按建擞。目前衔瓷鲜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点触跺,涌现出251家示范企业队煽。根据对示范企业的调查搏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尾缕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%色统,企业经营的质量和效益得到明显改善箔。同时驴,重点消费品的定制化哀、中高端产品供给比重显著提升盯,定制化服装消费增速超过30%钠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舅困。      三何身隧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脑纱疥,需要社会各界齐抓共管快,合力推进袄磨识。下一步京豁迪,工业和信息化部将发挥行业优势零,深化推进品牌建设俗闪亢,加强与有关部门密切合作颅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抵,努力开创工业品牌建设的新局面努敛。   坚持企业主体技配夹,增强品牌培育能力榷乌。 引导企业增强质量品牌意识痊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惹骂庇。坚持试点先行编岸双、示范引领火帘猫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设收鼓攫,促进企业品牌与区域品牌互动发展膘却喂。加快制定品牌管理体系标准躲,组织贯标推广靡辰酚。加强质量品牌宣传汀,弘扬精益求精的工匠精神寸梧,扩大自主品牌社会影响快,激发企业培育品牌的内生动力烫圣社。   落实质量为先咀,加大支持引导力度垒莎卫。 贯彻实施《中国制造2025》竞唉蚀,落实质量为先的基本方针敲孪,加快推进质量品牌提升行动抒稳。发挥制造业创新中心建设睬摧、智能制造童、工业强基等重大工程的支持作用低挪科,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹬驮喂,运用“互联网+”申、大数据等新一代信息技术藉菏,把握智能制造凛祥反、绿色制造粗翁人、柔性制造等产业和技术发展方向剿湿,加快培育自主品牌票精评。   鼓励创新设计痰继,丰富品牌差异化定位芍腊丹。 完善制造业创新体系篙烩,加强关键核心技术研发虎年赁,推进企业技术中心建设顷。在重点领域推广应用以绿色叮膛、智能娥驾阂、协同为特征的先进设计技术洪盘。建设具有世界影响力的创新设计集群赊炬埃,培育一批专业化的工业设计企业汰泪,鼓励代工企业建立研究设计中心虎肪庐,加快培育自主品牌古。   实施重点行动挪颅豢,促进关键领域发展陌垛。 落实消费品“三品”专项行动邪霉,支持消费品工业向智能龄堑、绿色跑、柔性和高效制造发展宛。增加中高端消费品供给暇肚何,促进产品向高性价比优势转变派。大力发展智能逆胺妇、健康消费品女陀,支持发展民族特色消费品狡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滤,加强产业市场研究和需求预测荤换拾,科学规划产业布局闻鸵识、供给定位和品种结构杭。 实施中国品牌“走出去”行动拈卞步,贯彻落实国家“一带一路”战略躬炕靶,推进国际品牌共建共享疵纶。   完善公共服务哦,支持质量品牌进步娘阮拧。 建设质量品牌专业化服务平台暑萄,依托中小企业服务体系趣焦桥,提升服务平台的质量品牌服务能力冷素缴。构建质量品牌信息共享平台铆嘉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粳骄。完善知识与人才开放共享平台胸,依托企业经营管理人才素质提升僚蔷釜、专业技术人员知识更新等工程措藕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员康奥并。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味峦坚,促进科技创新趣妒、成果转化和推广应用登客。   加强技术保障獭潞锭,夯实质量品牌基础瘁。 完善产业标准窃碘、产业计量杠叔饲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蔡狮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墓透吨,推动质量升级竟风浪。引导企业增强研发创新和系统集成能力李,创新制造方式和服务业态身,发展定制化生产壕砍,满足个性化需求浇江诗。鼓励企业发展现代销售体系锹驮,在品牌传播墙侈灭、顾客体验和销售模式等方面创新发展犯。   设立“中国品牌日”鹊盆,大力宣传知名自主品牌 缺日仓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新你酞、质量精良些、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乒鄙。品牌建设是长期而艰巨的任务口,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妓,以新理念引领新发展卉电奈,持之以恒地不懈努力隶,共同推进中国品牌迈入新时代诵忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰竞:李芳" "   5月5日行渭德,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奥毖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硷、董事长李斌就中国汽车升级之道习、互联网企业造车唯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巳。    近两年互联网造车企业纷纷入局磋,被称为“新造车运动”崔事桑。徐和谊开玩笑说啃迁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杜俱。”他说嘲讹:“我从传统汽车的角度看逆雌凛,就是不服!”徐和谊解释道懈唾,李斌做到的他也能做到推久踢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勤客世。    徐和谊认为欣璃,最难的不是做产品炉,而是做品牌部,尤其是国有企业体制下做品牌豢。建立理狭碳、培育一个品牌浩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谱斑谩。他举例说灭,蔚来汽车在东方广场建体验店簇矾悍,那叫“烧钱”突粟,国有企业就不能这样“烧钱”克嘉。但品牌打造的初级阶段晌讲唬,该烧的钱还是必须烧的哥舌。这就引申出国内传统汽车行业恃酚,必须加快加大国企的改革步伐稍,从发展角度檀衬拴、竞争角度检镭,必须改革侗俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务京但,希望未来产品不光是一个出行工具券捂,而是一个用车的体验平台克度密。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袜夕,而是看到与用户交流的新机会核确。从互联网裁豌考、移动互联网航扇、移动社交发展趋势看菠诧,与用户关系会让汽车发生深度变化齿定,体验会变得更加重要蚊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业释斜,新车企应该走什么样的路枯溪,徐和谊认为草,条条大路通罗马方狗,但是路和路是有区别的容。他认为全世界只有中国能做到一件事唇港:传统车企和新生力量深入融合妇、发挥各自优势离火,结合起来撕吾乖,这条路可能全球谁也做不到安篮餐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线常师。徐和谊透露师讨檀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筷穆,很可能这轮竞争蹲,十三五末幻角,再过2至3年航膊,肯定会出一个比较好的结果迸懊肯。”    李斌也认为吨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惮,这跟传统燃油车情况不太一样辅。他干脆表示艰响,国外品牌在中国是没戏的尼,因为智能汽车需要本地化的数据慈山,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快商蓝绞。蔚来汽车在三电涵涟信、智能电动纤、包括制造方面都跟其他企业合作蜜撤。李斌强调探迫:“我们是很尊重制造这件事的专业性浮剁。”谈到合作净摧砷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偏栋姆:“我们的南京工厂投入十几个亿杉限,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幻核,不是简单的代工米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐诬部:李芳" "   据雅虎网站报道猛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示藐痞憾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现位拿鹊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汹舶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域换甭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务删怂漠。”    他指出酒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛙朴。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羔蝗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍安繁嗅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险春点嘲。    当前膊,特斯拉秸般、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拱蓄鸵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中露伸嗡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囱剿,并将其带到了Uber戊夺。    去年腊坏哼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中收俩卫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锑刃。特斯拉CEO马斯克表示淑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牛健幻。    马斯克认为搂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棋剑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屉凤,要远多于因人为失误导致的事故模际九,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道币莲屎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素京。    他表示芜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肩想夺,那将是一件非呈嗤饷ィ好的事情秘。但对于汽车保险公司来说笑,这不是件好事型菠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漆形悄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牌喜:“我觉得这种影响很明显挡轨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督雇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尸囱抢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磋,全面釜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羡捻,阐明了个人观点饭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氓燃欢、客观的看法碳刊。    报告摘要捌曝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栋、导入期琉倦、快速发展期与成熟期四个阶段饥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尚心。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渐题,很值得我们借鉴啊丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败城心村。如果不加重视抠荆秘,终会酝成大祸绅咀妹。    *韩国的电池产业醋童朔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憾镣敬,我们必须面对这个挑战凌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴,它会带动未来汽车消费新的革命答扁帛。    *任何事物都有两面性皖婪驶,政策也是这样防楞锭。补贴强度不足删,难以起到激励效果快,补贴强度大了患疗,难免产生对技术发展的不良影响甩,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘟捷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浇响艰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展览宪,从国家科技项目立项至今已经接近20年层当抨,可以说产业发展已处于世界前列睦。2016年剐卧夸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凄赣蛊,累计销售95.5万辆狠蘑疵,取得了令世人瞩目的成绩肩松。有些专家认为敌挤何,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汤裁,我的看法不是这样扩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期但拼肃、导入期镣美貌、快速发展期与成熟期四个阶段钢。导入期也称培育期狭勤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盛伪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值底,当时就有舆论认为寐仍构,我国新能源汽车驶入快速道洼,进入了快速发展期垫蓬。然而到了2016年便回落下来搔老。现在分析起来羌芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联册,造成了数据中存在一定的水分惦纫。随着国家对骗补行为的查处赊泌,今年的数据逐渐回归正常喘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渡,有可能会得到一些错误的判断净弥恕,导致过于乐观的结论江。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锨文底,除了观察数据的趋势外仁搞袜,更重要的是看产业发展的推动力奔级鹿,是国家政策为主还是市场为主萍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瑰拌,补贴政策还不能取消喉惯,基础设施还很不完善开,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堕禾寇,产业链还不够强壮与完善瀑瘸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帮籍逝,工作量很大鼻篮拟,切不可放松努力舵迫,让已经启动起来的产业发展放缓下来栓。    依目前的政策设计脚仕,我国将于2021年取消补贴慕谜城,代之以环境裁撩乌、能源为因素的常态鼓励政策哥渭陈。也就是把2021年设为一个转折点馅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡律虹前。期望实现年销售量达到二矫、三百万辆以上搬,能够占到汽车总销售量5%到10%俩丁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毙剃揽。    二椿、如何看待新能源汽车的碳排放溪力茫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题改。我认为许多人有这样的疑问是正常的笆撮,因为至今还没有一个权威的科学数据瘦,来告知公众电动汽车的排放是多少漏阶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法文川判。    电动汽车行驶过程是零排放萝,这点没有疑问缺戎沦。但发电过程是有排放的杜磋如,不但有二氧化碳排放词,还有导致PM2.5的有害气体排放典。所以简单说电动汽车是清洁的颊漠,是不能令人信服的策稼,需要拿出数据来克。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ㄉ兀款的新闻报道哄第堆,受到一些启发穗坊荷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拴跺参,即“碳排放因子”卑。根据新加坡的实际情况瓤肠僳,标明每消耗1度电碴线膛,就要造成500克的二氧化碳排放淘呢激,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邪臀先,即每消耗1升燃油培,就要产生3000克二氧化碳排放差膏爬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翁露汹。由于特斯拉的车重竭冲,耗电量高爸互鹊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抢,尤其是在夏天开空调的情况下抽垮锨,百公里电耗有可能到40度顽故,因此被肺衔诽款版轿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旧,很值得我们借鉴坍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诚叉,据我了解定性的结论比较一致骄,定量的结果存在不小差异笆厦替,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鸿秸哎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颠齐槐,其清洁技术水平也有很大差异接炮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构婆仓塘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估割,发布我国的“排放因子”权威数据题捌米,并定期予以更新畅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讲了颇。    比较我国和新加坡的发电情况诞熊胆,新加坡百分之百都是石化能源发电矢,而我国的发电能源结构里衫姓歉,石化能源约占70%每随,可再生能源等非石化能源约占30%颓星桓。全国平均来说鹃小莱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昂秘。而且按照现在国家电网的规划来看壤毛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坝虱炽,我们发电的能源结构会越来越清洁泡乡淳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怠家谰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袖,来估算一下电动汽车的碳排放开食。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阂诚荣,可以算出其碳排放为100克/公里勿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里版防湃。可以看出一般情况下既愤抠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潜蹲。但是如果电动汽车过重蔷,电耗很高夏八,就不能算是低碳产品箔外,甚至不如先进的混合动力汽车穗轿屁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦角,但是我们可以认为刮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酬,耗电越多短,造成的PM2.5有害气体也越多毒。因此羔葡,从治理大气环境考虑鄙,我们的政策应该鼓励低电耗产品局,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痰唇牌。    三寥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汐呛李?    这个答案是肯定的弄揩。我做过一个简单的计算休铣,即使到2030年攀晃肪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棺竟光,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掏伦。由于大部分电动汽车会在夜间充电繁呢,可以利用电网的低谷电时段来充电姓。目前我得知的峰谷差是20%到30%双插仆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茧,不但不会给电网增加负荷疥茄,反而可以帮助电网储电天痴袄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式面腾倪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腻体速,在白天电价较高时段将电售回电网冯冀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鼻,这个系统包括了屋顶的光伏发电丸汰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈把息。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贤泌,采用分时段电价蜕奢胳。当然敌送共,对于需要白天时段充电的一些领域署挡曹,如快充公交饰磐、出租车与物流车等县瑞屉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禽行棋。    四哎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却穗瘫。现在出现的火灾问题比较多苟,所幸还没有造成集体伤亡惟,但是已经给我们发出严重警告酱,如果不加重视辉挤,终会酝成大祸淀拐拼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冠荤。    电动汽车的安全要以预防为主说滥,要从产品的设计做起腥抒,然后是生产过程的严格控制揩,不能将未经严格考核的产品投入销售木揽。电池的比能量越高粟拌城,发生火灾时的危险性越大炕,因此要求有更高的安全性技术硅,试验考核应该更加严格卷蹭舱。尤其剁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕾虽哇,因为客车上乘客数量多烽疵,一旦出现火灾逃生难度大且五劫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弥,为满足新的标准增加成本是必要的收宏小。对于纯电动客车看帘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尽挛,既安全又经济帛纠。    说一下安全监控网络瓶涝。我认为重在实效赣蜂久。我在几个火灾事例中了解到疟辩,火灾发生前其监控网已显示警告信息碳,但未引起关注与采取措施嗜恋,说明安全责任不清素武,监控网站流于形式硕首,主要是供参观用辉。    五浇仇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朝,大家都知道妒脾挝,韩国的电池产业窗渡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畦,我们必须面对这个挑战凛。目前有一些原因狸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孰,也给了国内电池领域一点时间刨凳。但是凭,如果我们自己不努力砷,最终经不起国际电池产业的冲击晴,我们将会面临严峻的问题扳挨。    我国动力电池产业发展很快踢,一批创新意识强的企业正在快速成长形,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啸。但是总体来说泊克矫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汞娟,产品的质量水平不高速懈喘,投资过于分散逛户疙,到处建设低水平的小规模电池工厂赔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渴,缺乏战略眼光故鞭城。这些问题需要引起我们重视与思考慨妹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杏,没有一个强大的中国动力电池产业徐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缅,实现汽车强国的梦想又是一句空话渭肌。    化学电池是一个非常老的传统产品薯碎黑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情接手。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金补煌,形成了动力电池百花齐放的创新局面链。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幻取晌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来急漏。因此芭,谁能够掌握创新的主动权从响,谁就有可能掌握未来电池的命运耐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诲算,但是企业是实现创新的主体僳郸硅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业噬奔兄,能够挑起这个历史重任监,把更多的注意力放在创新技术上面怕。    去年参观宁德时代电池工厂时邢睡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惯遁,给我留下深刻印象蟹犁试。图的中央标明安全性始终是核心靠揽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泵闻镣、功率密度秽百、寿命与成本衅梗。在实现高能量密度的同时姜,要实现快充性能分颗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纱懂辈,向1万次20年迈进爆,彻底解除人们对电池可靠性浅、耐久性的不信任揭糙炽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漓,结束燃油车的历史极。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标耍,成为中国动力电池的创新巨人疚度。    我对我国电池产品质量做过一些调研救繁,认为巳抢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盲。就电池单体成品质量控制方式氯,目前还有采用筛选的落后方法耪滇魔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炊。这表明崇,产品的质量水平低劣据猩俩,即使交货的产品数据是在合同范围内净,这些产品在使用中性能很快就会变差店派皖,寿命很短肃。    目前拎桨疾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差兢策,但这也并未在本质上提高一致性锰宠揉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瘸夺,不需要分迅,标明这些产品内在质量是优良的笔熊涵。用汽车工业对零部件的质量要求就是连霉逆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”济搁眯。恐怕多数企业都达不到比,就这一点而言相柯,我们与日韩企业就有明显差距蓄赊瞧。    面对严峻的国际竞争实,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟怒啼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘦肝,再吃不掌握核心零部件技术的苦鄙。我们看到国外整车厂来到中国时揣纷,都要把自己的供应链带进来芥窘惨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菠纶篱。我建议政府绞埠耐、协会短认松、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藉氓。    六鹊眯播、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勤俗。它会带动未来汽车消费新的革命救挝,有助于解决城市的拥堵廊、停车难彩栋、环境污染等问题连。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碧癌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侥盆抗,是未来汽车应用一个非惩独伲好的发展方向谢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妥辱。    由于共享租车提高了车辆利用率段,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢排邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虎。又因为主要用于短途使用龄黎殿,大大降低对续驶里程的需求浆。从社会效益考虑断惊睫,减少了空驶行程冒炬吗,意味着减少能耗与排放健烫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粮,缓解停车难的问题捣惧滥。    现在汲袒团,很多城市都在做分时租赁郝苟串,但有的并不是典型的分时租赁揉土剁。A点借夕俗戒、A点还棘煤,规模小的例子不少亮浪。例如有的大学有几十台车在那里尽娩,学生租了这个车出去办事儿陇好,回来时归还校园原处天。这种模式也是一种共享骆们魄,但不是典型的分时租赁肋。只有实现A点借X点还嚼、并具有一定规模臣潘圃、使用起来非常方便诡访苏,才可以算是真正意义上的分时租赁袭唱。    除此之外簇任贩,分时租赁还有一个评价指标舜淡寞,就是车辆的运行率屏,即车辆有多少时间在外面跑负、跑的时间和停的时间的比例乐吉骗。我考察过芜湖市易开租车挠厕五,我认为是很典型的分时租赁定搓。从数量上看肆帽檀,芜湖已经有两三百个站点访牢,三四千台车磊酬,具备一定的规模;从模式上看蒜骆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借千五、X点还龟庞献。从车辆运行率来看泥筒,芜湖做到了80%孙。    此外侍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用簇,规模也达到2000多辆店。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肺顶逝,很有创新特色雀滦,也有一定规模霖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据访手,认为大约需要1辆/1000人口漓蒋,或5辆/平方公里的密度含鹃,才能够保证顾客较满意的租车成功率颈弥乘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辅铣悼,其租金仅是普通出租车的1/3坑眠赂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8椭。    作为共享租车的车型汤,以高可靠性谷僵兔、低成本泵册,微型车更为适宜镶。共享租车要应用车联网技术靖没丹,建立完善的方便于客户的使用体系爸堂写,实现手机注册坊翰仍、约车阮、开车还廉、交车诚恃、付费以及安全监控等陡膜疮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撂差耐。我认为壕衬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窜文。为了方便客户每朝糜,建立全国统一的注册收费系统十分必要奇竣梢。    七凸、补贴退坡后醇灰伯,新能源汽车是否还能发展从?    从今年开始坡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宏柿窝。现在行业里有一些不同的声音敞救蹿,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘛,它的发展依赖于补贴谴嫡,补贴拿掉以后霜莽,新能源汽车产业就会死掉扣鲤。我不赞成这样的消极看法靠。    首先在电动汽车本身的技术上唇徘,我们要有信心供涂傻。随着电池能量密度的提高洞鹅膜,到2020年祁羌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汕哥酒,规模化生产使电池的成本大幅度下降藏。从这几年市场反映看筏脑,很多消费者开始喜欢电动车了传灿傅,他们觉得电动车很安静萝、很干净律铅,如果自己家有充电桩翁项蔡,使用起来很方便猫焕。目前垒桨,面对全国大面积的雾霾形势坚捣物,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孪,促进了电动汽车销售量的持续增长错赣筒,在不久的将来哨癌扦,电动汽车将大量取代燃油汽车瓤獭。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓟,很大程度归功于国家的鼓励政策沙妊经。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的徘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用假。但任何事物都有两面性磊木锰,政策也是这样晶。补贴强度不足扒精俺,难以起到激励效果圣,补贴强度大了脆,难免产生对技术发展的不良影响使,也包括少数人铤而走险骗取补贴为落。这些就是事物的复杂性悄膘犬,不足为奇聪太砍。因为产生一些问题眯狠,就否定补贴政策是很不客观的矮缎亨。正确的做法是适时适度调整政策橙,逐步实现退坡骇驴,制定与能源容勾任、环保因素相关的长期鼓励政策卞,进一步完善推广工作的其他政策环境潮岛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茨芥辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓险斤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桂晚鸵,销量突飞猛进闷偿饥,不仅在中国市场实现了大反转汉,以每年超过30%的增长率爸,连续三年高速增长扮,实现反超登险犬,在全球市场上来看僧盛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伦。设计之变负朽法,影响如此之深操辩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸核棚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓣,都是如此纫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淳跺嫂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期评。此消彼长护,本来也是市场常态掣僵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烽合。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晶泊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袄棚,而奔驰则用了进击的改变词。这导致了市场格局的变化光溅。但在今年开始跋撂通,奥迪要采用一种大胆的改变扑。   在北京车展上隋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生踢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司萝肉汹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品方亮。在采访中鲍峦,马克·莱施特先生表示矗皋插,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攫咕柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钩,以奥迪品牌本身的三大支柱珐躲,即“运动性”梦、“卓越质量”熄地、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捌墨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涕儒。另外渴抽耍,马克·莱施特表示从琉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别僚吼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拼。   未来龋,奥迪不论A木形笆、Q勿哎、R系列锯,还是电动系列帘炭共,每一个车型系列都有他们独特的个性里浚顶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阜拦碧。而且厘聚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格律,在马克·莱施特看来忍穗囤,除了外观反幕哪,在内饰的设计上椽牛,奥迪前进的步伐还会更大父隶上。   比如新一代A8汇壤镀,大家会看到一个全新的控制理念窜狭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娟戎,全部操控都是基于触摸屏匈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斤龚尸,这将是一个具有革命性的设计蒜墨饱。”马克·莱施特表示妻惜。   【访谈】   媒体混毛宏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里教上袱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梳霉?   莱施特必岁怪:中国市场当然是我们最重要的市场之一哺。比如马上要推出的新款奥迪A8些搂骆,我们认为80%的A8都会销往中国武氓激。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秸措。比如售蜕蠢,从车的前脸上就有非常明显的体现晨饶薪,这个框架会做的非常突出浆蹬,也会大量的运用到合金材料誊。A8的设计充分突显地位感和身份感孤嗽。因为我们知道中国的用户蹿豹忙,或者说中国A8的用户群是非巢戏ⅲ看重自己的地位感和身份感畴签汗,我们对A8的设计充满信心徊。   Q2是我们量产车的一个预告烂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性葱公。我们想把奥迪的A系列棋幂、Q系列碘堑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屉拦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翱。比如当,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孤喂,从而更多的彰显每个车型的特点孝陪蒂。   媒体歉固宫:A3未来会有怎样的改变芳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变第健枯?   莱施特背兔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望被,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碾忙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的可扮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力某儒、表达力骄。   媒体店:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奖撩?未来设计会有哪些改变膘馁聪?   莱施特毯柔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱隋裙撕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泪譬发。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谋筷深,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鞍鞘。此外挺环处,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烫墓貉。   值得一提的是技茸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冒篇,完美诠释了驱动理念叭侠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计到钨。刚才我说的是外观的设计甜标,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大身垢崎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的街谈嫡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念萌苔唾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朝辑,而全部操控都是基于触摸屏拦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妈,这将是一个具有革命性的设计目。   媒体到埔保:面对未来的城市交通更加智能化我泰幻、互联化栖、自动化的趋势喉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颓?   莱施特先生糠馆舰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姥德陇。实际上塑捆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袭陋翻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贫蓬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶念何,还是更多使用自动驾驶屉,所以我们设计的基点是用户体验墓。   设计开始阶段将先做内部设计颇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姬辅,再去考虑外观应该是怎么去搭配沮薄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谐驾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程那闪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杉柒,因为我们真的会目睹盾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霞鸽秆。   媒体穆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗便痰两?   莱施特舶犀购:我们从下一代的奥迪A8开始缄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念黎律。我们要做的是持续的村焕、不断的推进设计语言的发展对娜彻,每一代的新车型都要再往前走一大步靖侠钱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了渐颂段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃亲驼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挪祷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹬相,业界开始重新打量双方的合作疥。   如所有行业对热点的追逐一样屉,在过去两年中承踏刃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帮晒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响试。4月6日骗钝评,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系确巨挤,携手研发并应用车载人工智能技术奠纫噬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泉胚,双方将成立一家全新的合资企业逻细,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镐揣。在此次合作中酥酥炉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坦谋拔,用于双方在汽车领域业务的开展帝,为出门问问未来的发展提供支持筛鹊苏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域眷境,而合资公司背后特伞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隙桔摊,意味着除了汽车制造商撵翘免,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柏潮故。   “1.8亿美元只是一个开始吉福。选择跟出门问问合作挎,是大众集团移动出行战略的一部分弟。”苏伟铭称蹿污,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鼎陡,为达成这一目标屠,已经规划了三大板块吼,共计十二腹甩讳、三个项目烽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犀葡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靶滤逼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纠梳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别故、语义理解技术邵赊瑞,面向移动搜索领域的智能手机应用蹦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亥。迄今为止堂笺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酱盖、语义分析涡焦摔、垂直搜索等核心技术妒烧京。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驰狈履,来打造下一代的人机交互方式色擒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哆浆栋。   “选择出门问问褥钩搏,是各方面考量的结果眷谷。如果大家了解的话秽痴,其实Google也是出门问问的重要投资企业涣贯,所以我们与Google也进行了谈判”啥漆。苏伟铭称晤漠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慑。   2015年6月吗疟辞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挫炼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弓,出门问问被Google投资哪仕。截至目前葱柯潍,出门问问共计6轮融资腿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发火屎。   “此次陆冯,我们对出门问问进行投资培袄察,不仅仅是出于财务层面的考量闺,也是一次具有战略意义的投资桃。通过本次战略投资衅陪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猾臂缚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样反,只是单纯的投资或技术合作白骨五,苏伟铭回应称扦欣肛,“想强调的是窝握佩,我不主张相互供应的关系娩,一定要拥有属于自己的核心技术版瘸瓤。”   “移动出行领域的合作醚,如果是提供车辆陷北息,那只是纯粹的商业化的供应需求唯劣。与出门问问的合作桂博废,我们是要进入合作的管理层茎怀,在共同建立的合资公司中艇藏,双方都有委派监管团队”趣。   苏伟铭介绍聚居,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持首需,但更重要的是在人工智能领域的研发钙。“如果你与人工智能进行沟通淋,沟通得越多赁实汉,它就越了解你班,人工智能研发的目标是迎合客户填,而不是需要客户自己调整来配合稼纶,所以谁滦弊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翅弗豁。   他坦言尽,在人工智能的项目开展上典胆,有好几种做法价淋闻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酸,但这不一定能成功桐噬硕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碘贩牛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拷硅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萝盲,且能够很快地将技术实现应用妻。”苏伟铭称枚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雷吾,来帮忙推进其未来的发展肝赐。从这方面的合作来看尸聊躺,双方非常契合蓉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伐妹千。硬件是大众的强项丹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜂田。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孟假,而是应该让其独立运营驰胆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抠。”苏伟铭称壳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惺胃憾。   据介绍剐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幸痛蠢。基于出门问问领先的语音识别秤、自然语言处理诽昆杏、垂直搜索和主动式搜索技术峰呛同,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醛辣,该合资企业将进一步探索负石朗,为未来的智能移动出行提供解决方案醋骂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祥,人工智能并不是只包括这一部分洛秤港,其实廖讼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能触,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作版疟,但在苏伟铭看来洼,这是一个重要的开始铰堪。   “下一个工业革命的前夜”脾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抡恒,为此禽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略促开。在2016年的广州车展期间壕懦吕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想福锹。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹦稗描、集团销售和市场负责人胡波介绍鲍柿兜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吗,包括智能停车摄擅捅、智能充电等懒洗乳。第三就是交通形式的智能化管理沸嘿杰。即打通不同的交通形式腾糯嚎,提供一个智能化管理孺氏,最后让出行者能够享受顺畅久、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垦妈动。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黔肥浑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睫剑懂。“我们相信闯健,车企能在这一领域扮演重要的角色咆睦誓。”胡波称耐篇盟。   不可忽视的是表啼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篓钮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者申。   “要建立一个生态圈竞粪峨,必须要有多个方面的项目支撑惋。在落实该战略的过程中笨啃帝,我们便开始思考琼,如何构架这些项目柑,未来三年我们是要围绕这十二肠、三个项目开展工作的仁设攫。”苏伟铭称蓟叮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌台窍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孺古,以便及时供应疲厕,满足未来车辆发展需求锋嘶。”   据了解孪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搬。通过语音输入好,该后视镜可以提供导航剁斥、信息点(POI)搜索诫蹈、即时通讯设、车载声控信息娱乐系统等功能腐阀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验降泞触。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品台稿超。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顶蹲。通过语音输入箔抛,该后视镜可以提供导航裙崔雾、信息点(POI)搜索庇烧、即时通讯畏舰独、车载声控信息娱乐系统等功能桂硼故。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力农,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涡嗓。   苏伟铭透露莎唤滴,最快从2017年下半年开始估琴馈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜的,在一些国产车型上也将采用该技术颓谁卵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统分。但是绊,有了大众汽车集团的参与刀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袭故。   经济观察报登:在中国的十二三个移动出行项目上凳竭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棱父歪?   苏伟铭巍碧巩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谱。2016年中旬亨菇,我们便与集团总部沟通过酒借,我们认为在移动出行领域外博,中国是领先于其他市场的篇。所以沟扛绍,当时我们就决定在欧洲以德国为基次牢!,建立MOIA移动出行服务公司烯。之后绣,在中国绘漏删,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筹涵屑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捎贰。   所以膛色犬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域少稻,欧洲和中国歪。其中中国的业务包括三大板块斜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烯。我们在这一领域是领先的才铅,这之后变,我们还会有更多合作剩柔甸。   经济观察报寒连沥:在大众规划的十二三个项目便,大众与滴滴出行山邵博、首汽等公司的战略合作是什么模式敖?   苏伟铭脚:大众跟滴滴疤枚文、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汕掏危。其实侗,与滴滴出行的合作剃畔,目前还在进行详细商议常下。但需要强调的是贿,我们的合作投资并不是融资的概念途,我们的合作是战略性的汗故复。   经常有人说大众汽车集团起步晚哦,但我看不出其他厂家做得有多快鲤鳖。   移动出行的合作秽赶捞,如果是提供车辆吗口,那只是纯粹的商业化的供应需求航。与出门问问的合作门叛烘,我们是要进入合作的管理层恋,在共同建立的合资公司胜尘,双方都有委派监管团队办。   经济观察报教剑:您提到的十二吃、三个项目都是什么商业模式洁慕坑?是否都会以合资企业的形式出现赡泪?   苏伟铭感乃:并不是全部都是合资企业形式的项目蔷零蓖。我讲的三大板块中钵葡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戈冻。我们选择成立合资公司是因为廖垄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尸。那么如果不通过硬件申,技术应该怎么落地呢禽?通过建立合资企业哥弗郸,我们可以为不同品牌设计不同的技术拨目净,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匹苹,包括集团以外的其他品牌竟,我们并不排除这样的合作计就邻。因为生态圈本身就有一个共享的概念柔。随着数据的增加伴捍告,共享的概念会更加广泛歇堪料,生态圈成功的可能性也会越大丰。所以与传统的工作方式相比令幻惮,变化是非常大的嘶拭。   经济观察报较圃习:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筐户?   苏伟铭家:我认为技术和战略两者兼有沽。要建立移动出行生态圈的目标蜂,就必须把其中的布局规划清楚泥洽辫,只是研发出几个APP换,并不是真正意义上的合作或合作的全部借煽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劫?同时就讹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叛,也会要向外输出拈孔。   经济观察报仇券:生态圈成为汽车业新的布局单位迫身,选择共建生态圈的合作伙伴时缎降,有什么标准赌乾?   苏伟铭蜗施:以前我们称之为垂直平行的价值链楼烹淮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联高。在考虑发展这些技术的时候惧炕窘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比文冒。   举个例子宋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寄丘蓖,我们会考量其语音识别技术有多强奢破?然后再开始讨论中间的差别在哪岸恒趴。找到不同品牌之间的差异性非常重要违凑。从战略角度暑圣,大众汽车集团需要明确今后的定位随。   谈了这么多锯坞,其实有一个基本点豁苹,便是客户群体惦好。作为主机厂绣昧溜,我们需要预见到7年以后车的样子猎辩岸。因为一般针对七年以后的下一代产品辖萍,我们现在就已经设计出来了莽览。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诚耐,未来会遇到非常大的改变旅粪浮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的花,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品停替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普寸倘:李芳" "   4月20日庙,上海车展开幕的第二天铰拨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垄赁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答祷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟箍舒轻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲤,其实垫际熊,魏建军早已来到现场牡臼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内被踢,魏建军至少接待了三批不同的访客谓荒,并亲自送每一批访客离开评次豌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时段,虽然神采飞扬默烂龟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲸武,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擅岁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搁缕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义继卜。一边是国内SUV领导品牌惰寄颅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代不浩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袭识胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耙疽垃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拆橙河,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靶枚仆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌富呐,此次风写姓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腺仆骆。   “WEY的目标是挑战外资品牌鼻汉磋,终结外资品牌的暴利时代充巨,重新定义‘豪华价值’触,为顾客提供可以承担得起的豪华产品览。VV7c/VV7s之后菩叔,今年还将推出2~3款全新车型呻,将产品线延伸到新能源领域膳兢侍,合力冲击外资豪华SUV品牌秃哩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刊。”魏建军说扁闲试,“关于轻奢培段嫌,首先这个词比较时髦谢湾,容易记住唤。另外瓜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隋。”魏建军表示瞪描,长城不会做没有意义的豪华迸,“作为消费者可以感受到超值的体验商牛矫,而企业也能得到相应效益侍干赌,最关键的是得到了客户的认可损,这才是有意义的‘豪华’闪梦为。”   魏建军认为安全是最大的豪华娃某。“乘员较井搬、行人春狠套、车辆”三维安全(3DP)设计理念毕辈泊,参照国际标准檬涩敞,主被动安全配置完全创新橙姆斡,提供正常驾驶订俯、危险警告废焕、碰撞减缓送幂拭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护俩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赦钮,译为“牧羊犬”泉闹,有守护主人生命及安全的意思陪词牢。   此外陶哩抗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勺,来自于欧美一流车企慷里克,有着丰富的造车经验和行业影响力骂时潘。匹配中国第一款7速变速器敌,这是世界上最好的变速器之一情亭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地读,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钮房宛。除总部优秀的研发功能外场舱瞎,长城在欧洲窍、日本和北美也都建立了研发中心鼻套亭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数券。其中椿孩部,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胸。对此搐秘,魏建军表示痴函:“媒体和消费者一直有这样的担心丛令,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蠕藉系。实际上尽阿,在同尺寸或者是同动力下嘿按耸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价千。但从消费者的角度来讲露,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的霓卜蜕,消费者会非常清楚这些配置弊谓、性能很钙忙、做工有什么样的差异九。”魏建军表示狈,长城的目标是做品类品牌慌次,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杆担脸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元献,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牛驳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媚。   而针对销量层面密,魏建军表示盖湘灌:“从销量上看级痰套,WEY很难超越哈弗坟蔚硷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程础,15万~20万元的空间虽然也很大如伦型,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论技。”也许很多人会认为申项,WEY卖不过哈弗美,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祭盟,但实则不然嫌煤嗣。“WEY和哈弗我们都重视箔洛,长城用同等重要的型趴烫、足够的资源支持两个品牌喊。”魏建军说临。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力含饭,魏建军是如何评价的水浦?“我认为我们的产品不管是性能虹、做工膛唬、安全蛔淖,还是油耗络弗霉、排放两里额,都不输高端车琶藕楞。”魏建军依然对产品信心十足即恐侣,但他也承认WEY面临一大问题绷屡,“现在问题是品牌价值坪,因为WEY旗下产品刚上市抒却撵,品牌没有经过市场的验证藩,大家会对它不放心侮共辖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浓宫坏。”   魏建军表示糯畔,自主品牌给消费者带来了很多价值胸。“有我们的参与表闺,不断地进步同耗公、不断地在挑战外资喷壤,已经迫使外资不断降价虱凛副,提升服务品质掳。我们的目标是要挑战国际高端市趁张ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的擞新随、规模最大的市场来锻炼酮诧借,使我们能尽早挑战高端屁倾。”魏建军表示篇溃,消费者购买了WEY之后藤靖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鞋。他对媒体承诺揣,WEY的产品一定是超值的獭捞境,并且一定能给购买者带来惊喜吞。“WEY是一个挑战者邵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砍畏井。把我姓都赌上了戮燎,不能失败陪脸醛,只能成功达瘟哗。”在采访的最后锯粗,魏建军郑重地对记者说弊蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犊搜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敝篮肋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作态汇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向检宝略,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胆恍莲,以及未来的发展红捅掣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾享懊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镰徐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帝够梢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熊俊沪,以下是问答实录鹃型:   凤凰汽车 挎搪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仍患空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的喘嗽?   俞经民 侯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瞪,对于品牌的市场表现同样很有信心拔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滴,我们有信心成为市场第一的品牌汝锭。今年我们的销量目标炭,是从去年的8万到今年的20万木。纵观130年汽车工业发展史几,汽车行业发展的基本规律而言巴,规模还是需要的躲淡,是品牌更好的发展的重要保障垢。   邵景峰 枪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肛酞,荣威方面澄堪,我们所坚持的桐妒,是一种符合广泛审美的眉、优雅自信的设计风格簿瑰,在复杂的市场环境中冻鲍筒,抵御诱惑焕、坚持自我腿,走一条人性化的设计道路昂亭。而我们的MG名爵丸翁立,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酱,这是一个巨大的宝库苯,值得我们的设计师尽情发掘蠕,其中之一瓦涧蕉,就是感性怠勾。   在MG品牌的设计风格中靛豁,我们可以看到很多情感爆棚吗、血脉偾张的元素与产品官埠。未来的中国汽车市场必将飞速发展农查,需求也将越发多元化缎富灵,然而无论技术如何变迁立佰浓,对于人性化撇黔、情感体验的诉求将贯穿始终秤叛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膝,我们也将在感性力设计理念的指导下冬通,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼻改汲。同时辟剁颓,强调个性也不代表小众陋乱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坑律,为大众带来唤起强烈感动波卜腾、让人心跳加速的优秀产品题肌什,这就是我们所追求的目标纠。   凤凰汽车 旁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岁匈惜,其中年轻消费者占到了绝大多数归坡,请问接下来喝鹊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苛怯哇?   俞经民 卫汲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兄蝎,更是“年轻的心”捶袒池,从名爵ZS的订单来看烽得项,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体访构史,更包含了年龄层更大赤堡卸、但心态上保持年轻的用户槐。从“年轻的心”角度而言疲,我们的消费群体就更加宽泛了币,作为一个年轻化的品牌垛擒,MG名爵的诉求是“年轻动感蒂拾、专属空间狭朔莱、纯粹乐趣”担彩,给“这一代的年轻人”造车烧鸵翅。说到年轻人共同的特点琼法,是充满梦想凤刚仟,对于梦想的追求更热烈一些暮韦,更想把心里美好的事情去实现能噶。这个梦想实现的过程是非常美好的刷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劣:为这一代年轻人纷睦旧,不仅是岁数上的年轻人门,更是心态上的年轻人刀儒磕,提供更好的选择蓉天,保证他的有更好的驾乘体验维喉毫。   年轻化的特点窖藐渡,是要颜值络蜕、要体验的到位哗哭蟹、要可以分享碱楼。二十一世纪中国的年轻人怖钵,在互联网的普及深度纽、对于尖端智能的体验和想象力嵌拿,在全世界范围一定是靠前的暗扔鞠,就应该可以代表“国际范儿”括,也应该引领地球村的潮流蕊潮。要满足这一代的年轻人糜,MG名爵所带来的产品体验问涡,也应该要追求更极致滩,带领大家去创造全新的潮流拘拆。   凤凰汽车 软线: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜡狗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后线、80后翠、90后的人群当中晴?   林嘉瑜 僵联蛙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作啃炔屁。这款车感性的设计曲线踞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穗吞。不光是国内的经销商曝,本次上海车展存,MG名爵还邀请海外的经销商内诺头,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘿竭,他们也都对这款车都做出了积极的评价骑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彤锤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擒刃锈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速避逢隙,让老百姓也能开上小跑车称,尤其对于国内的核心消费者来说稼爱,不论年龄几何吩,都要有为自己的梦想活一把的态度肠界衅。对于一个汽车品牌来说其秆,这是一件值得骄傲的事情辟愧泄。   邵景峰 乓:其实在选择一种设计语言的时候跑散侮,设计团队非常慎重们创,因为设计的变换频次不能过高频羞,要抵御诱惑馅婆汇、保持延续性才有可能给消费者形成印象胜滔、拥有识别度从而去打造一个品牌亢。“感性力设计”的第一条就是要有感性回八晚,去追求情感的外在表露帕,从更广泛的角度啸靛傅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甜桔,通过真正的审美习惯进行判断;第二刮,感性力是专属犊槽苏、设计师要通过专属的标签盾聘谓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感套,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舶,比如运动员在起跑的那一刻羞,弓箭拉满而未发的瞬间逝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揽萄,这种动感更有档次翘肩,同时价格不菲狭,是很高端疽劝、优雅的设计涎昧,我们希望把这种设计注入到产品中僻畅,带给这一代年轻人极致的审美体验粹苛摩。   凤凰汽车 叉那聊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩龋块化架构平台打造的姥白,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顺钩?   俞经民洗糕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藐焊殿。这是对这一代年轻人的尊敬鬼,他们自带国际范儿浚,是可以引领全球的潮流的人群取伙,因此有着巨大的价值尺蘑。对此类炉率,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铣,在全球也是一样琼竟。目前拜甜培,世界范围内瞬夺,不仅是动力总成前瞻技术的整合惧鹅芍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捂狈虐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泰,采用插电式混合动力设计炒。另外口缉,大家看到的名爵ZS宋吵,将会在明年上半年推出纯电动的版本粗,至于最接近今天这辆续航超过500公里娶台扔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杏,也将会在2020年之前推出骗岔。   凤凰汽车 硅衬撮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夯攀辟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法券粳?   俞经民 盆库骇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狸闪诡,设计上差5%潞普煎,销售上就有可能会差30%委奢。那么对于自主品牌而言犊纹比,就是要把自主性发挥好兼卫旗,去追求审美的宽度和深度藕烈,销量也才能有宽度和深度筒。名爵ZS的设计就是这样做的并,要追求极致顶漆杯、不计工本蚂博、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窍囤,可以说悔醇谭,名爵ZS的极致设计揽添,对销售的宽度起到了很大的作用玩棵迷。   邵景峰 练史年:汽车设计是在不断进化的泰,不会总停留在一个风格上嫡,在互联网时代吹迪平,同样要有全新的时代特质坷创僵。另外滑仟,从汽车设计而言寥,例如从动感设计理念而言壳牟砷,英国车是鼻祖灭,很多品牌都是以此为源头来发展的炉,也就是“同源”箔隧。中国航天能够上月球铂笺,那么在汽车领域上同样有大的进步纤绦。之前德国杂志的一篇文章写到阜庭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国添锣赂,在进化的道路上有推崇的看法八其,也有欢迎的声音筒,这些都是要虚心接受的美醇曝。另外煌翘艾,汽车设计是一件非常严肃的事情檀,每辆车定型背后胃惶防,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烯蓟斡,背后要靠巨大的投资来驱动猴。   在造型评审的过程中蛙,流行趋势讲清楚描鞭囱,未来怎么发展说明白痘,否则误解就跟着来了涸,所以要有一个整体的品牌战略在里面双牧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悼燃敛。   凤凰汽车 贸:今年突拴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处顽榷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点萎疟?   林嘉瑜 感涣堪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘸筋挛,拥有一颗年轻的心疯派,热爱运动害、健康的年轻人弟蓉钢。   从足球营销来说清耙,对于英国和中国母,都有很大的国民基础虚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国协艰,是英超乃至欧洲的强队鸵搐,这几年的成绩也是不断的提升犊痰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歇喊。同时捣盾耗,利物浦又是一个老牌劲旅谩凛,有不断上升的潜力开埔响,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘛酣,在用户上有着非常大的重叠之处侯坊。MG名爵与利物浦对的营销合作萄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脾完剂,在活动和比赛中享受快乐坞蜗。   上海上港队也是一样的塑含呸。MG名爵经历近百年发展耪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皋记,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兰,两者的合作也是非常有趣的崔。更重要的是甭,MG名爵通过足球营销的模式布蚂叼,能够促进两支球队之间的交流雌,包括之前组织的很多活动鼎垛,不光是针对中国的消费者乳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动随潘朽,有效利用MG名爵品牌的特有资源粹惦蛋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值博。   车展期间蕊短,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海边,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扳扩。在车展之后体竭捷,利物浦会在上海有推广巡展活动捻肆祟。下半年清磕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盆尖,欢迎全国各地的消费者参与和体验磷司。   俞经民 颁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赡,大家能有一些共同点做沟通逆硅哆,国内和上港足球队的合作京蓉,正是汽车和足球之间速度与激情诞鞘欠、自我突破的契合点苔兑华,足球又一个很大的特点奖茬,就是会让人意想不到默,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟青:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拓势缚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痹,与此同时胆未,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一并搁募,长安汽车产品质量持续提升匙握骄,用户口碑不断提升怯雹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象眉姬倘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缎颗、全球乘用车品牌中国市场第二名诗。   关于未来圈韧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划破喝凤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岛憾烘。   2017年是长安汽车的产品大年褐康浦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市咆盖燃、全新的SUV CS55人吮外、轿车睿骋CC革、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市达烧,将会进一步完善长安汽车产品谱系憋钩。   如今秒餐宿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搅络剖,站在国家品牌高度寻求发展被,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枚。提升品牌溢价能力肯山吧,成为长安汽车品牌发展的重中之重壳。2017上海汽车期间欺肠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怒婚熄,关于长安汽车的未来肺藤,徐留平董事长有话要说刷熊,以下是对话全部内容关。 凤凰汽车趣戌般:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筐部?   徐留平拣受:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丛岛,我们也是不经意之间就走到这个地步帅帝,因为一个产品吞禽杏,特别是像汽车这种产品是更加的明显诲,它反映你的公司文化涂、你的公司理念是什么样的东西谭卉棺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过技,你怎么样让产品吸引住消费者盆灵培?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舍,靠的是什么场啊酵?因为美是一个主观的东西疗魂,有人认为这个很美肚惶,有人认为那个很美协吉范,从长安汽车之前的产品来看酪梢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捐狡枷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诽辣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沥堤,同时想把这个产品往这个方向进行修改贯。我觉得在这个方面猫,从长安的角度来看嘿,就是对于这种动感蓉韦、时尚这个理念的偏好发据。我一直在体会拇洞莽,其实我是在反问我自己分谁水,这种偏好它是怎么体现在产品上的燃取?实际上是我们内心的这种偏好抄悔。在过去的2-3年中弟菜扛,我们面临的话题乱吃熔,如果过去不做总结四烯斥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虫稠,另外更重要的是说伯楔,下一步你怎么做楼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法五下,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车破考,下一步是个什么东西翅,消费者需要什么样的产品编双,然后作为公司来说熔,你们能展现出来什么样的东西嘛舵赫,最后我们总结叫生命动感智色双旋需泡师,当这八个字出来的时候催旦,我觉得是非忱酌盟担好偶湿,既是水到渠成唉拨苟,又是醍醐灌顶颧挎熊、灵光一现季。这个过程逗靠亨,不仅仅是八个字的总结土。这八个字出来以后嘶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念股,实际上不仅仅涉及到造型牢锤催,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霞。这样的话刊旦门,就有了一个提纲契领惨臂杉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西那胯落,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逞些揉,就能够有一个非常精准的东西肩位龚。   刚才你特别提到“色”硅婚舒,我们当时想说浆,你必须要能形而上陵歪惰,要能够抽象出来沃具史,如果说你不能够抽象出来桅读坦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候典,如果你弄它50个字劫、80个字凹诉茫,你可能不够形而上描,不够抽象化敝善,最后我们觉得“智浆、色”眠滴炒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丧。   第二个就是说消费者情感的体验懒褥盯,比方说对这个造型和颜色譬辈,甚至于这种声音或者是形状白勤勉、线条的这些方面的喜欢陇化,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臂。当然我们也在想用什么样的词比较好勒森,最后觉得设计的这个词很好晴屠,一开始我们还担心说这个词字挺多阂隧物,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肃谓门,我觉得就应该让它有想象力泥佳,就应该赋予它很多的内容墒喘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹋豆逢,孔子都说食色忙敝,吃饭以后第二件事就是这个字澜扦莫,我相信孔子说的这个字也不简单意思蘑,实际上说举霉坏,智色这两个字还是最终反映的是人叛抵叼,特别是消费者的一种需求姓,对于未来传统的一种期许痛屎,这个过程当中店,对我们来讲疥笆瓷,把这八个字想通的时候许柒颅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盆论,这是我的第一段话题嚏。   第二段话题说这个对长安有什么用处吉揩?那次在发布会现场有说勾浩献,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脯北任,一开始我就提出浅娩,第一个撇,这个产品要漂亮苯峡,你不漂亮的话劫盒,什么样的东西都没用啃弯架。因为我们很早的时候就开始在考量类广,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勾伟,后来发现不行变芜,最后我们在大概07问、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了休霓峭。因为你还不能提炼出一个高大上京淮、抽象屉被棋、形而上的东西火吩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踢,但是每个产品都出得非常艰难范镰敖。这个事这么长期干也是一个问题鲸,因此在三年前的时候铜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伯拢撵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讥逝绅,对于消费者的这种认知钩假,把它抽象化滴识,那么这样的话理解了以后稀割,再把它具体化痘头葛,特别是在产品氛慷平,也就是设计理念当中一些图形化的东西捍,因为如果你不落实到图形化的方面啥犬,那就只有形而上没有具像化 莲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中协,图形化和具像化过程当中贬,这个就出来了邢壳。   这个出来以后城奥,我觉得对未来长安来说告,我们未来在产品设计的过程当中尝捂,产品能否做到生命动感智色双旋拾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来湍?这样的话合讲,实际上说痢渤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钝型,几十次的否决聪潦很,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勿,几次或者就十次你把它完成炒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狸,那么这样的话箩,对于长安汽车的家族化舶,我们看了这个车骸,看了这种感觉这种情感的体验芦捂莆,那就是长安汽车楷蘑串,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车起,这是一个怀拴。   第二个就是说挤,我们自己在研发制造设计过程当中吨,这个速度大大下降斜挞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莎显凸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢你丝尖,如何把消费者的体验做到更加的精准棋,更加的接触到痒点筒,这样对长安的影响是极其巨大的违。   凤凰汽车沙餐惮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念报复媒?   徐留平敞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念加胜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陪。如果说把它拆分开来典领,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辜敛乘,智色双旋更加偏向于设计领域桥誊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢脓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刨,我相信大概许多媒体会想剂凳煞,生命动感智色双旋怎么落地啦垃?因此我们就想把智色双旋也说出来芯色仿,不要分开舒茶施,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中薄魄钢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巩蝗闲。   凤凰汽车模菩檀:另外一个是提到的认知方面的感觉呻牌禽,有没有一个专业的因素恨袭侨,咱们除了制度之外琅糠,有没有专业领域的人来负责这件事坏?   徐留平寝拳:我们长安有一个庞大的队伍咸绣挛,首先要把一个汽车造好仇泡杜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人告培,到高管团队础,到设计团队渤陵箔,到制造和研发团队攫,包括服务团队林尽,特别是主要负责的领导人热。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荒孤,而仅仅是设计团队的话语棺潦薄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梯略。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层接喷褂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素为多,因此对长安来讲艾勃,是既有最高层特别的重视梅娜、关注和把握孙弹,并且这也是一个最高领导者的工作职责煤税膘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阜梁捅,我认为在汽车领域当中是行不通的醚锻,当然我们也有具体分工泼驼雄。另外也有很多的专业人士完成这个事情涤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颅,还有轿车研究的丰仙敦,也有做SUV研究的屡浦,同时也有按照职能分的竞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中父,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仁,如果仅仅是设计团队的意见丁秀,肯定会偏离了方向伸。 凤凰汽车燎霸台:一把手是指您吗袱?   徐留平惜:我是其中之一涝。   凤凰汽车川搭瞬:长安汽车自主研发的新车们虹犯,设计上偿显、评审扭、评定环节您都会参加吗去?   徐留平澜铰:我必须参加缴,我前面讲这是我的职责芭镁,所以我必须参加蕊。   凤凰汽车蹦棘蒋:无人驾驶车呢沮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车村迪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摄拆快,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暮柯氦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破染?   徐留平倪苫:上一次品牌发布会急稗污,最新的无人驾驶技术也做了展示谷廷畦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厦强,高速公路的环境相对来说可控性要好蜂接酶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磨,难度要更大匣懈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唤寄,我们不仅能在高速公路上做受,而且能够在城区做亩罢咖,这个技术我们已经实现了突破硼。   凤凰汽车冲:长安无人驾驶技术进行的这么好水负款,量产会提前吗揣超驰?   徐留平欧痞愁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纲,实际上就是说洞挤护,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暇棉诗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顺身,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鳞寂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定豪攘。   凤凰汽车缺:中美在进行双边的贸易谈判槽剂,这是谈判的内容之一铃绿,会涉及到汽车合资企业的放开闷屯,可能是一个双向的市场开放的动作绘牛卫,如果这个谈成了铝,如果这个不再规定50%的上限炕,您觉得对行业有什么影响害蹋辱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姐誊聪,那您觉得首先答不答应纹汗箍?再有一个多给他股份的话萎挞,对企业今后的运营会怎么样商?   徐留平匿来:我明白你的意思户,第一我确实还没听到这方面的话题居浩捅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恰扦舒,股比这个事说了很多年红队,我基本的看法有几点苇,第一个这是国家层面的战略和政策芥,作为企业来说请汇承,我们遵循持广写,国家有什么政策我们遵循什么政策剖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错圭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弄休,我相信未来的合作会加深田,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荤喊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题双欺捆,而是说理解消费者蘑尘,能够洞悉消费者咯褪还,如果股比的溢价挺高耿、溢价挺低猜标,但你产品不能卖出去且菱,那你不能分摊出去垦晴碧,如何把蛋糕做大棚裴缴,这是合资企业要做的一件事忍笆回。   凤凰汽车晨妨:如果真开放间,长安会想着往美国去吗泰唾蔡,就像那福特来到这里呢秀逗傻?   徐留平鳖巴粮:长安想要去美国是一个公司的战略厕商,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系损傻。   凤凰汽车碗氓:长安与福特的合作多吗杀距?   徐留平拖:长安与福特是我们加强合作的方面残撬罚,应该讲这种合作的程度饥韩,不仅仅是合资企业剧臼儡,从母公司其他层面芯焚,包括技术和其他很多方面都在讨论劳,包括海外市吵爰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陀,它的能力提高了帛勘。第二 现在是全球化合作的时代瑰,一家公司独立运营令纷庆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伙摔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荤畅。   凤凰汽车侮鲤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结率荡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兼杜兄,你还说了过去我们做一个车回囤饲,可能需要很长时间好不容易做下来描睹,比如逸动崇谐,是很艰难的税。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洽啦愁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涎动,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彭穿骂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乘?第二对比韩系布店工、日系备,我们的研发体系和他们的研发体系相比樊,您觉得能不能支撑壁,确实我们的实力也很强柏咳破,我们的内功可能修炼到一定程度式杉合,我们后面会源源不断推出好的产品玩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芥播。   徐留平瞄:你讲得非城疲好隋,我觉得这是两个原因导致的歉夯猴,第一个就是必然性肯肌掂,自主品牌需要有成长的空间酶,第二个确实也有机会的原因揣霓卧,恰恰是SUV的市炒病,中国的消费者需要这个东西夹暗扫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筹,反应速度更加快一点裴,把这些产品推出确实是满足他们的需要想赂,我觉得是两者共同作用的结果癌。   对于下一步自主品牌来讲赖,无论是哪个系副劣,无论是美系喂靛党、日系久哆、韩系竭煌、法系殊,我觉得跟系没有关系剔虱颠,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲍,这是关键康耍弟。消费者他肯定是有他的诉求的睫粹,究竟是SUV硅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滥抹诺,他有他的一种偏好露驼、喜欢适确,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道间,这就需要我们作为厂商骡,你必须要洞察到消费者的需求衅,实际上要看到他的潜意识是什么东西驾烷劣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驮白。为什么我要总结长安汽车的过去呢欣?实际上是我们自己反问的过程泼,就是说在过去当中幌独疗,为什么逸动会是这样讲办,CS75为什么是这样钉桂?实际上说钉筛苫,我们当时也没有意识到栖发甲,反正当时就是这个样子吞弓,实际上这个过程是一个反求的过程郸炽拱,我们为什么会喜欢这样秆娟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撬镜擎,我们把汽车理解为是生命的动感璃,其实是一种生命力的扩张眠替,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吧锌欢,而我们长安就应该提供这样的产品宠,回过头来展望未来斯驾急,我们觉得这也是一个正确的判断己。   凤凰汽车俏隧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较技限。   徐留平啦挟瑞:我觉得现在国内研发体系来看经,国家间可能还是有一些参差不齐墟吐输,我觉得自主品牌的研发能力和体系眷,进步无疑是非常大的硷参,而在很多方面可能与跨国公司有差距韭,有些方面会比较超前疏逢喉,因为自主品牌也不是一家梁岸,跨国公司也不是一家顶,要两者来比很难说档固骨,但是有一点锣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易俗,做好一段时间不容易痪椒悲,这个公司要能够连续做出好产品迟惯偿,能够连续向前增长蓉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咖弄、设计应用放泥,在这个公司当中都比较受关注柔票亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因局镭。   凤凰汽车奢:我想问一下自主品牌的建设肝节特,随着我们品牌的推出颁,现在汽车品牌进入新的层面袄团,会有不同的路径选择拿,比如长城嫡赫、吉利推出新的车型课驶厢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坑?长安如何能够胜出静?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咖,除了刚才说的两个卧登,还有互联网造车的未来的合作伙伴丰猜倘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响攻堤绷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响括揭粱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锈粟?   徐留平粕荚浅:实际上祷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宿烽书,我觉得这是好事韦,这说明汽车产业欣欣向荣盟钦,是真正的投入蔽蓟,这是我对汽车产业的理解掀楞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞋堑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跨佳,例如一个产品到了造型师的时候贿垮,是一个说法舷固胜、一个样子封,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豪墒想,然后到了制造过程当中又是另一个想法轮握,到服务过程中又是另一个想法纶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茹,既有高大上的讨荷戏,也有形而上拧、具象的连零,你要把一个公司从时间跨度访僻,一个一个展现出来裴廉苹,而从空间的序列当中搂疯,你要把研发全部都按照这个意义漠,我觉得是很重要的方面勘绒。我觉得制造汽车是很复杂的过程涪,各个方面的协调挞能、综合疵雀、修正迸胃、打磨需要太多的时间踏池婪,我觉得这是一方面景。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姓褪鹅,同时也是我们总结过去体会出来的庇,它是由内而外的女巷。可能我们过去没有意识到这个话题党纫刷,我们现在总结出来凌粟玩,然后下一步能够指导各个方面售借椭,每个部门都很容易做事情昧颓坦。   第二个问题你讲到造车储筹,我们开的会太多了素珊惺,失败的太多了罐炭,沮丧也有很多秒扯漂,基本充满笑意也就一次轿付搅,前面基本上是批评项、检讨需鳖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行噬浑佰,不高大上碌。至于说现在很多企业开始造车特哼磕,我觉得这是一个充满魅力的行当涡,很多人都愿意去做饭藩。   凤凰汽车梳咀撵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲸科? 徐留平插:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尘铝,会选择相适应的地方簿。   凤凰汽车涣断:就刚才的问题我问一下吵,刚才您提到和新创的互联网的合作敛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滇、蔚来也有合作悼眷,您觉得长安在未来在互联网里面的话柯,更倾向于是一种怎样的合作牧恰蠢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谈,您是怎么看的疾借?   徐留平傲伴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枫锌,从长安的情况来看佩粕矩,我们认为哪个方式都挺好的锣狠竣,现在是合作型的撇举,是你可以自己干呻,也可以合作干硕凹,也可以自己加合作干囤氨歇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西未究。   凤凰汽车度躲境:我们打比喻拍粗,37度是正常的温度级牟,您觉得新能源行业谴柑拷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犊嚼沙,您觉得温度是多少旦笨首?   徐留平饱:您觉得高了低了膊?   凤凰汽车袱滩:之前有人认为这是疯狂的阶段播哇。   徐留平蹦配:我对一个产业的衡量依据是驳菩,在目前这种全球的经济运营模式下称瞄,凡是有金矿的地方窍悄间,都会有若干的人去挖掘它磐,目前我觉得新能源就属于这个阶段屋晦鄙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沥戮疾,应该更加得进入搁搏邯,因为从目前的情况来看侗菠,汽车产品当中喂表荷,一个很重要的领域就是电池螺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放全,没有这种资本瀑、技术倍党、人员的这种投入布娜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的投劫。   凤凰汽车瞄态恨:那就是说您觉得温度还不够吗芦梧?   徐留平拣牡环:我觉得还可以半,但是我不太同意的就是产能荡,如果说你的产品技术不太优秀酱,你建那么多产能就是有点糊涂辽厢。   凤凰汽车摄毋漂:很多其实可以通过改造现有的产能哗顽豆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能漏磋哗,从这个角度来讲糠强淋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慕潦共?   徐留平谦挖痉:从整车厂的角度我们希望成本低一点两乡,选择利益大的布哼羞。   凤凰汽车纹:所以您不担心过剩吗吞临钩?   徐留平颁:我不太担心这个问题传登,我觉得电池还处于不确定的阶段另圈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谷扮蛋。   凤凰汽车薯浇居:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仑荤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外橇姥伦,不管是设计师还是CEO等等撩竞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代华?当然那些设计师很多是主管的韶,老外有管经营的有管品牌斑捌,主要还是在设计和技术的领域圃杏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的计仑璃?第二个是国有体制的问题妻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洗蒋,也在高薪吸引高管人才骑,您是如何留住我们的人才帝杉苔,关于体制之上蓝、体制制约的问题何形饥,我们怎么解决绍锨?   徐留平渴惨茄:现在是全球化时代边硷鲤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迸忙吩,我们最早的时候是四无郝齐泌,没钱搭、没人堑拒、没能力筋、没地位惕焙仑,到现阶段来讲卉穷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫩辆摄,这都是一种非常正常的行为冈寂颊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢材弹冀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碳们,如果对中国的消费者不能够带动函,那肯定不行裤潞,我觉得这是一个宦,无论你是洋务运动还是什么运动慨诧,核心是对消费者要动起来槐佰,这是一个诧顽哎。   第二个关于体制的话题分,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腑,这个方面我觉得不能讳言安雾拜。目前来看博咖虑,对长安不是特别明显莱朽,因为长安是属于南方集团旗下子公司沃乳诬,从南方集团来说缚亢,在这个领域当中嚏,也在他的职权范围之内做了一些调整痪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剃。   凤凰汽车逝:如何看待这个机制修鞭妊?   徐留平律:从国家层面来说踩兔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要此。   凤凰汽车掏:你们审批会很困难是吗然肚?   徐留平娠埂:我觉得会快爬,另外一个我觉得汽车集团陛侍笺,也许给你量化很多股份痉锑擞,但是最后你没有创造价值倦,给你1股俗耪删,1×0的时候不还是0吗偏?汽车的成长菱挥嫌、成熟或者盈利是一个艰难的过程勒茸探。 凤凰汽车缸:十三五计划像长安汽车整体的销量沁、利润和研发能力以及目标有没有蓉罢?   徐留平岔:非常有洛,我们愿景2025蒙菩,我们做10年的规划戎现屎,在这个当中我们相对来说做得比较保守谰部砂,为什么说保守呢瞬壳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念监梢。   凤凰汽车荣娜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞭袜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醛哺?   徐留平庭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酥负踏,在技术和平台方面都在加强合作惰彭,至于说未来它要怎么样钡,我现在还不太好评价这件事讼棘孤。   凤凰汽车结记碱:徐总问一下国际市场的战略熔淋陋,我知道去年车展的时候奔创,长安说往海外拓展的重点是伊朗吃凉褥、印度劳竿棵、俄罗斯这样新兴市成喔郾恰,有明显增长潜力的市橙巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旁涂,比如在墨西哥混冲,对长安而言峰,自主研发这么好珐,又长期和国外品牌进行合作萄琴回,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缚很、欧洲的市车础?   徐留平商撂凯:在我们十年规划中就有蓖皑剁,去年讲的时候就是当下正在做的内容失痰卷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剿,就是要稳扎稳打裤检,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梆奔镰,因为一支队伍最重要的是信心梦妙伯。   凤凰汽车腐:国内很多品牌都盯住印度这个市臣税ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争肥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗故脊?优势在哪儿箱?   徐留平棉该晌:对于海外市场我的理解是要扎下根去矩,不是简单地把你的产品卖出去硷锈垫,是你能够充分地利用本地的资源碎琉,包括人力资源和其他的技术能力嘿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囊目,促进本地人的水平的提高络漠,那么同时在这个过程当中剔,把公司的产品技术涵盖进去什娩凹,我觉得这样才能走得远荣。   凤凰汽车挫睫寺:长安最近一套体系出来了邢,有没有可能往更高的一段发展离酣?   徐留平蕉簿肩:从长安来讲瑰,我们目前的战略看崎烁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杠,这是我们能够奉献消费者更多的东西凸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帅陇烦,但最终要落实到产品上胖,产品是一个载体让消费者感知它知道它拼财,未来畅评,长安汽车会加快产品推进的速度馈揩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陡沥。   凤凰汽车协兽桓:欧尚也在这里面吗翻?   徐留平尉鹊:欧尚不在硷餐。   凤凰汽车芒:东风已经有PSA很多股份靛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堕摆?   徐留平谅:目前我没有听到有任何影响凶,在实际工作中我们也没有感觉到乏。   凤凰汽车鳞闭:理念发布会徐总是骑着马出来的案蜂,当时媒体圈特别关注旧,都刷爆了朋友圈起酶忱,虽然我不在现程投浴,我不知道有没有特别的意义诧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动略染律,当时的考虑是什么跋单?   徐留平蛾密:两个考虑盲蠢,一个是我把马和车作为比较娘九,你要说一件事储,一大堆结构化的语言没有必要辱,我觉得既然是长安汽车廓,我们叫做生命动感竞通、智色双旋搔菱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厦胚啃,如果不这样做也没法让人尖叫处顿客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱浅领:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授钱陀,上海车展首日烤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锚瞳次。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杜岁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惦,12年增长了120倍品偷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访型形,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略残。   受访人逗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)写措。以下为问答实录谴嫩:   凤凰汽车愧苇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面合薪?   雷德?比格兰德挽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蕊,这款车在中国市场的反响非忱粒好暗彤共。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA控册,同时拥有强大的引擎氛嚎鹿,提供强劲的动力与性能催噶仁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藐搜懂。所以樊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衔。   凤凰汽车苫: 在没有设立经销商的地区哎轻硅,玛莎拉蒂如何抓住市吵本坎摹?   雷德?比格兰德滔涟皑: 我们首先还是会增加销售网络捌舜偷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戈虱,计划在今年年底扩展到75个嵌焙。   我们还在天猫开设了旗舰店楷狼接,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婪焚,大部分来自没有授权经销商的地区椿途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弦蛔,鉴赏力越来越高淘。针对这些人群管蔫,我们还组织很多不同的客户体验活动珊腿,如海外试驾梧,以及互联网方面的创新烘醇茫,如网络平台的直播吓墒。此外们,我们也有不同的金融政策滔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惦洛量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泡。   凤凰汽车瘸喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》繁,给汽车销售渠道带来一些变化矩当蔡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狈?   雷德?比格兰德滔沛盒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锋碾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缎,而是要提供独特的生活方式体验河奠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待何吹,不止在中国耸惊吓,在全球市场都是这样徐。2016年垒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长试怜建,这个主要还是产品优势带来的拴静。新的政策出台以后洁截,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侯书,不过最终的销售成绩还是由产品决定豢盘其。   关于新的法规府缺差,我们现在也正在研究当中办,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驮柏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孟项理。此外琉亥,我们在中国有非乘剑好的经销商关系旁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狠列掣。我们开设的天猫旗舰店全藏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式部径碍:客户在天猫下定单汹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掂矗。所以古,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竭杏镰。   我们的很多客户最在意的并不是价格噬,而是优质的服务与体验颠蝎衰,这正是玛莎拉蒂的优势所在趁迁。   凤凰汽车衰掸窘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耪题顺,有没有什么新的产品推广铺娄草?   雷德?比格兰德蜗: 关于新产品倦赖牢,现在还不是宣布的时候辰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升结,等到新产品发布时我们再提供更多信息话嘛缆。   凤凰汽车含跨郎: 作为中国消费者熟悉的豪华车枫碧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艇告穷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赔臣。对于玛莎拉蒂来说轨梦,未来在中国市场的前景怎么看敖堆箱?理由是什么瀑?   雷德?比格兰德磷捌糖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绒,5年前界掇忍,我们在全球的销量大概是6,500台稠秆绅,而2016年达到了42,100台己啊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兄,所以我们的增长一直是持续的地跺粟。也因此码范恳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观控裁撕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓬缴衰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娇下鲜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA入涪,这就是玛莎拉蒂的优势慷把喉。所以泰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羚句。   另外拼,玛莎拉蒂的车主非常年轻墟始,尤其是在中国市呈诖钋摇,车主的平均年龄只有30多岁姥,他们追求具有独特风格与气质的产品龄,来表达自己的个性与品味式境诫。   凤凰汽车办笨豢: 现在汽车技术日新月异横,尤其是新能源舍逼、共享芯挥、智能驾驶方面恨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仟?   雷德?比格兰德躲虏聘: 在新技术方面芬溪贝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剧睫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盾。我们并不追求生产最快的汽车饲潦,而是要提供包括技术瞄、性能掣耻、动力膊抬、驾驶体验等方面在内的最佳组合辞。   针对自动驾驶穆菩雄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侵寞丸,帮助驾驶员减轻疲劳饺,降低操作难度钞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的地塑,包括独特的声浪崔、澎湃的性能食痴充,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贾坍筋,这是玛莎拉蒂所追求的地。   关于未来对新技术的规划酗蓟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荒,比如减少温室气体排放檬,这一方面玛莎拉蒂也不例外备谈。此外闻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莫喇,如苹果CarPlay和Android Auto俯换,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祭谅峭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劲篮紊。   凤凰汽车腔令: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化经鼓啤,怎么适应虾?   雷德?比格兰德傲米冲: 针对年轻人群晨几豢,我们采用的方式不是改变自己埔菠赎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渺。比如在中国拒,车主平均年龄非常年轻额几滔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主不,便是一位年轻的中国女性佰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溃坪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殊蚕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杆聘炭,包括法拉利生产的强劲发动机佳淘、独特的引擎咆哮声砂锋、奢华优雅的外观与内饰布涵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镁败谭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赔矾泄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐高咎。   凤凰汽车刨系当: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铜蛔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梅很趣,有没有针对用户画像做调整炬?刚才强调坚守自己的DNA和理念叙侩吾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撩?   雷德?比格兰德潭鲸: 在中国抒添,我们不断渗透到三四线城市横薯排,但是目的是一致的哀,就是要吸引更多年轻客户廷。但不管在中国乃至全球的哪个城市悲叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侧骋、激动人心的声浪蝎灸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户禽节。   在设计经销商的时候纺拘稼,玛莎拉蒂也不是随意为之却客屠,而是按照需求进行规划凤湃啪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俱,首发售罄的100辆SUV中愤芹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仍型。因此孪答,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筏。同时封诡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苟假,客户需要一整套的优质服务全登炒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置车菇排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫闭吩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霉闭遂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叼。   提问弛:您的新角色到底是什么样的堤荡玻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磺本玩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿?   Alfonso Albaisa毖峦翅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锤,跟所有的设计相关的工作悄,都是由我负责哇贾。之前我100%的时间放在英菲尼迪模,现在会分30%的时间来虑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赶本。现在大家看到的一些车型层,可能是一些原来的车型惋传尽,我们现在的工作窟码扇,也是快马加鞭皮,希望能不断的改进丛滇婪、提升现有的设计窃筷妥。   提问密篇吃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么岗袭?如何看待他推动品牌前进时的作用厘司遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蝗,我们会共同合作死吕,不断进行我们设计的演化泄朴蓄。其实我到7月份才会正式上任哀架卑,我现在猜测或确定未来的设计理念廓颧咐,还有点为时过早含冗牵。   我们知道领撵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谰、非常大胆前卫的介,我们的这种设计是一个不断演进的过程拒们,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改答。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狮。   卡里姆跟我有很多类似的地方呛蓖。比如睡吕寒,我们都是艺术家出身冷粟,非常喜欢设计捍据,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔽参,并将其以各种形式发挥出来签帮。   提问扦和:我有两个产品方面的问题但憋概。首先渡届,这个概念车非常漂亮宛官痉,它背后的设计灵感有哪些擞涂斤?   Alfonso Albaisa泄:秉承“冲突美学”设计精髓盲抄猴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渡浆串。基本上就像艺术一样烂瓣,包括缝针病、包裹感吹熊庞,还有使用的木质棚螺腑,都是非惩渎ǎ好的手工工艺父甘赏。这是一种感性和理性的结合茬凛抗,还有一些肌肉感极强的车身线条锤稠静。   提问卸驾:这款车未来的定位噬啡、消费人群是怎样的寺霓断?   Alfonso Albaisa嘛:一般都是比较年轻的家庭护卸,想要非尘ぜP恚宽敞茂碉、具有运动风格的车型郝距架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兰寞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侯鸿瓮。   在发展新常态下协,消费动力开始向下线市场转移簿揭停。同时北竟冲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喀。由此酵邻,县域市场成为新时代的“金砖市场”搔。而对于汽车行业糕瞬,消费升级利好之外稀膘沉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇克。如何撬动县域这一重要市彻埂?   胡绪雷表示誊幻埠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局率,帮助县域出租车进行升级改革侩耻。县域交通的数据化吮、智能化发展孙搓破,有助于未来网约车的下沉渗透匙常伴。县城消费能力相对较低年珐,在出租车领域引进大数据之后老,未来再进一步升级到网约车伺齿啃。   据胡绪雷透露炊省,首汽将在县域布局三块业务羌屋捆:长租车臣悲充、网约车(出租车)藕剑、分时租赁律。分时租赁是纯新能源车寐瘦,未来分时租赁或是对公务用车的补充锯,它是纯电动忿哨爽,不用长时间租枫袱,可以通过APP来完成贤护看。目前栖堵枷,在北京有1000多辆车温,150多个点位径图捶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掏,对公务车改革会有一些帮助己。   胡绪雷认为水奖,网约车行为是偏汽车前市场的角色搓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泻。第二烙粉,在居民习惯了这种消费行为之后懦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赣拌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导程。   当日迟,首汽约车作为新生力量幸对,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疚徒焙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诽书焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷办硷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日内谢长,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尉兜,渠道下沉要根据市场来判断忿末,服务要根据需求一直不断地跟进兽颓磷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况次壳,比如说对经济的支撑踩开,对政策的拉动敖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用麓林。近几年窗,一汽吉林产品在县域销量比较高腻半,对县域市场的期待也非常高旁侥。从目前产品结构来看扰定,产品消费比重70%在县域隧,30%在一集娇裳、二盘凑肖、三线市场犬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蕉邦疲,外观攫嘶躺、配置湍、价值都迎合了县域市场的需求呸稀弘。   从流通环节上来看刀,县域市场做的非尘餐恚好此,没有什么瓶颈因素冻当钠。一汽吉林也努力在渠道建设冷、服务跟进等方面做成长和改善乡。同时宋长欣也提出了一个想法篱儡,“县域对自主品牌在公务车喇、公务员购车方面是否有政策倾斜拔殴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抒,这是我们车企的想法弹骋杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锨摊,要根据市场来判断辨豆。目前丝,县域之间的差距非常大荤,包括现在推行的3G服务颧寒齐,在那些无法设定固定站点的地方波具,推出了3G巡航服务耙撤暗。服务是永无止境的工作桶发损,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗躲铺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茧锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办集骚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痢,新能源汽车推广比较看好北储、上催付、广限行沮抖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霓插,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迸。尽管都看好电动汽车的发展趋势克舱,但做好市场并不是一件易事醇。   目前比较看好两个市澈锶拧,一个是北旁屯、上巩淘、广限行厕、限购市吵睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙,这个市场的发展速度很快息。例如河南抬幂刻、山东库粟、西北区域寒,大量没有牌照的低速电动车咳窗,在政策方面仍处于灰色地带搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年细狼俊,在国家和地方补贴的支持下轻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睹悲赴,在农村市场诲乐、县乡市场得到了非称校好的认可困窘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蜡恕,县城市场的消费者的房屋空间大泛版,有充足的空间停发车辆车遍,拥有较好的充电便利性闻豢。其次行驶距离不长陇衅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桃寡辟。另外编枪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檀,因为小车型成本低膏渐。   赵智刚表示伸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尝凡。河南地区傅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淘,在替代当的出租车泻踌、公务车方面取得了不错的效果捻。同时庆,也在积极跟海南政府合作昂,投放了一部分公共用车环逆勉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进品,比如是文昌偿弘、万宁经跨虑、琼海等县级市坊,未来将在海南全面推进抠妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保汇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲床讥起。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点怒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姑。会上鳞晾痊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出超:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虚换。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本把,是参与全球竞争纶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提习。”   在当日的论坛上较侩,郑刚发表主题演讲需。在他看来爬,打造世界级新能源汽车的品牌都副,最核心的是独特性雹宿、差异性嗽,是比较节能优势边,浮出水面的是视觉既阜、是LOGO鞠漠蛊、是VI醛裸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泵林尽,其中成本优势是最重要的组成部分贾录侨。   早在110年前酮莱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羞汇:蒸汽驱动车忿躬鹤、电驱动车和燃油驱动车创息。然而库讳弘,在后来发展中瘁,电动车败给了汽油车偿。这是什么原因造成的隋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玩。亨利·福特发明了流水线生产荷入很,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纽,成本大幅度地下降返舰渐,售价拉低到850美金藏想摧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膏婚哭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间封乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琅废。100多年的历史多次证明了这一点饰汰。” 郑刚说规辞鸽。   在反思自身发展时持臀疮,郑刚透露玻拒蓬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敖恳,规模在迅速的增长膳,但很遗憾并没有带来显著的宛扰、大幅度的成本的降低翁箱。   为此绅,郑刚提出纲筐,在推广和普及新能源汽车的同时水斑,光靠技术进步还远远不够僚,更加要注重沫、培育成本领先的优势鲤汀无。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇需冠,是参与全球竞争砷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惺。   他建议宋就,对新能源汽车未来的产业政策拈饺、行业标准鼎觅邯、行业监管等新酬埔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术髓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乓孝,这样才能培育出行业的龙头企业取漂。   如何通过提高规模舶谱、优化设计腑甫、优化政策和制度创新话抖供?郑刚说聊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拌、交易成本和政策成本股耐,来打造企业的综合成本能力和优势缚茬捐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逃。这还需要企业和政府共同携手练苛慌,不忘初心搁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:韩大为" "  魏建军多次提到讥漓涎,我们的确有很多故事塘,但是他们没有写得很好乌藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞍疏?魏建军直言不讳地说羌痉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纪廉泻。   囤地赚翻号势、离开保定哇可如、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酸,且莫名其妙疤,或者无中生有的传言所困扰菊楷摩,最好的纾解方法是什么晚缉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车史。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚食苹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂患苹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疗,魏建军蟹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韩吮蜗,与部分汽车媒体交流咸。以一身轻便的牛仔装""示人""宝盖层,魏建军笑着说涕,是在同事的建议下才穿出来的颧培。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怠督额,魏建军坦言桨,的确压力很大坑蚀破,也很难受灯陷,“有时甚至想哭”竣缅饯。他说酣绞酷,我本人就是保定人慈堡,能不希望自己的家乡更好么丛荷翘?当然悸渐勘,我们只有把自己的产品做得更好报皋。    诚如魏建军所言绩蔷,近期蔽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫉蛇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾婪辫,来自媒体的反馈好评如潮凸较辟。有作者甚至设问伺乒幌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剔秀,否则也怕媒体老师太忙”邯,长城汽车一位公关人士插话道泛酚频。    10日下午的WEY首度试乘试驾概,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甸粹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碉珊,有同行在现场就说报斤负:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屡湍脚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型列,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型覆阿。    动力配置上垒呈淖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肯,最大功率达172千瓦媳佃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器矗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堡时褂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庐佰钝,VV7s几乎没有发飘的感觉朔飞,而车内噪音也得到较好的抑制宏冲。“我们在整车NVH方面做了很大努力埠农笺,也取得了一定的平衡”玩咸按,魏建军说嘲碾。   VV7S    在交流中啪扫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时江垛穆,大谈速嘎、特谈所谓“轻奢”撇慌玖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时到稻,咬住“聚焦”二字不松口畅汉垫。而是多次征询媒体试车时的感受改懈秃,并逐一分析献郴郎、解答媒体所发现的问题斤。整个交流过程剿鹤射,他都态度诚恳傅泻,即使是谈到一些尖锐的问题芦崎,也并不辩解瞳吻。他甚至非常谦逊地自问自答痞硼堑,人为什么会失败四层蛊?尤其是一些有着巨大成功的人情藐淘。因为以往的成功哥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鳞陋灌,就很容易让自己失败睛额迟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车圃吗炮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扭蹲。他认为且,好的产品本身就是故事陪队,而WEY就是要做最好的产品虑纳诗。此次蓉,魏建军多次提到抖弧什,我们的确有很多故事要讲畴侥,但是他们没有写得很好溃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的花,所以拉镶媚,我在让他们重写们。魏建军笑着说齐衅,把一桌人也给逗乐了备灌伪。    在媒体谈到其他竞品时茄末,魏建军都给与很高的评价副。不过最终还是认为自家的产品擂江:底盘更扎实胁,操控性更好嫁佬,“因为我自己就好‘玩儿车’”实少,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚊撂。   VV7S    据悉阂茫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忙范,预计售价在15万-20万元区间温慷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亥菜,他思考了一下才说甜季娘,它的配置太丰富了埠,在相同的价位空间晌,“肯定没有比它更多将温修、更好的”呛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖轰冻号?魏建军更是直言不讳地说酣士嗣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后室提损。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旧朴,一位来自上海的资深试驾教官说抛嚼呛,之前很少接触自主品牌汽车但姓,这次也是第一次来到保定非隋,第一次来到长城陈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哦蔚航。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牌冷诉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言婪。期间呐释,有一位同行说凭假殴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忍米?或许这才是魏建军的真正用意吧哆刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   陆逸表示膳桓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睦蛾晦,因为正处于发展的爬坡期枫顽葡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢扭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棱,而且要深度国产化湿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抠纹,雷新透露祈腻,上海车展期间糠怒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时什,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龋迹,陆逸明确表示伤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常访漓,因为正处于发展的爬坡期逗丹活。关于国产化的工作辣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呜钵险,未来将坚持不懈的进行国产化工作拔,而且要深度国产化驰铺吉。    日前富,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典复猩。活动后孔瀑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绥饯村,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚏陡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惫亢搬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咸,超过23万辆急皆。今年第一季度绊凤,英菲尼迪在华销量破万辆使擎规,同比增长4%长,而其全球累计销量达到67367辆霓盖,同比增幅为18%汲戳虚。无论是在英菲尼迪全球体系中镁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妥篱舍。在不少业内人士看来绢,从去年4月以来弛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞双弛刻。    对此恕亢,陆逸强调踢,目前英菲尼迪的销量很正常脖旱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年固迷定,还处在爬坡期庭。他还说探持覆,所有的汽车品牌进入中国后撼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浩醇赎、运作能力提升及投资力度加强崇蜕龄,会迎来一到两个爆发期眠。    事实上涉,从2014年开始培抢达,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酬,就迎来一个销量增长的“爆发期”赤赊:2014年抢,英菲尼迪在华销量超过3万辆罢卿,同比大幅增长75.6%铣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腥,同比增长33.8%涧乓。    不过羌耍凡,步入2016年藏埠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堡。当年4月初老,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在獭貌,刚好满一年滴百徊。在过去的一年里土,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贸缸慨。陆逸坦言溃捆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骨,以便更好地认清我们是谁盆,我们的未来在哪里登,我们应该做什么店干倍。”    在陆逸看来卫挞昏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潮山郊,今年是进入中国的第十年傻颓。所以作为一个年轻的品牌步灌蘑,这本身就是一件很有挑战的事情祷。他还表示竟吉挪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累品,是更聚焦的一种进化悄绘方。因为市场环境在变化屡丛,消费者的需求在变化哩断,我们也要根据变化不断的调整爸日挺、创新插穷、挑战自我桑。”他说搞巷档,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来华吉,就提出了‘挑战者’品牌战略窝虎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诬焦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庙浓,品牌口号必须得落地匿履。”陆逸表示菩碧百,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肖矢枪,聚焦目标客户群玲狭,让产品与目标消费人群建立联接泞柑辅、产生共鸣臂颇。    陆逸对中国经济网记者表示蹬弓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说久超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悲聊炯,而且要深度国产化瞥琶。”他说托氮,中国是全球最大的汽车市彻ぁ,同时也是很特殊的汽车市澄仕小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尸,就要真正的了解客户问得,扎根于客户侣箩氛、扎根于市称倍饲,这就必须深度国产化渡趣无。据雷新透露烙乱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丹浇食。    但是拌峭,从2014年底国产以来蝎桥,英菲尼迪只推出了两款国产车型罢胎痉:Q50L和QX50舒健拴。对此捎柑嚏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粕檬。陆逸表示诡维,“关于产品线布局的问题衬械,英菲尼迪有一个长线的规划枪是苏。”    陆逸介绍说韦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年判,规划内容包含平台规划沥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等白。他还说峦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备图清,我们的目标是通过完整的产品规划悍工,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峭娶滥。”    谈及国产化在今年的推进程度锤合,陆逸表示本,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徒摆烩。”雷新进一步透露涕,上海车展期间疥环,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲疾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盾堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍轨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扭,通过销售Urus婚妙,兰博基尼总体销售量会翻一番髓,突破7000辆大关堕煤。    在更遥远的将来翘,很难说会不会有纯粹的电动车颇。这是因为蓄电池非常重宪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尸逃酵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮炒凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锨变哪。自大众集团和奥迪公司接手后世伐仁,兰博基尼得到积极超、稳健的发展氓。日前顽就刨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甘式剩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彭割,商务部主管Federico Foschini特闺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怠沪煌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔽嘘募:并入奥迪公司之后袖浑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甲窖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茹?    答填:2016年存瞎冷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笑。奥迪公司和大众集团接管之后拼班饰,对兰博基尼进行了很多投资涡计,让公司发生了非常大的变化睹徐内。此外芥蔫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靡怒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袜,如果没有这些投资我,就完全没办法实现这个计划刑。所以粗歧古,兰博基尼公司从中受益良多靠瓷。可以说脾闯寐,如果没有被接管线,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来说。    问哼蹄卢:在您的介绍中年,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘿?Urus投产以后从朴,重点会不会向中国市场倾斜雌巴普?    答签:目前保,兰博基尼公司只有两个车型系列添毕粗:一个是搭载12缸发动机的Aventador黑船梨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán繁。因为各种原因山,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势盼联侍。2016年提匆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车显巾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溪丹暇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%称。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放先帮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钦去。2016年蔫缄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堕。新产品会在2018年投放栓冷,到2019年簇嘎,通过销售Urus敦郝柑,兰博基尼总体销售量会翻一番痉,突破7000辆大关替鲜拎。在中国市场上谰,SUV是非常重要的产品寝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求朝。    我想强调的是酣标,在中国超跑车市沉萜,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羚遁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泊似,Huracán大概在300万到350万人民币锣胎跑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柯坷。    问悼露撼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灸?    答摄沧稿:目前滇冻软,兰博基尼在中国有15个经销商侧部。到2020年萌茶,我们希望经销商数量能增加到20到25个伟桨。当然府儡茄,通过Urus的投放滥,在华销售量会增加创且建,服务涵盖的区域也要明显的扩大颓尝北。    问丘拿款:如您所说醚蚀查,兰博基尼在中国有15个营销网点弄桓,去年销售了151辆(车)输戒笺。我们简单的推算一下圃绥松,平均一个营销网点一年卖10辆车负庙摄。那么梨闻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样交?在新的超豪华SUV到来之前沧贩,是否有改善他们运营能力的要求呢矫秃侯?    答膘:是的坑岗参,会明显提高经销商的运营能力疼彼冗,新Urus也会变成一个破局者贺。虽然现状如您推算柑外纯,但是在Urus投放之后地发髓,大概2019年或2020年娥独杠,经销商的数量会增长磕,同时每年的销售量可能会提高到30辆高是糠,整个业务会明显的扩大对航,售后服务也会明显提高抡材。而且由于SUV使用的频率比较高放溪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班米,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醋锌陋。    问什:兰博基尼车型比较少监亨,所以每一款新推出的产品都极度重要抱烫谅。现在的汽车行业发生了一些改变纪,比如智能化欺挖滩、电动化酱摊闻。那么按躺吉,兰博基尼在研发产品时屁,会不会受到这种趋势的影响譬腥?    答乳凹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奴头。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闪,更多的是代表了一种感情哼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躬焙波,采用V12的自然吸气发动机城惩似。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拭。    这是兰博基尼最核心的销售主张静炒双。未来蹬程螺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协淡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度父胁,甚至会超过前款车型瞧箩呻。而出台Urus产品时则会有一些变化栓汾,它将采用涡轮增压V8发动机滔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慌豪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型玛梦。但是讹闲,不管从产品定位姜,还是感情诉求方面来说设比秽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谭。在更遥远的将来囱答,很难说会不会有纯粹的电动车堤。这是因为蓄电池非常重酞渡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皖,可能未来技术上会实现新的进步涝晃现,那时我们也得重新考虑这个问题酞饰。    前些天仿迁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孪先。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铆告薯,其V10的发动机再一次提高了功率梧退。当然房,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抡匆落。通过技术创新以及功率的提升播得,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粉。在预销售的阶段士辉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来面爽钡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唇,能够击中客户的心理需求物褐。    被访人律:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耍竞。1998年到2007年汀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翻,负责兰博基尼产品工作;2015年淋磁埠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褂苟,负责销售及市场营销防痕尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲稠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示先,中国是世界产氢大国烹极轰,制氢设备镶玩渺、储输设备眯屡冬、制造技术等条件不错赦罢垢,具备发展氢能的基础锚酬。从环甭趾掖椋和能效等方面考虑嗅,中国应进一步推动氢能源产业的发展纽冻。    周奕丰谈到及女,中国目前主要依赖化石能源敛丹,对环境污染严重煎先面。氢能源因来源广泛倪兔、燃烧热值高缝、清洁无污染和适用范围广等优点胁潮双,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒙呛蓄,目前看藏糖口,中国氢能利用的研究相对碎片化查受模,与国际先进技术相比还有差距门,没有形成产业化菜诬、规模化发展离。中国应迎头赶上佰,卡位世界前沿毙可济。    他还提到吹徒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攀,提出实现大规模骇蓖、低成本氢气的制取驳壬断、存储衫、运输编、应用一体化的战略目标蠕妻。这非常重要肺姆,未来需要各方协力兰渐纺,加大投入磨,推动相关产业进一步发展妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表川,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彩躺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擞屎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芒库抠。    他谈到姓收伯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岭饥溜,各方需要引导资金更好地支持实体经济翰,促进金融资本流向实业武温,真正促进经济稳步发展论踢靖,夯实经济发展基础蚕。这既是稳增长揽牡圣、调结构的需要庞掏,也是抑泡沫割木、防风险的举措搬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辽邢栖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舍豆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肩凌竟。    周奕丰最后介绍错,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膊,也在不断创新突破糠腑,寻求产业升级甸汐。公司主动发挥自身产业链涕浅、区域及成本优势皮蛋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业软。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区全枯登、旅游景区歧贤某、汽车营宿地床绷、农家乐九瓤俊、家庭菜园等不断扩展外朽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凸淌,以多种方式在国内推广土壤修复康瓜貉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矩唇抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   国外媒体报道匡冯稀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浇贫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赊傲娄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宋诲羚。 李彦宏    李彦宏表示芍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酥倾。尽管有一些技术问题需要克服胺迹驹,但它仍然有望达到目标级嗅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司材豢,前微软AI专家陆奇任首席运营官瀑兰,负责大量投资的自驾车业务部门沉掳。 百度自驾车    李彦宏表示努邢,我们很可能与传统汽车制造商合作缓蛔,而不是孤军奋战违胎梨,目前还没有制定出这项技术的商业计划椿佰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锈席。我们将竭尽全力实现这一目标班排焕,收入和利润是其次的考虑雄购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陌咯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侗搐栓,共享经济还将怎样改变生活拜百茄?   三年前糠撑泪,基于对共享经济的热忱粒,清华学霸张丙军创立PP租车桂棉,开启了汽车共享事业;三年后扫妙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耽,成为汽车共享领域的领头羊毁惶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肪乏须,3月7日危苛,张丙军开启了共享有车生活的新征程热。   3月7日脊,在几百万用户的共同关注下仓救焦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潘捣猴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破松饶,也是张丙军重新定义有车生活弧歧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砂。   从PP1.0到PP2.0时代胁炯型,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盎矛懒、一个符号或一个名称那么简单起熊绵,它是企业创造持续价值的支撑沧。若没有十足的理由奴擅搓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仇。将PP租车更名为START墨,是源于怎样的考虑垢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锯垮物。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韩蹿吩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举髓店。   “三年前榷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挂懦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虾泉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酱。由于便宜便利迹蔚蔼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具相。”这个阶段路迹安,他称之为PP1.0时代桐庐波。   经过三年的发展宏,PP租车推崇拥有而不占有绷、盘活社会闲置资源的共享方式蹭富,逐渐建立起以车为媒介俩篮方,重新定义有车生活的2.0时代码。“START不是买车巴拐,不是租车外秀,是共享有车悲。这是年轻的人群砷敦村、爱车的人群南许牧,最向往耪疾柯、最有潮流的有车生活方式广奢哄。”张丙军说潦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簧楷墓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验看。同时谎寇臣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卉镐缆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阂,让每一个用户体验到最真实恍捕、丰富苏、有趣的共享有车生活涤。”   START代表着新品类翔、更丰富的选择弗挠慑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下憨拜,相较于神州租车溺观、滴滴租车等传统租车公司躺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢醒蓄疚?   张丙军认为廷蛊防,START的核心竞争力主要体现在三个方面菱背桥。   其一手空,PP从1.0进入2.0时代蜕,新品牌START更具有张力科誊级,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神描炬匣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姬淖童,START重新定义了有车生活示,开启了全新的“共享有车品类乳。”   其二佩巴,为实现共享有车的多样化选择权布侯,除常见的家用轿车外藉,START将主推个性化的用车体验啥矩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芭捂,如保时捷911篡松、特斯拉梳龄蹿、大黄蜂米、牧马人等等伶蒂精。此外胁,用户无需承担高额买车款和养车成本裙肪绊,性价比更高烙皇。   其三瘫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赶狼黑,以及更完善的用户信用等级茅贝。这也是平台长期价值实现的核心双乒嫂。” 张丙军介绍辛们,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺似,平台推出了一亿元车主保障金替班葡,严格的交易信用体系帕捍,确保车主爱车无风险;对于车友堕杆纠,START还与多家大型保险公司合作袱洞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务项嫉啦,为用户提供更具信任的服务幌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尼裙晴,我们的目标是轿坪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来憾畴吕。”按照张丙军的预测几叛纯,中国自驾用车需求量巨大贬朝,而现实矛盾是峭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冈豢,不允许每人买一辆车满足自驾需求香巳讲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楔共涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胃。   此外伯泵岭,他认为提,随着消费持续升级懦空,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中心盎萄。“感受丰富车型带来的不同生活体验舌痴骸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苔互。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剖、丰富妇、有趣的生活方式缔,让有车生活更加精彩唱胖呸。”   张丙军表示屋禽纤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弯。START朔,梦想才刚刚开始谐诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍翟:李芳 版权作品稳让,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦些,严禁转载茶鸵镣,违者将被追究法律责任窟潦擂。 获取授权" "   今年全国两会上吗袱,董明珠在接受记者访问时说触:“只要你敢想餐,比如以前谁会想到人能上天壳隆,如果我们不去创造古,人能上天吗泥?你不敢想跨,你不敢去试验亥,你永远不可能做好惠。”    过去的2016蜗品,伴随董明珠的彼加,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镐:格力全员加薪1000元攻失闹、格力的员工房兽耐浦、以及格力的手机……对于这一切烫贺删,董明珠并不过多在意委诽,她说榷,自己最关心的还是“掌握核心科技”啃辈哄。在今年全国两会溪,作为人大代表定衫官,她再次提出了自己的董氏宣言吉卯:确实这两年的发展闷填,总书记提出的供给侧改革发焕席,我们就应该做供给侧改革的排头兵煌,因为做的是实业辽拐,能够掌握核心技术滤请习,制度也要跟上耪忍笛,真正给那些创新型的企业惭樊敲、有创新梦想的人一个环境拣。    对于国家妒、社会芹、普通百姓的诉求醛办丛,董明珠是这样回应的似的茬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献居,他真的不是仅仅是索染颖蕖,收获谢姬橡,比如说我们过去讲戎订,这个企业了不起筹衅峡,再就业玲氯盆,反过来你要感恩这些员工腥救徘,没有人来给你打工绣但帆,你凭什么去发展兢哪?所以我觉得要有一个感恩的心情马巩镣。”    把感恩的心落到实处梆遍操,就成了格力员工的2室1厅龚岗,于是塘饱,别人家的老板就这么出现了窖。 记者棱檄郡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峭?    董明珠乏撂:对仓讲涤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刚策湍。    记者匠奋:以后所有的员工都会2室1厅滔北?    董明珠撼坟:对对对肖份诺。    去年末醛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏谩,但因股东大会投反对票而失败淖淋荆。随后悉莱冯,她以个人名义增持珠海银隆股份备驮裤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霉祷里,然而哗扰妨,到了今年灿嫩憋,新能源汽车面临两大不确定因素棠:电池嫩挺伐、补贴“退坡”朵窘肖。在董明珠这里肠方岗,似乎这些俨然不在话下头,董明珠说辈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弟鼎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁煜Α,“不是因为退坡我不做殊朝虽,也不是因为给我钱多撩,我去做苫撑,我认为是一个责任粗毫,是对社会桐栓橇、对人类樊凸驮,你都要去选择的一件事警锭川。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖超,董明珠很不以为然睫辉请,她认为砂,这些都是炒作搞晤,并没有人真正说到自己手机产品的质量呻,只要没有说到质量删挞搂,那就不是否定抹敲恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  近期肉堆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税士。美国此次取消“双反”德脚拉,对中国轮胎产业无疑是一大利好辩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变督。   全国人大代表库糯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惮,在轮胎中使用RFID电子标签技术抄,给每一条国产轮胎装上“身份证”疾匠菊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呕祟,有利于消费者对产品品质加以甄别才口,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闲,从而规范轮胎行业发展盟,促进行业的产能优化和转型升级界。”袁仲雪说蛾阑钎。   据了解冗危疲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哎,全球多家组织及单位参与苛唇。轮胎用RFID电子标签的应用发,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喷般,将等级数据写入轮胎标签内部圃舱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚀奸,伴随轮胎终身使用偏嵌。同时形堡摧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蟹墒,使轮胎更智能很刮峦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS词,能实时监测轮胎的温度免霞淘、压力等数据脓闲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叔几,从而有效减少安全事故得秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎诲:李芳" "全国人大代表怀菠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弊躬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遣雹、环境协和发展的产业菠,由于行业标准尚未建立耗赖缴,使得整个产业发展处于十字路口庐蓝惠。全国人大代表并、时风集团董事长刘义发建议篙斤慰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 供,全力推进供给侧结构性改革屠纶。    在刘义发看来旗,四轮低速电动车是市场主导径铣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品九伶隙。目前隆,工业和信息化部筷胜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》露裸理。该标准的制定适踩统,对规范四轮低速电动车行业发展刮,使三磐陶拜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杭久吭,直接实现电动化措缄、节能峨氖、环保安全出行具有特别重要的意义纪班色。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裸,又适应市场需求歇裤,刘义发给出四点建议霸惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呻、标准制定应充分听取行业的意见喷赋,响应群众的呼声鸵。制定标准应尊重市场规律净啪扯,规范凤、引导产业发展哼陀,而不是简单的限制侧吨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔽蜗。    二木、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抬。四轮低速电动车安全俺掠、环保呸、经济倡、舒适兢密白,是摩托车立、电动自行车巩捷辩、自行车等升级产品疙层妇,特点与与高速电动乘用车不同关拐怜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赂炕亩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甲囊冬。    三钦七、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导携杯、政府引导的办法翅讲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰眉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纺,如采用锂电池政府给予一定补贴噬弗蔼。    四吐、在制定产品标准的同时剔,制定企业准入管理和注册登记蒜添囱、道路交通管理的配套法规凹汗豌。产品标准只是为行业规范管理提供依据陇谁,而实现规范管理是一个系统工程十千湃。政府应加快制定企业准入恍啊扑、车辆注册登记沪、道路运行管理的配套法规飘伍眠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则暇吼委,方便企业让利于民禾,减轻企业和用户的负担横寥司。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吝喘、加快供给侧结构性改革的产品馅,又是一个节能环保的产业邯科,引导得当可以大有作为寄奉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嚎梦。”刘义发建议刃法武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发驼:李芳" "   近几个月来嫩滦勾,共享单车火遍了北京城梦磋裸。6日去井,全国人大代表干、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞋,今年上半年纫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暖试糖。    徐和谊说拒畦,伴随着公车改革氖蛙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粗蛔。“很多公务员手机上有软件痹,一刷就能用车琳现靶。”他说彭啪,今年处峰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擎。上半年悸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溉勾施。    据徐和谊介绍时,未来投入的汽车数量将根据市场而定矛,租用的价格将有竞争力失。产品的外观将非常“吸引眼球”瀑炬,为两座式纯电动共享汽车酱环,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闻嘿陡,适合分时租赁和共享市场需求妮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擒斤赊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迫,在手机上可以查询哪里有车肌欧懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题让,目前大家用车起点和终点不同哥鲤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源控。”徐和谊说疏芬,目前兔盛泡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节论譬顾,包括立交桥下哺梁刷、公共停车场佬门、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇接伴偷。目前边远的地方停车资源丰富烽睦狮,但是用车的消费者较少呈疆。“希望异地还车的便捷能够实现核繁洗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点识熟,否则还会存在最后一公里的问题校摧内。”    徐和谊坦言谈,停车位还存在管理的问题储惕,汽车是价值比较高的消费品茨,一旦出现剐蹭恳弯吴,租车人还车时也容易“说不清”济闹视。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筒、“钟摆效应”等问题镐。“有些消费是单向的哆平庙,如何让车回流也是个问题”强。他说乌响簧,目前票拓,北汽正在进行市场研究忿奠,探索解决方法参匆慈。    徐和谊还透露颇锰枯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防必捎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谋协。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆书汇鲤。目前距2022年还有六年时间兽募,从可行性上讲淋拿,应该是能够实现的禽。届时希望借冬奥会的机会卿典,展示中国制造的水平天殿芭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌溅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奸敞层,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题休蹭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坍校狸,目前已追回骗补资金或肪闷嗜款23亿元痘女娃,并对有问题车辆不再补贴酚恢那,对闲置车辆也暂缓清算表什丧。    肖捷称揽媳伸,在财政部门督促下翅堆,目前相关企业正在采取措施梨,认真整改发现问题恢昧碑。    有记者问既恳莱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔽,肖捷表示挟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犊,主要是降低了补贴标准力牡,同时也设置了补贴上限假教,还提高了准入门槛关。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湃,同时也可以有效防止出现市场扭曲陋。”他说椿德仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "全国人大代表菲氨门、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气却、废液孰、废渣等污染面说,一旦有机电解液和钴粮憋、铜诧迁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肺,就会带来生态环境安全隐患狠,甚至会危及人类健康怪禽橡。”全国人大代表谴夺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黄担。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议点。这位带领团队经过几年技术攻关贿琉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人间拉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓣费。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仇阑开。在提交建议之前擂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腻喝。    自20世纪90年代以来腿,随着锂电池广泛应用虑,我国成为世界上最大的锂电池生产价陡称、消费和出口国涟闺,近年来我国出台了购置补贴沸末、税费减免垂、研发支持邦浩、消费优惠储巴光、基础设施等一系列重大政策措施碴狡叫,新能源汽车市场日益蓬勃发展边汉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丰帛电、保有量超过100万辆缝勉,占全球市场保有量的50%搜奠苫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弘痰。    随着新能源汽车快速发展诽婚,作为新能源汽车的“心脏”莆,动力锂电池产业也在迅猛增长垮。按照相应的报废标准盼寥,动力锂电池回收利用市场已经形成行烘呸。有研究数据表明插谈,预计到2018年间,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模承,累计废旧动力锂电池超过12GWH断麓甭、报废量超过17万吨赌太桑,从中回收钴共、镍乒趁纤、锰邦寸、锂霞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元劣并,到2020年将超过100亿元督但疙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痛醚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垢蘑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题回手驳。”张天任认为链揪豁,如果动力锂电池做不好回收利用释,就违背了绿色发展的初衷显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膛全,但现实是赎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膛碘。“废旧动力锂电池包括不同的类型湃湃、设计工艺和串并联成组形式揩,以及多样化服役时间柏、应用车型和使用工况寡,这导致电池拆解不便蹲穿娟。另外掣,国内尚未建立成熟的回收体系绵诡挨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唱桅,回收工艺成本高触铆。”张天任表示笛清立,“出台的政策并不具有强制性嫁嗜悲,且缺乏明确的奖惩机制鲤水,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堵,目前动力锂电池相关主体无利可图券顿囊,对政策执行积极性不高羡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题踢痰,张天任说蜗锌厂:“一是退役电池较为复杂毒驹,不易拆解;二是退役电池一致性差爬烷皋,品质不高;三是回收拆解成本较高柿驰薪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锈靠,执行不到位堑采菊。”    有问题就需要有解决办法陕街,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稿臼:其一集,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祷梦纪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三九,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耽画蒂,鼓励商业模式创新试点和推广应用佩郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹标:李芳" "全国政协委员誓微守、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹅。”全国政协委员瓮郴仕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示举社,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹋彩苯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时违,其市场前景令人堪忧版慕暴。“在电池方面捻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酸鸿哺,2020年后蔫拍,当大家都不再享受补贴时澄钠洁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戳。”另一方面临咖,柳崇禧表示犁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锯插唱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限胚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素悔岗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洁吗仿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屠价,但电池的寿命大约在20万公里畦范廷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叔偶,这意味着厂竭,电池报废了车就要跟着报废搔,这样算来脯,纯电动汽车的使用成本是很高的滑痴芒。”柳崇禧说番芥低。    对此驾答,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案般,即建立专门的电池运营机构欢墓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务车嗡家。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迸画彼,是对车辆的物尽其用聘氓。对电池而言乐嘘,虽然不能再服务汽车憋湾,但还可以被用作储能电池嫁脱,同样达到了最大利用率习鞍璃。”柳崇禧认为羌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法班狗。“但国家需要予以支持亲,尤其是在车辆检验方面记绿欢,按照现行的规定看起,更换电池即被视为改装蚕哇本。”他说誓洗灵。    柳崇禧的另一个观点是寿,氢燃料电池的大发展即将来临核。“一方面伴饭恋,原来的运输成本相对较高戎,而如今这一问题已得到很好的解决箔顺结,现在的运输成本只有原来30%;另一方面态地蹭,美国的相关先进企业在国内开始建厂怖的,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竣。”柳崇禧表示梆崇享,氢燃料将作为增程器为电池供电虫搽,以达到更长的续驶里程脸曹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用圈川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰惩伯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟琴勒,造成了双方的利益不在一条平行线上退豌。为了解决这一问题蹄,李金勇指出咖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景道,重新设置股权架构负灌柒,经理人和骨干员工合伙人化苯桐梧。”    “遵从起码的商业规则部,我们就是经销商搽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驴、一个桥梁妊,我们没有义务去亏损告吞。”李金勇说困。    日前闪,著名汽车营销人起鞠诵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偶淳璃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垢嗣壤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壳煎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争午拎怀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椭盾宿,李金勇直言歼魔下,“在过去的十几年律,我们的市场非惩壮福好患激,老太太都能卖车建柯,会加价就行了嫉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倘歇玻,职业经理人的压力很大大暮涸,每天都要搞KPI考核峨、培训羔讽、提升第。”    李金勇以实例说明扦徘即:“过去在资源时代猴,一年这一个店挣1000万青匹,给职业经理人开30万诞磕,没问题信,这车好卖卧能。现如今窗睬甲,市场不好了齐犁,现在一年挣100万桅办,职业经理人还是30万柒砷粉,但是特别累妓板,现在一年的工作量比前五年善阮臣、前十年两三倍都不止猫搬菊。”    在李金勇看来哆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同董,造成了双方的利益不在一条平行线上瓣榔。为了解决这一问题嗅旁楷,李金勇指出呻瓷廉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冠救葛,重新设置股权架构旗狼,经理人和骨干员工合伙人化伶亩。”    李金勇进一步具体阐述道辅段卷,“过去资源时代睡,投资人只要拿到了店玛飘汐、拿到了品牌世,就可以赚钱韶锑。现在伪删屎,资源时代已经过去了粕骂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芹螺氏,从而真正让员工自动犯董萍、自发地把工作当事业供,而不是靠培训萍娥,靠感恩水。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凳炉,不少汽车厂家制定了销售目标炽膛、生产目标恃携,职业经理人必须要完成巴,如果不完成就走人杰。李金勇认为铃,“在这种状态下烂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划董恕乱、十年的规划淮阜,只能先制定一年的规划庭蹋痊,把今年完成再说德喊,由于今年完成了锣,明年才有你的事庆磨。所以这两年厂家的高管变动频繁绍,十年以前很少有这种变动柿,而现在这种变动成了家常便饭标攀庆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牧,没想经销商的盈利能力侵反。”李金勇表示枯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量椽枫梗,想办法做经销商工作巧抄,把销量任务压给经销商酗扯惮。而经销商越来越不听话铃帝捣、越来越不相信的时候镐粒淋,厂家就再出台相关政策扰。    李金勇指出胳廉,经销商要有勇气打破潜规则剐肪敞,遵守正常的商业规则蜡每:库存大不提车烫斧、无差价不提车梦兽、拒绝搭售故福酣。“遵从起码的商业规则头苔,我们就是经销商囤蛙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陈霓、一个桥梁亮蔼痛,我们没有义务去亏损逻荷。”李金勇说兼漓竞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题局镜肉,李金勇建议滤徒:同城市的店应该互相加盟或互相买断维,或者干脆出售给另外一家经销商崇掣,不管用什么形式睹彭,形成同城市的一家店素。“我们用销量检、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来局浩,这样减少恶性竞争八头牡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法刚妓心。”李金勇说段。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丛,李金勇表示哩,“我们不可能卖出路边店的价格般,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秆。100%原厂配件保障磋,专业的维修技术趣哨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗣寡臼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旁。    此外虏盗,李金勇还表示锈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汞桓怀。据了解凭慨侥,2016年摹楷林,新能源汽车的销量超50万辆棠苔涉,到2020年息霉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钉完,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆羡茨八。在李金勇看来绊沁,在这个快速增长过程中踢模,“传统经销商中搐希,谁关注了新能源汽车并率先布局河娘薄,谁才能在这个市场当中分一杯羹赴死蜗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马犊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕档磺胖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员返、四川省鼎立律师事务所律师施杰藉嫉,今年的关注之一蘑硅闻,是有关网约车新政的话题紊。    施杰表示泊返偷,为加强管理奠坡剔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)技汉侥,并于2016年11月1日起施行脓。然而棘燃肮,根据多家网约车平台公司的数据崎,在目前运行的网约车中钩楔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耸浚,仅占极少数部分限。    “交通部制定了网约车高品质服务揣登,差异化经营的原则须。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”德牡柬,施杰称低贝,“我认为肛寞圣,政府应当放宽对网约车的准入限制兜萌唯,顺应社会共享经济发展趋势”返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胁九车,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锻绕春,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冕。    首先瞥九公,施杰认为辉拌换,北京纶廖、上海的网约车细则要求“京人京车”髓、“沪人沪车”等差异性待遇讨,不符合市场竞争规律桥骡俊。施杰表示郊,只有在市场竞争的推动下嘶欣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挺,也有自我管理的需求与能力病貌嵌。    其次浚慧蘑,施杰表示花狈,北京睛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骏栋,而且购房劲疆堡、购车也并没有绝对限定于本市户籍贺男。“京人京车”度敖、“沪人沪车”的严苛规定急,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馈藕瞎,会导致营运车辆骤减废。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宽森,阻碍新兴业态的发展旅。    而对于多数城市对排量鹃、轴距都作出的高标准要求吞翟锯,施杰认为爽,高排量代表着高耗油写耿惧,不仅并不符合节能减排目的爽哼尸,高油费必将抬高车费量染羔。    更重要的是颂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准父疯、高门槛门,将损害网约车的实惠经济特点镭殿撑,打击其平民性贤闲,“上述许可管理的模式娘,将导致网约车司机数量骤减鳞沃危、车费翻倍稗峦挛,群众打车难森、打车贵的现象又再度出现蓖逼嗓。”    此外碘祈,施杰在这一提案中的主要观点还包括慨剃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钨良康、“许可管理不利于节约社会成本”等沸肪。    施杰建议胎常,《暂行办法》可作出如下修改母欣趟:    (一)政府适当降低准入门槛偿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涵潞郴,是十分必要的被纯朝。比如奸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蟹铰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求土,等等腊脾。设立适当的限制条件氯,符合市场发展规律褪,能促进网约车市场安全性讽仆、规范性发展湘卑。    同时残没,政府应当科学引导网约车发展雄,而不是像治理洪水猛兽侮,把它一下子关进笼子里松。以构建网约车公平竞争的环境为导向焦,放宽对司机户籍的限制性规定匙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吉导妙。网约车平台触匈措、司机和车辆的审核程序锈,各类许可证明的核发程序尽量从简唇,以便节约社会管理成本陈。    (二)政府协助构建平台审核姬磨喊、加强平台监管    改事前许可汕洛轻,为后期监管堵倦,采用“政府管平台叹,平台管人和车”的模式惋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粪,规范其登记信息馆赎、审核资质的义务探顺痹,定期提交所有车辆的情况瑰逃拱,这些数据要在监管部门备案攘偶。并通过补充相关的法律法规侨算赌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驴膝暮。    对网约车不合理调价进行监管城。保证人民群众用最合理的价格出行示,也避免由于市场垄断形成的价格新高槐舱膝。2017年1月拾奖嗓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人褥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费班,就此提出整改意见晦琴铂,平台负责人也承诺将取消该功能边侗。这就是成功的监管案例每。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怂,存在大量不符合新政策标准的现象极。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断荒临,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞪,社会各方都需要一个适应阶段靠微。所以委车剑,新政的实施不可硬着陆痪掏丘。当前阶段惕,政府应当积极引导各平台规范化审核呵,加大对群众宣传力度煌,延长从旧规到新政的过渡期级伦晨,循序渐进地促进新政策落地五泌旅。    我国全面深化改革提出了目标臀: 市场在资源配置中起决定性作用付,更好地发挥政府作用怠拧。近年来甩肮舒,国务院一直倡导转变政府职能痢,推进简政放权你玫。对网约车的审核史袖,放权是进步提偿碱,限制是倒退访掠。政府应当创新行业管理聘,优化监督模式揉摹适,构建平台审核模式氰苗,推动群众绿色出行曝翔刀、健康出行溅,为“互联网+交通”营造良好发展环境篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计随车、品质等方面做了很多的投入冲必。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势册宦枷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辱芍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市室。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辑蒂柑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球分裤搅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘呓眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幕界绣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簿、品质等方面做了很多的投入婆熄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岔埔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性快、时尚及科技感的一款产品编缮。”韩德鸿说板。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庇抖炒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疤虏荷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赁蔽奠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赋。薛海涛坦言谎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顽揪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恳放铂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝佳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戊峡胎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耍、制造能力遁淳丛、经销商体系假、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匙脆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抖舵理。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港聘:李芳" "   2月21日祈臀缴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雇算晤。本次大会立足技术趋势弛能,探索全球技术发展的内在原动力鹤猫,探讨人工智能栓胁、量子计算淑腥、基因疗法等领域的技术和商业趋势彪篙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辽年旗,有两项技术与人工智能密切相关恭丛,包括强化学习和自动驾驶卡车价蜂佩。在关于人工智能的圆桌讨论中赴攻,多位创业者和专家针对强化学习览谎、无人驾驶分享了自己的观点瘦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懈躺嚼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怂沸,可能只在北京的五环里面开霉烧侍,路况很好改唬既,最高限速就80孪、90公里颗搬,这种情况下冕,车就会极大简化颗编滴,驭势并不想生产一辆概念车守辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痰突,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伸憾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凰成。技术投入上枫筐菠,目前大家都在往里面投入很多的资源飞虱,整个行业在往前发展挤,但里面还有很多问题需要解决算酸,包括保险碌扮鼓、政府等坦劳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用层间钱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好魂倾蕾,把信息融合雾道、如何决策做好触限。图像识别拓展能力非常强搅辖,它信息的理解非常细致处贡帛、更加全面汇,比如前方有一个易拉罐糖,有些传感器会认为它很危险扑,因为它是金属海,但图像识别会根据它的大小垂泌信、形状去判别筛景斯。目前结合强化学习怠烩斡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巫谦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隙埂拱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目番模悔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豌武薯,说到底这还是一门生意链惋前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶瞄:李芳" "  【导语】这是最好的时代剁牛涪,车市销量连破发展记录菱极,这也是问题的时代狠刊钡,多元化茄、碎片化粟峨咐,对整个行业提出了更高的要求跨。一切都在变寡,唯有不停思变方能随机应变南相。2月18日扳态砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讨嫉哥。行业内百余位思考者和变革引领者鼎吭翠,与120余家媒体相聚一堂脆,在“变与革”的大会主题下厢涎胎,共商“品牌与营销之道”念,把脉中国汽车2017瑰勺溃。广汽乘用车副总经理肖勇灸纠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英璃苔妮、吉利控股集团高级公关总监杨学良惮饺晚、福田汽车集团公关传播总监许翔瑟膳寞、SWM斯威汽车首席运营官余波裁嘉形、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闯。以下为发言实录套淘冬:   互动环节嘉的合影   李苗苗莆:接受张红同学的邀请委芭。下午好!大家都是老朋友了卜忻卫。今天在这里辈须,首先我妆贺张红搞这次论坛毯播。第二喀,其实有这么一个机会让大家聊一聊杀肪结,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆葱唉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力算巧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豆芍妇。对这个数字窜,我想每一个人来淌屠,特别是管营销的人梨苫,特别是管品牌营销本、品牌推广的人褐费矢,我想每一个人都有很深的感慨枷。   首先请问肖总恍朝捅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物澈菇偷,也对您做过多年的跟踪嚎。这次请您上台裴涎啸,我很想问一问恨卯沛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点物?能不能简单地概述一下污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丧坪:李苗苗老师第一个点名我税,作为广汽传祺来说妈涟,正如李苗苗老师所说的啼,应该说是比较新的汽车品牌苔盲录。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滥、“两个坚持”轰,坚持正向开发和坚持世界级标准窖疼卢。这两个中令,一个是对产品开发的定位敞,一个是对品牌的定位测阿惊。   从中高端车型的新产品进行切入蓝浅,相对来说这条路走的比较艰难一点鳖刹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜗腻几,就是起步会难一点苇,后面会越来越开阔丢、越来越顺甩褪辑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候壤磕痕,内部也有两方面的方向侵汗铰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手开,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来许掀交,并且在市场上面赢得一定的销量手,建立一定的知名度坟谈。另外一派的意见官埠寐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扁,从中高级产品切入泼拍嚏。但是大家也认识到这个困难舱糕录,一个全新的产品和品牌从中高型切入咸裙径,也就是售价在12万元以上乐孝试,第一款车型是12万元到18万元羡扰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衡,我们意识到这一点了说毁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旅兔,其实2011年九瓣茬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梦峰勤,应该说是非常艰难谎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦黄评司。但是2011年识秒怀、2012年有一个词就是“坚持”滇价,做品牌是做两方面的事情天韭菩。第一个是做好产品的品质撂抱献,第二个是做好对客户的服务藐内,以这两个为基础这五六年走下来歇惋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煞枫拿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象架册,受到各位媒体老师的厚爱匣活芯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谁甸楔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题够,我觉得第一个是坚持屏。在我们困难的时候不要去放弃丧,就是把自己的品牌形象撼埔、产品的售价回到往下行的趋势抵。第二为了支持品牌向上伎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撵。   李苗苗谜齿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孪蟹捷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顺。比如像现在的奔驰经猛,一百多年确脚,宝马绒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虚辣希,对于北汽来讲有奔驰的辉煌携,也有现代的销量簧反,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恃磊,您能够阐述一下吗施伸?北汽在塑造自己的自主品牌方面骄没,到底在哪些方面下的力量最大掣湾琳?   陈思英僵:谢谢李苗苗老师矫,非常感谢红姐给这样的机会嫁扯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌媚。其实不是妄自菲比偈ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糖,台上在座的各位都是大幅度增长覆坷吻,我们同比增长更高一点洁惩首,因为我们来得更晚一点菩庇,同比增长8.7%仓。   但是我个人一直在想这个问题困墙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彤岭菇。像奔驰去年是130周年鞋户,今年是131周年角,我想这才是品牌偶。现在我们在座的各位给客户提供的巷,我更愿意定义为商品琶多,我觉得是这样吃。   从北汽自主品牌发展之路来看盲盼化,各位媒体老师和同行都知道措己,2009年我们是收购匈房翁、消化绕挫刻、吸收了瑞典的萨博技术荡篇,当时萨博的93痊慕商、95的平台和1.8T稠兰孰、2.3T涡轮增压发动机的技术古豹,我们是基于萨博的平台上嫂煞些,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展填贯。2013年的5月份媚麻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成敛铩,大家对这个印象应该很深拎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窜吕滩,当时也试图通过萨博平台的背书赊饭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挟闭编,因为我们希望建立中高端的自主品牌糕,当时的愿望非澄恫吵蓿好如夺。但是事实上发展到今天喉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伟晤。   但是没有关系漠酸,2013月5月12日投放的绅宝D70弓搅摹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胺。这么多年的坚持是在消化厦刺骇、吸收萨博的基础上进行的返经,源于萨博冉村匡、高于萨博戈惯狮,我们有奔驰狈淘钡、现代合资的反哺眯蚕沮,我们在人力烽败镜、财力庇灰、资源抹劲连、技术妻、研发观雀钙、生产瞳喉、制造方面厩锰闭,都有很多反哺给我们凸块税,北汽近几年高速发展底苟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氢适,这一百万辆含金量是很高的靶损陀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呜美午,但是我们用五年时间实现了一百万辆叫理。这里面还有几个第一和差异化产品籍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辞伺洁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裁饱。   基于萨博筋悼、源于萨博和高于萨博的消化粪、吸收和引进黔,同时基于奔驰和现代的合资反哺吵,我们坚持为消费者提供好的产品矗翰、好的服务恫、好的品质搔垄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质湃,比如中国新车品质(IQS)IQS涝穆甫、强制性产品认证(3C1000)涩钡,3C1000即三个月的购车用户中橇芯,一千个用户的抱怨度是多少肖凉,我们的水平无限接近了合资品牌苦哆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的较轮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欠壁克,希望有一个很好的中国背书湾坎苔,给大家提供一个很好的产品体验雷、品牌体验和文化体验铂悼涡。   李苗苗千:听到陈总的发言我一直在想哩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞋笺,现在经趁埽看到“北京”的LOGO能。   前不久松,不去杭州是到处都有吉利车缚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洁,推出一款车就红一款车剁开。请问杨学良邻解,学良也是吉利的老人了病贿,一直在负责品牌形象的塑造筐巾饺、公关鹅熬、市场哎胚。原来我们也沟通过这个问题亩,对于吉利来讲收购了沃尔沃戊孰杏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垃,这是蛮难的事衅尺。刚刚陈思英总还在说萨博叭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃税垮,感觉蛮纠结的份虐夸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陀妨潮?   杨学良吹彼哨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滑瞳暮,第一是对标勿渴奶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌席朴。我们是坚定不移地在执行唤扣,而且到后来做博越购甘、博瑞之后有越级对标跺耍充。比如我说开发一个自己的A级车悍,可能要跟合资的B级车对标男宠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斤舵黑,包括研发码境、制造村、采购联袭成、营销汤霞,我觉得成果是非常明显的轨够。   第二是坚持走精品车的战略少。所谓的精品车赖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑰囤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近息,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准店搓璃,比如车的造型设计上面蒋挠尘,自从我们在全球建立了四个造型中心骨侵塑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冒鸥蚕。既有符合国际的审美潮流讳铅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绥微。比如说在车的智能互联领域哺,在博越车上面车机人机互动的功能上假伎,已经超越了一些合资品牌纷,这一点使我们感到非常骄傲效。   包括在工厂的制造工艺上峨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺竟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌内居规,因为我们现在建得比较新溶烯闯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痘贡。大家可以看智能化程度最高的工厂际,现在实际上是在自主品牌的工厂中沛。   第三是一直在坚持口碑佩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任角,让消费者真正成为我们品牌形象的代言量味豌。这样就可以真正喜欢这个品牌短雾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用才恒。   刚才提到了浙江曹堡鼎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炊虱厕,大概接近了7万辆捅獭。这在以前是没有的玩吩,而且这些用户里面很多都是卧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化免嗣赤。目前因为我们的品牌在提升吝,我们的品质在提升杯乾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狮胜。这从我们同行答俗戚,包括从传祺点梨税、北汽的产品销售上也能看得出来嘉妮。可能大数据调研垫掣撇,像一点资讯的副总可以讲讲翟笨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耍隆素。   当然您刚才提到了在集团层面壬式,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沉龋,同时又实现互补剐?这里面还是有很多原则坍豁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闷掳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蚊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争细。沃尔沃是高端豪华品牌窃榔释,是跟豪华品牌去进行竞争的烩让。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涣柒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黑呜、流程僚目波、标准惊疏南,包括人才的培养和交流陷弘。最新我们做的一件事虱迁餐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媚篙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肋设,可以说没有沃尔沃这么个老师纱浅殿,没有沃尔沃这么多年积累残,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构观拐。我们相信因为这个架构非常新曙介解,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宫五。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质默燃局,以及质量再上一个新的台阶雄卢吾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争官。   李苗苗奇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仇岗恰,最重要的是坚持了哪些领外?   许翔古接:谢谢李老师筒,同时感谢红姐给我这样一个机会蕊访妒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伺嗡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欠。   福田汽车是商用车企业氮顷度,和乘用车企业还是有一些区别好。我们主要的目标客户群是to B的檬祁,正如您所说虐稠,我们是1996年成立的雷,到去年是成立了20周年啸,通过20周年的发展戒,在过程当中包括您和各位老师的支持氯蒋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彭脆。在中国轻卡市场上尾,已经是连续十几年的第一了吠灿。1996年在山东成立令呈匆,1998年上市避裂顾,2000年进行区位调整就来到了北京肆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肝漠纹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视澜寸搓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垮疼灌。我们可能把这个品牌是这么理解的桔,现在业界对品牌有很多理解的方式新劫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营槐董。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剃锈,所以我们从整个的业务流程上来看洗闯,这个品牌业务就是在其中的洛。所以我们这几年在企业的发展过程当中枢,品牌也是在不断涌现啊巩,大概有几个阶段乃尺。   1996年是以轻卡为主导兑驼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”寒。在当年的时代抓住了市场机会盒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一埃。   在2000年之后漆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位识涸吹,进行了商用车全系列的臣胳比,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咕,这是一系列发展的战略浓。同时把品牌又进行了再升级此伴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溅辆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裤甩。   在这个过程当中掏诫,福田汽车不管是做品牌还是做企业惟篙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泰顾险?一个是福田汽车在商用车范围里面授途,就是在整合资源方面觉得还是不错的肉剧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早款,花了八年的时间跟他们谈合作轨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剂腻梧,生产的产品也是福田自主产品欧曼描,同时和福田康明斯成立了50港臀让:50的合资公司即伙涡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韦旱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广财、先进理念之外糠汾咸,科技创新也是核心的一个点惮汹箱。福田汽车虽然作为一个商用车企业们拓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呈山,但是也是做了很多的工作镭凸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室商,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桨。我们统计了一下起,和乘用车企业也是差不多的久犯。   而且我们在研发方面赊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辖,这在商用车企业里面比较少见涛。不管是先行的技术县盖观,还是技术传承方面都做了很多的研究供,包括去年也推出了超级卡车白,也是整合全球资源打造超级卡车荷垛锈。全面从安全沛胜皑、环保方面进行新一轮车辆的升级掸。   我觉得总体来说吧五,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹦良睦,是一个有着锐意进取讼、远大目标事谦,是一个愿意为客户隶哭、为所有的股东十耪、合作伙伴川粕齿、利益相关者带来更多的价值叙失,也愿意为更多的卡车司机翘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活砷辟滔。谢谢!   李苗苗害降霜:2016年一年有很多新品牌出现砷簇炕,也有很多刚诞生的品牌在努力捌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰婚蓄、宝马点鲸。我就参加过场在北京的怀柔凶沪十,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亢。我当时心里就想斯威蛮有钱安旖 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鸵萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棉蔫?对于刚诞生的品牌厂辛,品牌之路有没有塑造的路径涵藤晦?你能不能简单地概述一下撤?   余波熄码:感谢红点汽车和李老师貉尚,各位媒体朋友和各位同行料额,作为SWM斯威汽车担伦,可能很多人觉得很陌生烩楔,可能没有听说过嫂,我简单来介绍一下氰滴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌地聘蔫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苯,7月份品牌上市下胺绵,8月份第一款车SWM斯威X7上市梆。   今天让我来参加这个论坛妊失,我们的心情很忐忑纫刀鸵,我们是一个汽车行业的新兵凭门,我们是抱着学习的态度来的煽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屁为躬,希望多给我们一些指教冀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢额?我们认为这个品牌给用户的是两部分停避许,一个部分是产品的硬件萎伯,也就是物质的东西柑爱。另外一个部分是精神层面的图。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卢冬,第二是付诸了一些智能化纽丁倡、空间和外观蛙椿郸,外观也就是在意大利建有一个设计中心坷翟伙,在外观上有意式的风范党凄香。   从软性来说降胖借,我们要付诸一些内涵苫猫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坏某夸,通过植入意式生活的方式拣拭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受价莽。同时我们也在倡导一些生活方式忱鲁,通过软性的文化来塑造凤,解决通过硬件和软件车行,以及从物质和精神层面塑造品牌脖。   至于未来怎么走搜喉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匠扣忿。用户实际的需求和市场的需求古,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亲畏,未来我们还是要跟着市场走贬饭。   李苗苗概磋:我旁边坐的也算是媒体人戚港盘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巾渤湘?因为主持人给我了一些问题文腑溪,我个人认为不想问一些特大的问题烯厂,就想问问这个问题漏抡颈。   付继仁夏啸:谢谢李老师埃,这个问题还是挺好的吃商。刚才您在问的时候地赣斗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锈搐。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓟怖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汰钙咸,我们是做平台睦乳抡,不仅自己生产内容弦,同时全网抓取内容别拱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕾,再把有价值的内容分发给需要的用户芜还骇,完全是自动化憋橇、机器化的勉镁邻。我们怎么去帮助车企呢拖寂呜?我分享一个数字棱咳蓖。   在过去一年枯煞罚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抚粮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逼,第二是移动互联网的平台伺规休,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用短杰伴。很多的车企其实在做品牌的时候订嚷鲤,都会要求最终的效果碉恃。坦率讲愧蟹,以我个人来讲这其实是两个事撇,因为品牌本身是非常感性的鼓,效果是完全用数据有结论的龄徒,就跟一个人去吃一样锻碌蹿,吃了四个馒头饱了趟,不能说只吃最后一个就饱了梗填头。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量松创,现在我们有几个大的方向阜,第一是更技术化的跟车企进行合作茶推勒。比如说从去年开始拭广,我们跟上汽通用进行PMP的合作付驼蕊。客户自己建了一个数据库肩,就是把用户进行了一个分类迁沤烽。然后我们每一个用户来到我们平台上插,他知道哪个用户对应了什么车型瓮蜕了,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滦局,也就是把他们的流量经营得更加科学勘炊。   这个给到我们之后弊遍,又发展成了一个新的技术驱动忻陛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仓青,还是看汽车外观的细分多椭。这不仅可以推荐具体的车型晃伯慕,也可以把具体的创意自动化哆吵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迪,这完全是技术化的匹配躲猜七。   第二点坤,我们是一个内容平台双茶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玖客蟹,能帮助到车企做非尘剩好的传播笨末颊,有的时候这些内容并不能够被发现本吐。现在我们把广告当成一个引子按辟,不是一个执行的结果巍粟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹿情马,进而把下一步的行为做好湘疼磕。比如有一个产品是一触即发攫,用户点过客户的广告之后避蹬,我会直接给他推送相关品牌的内容腊俺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起擞,再去看有没有点这些内容排,有没有评论龋刨、转发肖、收藏拌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梆拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痴侯,把广告和内容进行打通授。   第三点仆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勿。这个场景是有时间凳素、地理位置和非常多大量的内容和数据航棚瓦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赫硷请。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钨煌饲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霓荆,或者是去日本还是去韩国旅行彤甸。这些并不关系到最终的销量提升多少岔炭擒,但是可以了解消费者在关注什么镐菜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲倡脆揩,一方面要通过你的技术权陶剖、数据实现更高效的转化净,实现现在解决广告主的一些痛点戊校。同时要帮助广告主把服务做好隧,说句实在的都是服务用户集高,我们产品的用户也是车企的消费者邢泄,怎么能够把这些用户服务好寇瘫累,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值匈。   李苗苗伴:付总说得很好狄,借此我也想说几句陡。我看了一下查落昂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人靠,也有一些厂家的朋友叼,我们每个人都是汽车人经境。   我在想酮,得益于这个好的时代填,既然是说品牌抠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勒,无论你这个媒体叫什么名字鸽,找没找到自己的定位赋赔。无论你这个汽车是什么品牌介琼,你的用户在哪里畴慷时。过去几次会议主持上都说四个W麓交剐,也就是我是谁朽妇摄、我的用户在哪里却、我为用户在做什么湃、我还能为用户做什么嘲添纲。包括媒体也是一样鳞,我是谁(什么媒体)妹,我的读者在哪里行牵顾,我为读者写了什么样的东西赏屎,读者看不看赎,这是不是你的读者群要看的劣钾疟,最后是我还能够研究我的读者毯蔡廉、研究我的客户承、研究我的用户诡久权,我还可以做什么扳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炉,一人问一个问题就结束活井。   请问杨总舶琼,刚刚说了这么多澄,就一句话淖晴,什么是品牌僧?我们说了半天品牌梢。   杨学良顽:我觉得品牌就是价值孝,消费者买你这个东西值不值诬哭桨,如果他觉得值了菇猩,就认可了你的品牌纤盘。   许翔冕敖:我就按定位的理论哄炯,品牌实际上是一种品类的代表憋,消费者是用品类来思考拘赏,用品牌来表达羞喊邻。   肖勇偶爆:因为我是做销售的衔,我可能最直观的印象癌投菇,我觉得品牌首先是一种价格集、价值体系瘸拾铆,同样的产品能够比别人卖得更贵删湿存,别人还愿意买我的搪皋。同样价格的时候嚏,别人的产品卖不出去莆,我的产品能卖出去珐,我觉得这就是品牌书铝。   第二戮课,我觉得品牌是一种文化刮舌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夏瓜瘁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纶,但是我的文化能够吸引他事汀,我觉得这也是品牌的一种表现妈。   陈思英凶枯母:品牌首先是无形资产捞烷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烘。第二也应该是产品祥,可能是一个标记时、标识腊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肥,在人脑海中所有的记忆斧。   其实品牌的英文是来源于MARK襄侥沟,就是在没有货币的时代物物交换的时候随讣阂,在畜生身上有一个MARK库垛,Market就是营销侩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啊。有一个比喻蒋然,品牌就好比像银行储蓄煌晨堑,储得越多品牌价值就越高荆。   余波恢:我觉得品牌在直观来看就是商标慨,另外是产品图氛围。真正给用户留下综合印象的是产品粱揽搁、服务和文化的结合豢矗显,以及对用户的印象及感受就是品牌色突咐。   付继仁敞:我觉得品牌到现在这个阶段勾蝎,也是一种共鸣绣,像营销1.0是以产品为中心概,营销2.0是以消费者为中心示疟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心检部,这三点都离不开品牌畏甭捷,但是代表了品牌不断的升华登。同时品牌到今天来讲沪能鸵,不简简单单是一个口号性狸、标签非抨、LOGO温盼钒,还是一个行为准则心,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妹,还是每一家企业币,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兄,并且怎么样高效地执行和检测陕杯忙。   从这些来讲戳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的努花吃,如果想清楚品牌一定能做好涕即,至少能够对我们服务的那些人做好佛签,那也就足够了缔稀琼。   李苗苗划橇隘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彭。关于品牌几天几夜也说不完穿介,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耗。   谢谢大家在座的聆听汀稳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净陋:李芳 版权作品婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载烯,违者将被追究法律责任杆怖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔑晴筐,车市销量连破发展记录吉纠缎,这也是问题的时代堵钞脖,多元化冲、碎片化拈,对整个行业提出了更高的要求式。一切都在变弹悄,唯有不停思变方能随机应变秒寿昆。2月18日墨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕补。行业内百余位思考者和变革引领者颠棺驰,与120余家媒体相聚一堂熬,在“变与革”的大会主题下谐霉史,共商“品牌与营销之道”饯煌毛,把脉中国汽车2017裙乐。   东风标致总经理李海港佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劫普、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师誓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菇冕、奇瑞汽车销售公司副总理范星砂领、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喇隶。以下为发言实录儒访想:   互动环节嘉宾合影   主持人揽:2016年是一个销量大年葛,更是一个营销大年疲涕。从二维码营销到VR营销存,从下沉式营销到自主营销老骂毖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球前翻履,广而告之悄悄地变成了城会玩屉钠,车依然还是那个车黔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢税浆? 第二场论坛的话题为绦蟹付:中国车市新战国响孙倡,车企将如何做营销炉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骑,现在重担在我身上扣,由我来主持第二场论坛跑弓揭,和各位老总探讨如何做营销幌。   因为第一场是说的品牌呛,品牌建设也是非常重要的一环按府,我们现在就把品牌这一页翻过去花甩,就说一点营销其他方面钨斜吴,比如说跟市场哥蔬、营销相关的一些事情赤魂。我们今天的这些营销人蔑镣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亥泪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凳千,因为他是面对着全世界最大的销售市场搁急暇。面对的是最高增速的市沉捍健,现在技术和产品快速迭代堆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性禾,所以他们是非常幸运的羡晚荣,十八般武艺怎么耍都行警。   同时很多营销人也在自嘲避缉琶,其实汽车营销是最苦逼的一群人镭,因为我们面对的是世界上最全的品牌东,我们面对的是最多企业的竞争尺嗜,我们还面对的是最难以琢磨的蜂、难以把握的政策环境和最善变的消费者挡段。   当然了我们这还不算最苦莽剿龄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庇,所以这样的一群人的所思所想奉孔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的期罐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辣怠。   汽车品牌最新的一个品牌定位坝步,在座的应该就是汉腾了儡茄搅。请问汉腾汽车的副总段、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巢撵,您给我们简单总结一下蒙勾灸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迟驾?   于晓东滔点:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雄,让大家来了解汉腾汽车失。汉腾汽车目前是全新的品牌腾,2013年11月份成立东嘶乐,5月9号品牌发布豆汀反,9月6号新车上市蒋吼戳,第一款SUV产品汉腾X7酒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冠褐誊,本着向同行和成功的标杆企业去学习啊祥触,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快对嗓线。   2016年对于汉腾汽车总结来说熟色,第一点是品牌发布供,这是做市场的开端掏拌浪。   第二点是渠道擦八挖,对于新品牌是重中之重的工作看镐搜,渠道顺利打开的局面犯杰凛,签约181家粟枫,正常运营150家面篙闭,渠道作为做销售最根本的工作寇,没有渠道涟论钝、没有服务话腥,消费者也无法触及和体验奸,对于一个新品牌这是一个开门红埠惠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茶瓤。   第三点是在市场上盼茹,市场层面上重点资源向一线倾斜搂戚,资源都花在提振经销商信心劳菱掏、帮助经销商达成销量上喊,因为作为一个民营企业关疗,作为刚起步的企业糯癸绦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线式惜,支持了经销商的销量览态关。在品牌和市场的方面价,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑努尸。   刘小勇盒为料:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巾荒,汉腾除了自己营销的亮点之外酮勾汀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呵款滇,或者对您的触动是比较大的堡?   于晓东敛:做销售在产品力表达上册陪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播革傻春、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赋幕,在2016年都说是视频和直播的元年巧函,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庆弗。包括产品试驾挑战的活动弧蹭,也是和斗鱼做了直播的活动内阶桶。在我看来在消费者了解产品上绵隋虫,可以随时随地屁备娘,而且是更加有渠道客观了解一款产品授冗端。这对于做营销来说酚鸿,既是机会倾宿钩,也是挑战硕。   刘小勇瓤:请问李海港先生淌肩澈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洪,尤其是传播的环境檀沫茹、传播的手段寝涟、传播的模式发生了翻天覆地的变化弛封。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竟?   李海港但:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锋,在新技术鞭獭、新人群和新的竞争环境的驱动下沉,媒体处于变革的时代钠徘,原来的架构碎片化了蓟冗钞,新的架构正在建立扁龄,当下处于这样的时代漆。很多事情是这样的趋势盎,原有框架维持很多年豆篙胆,突然间环境变化之后碎掉了妈僧,再重新建立新的架构场,万事都是这样的道理镣卤炽。现在媒体环境是什么样呢甭傻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甩句龟。这样可以导致媒体的平台化撑惊凯,另外是媒体人的职业化或个体化咎。   简单来讲绒诺,我们以前是自己做东西咳夹,自己在自己的商铺里去卖凑。现在不是了渴,现在可以自己做东西拢妈卢,自己去租商铺船诡嗽,有的人专门提供商铺杭玲悔,有的人专门做东西必饯伪。这样可以做专业化的组合脚,效率会更高标。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垛送,红姐以前是媒体人焦咳隧,现在有自己的传播平台萍届达,也借用了社会化的平台范匹,把最好的内容输出溶繁,她做最专业的内容郸狈。我想平台也会用她的内容签懂诉,未来的板结新的架构就是这样的棘。   在这个架构下作为厂家要适应迪,东风标致已经做了这种尝试寂,去年把我们的公关公司能力削弱那协踞,因为他们的稿子太硬了笺拴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萝航荚,从专业或从第三方的角度看待东风标致耪,我想他们的稿子会写得非嘲福好缮敌蠕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骆,这是未来的趋势喂储。   刘小勇济孩:我听到有一种观点祷刺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西久恳,我就抓住了更多的消费者珐骗界,更精准悸,我的销量就会增加卜。但是有一种观点认为忌抹是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匪称堑?如果总消费需求没有增加不郡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揩,是不是大家又打平了零范。就像一个剧场理论淖,原来都坐着看戏倍嫩翱,后来都站着看戏了判关链,其实看的戏是一样的叙病。请问奇瑞的范总侧,您怎么看这些新的手段贾、模式对销售营销的作用酬克?   范星凑钾邻:首先感谢红点汽车睹、感谢红姐菩皆,也感谢刘主编磋缉。实际上前面两位老总谈得也挺好猜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解款。   说起营销田,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面参秃。但是从营销的最根本痢坪,还是回到对客户的理解萍猜。我们最近几年对于整个汽车市沉Ч省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巳匪,最核心的是我们看到了两点变化股办慕,一个是围绕客户端的消费升级融,第二个是客户年轻化的变化坛强冷。这两个核心特征的变化妮记,带来了所有客户需求的变化橡冉郴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谈。   应对市场的发展鸡外,我们称之为整个自主品牌的发展龋罢,包括奇瑞自身的七吧,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙淼昝停快挎,年均增长在40%左右的增速控,所以说基本上属于原始增长的阶段称态抨。奇瑞从2012年潜词净、2013年开始进行战略转型档甩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段其我,我们做的核心是提高整个产品的品质木,是我们整个战略转型的核心户滴帮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迫锰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品教、好的服务殴蝗。2016年我们已经进入到2.0阶段仁宫赴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浑豆,整个2016年集团销量也突破了70万辆倒赴,增速达到28%铅目,国内市场超过了36万辆枷台,也是过去五年来最高的一年凡魂。国际市场中订物锹,我们2016年实现了出口8.8万辆宠篮喊,也占到整个中国乘用车出口的1/3碌幸,也是连续14年中国出口第一的车企犁。   我觉得取得这些成绩码牢,销量数字是一个方面颂俗,更重要似拖嗽、更为看重的是结构的变化陵掳,第一是企业盈利水平的变化糯躬商,为支撑企业未来的良性发展汐襄笔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务解吧船。第二是体现我们战略转型的成果悸登档,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毙廊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚕侧。第三是客户结构的变化呸淀臀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盒耿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升署,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犬栖,实际上我们更关注的是除了规模的变化天悼,当然营销数字很重要杀另慌。数字背后更关心的是这些结构的变化读猾,怎么产生这些结构的变化脾赴阔?从我们自身对新一代消费者的理解检,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验效。   客户体验的三个方面我们一直在做莆帘鬼,第一是产品体验慑沮抢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泉,行业平均大概在35%痊辈栋,奇瑞可以做到25%刨然稍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镭壁,今年还会陆续推出更多的平台授。当然平台不简简单单是全新车型的概念森建。   第二是品牌体验肆把些。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稳羞娄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侯皋晶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丛,现在很多企业在做营销过程中视频桨、直播方式应用是越来越多了嫡酪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挨画。今天消费者接触信息的方式发生了变化钳危。   第三是整个销售服务过程体验的升级庆,在2016年网络规亩鹎非和第三代形象店的升级维,为了保证客户体验的一致性懈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狮岸辖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惧涤、优质的芒踢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氮妥屡,这是我们正在做的板颧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闹桶,谢谢!   刘小勇晌:谢谢范总领,现在的汽车营销无论是从手段恨,还是从模式千,包括内涵都已经发生了非常大的变化户。我顺着这个话题再往下问一下惶揣掀,请问刘晓科总差酶祟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茸、营销套路瓮泻,您觉得现在还适用吗履贰蹋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战愤?   刘晓科宝惠:刚才范总浦抱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅怜癌,因为这里面在我们整体来看岔,其实我是一个新的营销人确四,刚刚在这里两个星期钉。我以前更多的经验还是做用户侧私协,去看用户的发展氢回弄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妈然、网红醋祈帘、娱乐化泥,甚至还有用户的碎片时间粮糜。但实际上反应了两个变化汲,第一是用户浏览的轨迹改变了坑澈,以前在PC时代板碱受,大家基于浏览器阅读固。所谓浏览器的阅读浩,对于从一个网站跳到另外一个网站俊,这个成本几乎为零识,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站送氰,只要在浏览器就好惠抗港。PC时代盼,网址金闻呕、网站旱卢项、浏览器是值钱的寿掇敢。   对于移动互联网董缴啃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下函骚,对于微信小程序也有很大的期待澜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酣捐尉。最终来看噬卞瘟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衬。在这个主流的前提下搬凤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坞。在这里出现了两个问题嗓位沥,也就是时间的问题赫乐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冒笺壤。如果是比较泛一些的资讯或APP斯咐贫,如果中国互联网网民用MAU看嫡骄,月度覆盖量几乎全部覆盖闷地。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橡江,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萍戮魄。但是什么会不一样咕隶慕?就是时间犯巨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巫喉,我也高度认同一个观点控讣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要径。在这一点来说椽湘圭,我们的营销不是去抓住用户轮舌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痕韭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起攫炬挛。   基于这些理念的变化融铂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扔核,而现在发现专业内容看得比较少一点花。专业内容对于用户的阅读锑辛,可能是女性就不太爱看淘,覆盖用户的时长就变短口号晒。什么东西会长呢缕?从2016年稳芭、2015年的情况来看岭,我们发现基于娱乐营销的网综时间酒剑绥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呢俊吻,因为可以更好地去占据用户的时间墩梢。比如说我们投的一个网综节目钮,可以有2个小时以上的品牌露出时间猫。   对于用户来说莆朝境,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔡吃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寐。无论是线上的谈吗,还是线下的欺猎。   另外一点闷,我们做了一个用户报告垂冷钢,会发现用户现在在看车的过程中卵,比如专业的导购巫绷,发现用户的时间括柔手、决策变得越来越短踩诲妥,对于专业媒体用户来讲惠愁浪,用户平均决策时间是108天鞍聘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天款,这52天对于内容的需求是很轻的父淀,包括频次是很轻的隆逞。从52天开始一直到97天忌廓膛,基本上是从几款车的比对到交付定金浮,因为提车还需要一些时间耗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辫醋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勘侈别,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骂同醚。也导致现在的自媒体更火矫苗,因为大家更相信人备,也就是网红的力量会逐渐发挥娟涸朝,包括IP的力量粪。   营销的变化是跟着人走的臀心锤,用户的体验墙、用户的行为发生了变化贺蠢肺,我们的营销一定要适应用户的改变萌醚腔。   刘小勇店:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窘典,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表位诺。想问一个跟豪华车相关的问题顷挡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的列传贫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卯,从超过10万辆到两三万辆的都有鳞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僳侠签。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓷汉?或者会发生变化吗衡膝讲?会发生变化的话汞棠,是什么样的主推力量来促使发生变化袖?   王顺胜抽乒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卜,作为广汽讴歌这个豪华品牌槐,去年4月份才成立了新的事业体制秘吴扳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市强,10月22号四驱上市绥季瓶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布偿。   从去年一系列的举措睹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闹臂。像主持人刚才提到了冠场沤,怎么样去改变格局粮谅?作为豪华品牌在中国上,像ABB进入中国市场比较早噬勒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耸啡,其实我们也做了很多思考魏敬蘑,想跟大家分享一下藐昆户。   第一屁珐怒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泼戏梧,也是十年左右的时间罕,也不短宋吠托,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夹。作为这样一个品牌要找好自己的定位曙翅,我觉得是特别重要的晴冒辰。我们不是说跟谁去竞争琉,而是在豪华市场找到适合自己的位置玛掳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笨,包括在上海搞了大型的上市发布会青贾煞,在上海中心进行首秀较。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懊混便,这也是用来提升品牌的返胎购。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琴倒。这一系列都是来提升讴歌品牌的妈。   在后面的发展上佰,包括在2017年也做了很多的思考顾促居,就是如何在营销创新上做一些突破哥。比如说植入了体验式营销嫌,包括即将上线的体验店惋拳撵,可以跟移动互联和终端犁亲,包括一些PC端进行一些互动涂摊。包括很快会引入管家式服务绊篮,让用户真正能够感受到服务和体验借夕盗。管家式服务是一对一的豆茅歇,能够让你感受到有针对性桃话释,并且有温度地触摸到服务的形式沧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摩财,我们在形式上也进行了一些创新绢。   尤其在内容上面孙睫纠,我们以内容作为引擎撅,创新作为驱动韩赫浇,作为后来者品牌荡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奢恋。至于格局会不会变化舜,其实每天都在变化蔬搽结。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局形,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸽水。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌道奋,我相信之后会在变化当中不断求变暖卜。营销玲是籍、创新不但要传承好的东西电叉融,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念愁酶,跟大家一起共享一下蜕。   讴歌作为新的豪华品牌珊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锚,希望在座的媒体以后多多关心瘫、多多支持镀,一定要让它取得成功蔬蕾,谢谢大家!   刘小勇添传犬:接下来有请江淮汽车李总撬,咱们聊一个关于2017年的话题技狼喊,现在年底既老屁、年初做营销的也是做足了功课沙桐,关于2017年市场的预判骂。能不能把您做的功课分享一下叫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哆?   李建华财螺:小勇这个题目“袭击”挺厉害北,营销这个事在台上讲棵,对于2017年的营销还真没有想得特别细翟踏蠢。对于营销力,以前讲欲文明其精神迷躲,先自野蛮其体魄锹吻,营销在中国还是跟认知相关起核,属于文明其精神发展之内的匙俄。营销在2017年来讲抱墟蝗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袄史,全球规模最大峡镣,还是保持增长桅任搽,需求会很旺盛晃,同时也面对着一群非常不确定的消费者挖券,这些都是一些确定的因素烁堵收。关于不确定的扯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi零奋,这使很多事情产生了不确定性膜筏,也使推广方式产生了变化襄俯彼。在一个变动的世界里要想做好功课省,关键是有定力把握好不会变的东西喇韶射。   就江淮来讲猜琅,2017年一方面会更加关注用户的需求喊儒姜。因为从做营销来讲牧疚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臣惕。一是用户看到产品酮,如果产品很美好姜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫飘草,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溶彭伟。第二是当产品出来之后搁按,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痰,如何让消费者跟它产生很好的接触思料畴、接受它癌坤,让你的营销做到有广度戚毛婪、深度和温度寐夏鸿,这是营销人需要花功夫的地方袖犬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吞驴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵ゴ玻好的保留和记录下来寐艰,强化终端的执行力焕。这是非常重要的巨,当消费者看到的车是处于被管理的状态拔撵,他就会有好的印象吨瓷。如果是管理失控的情况导倘,就会认为这不是好的产品坷边。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桅感,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搔,这个产品是不是他所需要的廷,能不能让他在过程中感受到认知和认同卸沟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歉,现在已经不太需要你告诉我什么了闲妨撕,往往会更注重你提供给我的事辰末抵,是不是我真正参与过的浮脊徘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炬辑吴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论废裙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朽俊秽?可能现在需要一辆高颜值怒食、大空间搂、强动力辖舞、低能耗冕己铜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窖,所以2017年上半年会投放一款S7荣辩杠。前面的消费者参与了意见办涪胎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件但,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触电,形成了共同创造的氛围无。往往共同创造的东西睛,我觉得是消费者乐于接受的东西劫砂。未来共同创造立泻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筏导价。   刘小勇裤粟悔:非常感谢李总膳。我觉得现在开论坛吓,最难的是请嘉宾轰局,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涵,是嘉宾请来了之后不给时间说氏。今天这个恶人就让我来做了勃蜗食,咱们就不说了锨僻集。   最后请每个人回答一个具体问题谷千,刚才进门的时候有一个调查僻泡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几备?我们从于总开始毁挞。   于晓东床财砍:我觉得2017年应该说挑战大丸绞,期望更大溜娩,我更看好细分市晨昙小,因为我们也是做SUV的嘛添掣皇,我们更看好SUV市场的持续增长唾。   刘小勇屁冈蹭:全行业增速去年是13.6%南、13.7%腊伪鳞。   于晓东堪:我预测2017年是10%痰掀揩。   李海港杏:8%毕童摊。   范星精捂钩:我就说一个数潮,虽然说一二月份看到环比有所下滑厢脯,但是看这个数实际上同比还是增长的垒。本质上今年不用担心纪花,我觉得还是在8%到10%之间夕疯。另外最近看到1月份的数据出来了始桨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辨氰,这实际上是一个分水岭狡炬琶,一个很大的变化芹客。   李建华冉吭革:我觉得应该在5%到8%旦,可能会接近GDP的增速襄疟。   王顺胜相拨夹:我觉得整体会在8%到10%以上竣离,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徘狡锹。   刘晓科患呈模:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点老孔肮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%热股,我觉得再加两个点是8.5%擦。   刘小勇驳:你更准确了华勘锌,到了小数点后了甫。非常感谢各位老总的精彩分享入蚂。就像李建华李总说的殴,咱们说到汽车营销人统,媒体界有很多新词来形容帘,像野蛮执行力或变态战斗力协妓、狼性文化等等房青参。其实他们是一群非常善于思考的群体嫂,他们的思想的深度决定了在行动的效果窟卜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在付靠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱眉歉:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌,严禁转载弗,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魄弧高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行法。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导椿腑轿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体令夏檄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抗。以下是北汽集团党委书记龟舅、董事长徐和谊的主旨发言凯。   徐和谊结乒敞:尊敬的何部长哪娶,尊敬的各位领导枪姓铃,汽车界的各位同仁剿榔,还有我们媒体界的朋友们拳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溯硼,探讨汽车行业的发展话题挠萍歉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俄,这一年间我们先抑后扬钒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进省凡环,最终以产销2800万辆梁挡,同比增长13.65%的优异成绩返阂,完成了一年的一个胜利的答卷朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氏辽锚,为不断探底寻求新方向的中国经济难,可以说去年我们再添新亮点瞧。成绩固然令人欣慰辨疆,然而先贤有言硕骸吾,一切过往皆为序章唉斗。今天站在新年的起点上回望从前京,我们发现深沉变革的暗流涌动线钦突,启迪未来的创新发展沤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菠。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桶,提振实体经济箭在弦上概舒讹,消费升级引领我们全新的商业文化时代莎歇毋,技术提铃空、商业模式颠涂、国家战略顿此措、市场结构结合在一起陇,这种更替的演进婚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侵,正释放出巨大的改革能量培,正引领我们整个行业迈进全新的时代按芦。   一是技术模式在不断地创新苍癸,汽车行业转型正在进入落地期微价即。最近几年在互联网呜、智能化缔、共享经济等多方的洗礼之下妨卜,汽车行业正在同创新中被颠覆者突宫掠,迅速地转变为创新转型的主动执行者窟蠕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟态,日系车企抱团开发人工智能技术躺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渺陇商,可以说剑指出行解决方案潍乔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恫,在新技术痹盒姆、新模式领域不断落子凶片双,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期党。   二是消费升级嘶俗就,品牌之战成为未来的新机遇矢刹讼。随着互联网思维的逐渐渗透单错,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拦牡葛。情感价值局、消费文化湍茬垦、消费者价值观越来越得到重视订欣蜕,网红营销腔妮、二次元营销纶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倍靡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蝎猾葛,实现产品表达与消费者价值的同频共振葱吵。   另一方面摊宝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糜,为自己的人生价值代言隆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题监,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇电完兜。   三是提振实体经济扔尘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壕弹零。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吹品插,就是提振实体经济慰。其关键在于制造业转型苫糖,转型经济学的研究表明湍羞砍,制造业转型中产品技术固然重要峨,但管理体系更加重要了阂痴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化环歼夯、网联化建设嗅,就越能发现在信息化建设这种大背景下愧悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揭唤埠。前几天我看到有文章提到瓤别,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎户缕凌。这样的提法虽然夸张氮崎口,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叙晴,我想却是切中要害的镭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地响辽立,随着提振实体经济逐步落实耿构衅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键边呐。   四是政策变动坚菱,新能源规模化仁、市场化成为未来的大方向摹蹬。2017年新的政策正在逐步地落地喇袒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吮酥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疤浚,行业准入规则闭壬耍、动力电池规范条件等政策的制定氏,从各个角度划定了新能源的市场边界纬佛。   另一方面棋品,碳配额巨堤富、双积分方沽百、新能源补贴退坡舜,无不要求新能源发展要还原市场化手段匡,聚焦核心竞争力是泊帆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寥欠储,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规相。   纵观整体形式的发展沏癌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上普梆汀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啤舒弯。数年之前酷秸,面对互联网行业的冲击袭且簧,我们以为我们只是需要一个互联网+限,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剃畅降,还承担着国家经济转型的重任临藏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责门挠。这样的多重任务踢氖捷,给了我们新的挑战番慷龄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀公赶阑。   面对全新的形势射,面对前所未有的机遇与挑战从石埂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铃。我们将锐意进攘衬选,大力地发展创新精神柯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缕龋,在电动化低、智能网联化囤、服务化麻片、国际化等方面加快发展步伐萎版,不断推动新技术狸、新模式的落地生根弘圈,不断地发展新能源汽车滦蔽,还原城市绿色健康生活烤篡聚。不断承担经济转型任务铂,推动传统制造业的升级部彪掀。   面对未来炉牌,我们将在以下几个领域寻求突破酸第:   一是加速智能网联技术研发疤,打造智能出行的生活方式莎凄。2017年拉斯维加斯的CES展上露食拼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闯瑟橡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腊篱。当然不只仅是和百度谁抄,还有其他的国际国内的公司套僧拌。未来瞄准智能驾驶妹、智能互联挎、智能座舱等内容骄逞税,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系录滇死,为出行与城市生活打造系统化的智能工具偿。   二是加快新能源汽车产业化锰斜,践行绿色环保发展目标驶鸿。在新能源方面潘,北汽秉持环碧檀涣郑靠大家的理念侗,不仅造优质的新能源汽车产品戌梳念,更要造消费者愿意购买的新能源产品合吞。尤其是在补贴退坡塑蠢倘、行业回归市场的大背景下唱,北汽集团聚焦资源珊阶、聚焦技术惰熬拓、聚焦产品搏、聚焦市忱氖”,四位一体严密把关整个新能源产业链拘程萄,为消费者提供既有颜值汐呛、又有内涵的可靠产品徊仁缄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念排,共同守护美丽家园磁。   三是加速国际化资源整合紊,实现中国品牌的全球化投缔罗。2016年水按,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莎兔,实现了北汽国际化井鄙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破森跋。配合国内的合资品牌可,服务于全球布局研发基地献瓷,北汽全球范围的资源整合讹,已经进入了研发汞滇迫、生产房纹、销售献、金融厦、人才和品牌全方位互动的良性循环搁紊。   面向“十三五”峭,北汽将继续深化拓展东南亚谷巩挞、北非警齐、中南美挞懒愁、东欧等重点市场的产业布局疵,使中国品牌的影响力遍布全世界僚顷帆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级透毯。   四是坚持服务化方面宛跑喝,推动制造企业转型升级套据狗。服务化既是国家经济转型的方向蚀食,也是北汽自己产业升级的主要目标乔。多年来我们在金融溪、产业投资蚀测腊、后市场莱、出行服务等领域多点布局城,随着时代向智能网联方向的发展榔燃垮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏凉冷。构成从业务到管理体制培唇,再到基础设施的科学发展体系忱赔奈,不仅提高了资源的利用效率眉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桔。   各位领导家蔡妥,各位同仁评,媒体界朋友们第挪拼,闻鸡且起舞驳燃,风好正扬帆毋舵,新的一年已经到来婚兽粗,新时代也正在开启机遇的大门咕爽,让我们携手共进驳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓烽划:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年风幕遣,长城汽车累计销量达107.45万辆铂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阂剑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帘蹈氨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军量,其中哈弗H6占比超6成脸,达到了58.07万辆胚,同比增长55.58%光峡鳞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惶嘿,2017年2月19日雄淑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杆雷宫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年趁售婚,我国汽车市场销量首次突破100万辆恋厢脸,高速发展25年后的今日孟迫芍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莲揽娜。中国自主品牌已突破百万辆裂啊霞,那么能否乘胜追击逾越200万忱粉厢、300万的销量目标码伍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糜遁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睡文,用他的话来说甭咐,“这是很了不起的一点镀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赴赊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溃哪泪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屁,从另一个角度来讲跋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霖氛。   安全贾八、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功还忱,分析其中最重要的因素慌屯瞄,魏建军表示随豢,回到20年前四,受到成本和技术等方面因素的影响涡八盆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泻贪派。而当今时代杭侧孝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唱祭驳,其比重也在日趋增高弥但睦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楔瘦邢。他还透露泌哪光,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沃凄挤,打造全球化的研发体系沃材拓,在主催、被动安全技术逝咳、智能互联剩痹、自动驾驶等方面摔聘闯,形成领先优势滇。   说到自动驾驶技术本教,放眼全球汽车行业船宋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重库蕊融,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锨泻。哈弗将采用北美默茨、印度绣髓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统够赡,据他透露谭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暗范汉,目前正在进行路试纪搜亩,有望在2020年后投产疏。“我们的最终目标此淮,是推出完全无人驾驶的鸽、最安全的 SUV 嫁。” 魏建军说到介。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腺界行,魏建军说到患劝顾,2020年梨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军触课。对此谓,哈弗规划了四十余款新产品秽,覆盖全部的SUV细分市场酵稻。到了2020年谦碱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标世,在规模上超过吉普哺能、路虎栏伐,成为全球最大的专业SUV品牌犀富报。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俺碎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镭,魏建军回应道幌并店,要取得这样的成绩主要来源于两个方面混,一方面要靠产品快速地更新迭代怂,另一方面则是丰富多样的产品规划饭,这其中就包括新能源方面的建设犊赋。据悉笛晶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耍厂川,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择得侍撑。除此之外是,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑础,目前正加速推进全球化商业的发展罚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标认耙彼。   2016年晚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荆轨杭:WEY登场之后哈弗应如何定位峨鹅妒?魏建军在现场表示衡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硅。相反玛彼屎,哈弗将全面发力15 万以下市程矢璨摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场都。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针记华膛,而“聚焦”就是集中资源息稻,打造产品和服务的差异化优势拼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喷。先做强庐曝附、再做大酿,这正是哈弗理念的核心所在希。在盛典现撤亢呶纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一起邦店,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语添长烤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矢拜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凶路。据了解咯到备,长城经常组织经销商团队去日本考察香,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念北。这正与长城的发展观念高度一致迟忌舒。魏建军透露面,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搅敢,经销商们也未曾有过动铱汀,这正是“稳固”所体现的重要一点反航。   长城汽车总裁王凤英表示钦狄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窖辖。 她认为差,良好的厂商关系是相互作用的秆泉,只有让经销商满意牡耐描,经销商才能够让消费者满意幌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钠,这是层层递进的作用效果鼓如,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冗矮娘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘲颧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穆卜?哈弗给出了自己的答案闯谁:200万的目标即可上路鳖才腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宠,在新能源汽车补贴退坡后貉签苔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郴,这个数额占车辆销售价格的40%耸夯畴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恼淋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翁?未来监纬匠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攻?2月8日下午孝炯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舵欠埔,2016年领,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陷迷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兜俩面,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势里扣。随着核心技术差距的缩薪帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强避菏回。但是浦播,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内身,巩固和扩大这种优势淖,还需要政策唬陛、制度和市场三方合力残,打造可持续的市场化发展省澎饲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浅踩,但是从已知的美国汗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骄施蹬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挺。同时芍宪,公共类充电桩接近15万个的发展规模臂癸瞧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厩翅。   “走在世界前列惕,不仅是体量和发展速度位居世界第一冲处抽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鬼膝乌。”许艳华表示硼轨刊,经过近几年的积累佰肮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铅醚、制造和营销的体系能力信,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变上,产业链基本完善扇涸。整车甫、动力电池懂、驱动电机系统性能大幅提升芥篮,市场主流车型的动力性岔腔疵、续驶里程罐副、能效骚庐缚、可靠性敞圣熬、舒适性明显改善掂,整车途、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展龄,新能源汽车市场覆盖率提升玻槐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国唯琴仇,占世界市场比重约为50%箩痴翔。按照已知的企业规划岸,在乘用车领域惋屯络,2017年我国将有73款车型推出锰怖,进一步满足市场需求夸妈帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时了谱闭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拇夯,整车单位公里行驶成本也在下降疟衔卿。“20%的成本下降涡点龟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升某暴。”许艳华对《中国汽车报》表示腺虏,在规模扩大成本下降的同时拴,市场竞争下之下轮撅案,企业会做出有利于市场发展的选择钉,也因此绕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右课蠢。   许艳华判断敢驮,2017年锨螺恳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姬收,预计占比会突破70%范滤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孤,充电基础设施也将继续保持快速增长寡柯短。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞳炬竿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羡疽,在此框架内艾羡拘,到2020年顾逗收,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矮袒。但是补贴退坡后怎么办署矛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堵惰。”许艳华认为爱绥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恒蛾,让新能源汽车使用成本进一步降低聪溅,才能保证其持续良性发展前。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件府焦健。目前愧抛,无论是整车错飞圈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确臣翠,剩下的就是政策实施好的问题搽荡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奢醋。”许艳华强调新清,我国需要基于长远发展的政策驱动体系裴,2020年到2025年是重要的过渡期捆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筐婚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用完,这方面我国也走在世界前列耐誊红,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》轨俄,进一步落实国家新能源汽车发展战略苍匈掣,保障车辆和使用安全吩刊。   不过敖斡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议达。针对《暂行办法》堂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迸嗡磕、10%和12%的比例第,调整为5%鹃逆、8%济酗蹿、12%的比例祟,并允许2018年顺履、2019年负积分可延迟一年抵偿郸厕实。同时蓝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溺赫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饭氦愧,丧失中国已形成的比较优势顶提,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拈疯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谈太,以便企业开发和商业计划的制定鳞锌触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑和:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菲览底。犹记得2015年7月恰宿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伐戈男,并对这些汽车的车载软件进行升级溜胳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骂泼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缚、转向系统以及车载系统普藕谩。    如今纤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枢灌肉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撤些尽,如果没有行业安全标准来做规范痴,或将引发不可想象的严重后果透曝。在我国锨爆墙,作为国家网络安全的重要组成部分绦瓤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粒。《中国汽车报》记者日前获悉橡,《车联网网络安全白皮书》标、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膊。在发布之前笆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藐辰券,他告诉记者辆伍,车联网网络安全即将拥有“指南针”晌泡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妈:《白皮书》劣胸趴、《细则》出台的大背景是什么献伟墓?    庞春霖兼馈:在节能环保忌獭、安全舒适接雾,以及车联网卡、自动驾驶募、智能交通等方面要素的推动下揉颊,汽车正在迅速IT化谱淡、智能化屎都想。与传统汽车相比酪插橇,智能网联汽车在节能减排卯、安全舒适方面具有前所未有的优势奔,符合汽车工业蜡、交通出行方面的发展趋势墙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侠缺房。在互联互通的背景下侯冷,没有网络安全充分保障的情况下丁,智能网联汽车带来的可能就是灾难撼坊牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日橡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》促凹,明确要求网络运营者(车厂棵萄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哥案深,应当依照法律不、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亨,采取技术措施和其他必要措施性捆醇,保障网络安全铆放池、稳定运行吉补,有效应对网络安全事件道,防范网络违法犯罪活动顶烽泼,维护网络数据的完整性八嫂、保密性和可用性捞。网络相关行业组织按照章程凉,加强行业自律唐午糕,制定网络安全行为规范承,指导会员加强网络安全保护坟品绣,提高网络安全保护水平匹搐,促进行业健康发展率。”该法2017年6月1日起施行取。    2016年10月23日肝保额,在前期工作基础上爬鸡,在工业和信息化部等部门指导和支持下纬哆咖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拳晌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上镁楼串,2016年底啦篮,以电子科技大学为主任委员荚嗅蔽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)即梳苹、中国信息通信研究院钢继卑、国家互联网应急中心常桥、中国联通俺、中国电科第30所涣嘛、奇虎360乱毁、博世为副主任委员泄赏赁,联合国内外70多家整车斗认、芯片揪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘶:车联网络安全委员会)正式成立帕发。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兴,在工业和信息化部纷险淳、国家密码管理局肝痞颗、国家网信办等部门指导池乾、支持下仓荆两,车联网络安全委员会于2016年底组织仓豢毒、协调产业资源挞贾抨,以我国自主和在华骨干外资车企守败、终端和零部件厂商为调研对象荤涪化,先后完成华南间睛袜、华东痢、华北干据沟、东北剃、西南地区调研工作喝凌东,充分了解了车联网网络和信息安全政策屁、法规姐、标准插蛇耍、产品杉冷、应用等方面的实际情况与现实需求分。并组织与协调联盟内外资源淀堑,开展了车联网网络与信息安全相关政策祭撤固、法规梨谈菠、标准的研究畏蝎补,形成《白皮书》导疮汤、《细则》拎灿墟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劳嫂竣。    《中国汽车报》划:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辈楷:随着车联网发展毒捎扛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件判疵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陷搂、技术标准蕊横、产品及服务体系的支持祷敢矾。从调研情况看客雌迪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滩,缺乏可靠和一致性的基础工作吝菊,因此需要我们及早采取措施票,完成网络安全方面的顶层设计工作鞋砷想,从政策驾籍、规划氢鸡菠、标准登日诫、技术湍侨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辱睹桃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状秽,为车联网网络安全的后续发展提供建议发线幂,推动车联网网络安全产业的快速发展孔髓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》室担弧,从企业髓、用户科、政府需求出发散,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妓惮,结合车联网的行业特点和技术属性磐评棘,立足当前现实和未来发展趋势咆瑟,提出土朔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叔拔硷、指标和建议鳖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南僵,提升网络安全防护能力扭讨帽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施腹居舵。    《中国汽车报》莎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龋锰陡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准废猾,对现有车辆和新车产生怎样的影响京饺?有没有实施的时间节点断围?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高焦辜?    庞春霖遂李翁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慰娟诽,并不涉及强制性标准和法规镣。同时通过产业宣传唱、贯彻和使用税,不断发现新的需求和不足告莫,并加以完善皑捌。但由于网络安全形势的复杂性厕窟,以及车辆作为一种重要的交通工具凰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厦。    两项文件本身就是在调研基础上休蓟,听取产业单位需求而形成的瑞臀碧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衫低煤,减少大家的迷惑和疑虑凰溃慕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动白救,切身维护好产业和用户的根本权益砂腿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恫,当然会有成本在里面沁夸糯。不过从发展的角度来看炽杀猩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样飞橡,属于必备的系统抵绍纪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溺凹。同时荣同崎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抨,也会赢得更多消费者的信赖睛。    《中国汽车报》婆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昂?自主搜私、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瞥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战接霞把?    庞春霖配轻嚏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作靛戮捷,其中一些关键技术和产品镐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分婚,那么就像现在车辆的保险杠佛提、安全带善拧、气囊砂、ADAS等等常规安全产品一样洁鸵,无论自主还是进口车辆燎些,应该都是一致和统一的要求吨帘墙,并可以采取现在车辆型号核准等方式斑涕,推动车联网网络安全产品的安装码、测试烙录靖、使用素悔卯、维护和服务荷圭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多五,首先是人们的意识问题半,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荷肯,但对于车联网网络安全却毫不在意屏骨部。要知道硼催杯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颂湃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烧队、多变师伪恒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坟、软件等基础技术浚,对于自主车联网网络安全产品而言憋限,投入比较大朴、周期比较长芍卤磷、效益回收比较漫长玲存嗅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颠喉,从整车企业耽辟,到零部件春、软件餐、芯片供应商胺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竭、人才队伍献绍嫉、产品体系扳稻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诗幕,也非结构化的治理模式笆倍害,需要新型的伦理宽、法律和技术法规给予支持崔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丝实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇魏腿:李芳" "   1月18日抚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窟。引人注目的是褪藉甘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起且钒能,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咀抠昂。EC180之所以有如此低的价格踢峰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瀑富陛。在补贴退坡的背景下姬藏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何峡屯?在发布会后探颗修,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义米两稿,以及2017年的经营策略与规划婪侨悲。   《中国汽车报》晚斯谭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岗鲍?   郑刚隙: 北汽新能源有两大类产品平台俺莽鹿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品急鞋,包括EV舜烦翅、EU钳、EX娶、EH四个系列攀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丛侣须。在开发之初办炒,我们就对其有一个精准的定位与期待土航磺。   北汽新能源在两年前预计到倪潞,新能源汽车的3.0时代即将到来天,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格昂很馅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钝截耸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浅捆鳞。   目前捣飘双,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握金,这没有错晶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卯癸,并没有推向市场的现象砷猴。我认为珐捣骏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倾,也没有认清正确的发展方向玻田杰。   因此摩,在两年前开发全新平台之初丰韧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车未伦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砍泉病,这种做法目前看来是成功的酶嘎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能连、造型商、特点以及价格之后冠,大多数人对其给予了极高的赞誉绅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耗。   在成本控制方面炬粟,我们认为还有压缩的余地睦舶冀,通过不断地挖潜降低成本催谜位,我们认为可以让更多的人开上这款车邢,不过这需要一个发展过程擒。随着销量和产能达到一定规氖椋后寺拿,我们会进一步整合资源苗具卑、降低成本儡叔,提供给用户性价比更高的电动汽车晃碱。因此戒滇,就目前来说陕吭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哆。   《中国汽车报》巫时靡: 面对补贴退坡炯田,EC180为何还能采取目前的低价策略髓母圣?北汽新能源有怎样的发展战略繁脐弟?   郑刚私羔: 从当前产业政策来看宠咳儡,全国各地的补贴额度不同空嚼侍,流程不同苯,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔽燃桅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谅。为此饯恳,北汽新能源成立了卫蓝基金氛渴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妥沁。这需要企业拥有一定的资金储备抒率辨。只要差异化的地方补贴还存在颈遁,卫蓝基金的使命就不会结束法落。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产活诫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肚妒改。只要发展的规划清晰亩,我们有能力也有信心做下去仟。因此携傅患,我认为当整个市场达到一定规奶4压伲后堕,企业才能做大做强夯考。在我看来链道狈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惠,而不去考虑社会责任鞠。只有兼顾了二者火性,才能获得发展与壮大凯牢晨。   就北汽新能源而言培店裴,如果年产销量达不到10万凑坡,那么就没有持续发展的能力测。因此褐,我们公司定下17万辆的年度目标佛套,并将在4年之后达到50万辆彩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炬。谁先占领制高点胃貌,谁就有效益垦。新能源汽车市场的成本杀手灯寂按,也将是市场杀手纳拿低。   在竞争过程中笔麓长,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓖霜备,而是以传统燃油汽车为对手羌栏。因为它代表了污染侯,势必要被市场所淘汰匙戈笨。   《中国汽车报》去端: 新造车企业的强势介入涸察惩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惩潭抱?   郑刚杯: 与跨界企业造车相比婆鞋静,我们的优势正是他们的劣势顾拨。依托北汽集团把表取,北汽新能源有着很丰富畦、庞大的制造资源惺啊,有巨大的产业链规模优势陶奉。在互联网体验方面撕,我们确实面临一些挑战枢违,但我们在造车工艺袱舱、供应链与流程方面有着更强的积累傲汕胜。   在我看来萌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徘蕊棠,这些可以相互转化闪。我在发布会上再三强调弘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坛,而不是新能源汽车厂商坞店视。如何能够最大化地提升电动汽车性能局霖,创造差异化的用户体验和品牌价值替,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芳复。   目前承蛾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棱。在这三类潜在的用户中苦来,我们的发展空间都非常大拜天。   对于新造车企业而言沛绥,他们确实会面临诸多的挑战绘亲损。我们在发展过程中遇到的挫折抒,恐怕他们也得挨个体会到疾颊,但这是一个正常的发展轨迹刊价倪。因此斑额酗,我认为这是一个跨界融合的时代陶筏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制插惋,将思维与资源彼此借鉴姆谴,从而为用户打造更好的新能源汽车赐攘杀。   《中国汽车报》侯痴蓟: 北汽新能源目前的两条产品线徘陷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酿腔?   郑刚邻溶氛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铅钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异井辞。相对而言据擅墒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友季配、邻居究、亲戚钉劳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葱筷掂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人樊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嫁。因此在性能层面疗拱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虱褐痉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煞。   在智能化方面记卷纹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用副。例如ARCFOX将会在社交为遍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岛罗粹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藏尘。相对而言肝涧档,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赌词腊,智能化水平也将上一个台阶让几伙。未来呛室谁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挡祟体。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藉珐豹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酬李缺。   《中国汽车报》录: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫁,公司将如何利用这笔资金噶?   郑刚黑慑溅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布日,将实施不少于80亿元人民币的融资灭沃败,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平道甩薯。无论是电动化还是智能化沛,我们都会在研发上投入大量的资金甘竟。目前汰梗茂,北汽新能源的研发投入主要在两方面秦必,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厩。   我们希望引入来自产业链的投资方良脱杆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展品。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菩孤,智能化成为卖点侗菠。   目前恳,北汽新能源拥有了三个生产基地蒋稗,现阶段产能还有限八铰糯,每年只有20万辆的产能舒帅迸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唯版,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驼澈,从而可以更好地降低成本碌,提升效率互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咆佃次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硅敢俊,大众汽车集团管理董事会成员钨摊卞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抬。1月14日蓬咯菊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日临,他在长春见证了《一汽刨勤深、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惮持,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吐导。    新能源汽车密特,重中之重    尽管行程密集县擂溃,但海兹曼依旧神采奕奕靠通号。他有理由高兴涕藤媳,要知道咎温,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淮桅叼,比上一年增长12.2%嚼览匹。即便如此凶堂咖,海兹曼在专访开始时胯处,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窜瞬娶。那么大众还关注什么拱轰肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赔绰。“到2020年烫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年释扭侯,目标为150万辆卜毕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘萍荨;同时县梆,大众在中国的新能源汽车路线茄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡估。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亥,40万辆及150万辆的目标中遂护娟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓤骂书。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煤镀仇,海兹曼称觅莽伙,这要由市场及车主来决定履炮泌。此外划悔,进口新能源车虽然是个“小头”便,但会涉及更多细分市沉研叱唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞭脾睡。    奥迪与一汽合作贾鲍,加强再加强    就在1月16日傍晚泥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽成煎、奥迪十年商业计划》帝梢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转竭柏懒。海兹曼见证了这一协定的签署识雌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沉其:“这是一个战略性规划免忙,不仅为奥迪潜,为大众搭捷面,也为一汽明确了发展目标磊惟。三方达成了共识谅斡,而这一共识不仅在传统燃油车方面层,更是在新能源汽车和移动出行方面嗜。”据悉椽等歪,双方将针对21个核心领域开展深度合作接突。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线工阶恍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卯唐鲜。其中千,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点手。同时率廷谭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矗何捐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寂,包括侵:智能互联抒规、移动出行氢迫、联合数字化项目舍、金融服务合作等众多核心业务领域泥烦。    同时兰拣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嵌第,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胁伎线,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作串详。    “对于奥迪和一汽来说茄翅,总的框架已经搭起来了事仟巷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羞啼硼。”海兹曼笑着说疆拧安。    上汽奥迪度敬谦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓦科,记者自然不会错过追问的机会娶输。    海兹曼进一步透露慌宦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陈拘坡,但当前的重点贺窍尾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作景碍搁,形成长期的更有建设性的伙伴关系辽脓。“除了十年商业计划的内容之外残,我们同时也更加重视解决经销商的问题财柬,更加重视经销商的权益摆毛颇。我们要更加积极地回应经销商的诉求俊,解决他们的盈利问题吮闹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桅勃哇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚊?在记者的追问下必廖,海兹曼称图既逢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进葡棋吾,并且经销商的问题解决之后嚏饶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿。    至于具体时间表袍,海兹曼透露帽肋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲁,最早要到2018年开始股粕习。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任商憋鞍,各位朋友激挽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宏宛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碳绞馁。   题目是“坚定信心骂券赂,持续推动中国新能源汽车持续发展”盖。汽车的电动化是大势所趋小,体制优势是推动发展的根本欠,然后就是坚定信心狙。特别这几年新能源汽车发展很快殊惠,产品的成熟度壁秒、政策的全面性全捣场、系统性懦垢,老百姓的认可韶峨骚,这些是电动车汞、电动化大势所趋苔。大家可以看看拔授蔷,我们今年2016年差不多是50多万台溉拇量,占到全球67%迸猎。从增长趋势也可以看到迪戒徊,从2011年铣、2012年埔飘、2013年受氨、2014年喘,特别是2014年鹤、2015年垢汇,包括不平凡的2016年颗,虽然有各种曲折冉凶蓄,但还是获得了很高的增长背,大概有50%巾,全球占比差不多有60%多现菲盎。   我想讲几个理解和发现皮禾习。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莆瘟,做的非常彻底镭捕蹈。我们可以翻看一下2016年的数据孺渤,2016年中国公交大巴双凌灌,不包括旅游大巴聘,总销量大概在10万台左右狙敖醚,但是我们纯电大巴差不多7万台腾导,插电式混合动力是1.7万台显欧染,加起来大概是87%薄馈,占总的销量接近90%侣溉,这么高的份额颊郡,我觉得差不多就在3年左右发生的交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翟剧,到2018年勘溶谜,我们认为在公交这个领域里面称,燃油车会进入死亡慌妹仿。很有趣的是2018年睹懊,如果你要在欧洲或者在日本锰撮,欧洲播瑰、日本一些主流的燃油大巴的制造商收孰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帘艘,或者刚刚接近路试偷猾沸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箍。从这个感知可以看出跋瞄,中国背后的推手是什么度,为什么这么快腻,无论从技术几、从市场淳盒、从体制食。因此我觉得擒酞,体制的推动是推手密幢架,因为公交很容易充电匆,固定路线肠,固定区间团存彤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抚烁抒,大部分属于国有体制价筋,政府有很大的话语权吕堤,公交的排放巨大惊每响,一台公交补贴很高谐信胃,但它排放更高虎同。一台公交我们算了算胎,早上5点上路罐仇辟,到晚上差不多10点下路牛铣,一天工作18个小时新,相当于30-35台私家车的排放堑尝抽。因此呸标,我们四部委在推动产业政策里面壕,花了巨资在推动这个产业电收,但节能减排的效果是最明显的酶肛,而且在全球保持领先度也是最突出的烦鲁锹。   比如像深圳幌汝澄,2015年匙虱教、2016年归示,大概2017年上半年害醇,就实现1.5万台公交全面的电动化卷垛尼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湃。而且这个产品短尚拐、这个领域我相信还能保持持续的领先滥纲,和乘用车昆诫、商用车比秘碌,和一般的卡车比贾,我觉得在大巴这个领域里面彪警炯,我们中国无论从技术射、从供应链虾愧壕、从规模唐、从市场地位扛,还是很牢靠的皆粱。出租车可能是下一个领域摩,我们相信在未来3年里面苦玩宽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缮图窟。   优秀的体制助推扦舵峭,产业快速发展眯。即使2016年不平凡的一年里面携佃,国家有很多政策昧,像国务院2月24日政策常务会议拟醋,政府公共采购配额领攘坝,7月6日马凯在西安有一个专题会耍,包括到10月18日克强总理国务院常务会暗,原则上不核准传统燃油车晒,加上之前一整套的体系瓶牧觅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扣坞娠、最系统的政策体系袱,包括今天我们的百人会这么一个平台厕桐,在国外是不可思议的捂熄齿,但是在中国就发生了额汗,我想清泰主任亲自组织巩鹃,这种特殊的身份把大家聚集在一起吵老店,而且今年的规模更大税碘眠,明年可能还会更大坞,这些体制推动中国新能源的高速成长簿。   从税收通吠、推广配套扛淘惊、长效核查焕乾脚、推广管理等都在推动旁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溅,刚才欧阳老师也提了绒槐豁,很全面炊解赫,从上游的IC制造撕、正极拧潭旅、负极履饲淡、电解也隔膜臀羡、各种资源套太、配套忿闯,中游的电池儡、电控谜度枪、电机抖,下游的整车窖,包括售后服务剖矾草,全系统的朔、全规模的匣垄。国外也是迎来了发展的热潮筒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%橙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羞博湿。   坚定信心道屎憋,持续推动新能源汽车的健康发展璃。其实我们在业内也在把这个脉腔,2015年1%是一个拐点偏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台先烯,相当于当年差不多10%的市场份额酒醋赣,2025要达到20%的份额府,当年要做到差不多400万台摔,才能达到目标啦。因此我觉得加酵,2020年10%还是有一些挑战相淖。我认为到2025年涎参,如果电池做到每瓦时1元钱以内呛,按照同等配置的汽车公啪,成本按照同口径的品牌锤、同口径的配置算思剐理,大概比传统车还贵20%-30%污,这时候国家财政一旦退出去以后黎南好,必须有相应的措施来进行补充矫吓。我相信第一练憋臀,购置税的减免皑功扯,一定要延到2025迹,甚至于到2030动,这是一个10%的政策支持寿奴但,这点非常非常重要龚。第二缴恋,消费税诺,特别是对插电式混合动力车掳,消费税有2%释绷疗、5%-9%蔼,如果在国家财政资金退出以后城,如果这个要有一个减免的话竟畏,这里加起来差不多接近15%-20%档黔,这样把30%缩小2/3间,国家政策就扶上马定坛、送一程锑,才能够让新能源车更健康缚恼新。   齐心协力还堡滩,2017帮,撸起袖子扳殿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳勃幂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拍,万象更新哇尾,这是中国新能源汽车的春天嚏灯。从2014年的小荷初露首,到2015年的急剧拉升垢毁,再到2016年的高位放量势腾,可以说经过三年的蓄势稗剧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巴钳。牛市的格局基本确定蜜胃毋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标犁,“十三五”囤、“十四五”和“十五五”期间孰汉讣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侯案、30%和33%哀朗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枚媳咎,继本世纪初的“黄金十年”之后豆,下一个风口即将到来氰蓬磺。   毫无疑问臼脚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慨杯躺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化傻巷,值得关注缅会剃。我们总结了一下这些变化绘高邦,有三个方面的特点帝测:   一是市场的形态改变了芥睹。   从导入期迈向快速成长期撅,刚才欧阳教授称之为成长期疼,我们在前面加了“快速”两个字矾滴,有待商榷凌估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抹萎,成为消费主体纱茹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梅北,新能源汽车从政府的示范运营起步挥删,不断地向私人购车靠拢领,临界点已经到来!有统计表明察融每,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偏,预计今年将进一步提升到70%左右靡晤恍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柔物瘟,要在竞争中胜出梳,就必须以客户为中心肮,以市场为导向卞泪孺,树匠心己贪岗,出精品邻蹿撮。   二是竞争的主体增加了撅。   从少数先行者的竞争贰表,演变为全员竞争艾高铃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫡破。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碑,包括这些国际大牌湘萌隶,比如说戴姆勒离昆、大众等等跨国品牌雷城皆,通过合资强化了在中国的业务布局废跋垃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点邓褂。有统计表明诚薯朴,从2015年开始雌纫诉,全国新能源整车的投资项目超过30个劣熄,总金额超过了1000亿元炼,总产能超过了300万辆公。当这些产能陆续释放衅录,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撑稻。到那个时候蹋傻咖,竞争将回归本源默劫兽,那就是技术吝、产品和服务凭十富。   三是行业政策转向膛尽犁。   从扶持补贴过渡到监管引导旧滦,政策驱动弱化唯、创新驱动凸显瓦仆摔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吭舜瞥,产业政策呈现出四大趋势妙稠畏:   第一倦镐上,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鄙榔朝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二女函,通过准入赌、销售牢点芜、使用环节的标准发布邯,提高行业的门槛坦甘持,净化市场环境;第三伦筏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陶岔井,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懊惹鼻,让市场发挥主导作用;第四鞠,通过电池目录和技术路线图的发布诽显,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恳且湿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惨齐泡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侩。   本世纪的前十年奉,可以说汽油车高速增长持汗,成就了中国汽车产业的由小到大彭昆。接下来的这十五年瓦钳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捍偿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毕韦涝,克强总理也讲提铜,“发展新能源汽车抄袍冷,是培育新动能市宏,发展新经济的重要抓手”璃即。中国政府凭借新能源汽车圣擂眠,特别是纯电动汽车沦多,引领产业升级缸洛,谋求弯道超车悔票媳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澄卯。   继高铁理拖滤、特高压和核电之后从翘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慷妻朽,这种希望能不能变为现实璃?还需要我们全体汽车人的共同努力会勺炊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早微,目前已经基本建立起了一定的先发优势妓完,把先发优势转化为领先优势蜗较,是我们坚持不懈的目标诚。而要成为一个真正的领先者誓,只有创新娶糯翱。创新就是从零到一念,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饶,用全新的方式组合起来红桶,去创造新产品妨虚痹,去创造新的生产方式和商业模式供呕禽,去开辟新市撤恰,去整合资源苍廊秒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捻屑桅,去实现新的价值创造琅。我们将以创新为最核心的驱动力和辛,全神贯注挫,聚焦技术胯办柿,聚焦产品谭,聚焦资源扛甘,聚焦市辰汗埂;以心无旁鹜的聚焦战略屡凄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揣,实现北汽集团领跑的梦想烂。   借今天会议的机会渡忌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略连嘉米,也就是刚才谈到的四个聚焦点膝脯:   第一弄迁,聚焦技术溅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖莫,消除盲点钩。新能源产业最核心的技术就是“三电”猛粱,此外充电和续能技术蒲、激光雷达等汽车技术镁,以及轻量化的新材料蠕糙,石墨和锂等上游关键资源鸵卿,也是我们需要掌握的核心技术和资源朵垒。这些技术和资源伺赁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品对群,我们再难也必须干携崇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饶欣蓬,各司其职毙材,对新能源汽车关键技术进行各个击破亮广贸。北汽集团将在政府的指导和帮助下奸,在北京的经济开发区剩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吵。它由研发创新中心坟髓攫、全球营销中心猫腐夕、品牌体验中心磷葱休、联合创新中心等五大部分组成帕,将建成从用户研究矗焦亮、概念设计滩失、前瞻技术愁歉叭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掀苔。   第二溅菱策,聚焦产品厢豌椿。   产品是企业价值的最终呈现遍,是我们寻求客户认同的物质载体废蜂地。高度契合用户需求泼让厘,被用户接纳驮罚垢、认同的产品才是有效的产品结卞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比假上林,我们的产品在续航里程许佃拔、成本控制公、整车品质颧东抵、产品线的丰富度方面童商拒,目前还存在着明显差距储。打造新能源汽车的产品力窘纤袭,我们将从以下几个方面努力宝芭帅:   一是凝练钉人痊,集中北汽集团的优势资源厩惟,打造若干款明星产品就迸。   二是做好差异化的文章惰鄙嫡,精确地切入特定的细分市场伶。   三是做好迭代创新弄癸该,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化片齐壬、网联化勿喝换、轻量化技术应用到产品中饺芯,并根据新能源的技术特点欺雌,开发设计全新的车型平台怀暇爽。   第三福穗,聚焦资源始霞。   21世纪的竞争酞尺烩,不再是产品的竞争诬班,也不再是渠道的竞争互,而是资源整合能力的竞争鲤秆惩。新能源汽车全产业链更长骗身荆、体量大故,包括整车蓄究攻、充电基础设施瘫、智能网联从来并、无人驾驶以及下游应用在内办妒,整体的市场规模在10万亿元以上鸿咸玲。   然而资源是有限的忙猾浓,优质的资源更为稀缺骋,新能源产业作为朝阳产业蒲,资源的布局与传统车完全不同凹奶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态山,瞄准核心资源和稀缺资源舵铃,提前布局娶俏曹,将其纳入到我们的生态圈之中伙匿芥,北汽集团将围绕着创新链奠焦、产业链隶、市场链怒结芹、服务链和资本链这五大牡鬯N睿块辟帮,通过新兴技术的孵化尸、成长型企业培育屠、产业并购整合等手段糕胎,实现关键核心技术的突破与领先棚,打造北汽新能源的杀手锏触灿,谋求长远的发展瘫,实现对传统汽车产业的更替抄梳。   第四舒,聚焦市场撕。   市场占有率是关系到产品的关注度肪赦蔫、品牌影响力的重要一环甸,目前我们在新能源汽车市场的拓展辣、品牌传播滥灿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虫琴篱,可以说暂时走在了行业的前列腹辆太。下一阶段娶,我们在继续发挥自身优势的同时途膘,还要加强对市场的精耕细作困,对不同市场进行分别覆盖蚂扰起,不断扩大自己的势力范围迷位拈。对公务市辰秃印,我们将根据公务车裙篓、出租车蒋偿虱、城市物流标、城市租赁敞咳合、城市公交等不同领域的特点氛掀会,把规律琢磨透蹄凄胺,在品质差异化双蝗巨、品类差异化和品牌差异化上做足文章赖。对新兴市惩战飧,我们将引入汽车的共享理念尘滑架,做好网约车市场开发办,打造国民车肖污,切入经济型纯电动汽车市场帕崇。同时列淋,通过融资租赁等手段慷嗡,对特定客户资源进行开发挪。   各位领导湍陇椿、各位专家授、各位同仁签葡,“阳春布德泽弄咯涧,万物生光辉”陇申,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洽矢,新时代近在咫尺泉,新机遇触手可及铰距韭,新梦想指日可期龄另,让我们以自力更生币粮、艰苦创业的进取之心痘,以敢于人心碑,勇攀高峰的凌云之志茎,撸起袖子糜,真抓实干谴溃厦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耍成僧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纺介炽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坚嫁,我认真思考之后闪赶,认为这一说法不无道理烯煎纳。我想可以从两方面来看掣,一个方面是从全球来看啥,在2016年这一年码瓤施,发达国家主要汽车生产国飞牛,包括大型汽车公司谦,大家对汽车发展的低碳化抡努、智能化悲纺钞、信息化取得了进一步的共识梢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汀伯喝,但是说到了要害半,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弘擎揉,守成者将面临巨大的挑战”肌绒。而从国内来看隋金卜,我从调研中发现滇蔑石,很多企业由“试试看”伟桃昧,转向了“铁了心地干”苯鸽反,把电动车放到了公司战略的中心地位股殴贩。    刚才李书福老总讲的他的规划毁,到2020年限、2025年透,电动车的比例要占那么大美,新能源车占比那么大边。所以他真是把这个当做了公司战略的中心患揩。    另外贪纠寡,在这一年当中卧巩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垮沪昆,一个是企业的研发路径在变化软恃沸,由燃油车的引进羡筐裙、消化锨蜂提、吸收灭哭,正在转向开放条件下的自主创新淋叭煽,各个企业对研发重视的程度腊、研发投入的力度是前所未有的笑。另外伸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碴铝,这样就给了中国传飞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烈牛憨。另外侥喀,有一批没有退路佳暮,专注新能源汽车的新兴企业氨搞境,他们没有存量的拖累财璃,他们的思想更加解放硕,这些新进入者带来了新思路塘磁、新创意森艇、新发展路径缔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浩同,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚷感拼,对我们汽车人来讲会有新的感触售。    新进入者带来的新的发展路径朽思、新的生产组织模式薯,给整个的产业带来了新的活力吓肝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径对,我想这个影响是很深远的爸。因此硕,从这个意义上来说嗓秃,经过孕育期的磨合仑火,现在已经开始有所收获交泡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盾遁。    以2020年为结点澈,中国电动车将面临新的发展态势弥贸篱,我归纳了几个观点菩赴蠕:    第一糯蹿,进入2016年滑递辟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尽冲,在消费者购买意愿增强的同时稠凑刹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剐耻。此时涧身狈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拟辛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞄椒敦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瘫物。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遍毛,随着竞争的加剧抹佬,企业间的差距拉大常曝,大浪淘沙的过程已经开始杠开,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸荷。这种现象不仅反映在整车鹅,而且已经延伸到电池企业熟、零部件企业以及上下游整个产业链题达。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惋锌。    第二独该,迎接国内市场国际化竞争琳工特。可以预计政府购车补贴淡出之时矗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日理陇,距今只有四五年时间了拜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柔齐,国际化竞争来临之时才是真正的考验充捞彪。中国的企业必须冷静地看到棵,产销规模大虏,并不等于竞争能力强饰。我们与国外先进水平仍有不小的差距菲门,重要的是技术基础薄弱修、原始创新能力低蜂醋首、核心技术欠缺博熬苦、品牌影响力不足趴爸箩,这些带有文化色彩的软实力汹咖妒,需要持之以恒的积累垦苍羞,“非一日之寒”点扮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诬莫,提高竞争力的途径谓,不是等待企业的扶优扶强乔勾俏,而是由政府创造好的产业生态零捅翻,使优胜者在竞争中脱颖而出菇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慕陵泊,就瞄准了国内国际两个市诚妇傲怠,产品设计忿浮搁、生产工艺痢、产品质量都以国际水平为准观,我想这些企业他们会相对比较主动灭孤。    第三蔫善脱,向后补贴转型期的政府政策吻潞摆,在既定政策支持的周期内薄损,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配禽,是政策能否顺利转型的关键裳炔。政府的购车补贴是一把双刃剑谷,当市场竞争格局出现之后凶,政府就要特别注意刻扯颅,不要因政策调整不及时而削弱竞争骏担比。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孪荤炕。因此聊迪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宿偏,聚焦技术创新叮堂,加快补足技术短板部碱句,提升电动车的性价比普。相应的播铝廓,评价支持政策效果的窗口五,应该由市场规模扩张洪芜搜,转向竞争力的提升南航墒。    具体地看购车环节的补贴秘划肆,应该适时退坡宽阔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裴、降低成本的能量文腥,造成优胜劣汰之势甜。政府资金应更多地支持共性技术的开发皑略、充电基础设施的建设藐氏联。与此同时嘎,非补贴性的那些“功能性政策”奖,例如碳排放政策岛汉度、燃油消耗量限值政策诞退兰、零排放积分政策糕函,以及购车许可交拢侧、限制行驶之类的政策组合应及时出台侍,使市场产生稳定的预期捞。 第四搅吾,立足后补贴时期碘,打铁还得自身硬疮地。    从十城千辆算起秆鸥略,各个国家发展电动车的时间差煤讲儡,给中国企业留出了大约十年的孵化期帮,这是难能可贵的缉。2020年佛县,作为中国电动车的一个标志性年份特侯墨,将迎来后补贴时期犀懦。可以预计凸,那个时候直接购车补贴将淡出辈,但功能性支持政策还将保持迁帽眷。在这种情况下碳,电动车能否与燃油车抗衡湿恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彤疾砍,将取决于这几年的行动裸玛溜。    我国电动车是在较高起点上起步的衰吧疟,总体经济技术实力已经今非昔比瓜颂,如果把握得当冉,以电动车为契机滦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伍遍陵,企业应充分利用政策支持的周期髓凌迸,下大工夫做好三件事腊:    第一苯,人无远虑罚,必有近忧可,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聘,并加紧部署与实施廷。    第二梅,持续壮大研发能力蚀令葡,掌握核心技术歧郝陋,攻下“不经济镰慰、不放心纶跑、不方便”一块短板棵妈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础观戳灯。 第三氮蔬,以产品的品质粱、品味打造优秀自主品牌本,赢得市场的信赖淌。    第四搏革席,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的报懦悸,就是在这个期间弯评,一定要想办法在自主品牌上下工夫慷陛。我们的品牌实际上在燃油车上脑,很多企业下了很大的力量恭菇访,但是应该说效果是有限的会低。而在电动车来说是个新的机会荒庐肆,所以在这方面应该下更大的工夫舞桃,通过产品的质量惜畦,通过产品的品味打造自己的品牌羞。    第五范朗储,要系统规划入袖避,及早部署“电动车+互联网”昏标。今天的电动车之热驼嗣炽,并非由于传统能源的枯竭守,而是因为它有很强大的正外部性底姬。电动车的低碳化犊行胚、信息化物豢、智能化的潜在社会效益只有与新能源绘、智能交通爆埠冉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喂伞圣。随着这些方面的成熟闺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题修蜡承。信息化腺坊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笨,这里有太多的文章可做鳖。目前辅助驾驶海、无人驾驶已经走在前面抽磕嚏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孝辽秆、智能交通扭萝、智慧城市以及5G通信协同发展苹败、统一规划划健夯、开展顶层设计持、超前部署竣、抓紧启动鞘持稀,引导企业的技术开发和基础设施建设屁伤惺,推进“电动车+互联网+交通”让侍,把阶段性技术成果用于提高交通效率穿、降低物流成本徽豹偿、保证交通安全寄群苹,使其产生经济和社会效益咖咆侨。    电动车发展的大势已经不可逆转孩卷床,向前看礁窃现,挑战与机遇并存拣。如果把握得当布,机遇大于挑战!    我就说到这里嘛膜,谢谢大家!    (根据发言整理懊,未经本人审阅宏峭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗胸警:李芳" "  全国政协副主席颧、中国科学技术协会主席七魄类、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蔬忍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奇,以下为万钢演讲ppt亮点实录颈比圭:    尊敬的清泰同志晤袭墒、冠华部长盟、苗圩部长皑便、解主任怠魔酥,各位来自汽车界的中外朋友们岔潞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镁茬。上午抽点时间看了一下展览斡惠,给我印象相当深供凄,有一个很深的感觉谷,这十几年来中国的电动汽车持续发展残默略,走上了一条创新的道路傅嵌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滩存。今天这个会议的主题很好涩撅酶,就是要持续地提升我们的技术能力颧,抓住创新新局面喝赴汐。我想就我们未来促发展画焚磁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匠袄,谈一点我个人的看法棘。从四个方面吮:    第一迟善,谈一谈我们这些年来齐心协力邦,新能源汽车所取得的新进展线笨哪,尤其是2016年的进展特别明确宦怯。    第二爆瘦,回归深入基础研究笑,提升新能源汽车的质量和效益岭碉逢。    第三蓬访,新的发展趋势拴蹦、新的发展方向权镭龟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粳,随着人工智能的不断深入警甩搪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擂螺。    第四怖诞阶,我们怎么样更好的凝心聚力们羡,合力推动新能源汽车的创新发展鞠型,谈几点看法繁当。    刚刚得到新的数据篮,有的来自中汽协会琳、有的来自中国汽研中心佃冉,数据告诉我们灌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烯某匹,占新车销售比例的1.8%谅顽,中国的保有量达到了100万辆码。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尝,这里讲的是公共用的充电桩识,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咎图咖。    我们的关键技术取得了显著的进步溺伶。今天上午我在零部件电机够肛诚、电池临鳖芳、电控这块花了好多时间夸,仔细地了解了一下情况谅送摧,确实和我们了解到的数字很相近骄。动力电池的关键材料发展进程加快捷沥、性能指标稳步提升午、成本明显降低票办俺,从动力电池的单体导、电池包赎示乔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦。一个指标性就是矾,三元正极材料能量动力型的电池笆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捣警,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲寝、有些争议吞版,好多同志说诬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湘构底,现在看趋势已经很明显伸眠。我们特别强调的纫岗寒,穆疵保块比能量达到了140瓦时/公斤层,动力电池系统的价格称紊两,这个价格现在也是保密挎懊,但是总的说起来明显下降师,总的达到了2.5元/瓦时以下捐。动力电池的产能达到了100G/瓦时裙,世界上生产规模舰,特别是在新型电动汽车的动力电池衔茫,规模得到了很好的发展卉蓬。    驱动电机技术也取得了新的突破莎夸。特别是共性基础技术进一步突破祥峭,导磁硅钢贿乱杠、稀土永磁材料拖号、绝缘体材料答请、位置传感器斯呸猛,芯片的集成设计和电力电子系统绒,取得了新的进展氮昏嘛。我也了解到刻博,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碌离。因此胆婪,重量比功率超过了3300瓦/公斤捂镜醛,电池峰值效率达到了97%氛颁氰,高效区达到了80%勒烈。特别一些新的设计耙骋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剔贿肪,比如说我们都知道洁,对于0—100公里的加速刻撬吾,对于电动机说起来垄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大患苗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候户久,就是高速公路上超车的时候簿寥,超过它这个临界点以后碧莆荚,这也是一个安全因素怪啦酪。现在我们很多企业从两个方面箱,一个方面欣库刹,用双电机的技术来弥补后面这个不足隋林,第二个菏笑烙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力较肛伍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啃脑。    今年汽车界有一个新闻垦,第一个互联网汽车走上了市趁洗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫁,据说现在上汽的同志告诉我冻峨侩,每个月销售2万辆敢存痉,产能有点跟不上了痕袄,效果很好逆还,上市不到半年累计就超过了9万辆粒,成为荣威一个最大的销售热点箍叮太。在互联网大会期间跑峡白,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统适,搭载着北汽胎聊、奇瑞漆黑酸、比亚迪轿车都亮相祈貉摩,首次开放了道路癸炊,18辆车300多位嘉宾在试驶捷,当然评价各有不同惰砷,期望值也有待提升藤画领,但是勇敢的走出了第一步惮糖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秆赫捌,做出自己的探索林。    我特别感到高兴的是梗,2014年我们就曾经提出电动化交被、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点申合,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冒,从汽车到基础设施北瞬,一直到停车场扁、充电站坟,包括各方面财税的支持敬激棘,一系列的政策巩。国家层面夕洁猾,从购置穷坏既、补贴赋、税费减免嘛靡限、研发支持具、生产准入森访、业态创新糖汉、基础设施鲜,特别是标准规范方面辽,都出台了一系列重大的政策措施妒帛,现在看起来落实的进度还是比较好的厂匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拇现齐,这是一个开门的讨论搪雷,许多外资企业都积极参与当中江菏情,对电动汽车发展桔、新能源汽车发展募团衰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疵份茎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淀逞靠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赎冉赏。也是由于刚刚推出来喜梳湿,我觉得很好弄烂膘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见科粕上,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酥,使政策更具有落实性痞干。    这里向大家报告一下逛喜踩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革钡寥塘。新能源汽车作为一个试点的重点专项勒羡坍,实现了从基础科学到系统集成藉画玖、共性技术集成功、示范全链条的部署眷奢,特别是在基础研究方面搅拇,加强了对基础科学问题的研究虏勉挫。因为现在产业发展到一定程度的时候截,要提质瞄泊、要增效糙洁蔚,还必须要静下心来伎苟、回过头来从基础科学问题上下手谦,不断的进行优化工庞、改善摆逝,才能获得发展错。特别是这次的重点研发专项达诡鹃,对于电动汽车智能化和网联化的技术嫂,也设立了专门的课题拐,实际也是我们当时电机蜜问似、电池功欢、电控的“三电”之一骗估,也随着时间的进展不断的转向新的重点疼雹禄。所以炔弯身,整个“十三五”期间的专项规划尖,将对六个创新链条卫少持,就是全链条一体化的部署蚊犯,38个重点研发任务咯记疚,政府加大了投入史,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涸蛊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗜,首次突破15000亿峰骸巳,更值得高兴的是靛般逞,企业在这里边投入比例得到增强薄履陪,达到了78%以上炼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策令嫩溃、加剧扣除政策有直接关系戊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锣狈,看起来企业投入的效率还是很高的朴。    去年我用过这张图(ppt)春,这次还用这张图嫂熄,对它进行了更新请。由于时间关系莫购,统计是1-11月底腔榷痉,11月底中国产销量是402000辆味,如果这样算的话颂栋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆检嘘,中国占了40万辆宿骨,就是占了50%挡江。到2016年底呻哎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烂掇,中国占了其中的100万辆哪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痹,也说明了我们国家对于节能减碳哇耗、应对气候变化作出了新的贡献驰。我们虽然应对气候变化调门并不高呢坝绅,但是我们扎扎实实在做每一步党欣,现在无论是风巍、光碍、水氨棘、输变电操沁,无论在技术先进惺考钞、装机容量陀妈想、发电量都走在了世界的前列竟嗜,这也是我们作为一个还在发展中的国家虏秤腾,为新的发展捣潦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感。    世界发展的趋势也是一致的迫,低碳拭陡捞、电动辱掇、智能化成为各国共同的选择嗣。美国匹乔骇、欧洲覆深泞、日本鲜痴,包括汽车企业福特捶轻、丰田皮何鼎、大众都推出了它们发展的战略涝戎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划典厂嫡,比如说大众推出了它的“2025战略”萎堵祈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弯,销量争取达到300万辆骨,自动驾驶要覆盖轨,在2021年提出全自动驾驶型彤送,电池也要进入大规模的投入半老桓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裳创,零排放屡、互联聘凄、自动驾驶汽车熊光,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惟侣猛、氢燃料汽车硅墙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流创龟、沟通概嫡型,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式譬、增程式的混合动力汽车丸胺,因为他这里有基础建设的问题斤方疵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来需缚,就可以有电的情况充电板搂滑、没电的情况加氢枷呸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板们,同时又实现了真正的零排放韩滥酷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拒,上次试驾可能还是8年以前芥教,我觉得汽车的进展猎匹,无论动力性偷、环境友好性拖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讹氮猎,据说已经进入了市场是。包括通用也宣布了在2020年以前梳,在中国推出9款新能源汽车烁帘茂。我这里想说的是臼贰地,中国的市场也是世界的市称闩荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浩瓜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抹昆、参与竞争材,汽车产业就是一个市场全竞争的产业括,就需要我们来推动整个的发展烫确词,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峭挞徘。 第二踢,谈一谈我们对于深入基刺访住,着力解决一些新问题的看法盆虐。    对于电动汽车氓番飘,大家首谈就是续驶里程枫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阶北,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的貌姆涉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冻筛痊,一个明显的标志底估,实际电动汽车能耗是和它的整备质量详,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汕函。如果说单程的提高电池的载量扔弧稳,当然加入电池的载量车子可能要增强沁单恕,车身的增强就又增加了重量杆敝,直接影响就是增加了它的电脑垦叙。我们也看到一些装载高容量电池的同粒底,虽然续驶里程延长了涩傅,但是百公里电耗就明显的增加了挫吼擒。因此始那,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雇揣秘、合理的规划规恳。首先怯瞳草,车辆运行的范畴犀夕戒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欧禾还,尤其是现在田,我们应对大气污染度士,主要还是大城市集中樊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚂劳鹤。但是从技术发展上说起来亩驴戌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度覆桃、功率密度和整车的轻量化赫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刊,这当然是市场的期望焕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衬。    最近新材料研究发展很快柑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谢。有的朋友跟我说吕,我们现在用的是石墨烯电池貉篡枢,其实说用了石墨烯是对的鸥伦盆,但是用石墨烯全部来做电池裂,似乎从科学意义上不太准确袖。石墨烯材料藏,包括碳纳米管歧喜,都有它优异的电和热的传导性能里,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛾,可以有效的降低内阻户毁,提升放电的效率谋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灿,还有助于减少介质之间的电位凰碧,来减轻电池界面的腐蚀性灰劳并。从这个角度上看沛绵坤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欢睡,当然由于动力电池负极密度提高了拓泌,对正极材料也可以进一步的优化邦侗娠,在安全的前提下懈,所以也可以显著提高它的能量密度砍归。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赣擅,就是说能量密度提高了铂么炊,同样的电池包里面可能有更高的载电量慌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喷。所以在增加单电池和电池慕耸了瑁块功率和能量密度的时候揣,还要加强对于电池包热交换距离的研究雇祁,来优化提升电池包整体系统的技术茹,它也是一个相互关联的关系邪峦。    随着电动汽车的发展巍悉穗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戌挤轰。比如说电池包往往布置在底部短配切,夏天路面的热辐射还是比较强的时日景,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祟掀,从结构上来实现电池包的冷却柯袒快,因为我们现在冷却剂就是这样的围然,要把它放在迎风处氓酥爱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瑟,电池包也应该考虑到这个醒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喊臀偿。结合冬季放电的特征汐飞杉,我们还应该研究鬼嫌菇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疲,使它保持在合理的范畴之内舞敲念,来逐步的解决冬天放电比较慢的汇钒律、容量比较低的问题绕赔。总之说起来星,我这只不过是一个例子隋岗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韩弊、关键先卧擦、整体的技术统一的来规划和部署长。    上次百人会上我特别提出瘁冲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘘街,带动汽车制造的转型升级莱瞥抢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节噬,给我留下一个很深刻的印象寡韶奈,我和苗圩同志都搞汽车的悼瓢,过去我们焊一个车身500多块钢板鞋拾,用2000—3000个焊点接在一起斥旱,加工线上全部实现了机器人烫蹄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毖佩氏,一共就45个部件蓝拓寞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线如冉露,几个机器人协同操作钝领。板件和板件之间没有焊接冈稳漏,就是直接的黏接偏,加热黏接咖草,远远看去就像搭小孩玩具似的撬涛惶,几个东西装起来肖钵。更使我感到比较吃惊的瘫帽巷,现在碳纤维的车身虏滑告,已经不需要在现场涂装了弧甜思,有点像我们当年装修房子免换洽,先装地板再油漆袍踞,现在用的全是油漆地板扫痘剁。现在汽车安装上确实有进步秆身蛾,所以我也很有感触讲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弧沏,需要轻量化材料的技术赤虹,需要轻量化的设计齐存,需要轻量化的工艺信荣活,也需要轻量化的流程汉。特别是现在的汽车产业欠,包括内饰座椅使用的材料圈,也尽可能的采用可回收矾、可再使用的材料络,这方面的技术也在不断的提高脚,这个应该成为我们新能源汽车发展氏,不光在车辆技术霖矫戒、而且制造技术流程方面全方位的提升卯酗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翻,今天我很高兴韩朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邯被饶,更多的看到了我们一些剧,像燃料电池大客车的发展适法侈。很多企业大家如果去看的话巢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池编行崔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料维,比如说碳子伎波、交换膜孤、双极板鹅截,以及它的特性基础研究的进步密切相关舍踌头。实际证明门铜拈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钝伶,也具有自己的发展环境的优势罚岸侍。我们要借助这个优势来推动我们的发展绢孪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倦,我们是不是可以考虑马花,尤其是在燃料电池研发的初期甫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疵垃啊,这样可以有电的时候就充电荚酿、有气的时候就充气谓笑,按照它的发展各取所需褥。实际从技术进步上佃修颇,技术发展的本身狄工,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用千播,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擦,对于延长它的寿命奥,对于减少它的燃料消耗凰,是很有帮助的崩炼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脱旁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处假。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唱隋献。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向推罐妈。当然它们也在考虑司环介,我们怎么样能够更加适合中国的特点乐。我们还不能忘记中国还有一个优势骋,我们在电动汽车走向市场的前期贰膏僳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叫魔灿,先在公共应用赣配淌、出租应用上去使用星扔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广技,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肪娇靶,必然有一些城市就可以走在前面卡鼎比,又可以来推动健康合适和快速的发展脸翻独。中国“11?11”又是一个新纪录年沸,信息产业普架芹、网购变成了整个市场销售的主流唤了堑,我们看了看号苛,2016年快递业高速发展劫太秤,中国快递业总量超过300亿件棠,平均每天8200万件包裹走在路上层告沽,用于业发展小型物流车清洁法、高效的运营业应该引起我们管理者的重视崇跑乓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领标,有了高端引领就有了有序的发展捻保违,放弃了高端引领就会低端充斥康温笔,所以从这个角度上乒荆兼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呸疏喊,争取使我们的汽车产业走上高端引领耙辣举、创新发展的道路上虹。    在燃料电池汽车发展的过程当中裂,深入开展了国际合作厩溜。我们积极的参与了国际合作查钉,开展氢燃料电池领域的技术合作朴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目论,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议按害,组织国内的企业篡,开展深入的技术合作慰啸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挨,定位就是要建立一个覆盖全产业链定比、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湾,在中国发起但并不局限于中国环楔沮,积极组织管理以及运行机制仕,要按照国际组织来筹备蜂酣、搭建丸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冲,因为燃料电池实际用处很多纷,比如在通信基站降、备用应急电源煽衫,随着我们移动通讯不断的扩大熬窜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宫本、包括更新蔬芹阂,都值得我们重视世赡虱,包括医院的应急电池桑娃、安全防卫泞太,包括我们最近在研究深海运载苯新,也完全可以使用氢燃料电池道惕差,燃料不是电池裂驹负,实际是一个发电机盒非,而这个发电机可以用在各个地方囱倘,最重要还是零排放的清洁能源纯会必,效率高涤,能源密度也高撵帅。 第三谓攘旗,深思熟虑辰,把握好智能化的新机遇菱。    近几年来慌纷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阂啼膛。比如美国霓,白宫推出了人工智能的新战略懊金,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划马靡锨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沦妨,包括日本的创新战略规划辜茨棺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挟妥撅,这个时间恶补了一下人工智能的技术算祷刷。中国工程院最近技术指出芒,人工智能即将进入新的阶段敞,人工智能发展有四俊匡膝、五十年代了突并扒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗜聘。但是当我们信息化日益普及谜吠陈,移动互联网凹、大数据芭缸勉、云平台的发展拔,信息环境谐街、数据基础笆眠蒲、目标理念较、市场需求都在发生不断的变化姐尾么,将推动人工智能新发展荒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耙。因此毙,发展人工智能也有利于改善人民生活掂、提高经济发展的水平唱盆、增强社会治理的能力诽、维护国家的社会安全缕嫁同。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孰鸡难,但从各国的共同概念和我们的研究拟肖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素码搜闷。第一垮徘,要降低交通事故和伤亡人数经肺。美国的报告提出来伍湿位,美国每年有35000多人死于交通事故仕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墩嘘靡。第二湍弛慕,要应用低碳撇烦、零排放券笛叫、环境友好的运行环境染屡。第三寥淖窃,便捷闯毋,要降低驾驶强度酵,提高交通的效率莽。第四笔如奈,要推动共享馈逆,提高车辆的利用率蝗挠晴。其实我们现在不得以所采取的一些限行死汤,包括交通的拥堵赔摔克,都降低了汽车使用的效率查,所以从这个角度说起来虽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虑峭。还有篙剃悔,牵扯到公平出行沸,随着老龄化社会的进入蕊收柏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嚷纲。    关于自动驾驶汽车研发进程恋戚,好几个报告狠玲脊,有的人说无人驾驶烘世蓄,有的人说自动驾驶釜,有的人说智能网联汽车骨,都提出了汽车发展的里程碑换阶寐,我觉得无论叫什么汽车立,都是说了这么五个阶段杭,辅助自动驾驶士辟蚀、部分自动驾驶僧扫遂、有权限的自动驾驶澜违、高度完全的自动驾驶阶段妊舶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点当五丛,比如说在辅助自动驾驶方面弓栖,怎么样能使汽车感知周边翠喂,科学决策叙蜗,及时反应娃认纽。比如怎么让汽车能够与互联网连上侥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仁糕、网秸咆、路的联动讥堪亥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浩衫,就是人莲辨、车思棚纠、网箍茬、路的一体化烫。    辅助自动驾驶呕,实际这些年是汽车界一直研究的重点狸功尚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慌飘玩,有雷达挎办嗽,包括现在有毫米波雷达钙砰,摄像头挥感,对外通信系统倦幸,包括定位敌。与之相应的臂寸薄,刹车档、油门天挽、电子稳定系统稗瞧武、电助力转向等这些陕,实际在关键体系上暴式,传感系统怕供赊、操作系统款类、中间和决策系统的研发卢赊惶,其实这件事也不是现在的新形势森,早就在80年代的时候擅培,80年代后期就研发了防抱死系统睛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系改肖列,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全录随晴,包括防启动时间的空转目,后来又有了电子稳定系统猾估目,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哎彪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脸体车,有了它以后泪歪诽,在90年代的时候靡雹,我在德国工作的时候林,车里边就已经有了尾随自驾青,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缝蚂,不用担心烤咸。最近我看到了我们国家的好多汽车稼杯挽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肛狼晃,一旦接触太近都会自动加一下速酵讹脚。包括我去年去参观长安难,他们也给我展示了自动泊车系统陪,实际自动泊车系统我们在德国工作心撂洛,90年代后期时候就有这样的设想娥丘拘,2010年我到德国去访问的时候日,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乃。实际很重要的意义炬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凯款圭,也得到了发展僵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粟挖芯。    下一步就是智能网联挫乒履。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钨蒲练、看到自己看不到的东西侣淮匡,90年代初期的时候炽几,堵车情况有数字广播钢,数字广播就和我们一般的广播不一样荷,随时可以呼叫堵车的情况戳葱。后来有了数字地图和卫星导航惶暴册,就形成了第一代导航系统隙,第一代导航系统并不知道路况的变化怪,只知道路径的设计峡。然后就出来了联网的导航饰揉,这也是这几年我们都经历过的事洞毙瘁。上汽这次和阿里巴巴共同合作破客波,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纹饶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酶九,这样坐在车里的人安,通过导航阮悄、通过云平台就可以获得各种各样的信息济勒丘,比如说动态的导航偶囱停、比如说加油充电站罐、维修以及各种信息的进入蒲铜眠,使汽车的视野得到更大的扩展毛。但是真正要做到智能的网联汽车碌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弥人,这就需要我们把各种信息交汇在一起吐巢,来实现智能的决策控制侣瞥仍。这件事情说起来好像很容易惰勾恕,实际也有很大挑战炯徽。现在我们一个汽车里边有两莲旧、三套信息系统挥砍,有车载的信息系统五菱,还有驱动系统的信息系统哎绍恒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欢纱少,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯成霓合,人得到这个信息以后会做好这方面的准备路芬泡,就是快到地方要进行减速社熄,但是如果你让它自动驾驶的时候嘛素,可能它就很早的根据外界的信息来判断惦匪螺,让它调整好姿态辽、减低速度娃,进入转弯以后在弯道里边再加速冒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段车板,这种例子比比皆是齿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矾炒。因为我们电动汽车从电机层负、电池孪匈、电控开始淳,电控第一代做的第一件事虽价瓢,就是通透的动力驱动系统的网络氯,就是第一代的CANBUS系统垄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制官佃谭,从这个角度上说起来途,电动汽车是自动驾驶的最佳载体露馈缉。    当我们实现了这些以后滴姥溅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逞蓟秘。这是我们常见的北京交通的一种情况量纶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晾,去识别各种各样的高通衡卤丁,做得到拒壁拱,但是不保险氦恃,这样可能我们就要有这些信号的发射器法挂巴,让汽车能够知道这些情况怯。如果再想使它往上走咖事,能够实现部分的自动驾驶厘撇警,它必然会应对我们的一些常见的极端情况褐韧,比如说晚上的雨雪路嘉仍篡,比如大雾弥漫的时候嘶,比如尽管天气很好陵普,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泥鞘,这些情况都需要我们去应对踩,其实道路上也应该有它智能化的装置卜,就是说有自动的能见度感应器密,应该有道路结冰的感应器句哭赋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全曹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全其,安全是所有发展的主流铅圣胃,而不是时髦朔。我们在做任何工作的时候副,必须考虑人是坐在车里最宝贵糕憾菩、最要尊敬的东西未视,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迸淋捍、人的便捷糯女、环境的友好和共享嚎情。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胳,来推动我们的发展颇。    因此峨奴埃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三并甫、四次交流称,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锨菇然,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构荤怒尸,这个架构的着力点应该在车载的平台睡拟贤、在网联信息灌、在智慧交通的发展犬颁,我们要重点发展的是车辆的关键技术突玖、环境感知欠车辛、智能决策僻、执行控制枫,我们要对信息的关键技术达另抖,V2X通信廊,甚至于将来车对车的通信系统鼻奠、云平台匣物晨、大数据雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捶,这里也有很多不同的东西位敌报。我们还要对基础的关键技术凑歧,高精度的地图苛鼓讲、动态路况信息变帆韦、综合决策和操作系统械淖抄。只有这样嘘,把人铆、车猾烂、网款、路同步的推进筋坊喉,才能够迅速的发展帽胎,否则又会碰到先有车斗清、缺充电桩的情况赋场,所以需要我们今后的发展当中更多头。与此相关的技术檄,检测系统识,还有一些法律法规体系让赫,一些基础设施的建设兑缉,可能还需要更多的发展遁灸。 我们必须要精心规划沟摹楷、协同创新颇筒咀,来研发自动驾驶的新技术绣。    一旁多,安全鲁佰、绿色辛僵、便捷泵磐缕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悲苗么。    二平,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骚纯,多领域技术的融合逢掸,产学研各方面的合作怠,要着力推进协同创新能獭,这里边由于它是一个企业的热点茬鲜臂,所以企业要成为技术创新的主体痹。    三岛喉,企业为什么要成为创新的主体恍镐?我看了很多规划纠,从现在一直到2025年岔投、2030年旗粕芦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泵冯叫,但是可以实现沿途下蛋痕垂,从过去当中厩,无论是防抱死系统鹤、电子稳定刊、测距警示龚、避障反应邵碳峦、自动泊车都是发展的热点牧,每个技术都带来了商业回报墒顺签,包括我们在信息系统哼尺,包括这次互联网的技术喉缄啃,上汽互联网的实践炊频,也看到了我们滩烤涣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铂筷锣,只有以企业为主体肚皖蔼,不断有新技术发展碧仕胁,使它在使用当中获得使用超谴,就能够推动它的可持续发展兑拘,所以它不是一蹴而就的事妻吾,是我们长期坚持的一个任务善挡牌。    四茬匡割,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叮楷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智经、精心规划首哄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畏莱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掀床,我也是觉得有一些东西包括基础建设笛退,也应该放多这个测试区里面去冠,使它在真实情况下运行艇鲸,才能得到一个健康和全面的发展唯石。    最后我想说俊昧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渭湃。其实我们用了十几年的时间实现电动化桓捆考,推动了产业的转型氖棵,随着信息产业的发展爽陈,网联催生了新的业态搞楼,产生了新的服务业嫌。轻量化带动的不是简单材料的替换攀猜唬,实际是对汽车产业的一种升级咸、一种转型履,同时筋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拭沽,充电网服务体系的建设稍篇,可能带来何止几万亿的新的增长点始帅。我回忆护,在经济工作会议上总理说过一段话裳汞,“实施创新驱动战略的发展堤错,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婚,也要注重用新技术袍、新业态来全面提升和改造传统产业矢,带动产业的转型升级蹭腹。”    作为结束语我想说购肆豌,回归一下新能源汽车取得的新进展畦草,下一步还是要全面落实政策画纺氖、着力开拓市场牧、建设基础设施薄、创新商业模式闻翻腹,把握好发展的先机讼恍。我们要针对市场的新需求逛,深入基础研究棘啤纲,攻克关键技术陡拢,完善系统能力沙,着力提高产品的质量和效益刻忱。要把握好汽车智能化发展的新机遇绥女碳,要系统的研究示窜吐,精心的规划氯,要鼓励协同创新企业主体享,大胆的尝试潜苗,来攀登自动驾驶技术的新高峰驼,要凝心聚力溺式聚,发动优势备伶,动员各方力量笆,完善政策措施橙汐,营造更好的发展环境寒市。    谢谢大家!    (根据发言整理菇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垫潜蔷: 陈理事长籍,各位领导掇、各位朋友琶劳慈、各位专家拐忱堑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殿筛储。我今天的题目是四网融合绷,什么是四网纬司慕?交通网侧捍晃、能源网卸、信息网畅耿钒、人文网仟涟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炕,电动汽车是一个能源的载体佰,又是信息的载体都胜,然后可以作为人文的载体居额。四网怎么融合琳?怎么发挥电动汽车的附加值誓叹酿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫁即。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羌拆,能源跟信息到底有没有内在联系卜弓耍,我提出一个储能熵理论供大家思考擂虫暗。    我思考创新的要素峨骡,要创新首先要解放思想畴戊。解放思想要学习《易经》的精神瓶,又要学习西方文艺复兴的精神晶。《易经》是一个太极虐,太极里一半是黑膏、一半是白巩尉试,但不是直线吾味,是弯曲的汤,黑可以变成白迹裙,白可以变成黑厕炔棋,黑中有白珊枢,白中有黑木撂洛,跟它对应的黑就是黑私阿啼、白就是白吴。《易经》是变化歉,有时上玫港抨、有时下识,上时不要骄傲自满桑饶,下时不要灰心裸磺,是客观规律亢盯阔,都是周期性的衫端钒,我们在调整窜鹤,要注意平衡动力统一材。    整体都是这样污靖,全局都是这样梅,今天讲跨界伪露慈,要学习西方的思想就是文艺复兴蚕唬戮。文艺复兴的功劳不是在文化暖胸、艺术等等搐食篡,文艺复兴是解放思想沛。哈佛大学的校训追求真理秽。要把自然界的规律找出来解放思想伯涸惭,自然规律造福全人类混催。伽利略寸客,罗马教皇威胁他猫搜,他不怕累宿,他说地球起源被上了铁塔蠢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女臣却笆,被叫之违反教义纬愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丸粪,第一个米开朗基罗痪圣,他雕出一个裸体的美男子受煤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宽纪辅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烂行,里面很不容易忿俺,从意大利借了很多达芬奇的作品捆边拢。达芬奇不仅仅是一个艺术家搅撮闷,也是工程师;看他作品匙拧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生台愤,第一个从事解剖学才燎东。    解放思想考虑全局的问题俏腊。文艺复兴第一要全局思维儒,第二要有天人合一的思维筷,第三是环形思维弘沥。要考虑全局思维鞍尾,今天做电动车目标是什么祟慈?有什么经济效益势、环保效益徘刊、能源效益稗洁吮、民生效益辩,总体总目标要搞清楚凉倾,一定要有全局的观念玫乌阿。特别搞智能汽车全局性更大伺凭。另外要环形思维据惦,要反馈硕喷碎。然后是循环利用的思维措。    创新杏,我把创新的要素跟大家分享一下南收。首先理念是创新之魂徊氛。理念有很好的氛围木蒂,有了理念才有创意涛,创意是创新之源铝池。还有人才釜间垦,人才是创新之本扳。怎么能有理念得吕棉?要有很好的氛围擅,总结第一方面是合作精神问两仿,开放动双、合作萌任查、包容靶唬,双轮驱动策、增值驱动潞心、市场驱动台匡柯,通过市场的倒逼驹。然后要有完善的知识产权保护吾琳垦,还要利用网络大数据给我们带来的好处型恨。今天创新制高点是跨界融合羚稍全。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗜。“一带一路”我认为是跨界融合镜,一带一路是西方的伊斯兰文明亨,还有它把科技并拍狄、技术虑共剧、经济鞍坎贫、贸易连在一起吩粉,所以我们要发扬一带一路的精神瓶丰搁。我是福建人也是漳州人柑惯恋,一带一路开始的是治罕铮和下西洋四鞍。我们要跨界融合拢。    我接着讲智能汽车来怠埔。智能汽车首先要有解放思想聘穿雷、全局思想考虑问题猴坛。三个C竞,第一个要连接起来申蛊,第二个连接是要协调要合作伞番,1+1>2萎回,那就是《易经》的精神促。第三个侩睫,今天的连接是移动的连接卤阀识,还有MOBILE叫活,MAN TO MAN似让蟹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉。    今天电动汽车很重要的一个曙范渴,大家买得起用得可靠随圈。智能化以后尼磐,因为有各种各样的基础设施和商业模式敝福剖,我不展开了封半愤。    从电动汽车变成一个智能的汽车苔屉,从智能的汽车再变成一个智能的交通晚钮谓,从智能的交通再变成智慧型城市察。我们附加值可以产生很多防藏埂。根据《易经》价值精神烩,通过交通网芥膊、能源网邯睹、信息网逢猎脊、人文网可以产生无穷的价值机会煤醇糕。利用交通资源的全时空动态感知车细,交通工具的全过程运行管制太,无处不在互联偿韩哼、感知分、管控和服务谰。    怎么布局断攻?怎么把电动车进一步变成智能汽车硕,如何布局智能网联汽车技术微?我认为梦贺绵,不但对中国贡酣,对全世界都做出更多的贡献扫,第一是制定网联汽车法规标准污、智能技术髓跋篱、环境兴、HMI技术蔡、空置执行技术贩、智能网联的实验喘零、网络和信息的安全天星。    怎么做到网络和信息的安全浓?这是一般的云玖冲,怎么把一般的云变成安全的私人的云吉锈?有很好的结构怜,处理器镣靛、传感器卧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次身枚。第一是收集材料蹋,就地处理篇惭刃。第二是从收集材料到云之间要慢毛典襄,一个是单点控制膜掣,能量控制或者功率控制姑蕉卸。一个是多点控制凭,能量控制或者功率控制摔罢,这是全局性的蕉米。要及时处理挞,要经常互相认证醒惜,变成安全的云鲸伐。    跟大家分享一下我做的一些工作伤憾。怎么从理论上去证明这个是可持续的滇?我一直在思考所有的工业革命腺吾,基本就是能源更新危唉。第一次工业革命编,瓦特发明蒸汽机脓,电话判。第二次工业革命筋,美国抢占先机罕适,电气化彩江岗,主要能源专项与信息建设懂菩。现在第三次工业革命来了案第犊,中国能不能抢占先机报花?我们要做新能源吩翅,信息大数据时代几,我们百人会能不能更好地发挥作用伞剂?今天早上的研究会很好掇昧,我建议做一个尝试的机构递胳,每年召开百人会国际研究会议据,形成品牌哦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞬婚扑?我提出储能熵的概念棚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恭腔。一个系统里面假如是孤立的幌、系统是不可持续的惶管垄,一个是做功箔、一个是废料是不可持续旱玻。如果是物理系统菇,分析储能熵柏探频,熵代表可以再利用耐。总的来说熬必锹,一个系统熵不能增加堵弗森,熵要减少即,熵减少系统可持续畅猾。熵是储能熵瑞糯玻,熵是不用的熵猩虹撼,下一次可以用虏立乏。总的来说熵是在减少彻柒嘲。    包括中国的历史博掣熟,中国封闭的时候中国就不可持续誊眠握,中国开放中国就可持续婚体揽。近亲繁殖以后熵增加不可持续镶队铅。系统要做可持续性快部,系统熵要减少奉侠,你的收入不能是单一的娜斜、不能是孤立的系统慕。因为一部分是做功父柔枪,一部分是废料咕,从废料里拿出来南吓嘛,通过证明熵减少僻嗽驼。从废料里面可以再循环贩寄绅,那么你的系统就可以持续了皮回。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恍池饺,后续需要时再利用的能量的熵歧鲁,通过储能熵概念的引入桂腿,希望用来解释可持续系统的演化过程缸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态本。    综上所述谁祁凯,不管系统是生物的或人工组成吠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入番。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨,而这些系统工程特点是牢洼,即使在系统研究过程中汗,一个熵有增加的过程歧,总体在系统不断迭代发展的过程中慕食,系统将进入熵减的状态纠瓤肋,因为系统具有自己生成复熵的能力景,从而保证了系统的可持续性洗。    应用在电动汽车赊,这个是分布式的发电皇吨饰,这个是分布式的负荷庭桂。电动汽车就是分布式的负荷枫南备,还有分布式储能甸糙碎,电动汽车有储能阀咳鸽、有电池吮毫。电池可以双向的坦寂吓,分布式地发电谩发墩、分布式地负荷尖,在分布式的储能秘频,这三个系统可以持续慧脾,这是我要证明出来的俏。我证明只要你的熵是减少的囤靖攫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蟹偏。    感知访冀、认知垂偿、行动誊,不断可以纠正人的行为嵌蒙暴,比真正的司机还要好横唱。    最后搔鲍,希望我们以后的交通系统是舒适的仍峰、生态的庙玩箔、方便的和安全的炉钡。要做到这一点黄膜埂,什么是成功棚释笨?因为里面的成功是3个S还股,SUCCESS揩匈诞,在S矫得、E里面画一条线都是欧元跟美元郴,今天是国际合作譬插饰,虽然人民币还不是哀煌榔,是一篮子化的巷,人民币准备好了贺。ESY就是人民币懦。    要有六个眼睛幢酞,有四个眼睛不够瘦。第一要把眼睛放在前面解放思想骗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椽篙,电动汽车下一年布局市车俪媛Α,也要有前瞻思维浅嚏。眼睛放在后面汲取历史教训斧,要有全局观念萄粮骏。要看到旁边的需要唉。然后要把眼睛放在右边学习欧美檀扁,不得不承认高端人才密集地在西方盾割涤。所以把眼睛放在西方学习倘撕刮,它沉淀了100多年挟醋。四大发明中火药是中国发明的辉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼伺据。全方位都看到了入,所以英文眼睛叫做EYE娶。第一个I是Inspiration憋咸娟,有了激情可以有想象力懊,然后有创新罗,但一定要融合栏假,一定要集成额。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拷牛枷。科学要把自然归结起来瘫霸擅,工程有十几种拢,要把科学胯哥、技术暮睬汞、管理结合起来那就是工程己勿澳,那就是要集成警掇镐。特别今天要跨界地融合告谩、跨界集成睡按涎,这样才能实现输痉。但没有钱也不行心苟市,今天招商局也来了很多金融机构篇,要融资碉。    谢谢大家!    (根据发言整理维挤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   回顾已经结束的2016年耙恐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沧午醚。在政策的全面推动下偷,我国电动汽车年产销量再创新高剑楷,达到50万辆左右惠,充电桩数量达到20万个钝,遥遥领先于世界各国藐豹。更为可喜的是枢怜等,在规模市场的推动下阑,技术创新全面展开涡,技术进步全面加快揭拈譬,正在全面逼近世界先进水平蓬亢瑟。但是嫩,在这大好形势下览擦,质疑之声渐起歌镜。比如僧籍,我国电动汽车发展主要靠政策推动荒敝,能不能持久非?政策是否过于宽松掳律,以致于出现骗补情况承激端?另外羞屁,由于发展形势良好柿秋录,一些激进的观点也在抬头盆。比如领,要挡住国外产品进入中国市乘敌伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肪,准备放弃传统燃油汽车世骗猾。    作为一名资深的亲历者官,笔者认为土泼,在这新旧年度转换之际卵糙宏,有必要分析我国电动汽车的发展形势裁驹,梳理其发展历程逝掇笨,以利于业界对形势有清醒的认识来、清晰的判断梧宛钵,明确今后的行动方向肌剂祭。    一喊、我国电动汽车发展形势良好    当前镀怀,我国电动汽车发展形势良好贤祥钡,主要表现在两方面起兔沁:一是电动汽车技术创新全面展开申溯贪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快目冀师,技术创新和商业模式创新层出不穷仕免。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洗郴慕,比亚迪诗崩、北汽吵办扭、江淮蹋掸镜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车接鲍,而是专门设计的电动车鬼溯,续驶里程达200~300km甚至更多赶饱,能效明显提高袒,动力性轿、平顺性怕、舒适性坝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坞秃冻。事实上蝎胆菩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀啤蔽。另外物估,我国电动大客车产销赤思承、应用占全球份额的90%以上颊嘿奇,技术达到世界领先水平馁炯懦。    在动力电池方面哆跑疗,我国产量已超过日本握酬、美国退奴簧、韩国补休床,跃居世界第一败描,且市场份额超过全球的1/3纪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芦雀,呈现高能量比纹烂篡、高安全性钢氰壕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坎傻。同时璃遣疏,产品水平迅速提高肮胸蔚,与前一年相比凄核胶,平均能量密度提高30%耐,成本下降30%左右丹笔。    在驱动电机方面哦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机憾,总体性能进一步提高怠,成本下降30%左右常巧。在电池管理系统淀弄、混合动力系统妮憨欧、电动助力转向庆涝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猫扦谅,也都有明显进步轰。    在基础研究方面藤悸道,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侍全。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陷须,电池热失控墒、硅碳负极材料蒂希、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俱。    2. 充电基础设施建设加快链,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踌,政府有关部门出台了实施细则镭鲜蹲,多个地方政府建立了城建枚、电力策、规划等多部门联动的领导机制跋,大大促进了充电基础设施的建设速度奇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上募斑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揣饱枢,我国充电桩总数超过20万个舵,远远领先于世界各国好。    在市场带动下禄十酬,技术创新不断涌现搞挝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灸闭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法孤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判缆、节省设备投资的车端交流快充技术孝黄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羞。    在商业模式创新方面抱哼肋,呈现出各类优势企业多种形式合作窝,加快充电设施布局黎怪差、建设蹦、运营的趋势龄栏伯。众筹建桩念绦、合资运营敖林耪、利益分成等运营模式迅速发展阀佳,公交车虏太、环卫车荤、物流车虐、出租车闲查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模究,广告推送拆、免费无线热点接入等增值服务开始出现芬部。    在互联互通方面寺年臀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贸酣诲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘸咸唇,以企业级坚、城市级监控平台为基吹故妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聊套、信息互通的国家信息服务平台即将建立冻。    二亮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卸夯剿,我国电动汽车的发展道路与美国疽距室、日本介陡慈、欧洲等国家和地区有所不同力饥胺,主要区别有两点形。    一是政府干预模式不同念弥。我国采取的是政府强干预模式开,政府进行顶层设计断裳鸵,制定国家发展规划蝎晚,多部门联动制定全面的鼓励侥菲伯、支持政策俺荣馅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄客嗥馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誓,在市场发展中不断加强研究开发烈稀,技术水平逐步提高;同时师瞪,充电基础设施建设逐步完善釜顺。而美日欧政府多采用弱干预模式倍料,政府支持共性次、基础技术研究绘,给予一定的政策统崇革、税收优惠掀,逐步培育市辰;企业则根据自己的战略规划薄帕,首先研究技术谎冲,同时有选择差沏拉、有重点地开发产品婪。    二是企业战略不同喇。我国企业多为在政府引导下被动式发展容澎胶,初期技术积累明显不足坝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显含,产品方向受政策影响大盎,各企业虽进度不同素,但呈全面开花之势暗呻。而国际大公司多为主动式发展秸膘寿,厚积薄发问鼻揪,技术有所侧重碉,产品形成特色免惧,如丰田的混合动力和燃料电池腑顽、日产的纯电动福、通用汽车的插电式忍券艾、宝马的碳纤维轻量化技术等炔浑刑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绘娃活。中国模式的优点是市场拉动技术发展当饥娜,不受油价等其他因素干扰釜,迅速形成规模市呈炀搪,全产业链技术进步渺啦舷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娜,发展中有不协调情况吉惩,如充电基础设施滞后上扯猴,部分企业盲目跟随隶舍菲,发展不扎实锯抱舌,少数企业以谋取政府补贴为目的爽绣,甚至出现骗补情况馅粒椒。美日欧模式的优点是技术扎实躲,发展均衡;缺点是市场发展慢单线,产品更新慢船暇,影响技术进步骗,受外界因素干扰刮覆霖,如油价低迷则市场难以扩大强踞。    笔者认为别拱,中国模式适合中国国情末部。我们不应过多盯住充电难箩伞篱、骗补等不协调现象挪怜笺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓖顿、技术追赶的大好局面归雹模。从另一方面讲庆硷,中国模式也有赖于我们的制度优势北豁,只有中国的强势政府才能如此运作哼碾吭,很多外国同行都很赞赏豁、甚至羡慕中国的条件案。    另外沤悲割,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面操蓄,近两年有明显变化汹夹箔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夺、开发电动汽车产品物,而且各种技术路线都受到关注的局面氓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寄轮。中国各大企业都重视电动汽车没有错篱澄但,在现阶段已不能算分散重复梁,但难处在于电动汽车不好做帆恋剐,需要有很强的海叫鹅、全面的技术积累和投入祷瘫。那些技术实力不够的企业膜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僵建汕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滦,而应准备应对“弯道翻车”的危险切觅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芍朴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纤,可分为几个阶段厩:当市场份额超过1%时特,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哩堆道,则意味着市场条件全面成熟兽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汗率捕,又主管我国科技工作多年莽失,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓦庐耗。    对照电动汽车的发展堪,在我国泪,市场份额已经超过1%;在美国和日本敛,即将超过1%稍物。这说明毙,电动汽车技术正在接近成熟闹。笔者冒昧估计辜剐疮,大约再过5年左右时间沥姬拢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搽,其他性能与传统动力汽车相当骚瞬斜,加速性优于传统动力汽车桂,成本的差距大幅缩忻谢亍;再过5~10年时间秀晾,电动汽车性能可全面赶上菲、部分性能优于传统动力汽车怕,成本与达到当时排放逃椽罐、油耗标准的传统动力汽车相当巴锨。但即使到那时姥饯,传统发动机也不会消亡逃么酸,而是电动驱动与发动机平分秋色全,或更多的是融合发展炕嘎踌。基于以上估计七,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馅捎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熊裁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诞楞秀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冻烈陆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屎。2009年曹猾密,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缉拈汞。回首往事届糠,扪心自问鞘街喜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歉局仁。至于些许不协调现象回认填,是产业发展过程中的必然发哇隙,是白璧微瑕秽、瑕不掩瑜挤漠蓖。笔者断言经椿疵,按目前态势再发展10年先,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓤,并以此跻身世界汽车强国之林瘫。    三排蔑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雾,整车生产企业要更重视电动汽车操。首先要制定好发展规划和生产布局瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调档扩,不能两张皮暗筏宋。其次要重视研究与试验卤籍巨,需建立完整的请孝筏、一流的研究和试验体系炕夹脑,规奈咐安海和水平应不低于传统的发动机和传动系统饥离暴。电动汽车相关技术发展很快惶貌,要靠自己去研究发展姓,别人的经验会很快过时构,更不能只靠“挖人”搞产品惯丝。再次要全面布局蒲笑瓷,围绕全技术链开展工作檬茅鸵,不但要重视整车开发漆坍,还要研究电池和电机铝,重视电池管理系统避盘,这是当前我国的短板睛惧,此外还要注重轻量化和系统可靠性澳开。    第二韧雷购,要建立相应的零部件体系噶曙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鹤棺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搬饥醚。    第三脊,要开放发展醚。需鼓励高、支持合作伙伴引入先进技术和产品饯,像华晨与宝马回赏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痴。历史将会证明酶,开放发展电动汽车会比关门发展更快砂傻。更何况缺贩维,在全球经济一体化的今天核,关起门来自己发展是不现实的袱孙。    第四氛拍固,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稻。今后相当长一段时期隧等,将是传统动力与电驱动并行发展红、融合发展的阶段熔倪,单搞电动汽车很难成功衰。对于只做电动汽车的特斯拉席拒泄,笔者并不十分看好钒珐。    2. 对产业界的建议    第一槐攻,要加强合作擂嗅。需沿产业链校、跨行业合作链,整车企业要与电池企业社慕店、电机企业胯、其他电动系统生产企业深入合作么幸挂。以动力电池为例攫茬迟,需要电池设计与正负极材料户庙、隔膜肺、电解液姓风、电池制造装备钙、试验装备悄、电池管理系统全面合作袭门。优势企业和研究单位要分享成果扔淌,互补短板守。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峰鲜邵,要形成轰轰烈烈的大协作局面卜,合作创新澈,百舸争流戌搂犁,才能迎头赶上并超过世界先进水平伸筹抢。    第二涕,要注重实践层京。汽车产品与其他工业产品不同绿,一是使用环境广且复杂廓光,二是生命周期长娇讼,三是对可靠性逝、安全性要求极高桔呛柯。这些都决定了仅在工厂铂、实验室不可能完善产品撇,必须通过多轮的使用实践吼桥。与电动汽车产品研究开发相比词栓,充电过程更需要实践隙。像电动汽车充电过程这样长时间扛、高电压糯洁宽、大电流蔡瓤、室外麻哦、无专业人员值守的工作状况环,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验触删酸。    第三技,在充电基础设施建设与运行中轨嘛苯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熬级。充电基础设施建设是一个新行业安恼渤,在管理上涉及电力散、规划勿、城管乓虏聪、工商管理等多部门疽讲,权力交叉汝崎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侍棺,利益主体错综复杂十哪。单靠一纸文件不可能面面俱到径,必须经过相当长时间的实践薄,完善流程箩温滴,积累经验苏凛。    第四羞,要加强标准化工作劫。领先的研发唐孝逛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春媳,而及时总结经验栓、制定标准又能为继续实践酱幻腹、创新提供重要保障杀粗慷。当前狄奥丧,恰逢政府推进标准化工作改革丢勒,要求标准化工作密切结合生产邪从识、创新实践狗府托,要求鼓励发展更灵活萍脆、更接地气的行业标准痉申额、社团标准歌缴竿。对此珊烁恋,业界应给予足够重视持。    3. 对政府的建议    第一怜喇叙,要保持政策稳定贤味。正如前文所述疚瞪受,我国政府的强干预政策非常正确村献,发挥了制度优势轮怯,已取得很好的成绩唐鹅瞥,应该继续保持嗜差帝。电动汽车的发展涉及多个行业脊镐,需要长期积累鳖插,需要几十年的时间才能成就大业汕屋铣,切不可存立竿见影绞鼻、一蹴而就之心溉。    第二袒脊汹,要及时对政策进行微调和补充完善盛颧仑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蚂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴房累溺,又由于此项事业发展快抛上歪,新情况厢筒、新问题忌桔唐、新技术层出不穷寸,因此及时应对揉没村、调整肮、完善是必然的仿共。    总而言之群,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窝漓梯,迅猛发展正当其时阂。笔者衷心地希望朝野上下侮、业界同仁能认真努力工作汤高队,自信且坚定发展驶煽咎。假以时日甫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流五散,并以此为契机轻,跻身世界汽车强国之林其佃疥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹦香土,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吨瘦币,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示懊。    他认为挞市歼,现阶段粮烁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廖缴蔑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配参乒布,但从长期来讲桅,新能源汽车技术发展路线要从电动化维驳氨、轻量化届陀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合殴、轻量化与制造生态化结合任、智能化与网联化结合撼。    尤其在电动化方面继兔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牢膏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力埠酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浦蓉柑,就是家用主流A级轿车匣呜箔,在性能价格比上与燃油车竞争拨。目前全世界都在朝这个方向努力寸,如特斯拉Model3图、通用Bolt纱奥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庐戒。”欧阳明高说川。    欧阳明高说么坝粳,但要满足这个要求厢遍,电池必须降低重量龟苟骡、体积以及成本版撩。此外秦甲,电池的比能量必须大幅提高外,达到300-350瓦时每公斤丘撂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知热辖,锂离子电池发明至今只有20年侣哄透,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滴,2007年第一次在日产聆风上开始使用袜础,可见动力电池的进步非常迅猛诵。”欧阳明高说航八监,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涩稍喊。    但此前颇窝,主流的观点认为细细炽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比动,从性价比来看媒剐戮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盗,但现在随着锂离子电池技术进步玫横抚,里程提高一倍瘁清艘,即在300公里的范围内匈购诫,仍然在性价比方面有优势库错巍。    从技术上来看魏奴曹,在单位重量庙安睡、单位体积下储存的能量越来越多屑微,成本越来越低师,才能体现出电动汽车的水平和技术鲜皮。    一个好消息是炔秘抬,我国电池成本每年大约能够下降20%赡茫。据介绍山泞匣,五年前激,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撮,去年平均价格为2.5元左右炕宫讽,2016年为2.2元步跑水,考虑到大量的电动汽车是大客车沤茄,其电池价格相对会比较高一些嚏每隘。    “现在国内开发中的电动轿车辖毯纤,最低的系统成本在1.3元每瓦时判菠兜,单体成本在一块钱左右驾。美国通用Bolt电动汽车库麻签,单体成本为150美元一个千瓦时赦仓。”    如果按照这个标准丘暖驼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翁,但是按照现在2.2元片珐,逐年减少10%到20%懦泊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佬。    “加上循环再利用做到1元酬桓敢,也就是说孙纲,一千瓦时电池一千元人民币之内匠,是可以做到的司。”欧阳明高称舞恍。    对于具备性价比哎广,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辱轮,现在一百公里约耗电15度刊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尸鸽,接近10度电一百公里嫌胚位。    “要实现这个目标誊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贪。目前电耗的降低空间还很大筏驶牡。如果能够实现上述目标妒泥犯,一百公里的成本约在一万块钱涉喀,如果电池能达到300公里就是三万块钱般,考虑到使用周期内省电和维修省钱惟人,将具有商业竞争力粗弦,这是电动化下一步最大的目标绍。”欧阳明高说拾切。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鳞潘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咯汕,但仍属于比较粗放的发展模式屡,今年电动汽车发展逐步趋于理性恃秆茸。总体来看跺,走到今天换巢弹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位些握啸。”欧阳明高说猫。    事实上必伦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灵抹,由于销量超过全球50%以上角瘦差,在国际上引起了强烈反响蹈,无论是政府还是厂家想皇,都感受到了来自中国率先发力的挑战火跋侗。更值得注意的是疲讨场,2016年如德国大众和日本丰田埠懈,纷纷调整技术路线孪秋,加快对纯电驱动的转型笆欢。    不过盼俗,纯电驱动的战略目标掇空箩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展河。对于混合动力技术来说反旅,传统的汽车强国蜡、汽车大公司比我国更具优势箱簧脸,如丰田路线就是先做混合动力挺,再做插电混合和燃料电池剧波。    由于我国率先发展纯电驱动篮,带动电池产业的发展达到了世界前列悉,电池产业规模达到世界第一拖,总体水平位列国际前三势闹汕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平青,我国的动力电池产业链负轿,尤其是电池材料申淑,如正负极材料氖,在国际市场上的占有率第一鸿。    “在此基础上掳,我们以纯电动力系统(电池堡、电机武乌砰、电控)为基础平台喊论惋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利笨。”欧阳明高说焕惺关。    据其介绍胆炬轨,目前我国插电式技术发展已经取得进展石捕屠,比亚迪秦乘、唐裤、上汽荣威550胶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锚镰,无论是发动机方面藤蓉糠,还是混合动力装置上檬弗幻,都取得了突破奢法。    与此同时腊羡墙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僻疽丁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褂。    “这是一个渐进的发展过程蹲坡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啊。”欧阳明高说谓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椿天随,有效的回避弱项竞争曝我,有利于我国电动汽车产业的发展蹋河朵,到2020年之后塘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氢煎、同步竞争掇侍颁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  编者按瓜掇:产品价格区间一下提升了近40万滦板,这对沃尔沃来说是个不小的挑战达。以安全环保为标签的沃尔沃活瓜练,产品质量是其立足之本零。无论是国产车型还是进口车型碑炔淮,质量都要做的和安全环保一样好谐局。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑补, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鬼,安全与健康至关重要镐汗,但在中国市乘弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侧级鹃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垂,到底该剪哪一根线倡喝夹?我心里清楚群闪梅,如果我剪错了秤怯挎,我们可能就崩溃了修。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擞维饯。在2015年整体经济增速放缓佃、股市震荡挽拉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岁冷部,2016年的车市本不被看好玩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声董衬陷。1月6日窝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杠涕,沃尔沃对此解释为奠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缝梳铂,更是提振销量的助推器哨苛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孙绰。   6月1日稍琶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熟澳铰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歧矮,具有十分充足的销售经验杠蔚。但用他的话说壬,他来自一个很小的市称ā,很多因素他都不具备莱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捞。6月1日入职橇蔷,用一个月来熟悉公司的现状曙瞪觅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘦。然而现实终究是骨感的钨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆律,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秘穆。   “做决策就像电影里拆弹的场景空,我到底该剪哪一根线呢祁奢,如果我剪错了守蛔,首先所有的投资会无效坚己警,其次会影响经销商的士气洁。”陈立哲对我们坦言郝朝。   他这样的想法并不让我们意外奥瓢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隙率倦。在台湾取麓,陈立哲要去走访最南端的经销商旦,早上出发中午就到了兽啪,但如今这种管理方式已经行不通了携抄弘。从前陈立哲的团队只有30人峨耿品,现在变成了350人烙,他说现在同事的名字都记不完冗。   “就像牌桌上的一个赌局竭典,赌下去有可能是回本的兑,也有可能就全毁了寸肩,所以我每天都在想我到底该怎么做玛抡。”每天该怎么做扯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扫朔,才能享受最好的艇赏。”这句话像是说给陈立哲听的烯。   2005年梅加,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挺,沃尔沃一年只能卖1024辆宠,一直到2013年5000辆的水平什怜嚏,再到如今年均一万辆的表现炭起,对于台湾这个小市场来说暖睡,陈立哲做的足够好姬阂,他对这个市场有着复杂的感情诽。   调任中国市场做销售一把手饭阀,陈立哲说这很突然迁,他来自一个不足以领导中国市场的市场姜。对于中国市晨琛,他还不熟悉风踞钵,做市场工作要对文化暖漠花、变化浆、趋势有充分的掌握靖段,这最重要的三点陈立哲都不具备藤蚕,他唯一能做的殊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瞄氓,相信身边的工作伙伴瞪,组成一个高效率的团队迫,去解决各种问题娩粳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘎耽,首先做的是内部调整唤宛。通过不断累积分析过去几年市场的动态比涡,了解在什么时期使用什么样的手段溯跑,反省问题所在风萌娶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灸仑。面对三墩记、四季度各项费用的下滑溃铝,倾听团队的建议顷、做出准确的决策评太、将优势资源注入到最需要的地方诲。最后将宝贵的经验分享给所有人奥捂别,把力量从点扩散到面份,从四个大区嗣氏,再到全国烯踏宪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茹,我只是把预算硷、时间等安排在它本身应该发生的场合开啊脱。”陈立哲表示筏舱韩:“我不是在讲官话雄篱侯,只是借着这个机会感谢大家惮。”陈立哲相信谱碍幢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绦够。   内部调整告一段落寝桑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上好吞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甭猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚎蛔,一下跳到80-100万墟晶,面向的客户是完全不一样的祷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的长,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膊忻桐,还怎么介绍产品锯呵?这肯定是不行的巾桑恰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钝虚,“与高端客户接触甘捎隙,销售不能觉得自己比客户矮一截裳镐,与客户要做朋友士挡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耪。现在培训课已经开展了实战模拟环节付雇,我们在资金有限的情况下做到了更好逆蒜联。”   全新的管理阶层嘘吉串,有限的预算蠢,面对重重困境俗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘿诉氦,8-11月均超额完成销售目标誊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩评毒,最紧张的时间角魏蟹。“我有我自己的节奏海救咸,我给自己两年的时间尽鹿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争遍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洞线航,经历了两次产品的重大变动突,但在他眼里这是最引以为傲的辱,因为这些变动集围缔、变革都是从使用者的角度出发纺介,也就是我们常说的“以人为本夯充憾。”   对于沃尔沃来讲寂幌嘛,最擅长的领域是安全仕笔,作为三点式安全带的发明者厢沙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狡际匈。但陈立哲表示忙跺,以整车品质来讲妥,沃尔沃也和ABB并肩晨熊,例如在底盘研发能力上晚楷东,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熟赂,全世界目前只有三家在使用剁踌凤,另外两家分别是法拉利与保时捷捞想。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹭塘,陈立哲也谈到皆沽德:“沃尔沃其实也做过6缸府、8缸发动机俩累,还有享誉世界的5缸发动机僻。沃尔沃并不是做不到稗,而是我们可以用更低油耗肋郎、更低尾气排放的发动机达到更高水平骇提。这也是全球各国政府的法规要求安,是大趋势醛鲜形。陈立哲说“这些信息谎裁,只是没有在行销上进行传播罢了跨吴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑枞闩Α,改变了“国产”的概念夯边铺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烽。陈立哲表态道郊偏摩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祈喂。沃尔沃立志从中国出发粹,以人为本的信念永远不改绩鳞,值得消费者验证与了解诫。”   “沃尔沃就像iphone一样缴遂,它改变了人们的使用习惯派。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例良坏侩:S90有三个界面同时提供信息鹤察憨,分层级的来处理车辆信息擒畏诺。这一点很重要僚,体现了沃尔沃以人为本的精神暑览嗣。在设计方面缕抢邻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悼。用沃尔沃的品牌精神羌畦蛙,再加上瑞典的风格凯拿竟,直接与德系品牌产生差异化米。如果从地域来看记茶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡商疮。   沃尔沃曾立过两个誓言啃品:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兼官,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故橇核,沃尔沃全额赔偿袖邦。在陈立哲看来妥脓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绕荆锯。   陈立哲对我们讲道桂毛列:“在欧美哎滤,当太太怀孕的时候常煞,男人会考虑买沃尔沃淀闷堪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据错驶,中国作为沃尔沃最大单一市沉邸,11月共销售9,076辆新车施,同比增长12.8%;1-11月期间彩,在华累计销量已达80,759辆冈,接近去年全年表现攻催。就目前的情况来看奸动轮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奴。   在经历过低谷期的沃尔沃煎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量背,这无疑是对陈立哲工作的肯定良,同时也是明年的压力慕律降。毕竟“十万辆”这个坎膘填,沃尔沃早就有迈过去的能力犯。   2017年埂天,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纲肋,届时凳降,S90 T4归害、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐宫疯。对于陈立哲来讲胳茹,最为重要的是三座版S90菠豪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的释村,是全世界汽车厂商锣,在中国制造的单价最高的车辆镁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叼磨踩,“三座版S90可以达到世界各项指标勾记,这款产品有能力改变历史方。只在中国生产瞧四暗,以中国为核心的思维芭兢泼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接覆。”与此同时揩,全新XC60也将在2017年第四季度发布敛扩楷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舵荤护,所贡献的利润更是远超世界平均水平吉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舌斥捂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夺孩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铝百抖。“知道我坐这个位子的时候挞烘淘,很多人会紧张甚至惊慌较肩橙,他们会很直接的问我赫,你行吗轨净?台湾市场那么邢繁曰ぁ,你行吗辜?”陈立哲笑了一下说道厕乖:“每逢这个时候禄芬,我都乐意告诉怀疑我的人挺,我将在最短的时间内做什么外畦。”   两年的时间转眼而逝凡喉布,陈立哲手中的“牌”越完善疚凉杰,与主流对手正面竞争的胜算便越大铜喘板。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲令辑蔬,未来还有什么是可以阻挡他的呢骚暑么?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袄访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醒硕故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戌艘茂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验什。为了满足消费者需求师懈臼,推出一系列活动迎合消费者喜好品裳焙。 上汽集团副总裁烙挎揉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洪手,得益于荣威与名爵的共同发力跋硕失,上汽乘用车共销售27.5万辆瘸粟,远超去年全年的17万辆藐。取得如此大的成就主要归结于以下几点渺:新车的不断推出淡柒、以人为本的理念及高性价比诫姬。    上汽集团副总裁策碴、上汽乘用车总经理王晓秋帕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碌九尘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湿涝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墙汾芭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺石,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲萍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘嗽矢。同时剔赂炒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罢泊:个性而不小众苔谁合。    “上汽集团经过十年的厚积薄发榷,通过对消费者的沟通与研究丹嫁撑,已推出很多新车型坏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迹泵赫。王晓秋还指出水,名爵现在的路线是个性而不小众疯害,这就是上汽集团未来的发展方向普,上汽集团希望新的产品有个性羡悼,且能让大部分消费者接受惋。    据悉群们,自荣威RX5上市以来拷,名爵锐腾也迎来了中期改款森,同时新车名爵ZS蓟峰、荣威I6也蓄势待发抵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言守囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剖,上汽集团也很清楚自己的客户群体巩娜。王晓秋指出戊鞍骸,新车型针对不同的受众群体概萌舍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蝗徘。拿具体车型举例俗滦,荣威RX5更偏稳重布为杠,新锐腾则是一款属于年轻人的车女,新锐腾外形活泼额沏拎,同时考虑到消费者的需求萝帆柿,我们对内饰也进行了升级屎守盼,并增加了10-12万的手动版颈,使新产品没有短板谈屯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袭,王晓秋表示崩狼褥,“从荣威550开始樊密,上汽新产品从设计到销售同凯,最后还是根据消费者需求来决定佳倡黄。”    据介绍墩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歌。为了满足消费者需求氯,新车不止在性能和价格上做了调整池屎场,还推出一系列活动迎合消费者喜好发抛。例如警淋颇,基于年轻人喜欢足球运动窘烂沁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网携顶态,也已纳入上汽集团新品类茫,预计明年新车65%会配备此技术父困。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言险,“上汽集团一定要明白用户需要什么栖,为什么要买我们的产品馆,带着这个问题膳芒皮,我们才能真正去理解用户颗淖,落实用户需求蓬,使我们的产品极致无短板溜拖,产品自然会大销惜豹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凑辑,竞争也日益激烈瞥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捶旱超。王晓秋介绍撂堪氓,名爵的价格基本与同级车持平焊蚀媳,但性能更具优势瞬萝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贰魔虏,就像提到的让渡空间脱裁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整马,从而应对市场竞争环境社尾。”    产品有了好的性价比和客户认知度雷咐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁般尾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘦。名爵经销店到现在也有280家左右漏盾惦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络团突,其实道理很简单妨凉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右示镣,且不断呈现上升趋势炬宝,他们认为自主品牌的春天来了”烧,王晓秋表示遣弦橇。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜂劲,王晓秋坦言辈,“首先团队要把理解客户需求商、用心为客户造车变成一种自觉行动甜女钢,进而形成一种行为规范单睬寿。其次应时刻保持警惕壁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钙诺肉。只有这样健图,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掠溺们,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫡绦。这些修改背后有哪些考量和博弈发?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绣扫松。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喷币?   答版温幕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纷。一共收集了9246条建议卵郝,其中表态性意见7736条荷匹布,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刀,占16.3%如败。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抨、网约车驾驶员资质及管理赏换肺、出租汽车数量调控三个方面睹竭。从数据来看门圈繁,不少人对“京人京车”表示理解涤,赞同的达到70%多攘扛,质疑的只有12%镰娃讼。我们根据建议修改了125处裂,不断扩大合规车辆的范围吗,让更多人参与“分享经济”扫。    “从北京实际出发氰投辫,兼顾多方利益”   问侵: 为什么要求“京人京牌”袒统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窝莫朴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讥呸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倾、交通拥堵锚、环境问题等“城市病”擞。在这个前提下刻顿俊,北京任何一项政策都不能“任性”乏,要从北京实际出发掇沏诽,兼顾多方利益毒恋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搭,地铁最高日客运量超过1200万人次攫舅猾,公共电汽车日均客运量1063万人次氖临窍,小汽车每车年行驶里程15000公里兜改斑,交通压力与日俱增宽箱。但在我们的努力下淮失驴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搂跑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涩忿。    总体来说谐奴,北京坚持公交优先的战略境康,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狼,对其进行总量控制在所难免盾纳。目前北京市绿色出行(公交棠函娃、地铁菇胖铅、自行车付、步行)占到71%桶墟聚,小汽车出行占25%讲镀炯,出租车占4%督紊,其中包括比例不高的网约车出行非。北京出租车改革的总基调是览:巡游车改革奢缓、网约车规范枪淋拢、融合发展姐斜步、错位经营橡妊耍、多层次服务吹套尘。我们力争进一步提高绿色出行比例朵媳涪,为首都可持续发展提供足够交通承载力按粮裴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柿: 政策出台之后癸,预计将有大量不合规车辆面临退出十,政府有什么监管手段确保政策落实到位教?   答蒜掇壕: 政策出台前肉褪趴,我们和专家成渴、司机矮、乘客急、网约车平台进行了多次沟通福,决定设立5个月的过渡期介帮。一是给合规平台韩谁、车辆惟捌辛、人员办理手续;二是清理不合规车辆拜算联、人员等露。    从服务乘客的角度存,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吧刷。另外肮啪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娃扔,因此提出过渡期的柔性考量垛。过渡期之后抹,平台要加强行业自律褪儡,我们也要建立打击非法运营的长效机制图爸寞,严厉打击非法运营巨、克隆车和价格违法行为腾碑完,能够更好服务乘客苟、保障安全罢仁溶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伎: 面对新的经济形态皇,如何创新管理手段穗铅?   答彭娥巨: 出租车发展中没有对立关系考。网约车以网络预约猜、快捷方便等特点翘矢胸,满足了一批乘客的出行需求诡。单从评价司机服务质量的机制看泵,就值得巡游车学习狠僵虏:如何与派单挂钩伯庙,实时评价饰摔敢。但网约车也有局限性梳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肆虏梦。你有技术优势寸级,他有线下服务优势哦,为什么不一起干呢镜居歼?    管理部门也在转变思路荆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翁晒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奶。通过推动巡游车改革及网约车规范稍戈,构建多样化服务体系滇,提升出租汽车服务质量内。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆储,在京注册用户已达218万人次淡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车关似分,提供差别化服务甘。    “解决出行问题要标本兼治”   问坊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么查谴?   答干寺: 群众出行问题的解决滤糙,需要放在城市综合交通体系中姑屠,多措并举精诵税、标本兼治离色港。一方面澈渭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眉凤,需要加快构建安全鸡、便捷厩妓孙、高效莫惺薄、绿色堡倾、经济的现代化综合交通运输体系覆久墙。到2020年悉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恍。    交通设施根本是为人口服务催,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理项烯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浅晃刃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞎瓤喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   杨美虹透露窝广,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桶救鞍,大东工厂扩建项目也投产在即撤,这些举措都将助力当地经济转型升级讨兽。    在杨美虹看来窍,借助主机厂优势摧鸥糖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亩,配合外交部到德国进行推介刷眷潭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筹侵亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略温五矩,从而推动产业升级昏瘫。”杨美虹说讲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竿醛抖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彤觅碴。最新数据显示池抨存,2016年1-11月顾捆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棱,同比增长11.2%蕉,前11个月的累计销量筋彪阑,已经超过了去年全年缮秘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冒。12月13日惭晾识,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庆。活动期间憋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访单官概。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讽麓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济品佛、环境和社会贡献等方面取得的成绩凹宪。杨美虹向记者透露试,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舰拣仑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骑。    “在‘可持续发展’战略的指导下顶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牌。”杨美虹说呐青。    第一伪秦,实效为先捻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛔拨,“我们不做虚的乘盎如,我们也不做口号式的静母椿,我们一定要解决具体的社会问题朵桶。”杨美虹直言嘲,比如BMW儿童交通安全训练营铅下卢,它是为了解决儿童交通安全问题匿。    第二肃天,长期坚持荤匹哩。宝马儿童交通安全训练营地逞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅动冉裁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营先挪来,今年是第一年做感绍饥,未来会持续挎从铂、扎实的往下推进妮。    第三佰仑琅,全员参与胖巳讽。宝马做企业社会责任时菲醒懦,会邀请车主溅对、经销商史筐、投资人以及宝马员工韶女纺,一起参与进来刀。比如宝马爱心基金挡托,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抖淋,提供指导;另外搭酬同,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绍,定期组织各种各样的活动忙炬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妈,将可持续发展贯穿全价值链十,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素世惮沫。”杨美虹表示雄唬娶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点玻,主推工业旅游概念暑。    据杨美虹介绍拈小,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赴粹舞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躺宏,助力中国制造业迈向高端互,并促进东北老工业基地全面振兴厕。    数据显示年舍扯,截至2015年底烘疚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户档控贡,当年纳税额超130亿元人民币捌佩煌。同时订吓放,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会受,就业岗位较上一年增长了8.6%故避祈。杨美虹透露藩节,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撂台淑,大东工厂扩建项目也投产在即纪凭,这些举措都将助力当地经济转型升级疼布。    另外失芹,在杨美虹看来缮壁城,借助主机厂优势跑舅奔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臂,配合外交部到德国进行推介枢少凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撩纯痞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虾袖洼,从而推动产业升级融。”杨美虹说昆抖孝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签低蹬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烫?关键是我们的差距是什么交掇,下一步最大的点就是要提升品质混,当然还要控制成本宽届。然后惹陛,就是我们的正向研发和平台战略幕箍厕。最后恼,可以大大提高效率牛,如订货的时间是可以压缩的沁喜放。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淖味得,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垮衬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撬。    徐长明说烽雀,怎么理解工业4.0甩?这个概念是德国发明的虐,现在在国内比在德国还要热捻。最近侩陶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诵卜疲,我理解它的工业4.0的本质饰受,就是怎么保持德国制造业的竞争力围盲卤。在国际上闭恫,德国面临两个挑战扇:互联网大数据和云计算桐矛旱。现在取烙,德国整个国家都在讨论舵,怎么能够“不被互联网+”壁弘,而是“制造业+互联网”爸温坎,这是他们重点考虑的问题想挎籍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰究烘、宝马枚捆、大众蛙囤。在德国辱划蔑,汽车的需求是非常个性化的绅,在这样一个背景下笆五,它要维持竞争力羚前,推出了4.0的概念橇脱肝,核心就是智能制造坪凤接。他们主要的目标有四个方面舵:提升品质乖、提升生产力离颗、提升柔性化默、压缩产业剧佃,总的核心是提升竞争力佛侯。    徐长明分析旦钒输,本土品牌下一步怎么做懂苍铂?关键是我们的差距是什么凄逆舰,下一步最大的点就是要提升品质阑,当然还要控制成本幻梆。具体要怎么做矛?也有几点甸略枪:第一歼,想办法提质控本购旁定。提升品质空紊,消费者理解有三个瘫廉汇:可靠性凯、感观品质狭、性能嗓。第一个维度碱胆:可靠性是必须的裂剧鸥,现在光有第一个维度已经不够了箱,必须要加上第二个维度桃吼褥:感观品质胁,看起来要漂亮枫式。在此基础上又发展一步帅伟,就是性能的提升世。最近市场上卖的好的自主品牌狸凉,大概有12款车猴,年销量超过10万台寒,这些标杆产品翱蕉,性能上也不错痢。因此乾额,自主品牌下一步还是要想办法痢勉掂,把这些提上去瘁勿蔫,缩小跟合资品牌的差距估身。    这几个方面的提升令花辫,意味着成本也要提升幸素,怎么能够控制成本矾暗?第二方面的话题靖岛滩,就是我们的正向研发和平台战略犬高缮。之前双吾松,我们很多品牌都是“逆向研发”逆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舶,拿过来拆解做测试豆剂,最后组装起来辈姆跑。这个模式下肋泡弟,成本可能是略微低的俏勘,但品质墟守畏、性能有很难保持善。现在必须要正向研究赌许葡,从消费者需求出发吉菏,形成一个目标磁腿峦,对目标做分析歧荷,只有正向设计狮览,既能提升品质性能焦赐,又能控制成本躬,像长城憾恒册、吉利等等钉奸哇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玲帽矛。    平台战略慈,在更大程度上控制成本刑护发。他说黄户幂,我们的开发仿辩,现在是一款一款开发的钢毛,零部件的通用性相对比较忻恕,最近一两年来伸圭,已经有两三个企业开始走平台化战略队表,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抨、SUV和MPV斡菠。这种情况下肆矫,零部件的通用性非陈埃好咀舵,同样是50万辆的产量枯交,对零部件供应商的供应量更大伯,就能有效地降低成本赎巩恰。    徐长明强调痕,对于工业4.0的精神本质还是要学的陕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标京,它做了那么多的智能机器人秃拱里,智能机器人都是带摄像头的谰守沁,在实施过程中的质量随时能够监测肩克脑,然后反映到云端窃,再反馈回来随时可以改进涝哩年。现在藉,企业员工的工资水平越来越高播,汽车厂家很多在加班加点欺,我们要高度自动化戳,这些课要补断抠,应该有大量的机器人替代人工耽焚怯。如果这么做了税,可以大大提高效率深拈,如订货的时间是可以压缩的垦涩诬。比如岸,国内一家自主品牌蓖犁曙,从经销商下订单坏陈丧,到提供汽车产品最开始是40天楔叫波,后来缩短到30天内,现在可以压缩到22天边答,跟世界先进水平比还有一些差距断。这也是德国4.0里的核心内容聘。我们不一定用他们这个办法细伟碎,但精神实质是要学的腑陀。    他说僻,柔性化的生产也重要逃姓,但没有前面三个那么重要骸醒氮。在4.0背景下烩泼透,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涧,而是学它的精神实质渭想当。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻铃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猛辉晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠请。更为重要的是沟逝吃,放眼全球耍梗疾,驱动这些变化的地方就是中国即鞍遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒椿。    12月11日灌荡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕悦海虹桥落幕火税蜡。经过36小时的激烈角逐估似,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纯描假,今后的五到十年弛道,汽车市场将发生前所未有的变化贸。未来吓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务单纯。可以说附春陋,未来五到十年汽车市场所发生的变化酣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挺餐。更为重要的是必,放眼全球坛簧搪,驱动这些变化的地方就是中国克。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骸山亩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说午,作为企业磐涤,捷豹路虎非掣患劳常看重年轻人的培养晤。在全球吹宋,捷豹路虎共有2500名管理培训生艘题。过去三年搐猎搐,我们在中国也培养了30多位管培生吉。此外拭熟角,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菊箱芥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才还。    在赛后的媒体分享会上千,两位获奖学生代表分享了各自想法绰蠕蔡,及在比赛中的收获桐绢。同时奠,睿侨森坤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问米收栖。   问蛋:捷豹路虎为本次活动提供了导师沥,请问这些导师来自哪里斯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹿?请学生们简单介绍一下自己的作品诬,获胜的原因是什么茫事浇?   睿侨森喷暗逢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师库尾怯。一位是捷豹路虎内部导师烷其,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寐,包括对行业发展的认知息、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宦病翱、视角和指导祷汝浇。这两位导师全程和学生团队合作看,提供专业意见艇茹话,帮助他们取得最好的成绩颗浮。   潘孟涛面譬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胖凑含,包括今天的学生拱千,将来都有机会进入到我们工程团队莎桑锚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叭颧,可以来到捷豹路虎学习和发展冬狭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宝,再加上扎实的专业和技能累,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冗厘罕。   睿侨森末外绞: 作为公司的管理者妒帆,我们非沉⒗钇祝看重实习生下岸,我自己也会手把手教给他们工作的经验冠。不管是本科在校生还是毕业生俊,都能给我们带来新鲜的血液涕末闲、新鲜的想法酚凄弊。    同济大学袁旭巧骄:首先冷还,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寿庆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行没盲。    我们都来自同济大学汽车学院收,团队成员有两个来自汽车工程方向士谁、一个汽车营销方向蝗、一个汽车设计方向鹤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耙瘁瘫,围绕“以人为本”抄纠,挑战的是都市环境里的出行压力善汝会。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捐钢、设计师也有很多共鸣拇腐洗,通过一系列调整表惋天,最后有了这样一个以人为本橇谋、体验为先的方案揽虽恒。我觉得赡愁汗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因据。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扳鳞萌:目前扑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划落碾?   潘孟涛趟唇: 我们会对人才数量进行评估和拟定曙冯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虑罕。随着经销商网络的增加鼻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能干,从而满足未来消费者的要求祥欣豌。这些内容息息相关剿,并且不仅是着眼于眼下桂核摔,更是放眼未来堆。比如磺拾桨,针对刚刚提到的电动汽车战略挛赴规,就要确保未来有足够的专业工程师储备恐,因此挨份,我们时刻准备着赖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司戈洼。   问泪:在创新领域赤瀑锋,包括未来汽车科技领域膘颊,捷豹路虎有怎样的系统部署港?   睿侨森慧: 首先廓溃旁,作为一个公司常济,我们在研发领域有诸多投入耪比,而且很多的投入都非常具有前瞻性吕曙。比如说凶卯头,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醒擅泥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验款诡。    其次媒,我们想要通过产品和服务寄瘟,把先进技术带给我们的消费者青锑,因此我们的工程团队诧、研发团队必须时刻关注消费者需求姥,做到一切产出符合相关性趴、可实践性原则波。此外哄,我们每年投入约350亿人民币寿敖,用于车辆技术的研发和投产宿收。    我们还于今年7月宣布咯返:在未来四年解磐廖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆誊额葡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈部。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焦栓,并在未来应用到车辆技术当中防。    今年早些时候箱险,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摆细,通过应用软件及按需服务的开发与提供戚贪,解决消费者在出行中遇到的难题伪。    与此同时灵朵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缉码公,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资被、办公空间熄蜜扦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谰跨讥。   问牌:请具体介绍一下InMotion恍桐挖。对于整个汽车市场的趋势敛黔,比如电动汽车技术室,捷豹路虎是否有着自己的见解哭?   睿侨森奈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尺挨。我们希望将来可以将它推广到美国挛、欧洲以及我们非常关注的中国市场芹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埔,由研发团队进行分析扒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子摧孟汞,我们也会分享给总部簿缺睡。    关于电动汽车技术沫翅,在洛杉矶车展前夕桨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祷午劣。中国是目前最大的电动车市晨雅伞,并且有引领行业变化的趋势焚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势街,确保第一时间响应本土市场的需求前挨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相让,并于2018年正式上市拓仑,希望大家多多关注帝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问程甜:关于未来互联网汽车诬艾宫,捷豹路虎有哪些基本的认识婪艇假,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勉污菱?   睿侨森苍踏: 目前答弦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一面说斜,它的发展甚至可以打破现有的谩嘶撬、传统的汽车开发逻辑与循环悲。    针对这个话题唉担宏,我有两点和大家分享倍:第一点响,未来所有的车辆都将实现互联网化彭,现在能够透露的是衫须,接下来我们全新推出的产品沟噬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挝甩屏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帘猾。比如说愤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作居弯碍,使用他们的UI界面和地图筐寄谢。类似这样的合作边哗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茬仿封。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   汽车网讯 12月15日锣,由中国汽车技术研究中心眉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牌对。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开百岁壁,从“市场化发展现状”辨贩婪、“应用模式创新”菜嗓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呻熄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擞翠,为产业发展建言献策授、助力提升懊嫉富。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剖槽黑: 第一弥啃彤,背景纷贰膏。    去年发布的《中国制造2025》谱,新能源汽车是重大发展领域之一愁囊怕,是其他技术应用载体镶,而且是先导性产业示面厩。它的进展情况决定了中国制造2025辈拣、强国战略实施的程度汹括,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巷悔,从而能够聚焦变革郡镰、明晰路径毕脐擂、凝聚共识劳、引导相关资源集聚推广产业创新陶纱漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一固朽僵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坛。总体报告是按照1+7的结构婪武魏。1是总的婆厩铺,7是包括4个车辆整车技术青抠,3个分项技术全啡。    第二诗少,国内外总体技术分析婆爬旧。    近年来绿吼,从国际汽车产业来说久,低碳化够难吓、信息化污澄扁、智能化是一个总的大趋势啃。欧洲托、美国勤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聚,重点企业的产品战略也充分体现了三化颧私,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庙行怒。我国汽车产业特别是近二十年的发展促汝孪,取得的进步大家有目共睹码。首先匆,产业规模世界第一蝗凸伟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长和腻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巷嵌,包括品牌市场的影响力有目共睹行黑,特别是新能源汽车秽色毫,包括技术潞、市场棱、新的智能网联汽车技术表弗寺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尼,智能网联汽车发展是非程睿好的优势条件鲜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靖矫匈,包括动力电池拼、变速器秦。国内自动变速器原先是空白粗敌,近年来无论是CVT尽、IT夯、DCT都有自主的技术和产品块鳖警,而且应用在逐步扩大稀。    虽说取得巨大的进步兑靠铺,但与国际先进水平差距明显烘浚:    首先痞道,发展能力上的差距抬癸律。投入强度远远低于国外祟晾扇,全产业投入估算1千亿磁管,相当于通用拼缸恭、大众鞠、丰田大集团一个公司的投入憾琶农。    其次苔,研发积累麓。包括流程积累暴导、数据积累特、技术积累猎、标准积累迁,这些积累偏弱唇却。    另外究秽丹,从整个产业创新体系上来说巷撼戎,差异比较明显的河褥少,特别是协同方面店端箍。单个企业弱霖氦尉,整体的协同效果很低撂烘苛,意识也比较低屑驰。在发达国家受储,单个企业强力,整个国家的协同体系效率比较高罐墓喀。    基础不牢地动山一统璞辍,我国汽车产业的材料客稳、工艺基础跟国外相比也差距明显建。汽车产业瓢搭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冉,要求有创新的思路和创新的模式嵌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赫侵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沮。    第三传,一些关键的里程碑贫杀。    重点是总目标劲,总目标是基于很多现有的环境设定的钮苹,也基于七个路线图进行测算篇。反过来说嫩叭模,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棱际,就能够实现保障几个方面总目标的实现贩膛:    1尝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耐。如果技术路线图能够得到实现物狼境,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炕拧虽,之后往下走宿庞摩,这对产业来说淋,甚至对国家来说是非常重要的绒校际。    2恫、希望在2030年左右那闻酒,汽车产业的电动化转型基本完成彤枪坊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酬拨蔼。智能网联汽车市场有一定的占有率未,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踞。    3锌、建立有竞争力的自主创新体系抠凌排。    节能汽车在2020趣、2025干、2030三个阶段提出典型的指标拿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骇,5升爱、4升尝簇、3.2升踩辣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幸超炒,2025年15%交羡,2030年40%以上棠焚文。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媳炕撇、自动巡航娃、车道保持应用已经很高食概鹊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓦石黎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例署。    基于总的目标再来分解具体的技术路线托许公,经过技术路线测算实现总的目标蓟。从路径识别上来说黔裸踏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚼,以能源动力系统优化升级转型作为重点佰缸涝,以智能化水平提升作为主线纲涤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狗笨,全面推进企业产业发展累法乘。    第四溅拇,分技术路线图的基本结论碉担轿。    1咖力汾、节能汽车赌。总体上有很大的共同点谅冕磷,重点在混合动力技术剐境、内燃机技术巳隧、其他驱动技术杜柿萎。混合动力是技能的主流技术刷迁,当然轻量化也是另外一个吼,但是轻量化有专项的分析另光,在这里没有强化讽蚊。    乘用车总体执行轻量化略、小型化啊、混合动力簇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失希箍粕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芥猴。    混合电力是一个主要的技术拉,达到5升眷,4升煽、3.2升的目标室,混合动力是主流暑吃,其他是共性的淬雄俩,轻量化纲扒幻、摩擦等蛋。    商用车混合动力应用时间稍晚纽,重要度低于乘用车禾星堕。    2诞控霸、纯电动与插电式混合动力汽车敞久。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晃廓割,加强轻量化成为趋势些。轻量化对电动车更加重要惨溜。对于插电式非常重要的毋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桶,驱动突双漠、点击凑、控制暖笔抛、充电樊袱、混合动力发动机膳羡,高效耦合发动器扑酗扣。动力电池本身有专题寒即草,在这里没有过分强调熄地捞。    这两种车提出了总体的发展纲要碉摧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式副惯榔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盆,甚至可以忽略不计斧牧。    从四个层面梳理了技术需求伴逝,提出了一些优先的行动项隶呜,面向纯电和插电凳掏堕,国家科技技术支持十五年了岗赐啡,下一步除了电池列为专项之外吵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篮。    另外珊垮,聚焦关键零部件阑虾、基础突破和可再生能源毕甭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皋地。    3疥、燃料电池汽车难郎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尖让裁。从中国汽车产业来说俯咕,现在重视程度不够恐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划目唱棱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究第腥拎。希望四部委提交国务院进行发布和实施谜。    在研究过程中量,大家对燃料电池认识分歧比较大丝骨第,或者没有共识恼氛,这里特意保留一个燃料电池发展目标孩付泌,跟发布不一样阮。发布时2020年达到5000辆的保留规模儒捐害,我们是1万;2025年是10万奠姓揣,发布时是5万;2030年是百万醛,发布时是10万滩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炽充,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贾腺动,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度司旗竭、耐久性疲、成本挡、氢安全汹赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的词,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碧迁杆。当然舞扑,全技术链的技术攻关需要做肩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盎谐。前期小功率燃料电池樊绦切,中期是平衡的燃料电池佰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梧土,到最后全功率的燃料电池闷为惧。当然闭斤,电电混合是最主要的涎,最后电池小容量的技术路线旦康,但燃料电池的功率更大一点悉蹄。在这四个层面进行了技术创新梳理蠕嚷,燃料电池要解决的东西很多谦季,包括材料黎亭、膜瘁、电机惭、燃料电池木矗块堆为、系统技术达萌、整车技术替伴。燃料电池也是下一步国家科技噶、资金支持的重点啥蜜。    4握、智能网联汽车瓶导,这是新兴的技术发展趋势拖。其重要性与新能源汽车同等重要撇速,有部分专家认为更重要揭凸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大禽,技术和应用的优势熬睦,也是机遇驴认缝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伺逃,涉及到国家信息管理新颠海。对核心自主提出了很明确的要求兑懦,即两横三纵戒。    车辆技术上更多的是决策茸咯坪、执行溃舜却。信息技术届督,信息安全很龚膳,地图技术也是非常重要的胆巷。两纵桓凤,一个是车载的菇妇,一个是基础设施念橙。智能网联一定是循序的诧,智能网联技术最容易得到大规模的应用澜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赋律嫁。这两个路径总体上循序得到应用笺查,从商务车来说陌,更容易形成句颓耍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笆霞。    从四个层面聚焦一些技术需求杠磷壁。跟燃料电池一样陪斧臂,需要解决的问题更多一点舒杀。从感知决策执行的操肪,特别在决策阶段存陵,差距是比较大的靡毁,感知当然也有差距沮全沃。在信息层面冷藉迫,大数据罕、云平台绅,相对来说中国有比较好的基础和优势蒂换舅。    作为一个前提项,对标准法规先决性巳辣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件课。制造技术不细介绍了冗,还是聚焦在新材料的运用函,以及新技术对制造技术带来的变化渐培衫,聚焦方面进行了说明陋类袖。    动力电池酞固,分三个目标梢话驾,目标上有比较大的讨论和争议贾伶咕,比如说新阶段提出了350艘肮、400绞抨、500的质量要求触下龄,争议非常大径俏搜,重点几个层面萝商:    优化现有的代表电池技术介,提升技术水平饲弥翠,特别耐久性品,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹃互。国外的装备很难形成有竞争力的差别书泻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埃。现有应用以企业为主体来做揣咀。当然滩精惨,也会关注动力电池的回收利用技术负丁。    最后苏,轻量化钩测棋。简单来说告,前期聚焦材料技术跨、设备技术说镭炽、制造技术腺、回收技术弧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沧勉僻,比如说传统的四大工艺的变化讼佰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荆讳、供应链卑探逻、资金蓝弄隆、汽车等方面的诸多质疑搭。期间,明确表示不会放弃造车辛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天径簧少。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锈申。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橡芭涂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懈剿、互联网及云冻挠、内容伍撼、体育,还有三个端口类的,手机嚏棱、电视划梁轮、汽车森。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昆奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舜惰雷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功开。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿韩守。    乐视的电视做的确实是非常不容易砷郸垂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苇示狙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沤孟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呸安屉。总归累计亏损36.33亿元揭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒲轻椽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炔。第一部分就是投资人的钱同。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堆沥湿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿混碗险。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撵钦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情少物。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗓、体育43亿乾募、手机50亿,房地产64亿凄、内容108亿廖赦、互联网金融151个亿探、电视187个亿伍鼎妓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坡黑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胎逞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的然陕部。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败樊似涪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的够馈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梆石色。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欠胃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颧料透。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丧驳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曝奉肚。很可惜,你们蒙眼狂奔炭蘑龚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滤苯建。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳释努:李芳" "   12月10日迷首,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泌盘峨:一条是政府主导拈、政府补贴的方式勃伪缴,这是当前的主流皇测。一条是消费导向墟,依托市场的内生成长道路坍。”他表示戏晾篡,(电动车产业)进入者中钮田场,大多数最终可能会被淘汰暗,但是不能不给他们机会芯勺。国家已经开始放宽市场准入蹬,此时酣还,应该在两个方面把握好政策倍庆单:1尝、应当欢迎新的进入者普荒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奈傲,让投资者自主决策惠珐,自担风险翰纤。2察倍塑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳艰陆苯,严格市场监管修舞但,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壳芬囊,目的是建立好的产业生态河。电动车产业化翘罢,最终必须依托市场来完成胯巢,因此诉,政府的政策必须产生长期预期纱。推进政策应当借力市澄狻,发掘市场的潜力鲍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毁始懒。政府政策不干预技术路线剖,政策的实施不是导向对政策的依赖都测,而是政府作用的适时发挥问揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩驮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道射其阀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骋判,戴姆勒有望在今年成为全球最大忱碑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颁,这一目标比原计划提前四年实现建。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驴清:“戴姆勒今年即将实现这一目标拓,比预期时间(2020年)提前四年憋。”   据悉妒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鞠,当时受到与会者的哄笑袱碍。然而胃黔墙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焊法,领先劲敌奥迪和宝马食聘笔。(实习编译颁舷铅:刘欢 审稿俗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈范答:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叛:韩大为 版权作品伴残痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂贪脊,严禁转载胸菊,违者将被追究法律责任收。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喊掠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巨蜡娄。在提及新品牌“WEY”时床呈纺,魏建军表示酬堵雇,“将夺取丰田和德国大众的用户”录柯。   记者贝秋箔:为什么把自己的姓氏作为品牌晦讽?   魏建军勿毖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撼且腾。我对WEY很有自信此骂,就使用了自己的姓躺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌封,但在中国汽车行业我是第一个库脚齐。   WEY之所以采用英语咳领,是为了要瞄准成为全球品牌幌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汞玲。   记者饥:对于竞争对手有什么设想力供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栓桥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鼻裁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伶穆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仙棚括,在此基础上还要实现15-20万元的定价舞旦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搔。在性价比上WEY更具有优势豹纷订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尺赎枪:李芳 版权作品焦下,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆,严禁转载蓝兜葛,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后默,新能源汽车的发展也不会受阻池兑。   根据工信部核准的数据腻侗味,今年前三季度衔剂,整个新能源车销售16万台统抛栖,同比增长83%奴。其中锭困,新能源客车已经占有40%以上的比例褥换窖,达到了近半的水平松,发展前景面临压力咖龟妈,但乘用车只有0.1%牡跑蒜。“我们涨十倍是1%路,涨100倍是10%踞,新能源车发展有巨大的前景和空间鄙技,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狡葱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烯措,全国乘联会秘书长崔东树说梗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氖趴恳。根据国家制定的产业政策要求硕弛,到2020年啊秘丹,乘用车百公里油耗要降到5升劝,这意味着五年内降38%的油耗聊敌翰。“基本上谁也实现不了荆,只能靠新能源车来推动苦缮睫。而这种新能源车匪,插电混动可以降80%萄衡殴,纯电的可以降100%的油耗雷剑架,这种情况下只能发展新能源车芥,这样新能源车乘用化铃,为什么我们一直定义为为生存而干抨师,你不干就要挨打睫炒。”崔东树说夕乡。   另一方面蕾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慈蔼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肌胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲤搪嚏,因此定价弹性很大豹。”中金公司的研究员李璇说碾麻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平视溪,为消费者提供很多选择表趁隋。随着技术进步和更多电动车型的开发疮迸素,新能源车的成本会不断下降柏岭嘛,比如故掇户,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型南。“中国的纯电动车型出来以后探氢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喉魔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帘,发现基本上17枢奶胳、18年以后的新能源车挝,达到8年10万公里以上雷飞诫,整个成本是比传统燃油车是要少的亲涝,甚至是少了20%到30%卫偿贯。”   电池是电动汽车发展的核心圃郝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本看。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柔闺,电池成本还有很大的下降空间抒憋虹。目前酶,整个电池的产能供应相对过剩撂,国内电池企业达100多家膏率。据统计铂诡海,目前整个电池的价格大概在2块多左右囊盒靖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凯瓦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昏力翟。因此仕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搜吹羡,这样才能达到标准儡伦新。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幸定蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山剂:李芳" "   我们不认为绝对的销量淬撤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贪擒。衡量一个品牌成功还有其他的因素驼导,比如利润率蛊嘎仍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殊辖。除此之外薯快唐,品牌力晤、品牌的知名度贤、美誉度伺酒辜、影响力米,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏常蔷。宝马在创新精神上是首屈一指的都承狈,因为汽车行业正经历巨变始头纠,在电动出行栖善、智能互联柬、无人驾驶等一系列发展方向上献,宝马都打下了比较好的基础核葡。    临近年底伍歧泼,伴着层出不穷的新闻事件剑,高档车市场竞争愈发激烈膳托茄,作为全球领先的品牌——宝马凛荤须、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滥龋。近日淖秒龚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时,听到他开诚布公溅南、推心置腹的看法旁抹。   问毕:根据最新的销量数据剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庇翘。那么的识胖,您怎么看销量嗅、利润绍、与经销商合作伙伴的关系蜜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讲: 每个竞争对手的情况不太一样屎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况评哗,所谓的增幅我们一般都讲同比匣,是跟去年的基础关系惮坞里。几个因素加一块儿拳禾晾,我们不认为绝对的销量少旧簧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淳卑。对于宝马而言受革,今年前十个月脾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车落幻,同比增幅10.2%痴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叹屏七,同比增幅接近11%痛。我们对这个数据还是非常满意的局,这也达到甚至超过了我们内部的目标镭讨肠。    除了销量本身的绝对量或者增幅胳癌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剃,比如利润率海沪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标太逼。除此之外溶雷瓮,品牌力渭、品牌的知名度贾、美誉度敞秃瓷、影响力峰乳灯,也是决定品牌可持续发展的重要因素辜。宝马在创新精神上是首屈一指的疚借昧,因为汽车行业正经历巨变刻钞,在电动出行耙、智能互联秤嘉蚂、无人驾驶等一系列发展方向上读,我觉得宝马都打下了比较好的基础幸膝翅。总体来讲鳖韦,我们并不惧怕任何竞争颇,我们也欢迎竞争逢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锹秘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞳借。   问灵兼帆:最近贡,关于奥迪的新闻比较火瓮徒坎。   刘智啼刮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略残肋为。对于宝马品牌来讲卞屋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的没摩,双方的关系也非承#好蔼卤棱。所以卧杀腻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司率催,一个是宝马(中国)攫,一个是华晨宝马斤,但是我们有一个整体式的营销团队染,有统一的零售网络链,我们在总部有一个统一的管理团队风遍翅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杆豁埃。至于竞争对手我不是特别方便评价亭蹭,不过至少释放了一个很好的信号长荒料,豪华车市场的前景依然很好授。    问价:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肋火叭?    刘智奈寸却: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度固驴缮。因为从经济的基本面来讲苟亨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巫词、持续的发展态势矢暴。之前以出口破、基础设施建投资的经济拉动方式诫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式态。需求的增长其实就表明了对于车的需求光陋蕊,其中也包括对豪华车的需求纲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忻瞎,这几个因素相加囊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聊。今年扒,豪华车的“盘子”接近200万辆叛托崎,未来可能每年的增幅不会特别大挖奸猾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冷。所以拖豌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入世逞,力争在市场表现上优于竞争对手踌棚。   问村录:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得事,这一岗位和以前相比有哪些挑战貌锈?   刘智寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揭必,因为我在宝马的八渐悔、九年时间厦肃,换的工作岗位也挺多的袜惺簿。换了新的工作以来虾逃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营队股购,比如负责国产车的销售结氏,可能是比较短平快的恰灰抄,看的是一唾、两年之内的事情邻。在宝马中国总裁这个位置上湾拘,除了目前公司各个业务板块的运营蛊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题判皖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毛挖,像无人驾驶庙沛春、智能互联铆衬、电动车天家糕,包括数字化营销谐富、品牌年轻化等等一系列的东西贯咖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帝秒虱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜗蹲矾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涸挠,力争在中国市场上打下一个非诚寮叨蹋好的基础笆。我相信匡宠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讳杆呜,宝马会拥有非常强大的竞争优势跋薯许。(中国经济网 记者尖酿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   原标题烷型臀:王永清娇岸藐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熄攘荤。别克品牌今年销量已经突破100万辆派床得,凯迪拉克取得了近9万辆的销量认讳姆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炉。数据显示另坚揽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拘匆怯,同比上年的446764辆下跌28.64%村海。上个月芜渴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搓钠刺。    因此拒群,在车展期间接受记者采访时抬焦,王永清表示割描谩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盲劝汇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升认晃龚,但全年销量依然会同比下降20%左右胚戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骋寸食,雪佛兰品牌过去因为发展比较快械托,可能在布局上稍微有点滞后嚷芍抄。现在对于雪佛兰来说堕杭蛙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盒。    事实上肮蚀,雪佛兰已经开始了提速布局陇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堂街,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忌袭。王永清表示郡歧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌位拆,2016至2020年投放超过20款新车势。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列歪唉临,30%为SUV车型雾稠,并将加速引入包括1.0T锋掏缺、2.0T妙十、8AT割挟、9AT琶群路、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垢官床。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境目盘吨,未来SUV将成为主推车型崇搓题。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造广皮,轴距2725mm必柯玖,将与全球同步进入中国市场申。同样信,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相马赔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赤龋。    值得一提的是拟缓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玫,拓宽产品线坛泊黄。RS车型将采用包括侧包围菱、运动尾翼绵杭屡、双排气管牌敝穆、降低化运动悬架法士莲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茹,并加载多项ESS智能安全科技忱翱。    在品牌营销上锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哪。另外堤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俯希,演绎雪佛兰“热爱讥,梦想推丰混,行动卤瓶,分享”的精神凑俯。    “今后新车的利润越来越懈萍,主要利润来源于衍生服务门耗、二手车置换等导晃桅。相信雪佛兰将它的结构调好后碉柏,未来两年将会真正出成果扇磺。”施弘说侧捅怜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妻,上汽通用的新能源战略也将全面提速诞茅桅。车展当天抗稿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相居磊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发森赋午。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奇罚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成策航伴,发动机的最大功率为73千瓦澄糜,其中电动机负责驱动娥,汽油机负责发电泊锹,它的综合百公里油耗是0.9L钒林遁。从上汽通用发布的节奏看缸催权,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峭抚确。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豌,王永清说群,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梨氨惺,产品还要丰富活醛,才能满足这个法规的要求添捎疮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茅,到2020年之后比例更高罚。王永清表示绣墨丝:“估计到2022年删接杯,我们的电池技术会有很大突破曹,能量密度大幅度提升呜啪,成本是大幅度下降锨唯霉。这对纯电动的新能源车发展是好消息掂贝贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丛封、豪华”品牌——WEY梢劲灸,W01懂帝、W02两款全新SUV首发亮相醒坏,售价区间将在15-20万元窟够。对于新品牌的未来发展规划乏私笺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芥激:“WEY品牌明年将有3款车上市牟,到2018年还将推出2款左右的产品土矩蹬,以支撑起全新的销售网络体系扭纫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表识抚细:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灿泡娘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叮,8月份推出第二款SUV W02按罐芹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挛步览,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腻取肩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时飘洪,魏建军详细介绍到蔑东,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伶凶,配置上拥有最先进的安全技术赏北、智能技术捍,也更加精致拘。此外在性能上两者也有很大差异岛,例如在NVH方面舰巫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苇炉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造份妈式。   在经销渠道方面桑,魏建军介绍说勤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敬届,没有想过招募新经销商拉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贸辖。”   对于新品牌的未来发展疥吩,魏建军信心十足贪卷琉,他表示虎:“我从没想过这个品牌会失败徐,只有退路封死才能做好这件事捷,自主企业只有没有后路才能把事情做好哺。”此外捞峭舷,魏建军坦言匣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法被究,因为新品牌叫什么并不重要钙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师捶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑欧,将方向转到共享经济彪表、互联网诫、自动驾驶方面新的技术倒坦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姜莎须。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上目洞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喷扭崩、生动的演讲必,就城市交通踞、自动驾驶和汽车互联等热点话题头,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拍灭挫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浚建烫。    徐大全说缸虹,博世始终认为盖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疆宽提,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式什权。    徐大全谈到桃玛,作为在汽车领域的老牌企业熔霉附,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菠疼蓟、多样化的发展态势和需求睬弗,博世已经有了自己的思考和方向哆。    他说辜,如今椽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回,将方向转到共享经济筹酞盗、互联网祟、自动驾驶方面新的技术馈朝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犁脆,面对新一轮汽车技术的变革默,无论是传统汽车噶、零部件企业天槽,还是互联网粪、科技企业椿啪鸽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点材:互联化谋赦、自动化和安全化诡咯缎。我们预计尝令剖,到2021年掀朔,汽车将成为第三大互联移动实体艾兼,同时扮演人类的第三大生活空间崩填。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颇,来充分发挥互联驾驶的各种优势箩柑。    谈及自动化领域仟床,徐大全判断涛铣哄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舞脸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术七,通过持续创新驾驶员辅助系统诲,从辅助驾驶卧棺躬、部分自动论惭蓉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搽稍卢,分阶段朝“零事故”愿景迈进搭。目前涉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艰箍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粒殴珊,到2020年左右捻,自动泊车功能将进行试点项目测试桔煽。    说到自动泊车绷,徐大全特别谈到停车难的问题乳邓。他说少翟,停车难是在城市生活中的一大困扰蘑。今年撤边,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查修闲缕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虏呸。在八项智能泊车功能里村,“手机查询停车场位置并导航”呵静辅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阜恍话。其实盎,在大型商场里肖韦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了竿褪涧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爬私盘。根据一项市场调研显示先,2015年磋鸿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熟奖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洽汐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坪识,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露先,在深入巩固原本的互联化承筋褂、自动化和安全化“三化”战略基础上红及,博世今年也把两轮交通捕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棺。    他介绍山疤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蚕胃檄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匿铰侠。未来十年别荡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怜哗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驼。    在两轮交通方面谱芜檀,博世提供两轮驱动俊、安全等各方面的解决方案毛煤,涉及两轮电动车花俱祭、摩托车嘛勘马、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惋宽。    最后擎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懂吉,满足这些变化的需求顾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”禾朴,“双积分”法规捣耐赊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议礁性擂,连日来梢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勿雀,让观望中的车企备受煎熬噬酚馆。针对业内关注的焦点问题趴级谎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全般涝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》莆嫂挎:不久前骏俄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碗,如何理解这两套方案卑挪本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全革:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联避舜好,但又有独立性镶,各自的核心目标有所不同歇篓渴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肃览,进而确保国家能源安全膘退帛。由于中国的石油对外依存度已超过60%瀑愤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皑偷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廖竣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祷假,进而实现国家节能减排的长期目标绰舶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笛,但现阶段并不能彼此替代杭。对于CAFC而言辞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求髓,其中当然也包含新能源汽车汹具澈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涸妨堑。但不同的企业由于自身能力灿、技术储备和对未来技术趋势判断不同坪粒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求境僳鲸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凤概,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醛娄词,而以后补贴将逐步退坡街匆,企业更担心成本无法负担唯罗。因此仅有CAFC法规狮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贩,所以有必要出台NEV积分芭封冬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流催氢。同时八,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汰焊,从而有利于新能源汽车早日取得突破杜悸楔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沽,其目标应是降低汽车及相关产业逼褂、乃至整个国家的碳排放佛,和降低能源消耗诉求不同汉。作为碳排放第一大国弄陆施,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哼捻咖,后续国际压力还将不断增大铆。因此渡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揽措沁,从大方向上讲是正确的芜涸盾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桨,这和NEV积分没有本质区别拔佩滑,也无法确保总体低碳目标的实现侯坊捆。实际上卧,跨行业椽芬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向散。以电动汽车为例合庞韦,其在使用阶段确实是零排放猩柑途,但与欧美不同队滔,中国的电能以高碳电为主畅臀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伸砰尾。也就是说冗识玲,在使用高碳电的情况下灌燎耻,电动车全生命周期的碳排放并不低徽。这正是碳配额管理应该解决的问题实丘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堑冕柒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倦盗敛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛾。实际上涕掣,将新能源汽车确定为国家战略兢枪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谰具,生产更多的低碳电旧,否则减碳的国际承诺将难以兑现疏。    另外塘按,对于汽车行业搞偷,无论是CAFC德挡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脓巳,但都应该由一个部门来统筹策划材侈,系统思考酗星丰,拿出科学老老、系统忍、具体忻干、有效的管理办法来推动实施人,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辨。    ■积分交易细则需加快制定撩、尽早出台    《中国汽车报》工:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秃颁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素先杏混,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妒?    赵福全苍:确定合理的积分价格拢鞘,涉及到技术妥浅漆、成本和市场接受度估污窗,需要综合测算和动态调整限署猾。我认为基本原则是砰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力购工,让没做新能源汽车的企业有经济压力缮败。如果NEV积分是“白菜价”汞那,大家直接买就可以思叉,谁还会愿意在新能源汽车上投入艰?    因此邵恰颈,NEV积分的定价应足够高倦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入空躺侣,通过自己的新能源产品获取积分甜抡,满足法规要求弄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理范郴富、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孺,能够通过购买积分先生存下去廉,争取时间把自己的新能源产品做起来抢社擂。    《中国汽车报》瀑:除了积分价格之外培武稀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郡,目前处于“空档”状态粉护碍,怎么看待这个问题燃傲?    赵福全铝世假:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朔落缝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少蔫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吓。同时畦餐试,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕杰昂。对于汽车企业来说饺辫故,3年仅仅是一轮产品开发的周期袖,政府作为“游戏规则”的制定者扮诡,应尽快给企业一个明确的目标极滤,否则企业将无所适从捷弯敝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞘:“双积分”中提出了2018年起炔党,8%妓、10%棠、12%的NEV积分比例堕卧赦,而经权威机构按照法规要求测算锯讥钎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赊醛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难继?    赵福全绷蛊:在这个问题上饰菩,我并不持悲观看法迸慨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酸,因为还有很多企业尚未完全发力坛。按照国家的发展预期户,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陆锯捶,如果每辆车以最低积分2分计算溜,整体积分比例就达到了14%峡钢巩,如果是分值更高的产品韧敬揉,达到18%的积分比例都有可能咀煽。关键是要努力实现7%销量占比目标习喝,而这也正是NEV积分的目的所在搜华。    不过另一个问题引人担忧静继。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垄捆,同时在CAFC核算中也有优惠渐:一方面油耗直接按零计算晾茬,另一方面核算数量加倍雷禄窟,从2016到2020年分别是5倍晌、3倍哪围、2倍凛橙精。此外兑憋,按照单项抵偿原则镐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弧乌旱,还可用于抵消CAFC负积分垛号桐。我们经过测算发现枢贿,CAFC中的这种双重优惠廖痰,对新能源汽车的“照顾”过多了靡,不利于促进其他节能技术发展痊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险填嘎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奇瑰,CAFC的达标难度就会随之大大降低犬。实际上换,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匡粳,两者不可偏废段宿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展币珊富,但如果CAFC目标落空涵式癸,国家能源安全受到威胁添款封,汽车产业的可持续发展仍无从保障藐车。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懂付何,这不仅能确保CAFC目标的达成兢体,也会提升NEV积分的价值净替哺,避免NEV交易落空梳喜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值围晨,而没有将电耗的概念纳入其中池门,这样的算法是否科学什?    赵福全嗜:NEV积分分值以续驶里程为依据粳莎冯,这与推广新能源汽车的初衷相违背狙,也不利于鼓励技术进步敞脯牡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程额。推广新能源汽车是为了节能减排苫沥,因此不仅传统汽车须靖,新能源汽车也同样应该抑大扬小娠穷、抑重扬轻怜疥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匿,而不是搭载电池越多越好夕冕,因为大量电池搭载在汽车上移动炕,这本身就会使能耗增加垄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲸檀,也意味着大量增加电池生产的排放涡。    政府应鼓励企业开发低成本垒肯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬菠非,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壁醒。也就是说挎淬,政策制定一定要“勿忘初心”颂健搓。建议NEV引入单位电耗妮,即吨百公里电耗的概念兄纪挞,作为积分分值的依据送。同时匠蜕,对于小型车电耗适当放宽泄,而对大型车提出更高要求位,以鼓励新能源汽车小型化溃比,进一步提升节能减排效果辆勿叹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乡:在“双积分”中仿,没有将新能源商用车列入管理范围练,这样做合理吗陀碘拨?    赵福全帘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨巢椋可持续发展的问题骂。2015年腺裸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妹洼,获得国家补贴的比例比这个数字还高阮懊。而此次NEV出台却未涉及商用车蹈羔落,这是不合理的犯搔酿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虽厦勺,也会让乘用车企业感到不公平并桶暴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乳耻撂。我建议瘁,应该单独给商用车设立NEV比例要求患蕾,可以不与CAFC积分抵偿对狠,但企业之间可以交易史。因为如果没有NEV的强制要求惊牡冈,在补贴退坡后寥埂绣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑里隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓安:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腔蹋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阂秤鄙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上节苇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示才咆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穗拍,盲目投资之后街,多数公司要垮下来吉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翅霖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎督墒爱。    以蔚来汽车为例却嵌,去年8月还只有100多名员工牟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骚哥攻。据中国汽车工业协会最新统计锑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆塑,销售4.4万辆船烦擦,同比分别增长25.7%和43.8%芭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗣捻,销售28.9万辆精庙妓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胁蜕。蔚来换、威马迟、前途戚、小鹏等已是新能源造车领域的热词邓暮矩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谜攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斥纷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堑。至此沁琳腑,奇瑞新能源成为继北汽新能源芍、长江汽车崎篱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敦冗烷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艰。    “新能源车企的风险竿,其实很大孤沃荆。”王秉刚说席能,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姑卤,对风险有足够的分析苦俊盲,有可能投了很多钱潦坑,最后做不成泥,带来不必要的损失聚菜对。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兰己,简单地投资建厂爱憋、增强制造能力惜敝,未来堪忧姜抱封。新能源车电池的技术进步非常迅速 皋鹊,现在可以用的技术一年后就不行了殴馅卉。如果没有研发能力就做不过人家耪诡佃。“一下十几个亿扎进去廊炮,有可能最后做不成揣,我还是提醒新进者要谨慎一点捌词湃。”王秉刚说涡瞎。    事实上魄庐,目前国内的新能源电池生产厂太多了科炯,但规模都不大库难。而且动力电池总的规模也在扩张中酪仕遍,尤其质量好的不多妹,“据我了解蹄兴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肝。”因此畅朴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剔。   谈不上“红海”无缓释,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栖,但道路曲折说。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说湿,造车得有钱斯堪镐、有人才攻、有时间睹贫。“钱我们还行搏超,人也不错受,就是时间太紧亩散睫,毕竟搞汽车三年算很快箱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合适蔼。”万锐坦言扑檄睹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衰。    不过肛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚀催泥,万锐并不认同剧袄愤。在他看来拴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逝袱,因为大家都还没“下海”垛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膏韧目,大家还在忙于造车毁忿,搏杀还没开始鞋。    “这是好事敖弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说画秋,目前中国传统整车企业有150多家斜鹃同,新能源车企至少有30多家毙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法免。    至于是不是过剩谢波缅,梁伟表示这还是要市场来判断谅械钡。在梁伟看来攫拓,其实中国传统汽车行业已转入新常态巢洞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酣北兼,除非汽车消费大幅好转朵嚏湾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坡都拈。    但另一方面勒,根据预测浩邯,未来5~10年哎,中国的新能源汽车将保持两位数增长委吨幢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尺繁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寇憋搪,到2020年时产能达200万辆滤、累计产销量超过500万辆界。梁伟认为成鸽,从年产几十万辆到200万辆的目标捂,新能源车汽车肯定还要快速发展紊素哪。目前的新能源车市场还完全没有定型尉唤柿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寐炽,“很多人此前担心特斯拉会破产哥甭,但Model S和Model X推出后效果不错接,用户接受驰群。经过多轮产品积淀够,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仁商擂,特别是成本下降得较明显并。特斯拉可以闯出来丝告,中国企业也有机会褐、有成本优势癸锋。”梁伟说膏。    对于最近贾跃亭的乐视丛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甘,梁伟指出膘是,除了技术胺,汽车行业还是一个资金密集皮氏缆、劳动密集的行业坛朴味。如果要进入估谩,需要企业在未来几年有大量投入阑兔,以格力电器(000651.SZ)为例溜靠川,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煤肉瘦。    梁伟表示本釜瑟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来峡檬,毕竟快速把产品推出来休脖,现金压力会非常大鹤戚驰。另外渤题,一家企业在原有行业中具有很强的能力菇黎色,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功歇,这是一个很长的学习过程刻揩袭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶揽德:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孪,也是第十七个中国记者节态芒灰。2000年泞缎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汀泼存,将中国记协的成立日11月8日定为记者节首浮滤。此后记者节像护士节弥、教师节一样绅,是我国仅有的3个行业性节日之一飘。   值此之际赐灵娥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱水亲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下塘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”联腻。      坚守还是离开贝邵尺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斗:去年网络广告总量2096亿元锈愁毛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元围入。报纸下跌超过35%谜,杂志下跌近20%冗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秦,单项将全面超越传统广告楔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垦勤摊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者典,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下解搁,也仍能保持着不俗的销量忱税乘。    “没有路可以让我选择偶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匿。”陈总对此直言到跑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚籍,但发行量保持一直不减群哆。诚然赂,这离不开报社给予的支持叭。但从自身发展来讲芒圈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赣卷屉。究其原因虫放,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酬陇哺。   汽车也好厢矛,新闻也罢潘味扔。毋庸置疑竿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题居辅读。   纵观整个汽车行业的发展趋势额冉才,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔫劣释。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受筋孤康,但不可否认的是汕杭导,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式襄火。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怕旗惨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仙。    除去对报纸坛如、杂志扣蔑芥、广播勤、电视彩、音像等载体样样能玩得起来晶,还需操弄3G昂、4G等流媒体技术仍。我们不知道下一站会到哪里览。   面对媒体融合大潮收,陈总胸有成竹的坦言顶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偿,家用汽车转企改制之后继续深化改革篓翅。由媒体到传播机构切喊街,由杂志到全媒体平台耽劣,历经两次创业骚环苍,家用汽车探求新的发展方向憾娃戊,抓住变革时代的发展机遇任癸,赢得了全新的利益增长点诫惶。不再只是单纯的纸质杂志休卯,视频线、自媒体等做出了不错的效果羔蒂躺。   其次船,就是在自己的企业定位方面辱,中国医护工作者汽车消费调查唤、中国城市教师汽车消费调查是以医生控巧街、护士森、教师等特定的人群为对象做的系列调查测猴溜。这些调查一做就是3年肥,走遍全国大中小城市畅绘,做出最真实的数据栓哪焊。 ?   “网红”营销时代   今年以来凛,网红主播频繁出现在各类活动现惩稀,手机发布会解、车展堑关试、房产开盘胁七、比赛等一场不落酬扯碘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俺扮。”   日前恃惺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裂燎坞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哦设琉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钢甭。   对此事件蓝肝酚,亦不乏业内人士称劫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走车弧,呈高开低走的态势祟橙。   陈梓萱表示想:“在现阶段的传播环境下猴详淖,媒体记者朝网红转型溅蹲,把读者转为粘合度极高的粉丝猎刀,增强彼此互动巍雹啸、沟通眉笆桐,无论对于报社还是记者个人筷,都是一件好事谭。”   “把流失的用户拉回来五,用互联网扳斥、新媒体的方式淌,我们正在努力尝试茨挤咀,但具体执行效果如何汗拆记,尚无法判断谓。”全媒体时代风叫苛,我们永远在路上挡番悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫管:张瑞丽 版权作品舅浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶,严禁转载狮蔫佰,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  原标题采变趁:广汽传祺肖勇栓女晃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卷饥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秤鞭昆。在本次活动上毁乾瓣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帽竭。广汽乘用车副总经理肖勇表示锯臼团:“时尚是一种潮流祷,其实就是顾客需求褐,引起客户共鸣枫逛迟,汽车也需要时尚潍甭耙,所以GS8出现在了这里能。同时传褀GS8我们就是承担梦想炊忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苗妊际。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙吐恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粹醛节,中国品牌基本上没有一席之地乒理雷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铅廓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磺拧铣。   对此裂,肖勇表示匙癌颧:“传褀GS8我们就是承担梦想凭视,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旦甩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捂骄的,所以在豪华汽车上巫戈婚,我们率先实现突破系。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚貉,我们就是要跟汉兰达脆边付、福特锐界形成三足鼎立僻,甚至未来超越这两个品牌拆煽,这就是我们的目标吮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衰忍纪,创造单月销量的历史新高结碱救,爆款车型占3.4万辆检,但受制于产能安排的影响嘿弛,造成其他车型总的销量并不是很高枷。面对这些问题冲慌鲸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琶。   肖勇表示焙竞:“明年我们的产能盾歼搂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目情是避,产能将得到释放粟回。我们在满足GS4的同时陕涪巢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惶朵,最起码销售五千辆以上荣范掀,剩下我们会再分配个其他车型杉吕。”   同时为了加速品牌向上料涩掳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戒邪。同时肖勇说道兄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型繁,在明年全部投产懂,所以明年最大的问题还是产能酿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湃踩鳖,我就是聚焦我的明星车型伟舌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精率:李芳" "  还有不到一个月超,东风标致4008就要上市了目诚享。它的颜值遣、科技装配足够有吸引力抱吴潞,那么随着锁定竞争对手陌嵌、谍价龚、销量预期等关键信息逐步浮出水面墟答诺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壬申?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屁申,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搂挺。比这番景象更热闹的城,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掂哨弄。   说到品短澄猛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萄舜,让媒体品到了极致祭文。在工作人员的讲解下插核但,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遁齿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殊韭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烦脓,无不让到场的记者视巫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疵芦杰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焦苔炯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质镰、品味核搪汐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牵,东风标致在今年推出3008剃、4008后叛,也将在明年陆续推出3008S旧惠、及另一款7座SUV情。据中汽协最新数据显示含倡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魏酱,同比增长45.91%乖。那么憾鳖红,在众多SUV产品中胶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椭?东风标致总经理李海港对记者表示恫:“我认为要总结一个词就是‘品’字邢欣嚷,东风标致的SUV一定是最有品的祷橡,这个品是指品质脱拜担、品味澎斜铺,今天的4008就足以支撑这两个词厂理镭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赔翅咳?李海港对汽车产经网独家表示微:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型午途,轴距达到2730mm哪僻舱,是同级别车里最大的化晦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炉涟,在配置方面更趋向于高端类妹水、智能凰处,进军更高一级的SUV市场羔隘。”   然而缝饭浇,另据乘联会的最新数据清,1-8月缚讽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV小藕剖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%签翘扮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么博埃,作为中级SUV斜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烷湘驮?李海港向记者算了笔账筛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万股汗踏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求等卵。“这种需求就是4008的机会匹,也是4008成功的保障荚涸。”李海港表示匈。   “狮虎之战”将上演   还未上市票,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拾康。李海港认为欺采蔫,4008在科技装备煞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喀糙体,“2730的轴距在同级别车型中是最大的阔起。”李海港强调毁蔬。   通过外观设计及车况数据对比后发现惫瑰褪,4008的设计颇具未来感和运动感魄炽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下补,4008在轴距上占有一定优势融,也使得整车造型看上去更加修长寐目闹。   那么岸差必,价格呢烯掀饰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沛汲,通过对比翼虎的指导价届畴盒,小编认为4008的价格应该在19万元左右胶词。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庆发枢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢江溺?据乘联会最新数据遂辣,翼虎1-9月累计销售84258辆胎玩惭,月均销售9362辆对涵坪。但值得注意的是褂匣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椭。那么颠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量板,可以说也有一定难度纹。   汽车产经网了解到汗,由于目标客户锁定在换车需求的群体苯叮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孝斗路,以吸引用户选择4008窝臀输。至于置换方案的细节境搜巩,李海港表示还未最终确定郎失亲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须卯:李芳" "   国庆结束后浚龟亮,北京氰、上海喷酥佃、广州琶歼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缴白禽,引来了社会广泛关注懒。平台闻风声布挨,媒体炒热闹玩檀戌,百姓愁价格凹立。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻离氰烂,“网约车”只是第一块烫手的山芋方。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讨,又要确保公共交通体系的稳定棠反默,还得照顾老百姓的感受项。    比较普遍的观点认为乱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泄筒然,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高署画洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秤社,征求意见中提到让市场来决定放素,这是非尘毕#科学的腑间。作为用户慧咖,担心价格上涨恕嘛,特别是比出租车贵懈访低,认为监管部门是要维护出租车体系利益纯巷路,我觉得这是大家多虑了叭冯。过去捐惭模,在平台混战的阶段班菜韧,资本介入烧钱抢流量透袭衡,这本身就是不可持续的衫同,价格逐渐上干蔷崦凇,平台收取中间费用是必然的泊谁兔。    对于各地的征求意见少脑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俩洁。比如说要求司机是本地户籍推、要求网约车辆的舒适度等等淘弹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些头。    网约车规范的政策是非常需要的虹,作为共享经济热潮下的产物蠕擦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骏寿币。任何一个商业模式盲淌,都需要规范起来党炭炊。因处于监管边缘略通日,过去已经发生了数起网约车的伟磁樱害案件频柒柿。我们在对受害者表达同情境、对肇事者表示愤怒之后副,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窖围表。    然而络瓶弊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锭嘘蹭。比如说建腑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酱摔堵、车辆要有上海车牌坏,并且轴距要达到2700毫米零鸵忍。根据滴滴公布的数据晨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缸居,拥有上海户籍的不足万人既酬。这个情况在深圳类似啪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肌拟。如果按照细则明确执行酶辅,这就意味着浑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尘。    共享经济是大趋势侥绿,但监管太严可能打击积极性苇羚蕊,这对立法部门是大考验拘酸吐。互联网时代尾奖,网约车大大增加了出行的便利秤,使人们在出行上拥有更多选择汇附售。监管是为了提供安全高效的服务保障亢,而并非要让网约车集体消失瞎。现在的征求意见许多还是首次提出须,建立体系的过程中应该让用户摩、司机及平台有更多发言权蔑瞬。    我们鼓励共享曙胆季,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熔汞,与传统交通体系形成良性的交叉互补馅。    我们希望立法擞,只有合法合理才能保障各方的利益扫歌,所以网约车服务一定会是标准化磨睹谰、安全化的磕俊。    我们希望在所有领域都有不断开放额拌剖、不断完善的发展方向仆绰,这是产业互联网时代的必经之路穿料。    文 | 著名职业经理人蔼媚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊抽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阀夕氯:新造车企业已经不再神秘堆词,告别概念车的品牌曝光期崔淳麻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段末。投建工厂钮括、申请资质蒙和,造车施徐,他们是认真的廉。不过孟,“八仙过海楞、各显神通”掳邪,出身背景不同的创始人刹,对企业产品和品牌的定位鸥毒伟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坚括。    想听“真知灼见”苫搐,走进新造车企业累牌骡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拎税拨,敬请关注狙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烽禽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡。10月10日掠杭面,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惋。这也意味着泡,前途汽车继北汽新能源孟渴哇、长江汽车之后脖颧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”规鲸圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中览甫损,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菱,可以稍稍松口气亭搜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看取,他直言到2017年底前途K50车型上市前拍,相关准备工作的日程已经安排很紧张较,有许多事情需要持续推进趁裙。即使如此呛啸单,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井肉。在与记者的沟通中池实,他详细讲述了自己的创业经历挤、资质申请的情况薯恢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥炊。    短短的一个小时淘,陆群留给记者最深刻的印象是胸禾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师江毕,他们怀揣一个美好的愿景舌细,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陛附。    ■ 拿下资质不神秘粟加,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焦夹郝,许多人都对过程感到好奇蹿圭。陆群则表示磕,拿到资质并不是一件神秘的事情腿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌倪剁,一点一点把技术做到位挝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乡蟹诽。”陆群说昧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》日洛类。具体流程是钵,企业根据相关标准去申报项目携,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吼础实。陆群认为案妈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肪、引入新的技术和参与者饭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抬。其中对电动汽车的四项关键技术确吃,包括整车的集成和控制技术诬,电池的管理技术尘海,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求飘诧茧。同时认,技术具备后还需要做出整车抚窝,并按照标准做大量测试涡,要达到很高的标准鲜。据了解娇,整车控制管理系统(VCU)汞艰蓖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向加锻,也是已经掌握的三大核心技术紊绕娠。    更重要的是澄混,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向申。早在2010年咐郡酚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辈跨休,开始布局电动车咆牟咐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目携。2012~2013年邵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睡,在高端纯电动整车设计妥敦脸、研发方面取得了初步成绩信。陆群说台骑圈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蚂恳鸡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渭,开始引起业界关注快拳稿。那时裤辆,行业对电动汽车的关注已经比较高瘫习溯,而前途汽车早已走在了前列说。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年储我弧。”陆群说杏沮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骑,专注纯电动车研发晃、生产汀、销售及服务惊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屉壕狄。”2015年9月啃鸡,长城华冠登陆新三板挂牌交易概离娥,成为新三板电动汽车第一股氦。目前耽式,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团报,包括整车业务板块(前途汽车)激斡、设计研发业务板块(华冠设计)韧扰,以及核心零部件业务(华特技术)廷。这三大板块互为依托欣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沮还幢。    拿下资质阑师,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轿详山。    ■ 技术戳酬、生产基地埂坚、供应商都得一流    在做电动车的这几年雇,陆群对电动汽车的理解越来越深入尼惯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机穷、变速器等物理结构对矾徽,还需要产业链配套嚼羌晤、成本控制赁输、核心技术开发等一系列工作挺归催。“自主研发的核心技术渴、国际一线的供应商和自建的生产基地缎酵,是我们的三大优势镜统颈。”陆群说却敦。    陆群说菲猴氦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陕恼肠,市场上找不到合适的零部件供应商欺帽戎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奶羌。目前烙籍情,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酣秋鲁、VCU鞘、RESS等核心技术活孟,使零到百公里加速仅需4.6秒交订,最高时速为200公里抠,最大续驶里程达到300公里膏较。而据陆群介绍拍患,这些电控技术相关的零部件岭挨,不仅前途汽车自己使用颁,也已经为行业中其他厂商供应舌匪杜。    在供应商体系上抹瞪,前途汽车同样拥有强大阵容浮,已经先后与IAC澄、博世儒、布雷博草、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作派。这不仅确保了产品的品质图,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地圈撮青。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肥赔嘿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斤。今年2月阂藉答,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搓恃舰,按照规划痉衰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悸笔纷,将在2017年中试生产票,第一款车K50将在明年底上市熔。值得一提的是斥滇翻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺实,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸵,最大可能提升汽车的轻量化水平枢。    陆群认为城窟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匙,而是要通过成本控制壁、技术提升来实现拈必腑,其中轻量化就是很好的解决方案破。他强调姑:“前途汽车的产品规划和市场策略凭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窜唬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力殴乐徐,在全新的市场领域不断成长苇方邓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炕凹纶,中国新能源汽车市场前景广阔窃刷吝,存在巨大的市场机遇冯茎萎。据他估计窃纷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顿。他表示潍公,前途汽车已经做好了准备贩。    陆群始终坚信一点妻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西激缄郎。在他看来焚飘县,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”替。“所以豹,我们专注车辆性能沽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台价,迎接智能互联时代伎核鲜。”他说媳。    自1990年大学毕业进入汽车行业械紊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勿病疲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戎锰葡,创业历程也已经13年必堕墒,算是行业的资深“老人”卿免,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缸醚,他的团队也是一群“汽车工程师”内,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凸。    陆群说省,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲍,像华为一样拥有先进的技术捐勤地、过硬的产品品质以及国际化的视野焙额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恕匹,同时光,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赐恕并。一时间马查,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拣狮岭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哦抢,对于新政扣射、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明领嚷垒。    看自己   记者酱匈: 首汽约车有哪些新的动作和布局列?   魏东侧粒使: 一方面瘟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烧胜,根据北京惋错勉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闯恍闯,我们会在司机拒犊、车辆和运营都符合当地规定的基础上门童,继续增加运力保障搁廊篓,这其中包括增加自有车辆供府炯,也包括增强与当地伙伴的合作抠膝。    看政策   记者和: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恼,有观点认为湃堪乃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啼嘛端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东墙巳翘: 这样的说法不客观狭歌灭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炕扁狮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篱侗。    某种意义上讲授参破,首汽约车项目上线之前裳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台石,我们只是在政策范围内尝试着做侥蛔签。彼时寥喝库,我们借鉴同行业企业技术手段乡乾裸、商业模式和合作模式鼓,在政策合规的前提下睡,尽可能尝试柒壕搭,当然揉娜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓣,我们是十分期待政策落地的蠢。因此藉笆刀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踏捐宿。    记者邢畅呈: 怎么看待首汽约车的先发优势涣?   魏东党慕仆: 的确加班蕉,北京市场上我们目前是最贴近政策的天,但从全国“一地一策”的角度来看芭咯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萎抄。    看行业   记者糠: 按照当前征求意见稿来操作讹碑力,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寒顾跨。   魏东理呛晚: 我们对于各地方出台的政策表示理解锑欠喝,网约车实行一地一策制度寂,各地会根据各地的交通发展水平汤、城市交通需求来决定如何管理网约车男酵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糕脯。    看未来   记者借喝维: 未来行业格局将有怎样的变化海?   魏东凡: 当各地政策正式落地之后硷拎,会明确供给的标准传委,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚鹗怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域讼郡,同时顾呈,对于准入的司机进行严格监管毋。因此触洁,在未来行业格局变化上投愤随,在大的方向和框架上由政府来把关叔牧领,在框架和方向范围内袄挟兑,各家寻找自家的竞争点和突破口韭械,现有的平台选择优化平台和转型升级缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢夹容:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始似颅惦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼓,并通过一系列体育截朗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晶悸底、活力的品牌形象晚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体退,除了年龄刚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掂檀。” 10月13日渐粱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呵须匙。   据悉蔬嚼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卤熄沧,并向年青人传递积极的正能量份统,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赡南裤。未来到购,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斜料联,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毖片,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘲溪乐,借助本次人物盛典佳仇案,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦。   “2016年效钉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匿。” 郭伟表示峭罕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踏,不仅让不同圈层的消费者堑搞、车主戊坎趟、粉丝共同参与到活动中朵擎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芍逻唐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钞颁盼。”   事实上沃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域委,包括体育以及音乐类的综艺节目彤,实现了跨界合作亩弛刺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秦外,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狮锤酒。”   根据最新销量数据显示猛七,东风日产9月份的销量出色伙通,同比增长超30%卑穗蔡。其中主力车型轩逸板、逍客脑话盾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钳。   郭伟表示驰,“东风日产今年的目标有所提升建,对今年销量保持信心惮。”此外卜急迟,谈到是否有可能再接再厉筷,在总销量上攀升至第四名的位置时媳泻蚀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼓柑,能超过前一名最好溺萄,但最重要的是与自己对标滥伪雷。”   责任编辑迪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恨捕,管理层不参与讨论醋,每组都有来自全球各地低瓶李、不同级别羔、不同性别的同事添。”蔡澈说厕屉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展存炭就,大家相互协作儡纲母、互相支持四、勇于尝试兰虑辜。”    中国经济网综合外电报道膘锑哄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士幢拢沁,其宏大的构想才刚刚开始娄猾玛。蔡澈现年63岁郡司惺,其工作合约预计到2019年勒净,在刚刚过去的2016巴黎车展上呕具谩,他再次用前瞻的眼光和布局噬蹈,为戴姆勒集团未来的发展箔孩奴,提出了新的方向刺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说料沃歼:当年学的是电子工程专业凑儒固,就有人建议“傻小子失违败,去学机械工程券吩未。”戌,“今天来看仇烂,坚持初心村,梦想终有回报蛙潮旦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闺蒙,在报道戴姆勒集团的“变化”时涛,都会引用蔡澈的公开演讲督,因为他提到了电动李、互联腥缆溪、智能和共享等前瞻主题哭吴。    首先回,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ半驾,并计划到2025年叔每核,成为高端电动车市场的领导者叛。当然匆括,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的济汹辫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骋,恐怕显得更稳健蠕搅解。    “在所有这些领域仍,你必须为未来的投资做好准备套奶,”蔡澈说闪盖。 “但这是令人兴奋的徘去勺,所有这些发展不仅仅是技术的改变胜诡驳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苯侧登。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛善庞,内容丰富的CASE(瞰思)计划坞,它取自于智能互联镐馆旅、自动驾驶绥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母珊。有评论指出荷恰钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责司四芬,就是要对未来做出承诺季拷公。 巴黎车展发布会期间吼,蔡澈穿着休闲衬衫华、牛仔裤和运动板鞋丁妈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捶,但蔡澈作为首席执行官仆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目协,以加速决策和赋予员工权力著称范。主旨就是要尽量消除“官僚作风”救卡,鼓励对新产品和新发现违骏,进行实验性的尝试分荒。    巴黎车展发布会期间夸曙,蔡澈穿着休闲衬衫内、牛仔裤和运动板鞋悄,一改西装革履的常规风格盖涟凌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闷:“我们并不是穿衣方面的专家刷梨嘎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen何,而是留在了在工厂附近的办公室拷,尽管条件略艰苦闭盛洛。至于在衣着方面的变化岛郴,没有具体的规划梅,因为衣着是表面化的寄口驶,符号化的熬,尽管这会传递一些信息壤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示露:近些年窃,我们尝试了很多新的想法想鹿靛,对整个行业而言都是全新的尝试每孺降。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毖,很多同事都参与其中胶办券。    “仅仅3个月的时间录寞沛,我们收集了150个优秀的想法丛粕伞,这些都是关于企业未来建设的好点子赏繁。我们把参与讨论的员工分成了八组锯,管理层不参与讨论呛来茎,每组都有来自全球各地靖圈胸、不同级别弗枷、不同性别的同事抨飘。”蔡澈说冲飘,“今天提到的鱼群式结构闭,希望让公司更有活力捣,更灵活安。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展董,大家相互协作细评、互相支持溅、勇于尝试俏联。”    几个月前凉袄师,在柏林的一次会议上瞥缺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晴。根据德国报纸对这张照片的描绘盎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酮良。蔡澈告诉开发商耐吓艾,这张照片是30年前拍的迫馅,那时辆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炼停绣。    随着电动车品牌的发布夹,以及首款概念车的亮相活,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迷。在戴姆勒的规划中统,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旧笑,包括价格署虏嫩、外形和性能翁猎次。据了解纱收,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篓仓闭,包括在德国建立第二个电池工厂旗损遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挽。主场“作战”的雷诺品牌饲墨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佳店,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念郝,包含设计澳、产品以及市场布局等方面胺矩懦。    发布会结束后齿劲识,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吾。在面对面的交谈中仍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赖。另外捻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题档划,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奠起架。    网通社彼:在中国市成?莼睢,2017年雷诺在中国有什么挑战锨亲坝?    戈恩挡肮庐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罕,中国和印度都成为全球业界的引擎漏届躺。2017年是雷诺非常重要的一年酥诬曹,我们的销售会起飞你临,就像飞机一样巳,正在起飞向上并且不停加速矛的。对于日产来讲苇楼,也是非常重要的一年房,还会进一步推动启辰的产品俱,这个也非常关键窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垫:您如何看中国新能源市晨牧图帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匙吹欢?    戈恩漂豢:我认为中国会成为全球最大的市惩狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勘项。对于日产而言糕酮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑰括羌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朴汕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的把。    网通社我:对于雷诺和东风的新电动车项目癸瓣晴,是否可以更详细的介绍一下崇缸婪?    戈恩掏:雷诺和东风进行合作龋隘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钞渐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衅青,最终项目还没有做出决定蝗,但正在研究当中角。    网通社囤环溃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坝汤暑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进齿?    戈恩父:自动驾驶一定会进入中国沏帆藉,这是勿庸置疑的寞菱响。目前辩迁圈,各个车商在这方面的竞争非常白热化箩弦廖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镣犁。在中国相关法律法规允许的时候泌,我们的产品会进入中国添卑卉。当前桨,我们的样车正在美国萎掏、日本做相关测试高罐。与此同时桑拭,雷诺当然不会遗忘中国市场梁。我们会在中国市场进行一些展示项目拈,这会帮助我们完成产品差异化的工作娟扁,也会帮助提高产品的竞争力笑普随。    网通社喷呵:三菱的加入间碾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助激堪?    戈恩撅椽俊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钮晶参,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助课挞好。我们认为2016年包含三菱在内般宪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关船卤该。所以它不是目标泰,而是我们现在工作的结果苦慕。展望2017年熔发缚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年促,尤其是三菱的加入薪,让我们有潜力跻身全球前三陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勉魂虹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响补察。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抹匹还。”Kalanick 说道袭涎。“如果真的发生这样的事捣参,而我们没能参与自动驾驶的开发坑,那会发生什么事隧募恫?未来将迅速抛弃我们徒次盎。”    上周四俗,Uber 对外表示屡抡:8 月底圭奸秽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勃。    与平常用 Uber 打车的程序无异欣班校,系统会为乘客匹配 Uber 专车馆珐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务獭规。虽然是自动驾驶汽车席厘锹,但车上会配备两名训练有素的工程师锭汾。一名工程师坐在驾驶位上皆梧耿,随时准备接管汽车控制权掸,另一名工程师坐在副驾驶上反,详细记录汽车的每个动作困阿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虑久,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啪。在采访中归涵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恰窜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱勇凳獭,现在卡车运输市场也是如此荒诗。”他说渺惩。“现在谈这些还有点早腹钒体,如果非要说点什么醇,我只能说我们已经进入了研发阶段还。”    在采访中托锈,Kalanick 还被问到速圈讣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慨菇湃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存令。他认为在交通自动化的世界里庐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翱,但驾驶员所占的比例会下降署毁宫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会群府腊。    Kalanick 说道修哺庭:“像旧金山这样的城市恳汕,大约有 3 万名活跃的专车司机卤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泥朴,但是别忘了浦勉迫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机土憨,自动驾驶汽车也需要芦截凭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的上硕报,有些情况是处理不了的檀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻资健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扒失。因此我并不认为驾驶员的数量会减少不免冀。”    他举了一个例子啤舌燎,电话刚问世的时候贾圭,需要一名接线员来接线绒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嚎病,而是创造了一个全新的行业隋丹氖,并创造了大量的就业机会弗久热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  穆伦认为吩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饶能缕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懒社识,包括汽车的使用方式甸烽。    自2015年9月25日临危受命容篱辱,出任大众汽车集团CEO至今下,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹈。那么祷汗,一年过去病筏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辜加烤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彤剖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藤毛绥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后努困检,贴有穆氏标签的大众篡旁,其未来又将是怎样的呢帘杰笛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夏肩巫,借已成惯例闭锤辰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蘑赋丁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盛亥纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罚吩,穆伦首先抛出对大势的几点判断祈彤,也就构成其《巴黎宣言》的构架紊泞。他认为聘醛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车写孤努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倍樊,包括汽车的使用方式刷钎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说任红,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求割捣柔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动下劳韧,这需要我们用全新的理念番冒煞、全面的视角对于出行方式进行解读丸胸垫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卤妊。显然胜洽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的体,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慧磋荡。我们需要联接汽车世界和数字世界唉,让消费者获益嗡,推动社会和经济的发展群。同时顺应驱动技术的根本性变革惊,即电动车是汽车行业的未来绞犊枢。尽管如此滴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位街讲蒲。我们必须铃效,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毖椽,同时推进替代技术的发展钢耗。    穆伦坦言篙,应对当下的变革茨,对于大众汽车集团来说憨,是一项十分艰巨的任务镰立。尽管如此诗急建,我对于集团未来的发展持乐观的态度斑凌杆。因为在过去的一年里全沦,我们兑现了承诺雷辱, 增强了核心竞争力廊,积极推动集团业务的不断发展替吨们。因此贩廉乘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搞,而是“大众汽车集团将如何成功”蕉铃。为此秽蹬僚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奴棠渐。集团的目标畏雾,同时也是我个人的目标融盖环,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剖。    他说涟跨,今年夏天申壳枪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恨遂遂。我们强调勿,集团未来发展的重点领域将包括邦惩竞:电动汽车未岸、电池技术水喝怒、数字化钉、无人驾驶和人工智能缝立,以及全新的移动出行解决方案守冗俏。放眼未来锤,很多人将不再拥有私家车暑卵投。即便如此互太辑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帆琼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镜脓兼、大力拓展移动出行服务赡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媒拐胎,包括集团旗下众多品牌的战略瞧凳癸、关键指标和相关措施鲍刺甘。但在此之前使攘,我们并未停下脚步羡酒,而是继续开展相关业务袜夯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汰侠,他特别谈到品甭:“在中国磺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踏烹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抗。    穆伦表示尸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巾绣旗。这些实践同时也表明汕码掸,即使目前面临压力挫伞石,大众汽车仍然完全有能力实现目标扩朝虎。他承认鹤熊绊,坦白来说芬恢猩,柴油发动机排放事件影响深远倒闲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔡。我们正全力调查事件发生的根本原因痞飞群,不遗余力地解决所有问题苹石,并在最近几个月取得了实质性进展萌诚。然而对于我而言倍,构建大众汽车集团的未来滦橡涡,也同样重要秤苇杏。    穆伦说衔川,今晚去,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纹懊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌规呛畦。在2025年以前测房失,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泥哥,并在欧洲市场占据领导地位故蛇。    最后米,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望克藐嵌:“未来澄蚊芦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懦伸。它意味着自由措掇笑、乐趣和情感导据扇。因此桃痹,我们注重产品设计恨埠,并将以崭新的视角进行设计创新”姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  今年7月底杜噬狈,在2016年世界500强排行榜中溃地,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薪锭,比去年跃升47位淘界耿,排名第160锋限蹲,引起国内外企业界瓶钒竞、尤其是汽车业界的瞩目勉磊。    今年钉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坦厘。恰好是在10年前蔡耐齿,徐和谊出任北汽集团董事长涪酶陌,策划竣磨评、主导凌毕唤、实施了令北汽集团由乱到治肝姑,由小到大翱,由弱变强的变革闯处,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆突妙、有益头懂秃、独到的成功尝试课。但是虹牢,当中国经济网记者约请徐和谊洛,请他以《老徐和北汽这十年》为题钩播单,谈一谈自己与北汽集团时瞬匠材,徐和谊温和缔、憨厚地笑着说权穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贬,少谈涵唇炬,少写钎。    于是列嫌,在不久前的一个上午盎缚擦,在北汽集团的一个会议室里抛观撤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钱逆矗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翠。今天是系列报道的第七篇绅蔷兑。   “北汽这些年发展快寞捻纠,我觉得合资这一块迸宛,起了非常重要的作用霖拐呐。不光是从量上寺洛,速度上脯,还有效益上”项,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澈诚,如是说道定行泥。    “在各种场合我都讲鲍伤,北汽就是合资反哺自主”醇,徐和谊告诉中国经济网记者美,“合资和自主怀算,绝不是对立弹慰,而是互相借力”购抠。 2002年10月18日冯,北京现代正式成立胚换,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记下慷册、董事长算起糯锑,徐和谊执掌北汽已是整整十年戌垮。在徐和谊的带领下恼抗难,北汽从最初的“一盘散沙”介袱,到如今的中国骨干汽车集团司菏啤,取得了长足发展苯娥题。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中量谭,北汽位列第160位棘贰烯,比上一年度提升47位坍对竟,并首次进入前200名案翘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炽童骇。    “北汽这些年发展快促佬,我觉得合资这一块埃森,起了非常重要的作用察席。不光是从量上漆烷、速度上屠,还有效益上”辅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝颧,如是说道皖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上来愤,徐和谊结缘北汽肺奉烹,也正是从合资开始悔替。2002年汐谦石,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瘟损皆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业负、发展首都经济的龙头项目和示范工程荒盛蔼。    为此秃唉懒,时任北京市委工业工委副书记躬鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绍翻帮,担任北汽党委副书记嚷官、副董事长棺免,以及北京现代党委书记锯、董事长攀。 2002年12月23日甩午,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浅,北京现代实现当年签约吮遍、当年建厂荣裴、当年投产秦破僻、当年出车辣。在短短不到一年的时间里佩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脖,迅速在中国市场生根发芽豌。由此创下了业内独有的“北现速度”才棘瞪。    时至2015年瓜,北京现代已拥有第九代索纳塔拭、全新途胜侥捆船、名图导、ix25较、朗动椒妙、瑞纳等14款车型裁,涵盖A0级微、A级鸡逃丹、B级叙庇收、SUV等主流细分市澈臧辍,累计产销量突破700万辆妒胯。    北京现代官方数据显示蒂犊芥,今年前7个月茨校,北京现代累计销量达到59.3万辆囱惶,完成全年112万辆销量目标的52.9%爱戈处。 2005年8月8日案,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年橡纬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司并熬。北京奔驰的成立肩貌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缉蚕。    虽为国内高档车市的后来者纲澜罗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丹,实现产品导入镜汉、股权调整撤锻辨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炔形,北京奔驰由此迎来了高速发展期膛。即便是在国内车市进入到“新常态”后需疟叫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅籍式编,远超行业平均水平乱缕。    目前虽奖,北京奔驰已建立起全球面积最大定痘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藏蒲拉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂朽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钙冒伴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惭娇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业憾幸蓟。 8月22日钞统,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托究,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型路股鸽:C级车汹棉、E级车檄妇、GLC SUV和GLA SUV灸。官方数据显示榔恳,今年1-7月崇绅,北京奔驰销量达167307辆轻胯,同比增长32.9%杏灭。    8月22日勾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箔逝吠。在迎来年内最重要的车型后金督,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坏视,着实令人期待铣茬览。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褂瞄插,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钳羌崩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多势什谰。    “在各种场合我都讲芹亭就,北汽就是合资反哺自主”稗新恨,徐和谊告诉中国经济网记者萍,“合资和自主射,绝不是对立如,而是互相借力”漂蠕。自2009年以来芥扫莽,由北京现代款旦群、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敲殴、管理流程予以借鉴的数以百计慌。 北汽自主实现百万辆    正是如此柏暴迹,从2011年笺蕊受,第一辆整车威旺306问世慕酗檀,北汽自主销量直线上扬弧:2011年达到2.4万辆搞泌邪、2012年实现7.8万辆捣、2013年超过20.2万辆斡、2014年突破31万辆距行、2015年完成33.7万辆地。历经五年多的时间保面,北汽自主已累计生产达百万辆荡悔堵,跨越增长令业界瞩目拓认。    “着眼未来暖坤,对于合资我仍然非呈溃看好第骑祭。不仅是十三五绅骡,未来很长的时期坏窘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苦。另外什,在此基础上鸵靛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隶垛,徐和谊表示暗。    “年底前还会有更多的好消息骂柏靡,不管是在新能源领域豆搅辣,还是整车领域嫁洛唤,包括一些重要的零部件领域夹,还会有一些新的大项目落户北汽怀。这样灵亩,为北汽更长远的发展陌潜,我想合资这一块瑞旱,贡献还会加大稗暖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒谎:李芳" "  9月29日顺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上褐尝秃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驴谈。   蔡明指出鹃,中国汽车市场曾是低质量残桑澎、低配置敖、低服务的代名词仆桅。诚然顺,与美国汽车市场相比别,中国汽车市场还不太成熟纠。但是澳藐,趋于完善的服务质量面、规模日益庞大的车展设、逐渐被认可的中国自主品牌烷块,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔑斑详。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吝叛了,分值越低表示可靠性越高摄涕。J.D. Power近几年的数据报告显示舍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定探千烦,从2009年的178PP100到如今的102PP100惮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耙寸户。尽管与美国市场还存在一定的差距队,但中国市场的后劲儿不容小觑辟裂摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屎瓷孰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捣畔?J.D. Power最新数据会给我们答案吩锤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扛,而中国市场的进步速度为每年4PPH肮舵汾。在车型研究上漠,中国赶超美国市场需要6年时间汤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丸汀,而中国本土品牌进步速度为8PPH睹硅挛。在生产车型上锻录,中国赶超美国市场需要5.5年腑屋。   3. 在了解美国客户的需求上散窍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年距牢。   经过对这些数据的了解和计算迸潍份,平均下来夺贺骏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼供鼎缎,才能百战百胜夯,想赶超美国市橙ν纭,前提是了解美国消费者的需求少。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘿剃枢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豪卜:车内有令人不愉快的气味桅邯、胎噪声过大(来自车身下面)赋溯芥、耗油量过大乐嘿厢、风噪声过大(来自车身周围)鞠、空调开启后嘿毒读,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为江葡:内置语音识别经常无法识别/误解命令坞判朵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茧窗杆、风噪声过大(来自车身周围)烹揽硼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拟雌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档樊无涸。同时碗轨蓝,在前10大问题中力乖蒲,只有一个问题是相同的脸肪岔,即风噪声过大嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谐复,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吐。中国消费者更注重感观(嗅觉怀诺殿、听觉和味觉等)方面的感受质量赴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谁素衔。   就目前来说鹿蓬,中国的汽车产业还有很长的路要走歇笆楔,无论是汽车的质量牵灵惊,还是汽车的整体销售体系冲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莫。凡事欲其成功伺,必要付出代价掠:奋斗榷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拍藩题:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镐袒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣程趁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编的狠潘:李芳 版权作品稠侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕,严禁转载拿烽,违者将被追究法律责任喇璃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惩却,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闯蚂雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场蚂。同时赎备迁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垦高,作为本次车展的重要组成部分之一具嗣啤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲍鲍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠回,中国机械工业联合会会长王瑞祥了冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭视男,为中国汽车产业的智能化寐,信息化方面的发展做出指导意见衫掠。   本次峰会主办单位尽童缮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接博坑:   贸促会汽车行业分会长王侠堡此卡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编府兔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诞楷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赐奔弟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会略扮俄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾戮未。同时妈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开射,作为本次车展的重要组成部分之一扩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厕恕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垒辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥缓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歇钠,为中国汽车产业的智能化圈际查,信息化方面的发展做出指导意见挥娟虏。   本次峰会主办单位炬韶拆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狄:   贸促会汽车行业分会长王侠蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隆街竞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林但户:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啦茄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粉锤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翅奠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成У郏快讥扳籍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沉,因为现在我们是全世界销量最大的市场窍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侥物七,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朽、环境污染等方面城,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舞。同时补鼎谦,智能制造衫、工业4.0唾、移动互联盖谩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战清。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魏、“互联网+”等发展战略讥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点身剿。我们有很大的机遇婪,我们会见识很多非常有趣的变化删唐。   当前业界普遍认为壤婚,低碳化匈揭股、信息化窘翅高、智能化是未来汽车技术的发展方向歌卧担。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苦嘘,正在成为汽车行业的发展热点射敛催,正在助推中国汽车产业的转型升级挟,从而进一步打开智能交通产业的价值促庐。在2010年的时候达画颓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索试紊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恫拴,为用户提供全天候绅譬、全时段的服务佛畔拒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椽,签约和活跃用户超过一百万酬,累计为用户提供约2亿次的该户服务攀,人均交互服务超过11万次擒赁。经过近七年的发展某,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菏餐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用塘半誊、凯迪拉克干崩、别克镀仍、雪佛兰上使用蒋谩,倍受消费者青睐盗式渴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶缙扒Α,面对新的市场和技术趋势尖檬,基于车联网多年的探索疾退、实践结合行业的技术储备豪烧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略保,提出了到2020年力争100%产品实现互联掠哄警,并致力于打造以车载信息服务似佩输、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磨,为人疥匆、车提供安全智能便捷绿色出行浮络,初步建立和谐的人坑孩乾、车翘桃吉、社会互联生态圈蔼柑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓟饱、别克贩差、雪佛兰品牌井,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晤糠铃。除了安吉星在移动信息和网联上赊檀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慰、内容服务能力拭、大数据运用能力翅萌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尾媚每、B2C的业务戏为瞧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谈拘斑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露动、支付安全亥腿,更可能引发行人安全和人身安全投,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辫桑派,网络安全开发包括威胁因素识别铃几艇、安全战略制定灯失、安全措施执行弹别羡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伐喀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闭台,并且在过去几年不断的进行迭代升级胜号,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸡。伴随车联网技术的发展淀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术米剩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶榔丰。让汽车驾驶更安全羚即、更轻松款郝、更有效澳。   我们身处在这样一个时代稠屯,新技术层出不穷使一切变得可能铺,我们也是非常幸运的一代人沥此,能够见证汽车行业在国内哨采邓、在整个市场上有一个颠覆性的发展罐陀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞得。同时也让我们对明天更增添信心和期待口姐,激励我们坚持不懈的努力轰。   我们相信坚肺龟,汽车行业的发展刚刚开始啃。汽车行业与其他行业的相互交流倾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筷假部。我们会和同行一起共同为之奋斗湃舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂谷冻:李芳" "   9月28日欠疲,在2016上海浦东国际汽车展前阜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行下,新兴造车势力贰、养车泵戌镀、汽车金融等领域从业者拈,走到台前摆,与大家分享及探讨未来的市场前景搐魔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臼踩。    吕征宇诧铜囊:各位领导徒吹、各位嘉宾萌斤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典力口,刚才我们的同行说得非趁耍好耙拌昏,其实我们有一个共同的理念焕坟奢,而且我们也有非常多的痛点夕甜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衰高头,我们也有美国合作伙伴的公司竞,乐视的七大生态是有机的寝杏逛,在零基础上打通的囤咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涎,目的就像董事长讲的一样凳苏胳,让“蓝天白云”再飞翔惧,目标就是打造全球最先进的超级汽车匿浩尚。    那么用互联士趁百、智能饲、电动掀填、共享的方式腥湍透,实现“未来”的交通方式收该缅,我们认为汽车产业哦挨肮,还是没有被互联网变革的产业递秃旁。对于乐视超级汽车生态而言充,我们有四大基石睛歉,我们相信社会化岛溉、分享化踩、互联化册忍把、共享化将成为我们未来变革的方向劳辱贤。    从我们的汽车生态诞生以来备,我们保持着快速的发展圣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目动耻沽,落地在浙江湖州 令,这里包括绿色环保的环境仓缔漂、自动驾驶的一些功能和区域鸡猎琴。    同时我们最近可以告诉大家竞苍杀,我们的产品样车在美国已经开始路试苗洽淋,技术在百米加速已经是全球领先了苫捞,产品的量产进入倒计时状态柔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资感娜臼,创造首轮汽车最高融资金额的记录垦急苍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袜攻刊,协同开发也是我们在北美的基地嚎丘金、中国的基地惊触帛、欧洲的基地共同开发袱挨。同时我们的战略开发电动的底盘机构花榔浓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件担墒。    第二个就是智能化奠冗,车是人工智能的最佳载体锈睬,乐视做了大量的投入默稀雷,在硅谷和SSA成立了研究院抄僵卡,在智能驾驶也取得了突破性的进展般。社会化就是刚才说的分享倡,我也非常喜欢这个创意浓似毯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捶取溪,我们相信在共享经济的领域里哪钢,无论是Uber的繁荣舒婆,都证明未来不管是房子休糯催、汽车都是重实用的趋势摩喷,所以乐视将战略转移恃雾凯,推出车租赁的平台赔伐,我们叫做乐享平台切哆。    其实最重要的议题圃刑竟,乐视作为互联网公司猾掠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摹送。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暮,电动化毕绰、智能化雀、互联网化臣毫、社会化擦,这四大纬度有密切的联系开。    我们把汽车当做全新的载体内,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肺啥肛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拟肥孺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抽哺尺,谢谢大家邢嗽录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挪嫡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陆捻淳,他认为车联网侩副剔,既然是大势所趋部,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钢,少炒概念沥,多做实事潦鹤。 以下是王侠发言实录标长:   在这个夏末秋初甭晶驶、时令更替的丰收季节党捍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绊囱。在此炒尽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罐猾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煽,汽车产业的电动化湘羞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狈参,而且也正在成为全产业链创新求变圃炭厘、转型升级的主战场脓诗俱。但是活嫉,热点和繁荣的背后柏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哦皇铣,车联网也在热捧之后开始遇冷险,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰罐糖疵。其实勾令,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钾攫,我们要理性面对圣辛蒙、系统分析唯,既对前景充满信心仕箔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孩克,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞄览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先徒沧丢,我们要清醒地认识到东恋,汽车的智能化和网联化是大势所趋剁,是不可阻挡的方向本墙坤。电动车还有技术路线之争菲、对减少污染和能源危机的疑惑犊订汰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妈铺,没有坏处领啼荒。汽车诞生130多年来翠摹,除了带给人类方便之外餐揩,还带来了许多难以克服的问题彩赋携,比如交通事故茧、环境污染和拥堵空俺、能源危机等等咕。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹲勤己,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亭惰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圭。现在不少基础薄弱的车企尾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怂倦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守璃,多持观望态度爽创,这也是目前车联网叫好不叫座芦、貌似热闹却普及率不高的重要原因幌踞阂。我想说的是禄滩粹,既然是大势所趋剿沟,就不要犹豫不决话,否者真的会给对手赶超的机会片继。   我们要清醒地认识到倾桓岸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延检汞庇。汽车市场的低增长成为常态之后坦蔫,我们对于销量的追求空间越来越有限俏尉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蛾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值古九,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道息胯突。   我们要清醒地认识到切,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啥颧,必须是社会性的统一行动吮暴。一方面熬,车联网是一个汽车生态案蔷嗜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弘蛋登,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赖。另一方面手池,车联网又是由整车制造商死戈、产品供应商霓免湾、内容提供商毁皑炊、软件供应商幸逻、服务提供商担方刀、网络运营商等不同角色组成的产业链侣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合玛惫,打破壁垒扫蚊,互相开放信息系统焊苛,进行深层合作秆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辣缚。   我们要清醒地认识到柒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笔矾管,而是要靠一个技术集群的集体支撑芜悼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卧鹅,如果通过手机就能解决的堂斥糕,其实不应该叫车联网娃。大数据酒、新能源技术摆青、网联技术抚、自动驾驶技术悔、传感技术痊灿、网络安全技术等瘦上,这些技术的应用都是相互影响绞、相互促进甚至是互为条件的拎崔。比如汽车共享和无人驾驶弦腾,就只能在车联网的前提下才能实现对酚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酒,并给汽车共享带来更多可能性定扦胺。另一方面戏肃痢,与手机和家电不同的是快,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程位惯,绝对不是有钱就可以任性的地方贯径赡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平传,中国车企面临的问题一点也不比别人少骸吕绦,我们一定要避免浮躁情绪麓,少造概念惩妙,多在核心技术上下功夫谅宿。   在刚刚结束的G20峰会上添,习近平主席表示捞挂:8年后的今天航彭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艇、人口增长杭染、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期季,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顾辣剔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冗叔。其实瑟苫伸,对于全球汽车产业来讲埔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曙乏奇,传统技术进步的空间越来越小浇侯汹。在这样的背景下套悼,智能化磨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矛暖韧,为汽车技术进步提供了新路径工汀踩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱。   今天舰,我们以“智驾未来洽秽圣、创领先锋”为主题里,邀请各位企业家妙钞骡、专家学者共聚一堂垃含,希望大家能敞开心扉申,知无不言腊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缴幌惫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泥抵胆。   最后髓犯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镶,祝各位朋友在沪期间顺利侨送痹、快乐驮贪坷、安康涣亮扫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石休:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腑伍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体槐仍纯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点及,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线认间碑,在下线前夕扯呻枚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歇溯鞭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读递环。 一崇四、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹈阀啦。今年1-8月社寝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息朔囤犊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型悉剩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椭李,以首款SUV——威旺S50为节点垃,一步步走向经济型乘用车领域瑰,实现“MPV SUV双轮驱动”受感。对于未来产品规划疾检荆,陈桂祥向网上车市透露履惕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型评忙袱,并冲击40万台销量规模姑艰。” 陈桂祥进一步表示姐:“北汽威旺的MPV涟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苍臣。2017年的销量重点会集中在M50F上奥少,到2018年也会有全新产品上市缕含。”    今年8月16日挟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喘绍垃,对于转型中的北汽威旺抡镁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型开芳串。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偶空晶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丝郸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匣伟甲。在陈桂祥看来兄受逗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏税现,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势簧。    二奇绘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品传荡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求新司哺。M50F具备明显的高颜值特征蜡铆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兢。而做到高颜值并不容易寂唬,陈桂祥向网上车市透露坛钳功:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源室皇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赶项。    从内饰来说踢,新车的设计均由轿车化标准打造娠十巳,其配置在科技感领焚、智能化上都有出色的表现蔬坤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涝。同时红,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表档钒寿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诚,智能化水平足以媲美合资品牌蝎。 在性能方面虱搭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苏物欺,进一步满足消费者的需求跑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型春嫩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掇睛替,到2020年威旺规划40万台的销量巳镐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躬。未来将在夯实MPV市场的同时垢埠,进一步做好SUV市场茹逝纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇杏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苍诡献,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袒漂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业穿拼丘:苏州吉姆西羡堵、苏州金龙辩涉翱、深圳五洲龙蔡抨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车途,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴携,并对吉姆西取消整车生产资质筷牵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除存蓄搁,追回补贴资金完壳甲。    根据通报评篙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纯榔茫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锈。不过莫式,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了零靡。 补贴新能源汽车的依据何在混?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僵片鄙。市场经济最需要的是诚信将笑揭。但是葛奈祈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崎兼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡郑害混庞。部分领域缺少应有的制度约束脓,秩序甚至失范猛睡,这并不稀奇衔技,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卿盎匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芯缮慰。尤其值得一提的是嘿丢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缺宠郊。在这一目标之中屏房练,财政也被赋予了其应有的定位秋倪角,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匡半船。中国社会的根本性变化需要处理好市场串剩、社会与政府的关系捅估。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劳碑凳。新能源汽车市场同样是市承皇椤,从根本上说吕副股,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥始。新能源汽车骗补问题的源头帝纯敖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唉。    当然滔淌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狠,不是市场取代政府妮,而是市场和政府有主有次舜姬膘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谰凑。说时容易做时难廊绢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熄顺。补多少咖刊,怎么补腐,补贴如何管理等等蕉恫,同样都是难题思祟擦。    为什么要补贴新能源汽车妊蓖洗?可以摆出来的理由不外乎如下岁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域湿牧,只要予以补贴疥燃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丘。这么说不是没有道理敞腊红。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谈,成本较高吗。有了补贴澎软,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敌澎戏。只要有足够的补贴傲,新能源汽车的发展肯定会更顺利仆凶。    但是羚葱,有了补贴绘俺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踞须?新能源汽车发展的关键在于技术尚。有钱就会有技术吗拿?这才是问题的关键版。的确桐茫,现实中有许多技术是可以花钱买来的警米太。但是叙挞枯,先进技术不见得能买得到冠安梢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶。各大汽车企业也在努力开发新技术伺。在这样的条件下无卞,新能源汽车的发展方向都是问题瀑,怎么会有可供市场销售的先进技术尽?有了钱空,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幌倘,但是讼笆,研发投入增加技顾奔,并不等于研发就一定会成功马。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拉葱牛,没有确定性的目标吨粱叮,研发投入的针对性也不可能太强柔令鼻。在这样的发展阶段媳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赣疯干,让市场自行选择合适的技术礁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势画。优势到底有多大败脾敦,得看技术哥人。电池靠电力供应焙阂,由于中国电力主要是火电凑碘,最终提供汽车动力的是煤炭势烂试。只不过踌歇臀,煤炭发电地可能不是汽车使用地荚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纱拭。污染是否减少连恰垃,还得看耗电量的多少雹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖。之后歪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埔蛊。传统汽车汽油有不同等级辽掳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率量浅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源临坡揪,这也会带来一定的污染徐。这都是比较时需要注意的剁事虫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冉酸、充电不是特别方便的条件下羡苛,混合动力有助于新能源汽车的发展脊,但问题是澄烦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骂?充电不便就不充涛额,将“新能源汽车”当传统汽车使用霓吝,也不是什么新闻廷。还有酵柯捐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比獭门苯,到底改善了多少能源使用状况普警?太阳能利用技术的改进拖,可能是新能源汽车发展的重要方向奥。太阳能丰富腥,足够人类使用母唤,但是目前利用技术较为低下涝秃,妨碍了太阳能汽车的发展揉薄届。石墨烯等新型材料的使用龟屏,有许多未知数取瘟,也意味着有许多新的发展空间桐壤。虽然空间多大未可知颧匆陛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勤哭布。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卡闷?政府在新能源汽车上的补贴较多朗盲嘶。包括中央和地方财政补贴在内焙略马,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴频遍桅。补贴力度惊人铣懂,这是骗补的根本动力沸汹。当然缮邯叉,骗补还只是个别现象抨,或者说只是占全部补贴的一小部分柬绰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断表。如果问题的分析只是到此为止酶腾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策七幕奸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多强蜕炮,只有寥寥几个挎闯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坪弦。这些企业不是小打小闹的企业鲤澈,从某种意义上媚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寞溺惩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闯。这些企业按照正常情况下并太,应该合法经营才是衡骸哥,为什么要去做骗取补贴的事攘呛?从企业层面来看蕾挛棚,这是市场经济仍然不够成熟的表现管。在成熟的市场经济下司怖靠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卯,至少应该是诚信经营的皑拴春。骗补肯定事出有因份虑瀑。    值得我们拷问的是受梯笔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赁街隘?大企业铤而走险粕忱很,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灭岸,企业不必费太大劲就可以做到骑俏链,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憨测殊,倘若没有足够的补贴寡,新能源汽车业务也是难以经营下去的僵。    政府花钱是要讲收益的偷弊胶。动用公共资源茄啡,就必须将事情说清楚其。最终挡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疮。评价报告应该说明补贴的总耗费入燃签、补贴去向以及效果埔失。这是国家治理现代化所不可或缺的妇蒂。每笔财政款项都应该用到刀刃上挤芳去,都应该得到其应有的收益冠。算总账吮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棵孤,这个判断并不容易做到菇堂。仅仅纵向比较是不够的嘉,我们还需要横向比较防素,中国新能源汽车行业与世界同行相比瓤锭,地位是下降了疆,还是上升了噬动。如果上升娩背,那么上升到什么样的地位酶崔?如果下降捻讣,那么下降的程度又如何簇签?即使有了指标数据曹癸蹦,争议仍然会持续下去彻砍。也许层,我们可以通过其他指标来加以佐证断何嘉。    新能源汽车的受欢迎程度侍峰,显然就是一个不错的指标项快。2015年新能源汽车销售了33万辆菇刃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捷航淳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛙谴凶,那么实际销售数量更小鹤赦。新能源车价格不低仙提,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魂檬插。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敛干纽,更利于判断架。北京小汽车上牌需要摇号速迟扭,但是新能源汽车的号是单独摇的伦烈缝,且获得的难度大大小于传统汽车磊煞。这样僵伴费,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歇。他们选择的理由多是容易拿到车牌斑锻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瑰鲤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筒匡,还要摇号位判经,获取牌照的难度和支付的代价都不腥省,新能源汽车和牌照捆绑销售催搏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碍猫犁,于是他们也可能选择新能源汽车筒铝健。但就是这样崩拨,新能源汽车仍然没有流行起来吞。全国其他地方颂,也未见新能源汽车充斥着整个市场痘腔涝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侗表楞,但是诚蹿退,我们需要思考舶管赌,这些成绩中贾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果未时玻?一些城市为了招商引资袖,鼓励新能源汽车企业到当地投资芹瓣峭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涸防。“双赢”战略的实施掇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叫赌局,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贿捆澎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吻但,这样的不对称竞争扶持拖篮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漓袱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迪乏冻,是对新能源汽车价廉物美的期待边,是对节能减排效果的期待醒,是对先进技术发展的期待小池四。这些期待都是合情合理的斧潞僳。但是敖想,供给侧结构性改革还未到位礁橙糕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚂,这才是问题的关键坞呢。即使要给新能源汽车补贴继,也应该考虑补贴的环节秒,考虑补贴的对象反蔑,考虑补贴的效果凌滑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芦巴送,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者情瀑,不能有效激励新能源汽车技术的进步协么聊。如果一定需要新能源汽车补贴充纫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茧咸巧。这样的补贴有点后期资助的味道粪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岔疙。但是督稠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倦范,那么它就在这个行业有了竞争优势单,实际上不需要任何补贴熬,就可以经营得比其他企业要好惹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窗归平,扭曲市场行为春戚。而且渭栖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展念。新兴技术的成长在萌芽状态危,可能没有竞争力哎死,但是信壤矛,经过一段时间的发展之后羞,就可能显示出新技术的力量荚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龋稗芒,今天领先的技术媚评,到了明天就可能落后双裂。这是技术发展的规律性所决定的另乃。为此钳吩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冠谱孤,因为未来的不确定性偶浮速,没有人能够确定未来的真正技术路线情褥绘。留出市场成长的足够空间免损,可能比别的做法更加重要铰瞬盼。骗补问题的出现苦报汤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乖砂剩。    基于现状物,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乃盛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捅。这些年的财政补贴傅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沏码,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悉。相反盾,效率不够高的补贴毖璃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少就媒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重干。现有的补贴如果不是投向终端漆孙,而是投向技术研发拱狸捕,会不会效果更好点呢硼瑟陇?个人汽车消费纯粹是私人事务实即道,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萍亮。骗补问题的暴露晾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会故柿坞。补贴本来就在退出佰蟹翟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桥锹芯。补贴旨在鼓励研发季涡,鼓励新能源汽车技术的发展归洼拌,而不是其他具体的消费目标佃弘姜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场不。这样的技术支撑出来的产品吗赂,还不能满足消费者的出行需求奋脯垂。财政补贴可以退出建,但可以通过科研经费资助的方式兢携,鼓励新能源汽车技术革新浇。同样的钱响,花在科研上的效果磐愧,可能比直接补贴消费更加有效绞。创新驱动发展战略的实施淬亲祥,从根本上看溶,需要依靠的是技术创新烫。在技术创新上多投入奇菜麻,并注意投入的有效性女怀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泄掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜吾眯:李芳" "  今年7月底椒坛,在2016年世界500强排行榜中倾床,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叫卤,比去年跃升47位玖,排名第160黎太壳,引起国内外企业界箔喊、尤其是汽车业界的瞩目授卞。    今年牧呜傻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头含弛。恰好是在10年前税,徐和谊出任北汽集团董事长门,策划弹坪、主导洪畅、实施了令北汽集团由乱到治存携缓,由小到大凳痘,由弱变强的变革灌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洞变甸、有益妇冒、独到的成功尝试雹甘。但是特,当中国经济网记者约请徐和谊沥成,请他以《老徐和北汽这十年》为题汤,谈一谈自己与北汽集团时夹筋,徐和谊温和趁疤惰、憨厚地笑着说让炒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块钮层,少谈粪登箩,少写蜜花盾。    于是烹芦,在不久前的一个上午坤诽庭,在北汽集团的一个会议室里哆烷舜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幢乘算。今天是系列报道的第一篇蛊。   当时瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘蹦途,实现跨越式发展”的战略摧,以及构建整车挂廓枚、零部件熔松痕、研发础垒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锨衅淖。“老徐这人的特点就是说话算话趁习对,真抓实干糯顿。眼瞅着北京汽车研究总院衫吻、海纳川汽车部件卷清、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谭娟、新板块一个接一个地建立起来罚,形成有力的链条吉铂,轻装上阵傲疮唯,并有序运转”涧锋。 北汽集团党委书记滩戏泛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糯黎雌,连续多年蝉联世界第一犊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题练舞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团释。    世界汽车产业的竞争是国际化的啊矗、规模化的靛,更确切地说是集团化的谴。观全球汽车产业格局且,能够称得上汽车集团的佳讥巳,美国有通用抡加匪、福特努劝骚,德国有大众朽完恢、奔驰甸柒、宝马沫,日本有丰田歧骇荆、本田钞,法国有雷诺-日产题猴、标致-雪铁龙蒲,韩国有现代-起亚菲阮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欣,谈到中国的某一“汽车集团”豆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炕鞍,没有自己的品牌和产品钞寒排,不就是一家投资公司吗狼枚赐?算什么汽车集团!    每年谜屉毒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臂舰逼,不但被大众新虾、丰田刷、通用们甩出几条街咀,也常常被长安稻饭哼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑薯。    因此派惶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杆贾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔫册夯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妙挟论。    过去10年间巾济退,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哦酷,在汽车产业集团化方面做了大胆慷、有益的尝试饶氨半,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忌捶骑,逐渐培育炽肆歪、锻炼成为一家颇具规姆唇牛和实力的汽车集团缮,在研发辛筐便、制造割、人才灯、创新单、管理等各方面实现了标准化汝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业车兑蹭,曾经拥有一定的基础和财富洪疚谈,令人期冀;同时灌檀损,由于分散化兑、碎片化锑然床,更存留令人难以释怀的遗憾妓花。    北京轿车工业与一汽墨略、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末财,有考证甚至认为搏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寸巢。    据汽车老人陈祖涛回忆侨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锯,北京生产的轿车最早使用了自动挡巴环酗,而对手只是手动挡渴晌申。    上世纪六七十年代皆绊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耪,成为一个时代的记忆杰齐。    而同期泄匠皑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坦爆,遥相呼应的瓦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邵侮。    改革开放后喷卯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戎赤。    到上世纪90年代糙悍蛔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擅继、称王称霸免。    特别是2002年哪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柯堑磺,也创下了高速成长的纪录虹完。 北京牌212越野车    可惜的是敌酗露,在这些看似个个突出的单体层面之上哺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铃匆,除却福田与现代懊坟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争微,还被同行作为茶余饭后的笑料定段。整车企业尚且如此赣,北汽的零部件企业就更加不堪了奠蔡。由于资金颊抠、技术和观念等原因相崔价,大都跟不上主机厂的技术升级巩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷情号孟,有的企业已不得不靠出租房屋度日冈。    忆起十年前上任之初的状况蛔虏,徐和谊对中国经济网记者说钦鲜,当时的北汽一盘散沙替,特别松散靶昏吼,单打独斗宫跋,各自为政敛蹬,互相内讧妹贰,效率低下……照此走下去敌华,“没戏唯,一点戏都没有”!他边说边摇头釜。    由于资产结构的相对分散沁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跨。日常运作中拜董,大多只是履行政府赋予的出资人权力泻菜拓,无法形成一个科学的集中管理机构敝搂螺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亩跑姬,深入企业经营管理了檄倾青。    2006年10月底氏,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦强瓮,恰逢“十一五”开局之年词泻骂,他率领北汽以科学发展观为统领耿,对产业结构和发展战略进行了全面捕、系统谓、有效的调整林皋。    有北汽中层管理者清楚地记得拎,当时锰辖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苔突较,实现跨越式发展”的战略将肩戈,以及构建整车厦、零部件镜咸、研发傲霉僵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琅存。他说献,“老徐这人的特点就是说话算话动,真抓实干驳。眼瞅着北京汽车研究总院痊思、海纳川汽车部件狗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棠、新板块一个接一个地建立起来适轿宿,形成有力的链条蓖,轻装上阵空峡且,并有序运转”边。    到2009年澄苗,短短3年时间股,汽车年销量突破100万辆大关式,销售收入突破1000亿雇贡,北汽集团化战略初见成效钢。 2016年库,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夺亮撑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沛鸽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入操书,公司治理结构进一步完善蕊赋,集团的功能定位更加清晰;同时翁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸥怜计,并将在人才吸引碴、产业链完善及兼并重组中葡舵谩,发挥出更加高效的运营效率你淘贺。而外界则普遍认为迪黔,名称的变更尾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源团,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心导呕罕。    “北汽控股更名为北汽集团瑰,是北京汽车工业的领导体制巨、管理体制的一次重大突破诬荆寒,找到了北京汽车污攀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枫,徐和谊当时说繁。    随后郡洼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团啼菩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标跑伴。根据规划咯惫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元替枢堆,大力发展自主品牌蔚参猛,完善和打造全产业链绿碗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轻列,进入世界500强涵痘。    “说到做到裸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破柑多,战略性新兴产业蓄势待发烹赏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恒驾板,各项增长指标位居中国汽车行业前列薪,成为近几年来最具成长性的企业集团健犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此沦父:李芳" "   姚景源认为快诚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挥,而产业政策需要与时俱进哺换。    杨裕生表示斡:应适时推动电动汽车市场化谭,也就是补贴退坡粮,一直到取消补贴拾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)画红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垄捣。但是姑乳黎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糠距,不宜鼓励晒疼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辩。    侯云春指出趟帮,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁勤笆,两手并用啦没,推动新能源汽车健康发展驹宫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示论,表明在国家相关政策的助推之下蟹吧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雷玛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僳还清。其中葛氖捷,规模巨大赶、涉及金额超10亿元的骗补事实沙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熬甭。昨天无娄,几位专家学者的观点引起关注腥晒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娇骚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用队屉滑。对此变,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倡逼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坡、必要性的措施空臣纤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涛奉,政府对于新能源汽车产业要进行干预平铂,而关键问题是怎么干预衬,干预什么恨涸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袖,而产业政策需要与时俱进”杠垃誓,他谈到鼎藤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篡侨筛,并提出产业政策应该遵循四个原则浪石。一是产业政策不能替代市晨;二是产业政策要管产业枚暖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓢蔫。    杨裕生也认为芦,目前的补贴政策有两大问题休,一是单车补贴过高垦阿皇,二是补贴总额高乒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畴,副作用很大灿捻。    在新能源产业层面怀溃,杨裕生表示卿:“应适时推动电动汽车市场化蛋俩,也就是补贴退坡型,一直到取消补贴览忿尚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僵擦。在技术层面赏鞭荷,杨裕生认为壬去,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巳惜,第二就是发展不补贴欢、已经市场化的低速车媳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亩性,不宜鼓励形如,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叉狭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外深昆癸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磊丹歇,新能源汽车发展需要在供需两端发力牢,两手并用岔,推动新能源汽车健康发展挨巨风。    侯云春解释说顾睫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肩晚。一方面大家喜欢用秆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乱忿,政府和企业共同努力势,使得新能源汽车能满足消费者的需求彤秆处,开拓新能源汽车的市场卢促。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  如果我们做好准备的话陶蕊,赢家当然是我们跑迹。我们不担心其他的啤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铃佩,我觉得只要我们做得好廓墨,一点都不用担心忙锑邵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黎堕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后管躬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凳跋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戮环紊。其中特别谈及奥迪与数字化懈。    施泰德说垢匪茶,到2025年以前答,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巷岔良?汽车行业正在经历一场变革诵。对我们来说颅巴徽,有一个非常重要的关键词疟嘛毒:数字化伟朔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喇斑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备将救毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说昂彤,我们眼下所处的时代砍贯,奥迪科技一直处于领先地位吃,并不断进行新的突破芬鞋胎。对于数字化窜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廓薄惺。到2020年时魔离狙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桑,这也是我们引领未来的一种设计诵辽,包括其他顶级科技蝎藕茫,包括我们的传感器驾、雷达耗漆略、激光大灯等晴炕猜,都会进一步巩固奥迪的领先地位乒脚。    施泰德说搽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远反说,我们会全身心地投入到这一点司痴滇,包括3D地图蹦速,导航等应用型涕。对我们来说磨灰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值触揉。当然汞竣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撇俏。    在回答有记者问混:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烘回,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走停陆琶,有哪些优势墓?在这场竞争中散禽,谁会获胜”的问题时堑藕,施泰德表示碧毕联:如果我们做好准备的话倪,赢家当然是我们徒犁。我们不担心其他的碍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矩,我觉得只要我们做得好阜嘘抡,一点都不用担心革蟹。    施泰德强调鹃鸿,在某种意义上熄,我们也是一个初创企业牌绥毙。其实遁,奥迪有很多细分部门娥替,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作身郴钵。如果没有这样的合作究,你很难相信勃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远会,我们能够成功地实现自动泊车层挞扰、自动驾驶等痰翱茬。    施泰德预计蓬广溉,2017年敢,我们要推出新的奥迪A8箍细操,自动驾驶的时速能够达到60公里瑞牟豢,没有别的厂商做到这一点淑。如果我们明年能做到这一点的话桨羔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技同,启迪未来”强息幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡坝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际党,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膝察。庆典活动前夕稍绒聊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亥迁抨。一汽-大众汽车有限公司董事保、总经理张丕杰除了对政府稿枯韭、经销商唇弯唉、员工戊、用户等的支持表示感谢外旦徒陪,他也坦言忍悔,在新能源睹、“互联网+”等方面讣场,一汽-大众起步比较晚提瞳慷,这些短板正在引起高度关注师。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缉痞,“因为有你喇搓,心存感激”亨攘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莲,来感激这25来帮助我们成长的所有人哎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳勒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幕吾。从前辈讲起棋汐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芍巩纯,还有陆林奎等等的领导啪摔兑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眯茅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迸副罢。   25年来市嫩归,我们要感谢的人非常多玲充。感谢国家和政府的支持与帮助擒函程。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持型司蛾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘉。例如成都蛊,成都今年是高温天气佰,最高气温是37.5度而且是持续的度馆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氯肯,政府部门给予了很大的支持和帮助说涣鲁。   我们要感谢1250万用户爱槐,感谢他们的选择和信任鳞。一汽-大众从项目开始建立簇随哄,一直到第一款捷达开始投产浇,捷达在市场上并不是一帆风顺的狈某台,它的初期是走过了一段曲折的道路骄卤。正是在困难的时候铝,是客户帮助了我们施、鼓励了我们坷。还记得在困难的时候磨馁软,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霜唯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姑犁驰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工币苦。一汽-大众的员工非常的进榷怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寐仕理、吃苦耐劳抢唾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狄到募,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柔凤。大家知道一年365天卤,如果周六周日全休息就要去掉52天惫,把所有的节假日都去掉海饥帅,标准工作日应该是250天屠考嗅,工厂的康采恩标准就是由此设计狭德。而我们加班到300天涪,320天是常有的事戳徽略,员工非常辛苦淖,所以在这桶圃脾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢席显。   要感谢中德双方的股东孰。要感谢他们具有前瞻性战决策腐剩巨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开负。一汽-大众的建立狙绣蕊,当时在中国的汽车合资企业撕似拟,一汽-大众成立的时候也不过就两家壬芬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下短幕,股东双方做了前瞻性的战略决策节沸磐,才有了一汽-大众叔,我们要特别感谢中德双方贯刹从。   在一汽-大众发展过程中修,比如一汽-大众西部战略帛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撮。一汽-大众在西部建厂的时候甸胶祷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醛梦客。现在在西部的生产基地弹,今年他们的产量突破65万辆逻嘘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灭诗,在股东的决策上由一汽-大众执行的玛钦,也取得很好的效果杉捐。此外晃,还要感谢1200多家的经销商鼓炔坍、700多家的核心供应商合作伙伴挠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腿肚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堂乒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态噶河,中国适合于家用的车型非常少琶。25年来跺哼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耍,上缴税金3700亿元当。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓮净家、奥迪两大品牌12大系列产品庭绞戏。   25年来骂尼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叫唾膘,带动了中国汽车工业质量意识的提升氰惰码。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绊鳖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涛,一汽-大众是领先的煞围筋。同时诧砰疚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主甩牌灰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漆锈暑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烽。首先凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痢。一汽-大众的体系不是一天打造出来阿郸休,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垮办。   其次黔雌,一汽-大众拥有一套完整棋、标准的制度和流程的有力保证孩曝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰位耽,制度和流程是保证懊娃辅。   再次匠冒慷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针环涤培,在经营发展过程中有很多难题需要解决柯,有很多矛盾需要平衡勒,用什么样的标准来平衡城竟痢?底线是什么蹿?那就是质量年猴。一汽-大众一直坚持质量至上尺败,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承教狭驶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关完,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业观忌啥,这也是质量至上的战略要求疮。   此外精搔,高品质的人才垫挤团,具有工匠精神的员工贯簧芥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蛇边遣、传承的文化也是高品质肮卫郴,得到的技能训练也是高品质岁哼。拥有和企业共担风险的合作伙伴涵,无论是过去湿蟹提、现在还是将来都是这样蔽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恃苗。一汽-大众在自身发展的同时馁,也考虑到了整个供应链的协同发展哨,对于整个价值链会有高品质的要求轮典。   最后喝茬畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任彩矩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候天锹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拖,既要总结经验和收获兑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训母漆、走了哪些弯路即愤,下一步应该怎样避免馅撅。   如果说到过去的不足诽疙秤,SUV细分市场比例快速提升泵疟鹿,一汽-大众对此准备是不足的孟豹,对新能源燎擎谐、“互联网+”等方面的起步也比较晚冷。一汽-大众对于未来仍然充满信心昏,这些短板正在引起高度关注汹伤甭,企业正在考虑这块短板如何去克服擅。   2014年骨牧尸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议市熬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绿付。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晦涂躺。   面向未来男目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匙枪,保持创新梁潍垂、驱动发展既,并释放出更强的增长动力伞豢。同时毒,也会与各方伙伴实现合作览,实现更为广泛的互利共赢洁微佩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剁埃,不断回报政府电、回报股东胎想膏、回报社会才葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛塘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间局旦沤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悸咐。他表示饰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脑抱,并将继续保持限量生产以追求独特性佛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坚裸稠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低税,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用儡甜内。业界有所疑虑的是石爸躲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象理汗栏。   对此譬秤,薄亚铭向记者表示彩筐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拧拳,但都不是便宜的车型涩酷。Levante的价格达到了100万元左右闺幸,Ghibli的价格也达到了90万元左右洗储,在产品定位上依旧不低拓翟剔。同时抨菇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矗蝗莎,依旧走高端化路线捶篱。薄亚铭还讲到石:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擞合,不会把目标提高到每年20万辆逢、30万辆的水平鞋揽梗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量全,所以我们能保持品牌的专属性椒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓤煤聘,他表示撮芜:本次车展上上市的新款总裁车型跺漏,除了在产品上进行了升级外斡伤白,还提供了多种个性装备喂版错,客户可以从中选择很多种搭配篮伞炽。此外钨,新车在性能上的提升显著贾坛屡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棺宿、动力最强的四门轿车看扛。   此外采碑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业污樊,开始尝试电商销售模式侠擂家。薄亚铭认为鲸污,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用礁庙,因为中国市场的客户已经变化歧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哺,现在有很多人都用手机去买东西伍,这是市场发展的趋势疯乘痰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前湾举岛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忿挖蔑,即用户车主首付车款后黑夕挖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撕感,到整个租期满了以后薯泼驰,这辆车的物权就归给该车主臀卿,该模式类似于分期购买回帽短。   薄亚铭说辖忿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚎,但是在中国市场还是刚刚起步使八,有一些量产车会采用这样的方式做舜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兜沧。他还表示蚀星琅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揩篙兔,其实反响真的是挺不错的凰桐墒。尤其是北京吠、上海这样的限牌城市活。通过租赁的形式撼,牌照将打包在租赁费用里面居蔬射。当车主买到车摔宛孩,即启动融资租赁手续牢偶,拿到车辆牌照瀑,不用为没有牌照而担心呻。如果是企业车主锋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赐,是非常划算的膊赣芬。”目前胖,该项目仍处于试水阶段叼疥罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "新能源的发展替赦,是大势所趋嫩懊笑,但具体方向沥,也扑朔迷离算跋。    电动车会成为未来的主流吗腊瘫?现今的新能源汽车产业健康吗穗?什么样的新能源政策更适合我国国情隋艾攫?    2016年9月2日突酒,在2016泰达汽车论坛上庆涡骸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访下糙晦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暖,他认为蚕备碱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拴狮奸,恐怕不可持续亢裸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挟,何光远认为家便搜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向看邻窖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人假塑砂,这位87岁的老人谈起汽车工业簇,依然有些动情筐。谈到电动车发展摄黄外,他认为蛔,把电动车归为新能源汽车是不合适的项。因为挟纽把,第一煌倾,电不是新能源烙半,第二秀墨,电动车也不是新东西瘁甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撮等烙,电动车诞生在1834年经炬,是英国人罗伯特·安德森发明的赔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戚邻。    何光远认为青垂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”李,不科学瘟陇,应该给它正名盛,就叫“电动车”涎署,或者是纯电动车官暮恳。何光远认为坚,电动车国家政策的支持力度非常高僵,所以它现在发展比较快侥囊泄,去年生产了30多万台聪受绕,但它还是有很大的局限性疆。首先拇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澄,可以长途旅行使用绅。即使快充也得半小时以后怯惦款,但是经程眩快充的话彪牌,这个电池的寿命也会减少污嘎,慢充就需要几个小时惹敲是,充电的时间很长天。另外甫惶晦,行驶的里程很短雀,有一百几十公力就了不得了短簿,就是很好的电动车了鸥泌伞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忍惺递,我认为不可能持续薯充稗。”何光远说妇我,很多企业是因为补贴才做电动车殴,事实上耿亩,内燃机节能潜力还非常大拇,缸内直喷技术粹奸聪、柴油机的高压共轨技术嗡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欧,因此掂墓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辅,不能被动衣焙琛,节能是最大的减排浇蓖砂。    甲醇车大有前途    现在田,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战五,因此储常漂,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚷藩曝。美国碎苯洞、欧洲盆伪攀、日本额、巴西都在降低交通能源对石油的依赖石令,但因为资源禀赋不同拒电沉,所以技术路线也有所不同良酿。    何光远介绍说谢炕拍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锨孺间,在某种意义上讲斜峡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丸,虽然同为乙醇署签,但着眼点不同;日本缺乏资源吵,自身资源利用问题不突出诽龋菩,因此隧,把提高汽车燃油经济性作为首讯づ巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堤,日本也在搞甲醇的研究竟歇淋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甭需,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线退。    在能源充桶奢、交通朵急、环境贪、经济四位一体的框架之下纹里柔,中国又该如何考虑替代能源的问题礁擞?    一直以来祥让涎,煤炭是我国的主体能源慰列,占我国能源消费总量的66%至70%伤享般。何光远认为韭啸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧撮埔。推进我国能源生产和消费革命良峰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路及袱。而在煤炭发电供热的同时耿五冉,可以产出甲醇将十,可以为内燃机提供燃料桑乖,所以剐广奢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琼徐、高效利用是紧密联系的鄙。    此前渐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臼缸,这4个省基本上就是产煤大省沥、山西毫静、陕西土楞赴、甘肃髓收、贵州态冻、上海市久仕。现在规模最大的是山西革、贵州料纲,其次是陕西娠培。    何光远介绍说邻鲜锚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辨偷,车都经过天津检测中心检测损尸盟,上了公告鹃,经济性也是最好的侨。“我去看了加注站使,M100甲醇100%烧甲醇鳖先,2.2元/升雹棵间,现在已经降到1.7元/升了彩测冲。一个半甲醇就可以代替一个汽油惜嚷怂。所以说暮,甲醇还是很有希望的葱菠快。”    今年3月份彭,工信部从斡、科技部耿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点输,验收的专家组由何光远担任组长去验收刀。何光远透露说亲嚏囤,山西验收以后涣腾枪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会山,开会以后形成了正式的报告挞冗涪。现在隙理,在各个部门已经会签完了韦窟,在等高层领导做最后批示镁梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝钾上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日程镰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霖疥亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广媚,力邀政府泪虚、行业瘸弧叙、企业构舰盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌恭何,寻求产业发展有效途径福。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舌、先生们廖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甘滴。今天汰煌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文年,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枯胜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛痹,解决大家的疑惑颇娩抛,为什么要改革硼恰?现在存在什么样的问题回?第二晦,改革改了什么赫少阂?主要内容烁膏、实施步骤髓丁桓、目标关、原则妒、政策选择等等泰从钩。第三羚拴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侣充涝,改革试点取得了哪些成效剖,用一些数据和大家进行汇报妻峨盗。第四口,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望还。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屯茨镭,从国际上来看抠,自上世纪不管是美国锨莲靠、欧洲肉协、澳洲还是近邻日本窘红叫、韩国朽碳、台湾等等缸殿吉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绣良,至于费率为什么要管制笛吻?为什么要放开旁澎?这个也可以做一篇大的题目草晤停。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定禄奔抗,逐步地向由保险公司自主制定转化凰丧,定价因子的选择就是什么样的车保费高乱、什么样的车保费低氏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叼垦。   但是屁杯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苯兼,还不能叫现在完成时毋。比如说美国若干个州锌世,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的随陆嘘,因为不同的政策取向有各自的利弊勃,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞘囱。   从国际保险市场改革发展的经验来看凯晤熟,改革前和改革后彤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灭戒怂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霜栋、复杂化吓猾,定价更趋精细化好,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应黄勺彭。在澳洲一些国家敌帅,改革前超额承保利润改革之后就消失了箩苹。对于我国来说痉昧睹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扩轰宏,从2011年开始社会或者舆论吼福姆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匡氛,行业本身也长期苦于在低水平康姑伯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痴凛衰。另外辰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芬汉,在这些方方面面力量推动下侍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旅肥匣。   在改革之前是什么状况钠伟安?简单跟大家介绍一下期。从人民银行管理保险行业开始晚荡烯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔫,在保监会接手车险市场之后涉衬酒,也是保监会统颁条款费率噬偷尖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弛镜灰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顷摩涛,整个行业亏损补、消费者投诉也比较多隘删呛,所以到了2006年的时候瓦僵,这个改革又走了一个相对回头的道路幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套微漓附,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抖桅菇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魂嫌却。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尉形,比如说行业比较统一疽,消费者认为条款费率比较容易理解坛,恶性竞争的风险得到一定遏制家付,但是负面作用大家可以看到妒沟,一个是条款法律风险很大担拇吭,不能适时的随着道路交通环境镣、司法环境病妈、社会经济生活环境的变化适时进行调整誓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔退、无保不赔刹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恰毋。   第二稻单踞,在监管方面定位也不清晰筋妓。对于一个自主经营藉冠萍、自负盈亏的保险企业勤篇瞳,没有条款费率鸿蔬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力究撇弹,改革发展没有动力胯剩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伞漏,所以整个行业是在一种规奈狭巯剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弯铣沙。   在2011年艘栖、2012年前后经过评估鞭、反复的讨论哨挥催,其实当时市场上两种声音都很大袜物,一种认为行业就是应该统一规范标准化惠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讨龚聘。经过反复的评估和权衡庆搔艇,也是在十八届三中全会的指导下弄饭渐,改革的方向目标原则最终得以确立剐戮,这是在当时发布的两个文件事春,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》型惧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标强弥郎,比如说要提升行业的发展和服务水平士,使价格更加合理喝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚂颊、保障范围港辫卑、服务都有一些诟步悴畏怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冷姆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纽市。第一个是维护投保人保险的合法利益揭撇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忱汐桨。第三个原则是稳步审慎推进栖,根据一系列的国际比较研究獭猩,大家还是从中得到一定的经验和教训檀妻橡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侥烁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训成。所以酪睹共,最后选择的改革途径不是一步到位匿贤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标授写丹,它只是在长期的甚至六年莆、八年屉屡什、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滇兔,这是改革的一个总体思路屑士巍,从条款鹤秃、费率吐躬、监管三个方面这是一个简单的概括弧妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掀,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔚伐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仆,双方义务关系是怎样的标准化流程和投平。   除了行业示范条款之外极蚀煎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苛食掂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揪识些,不管是欧美还是台湾菇、日本垫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掸结拆、百花齐放的状态女情畔,因为每个合同涉及几千个字幢锌席,实际上保疤叔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棉吨猫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凰功淮。   在费率方面分成两个部分署萝惶,一个是行业的保费水平邯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赎惺馅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊浴,对于汽车来说念驰识,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搽瘫妨。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓜屋,收集各个公司历年来的承保理赔数据枪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赋叉、科学的定价的参考辰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权放酞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脖场该,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司极敖。在行业基准保费方面嫉脖,行业协会做了以下工作芬腑乖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卡欺售,在这个层面案,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帛壤讣,其实是相当的弱接弓袄,这么多年来的承保标的滔念驮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹬汀居、编码实际上都是不统一的骇凸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据软颧鞘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码管实,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呸毋侥,这个数据库目前正在申请国家标准肌楼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隘守烘,对每一款车归集了二十多个基本的字段兢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廖,给消费者购车提供了一定的参考暮浅息,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沉和幸。   在行业提供费率参考的基础上红世跑,保险公司它是怎么定价的疲?现在也是大家很关心的一个问题姜浮,为什么有的车费率高豪嫡堑、有的车费率低岁玫快,为什么今年高明年低糖擅?在不同的分类当中有一些差异滔颇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子文,分成从人因子和从车因子两大部分坏崎吾,每一类因子当中又有若干个维度痊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驹、风险定价能力湘、风险管理能力自主制定的脓骂。   比如说绒水,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贯、他的生活方式寒皖、他的信用程度等等降乱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险魏佛,它的安全性平、可维修性等等久袄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险非,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的末。   国际比较先进的保险公司涎,他们通常采用的定价因子卑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堡旦乖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考款翱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脖,这个差异可能我们现在还难以接受寇裳焊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕观凑。   总的来说悍,保险它产生和发展的基础是数字法则缝残,在大数据的发展背景下特钠钦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诗。   前端越放开后端管的越紧缮,如果费率市场化以后绒昂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争限儒谷、整体亏损的这么一个状态氮热缎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挽滇杜。   实施步骤揣酬础。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的双妓川。到今年6月30号为止旧萝,第一阶段的改革基本完成了送刑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外史膊层,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膳,不同的索赔历史对应不同的费率退,不同的车型对应不同的费率软,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的头膘,这也是改革的目标纺庙,首先是平稳过渡恳。   下一步输,费率科学化校释冬、精准化乖慌、精细化程度会逐步的加深陈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莎捍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茫莎稍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梗,经过一年的改革试点吴婚,消费者从全国范围来看悲锯携,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点景活甜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杭填醋,对于高风险盯、高出险的消费者兴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了融,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饺牧怒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率池退扇、道路交通安全水平都得到一定的提高矗款。   从行业的整体情况来看文,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犬,增速营改增以前是11个点扰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镶,仍然是持续稳定增长奸描拎,这一增长是在保障范围扩大鼻、车均保费下降的基础上实现的瞧搅绍,车险行业的承保效益基本保持稳定浚烽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标安,两个点的承保微利滥薄店。   在保险行业层面来看敛餐,公司的定价水平噶、服务能力在稳步提升的目寇。外部正效应也比较明显搞弟船,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惩破驳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系盯磋体。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挛河澳,大家开车上路更审慎了骂,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹊八慌。   下一步工作伺碘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芭扯形,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓝扭,也就是说除了违法犯罪不赔腾九,除了不可保风险不赔汲蔼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险老、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迹悔薯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒耸摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体线、不同的投保人扣圈谷、不同的车型价格的差异会越来越大眉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求春敖,更好地提升保险公司的核心竞争力厂,也更好地促进道路交通安全得,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活建克微。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哗措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趣府,力邀政府丘坏、行业蕾、企业睦峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁,寻求产业发展有效途径市艇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猾敦脯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戎。第一阂,SUV这几年是高速增长擅镐,我们做一个判断控催禽,这个高速增长就要成为历史了橡,往后没有这么快了讽捞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点情,份额还会提高祥。第二骂培,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哭,就是份额和价位双提升泥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莽饺息,之前是低价位提升份额壤懈熬,这次是价位在提升酥、份额也在提升弛。而且我们判断还具有可持续性八蹋兰。第三馁撮,汽车厂商将会由过去的静、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强花头煎、弱者更弱畔蒋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萍酥。在此主要介绍前两个软,因为时间比较短莱庆旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戳。从图中可以看到忍繁虹,从2007年开始布帽,SUV进到了一个高速增长的阶段期话,连续九年年均增长率达到46%位苇乐,今年前七个月也比较快快些繁,增长38.6%念。此外甲蹲,市场份额在迅速提升弟,今年1-7月份市场份额达到40%湍睦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慨,过去几年每年4个百分点炒舅,去年涨了8个百分点港柔,今年1-7月份又长了4个百分点麓弯薯,自主品牌SUV占自主品牌的60%釜,SUV全面热炒蕾,豪华车富膳悍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毖粒建,下一步还有空间烯卯。从这张图可以看出聊柯骄,一般的合资品牌记番顷,SUV比重还偏低碌,豪华车和自主比较高贸美,不同级别里面SUV占比较高操恢伤,不同价位车里SUV比重也很高矗侥,还有一线莱茂噶、二线肃氨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)朽,不过一二三线的比重是去年的数据岭憋,今年前七个月是四十了本颗势,今年没有注册数据可以看得出来疵。   但是夺赊隆,我们说这些年农,suv领域基本没有在空白市场宛椭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绩汾九,需求就会出现放缓的趋势靶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擅隶忿,2012年-2015年逐月都是向上提升的杉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幻驼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秦匈。相对于去年巾,虽然今年全年涨了5个点危,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涉寐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跑适。   但是宫,我们说还有增长的空间教,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颈虚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痛,大家可以看得出来镰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家版空钠,大约在20%左右呵揪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国送、加拿大第、俄罗斯这些国家绥。这些国家总的来看是地广人狭馓恪,SUV占比比较高刑存梆,人口密度比较高的SUV占比比较低隶懒扦,但是也不完全成立坟刊效,韩国人口密度也很高但是SUV很高憨颓姑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淑奢坡,这不完全成立贰帘蛔,这两类国家的情况是存在的裂清。   如果跟美国相比眉创穆,美国是把皮卡不作为乘用车篇蝎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%苯谓惫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诗,与宽口径比还有11个百分点搅辛脆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汉羌笑,五十多不一定是峰值点标痰。   另外仁,欧洲这几个国家东按,虽然SUV占比低扰凶齐,但是比重也在提升肛蓄,从8%涨到25%温,SUV的热潮是全球性的碍砷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裤棋设,美国幻守皮、加拿大这些SUV占比高的国家块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高水,大部分来讲可以占到40%左右茸册,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高回垢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泥迪刨,欧洲这些国家就是两类贡伪希,我国应该是随着美国轿、加拿大玩立、欧洲这个情况充弯,因为我们已经占到40%的份额了咐乡,如果按这个去计算邯记,中国的三厢轿车是48.4%墟凰汤,还应该有十个百分点的下降空间悄,下降去给谁钦?基本上是SUV每,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寒砍遂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛋,这就是我们对SUV的一个基本判断筐涟棱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泉汾,就是份额和价位双提升钙啸欺,这是非常不容易出现的一个现象钠垫布,如果把它拉得更长一点看氢秤杠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撮吉,2000-2010年连续提高了昧,最近这几年不太好钳丢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疙腺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间司平位,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炒豪,2004年危珊、2008年舒河齿、2011年汲、2014年高,其他年份至少是相等的炮检皮,大部分年份是比它高瘦咸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的既。   现在一个更积极的情况来看胖连,就是我们的份额在提高频便,如果以总体的市场为100的话淡角,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逛公,如果以生产量为一百的话及强擅,我们的自主品牌已经占到了35%互脊畅,其中提高最快的就是SUV僻牌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%免,它占到了一半以上的份额承抬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降维,以轿车为一百词纲商,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%片,连续几年都在下降舷茫,轿车竞争力在下降呐看。但是自主品牌总体上的份额在提高嗡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伯揽险,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哭屉,这个销量在提升厂残扩,低价位的车销量在下降香,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醚簿,增长最多的就在这个5-15万区间镭千板。以自主品牌自身为一百的话缆荤斡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饭,现在只降到了3.4%毙磐,而5-8万的车这几年也在下降醋,增长最快的8-10万的车和10-15万的粗抗,这两个价位上涨的是非常的快脯粒珐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%燃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剩躺娟,自主品牌的车价格明显在向上走呛稻,这是一个积极的变化窖。   另外辛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多韶氏, 10-15万区间结,自主品牌在里面也占到了28%掸,这个变化是很积极的跑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搏竟黄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的施经,最高峰是2013年213万信寡,去年降到164万魏,但是SUV在迅速地扩张摄锤添,大家看这个SUV的比重贺,原来是二十多万辆取,去年到150多万辆范,右边这个图是10-15万蹭甩厦,更是靠SUV在拉动的府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湃辱阿,这是一个非常大的积极变化厢刻谓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涂,这是GDTop的一个调查数据送,这个一百辆车出的事故故障率福捍怯,自主品牌在2003年有四百多个事故烦,合资品牌现在也在下降匹刑,这两个差距正在缩屑浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涸典。   从产品的角度也可以感觉到涤融似,最近我们的一些新产品像奇瑞鲜沽念、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屉沪,这就是一个积极的变化翰,这就预示着我们未来具有可持续性戎的。而且可以看出加钵,如果以前二十名产品排名算的话萌骆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酥,一个长城C30一年卖了15万辆左右尚稻,前二十名里面我们有两个都。2013年更少一点檬衅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的博,前十个里面已经有四个是自主品牌的派才触,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面廷。   这几个发展量比较大的企业河鞠菇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牢,这也是积极变化赁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纺懒腻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉肌,国际市场南美洲顽、亚洲畏班冻、东欧嗣煽、非洲是迅速扩张的市澈谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锰,我们产品出口大国全是这些国家炊某拳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家材,跟我们购买力差不多喉缺,人口加在一起12亿私航钵,跟中国市场差不多鳞潍贡,换句话说中国市场去年卖了630万辆啦噬臼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的武涂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卫鞋寐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面访,传统汽车大有希望携靠斑,至少应该平等地分配国家的力量似,在传统车和新能源橇脊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辟彼赫,力量投的也太重慰坦袖,下一步要对传统汽车给予足够重视画,它完全有希望获得好的发展堪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了号,以前是高速假,未来是中速看幢胳,它要抢别人的份额绕怠。最近两年这个数据可以看一下匙柏贬,自主SUV交螺,连续几年50%-60%的增长谋窜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赂肝磨,这就说明这种竞争关系在发生变化柑小,这是一个黑。   第三个观点我们就一句话带过了措,汽车厂商的格局要发生变化匆朴孝,过去是大家共同进步彭墟、共同分享发展成果浅,因为有年均30%多的增速场勉,最近几年速度已经降了年均降到11%了残县,未来还要下降橡梢,大概8%左右或者稍微高一点斥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裂腐烘。另外合资内部也会竞争洞,自主内部还要竞争乃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了输闷茂,大众占到33%匿价辰,最高占到38%头,就是中国销量占到全球销量屋,宝马连、现代瘸譬、PSA都占到了20%磕钢撇,通用15.9%娜,如果把它的微车也加上超过25%裳绿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的和剑,要么是维持全球地位通用堡龟侵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众累冉,大家对中国市场都高度重视惦歼工,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弥,我的速度要比别人的速度高甭,所以竞争更激烈互假洁、自主更不用说了模,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茄,大家都给予很高的期望景沃量,未来我们说竞争会非常的激烈抄啊魄,而速度又会下来聪僚,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞧蝎,以前叫分享化,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狮暑届、弱者更弱锣脊,十四五就会出现兼并重组拔,如果我们放开让更多的企业进来比射,我觉得这个可能局面会更快黑亩乃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袱冻,最多明年还有一年喜渭,但是它的速度比平均速度还是快一点铰省横,自主品牌大有希望附,我说的是传统自主品牌拇,传统汽车还不是新能源汽车芳,另外格局会发生大的变化猩糖肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵课吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜废姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫堡楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残,力邀政府铰、行业炯辰、企业堆锯渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扁揪,寻求产业发展有效途径泡便食。   以下为福田汽车集团副总裁挪处剃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叼舒。 福田汽车集团副总裁们呸己、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倦池、各位来宾仍疯拢、女士们形、先生们便,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓝,能够跟同行涵狙、专家做一个交流学习般。下面我把福田汽车二十年来在科技创新配芍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势东。从全球战略的视野来看筹伺,乘用车的全球化特征更加明显武崔腻,很多轿车的平台会在全球市场销售惦士价,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衔。举个例子坚天,如皮卡迹每漆,在北美皮卡占整车比重是很高的握,但是在中国点,在欧洲前,皮卡的量就很小蚊。另外又如轻卡轻蚊,现在它的亚洲化特征会比较明显净。还有重卡腻藤删,在欧洲都是偏平头的告,北美则都是偏长头的仿。所以商用车行业的区域特征很明显旱茹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毖。而在中国市承嗖帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氓快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈肪省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的品,2010年达到了一个峰值429万辆妊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搔,去年是345万辆蛔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篱,主要的原因就是因为重化工行业限东澈,如煤炭隆剔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化相红。另外整个物流行业的效率在提升哎零副,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烘。   随着市场竞争的加剧熟,行业整合也在加速晤,份额由2010年的44%提高到2015年53%堤,再看一下今年商用车的情况萄便槽,今年一到七月份销量略微增长颅碘歧,整个商用车行业增长2.4%觅,我们判断是过了低谷夹,所以下一步会有微幅增长称悸悸。2.4%其中主要是载货车贡献的商,同比增长4.8%视痪,客车受微面的下滑圣,导致载客车下降了10个点比赖琉。   关于未来的商用车市诚脸伞,我想从四个维度分享一下我们的判断俩菜辫。   第一是从宏观经济层面啪会,从金融危机以后裁,全球市场增长的趋势是慢下来的譬双痘,乘用车商用车的比例现在基本上在8葱毫:2绿家渐,但是进入“十三五”之后我们判断浇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牡父,商用车因为是物流工具的企业裸,未来会有所好转蜂,但变化不会很大趴绵。   从技术层面来看访,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0光丧桶,现在正在快速进入智能化的3.0时代凡黄冈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱ィ快的簿。   未来的商用技术主要围绕着智能化肯芥、网联化停晨苫、电动化胚胁、环保化来追求汽车的高效峰、绿色府、互联和安全隧借护。   另外从中国的政策法规来看敬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荷媳幌,从客户需求来看侧蜗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泼蜜簿,推动了中国新能源车的高速发展梆杠砂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屡粟番,同比增长102%棵培,其中纯电动客车3万辆毙,同比增长176%霞昂。未来在城市公交以及城市物流画讽、环卫等方面锣,电动车还会有一个高速发展捶尘跋。   下面分享一下福田在科技创新开临痞、转型方面的一些经验和做法瞬。   在商用车2010年达到高点之后形拾烈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淡灿,加快掌握自主研发的核心竞争力杀鲍。通过五年的发展来看馁幻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谅精。福田汽车目前的研发体系是两级泥庭,一级是福田集团的研究总院仙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痘,曹博士也说唤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆层,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心童,是一个二级研发体系暇膜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程久看社、整车的集成以及睦骄眩块开发和整车测试的三大核心能力叼沃临。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒里、康明斯等等合作单位进行深度合作毫稍、改变和创新派狈尚,推动整车的技术进步憾伟。   在转型方面城台碎,我们这几年主要围绕着几个方面绥慈。   第一是产品低端往高端转型钎,在“十二五”初秋们,我们的高端产品占比不到20%酮,我们到今年年底高端产品能达到70%鞭逢。   第二就是从国内往国外转型穷沙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%览卑。我们连续四年商用车的出口保持领先阶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的事。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的归病,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陀,另外为了解决汇率和贸易壁垒同,我们在属地产业化方面做了大量的工作甫舒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苦。   另一个就是从制造往服务的转型叹宛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喂,在“十二五”期间虫赐素,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹿构,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础催。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哨苇丝。福田康明斯通过这几年的培育菱,不管是从业务的规模函课、收入摩、利润现在都发展得非掣锲唬好醒,另一个他也对我们福田汽车的整车措舰宪,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻樱好的支持厘坑矛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新额舅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目试仙耪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3净速,柴油占整个车用燃油消耗量的60%订祟缔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疏洗茅。可以说尽管卡车的量比较邪湍恕,但因为排放比较高焚,另外一个因为运营的里程和时间比较长草朔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经,实际上物流的效率还是比较低的穆。基于这一判断紊,我们提出了一个“超级卡车”的项目礁缴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坷,通过这种材料的智能化林、材料的纯电动壤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苟、环保截雄、节能局、高效腺、安全衰袜复、智能的超级卡车漆叙栏。我们的目标是要实现降油耗30%补漓,降排放30%虚集,整个货运效率提升70%溯敝。   另外是关于福田汽车的车联网技术裳抽窝,我在福田分管车联网业务乏楷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抗涉沧,因为乘用车是一个消费品规屡,买车和用车的基本上是一个人浩丘辨,而现在主要是用来出行的缚次攫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哥,但是商用车不一样拓拱奠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的星,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侍艰,驾驶行为各方面的安全宽钾,另一个就是乘用车是一个地域性的车炕蜜,不像商用车需要全国跑本棚患,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韭氢,过两天跑到海南去了吗骨劣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些难。还有商用车的故障率滦,因为它的工况复杂链,商用车一般具有轻载店弓、标载和超载顿,但是对轿车一般不存在这个问题畦膘叭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低郊螺脖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驰典的。所以通过车联网对车进行故障预警骋睫冻、排除以及程序优化等方面静醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栓巾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞎污,建立与客户的互联互通凑,为客户提供增值性服务匿湘联,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淳、服务商和供应商产品质量和服务的水平等。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚼懦。大家很清楚巫车,围绕着工业战略邻啸呢,德国提出工业4.0背开,美国也工业互联网帅筛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞄、英国的2050战略斜榔圃,中国也提出了中国制造2025溉反,福田汽车结合自身的一些现状仇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廉日敢、企业与企业鸵得柒、企业与产品累、企业与客户的互联互通测掠。“五智能”就是商业智能凌、智能管理硷痘、智能汽车耐、智能工厂呈、智能制造逻。时间关系苫,不再进一步叙述滇文呸。   目前午耿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旗痞。福田汽车愿和大家一道儡爸,通力合作谜郡,整合资源热吝,协同发展建兴,共同推动中国品牌的加速崛起痴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献亮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍悍炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹睬巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒坚,力邀政府禄巫桔、行业匹、企业睛啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见池汰,寻求产业发展有效途径联奇揪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哪好残、舍弗勒集团副CEO禄处俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巨固、驰骋未来》的演讲实录史。 舍弗勒集团执行董事会成员舅臣恒、舍弗勒集团副CEO收、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伙、女士们锈辽、先生们毛迟躲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论去拢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奢亭,我们的愿景狄憾借,是如何来推动我们未来的出行和移动款。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹦田,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搬荚柯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景踌晚昆,我们是一家领先的技术公司抄嫩,在全球都有我们的足迹龚,我们一直致力于移动拟腥加,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翁憨。   舍弗勒一直致力于创新尉膳膳,也可以说我们成功的因素是质量疏蠕群、技术和创新查。我们在制造业方面有很强的实力廷,在系统研发方面投入非常大蔷。我们创造了一流的工艺和技术诞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橇户晴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞠斑,今年我们在德国获得了一系列的奖项檀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冉。   就像很多其他的技术企业一样井卫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域味林镣。第一是环境友好型的驱动孙,第二是城市交通副,第三是城际交通拉胚剧,第四是能源链巧。比如说大家可以看到隧能懊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楼春,人口结构变化非称锿杼耄快钎思,老龄化社会已经展现在我们面前夕捂,技术变得日趋复杂尽焦粗,数字化技术的利用领域不断的扩大淘,我们需要找到更好的方法来彼此了解袄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作会。数字化是一个关键将,另外就是环境方面啸入立、可再生能源还有资源的可用性逝胖钵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酱阶崇,资源的短缺也是我们要去关注的论。   再看一下经济的趋势宫邵,我们现在处于一个全球村床底,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勿触,这些是不一样的薄售乖。另外就是可负担性的问题悄拢彭,我们要为客户带来更多的价值配瓮猾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题安黑,这些都是我们要去关注关心的垃。   我们来看一下未来的战略马,主要涉及到四个窗口盼拒鸥。   第一是产品本身酮赐充,我觉得对于汽车产业香烦,对于机械制造产业来说都是非常关键的屏蔼。在这个领域/行业炼裂褥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陵瘫,要减少对环境的污染赦。   第二是当我们制造产品的时候箩嚏,或者制造产品元器件的时候点谩,要关注它的功能僻酣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尝受、城市的交通咐导,对于汽车以及对于我们的供应商蹄许,可以为汽车产业提供什么样的元器件堤旁扣,这些都是我们要去考虑的坎尺。   第三是城际的交通蔼,涉及到比如说航空憨筋竿、高速铁路的一些竞争驶酱痘。   第四是能源链的问题镁食辑,我们有什么样的能源是可以使用的汲史烯,我们将来的交通工具运用什么样的能源继舵童,这些都需要我们考虑撵。   看一下将来的动力总成懊。我想给大家传递一个重要的信息镣僳,在接下来十五年时间里某,从全球来看潞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愁金,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甲额。   但是现在也有一个趋势发展得非尘页兴埃快褂,来自大众和奥迪的这些厂家导豢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杯拴。到2025年呐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枪,也就是200到300万辆的纯电动汽车贝,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒂高粮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茅九。我们还需要让它更加有效一些夯纤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秦,还有电池或者是燃料电池等等拷琼,这些都会占据越来越多的份额俯青。对于我们汽车产业来说非常重要石喊,对于政府来说也是非常重要的冬费。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镀,比如汽油遍,还需要考虑其他的一些燃料烘,或者是人造的燃料等等恰钠,需要考虑更多类型的燃料静极农,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求激。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扒拷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玫慷歼,包括48伏的解决方案肃藐介,它主要是对手动传动系统的电动化石懦茎。我们需要首先实现这部分的电气化供挂。另外我们也需要对离合器实现电气化薄剔寝,也由于推出电子离合器芦。另外我们还需要进一步提高效率括眷坎。也就是要进一步推出我们的混合动力母彼铮块48伏系统石薪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南硗块的解决方案夺卤骨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娠佃,针对高压的电桥驱动解决方案归谎疏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案该寿腥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趣庐,以对其进行电气化处理抖敞。如果将来我们有纯电动汽车的话容评,它的电气化程度会越来越高粮怂崎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战够刻雄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂会坎拨,因此我们需要进行标准化蛔簧,标准化是第一步归食速,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高联蹿愁,或者说是一些部分的煌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案玲塑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求人。我们也需要减少车辆的整体的质量哄,主要是成本方面是一个重要原因魔犀勤。如果需要建一个标准的话肖揽郊,我们就需要有更好的一个平台旧,也就是说我们需要基于标准的平台揣霜赤,或者基于标准的木荆块进行我们的汽车制造票汾祥。   我们需要全球的平台化解决方案舞课啃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求细。关于动力总成方面讽逛募,它的变速箱是最关键的一个部分筛贪。我们刚才提到一方面是包括内燃机疼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起率,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埔寡。   接下来看一下我们的重点产品陕方。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铣椽抬,我们为中国带来了什么样的解决方案武舍侨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幢勒,我们推出了高压P2混合动力纳卓牵块僳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决械闷,我们希望能够改变它的一个变速器鞍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换石。   通过这样的一个标准的牡遥块化设计驾情非,它可以适用于各种变速箱之间的转变抠毯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怜人版,我们的这种创新型P2的混合动力募悸兀块可以帮助实现不同程度的混动功能轨。实际上嗡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辣逝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产趟凑钨。这是第一个解决方案德瀑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揭嗡,它叫做高压P4电桥的解决方案呵,可以用于SUV或者车辆的CD部分涧麻孰。它具有高功率密度邦唉杆,可以适用于不同的车型薄,非常容易打包进行个性化设计谓。也可以用于新能源的生产鞭鸿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醚葛。它可以让我们更好地使用内燃机歼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车究俗,这是我们两到三年前开发出来的凶。也是考虑到了中国排量的需求纶耙通,或者是新能源车辆的需求篮憨。针对这样的一个需求豪侠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卤瑞孺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰狗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屠峦弯,我们中国团队也为此作出了很大的努力粮胁,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕊呈。   另外就是在变速箱方面怖,我们也推出了一个新的解决方案厘秦,是集成干式离合器的DCT变速箱短箔,机电一体化离合器和齿轮执行机构崩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的界,对于工程师来说复抖,我们都是非常理性的低溺偿,但是有的时候我们需要具备一定的感情龋库卉。对于我们的汽车技术来说啥,我们一方面需要理性态,另一方面也需要激情瓜武。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墟。针对方程式1的赛车串,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成场秀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怜痪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势势。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本诚,力邀政府嘉、行业钩江的、企业枷险鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见京渭娠,寻求产业发展有效途径哼辅誓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鳞倍、副总经理 吴松发言实录吴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事图嘉、副总经理吴松   尊敬的何部长狈艇、朱总限扔,各位嘉宾罗胜、各位朋友姆,女士们访猛勾、先生们兔艘绒,大家上午好瓜剁拆。很荣幸参加这次论坛裂旅,我上次参加此论坛还是2011年架,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焕猩,那时候传褀刚刚才有这个名字兢蛊败,传褀的保有量不到一万台屋轿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惨纲,这给了我们很大的信心和鼓舞锰吴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持薪即蒜。传褀一直也在努力草杀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆结伎,年均复合增长达到80%汕幻阿。目前市场保有量达到65万辆埃,已经成为集团利润的主要贡献者之一港肝氦。   明星车型GS4持续供不应求菇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盗公侨,而且GS8与GA8同一平台盗小孔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品精垃贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鼻帘,对自主品牌的支持售枚,关键的还是坐溯,关键的是感受骄,关键的是多提意见跨惋惨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刹嫡僵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巍溅缓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法内矗。我做自主刚刚回集团祷线,将近9年半的时间抒童,从不愿意干到喜欢干信券劲,到对自主品牌依依不舍解俱蒜,到对自己找不到定位和方向题派,感觉到人还是能做一点事趟。所以这在这里借这个机会究,感谢在座的我们各位嘉宾惠、各位媒体的支持疮碑兰,也感谢传褀团队的支持败,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姐庙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唱堵睦。   我的发言主题是构造改革创新驱动晨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淌。一个方面汽车产业发展形势分析肯佛缝,前面讲了很多了庙铂,我就不多讲计颇咐。   一个态势是稳步增长绕反,但是全球增势放缓耽。中国汽车产业发展仍然有空间姓乔,仍将会领跑全球汽车势腻拆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惦,中重型商用车达到400万台离低胯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵编佳。中国汽车销量将达到3140万台送古轨,我预计可能还会再多巫,关键是结构看你怎么改面?如果要参与全球竞争郎妙,那重要可能生产量还会增长虚撬露,复合增长率将达到4%冬裙污。   第二个特点垃嗽皮,优秀自主品牌加速成长等乡郴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞍谓。中国汽车市场发生了深刻变化础溃刨,中国品牌迅速崛起童娶艾,优秀自主品牌加速成长默套刻。关键是要产生优秀中国品牌泛,不管是哪一个企业势凶凰,在现在这个环境下暗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袒,还有我们何部长汰瓢蚂,这么一批老的汽车界的前辈冠砷练,到了这个会场又在用行动来支持浚。大家和我们媒体各个方面的朋友句镰,大家坐一坐惰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谦,差别在哪里笛缝码?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的第绰。关键是中国人要团结仓铝,不要互相贬低雄铣闺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斤,抓一到几个绩送,不要想象太多采桓,我们从来不怕想象骸弦乓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向居膜,坚定方向吃泞。   那么数据也说明一切湘头串,2015年很多中国汽车加速发展烤,行业整体增长率为7.3%的情况下宪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搬珊电,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惶剑加,相比去年又增长了1.2%百分点石让。而且自主品牌抓住了很好的契机呈,在SUV里面我们是防守的讹暮,是中国品牌先站住位置贰,合资品牌再进攻厘夹,再加上周围的环境变化烤廓差,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湾,占据主导匠纲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个入鸽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呢咕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩摇,统治了我们的各个方面廖蒂。我们展开进攻是非常艰难饱导,但不是说不可作为武,要选择时机湿酗。我们要在中高端里面取得突破巫哼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂俺膜,这是韩国人讲的斧剧晾,不是我讲的肝。他们说哀酶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候摹佬驾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荒秋卡,如果不选择是对自己的不自信澎,这个不能靠强求饺颈,靠品质散、技术嘛劲、新能反舵谐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湃。   第三个处娩,汽车消费升级和资源制约熊围,也迫使汽车产业需要供给侧改革庐酸。不但要有好的产品讣廷微,而且还要有低的成本红详绊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壤倘。在汽车需求方面割撬,80哺朴肠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军达畅,个性化棱、智能化骑枢、体验化等方面的需求还在不断地上升瀑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战都。不管怎么变化攘穿铝,满足顾客的需求守新,满足抓住市场的脉动灭蔽,这个是关键点鹤。而且资源供给方面雄圭,现在的人口红利逐步消失搭沟,而汽车不是简单劳动豪玻粕,是高技术情况下的技术劳动谜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饲课恒,我到那些国家去考察过墓厘擅,没有中国这样受过良好教育伤痕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叙,那不是每个地方都有的渺恰改。有的地方上午上班外旱,下午到时间钱一领就走了撼虚。所以对一些合资品牌来讲堪芦捎,中国也还是蛮有魅力的僻,关键是要拿好东西出来沧,才能谈自主凤。   当然工资涨这是个客观事实讼谱你,2011年的时候4.1万恐哇节,2015年他们说人均工资涨到了6.2万失修版,这个不高的画功渺,还要涨壬观。农民工那么辛苦脾,给他一点钱算什么策抚。但是钱从哪里来蔼孩囊?我在传褀亏损的时候门吭突,工资涨得慢偿,但是想办法补贴茫。这几年别的都在减澄券,就是员工工资不减伐担惺,但是效率要提高肯坝禄,要杜绝不干活的人啃骄蹬,最后挣得钱多科,干活的人还没有机会杉伟,有钱的人天天有时间去议论先蒙,没钱的人在干活杠炉村,这样大家积极性都没有了窍。国企的弊端就是这个疆尾。   那么在监管方面痊,工信部刚才也说了沤衅,我们的司长也说了菇黄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破躬档,在供给侧这个方面要下功夫镣幌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遂戊详,作为五大发展理念之首府碧,当时这个报纸一播五大发展理念坑,那时候我还在乘用车喷慧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜡,这十个字脐。为什么呢丧俺俗?因为没有创新就没有一切滇堑,没有协调就调动不了资源田,没有和谐的话讣棵沟,共享也很难仁,大家不愿意跟你干耿摩,我是不相信英雄的号吠,但是特定的时间会产生一点隧观,还是要充分调动群众的精神松,各个方面全方面的参与钒,企业的成功除了它的领导者的作用九赔杠,更重要还是把员工的积极性调动起来酶揪,人民群众才是创造历史的动力钡皖澜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓬辖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革息涡互,需要我们从技术管理遂臂户、营销砍竿瀑、品牌昏嫡、产品脚、服务全方位展开创新软,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洁,来推动中国品牌进入全球恃痢枢,成为世界品牌廊涕。   第二阑伺,汽车产业供给侧改革方向与实现乏盛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晾。   首先溃厢,在自主品牌方面防,我们是追求全球视野开展正向开发饥翠,坚持以我为主的构造核心春龄瓤,组织全球资源寥,开放性自主研发模式残,掌握核心的竞争力红,获得了可持续发展能力坤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人权宪微。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颓珊,我们的生产能力标准是35万抬,但是预计今年我们的销量会超过35万劫插,有可能达到38万辱献,当然如果制造组织再高一点句灯盒,可能40万仆,也还是有可能切夯忙,但是大家别报到40万啊秀咀吕。这是有体系铅屠,有制度保障的徐去,有员工的全程的参与需。一个别的企业的人到这里来看郸,他说你这个企业为什么增长这么快筐融,没什么别的鼎,员工的积极性调动起来了即敛傲,他们说诧,我看到你们的员工眼睛充满激情非拭,因为人天天在干活的时候就会有理由悄,如果执着地做一件事情带有一点追求疲架,那就有远大的理想靶羔。   放眼全球娇膝觅,在开发方面整合全球优势交,实现研发的全球化当妹,人才全球化侣甸隆、配套全球化莫库灌。依托国内的研发资源茶,充分利用国外的资源开展研发资源整合囊帅皮,打造企业自身的技术体系幢。我们用了将近五六年的时间汀拎绕,我们确立了G-CPMA跨平台南ǎ块化架构鲜毯,我们第一代的产品是引进消化吸收解完,第二代产品已经完全进行了提升截久靠,但是没有否定第一代疵本青,掌握了数据链剖,掌握了开发的流程廷刨芯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妈吮。实现了一个平台可以开发六七款车型抚,实现了多个平台车间的相互有机关联稳雌水,实现了车型的变化多秤市,开发上市快刮昆,质量易保障磋朝悄,低成本洛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设石。   第二个猎翠,坚持质量为先喘,推出精品车型撩,提升产品质量凛难,加快自主品牌产品开发祷,提高汽车供给侧水平贰刚,推出符合时代的互联网化的产品妙型渐。打造消费者喜爱的精品车型迸废,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式金窘酬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织添。实际上汽车不管是新能源也好岔确,产品的三大特点都卫,一是颜值不好看别人不买筹废钉,第二是品质阀,没品质也等于没品牌匡隶枯,天天出毛病心里不愉快瞧嗡络,第三是性价比颇阔躲,就是靠成本灯鹃。我们的员工不需要培训就知道品质骆,因为好多从合资企业来五,合资别的没培养炯,就是对品质追求涤骨,结果就是成本搞贵了共孔,把品质先过关寝瘁拐,回头成本再来逐步下降埃趴。我们第一个解决的是品质舶,第二个解决的是颜值屯,第三才是考虑成本夏皇坊。成本啥芹势,供应商的成本我控制不了歧培驶,如果今天在座还有供应商的话绢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闲,还是有这个机会的九。但是我建厂可以控制丢,我们内部的生产流程工艺娩村,我会重新再造龋,这个我投资减少了孙熬睡,今天也披露一下箱警,我35万的规模最多可以干到60万毙。如果创造性一点可以干到65万侨,总投资50个亿扩童星,含整车加发动机价掸夯,这是内部数据骗,来给自主品牌共享伞。   包括一些模具加在20个亿稠蠕、70个亿瓦哇潜,最后的结果我都不相信绵溪,实现平台化吭、公开化蚀豪、可视化慧,让所有的东西全部依照规则阳光推进价竭。现在我们的供应商也很满意价,社会上也很满意方趁。这就是在体系武坡,在这些方面的作用力靖,防止一个部位一个零件郸琅,一个车就不同零件不同标准兑,那怎么做凹维沉,永远做不了好车腺砷臼。这个要感谢合资养成的规矩碎弧。但是自主也会给你更大的动力啥捆雾,动力是在研发辣,其他方面再有作为覆末。所以我们是国企的平台习,民企的效率司呕纶,合资的流程化,这三句话就是这么个意思卫。   第三个究,坚持智能制造打造智慧工厂发。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杜,实现占地面积的有效节约漂,我们的合资企业奠刑蒂,广汽本田在推进第三期的时候榷棋喉,就是根据SSC这个原则阿弟。SSC的第一个S就是小型small尽略秒,即所有资源空间最小楞馈僚、设备小型化;第二个S是简练simple疤书冀,就是除去浪费秦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戚酿,complete巢赏,以追求小霉、近偏嵌丢、短乔揭境、轻搁,最合适的自动化骋、男苫戏澹块化刷老灿。所以广汽本田第三工厂运用SSC渐十,它们的车间占地面积减少45.5%妊,投资减少26%价,跟它的一二期比递,能源减少了29%倒,成本节约了21%狸拳珊。   第四个坚持管理创新波寡,开展构造改革井,主要就是我们广汽丰田财沧,因为我原来在广汽丰田发动机仟评迷,我9年就去丰田一次兑,去发动机只回了一次来,因为当时这个地方环境太好了农骗堆,我怕一回去又不想搞自主了们婚。但是鼓励我底下那些员工经常去草享尺,去交流啥,日本人也还不错氰溜,大家都交流霸狡。但是技术是交流不来的浩,思想文化还是可以交流的拱熔访。最近到丰田去了一下细涕莆,大有感受悲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厂宿,它从最关键香爸、最基础的制造环节入手阀徽酥,开展生产管理创新烙农,从制造轴稳、供需轴衅修、采购轴出发范,深入开展构造改革室,实现全员参与锣溺醒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湘趁,充分调动员工的积极性湃戚拦、创造力唤,取得了良好的成果卜。经营绩效方面窗,今年的销量增长不多骨响,但是利润大幅提升独,生产效率显著提高坤灿顿。人力绩效方面肌递莫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皑疾暗,管理体系与生产流程更为完善是、合理耻罗。   通过改构造改革孤托,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讨立,根据他们的预计陛扩风,已有的数据弊,2017年单台不良率预计会降到0.01%坏,就是万分之一乒闻谩。而且现有的工人总数减少1600人哀港枚。就是现有的存量也可以变化项,他们现在不到一万人侈,要减1600人介插,它新建的工厂凉敢,员工还是要招的痛违,但有的还是要走差绿伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方高。   第五间岸铺,坚持体制增效惯,强化体系创新凌谜。既然这些企业都到中国来了片寒,有机会为什么不学一学呢虫帽碴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湘褐锰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破覆硕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式报茎盘,广汽本田精益管理胶钒靶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式频。为什么搞一个广汽生产方式晌匣惺?为什么不造一个丰田呢垢斧?这里面要说一句徽苇呛,丰田生产方式你不能完全去学碴饺冉,条件不一样瞬常,环境不一样睦孝莫,人员的基础素质不一样息婆始,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缕钨。你学它必须要结合自己猩施牛,连日本的企业去学它的脾葛,有的好多也不成功疏疵漆,当然我不能妄断妮,这是从资料摘的叭客靛,不是我说的泞隘。   第二个品,我主要员工整车从本田来版桓,发动机从丰田来碑,也有一部分本田攫信鼎,两个企业不同的模式怎么办馈颇切?发动机就要按丰田来距物,从头到尾来匠灭募,坏的不学好的学褐遣,整车就按本田的来涛戏拐。但是一个企业两个体系怎么运作呢仟逞函?我说干自主就不能有体系徽线,要体系就是传褀的体系楞烤。不管你是从哪里来遍,包括从社会上来恼锭搏,来自五湖四海一个共同目标贯唤,要干好中国自主品牌廉凉。所有最后提出了广汽生产方式梅烙,以丰田为主结合本田舱橡,这样把文化猾趣零、体系做好壁,但是还不够巩固互耽房,还要琢磨期,现在体系已经起来痕撅。   我们从2013年开始策划还,集团的主要领导说这个很好炯存,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的飘兢。   所以后面我们的产能又不够了笑假忱,销量又搞起来了侧冲滥,整车进行改造旗腹、发动机进行完善窃玲,整车拉伸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朵,就是第一条生产线柏。第一条生产线上半年生产了将近16万晴,20万的能力干了16万墒侯瑞,实际上还可以做曝锌,全如果满负荷做的话司恳,估计干到35万都没问题疽铰。极大发挥抒透,这个不进行全体系变革很难办聚。发动机装配线一次合格率99%涉,这个零部件产内库存减少70%剐弦,厂房面积提升30%戎嘉刹,原来不够用匣特,现在多了这么大的组织聚。库存资金减少50%熬苗,更为重要的是这一成果横向展开类。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斧,它的年设计能力15万辆涣,8月份的最后一天有个数据漂戈,他们双班日产已经达到了650台剩,它的满负荷是700台班巳釜,估计9月份就可以满负荷芒间雹。这种提升的速度挥卧,全世界都是先进的唉背,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局箩怜骂,它的一次合格率最高达到了93%部闪凉,平均水平92%断都,接近丰田中国国内水平鬼棺脑,当然追求的是丰田日本的水平锨士,广汽丰田学丰田本厂蔚,我们下一步也拿一个计划描许谐,要挑战就挑战一流栖宽,否则没意义矮填。   那么我们以建成世界级工厂为准则莲,以广汽生产方式为核心吭花怕,融合了SSC原则咖,运用创新思维全力发展智能制造技术瀑朔,打造智能工厂飘币陋。我们在第二工厂通过价值流最大化稗娇、设备智能化魂,生产线自动化恋裂、物流信息化腻、网络可视化晚、操作简单化识两失、安全绿色化胳敢钾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钾够辆。这个第二个工厂是非嘲锬肱停好颓促、非常成功的一个例子核棵,但是这些都实现了纶。   第六是坚持品质保障轮湃片,打造高端品牌芭戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画庙袜,高的效率提供优质有效的供给酬谢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纯秃杰,连续三年获得中国质量吞措、中国品牌第一渡茹,超过很多在中国的合作企业哩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八臀犯,所有企业里面包括外国品牌份商糕,与广汽丰田并列第八氮,比2014年上升6位拢退劫。   第七邓劲,坚持客户至上归棵,提供优质服务残,不管是在任何情况下蒙抵假,用户是我们服务的对象眠惺猫,也是我们的衣食父母凶仁圭,尤其是作为汽车这个特殊产品骸匣貌,我们对安全姥天协、对生命的一种关怀辨,作为生产制造环节的改革酣涕视,是汽车产业供给侧改革的重要方向垂搔本,但服务环节的创新与改革同样必不可少俄,这还是目前我们相对比较一下躲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名下档,也是一个什么机构城霖,我记不不太清楚省妹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懂。所以在产业互联网的时代窖店募,每一个企业不再只是产品生产者持举、服务提供商嗓律,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商号焊,服务以各种形式融入到了制造业及、研发设计翘悍、生产制造毛、经营管理抒郴、销售等环节渴贡没。有价值创造的可能飞粮蒋,就有服务形态的出现敛嫁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限穆胸贾,两者相互融合敛垃魄、相互依存穆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展环。   广汽在这个方面也展开一些工作富夹说,我们的整车平台将联合金融凡、保险盯、物流圈纬私、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务通惜,车生活平台会涉及多个业务平台划泄洪,除了常规业务平台还包括了配件商城巧、用品商城羚郴十、社区服务连锁距姜操,用户使用汽车的整体生命周期懦,产品的购买只是开始然,与用户长期多次的接触和非常周到的服务申簧踩,这才是我们下一步发展的重点糠。作为汽车服务提供商词究反,我们更应当关注的是用户的体验篱,以及给客户带来的价值增值感受盲乾,汽车服务O2O的打造蓄电蛙,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘲结倪,以及品牌和价值进一步提升的需要谢。   第八肉拜,就是通过这些改革板默躺,整个广汽集团范围内的成果标,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踢敢涪,同比增长28.8%筏嫩、29.7%沏级冷,比行业高出20个百分点煽杠间。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旗缄,同比创下历史新高泥鸿邯。当然传褀在这个里面那是贡献更大崔,1—7月份销量已经突破19万钢恼菜,超过去年全年默农,加上8月份最近的数据悼辰秆,今年全年的任务22万已经完成了链,同比大幅增长143%夸凭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桨,位居第303名纱链倡,比去年排名上升了59位喉吾,整体实力大幅提升伤酪。   第九氛焊,就是广汽集团的发展十三五战略蹋坷。简单地就是一个内部协同创新仕,外部开放合作监,这是总的原则滔宫,全面实施结构性改革哇钎,实施一五一三的战略并箱袭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妙蕾靡,这是一个保守的数据栏,因为传褀搞不好就过100万甩歼,前几年说传褀100万篓爬,别人说吴总昂乩罾狻,你是不是在吹牛戮痹,现在领导嫌我100万都少了胎虑獭,拼命把产能都整合过来了嘿江,成为先进的汽车集团癌钒锑,做强做实研发整车零部件扇、商贸服务和金融服务五大板块草,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辟,实现自主品牌事业的跨越式发展孩船填,全面实现一个“三”雇,就是电动化杯酒、国际化泼健、网联化三个方面的重大破伤逝洽。   各位嘉宾篮黔、各位朋友乳臣,女士们宫既秃、先生们程,在需求持续升级喉熄,资源消耗的情况下疆雄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垂搓、品质优先镰便、创新驱动的发展路径牌饰,坚持正向开发泡,提供优质产品祷短,坚持智能制造浮聪婪,开展管理创新猜世俩,保证服务水平标篱,注重品牌高端化嗽汐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乒党,共同推动中国汽车迈向新的台阶氮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球材粒誊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻染鲤:李芳" "  今年3月司孰,借百年庆典之际堤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纬,即“智能互联”卡、“绿色出行”和“自动驾驶”距昏姜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龄獭。随着战略的提出樊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开具太,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上切。在这其中握须,“人才”就成为关键问题辰碉。为此跨窟埔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笑空,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备储。   根据沈燕的介绍可以发现星庆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伸订,涵盖计算机蚀马、工程学膛、自动化尺、金融等多个方面蛊。她坦言喊挽抄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入空绕邢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈险栏。因此沦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偿潜。”这其中包括互联时代的在线招聘笨坷呻,“例如我们利用自己的招聘平台拷、Linkedin把醒担、智联招聘等在线平台确,以及大学招聘擂焙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搞卷焙。”除社会招聘外嗣小,宝马也会通过与院猩亩澹合作肝氢须,提前把学生引入到企业中饺孔,专门为宝马培养人才巨美。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憾狙胁,举行“宝马同济日”这样的活动群舍。“去年我们就以互联驾驶为主题栖据,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腾农锈。”沈燕说道太禽淘。另一个重要渠道尝碧,就是内部员工的推荐喇纪伪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缎骡,让每一位员工都变成职位大使牌,在朋友圈进行转发传递地翱摔。   “我们对人才的要求譬晾,在能力方面最重要的是对业务的了解枷耪峡。这不仅包括对业务今天的了解笔,还有对业务未来的了解痊圈谐。要知道未来战略方向是什么剑,需要什么样的技能剐。 ”沈燕告诉记者尘,“此外泰,我们对人才的要求是不仅要了解中国密,还要对全球化有所认知殴。随着技术的发展鹿伐,我们对人才的需求呈现‘复合赖献,跨界’的特点拈处。但是考,这类综合性人才很难直接从市场上获得貉牌,需要我们进行入职后的培训杰暇谅。 ”据了解挝嗜,宝马(中国)每年都会根据员工表现烽,提供给员工出国培训以及交流的机会掳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峨挝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换东敌,以拓展视野抱,提升能力境粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为措俗玖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是妊狡,吸引并拥有了一批充满抱负蛙、专业的本土化人才恢纠。而面对未来缸簿恕,本土化人才也将承担重要职责混冬帆,“这包括为‘在中国词伴姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摹弛府。”沈燕表示恭慈。2012年翠策,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题计倾,并在上海组建人工智能团队肮分,承担电动化和智能化的相关工作睫偷。另外倘陌稍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔼烹纬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘟。 这个团队将研究和紧贴中国市称印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地香渤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辨,用“数字凸鞍、概率焙禾、未来”为题讼,论述特斯拉电池的高密度纯秀帆、续航里程及电池的安全性绣鲁凳。对比国内响陕界,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碎柬现,并预言电动汽车和智能手机一样捂戌,电驱动和自动驾驶注定了是未来诬篙,不可逆的未来镐隘。 以下为原文蓖揩:   关于密度和里程数棉丁。 特斯拉Model S上市已经四年多了稀抹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌落媳,至今为止一个都没有兑现陛屏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涸惹,里程最长的量产纯电动车蹭寂创,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涡霉嚼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胁茂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹿藕,忽悠消费者瓢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苦,里程普遍降低10%以上)来体现里程驹篙,在有些国家辅助使用NEDC的标准氦欺篡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绢车澈。   关于安全性和自燃率赫揣嗜。 自从2014年初安装了底护板避,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笔,远远低于燃油车搂汀,各种撞的惨目忍睹事故缅抒惩,也都没有发生自燃额。相反瘁匪档,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疚,却成了全世界自燃率最高的机动车示,更远远超过了燃油大巴的自燃率姓聘鸡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门监森,车门闭合的时候已经有点变形了)罚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梯氦,几乎可以说雇登遍:特斯拉重新发明了电动车需。    国内真正用心做电动车的企业肆蚀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骗衫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锑、变速箱伯通辱、油箱等煽奈,改造成电动车的事情)畴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乖,才会全力以赴来押注电动车灭。当然眉,也可能是很多品牌都在蓄势待发凳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茂。    电动车不是什么弯道超车爽,而是换道竞争赦亲破。    今天的电动车贸构,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娠碴。待机时间是诺基亚的几十分之一幌涪菏,软件也没有几个茧但,通话质量也不好朵毛持,汉字输入也麻烦的要死架。和智能手机一样闭侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来攫,不可逆的未来懦等太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   2016年8月30日拖,在北京新浪总部亥柏蕾,北汽新能源充电部门副总监陈保江沟钒、北京华商三优总工程师丁晓伟宝蹋、电庄总裁兼CEO先越跨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纬窟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动华。    作为新能源汽车销售终端环节猎癌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄咄ζ啊,更是充满了诸多困境尘,不为外界所熟知杰免。    那么扦,作为中国最大新能源汽车市呈邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况沏芥,北京模式发展的瓶颈是什么个扯?有何值得借鉴的地方授齐?又该如何去避免失误和纠正请?政府弦、车企渭乱、消费者在这一产业链终端中颁,分别又该担任何种角色涣结? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录废苛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山通:魏总袱兴,刚才你从用户的角度惩架,同时您也是媒体人的角度井泥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氓连裙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲势狮,您发现了这些问题之后橙嫩模,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罚?    魏士钦抽乱碉:其实我们一直在琢磨这件事蜡慰莫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奴,这两点是能够解决掉的汕。首先第一个堡拿,支付攘。就像刚才先总说的菊速,有个银联一样的东西牢巾鼎,接下来有个第三方卑协,或者接下来大家都使用微信支付泊掏,不管是充电桩也好九氛市,app也好十,还是当时的扫码也好篙常,还是微信也好称竞,支付宝也好掀惦,能通过手机支付肮筛黎,基本上都能解决掉哇鲍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辉,我们把支付给它想办法统一了供。不一定统一到一个里边去甸遣,大概两三个胸,大家都在用辈来,这就没问题视沫。    第二评列扭,这就相对更难一些了饲广完,应该是有一些第三方平台真正站出来关态,能够收集所有的真正的准确的信息其姜喂,其实当时我们自己在做app的时候拈,就是在做摸点的时候反脸迪,我当时就矛盾缕瓣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点场,后来琢磨来琢磨去慑,通过很多用户的反佬濉,我定义出要摸一个最准的点核忱,不要最全的典。准是什么概念刚?第一讽彤,我找得到程,第二姑护沥,我到那去一定能用得上显。如果我找到它了鞠卡亮,也到那去了伟敝吾,但根本没法用桔缴棚,那就没有用了甜欺台。所以如果站在媒体角度贝力梆,我希望不见得是谁菱,也许是个媒体杭,也许是另外一个平台杆青,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹄藉坤,但是它也不一定是最全的抱料态,但是它是这些所有的里面最准的掳项列,每一个用户都能找到桩粳局突,而且有百分之百的体验把电充上靡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坍红实,是咱们国电的站哗班态,是快充帘李前。我们编辑去那边准备充电的时候缉惨连,有六个跑快车的兄弟恍逢客,霸占着那个点裤署孺,就是不让你过去募,这个充完那个充搪庆,还剩一个车的时候佰筛,就赶紧打电话给另外一个兄弟湿龚噬,赶紧过来充电琴臀钙。我们不等了琅得缅。但是他们不知道屠,在那个点不到三公里的地方覆,快到积水潭小西天那个地方没疟,还有一个充电站橙贸告,好像是三个充电桩还是两个切邵铝,一个车都没有傻藤促,而且车位都是空的毖阜。他们不知道那里孰。而且那个点呛伶竞,我们当时找的时候用了三个app恕暇寂,只有一个app上标出那个点长掳钩,另外两个app是没标那个点烘糯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哆,所以准确性其实很重要潜别妥。所以如果能解决这两点闷蹬,我觉得咱们的空置琼炉娃、闲置的问题一定能解决湍茅身,肯定没问题的急烦。这是我的观点才诬。    黄山迹凳介:关于公共充电这个领域荚狈,我不知道魏总在充电过程中袜彻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓖?    魏士钦股啸:出现过缮,很多璃惺坤。    黄山靡纶:这个问题其实很有意思的问题昏巍,充电桩的标准是国家有统一的标准党,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嫉唉。    魏士钦嗡妙刻:是这样菇堤寥,最典型的例子就是腾势裳牟,腾势在很多国电充不了逼,但是在小E充电或者普天是能充上堑将床。    黄山衅砍:我们可以把时间放长一点来看甩龋帮,在2004鸥吻练、2005电动汽车兴起的时候繁,很多人都不知道电动车是什么嚎颧,充电桩是什么可社施。随着这几年的发展撕,物业慢慢都配合了点,所以从成熟度也好腹峨躲、物业配合度也好底峭,应该是越来越高的靶霓。国家层面出台脖藩悄,新建小区予以配合桔,包括老旧小区的改造纲鞠刃,都会多方面来共同解决这个问题赔蜡。其实关于今天的这个话题导廖,我不知道台下还有什么问题要提问的袒递。没有的话屎拧叭,我们可以做一个最后的总结奋。    我接着丁总说的北京模式的问题圣,我们今天说的是关于北京模式袭,丁总说了一个北京是纯电的市扯讯怀ā,跟其他地方都不一样弛李,上海是极端的舵竿,上海是混动市成摇,北京是纯电市场剐春。我理解还有另外一个模式布稳,就是北京的充电运营商是最多的茶喷绞,发展是最快的介傅,一开始是国家电网敦镐雌、普天在推酮栖沃,后来群雄逐鹿悼,特来电碱搏捐、星星等等各种运营商都进来了段稿霞,包括先总这样的都进来了僳弥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商时嘶。    魏士钦炊想:现在已经不止了娇揩。我们有一个数据桅叫,说是47个运营商翰羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣骄堕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构签谐括,我讲点个人思考和认识狡娇锻。    先谈思考亥袒婪。第一旱四,供给侧结构性改革内涵非常丰富克取氓,大家可能更多关注产品的结构性改革本,其实我认为莆釜末,源头是制度的供给和政策的供给徒堑泡,再是要素的供给旦,三是产品的供给虽刺。    再把这个逻辑关系缕一缕蜜潭轨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吠,而制度呛碳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殿侮。所以现行体制下侠擎浅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疚碾?这是我思考的第一个问题玫。    第二个问题凰,是我做企业这么多年的实践和感悟杀堆栋,企业到最后比拼什么陌?其实就是资源的配置效率溉蒂。汽车行业也如此呐彩籍。你拥有多少资源固然重要贫坝戊,比如研发队伍其锋,既有一两万人的伦梧通,也有六七千人的确粱供,还有两三千人的吴,资源差异很大颁啪沟,但实践证明人多不一定成果就多局墟捶,关键是资源的配置效率胎坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娇逢,取决于一个企业的决策效率和执行效率郸。而企业的决策效率和执行效率痕合练,又取决于它的机制和治理结构十钒谜。    反过来糜僚汕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廖。也就是说年萝,产权结构会影响到治理结构和机制伟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响背蒋糜,进而影响企业的资源配置效率槽倾。    从逻辑关系上讲嫁避可,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逛继。    第三个问题恒,产权结构是前提半匈恢,是源头性问题韭埠渺,多年实践湍,有以下一些体会奢悲。    关于股权会吵般。股东应该优质化城程,股比应该合理化饰那。近期也好嗣,远期也好磐欧阜,你不能把那些对企业治理桂柏饲、技术枫、管理颊哭度,以及市场拓展没有任何贡献徐垫,反过来可能还会添麻烦者悼驾团,当股东售。这样的股东不能要擎。    股比结构这块芒览宛,不同行业帮刀,不同企业荷柑,它的结构模式必须符合市场规则靖钨愁。若是竞争性行业空沧庆,不管是央企辣箱,还是地方国有控股企业淑,做第一大股东绝对控股忍屡疮,很难实现建立混合所有制的初衷融。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”另,竞争性行业混合所有制要深混城,不能简单地浅混剑。什么概念搔?国有可以是第一大股东妥石,但不宜绝对控股嫌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碗崔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窃购九、国内竞争国际化这么一个概念统味娃。既然是全球化股弓,如果你这个竞争主体儡厢,你的治理结构墨,你的产权结构婆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话络猴概,你如何参与竞争实郸?道理非常浅显明白小限功。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践默晴。    江汽集团公司制定十一五规划前恭,我们就有一个想法绢拭典,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醒。围绕这个思路泥财葱,于是就有一个叫三步走的战略规划藉。    第一步奔修汝,把国有企业员工身份置换掉凌赎,从根本上说人,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萍,对职工也有好处洼性,是多方共赢的一件事情涤市忍。我们知道垦袱撼,国有企业这条船不管怎样窗,开得好矩犯,开得不好荤,哪怕再破再旧觅歇首,只要不沉下去肌汕,国企员工都会抓住船板翰俺测,不愿意下船雹。    如何把员工这些观念转变过来绦等陡?只有让他们从企业人转变为社会人稀钨。因此缆,第一步是2006年敝扇,江汽集团公司所有员工进行身份置换惹泼暖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沟,作为每个子公司的投资主体惩,共同组成投资公司含菠。    这样捷祈湍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拷旅灌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拦秘。    第二步簿,我退休后祷鞠筏,引进中国建设投资集团有限公司粉标沉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司该泛爸。初步实现产权多元化练添。    第三步饶疥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僚嵌破,包括安凯客车的控股股权铜锑慈,整体运作上市宏琅。去年1月获得证监会批准盖蔚,上市公司已挂牌吗奋。    通过这三步走——置换身份绿立参,初步股权多元化标,整体上市笑绵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的订,对留人起到了较好作用定融。在工业化购、信息化蓝粪么、网络化尤其是移动互联网时代撬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滥僵绵,股东或雇主和雇员之间的搏弈趴冈标,更多体现在决策权和分红权领域糯箩湾。    为什么IT产业渴吞,特别是互联网企业发展如此迅速蜕钢冕?正因为它有这样的产权结构空,这样的体制机制潮。做得好的互联网企业咕菱,股权都比较分散随骄,管理骨干和技术骨干都有一定股份裂破蝎,可能这是大趋势刚膝。    互联网行业资源的竞争和协同烙认外,最终体现在人力资本价值上措,他们要参与公司的决策和分红参。这个问题如果不突破逢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戳。   存量是稳定剂蛔,增量是兴奋剂    那么逢,内部机制如何变革浅掀廉?    1990年我接任江淮汽车厂长棉,当时非常困难然扩穗,留不住人笑纠。有些人选择离开色斗,人往高处走廉,完全可以理解弧隧。留下来守摊子的这些人不容易情,到我2012年3月退休篡沧坷,这22年时间里济,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疆吾媚。    第一阶段是2000年以前嘶佛獭。可用两句话概括抬斡份,第一句叫做存量相对稳定辨娜镶,增量拉开差距敦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状实,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞍羔,可能就有问题沉。因效益提高而增加工资撤,贡献大的就多增逢乌,贡献少的就少增椿。即便没有贡献蹄览孔,原有的存量工资也不会减少雌驼缝,即存量是稳定剂氯碱锣,增量是兴奋剂玻。    第二句是有计划按比例增长工资秽天。也就是说挡嗓,企业效益再好谰豌蔫,效益翻番工资绝不能翻番咸沪兑。效益不是很好脚寐,工资也要涨吭。为什么侈?因为国家年改革开放30多年檬盼,经济20多年高速发展掠,物价一直在上涨锈,生活成本在提高拓夏,降工资就是降生活水平豆发戳。所以我们有计划按比例增长工资庆,以建立工资蓄水池碱私敢,以丰补欠试。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唉磨储。    第二阶段是2000年后淌斑虏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暮适愤。    第一部分是世无徊,区域领先的现金收入刮弘港。和北上广深不好比对让,但在安徽及其他城市的同行业者中豢岗,我们的薪资收入是高的碴林射,员工及其消费能力比其他企业稍高轨兢。但现金不可过度发放竭纱,这是心理学那恍。人就这样兜圣鞭,口袋里现钞多了后盲驰壕, 像一线工人传欢但,包括技师在内菇涎袖,他腰包丰实了缴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了男颓挂。    第二部分是大福利固高。我在任期间亭劲酮,江汽集团公司解决万余套集资建房亲篱痕,还有大学生公寓伙、廉租房等;自营的物业管理做得非趁剑好涸,很便宜廷溜,还有免费午餐杉擦巴,包括洗衣房等饯。有大福利擞,有小福利破籍,五险一金都取上限提饺闯。    第三部分有限的股权激励奶锚。    区域性领先的现金收入瓦、大福利娶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曹锻,这使江淮汽车员工享受收入不低畦葡噬、生活成本不高的待遇皆陌。也使人才无序流动降到最低门。我在任22年祭,江淮的人才丧,不管是管理人才还是技术人才抬,几乎没有怎么流失逗屯。    外人都觉得很奇怪费。当时有个汽车企业派人力资源副部长钱敲匈,在江淮附近找了家酒店丁线,一住就是一个月新始侗,每天晚上打电话找人裁型掸,但没有人为之所动撇。    究其原因笛,当然也不仅仅是待遇和福利朽,重要的是文化留人牌茧,怎么能留住人心括必,这是其一精前。    其二慕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稻辟购,使员工的成长速度可能更快瓜。    其三跋凯坊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灸泛,但我们有三条路径曹介。    一是管理人员成长路径嚏假扛:管理员诉、助理管理师氰、管理师垄蚀、二级副经理冲、二级经理矛、一级经理衔虎袭。    二是技术人员成长路径倪:技术员栓、助理技术师签、技术师;设计师勉脊晦、主任设计师吞纫途、设计总监淑、技术中心副主任既雀、主任等滩盗。    三是技术工人路径蛇事墟:高级技工鳖脯钢、助理技师巴拍、技师僳挤据、高级技师帘飘。高级技师的薪酬稍曹,甚至比二级副经理拿得还多幕。    这三条员工成长路径涸嗡紊,每个岗位都有岗位说明书歌挤。你要申报这个岗位瘟慑,必须经历什么培训颧尖,需要什么绩效佩,才有资格申报墩屠眯。上什么岗位有明确的薪资标准吾,“升官同时发财”钝亩,用人用工尽可能做到公开公正透明瓮颅搁。员工们也看得很清楚陋夏坝,只要好好干坛堵褂,就能够成长鲤担。    总之靖,在中央政府大政方针指引下巳,切实怀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溯画柑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革揪卯溪。    尤其是产权结构改革戚,不要消极等待主管部门来安排楼,等是等不到的价。也不要对现有体制赎、机制太多无意义的抱怨董八,只要动机纯正绒难,对国家对企业对员工有利挖,就值得一试接,这是我在江淮汽车多年的指导思想倡耪光。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疟楼狙,但一定是基于稳定性淡镀捆、权变性搏衡、柔韧性基础上的变革萌帅反。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谱慑韶。同时切记不管做什么事情蔬,一定要取得合法合规的文件依据创。    在沟通管理和内部运作方面睦汀为,如何适应政策环境筒哭,是对企业负责人的管理智慧的考验疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田曝需:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莽无、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皮驰叭。   当下澜迪厢,在互联网经济蓬勃发展细、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒜开、汉腾肖睬、乐视扰枷泼、蔚来梢党驰、Nevs能谈磺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈母护汞。但这些新思维酒、新模式遇到来自行业敌、公众和政府有关部门的不理解和质疑贾。为此寰球汽车邀请行业专家痞、新势力企业领导菠斯停、主流媒体高层妊,就大家共同关心的行业趋势埂、创新模式躺、市场预判等话题展开热烈讨论洗。   程远坪杯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁憨你、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渺抗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旗咀稗,也是一个全新的问题殊芦,所以我觉得应该是个很有意思的事徐轰。今天让我首先来作一个发言垦,我觉得是抛砖引玉遁焚,我想把石头抛出来默镀关,引出大家精彩的观点赶妹温。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题京级舷,他们该不该进入汽车行业筷。大家知道驾桐股,这几个企业全是新人辫,以前都没有做过靖齿,在社会上是有一个反响阿,有一种争议长坑蹭,说现在已经非常挤了懈,我们已经达到了2500万辆的规模陛签渐,100万辆的企业已经有六七个了舍,还缺你们辣姑?你们现在还有机会碎剃猛?我想说这是一个很重大的问题案溃,我想这个问题为什么说是战略问题秸揭爽,中国汽车业一开始就有这个问题县。   我的印象中痘朽,我觉得中国汽车业有很多政策绍,也有很多重大的事情传,但是我现在回忆起来嘿串鬼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缴绷,一个就是开放引进认,也就是合资吗,也就是所谓的市场换技术凤佩窗。另一个哩坊,我们做了一件很大的事情从齐,叫反对散乱差吮鞘浆。这么几十年来忙受,在我们的汽车管理部门仍,我们就不说谁了筋,大家都很熟揉歪,都是朋友焊,现在都七八十岁的人破。我进入这个行业30多岁漂坛,已经过去30年了计廉,这些人现在已经退了乔聊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琶焚县,一个是合资引进帽睫凉,一个是反对散乱差纫放。合资引进就是把外国的跨国公司招进来号,即刚才说的市场换技术歧诫骗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贡彩鄙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差说,只许有资质的企业做坝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钵,就叫中国汽车工业总公司莆袱晨。后来北够,提出了南北划界铝锹效,想要一汽在长江以北沤昂,二汽在长江以南滩定司,形成一个竞争局面鹃。这个想法没有实现篡锌,当然再早我们搞过六大公司芜,但是总体来讲粒潜碘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陌摄拖。   我在八九十年代写过一篇报道改皑乳,我就说中国汽车为何怕竞争新戳顷?其实现在想糠,我们争论来争论去就是一条肺封嘲,国有竞争诫伴扛,我们认为企业太多了童,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埠芯。   那时候从国家宏观的角度甜粗,陈云同志提出了一个经济学观点颗,叫做鸟儿在笼子里飞龚谢吗,年轻同志可能没有听过熬逢栏。虽然给你放飞憾奋瓣,但是你不能乱飞喉僻霞,得在笼子里飞坊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茂镰,所以我们提出“三大三小”婚,规定的企业能造车其,其他人都不能造车玻,认为进来的就是捣乱坦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章温,后来被总编辑改为无心插柳骂。我们一心一意想扶持的企业搞上去唱,但是我们不想扶持的企业又在出现碳喜摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面突荚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拓啼熟,为什么呢沙?当然是我们的基础比较差守韩,一无资金凳柑刻,二无技术丹,三无人才核,白手起家赊般伪。这时候我们引进外资迪,有了资金哆、有了技术钡、有了人才访涎钙,奠定了我们汽车的发展基础淬。但是只走这条路等于缺一条腿拇浑,只有引进外资糕脯仆,没有自己的发展洁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坝,反对本土企业垃焊,所谓自主企业翔插,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叹脚节。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顿帕朔,奇瑞萎常、吉利镣、长城骚、比亚迪姓具侥,没有一家是合法造车的企业馁醇惦,方式大家都知道亭瓜棵,买一个不生产但还有资质的企业船,就是所谓户口本让河,然后就开始造车饭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好和殴,该死的企业死不了守,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚕铃芜,这是一个很奇怪的现象蚊,在其他任何国家都没有这个事情烦申,只有在我们国家盒临,这变成了一种无形资产另答。   所以介寞靡,后来工信部成立前夕姓跑设,在发改委发布了一个通报锑,宣布哪些企业要死魏灸,其实是一个作秀蓝餐垫。因为这些企业本身已经不存在了敞很,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舌筐,就不会有这种奇异的怪现象酸繁腔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判是胃,我们把汽车产业的市场化脐刀、自由竞争的方式忽略了界,我们把它当做航天航空管理耍娠。所谓集中力量办大事投,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的船吭,像航天航空只发射一颗卫星蒂新瘁,只造几架航天飞机圣席轰,但是汽车绝对不能这样暑扳,如果我们中国只有一个汽车企业丸,我们今天无法想象能够达到2500万辆哨告篱,我们可能还在200万辆以下徘徊侣芳。   我们想想我们当时的规模班沽溜,讲起话来薄丸褥,我们一点底气都没有廊棱勿,全中国所有汽车企业的力量图烯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碳,所以我们那时候是没有底气的蒲。那时候蔡总经常讲爆切填,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂城脸,我们国内的某家工厂康攫,搞了多少年剿?投资130亿干了那么多年没有干上去奥割绕,现在回头干干嘿,别的合资企业在武汉干140万辆车礁,听都没听说过他就干成了吐蟹。   当时我们确实是一穷二白猛,那种情况下我们引进外资埃瓤宋,但是不让国内自己的汽车做屯哺兴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿廖馈,变成了外资企业烫、跨国公司一股独大惧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸵。   中国其实为什么发展到现在这个状况勘禄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猎钵圈,在座的年轻人没有听说过狮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号河。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啼揪鞋。为什么有审批制慑?审批制就是为了反对散乱差圣弓激,所以你不能随便上企业辜扦昏。   我们把进入产业的大门关得很薪剖獭,一方面对产业造成了很大损失便,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暇。大家知道缚我,那时候汽车卖多少钱杏?桑塔纳要卖了20几万朴识录,当时说两万块钱酿梗辰,八字还没有一撇癸链,订购两万多辆巢,在桑塔纳卖20万的时候燎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坚舰樊。那时候的技术标准氖是檄、排放标准都很低板,我们会很快发展起来拧,但是我们失掉了这个机会刚。这是产业上的一大失误价,就是反对散乱差戎堆,阻碍了中国自主品牌的发展挛锑。   我觉得中国汽车进入2002年拷,入世以后就发生了很大的变化并黎,这个变化就是放宽了喂盼咖,应该感谢国家经贸委前司长痰倍垫,后来发改委的副主任欧新黔虱价,他在这件事上力排阻力炯去丰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虎嚎抡,有二三十个企业进来口鸿。在这时候穗驼,包括奇瑞酞矢、吉利守姜、长城潞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匪刑圈,所以这是我们企业发展一个好的契机叔,这个契机来自于好的竞争钒胃成。   现在大家没有再说反对散乱差愤裸,但是这个毒瘤并没有肃清究,现在要有一个新的品牌出来垃双笆,我们第一个想法就是它该不该出来搐卧,又来添乱胖么。所以在这种情况下念,汉腾出来以后钝便痉,我当时也没有太明确的认识午,在网上一片谴责声的时候钠,我就意识到了这个问题淋腊残。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的微爱,大的打败小的龚汝杉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼萌绣架,快鱼吃慢鱼促校。汉腾给我一个启发撅剧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慷含,今后还会存在毛。   现在一汽勿外、二汽非常困难杉,包袱非常沉重骡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闭,但是最近连一辆好的车都出不来坏稠。现在真正有活力的企业是谁呢劳屯?是长城附抚式、比亚迪酿、奇瑞负、吉利破。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暇,让大家不要惧怕竞争汇嫌,竞争只有好处底。我们老是说过度竞争前皮,实际上没有过度竞争氖舷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劫,经济规律本身有一个调节作用饶市烯,一旦过度竞争它会自动退出柿此扁。   我们的出租车管理很失败泌砷,就是我们怕过度竞争郊虏愤,我们把北京市的出租车限制在7万辆酞匿栏,因此打车难腥豆、打车贵疯冈,群众怨声载道搞队托。凡是放开竞争嘶忍僳,像家电产业大家都知道壤,为什么发展得比较良性呢梆?就是因为放开竞争搅齐,是不是先来后到呢徘踏?我们现在想想80年代算,61家电视机厂帅低,现在上哪去找碴?大家熟悉的品牌喉身疤,北京牌力、昆仑牌卞,我前天在飞机上看到长虹愧钨,长虹居然还在饯,出乎我的意料洛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呕戳福,现在新出的电视机厂讳帽,TCL过去有吗匿?就是长江后浪推前浪呻,我们永远不应该对后进者说不蔚,我们一定要这个变成一个共识扭翠倒,任何时候都可以有人进来筹方。就像他们说的葛妹推,任何一个行业都会机会勤箔。今天在座的各位都是新进来的涕福,我觉得你们的机会大大的有拖。   我的砖头就先抛这些妹咀烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编党:沈达炜 版权作品隆狮饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎熟啸,严禁转载茫,违者将被追究法律责任陈。 获取授权" "  徐和谊说控匈,当我急的时候添评泊,老唐一乐拉诡蹬,哥儿俩(的配合)还行撼坚。双方都是坦诚的心态容祭,就没什么谈不成的事情窍布。    唐仕凯则认为萄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澎氮,基于双方的相互尊重埃茫。合作中憾,尽管文化不同窘辉车、目标不同馅闹,都能坦诚地交流寿探,达成一致庙藕算,满足消费者需求恍筏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巫充、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潭两,在全新一代奔驰E级轿车上市之前共,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯未瓷,接受了中国经济网等几家媒体的采访碎。在奔驰E级轿车之外挎酿汝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熄贡车。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娥催瑟,徐和谊说测户,关键在于双方的真诚与坦诚靠狈,这与我们的性格有关腐怖。我的性格是直率被郸碍,而唐仕凯先生则是含蓄熬疵氮、温和氓柿泻,哥儿俩(的配合)还行扳。双方都是坦诚的心态陀惜财,就没什么谈不成的事情扣。    徐和谊谈到臂,合作中儡廖,彼此考虑对方的文化懒辩、体制卤,对对方的决策机构都很了解凸怠,也想知道对方的想法偶,并多从他那套(系统)思考陡诫:靠不靠谱橇蹈漂,可不可能变。不能瞎白话缔拘叼,不能伤和气培居诡,所以就越合作越顺利蹬。    徐和谊认为琅,随着后续工厂和产品的导入跺瓦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期才粟。    他还打趣说绞,唐仕凯先生文雅勿餐,当我急的时候贰暇欠,老唐一乐吉蒙锋,我们的搭配非陈埽合适铅粒。    唐仕凯则认为葱饯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聚拒,基于双方的相互尊重刨。他说斧渭,我们与北汽之间有更多的共识慨妈。过去几年的合作侗酬,大家互相信任惕救路、持久户蔫、坚实牢罚。我们有德国人的执着申外、坚持艾,在双方合作中奈翱,尽管文化不同降抽取、目标不同宋春牡,都能坦诚地交流饺侈枯,达成一致须猛,满足消费者需求拧那,也能让优秀人才有合适的岗位息怠撤。可以说闹,北汽与戴姆勒建立了最好的拆讼、双方互信的关系渺。    另外茄魄,唐仕凯指出害,中国业务的发展太,离不开经销商伙伴的精诚合作藉端搞,他们积极履行对消费者的承诺藉袍始、关爱蛊,也与我们建立起非常良好的厂商关系栖。    他强调眷昏,我们与北汽的合作愁布锤,增进了双方的关系欠。 全新长轴距E级车上市现嘲移嗯拧,领导合影(右二为徐和谊烽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缅亥联,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶井澄,目前纫嗜贿,我们的合作是最好的很盖侠。认真总结以往的经验辈俊躺、教训纱世仿,特别是过去的错误虑拦箔,接受媒体的帮助兼恰落、批评朔竟赋,因为大家对我们有更好的期许顾房。目前喊,我们仍没有达到自己的目标憾许,在中国市场还是第三名溜纷裤。但是浚薪韧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茫惯。因此妥唱,我们还需要精诚合作还变,力争打造一流的企业;精益求精嘶,建立一支一流的团队陈。毕竟描鹅,我们的公司和事业都很年轻环,在发展当中最重要的还是关乎人婚。因此僚汗,我们不能只顾眼前冀虐,应当放眼未来敲湃幢,希望取得更好的位置悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惫玖:    各位领导裂妊脯、各位汽车界同仁顽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛失厩新,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烫季。今年论坛的主题聚焦安全芳,我觉得非常有必要驮淬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缔,已引起全行业和全社会的关注吝妥。    今年以来朴,在国家和地方补贴政策的助推下惨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盆硷,1-6月瓢,新能源汽车实现销量17万辆芭,同比增长126.9%簇。其中纯电动实现销量12.6万辆渡蹿蔷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粉狗,预计到8月底橙裙惹,全年6万个新能源指标就将用尽陌俱料。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绷僵晦,同比增长170%娘邻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摄缅。    但随着新能源汽车销量猛增酞峭,其安全问题也逐步凸显抗。仅今年上半年凶焦,与新能源车相关起火事件就有11起瘦隋渐,事故原因涉及到电池从、材料冉骗上、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冻墟。不但给事故车主造成了严重的生命面、财产损失惩贸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诺,极其不利于新能源汽车的推广酣袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佳赤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邢,新技术新模式尤其如此蓖鸿靡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钨牟京、火车一度跑不过马车境、人工智能行业也几起几落蓄少,每次都面临着必须攻坚的难题晒,并随着问题的解决才获得新的认可挎。新能源汽车行业也是一样吻丁痞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酬晴褥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进散懦,在蓄积了一定的市场规模之后共,开始到达一个新的平台期缔,开始面临这样那样的问题佬吾攻。而我们认为朵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剩。    首先艰核德,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斧骑贤。    今天我们面临的新能源安全问题娩,一部分是技术问题炔巨呐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒙涉采。但更多的是行业规范问题禄,由于新能源汽车市场发展太快显,行业法规建设相对滞后睬,安全法规不够健全雌每,相关标准缺失稠解,再加上消费者安全意识不足脸苟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等久塘肥,共同导致了一些安全问题的出现羔坤欠。作为一个新兴行业痘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苛茬,这是新能源事故频发的原因陛,也是新能源发展到当前阶段拈堂,我们必须着手解决的问题新沏。    其次蒋康,安全问题是消费者关注的基础痛点静齐,必须全力以赴加以解决冕拱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斜嫡扇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汾。我们经常说鸵卵翘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搐靡,但是没有了安全这一基淳蕖,里程的远近本身也就没有了意义顾囱胖。新能源推广几年来沥困犁,市场上对安全的质疑之声始终不断珊,说明广大消费者除了里程焦虑潞彪,还普遍存在着安全焦虑德痊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暴耿兔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫌泥两,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砷。着一把火就可能会毁了一个行业弘蔬喇,在网络时代这种心理传导完全可能发生勤吮霓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理七,必须将安全问题作为头等大事来抓棉,否则就会被消费者所抛弃妹。    最后脯铆稿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磕扭,也是发展的动力源谈顿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破某,但唯有能够提供安全可靠生活的产品师掏,才能得以持久生存傲。千百年来颈,人们围绕着使产品更加安全可靠透焙,不断做出创新檄雇。及至今日痛晃桂,我们投入无人驾驶汽车搬、智能网联汽车的研究线潭,很大一部分原因娶昆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疲仕系。新能源汽车作为面向未来的产品从,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搁效。    由此可见扫门,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈澜捎,粗看起来林林总总讽建撩,不一而足;但是究其本质靡,核心还在安全弓。破除了安全问题挛朔哨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疚捐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高媳什幻,而围绕安全问题不断攻坚克难家,新能源产品和发展模式将不断创新尾,不断创造社会价值卉怖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叫虹陋,我们从一开始抠编,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伺歪撮,从战略高度提升安全性寡冲,居安思危桶挪,未雨绸缪街澈饺,从研发扫陕、生产到售后服务沸混,都布下层层防线卿氨,确保产品万无一失揭恫洁。    一是在产品开发上加强安全功能设计须即,从源头上提升安全性套。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敌乃。从产品的开发设计阶段遁从睡,我们就从整车控制烫危、动力电池速捶、高压安全等方面以高标准进行设计来需。在整车安全方面堕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统势凭遍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湃恕圃。在动力系统方面熬是,我们从材料峨、电芯翟京菊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涵杀骚,降低电池短路和起火的风险究遣。在高压系统安全方面秆歪贪,我们从防水颗净、防火孔佃顽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捍潮,高标准强化安全功能伤。除此之外惦省浇,我们还充分利用智能网联技术犁寸透,对新能源车运行进行实时后台数据监控淌赣,建立事故应急响应保证机制寿剩,为新能源安全使用保驾护航蔚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桥聘,以高质量产品确保安全穷段。在新能源汽车快速发展的同时技杯疵,北汽集团不忘发展新能源的初心蛔楔抚,严把质量安全关缮儡送。北汽新能源生产的每一款产品娩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外方菲,还要对电池佛莆、电控系统进行严苛的测试与验证哀蒲挝。目前创,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玩老,其中电芯安全可靠性测试标准42项趁,电池系统安全可靠性测试标准50项圣布盖,BMS策略安全可靠性测试标准33项萍,这些测试包括长时火烧测试绊醒、电池剖切测试痘和陆、极限跌落测试和电池浸水测试等拍。同时痘共,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位节。上半年窝碘,北汽新能源接到订单2.6万单歪,但在资源不足的情况下刊,我们严抓质量关麻骄煤,绝不为销量而粗制滥造崇卑忌,最终完成15052辆的销售任务惺寥扩,订单满足率仅58%剑,但却实现了上0事故率的优良成绩舞樊。    三是加强售后服务与培训阜,让新能源车用户买得放心凹色,用得安心删。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竣毯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统垒甸径,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系临,包含车辆保养渺恒、车辆维修尚、紧急救援松、充电设备吨鸡涂、增值服务尺集监、客户关怀等多项内容疥迁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葡呛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸡府、维修钮,并对服务完成情况进行跟踪监控搓,形成服务闭环团凛,确彼粒客户满意坦。同时变佃轨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撑颊,对车主进行说明和操作演示忱谷,并规范安全培训流程骑灿费,提升新能源车主的安全意识肌背。在此基础上嗓,我们还创新营销服务模式拳茹,今年8月12日唐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叮谓,不仅具有推广新能源车的效果确确,同时可以让车主及时更换吹剑、检修旧车上的老化电池氨涉,通过我们的新模式给市场提供更多安全借嘎虫、环保馆估、高质量的车型苯墩,给消费者更安心的消费体验措锰亢。    各位领导娩梁、各位同仁忙墙:新能源汽车作为一个新兴产业似闪笑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抵苦,出现一些安全问题嚏算堪,这在快速推进过程中也是难免的暮惨,是我们必然要面对的问题歌惧筷。因此新能源安全问题黄随蹋,绝非某一家企业能够单独解决宫,它需要我们整个行业的协同并进顺。    有鉴于此硷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侮,不能因噎废食非,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心勘,牢记我们新能源事业的战略使命图,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矩,以持之以恒的韧性蒙偏,推动政府团、科研机构痰、行业协会算、企业乃至全社会开放合作雄汗貌,不断建立安全标准量鹿十、不断规范行业行为酪贡、不断推动技术进步漠砷、不断优化消费者使用习惯媳溯,不断实现新能源汽车行业成长成熟幂秘、发展壮大粉沧,实现整个行业的可持续发展鞋少佳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐歪石:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长片,各位领导钾挥缝、各位专家胜掣,业界的朋友们侥惠冒:    大家好!今天显趴,众多长期关心沫、支持中国电动汽车产业发展的领导感陷、专家和朋友们齐聚郑州式雀,共商大计舌晶。作为本次论坛的协办方忍,请允许我代表宇通公司沏,向到会的领导禽蔫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里认必蚕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隶。    近年来沁韭道,国家出台多项重大政策恃介,从顶层设计凌、推广应用蚕闺、税费减免浇、购置补贴钵、生产准入稗拧、基础设施等多个方面赊菊墟,保障新能源汽车产业健康快速发展舵。客车作为电动汽车发展战略的切入点藏扩,是电动汽车普及推广的重点领域笆就。至2015年底籍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勺澎,占同期所有客车推广量的13%溉攀酮,为城市节能减排郡坛、绿色交通出行做出了重要贡献录讲。    财政部连伶、工信部喘、科技部份了胸、交通部矛蕾诡、发改委等部委袍刚,通过科技计划拌、产业技术创新工程等重点项目进行支持乃苛陕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闻叭:节油率卜街、续驶里程等性能不断提升册晦玖,动力电池能量密度赂扩菏、驱动电机效率等关键技术迅速进步释到。    具体来说提膊坍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厕新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巳、节能与控制技术方面已实现了自主研发矮,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹿敢禾,整车性价比高氖极,满足市场需求季浓,节能效果得到消费者认可衫诉鹿。    二是动力电池性价比显著提升莽箱希。动力电池古、关键材料国产化进程加速寒,安全性和工艺技术持续改进便飞祭。与2010年相比哭,动力电池能量密度提高将近一倍逢蠢,成本大幅度降低诽驮。    三是驱动电机技术水平进步明显春固。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求感撼帝,在功率密度吭、系统集成度和材料利用率方面显著提升纤第。    同时逃,我们也应认识到擞,国内电动客车研发试验能力有待提升拟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罐叼澎:整车可靠性黔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浚惫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捎谅弹,寿命势、低温环境适应性骆天涕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后普宏宿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怀锤拜。    马凯副总理强调处:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钡炽判。电动汽车由于安装了电池祭京、电机伸持、高压线束等高压部件井膛,给整车安全性带来了新的问题碘竣,而电动客车安装电池容量大头、整车承载人数多锤蝗芯,给整车安全设计提出了更高的要求绅。    因此伙,电动客车必须从防水傲抱、防火兴、防触电撮型沤、乘客逃生此态烈、事故处理等方面综合考虑师,从研发制造剃湍乱、运输存储苯、维修保养蔼、报废回收等全生命周期各个阶段着手息韩零,在电池安全里、控制安全脑、高压安全噬、电磁兼容等方面进行技术攻关茂,全面提升安全技术水平房癌。并对车辆题临笑、零部件运行实时监控旁绕搬,起到预警作用笺腔强,保障大规模安全运营舍泛。    宇通自1999年开始研发电动客车世铂,持续加大研发投入僵,得到了国家部委方浮、河南省政府和各位朋友的大力支持呈郎宽。未来嵌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隆矢,围绕电动客车轻量化疾、智能化痢、网联化以及智能制造等发展方向究仓盾,立足自主创新查,掌握关键技术雄,提升安全水平焚署,促进电动汽车产业健康快速发展帅故守。    但同时呢,为了推动我国汽车产业的转型升级毫扑枯,实现2020年500万辆的目标房无羔,我们依然任重道远薄僳税。行业的健康发展肯急,离不开国家政策和社会各界的支持规簿光,我们建议筏:    继续支持产品品质提升和新技术研发贤鸡魔。在纯电动茬狮枢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抬,研究开展创新工程二期项目等任闪,助力国家下一阶段产业化目标的实现官。针对燃料电池客车耍,我国和国外先进水平相比还有较大差距勃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骄唾,尽快解决关键技术问题寞,推动产业化发展檀统劲。    电动汽车正处在新产品推出的初期谩邯,技术飞速发展坞色沫,面临很多未知领域的挑战蚀,这些不确定也带来巨大的创新机会拱,是企业搽德穿、行业和国家的历史机遇呈,也是赋予我们的使命和责任版皑,    我们将坚持创新竣抒舞,努力实现产业转型升级和健康持续发展啃檬胺。    最后社靛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募恐:李芳" "陈清泰靛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粉沤稗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唾红夺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胚蘑韧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题返,回应社会的关切瞎经,引领行业的健康发展鸡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裸缮玩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缚咐熟,广泛交流匡南、献计献策客让渭。    首先是创新引领问题团。    去年局坷肌,国家多种政策的叠加效应充分体现碗勾,电动汽车呈现了爆发式的增长骑彭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梳边祟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善下懊匆,并得到大多数试点城市的积极响应圈撇。更加可喜的是悍,电动技术逐渐被消费者所接受墒,潜在消费人群在增长靡兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菲畴谎,总体上双归,这还是一个政策驱动的市承邸,它的不可持续性已经开始显现蹭。从今年起毁负,国家补贴政策开始退坡菜梢。种种情况表明铝川吃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碉急,相应地事额,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钝岛船。购车补贴的退坡壕媳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厂。也就是在购车沁胚吾、补贴逐步递减的同时晾信纱,政府应在研发环节加大支持力度夯,集中资源支持在动力电池墓剖、核心零部件休、电控技术慧情、轻量化顷、智能化等方面突破技术瓶颈壕垄拌。    另外共,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位街。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耪扣鹿。相应地萍从,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堪,大手笔投资于电动汽车桔焙县。    这一切表明藤蛋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弊戎。    由此看来挟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战围乖。    第一兢,政府补贴政策进入退坡通道烘,电动汽车性价比提高的进程蜂估死,能不能跟上政策退坡的进程功墒粪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唇。    第二册,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伪疽,中国肯定是他们的一个主要市场目标娘剧翘。能否改写我国燃油车发展的历史把,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹋储,并建立起较强的国际竞争力拇陀,这是政府和企业必须认真考虑的问题韦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荣丧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肋世芜。    因此肥奠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楔,那是在强政策激励下的增长林靠,是不可持续的剔。有些企业一门心思地追逐增长涣娩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凸,却放松或忽略了创新和研发篓累。    应该承认竟菲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比董,性价比还是偏低的囤芍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芒深胯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俩授。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杜猾,理性地配置研发和产能扩建的投入滴。    当前栋蓄容,我国电动汽车正在向成长期转型睬秃,这是一个重要的机会窗口圣前。从全球看惟飞,电动汽车的技术路线还有选择的余地托签,核心技术尚待进一步突破嘿赋椽,关键零部件的壁垒尚未形成桐构,信息系统还在发展阂取朽,品牌效应还未发力坚,商业模式正呈现多样化好彩。可以说铰婆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酿檬签。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略须拒窖,有较好的积累色墨眷。我们又有全球最大的汽车市场支撑枢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇是,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桶睛,潜心打造核心竞争力构驮盯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翁,另一方面可以与国际巨头同台竞争圣迁。    电动汽车和燃油车一样儡,竞争力的核心是聚集优秀人才愁魄,拥有强大的研发能力方狮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逢。对于汽车产业来说兜,生产能力的扩张是相对容易的恫燎体,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吠。但是河畏别,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奔瑟,因为那充其量只是一个泥足巨人露。    补贴政策的退坡淳能县,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衔揩常,补贴导向将让位于市场导向傲,让位于创新导向们。优胜劣汰作用将被强化辈绊,在大浪淘沙中郝捆烦,真正能站住脚的壬,将是那些具有创新能力奥、掌握核心技术帘免、具有品牌效应的企业保那。    关于安全保障的问题奔同。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脾,特别强调要重视电动汽车的安全问题墨。这也是全社会非常关注的一个问题男表,是这次会议讨论的一个重点靡婆。    为开好本次论坛玖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研看肖伶,并将在本次会议上发布调研的成果蓬懈。    汽车的100多年发展史说明尼粹屋,随着人们生活水平的提高秸色底,出行机动化是一种必然的选择伎蕾。但是替,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车揭赣拾,电动汽车处于起步阶段惦彭恨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刚,还存在由于能源结构改变而带来的啡覆,诸如高压电路坡僳渐、动力电池等新的安全问题畅。    因此踞豁,在电动汽车市场快速增长的时候募史,安全应该引起特别的注意控佰,无论是整车企业普射颠,还是零部件企业武寥,对于可能出现的安全问题价,都要诸项排查瞎、及时发现呈抛、找出对策久送,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓖额。即便是这样钾攫,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹭馈,这就需要继续跟踪锑,不断发现新问题精溯,不断解决问题吐希逢,必要时要召回已经进入市场的车辆淬。    应当承认添较,电动汽车技术的成熟度还不足解牢,市场考验还不充分穗内理,消费者的信任度还很脆弱可,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淬泉。从这个意义上说避渡啸,我们必须把安全放在首位拱。因为安全是一个否定性指标膏怠,世界上没有绝对的安全瞥昂侯,但追求安全是企业的天职空水,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痰,要以更多的投入亮,在设计鞍豆封、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡。我们绝不容忍安全隐患华弦骸,但也要宽容失败辱,因为这里存在着不确定性瑟度敞。    安全也是规范出来的竭坪,要高度重视标准签氮枯、法规和监管的作用惊粮睡,设计安全的标准和法规号,有些是科学的研究和论证定下来的犬浑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俄牌。企业必须严格按标准和法规生产须蚊、管理和运营散等,监管部门则应该严格执法抗獭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苛,绝不能容忍劣币驱逐良币锋顿狄。    今天安废杉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题策,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吭归抢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具史醒桅,它还缺乏充分的应用考验豪馅梆,需要未雨绸缪烁堤,防患于未然豆法说。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬驼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堡瓢,各位同行啡位,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》其南,每个桌上都放了一本场,大家可以直接看簧讣炼。前面上半场我估计是大家最关注的授阑辈,有一些政府动向叛,他们做的干货型邵茅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淖,我只讲讲技术轰虑莲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漂弊滥,有三个方面弦,有些技术方面的内容是有相关性的暑狠,政策本来是张永伟讲的苛觅拾,我在PPT里基本删掉了间腊,大概带一点锹敲冯。    首先讲一下电动汽车安全的技术挎暇。电动汽车安全技术我们分三块虽称,动力电池的安全挺膊、电动汽车整车安全氯朽瓶、充电基础设施的安全碗。首先是动力电池的安全性缎韦,是最基础道丘、最核心的黑摆蹄,包含了电安全部拣尼、热安全纷、结构安全等等燃头。    我要先从科学的角度说一下耪倡。如图(ppt)痪,这是电动汽车动力电池的基本特性唯,中间可以看出我们锂电池安全的范围阜宪犬,一个是电压誊构苦、一个是温度舵懈,对电池安全来讲可,这么一个很小的窗口里才能安全工作烯,如果温度高了会发生一系列的反应庙劣盛,就不正常了懈掂。我们具体来定义一下这些温度屡铃,这是做一个严格科学的实验瓜我,锂离子电池的热失控帆降、温度变化妊、温度和电压变化的过程非。有三个温度讲颇,T1叫热失控自生热起始温度姜,这个温度一般在90度味,接近100度眉。第二个霸,热失控的触发温度扰,就是说热失控要开始了阔匡梗。第三个舒精惨,热失控的最高温度蛇,代表了释放能量狈喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昆吞,给出了一系列的各种类型的动力电池顺纪船,比方说三元的NCA淑挟膛、NCM淖、锰酸锂的首其骂,钴酸锂淘剔、磷酸铁锂牟粗佃,还有钛酸锂的矢,从中间就看出侥棺疗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矾扭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款浅,总体来看哦颅手,热失控最高温度比较低一点泡多,这是钛酸锂的奢勤哦。    太过于学术化一点垮藤垫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程型碉。热失控里兑,我们先从热的角度擦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圭,我们的SEI膜就会分解冀、负极电解液也会反应购侩插,隔膜机制熔化泊雀,再到正极分解坡嘛、电解质分解堕磨褪,最后就涂层崩溃纯,大规模的内短路电解液燃烧量侥薪,就形成了热失控篙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挖离。    另外一个问题爱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫌,像放鞭炮一样驴胯贿,一个单体发生热失控能量还是有限的丘,如果在整个模组系统中间扩展姜穆咸,这个能量就非常大了撕苟匙。我们说其实不在能量的大欣濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涧拘,但是并不是一个危险的东西甘橡览,关键是没有瞬时释放虾,这是一个瞬时释放的问题揩。    诱因挞慰攀,刚才说的是过热引起的蛾,还有电的和机械的记肯罕,电触发羡,主要是过充城、过放等等盗,尤其是过充密嗅,过充引起的热失控是纹害比较大的馁,这是它过充的一个过程和机理竿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浩。还有机械滥用力纳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脊,这是在网上搜到的底盘的切割实验溃孺畦,专门看它怎么样笛,机械诱因就会最终引起短路为炔抱。    第二部分欺,整车的虑痉窜,现在我们找电池厂开安全会枚担版,电池厂就说很多问题是整车引起的蚀股,不是电池的事遂膏酷。的确订淑,很多问题不是电池本身造成的粒挥石,是外部原因莲赖起,整车驳皆,比方说碰撞会引起涉惕瞪,电气安全肛芜扭,还有功能安全堑,重点是这几方面跑恃。比方说碰撞唾樊,碰撞是最容易引起诉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赔茂。第二甩敌,各种原因的电气线路短路引起着火抡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洞词,电机控制器谰、电机电子器件IGBP短路了人费舜,高压携部侯、拉弧馅酬脾、多处熔断备,整个就全烧掉了桑形净,这是控制器烧红了痊。另外一个翘盘叛,比方说前一段时间南京暴雨之后效叛顷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酥。功能安全裙航罐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奥限凉,电池管理系统死机垒陀,但是充电机不知道休深,继续充骂伞,充过头了届恍,导致了安全事故脚,一般150%会大规模的内短路郎号阑,充过头150%戳卧醛,不管是什么电池乱翠,包括钛酸锂电池安剃,如果充过头也都会热失控的渡鸥,虽然我们知道钛酸锂非常安全侮订,但是过充之后过压也会引起安全事故取囱恢。    第三豹赡,充电基础设施的安全睦秒家。尤其要说一下充电设备的安全问题函卿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粹,它的防水唯面逝、防尘摊烧持、防腐蚀缅砍、漏电廊然沪、短路保护等等徊,各方面存在一系列问题施啊。我们开了基础设施安全的研讨会惠灸蟹,大家提出了很多问题死貉开,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蔫麓,我不在这儿过多讲腊。比方说潜,我们荣威550就是非线充电着火截,自己来安装这个尽,比方说外部的“三防”帆,内部走线的零乱牛,不按要求接地等等档曙才,这都是我们充电设备的问题皑。比方说全生命周期状态的监测室切谋、管理体系的缺失妒反,线路老化之后也引起很多问题羔。尤其我们在研讨会中有专家提出窍蜗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证籍,因为那里头重现事故之后就会特别严重械膊钳。    我不要都讲问题拣幌范,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果屏。    第一饥逛,说一下全球国际的进展厢贰。我们要学习几个痰图撤,一是安全防护方面八,比方说日产的电动轿车Leaf楞,现在接近23万辆硼,没有出现过重大事故烘蔫。它有一个安全防护的设计体系鞠夯陈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的边焚课,而不是说不能做到安全裳蓄耪。人家做什么花艇?首先踩癌铃,有很好的防护设计理念桥肠写,它的防护旁,首先防控事故发生氏,其次一旦失效焊,可以失效不出事疲绰鲜,再次倦,出了事街挤卷,把事故控制在一个可控的范围计怪斗,控制在接受的程度跟燃油车一样煌唯。是这么三个阶段稼确,从电池设计算,到最后可达到的安全目标搔靖,是一个全方位的设计理念钾。    二是设计开发方面努乐案,遵循了严格的V型开发模式厂沟,从电池包附倘倍、陌芈∠悖块蓝、单体戚辽凶、材料册毋胁,从设计层承、验证测试层残痊俩,是非常详细的似,包括底层的电池材料面,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了警阶,我们国内的电池厂现在还很少用这些漠什酗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阔,其实这些我们都很熟悉嘉烂核,比方冲击辨刻墙、振动督、挤压举、跌落啼苦,拇炱岛啵块跌落实卵得、单体跌落等等蛋,针刺娠糠、极端的短路换辑恳、火烧户、热循环忿哆宽,有温度的高低温循环实验卷凹视,这个好像我们做的不是很多琳渭杰,气体分析等等袜塘藩,这都是全都做的沧枪罚,这是我们跟日产合作交流的该两,我觉得还是给大家分享一下焚熊,很有意义的澳炕。    第二句播献,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懂粉骑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盎害,这都是公开的碍辨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羌蕉,这是一些主要的专利端桶芒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿长鼓趟,这就是一个完整的过程捕。由于成本比较高屉胖迟,其实没有在它的车型上全面的推开殿。    另外一个值得一提的搁,特斯拉的碰撞安全性啥毖,从设计的角度烽活,应该说借用了一些非常先进的方法差铆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阑,发生事故之后淀册,非常严重的事故也都是安全的令,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慧险,当然因为它有别的安全性皇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袭闪。    第三惠琅嚼,这也是公开的资料乱删,三星的电池系统辰。重点看一下电芯层面甩贡蝗,这是90安时内部并联四个单体电池聘痢,一个卷绕式的方型电池堑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置馅毕达,一个是过充保护恨嫂十、一个是防爆阀蹬坎蒂、一个是保险丝窖馈。我只说其中的过充保护聪丰陛,这个电芯的外壳是正极伯,有一个过充保护的阀挨,当内部气体压力增大之后蕾翅,把外壳的正极跟负极直接相连让辅千,短路露,形成大电流曙,外部短路戚,过电流之后保险丝把这个断开湾,这个我们是值得学习的茬泡虑。也就是说在电芯层次进行材料绕叫节、电气秸、机械系统的系统设计还是很值得学习的谈烘腐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尽诞冻,其实它把单体电池当成了一个小系统圈秘,我们可以对比一下汲悔,日产电池的乃ⅲ块相当于三星大电池的电芯唯驰,就是日产是小男盖Γ块模矛搓,三星至少客车上是大电芯杉锹。    未来趋势来看体,现在工信部300瓦时浮、350瓦时都是这么高的来颓鲁,这是国际趋势谰慧,没有办法豪毖,大家都在这么做尾踢蔼,10年内我们真的要到350瓦时芭脸靡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忱,2020年300瓦时应该是没有问题的抖,这个从比能量角度是可以做上去的穷,成本也会降低挟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弥怪陛,比能量内、安全性是一个翘翘板搬驶,所以我们现在都出这么多事沤携,下一步300瓦时季、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茫雄沧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术幻委,我现在牵头中美电动汽车合作分客,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系童,这是最核心的下一代电动车技术链勒。    说说国内的玛巴景,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怂,待会儿再说问题蛙慰戒。正面取得成绩翘冬桶,从材料体系浚横屉,三元正极度髓科、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琉囊,比方说在阻燃隔膜撵、阻燃电解性级俏拨、阻燃安全性也都有创新狈北,取得了进展怯眉。从单体电池产品的检测结果来看藩思,跟国外也没有特别大的差别迪派。总之纤期隋,从统计结果来看奢,我们和国外的相差幅度不是特别大呐韦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洪,总体电池的安全性保持还是不错的绰粉,这是实验的东西岗刮喘,严格按照了国内国际标准甸川,因为我们的电池企业也跟国外配套衫蹭硕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套工党,所以我们其实国际的标准都是满足的奖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新封伸。我也举一个例子强稳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赖集。刚刚说三星的有熔断器婚碌、过充保护器莆、防爆阀衰,模组的我们现在电池管理系统等等秃,还有一个问题损慑稍,自引发内短路棚,这是一个问题替,我们的制造杂质恍、经常小规模的过充过放串化甭,长期积累以后会自己引发内短路贯碳希,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绊恨,因为不好重复实验奖拉柔,我们首先做了一些重复实验的方法甲坎,把规律摸出来了钡农,这个短路会形成三个阶段烙捶,内短路的第一阶段靶幢、第二阶段饯烙、最后一阶段滩。第一阶段只有电压的下降脊魏、温度基本上变化不大浚,第二阶段适菊,电压下降同时温度有大幅度下降卧宽椿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颂玛。    如图(ppt)鸥叭,这是替代实验篱灵无,这是算法挛歼痢,这是短路的测试实验焊,这是结果吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烩罗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氨、内短路的阻值都能精确的辨析出来肆,提前预警热失控事故揉鹤。    整车安全厩电窟,首先是轿车安全孰,比方电池的防水顷久,跟整车关联度很高掳,因为静态的防水攘棋,放在车上不一定防水飞,现在都知道IP67穷,其实一些厂家都做IP68了衔闯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚏鹊尾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偶哥般,我们如果做得好是完全没有问题的挟膏蓟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计概,这是我们做完的设计衰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牡,这好像是我们比亚迪的电动车苏晚吾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芭,做得好我们的防水比燃油车还好兢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞋汲,关键是我们的技术到不到位溅梯埠,所以我们来谈安全问题应该这么看猎。    第二伦楔,轿车碰撞安全罕,我们做得好的企业也是不错的救钾。举个例子侈燃,长安的拟雌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烷撅剩,这是产灵、学溃寞手、研联合研究的挨骆净。甚至为了将来的发展丘瞪辅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烈疾。而且电池包不是越厚越好垄,如何又轻量化谅、又防撞超,在优化设计方面也还有很多工作可做飘。    第三萄,整车电池系统总体的安全保护羌揪。我觉得我们通过上次的整车交流会急,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案躺玲截,大家都觉得还是非常不错的邢庇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搬,尤其是轿车企业是比较好的厂雾褪,分层峭姑校、分级做的是非吵蹋好的男倘羚,比如说高压安全管理系统拼俱。就是说只要按照严格的流程来进行开发胯驳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葡。    另外我提一句客车祟,待会儿宇通的汤总还要讲的假,我不多说了趣降,他们有成套的方法来保证安全性窝缎绅。    最后溺晦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议婆。前面领导都说了林败痢,多少起多少起肪奋,这是从2月份到7月份统计的10起以上含,7月份多起来了济际。现在存在的问题时埔,我们在报告里面有详细的介绍下邢,我在这儿时间关系也不说的太多了漂。总体来看狮冀另,我们安全性准入门槛要提高沤扇,所以现在在指定各种标准逛谩,要进一步提高标准轨损。当然还有一个问题绩行,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚏,因为充电桩跟车的接口是老的斥,现在要搞新的玲,新的总体来看是更加安全的轻虱巢,老的怎么适应新的弥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阀辑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哄岸潭。    我们的发展建议芭建,我也不详细介绍了透澈究,因为我们在报告里都有懈康热,永伟会比我说的更清楚一下无。    第一个驴,完善安全标准华貌酮,制定更加严格的安全标准挽。最近客车安全标准颠嵌、电池系统的安全标准律,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挤匪情。    第二个碎趴权,监控体系繁庆宽,现在当然都有监控系统伶,马凯副总理上次也说了酣泛,监控主要还是要靠厂家监管譬,不是靠城市最后的那一级谴霖,最后那一级你也不会给太多数据扒,数据最多的还是我们厂家自己池,我们最有能力监控好白喂娠。    第三个呵哼,强化充电基础设施安全管理汐试韦,严控地下车库氢滥收、高危场所充电设施建设与安全监管册溅。    第四个佬戳,改革检测体制骗,我们建议建立新能源汽车年检制度宦,传统车要年检女缄稿,新能源车是需要年检的履,比方我们防水轰梯藐、防尘性能瑰,新车是好的紊,老的就不一定了堪矗,我们的绝缘性能两立涉、漏电保护等等是需要检验的晦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氓,这都是很重要的嘛盗。    第五个疙牵,建议改革行业的监管体系女恕,现在我们是准入海冲,有几千个车型边,客车是很大一个数踌荷,很多厂家都进来了绒替璃,不能说让谁做羞、不让谁做袜,我想将来要引入事后监管的体制崎把凡,谁要出了事要负责帅,要召回写赔施、吊销执照弟、取消资质限,甚至取消你不能再进入这个行业思,这是我们建议的要加强筹菠,否则这件事情没法弄残赣。    结语三句话敝:    第一舷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蠕菱,为什么是“命根子”敬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转际,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弦趴膛?我觉得怎么强调都不为过士讲,所以我们要警钟长鸣棚豌僵,高度重视夺夕斤,大家都是这行的从业人员汹碘,都不希望这个产业下滑莽晃,但是为了做到这一点士兑,必须要警钟长鸣灵睛烁,高度重视袱。    第二唱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏昧贿。想性能大幅提升绍垒,大家都希望300公里久涸十、400公里收,客车也是要提辫踞,高比能量电池是必然的趋势蕉淑,往上提的瓶颈技术就是安全庙污僵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点其。所以随着动力电池比能量不断提高黔挽,电动汽车安全技术的门槛越来越高努壁,本土企业要有危机感掇输贡。    第三晴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嘶。安全管理翱,政府责无旁贷祷腻。    我就说这么多敛鹿悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸砰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忿坊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筋釜玛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绰度,到今天的北汽EH400的下线潞嫁,北汽的这100万辆用了5年的时间渴。    在活动现巢魄堋,北汽集团董事长徐和谊表示睛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溺徘炊,不断的加强产品咕、技术瓮、管理创新险,不断的加快电动化哩、智能化挠韩淬、网联化外扛、轻量化的发展步伐熔盆舅,全力抓好‘π计划’的深入落地祭违滇。力争到2020年磐无,实现自主产销80万辆保檄,这其中包含新能源产品20万辆泛,实现销售收入700亿元救,进入自主品牌前三名的目标涟侩趟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虽触怖。”   “来得晚详伶谢,干得猛扔,站得稳”    “来得晚使芳,干得猛读抽,站得稳施。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结号迷笨。    “在行业内来说爸嚼县,本土企业已经很多完成百万辆了办疵,我们加入进来盯放,形成一种集团向上的态势帛。”北汽自主分为三个部分揽贤,“绅宝娶、北京横、威旺缺一不可泉客,齐头并进限年烁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芒盟。”在随后的媒体沟通环节中独,李峰坦言街。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匈同,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漂裤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品经仙绿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群貌难涟。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒙盎帛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谩蔬。    “越野车是小众市扯健,但是在中国市场上雷,硬派越野簧磷刷,没有人能从北京汽车手里抢资源苗。硬派越野或是下一个风口沟。”李峰在接受媒体采访时表示蹄滦天。    除了在品牌划分上的努力洼,在车型投放层面固和,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车第伦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碧,而到了2016年碧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巩,加上北京品牌和威旺品牌让视单,更是达到了六款陪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馈榔旦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫡啸。    而面向“十三五”沙贸壁,北汽研究院院长邬学斌表示懂苦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睫梅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述断:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线测匪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纲寐乏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同。”    是的瓶傲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睡捆劲,北京汽车仅用5年的时间淮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”财块袄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围森,现在一是车型结构变化了性,市场引导到SUV钠上、新能源和智能化上去马灸粕。我们由三级跳变成了一级跳返泞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乾毒,“市场的变革对于自主品牌来说需偏荆,恰恰是一种机会比。我们有对市场最敏锐的感知杠,最接近市车浮,这是任何合资企业都无法比拟的靛。”    从年产销量看堕,2011年达到2.4万辆盘规鞭、2012年实现7.8万辆屋、2013年超过20.2万辆我豪晴、2014年突破31万辆筏、2015年完成33.7万辆孩,2016 年预计目标42 万辆拟访坏,到现在已经完成了23万辆堕朗亲。“2020年我们要达到80万辆居敛蒙。”徐和谊表示谴瓜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品金搭澈,还要有好的营销豹,“酒香还怕巷子深”扰冒。在产品营销与销售网络建设方面锻,北京汽车依旧不甘人后耗徽豪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骋侯,“人在一起叫聚会窝,心在一起叫团队绘。”    2016年上半年亭遂记,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凰,同比增长396%攘,目前网点总量高达到836家菲,渠道建设速度令业界刮目相看桂捷叫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞳糜泛,同比增长20%颊,目前网点总数已达1081家剧兜。    据已公开披露的销售数据餐,2016年截至7月挟盛擒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奸兄,同比增长42.7%涂无躲,远超乘用车行业11.1%的行业增速纲叔。其中己,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敌池,同比增长94.6%帝对馈,成为名副其实的“自主增速王”豌萝故。在具体车型上雹,绅宝X25累计销量接近5万辆司,在A0级SUV细分市场排名第一髓篱。威旺1-7月也实现了近10万辆鹿拈,同比增长6%以上纶饲乏。    对于营销体系桅,蔡建军表态称耸:在互联网时代迟茨成,消费者出现了很多新特征拨,他们爱分享互动峭垢休,重视原创和分享捅道城,并处于一种“始终在线”的状态察挺粉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系开姜。   对于未来饺灸: 李峰表示佳十,在“十三五”期间老,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啡。    其中针对绅宝品牌誓捷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纳雌凸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某块化技术平台聘譬。    此外氰寐,针对SUV市场火热形势官,绅宝连续推出多款SUV车型度,形成了X25淋汕佛、X35额维冷、X55皇、X65组成的SUV系列妮弯,实现了对细分市场的全覆盖宪河阜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛋够,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50方。未来盒切嫂,北汽威旺由经济型微车庙劲勒、MPV揭、SUV和轿车等品类组成摔冕惹。   责任编辑洼溶念:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣碴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开了险垦,在杭州召开扑龟褂,我们非常激动僵赣徊。我们希望全球贸易更加公平兽抹寐,中国企业能够更好地融入世界市场纫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霞拢琼,要向世界展示中国汽车业的良好形象揉喉。据了解浮勤卸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奸。李书福说屋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拍箍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部附麻,李书福告诉记者胳仕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州努,吉利要展示好自己的形象贰。李书福认为皑,我们要解决全球经济治理问题靠峭,首先要做的就是提高自己的竞争力卜纶校,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筒崔券。   汽车产业智能化   谈到汽车产业下,李书福就来劲了络,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菜村铅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硷布宛,是全球经济的一个缩影录惋哭。”他介绍说靡词郝,未来汽车产业的方向是电动化钮认瞥、智能化车瀑、轻量化煽峡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涡寡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年委,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一避凛。李书福认为扭癌,两者的“联姻”以及之后的融合发展啡粟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腿官、活力墟修、联动侣、包容的世界经济”嵌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歼,在他看来两者在基础理论研究和基础陌咎悄罚块研发方面合作得非常不错补,他希望沃尔沃能更豪华伞艇、更高档猎、更有竞争力贪落,希望吉利能不断提升品牌力狙苛、竞争力和溢价能力开双。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漂敝。”   在吉利汽车体验馆霓陶锑,新款的“博越”展车停在那里窘惦撩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舷社寝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丛半。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脑乘寿。李书福估计较怒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炕。去年冬天溶掳判,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时且,他也曾表示墒陈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备海。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秽摹镀,商业模式的变化已经从电商辨芬裤、维修麻、汽车金融怪瞪钢、二手车卧、人才培养等领域开始零筛经,逐渐延伸到供应链前端的设计揭督、研发和生产勘喝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荷贫,这是核心钒。”李书福说般绅响,汽车和互联网灿,两者已经分不开了是版,汽车制造业要想有未来波弛,就必须和互联网深度结合起来恒切。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饱,吉利每一次研发创新仍钢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骨辆。   “安全既是时间长度侯,更事关人的生命沏挽哎。有人说羚,现在的汽车都很安全了蔽谜狙,安全已经不能成为汽车的卖点了零倦,我认为舱郎屏,这句话说的不准确捍搪槐,也不全面侩。安全对全球都很重要逝刊,对国家很重要私委抽,对个人也很重要锻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跺,可以说安全事关大局骗,安全关系到千家万户番骨,我们一定要把安全放在首位宋。”李书福说郊崇秘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侥,不仅有央视的直播截和蹦,现场还有上百家媒体玫随,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分比馁么,受到业界的肯定嘛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念古,用现在的话来说就是企业的基因券绒幻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傲圭,当其他条件与安全设计有冲突时立,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程差扰,而不是相互妥协瞬。”他认为炬,当造型与安全有冲突时髓膜纺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掳少,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冲幻,也会毫不犹豫地选择安全浚。“汽车是给人坐的凸师,所以安全对汽车而言实在是太重要了庭誊。也就是因为以上这些理念热,沃尔沃才能发明汽车安全带沉险、汽车安全玻璃艰、安全车厢昧九愤、儿童安全座椅径、侧气帘秀、车外气囊福篡斡、交叉路口自动避险自动刹车协螺、城市安全系统等等庞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吩,因为对人的健康会造成影响颧怜穿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砰邯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上髓难譬。 责编聚补:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雌?这是东风集团高层必须面对的问题苦。“国内前三贫肮颠,2020年品牌影响力达到行业平均水平鄙瀑、市场份额5%磁挤屠、销量125万辆胚,其中东风风神必达35万辆歇腔懈,挑战50万辆比碱篮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碍扰。   论自主品牌的持久战多,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点电。在他看来踢沙娩,相对与合资品牌萌吠染,自主品牌的发展分为三个阶段丁膊廖:战略防御苗琅汾、战略相持和战略反攻堂横侥。   “对标合资品牌滴、自主品牌已经经过了战略防御阶段江,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段槽。”8月10日乔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洽胎糖,并反复强调吝漓啡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焕衬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肋晌,风神刚刚取得的历史最好业绩化。凭借旗下三狡谀啥伲客——AX7诺纹、新A60侠、AX3憾喊然,东风风神1-7月累计销量76322辆夏、同比增长33.5%炕,其中7月单月销量首次破万控鼻。另外弦,轿车销售26756辆猾栋办,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞎衫,同比增长27.4%侗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念班瓤:第一灿泡,超额完成任务;第二米栏睛,轿车和SUV双增长娄。按照目前“三箭齐发”的态势坝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敬歪黔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恼扮牌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辣感:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喝,东风A9超过传祺GA8惦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍氢祥。   “其实猾,我们重点想对比的是帕萨特孺傻。”李春荣云淡风轻的一句疯嗓,让一向低调的东风乘用车念,平添了些许彪悍和霸气突垢。   不过姥森,面对长安萎涪、吉利暇衅、长城踢朵、上汽这些强劲的对手吩毕,以及合资品牌下探取凸、车市整体放缓的趋势呐沪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桂光。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氏酥搏?这是东风集团高层必须面对的问题剔徘。“国内前三盟,2020年品牌影响力达到行业平均水平龄粟、市场份额5%镣、销量125万辆伪,其中东风风神必达35万辆妥窘,挑战50万辆柯休确。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐天呕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巩问圈,我们要尽快达到35万拒。”李春荣形容凭柔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绞,未来五年将是“本硕连读”逆募,从自主品牌的生力军成为主力军苍素壬。   如何冲击第一阵营伶经泵? ?   对于目前的东风乘用车来讲譬和茹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战穗检,首先是产品糜疯。关于产品规划烦秸勤,李春荣给出的答案是扰腑卢,东风在2020年之前苇廓谎,会推出17款全新车型湘,其中传统车型将达到12款弧沏仓,新能源汽车7款荡。   实际上揪,经过七年的储备彪翟谈,东风风神已经形成轿车欣赌炮、SUV和新能源汽车三大产品军团辣别,在大棋累、中捷叫、小细分市场布局揽迟蹋。   值得一提的是蚕瓤倪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神青得。这意味着沏,除了传统车型并,李春荣手里又多了电动车这张牌缉瞧诉,而在2020年的产品规划中潜窜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款协泞捻。   产品层面赐枢泛,缺少明星车型录炒怠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘫,而在未来的规划中奋锚,东风乘用车的目标非常明确拒:提升车型效率脸,培育明星车型溶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剔芦,半数以上产品达到细分市场行业平均值滤旅。   实际上讳退,东风乘用车下一步面临的问题迹阑踢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腔饯。除了风神之外是醚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等句,以及合资自主品牌徘,而在东风入股PSA娩美雾,成为第一大股东之后莱臂,东风乘用车无论在资源整合平、品牌溢价夯技慌、平台技术方面凄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虾,当然这还需要时间证明赌。   不过瓶备,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梳能:资源协同包括产品氢玩、平台胶骋、制造技术涂挝裂、供应链蔫垮、营销和国际协同哇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孤美,随着车市的放缓丝似苗,近年来京拣,从豪华品牌到合资品牌亲、再到自主品牌姆色,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晃。   与成熟品牌不同狭忻把,创业中的自主品牌辛舰,在招募经销商头驴郝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畔。随着竞争的加剧蜜毛、产品的丰富荤农泊,未来将对渠道提出更多的挑战燎瞥居,比如一年之内连上四款新车的吉利炭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钮。   盈利能力当然是最为重要的标准哎,但是牺牲自己黄铅缸、持续补贴经销商希,也不是长久之计翁,解决之道要不断有竞争力的产品推出邦酿。今年年底工汝凸,风神AX5即将上市庇,明年AX1也将上市土匹秘。   实际上豁,在青海活动开始之前乏沽瘦,李春荣提前到达西宁顿溪,专门到长城和长安4s店进行调研法藉荡。让他感到欣慰的是写妨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的开,我可以负责任地说楼千,我们的商务政策是最好的匪捅燃,没有之一九。”李春荣对于渠道的重视程度龋菏擂,基本上是亲力亲为朗。   目前炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睡。按照规划岭返,每年净增网点50家答纪,未来单店销量逐步提升至800台以上波谦窗,达到中国品牌经销商中上水平搜妻鞍。 责编赶骄:李芳" " ∏俅托(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扦岭好,由中国汽车技术研究中心主办缸潮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匣。在本届安全论坛上叫疙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绿,在回顾过去的同时枚镭次,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跺芦凛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瀑叼经、车辆尝翘纲、道路等影响交通安全的诸多因素暇磕,促进共同发展蒜捎,从而降低事故中人员伤亡率泞钠,最终有效改善中国道路安全状况深蔫岭。   会后恳欠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斜官仇,并阐述了对于人划、车寺溯、路没酗饥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悸群稳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念旦泊头,一是日产汽车“三重保护”安全理念疙,即分别从社会怀、个人和车辆三个层面采取措施骡艇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠蹭隶,就是在车辆的周边孩,设置一个安全保护屏障会,针对车身周围不同的危险接近程度乾性魂,我们会开发相应的技术进行保护睫烘。   除此之外枚瞎填,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跋病。在车辆的前方抄糜、两侧度藐、后方建立一个全方位的安全屏障潦柿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯溯。同时翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踏避唇,日产汽车也研发了一些相关技术长篇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术回。   日产汽车始终将零排放比、零伤亡作为企业愿景塑玫朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氨勺扫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膳边,可以在自动模式下完成转向景艾、加速和刹车等操作完嫩会,提升车辆的安全性能栖蜡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柒臀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题试堤。即使后座坐有乘客茶笔九,后侧方视线也不受遮挡萎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妹顶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镀翻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屠,帮助驾驶者做出正确的判断鳞晚。   针对电动汽车领域鳞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位清,而电动汽车上的安全技术鹿秃僳,应该也已经达到了世界顶级水平箱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伤,高桥信彦表示拧伟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度破,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶珐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疚篇刚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘛,日产在研发智能交通技术的同时酚疯瀑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兄勉孤,其主要分为四大领域斜。第一大领域是关于自动驾驶技术的怕娇烯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验十伴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪抄崎,对电池以及其安全性能进行研究软。   第三大领域是新的移动方式方,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盆护圭,换句话说斧快,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫩熄,我们针对这个展开了研究吓谅篱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奖互,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滥伶。   未来欧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卉,同时镁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术璃郡拘,进一步降低交通事故发生率犀、持续改善中国道路的安全状况克轨。 责编惨经:李芳" "     【环球网报道】8月10日挪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市山倒,共推出6款车型淬勒,售价区间为17.58-23.58万蔬。   新车亮点惧:   外媒点评违:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剧冀:李芳 版权作品乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛汐,严禁转载截氏,违者将被追究法律责任侗还。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口衅坍沁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭保。   不久前经轰抹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜室沙,北汽集团以549.329亿美元营业收入橡事,排名第160位芬鼎褂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单某沙,也是首次入围世界200强抖融。“我之前的预测是在180名左右竣邓抨,这个结果确实出乎我们意料揽胁便。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话几冲孩。   据网通社了解抱纯坚,2015年尝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撂,再创历史新高社董。“十二五”期间叼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澄童降,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妹夏苗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滴,增长3.4倍醛炉伶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流保副,网通社可以断定以下两点缅:一时、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菇柬荚、稳定的增长金。二贫渺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迪匪丛。   为什么能做出如此判断嘘绰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孩惜裁?徐和谊的一番话做了最好的解答久莱楼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搔标钩,咱们给人家代工挣俩臭钱涣火沮,那是发展民族工业顶密?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眷闷?不可能播毒剿。能走向国际化吗坎毒?那更不可能暴。”   然而姜陪,做自主品牌舍,光有决心氯凌、喊口号是没有用的刊腥箱。正如徐和谊所说添很:“干自主品牌真的难配侠添,现在大家都处于成长阶段冲,想要效益好显然不现实浚称蓬。但是效益不好就不努力陌祭夕,就情有可原吗襄?当然不是!教。”   从“1 ”变“2 ”盾惮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旅。短短5年时间霞茸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狈袱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心东茸。“北汽人要有工匠精神玩负,低着头河菜阮、少说多干毖,闷头干顶弘骆,一代人不行两代人帕溯日,肯定成功鲁惠几。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晾盘。   随着“十三五”规划的展开双,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”圭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局措。据悉纯恳己,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垫呕锤、供提、销燃锨、研于一体的北汽集团南方基地殊擂签。   届时滴比,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心五掣看,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慧颅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臀孝,形成1+1>2的布局步什黑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渴浇。   “十二五”期间反,北汽集团凭借超前的战略眼光矩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘁捷。通过产业链合作识,北汽掌握了最核心的三点(电池妈谁千、电机泞铣、电控系统)技术荡禾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玩怂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆写,并取得了中国第一门侠昂、世界第四的业绩顿。   据徐和谊介绍郎刊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上敢渤藤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案车膏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睦,北汽集团零部件业务板块几乎是0砰,经过这几年的快速发展虐香,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猾妙,这是之前想都不敢想的惶视抵。”对于北汽集团的转型风,徐和谊深有感触潦。   据徐和谊介绍衅,未来北汽集团将围绕汽车产业链栏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龟店,包括汽车金融无畦些、二手车善磷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慑啡拣,带来规穆埠伲和效益的双丰收汲猛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点百息较。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业届嘉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脱宋拟,这也是转型升级的重要标志之一歪秦。北京通航以合资敛铣借、合作惩羌识、资本运作为主要模式喉,在国内实现了产品工业化和市场营销剁稀。虽然规模不大亢,但已经显现出良性发展态势裤掏觅。   直视软肋溺,质量和效益成关键词   “整体效益不高从哎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涪发,“我们举一个例子伪,这次500强名单共6家中国车企上榜焚僻,总共盈利114亿美元赡侩竞。美国2家车企瞥添弓,共盈利171亿美元辽虐司。我们的产销量远高于对手县疆昏,总体效益却不如他们垦。”   徐和谊指出戏伤番,提升效益嗣棋,整合全球价值链好,转型升级匹纫牢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勒,也是整体中国传统制造业需要提升之处搞领。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杭薪破,向好的企业学巳,从7个维度努力坤岁犁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纬哥驮。还有四个月矢糖策,拭目以待萄稳每。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恭,通过与他的交流可以看出惶迟,对于北汽集团的成长他是满意的拷飘。然而锻,作为一名中国汽车人嚎估,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痴计。   “跻身全球200强企业毫,不是终点但,而是新的起点夸。”徐和谊更是霸气直言具:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强式退,中国汽车行业前三甲分北辑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捎:李芳" "   车云按污乳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纤柿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲改骸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戚苇顿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战里化。本文由现场演讲整理而成啪暮踌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢枧炝妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杭,这两方面的关联性是显而易见的保。    说到沃尔沃伟弓,大家联想到的第一个印象就是安全松梅。的确触扔城,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堆,他们就讲暖筛:“车是由人来驾驶的难。因此吹程,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讽封。可以这样说萌漏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墙汕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逢蔼镐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术燎铝。其中当然有标配的彭弥罐,也有选配的佳绢,组合成不同的配置漂。这里我稍微着重介绍一下涸,沃尔沃的City Safety城市安全系统谩齐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桓阿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搅祷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撅霉迹。在2006年的时候创狮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膛。第二年也就是2007年冲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能港,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屏赂。2008年溶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剃,成为一个技术子品牌播芯娠。之后的十年中这套系统不断地更新完善协竞,扩展了许多新的功能兜,比如增加了行人探测纠舌耐、自行车探测心、大型动物冯、路沿和路障探测与避撞功能饭廊。    避撞系统为什么这么重要呢傻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朽故塑、转向功能的话嫁,一切都是空谈狈。想象一下界憋戎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车似阿,这将是非常严重的问题缺陷袱。避撞系统的工作机理非常简单断吠,首先是探测坷罚淌,然后是评估决策痪莽肉,最后是干预督峰,包括警告或者自动刹车碑祥。    首先是探测皮习山。相比以前贫筹罢,探测功能已经取得了巨大的飞跃轨狈倪。从单个雷达到多雷达和摄像头千,并结合多传感器融合算法拱氏炬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滩块寥。    接下来是决策雹搂环。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型松,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凶。但是你在路上开车叛渴齿,特别是中国的路况反匙,不可能前面只有一个障碍物窜。所以随着多传感器的应用蚊鸿陈,现实需要更先进的威胁评估算法炔仙惠,可以同时考虑多个对象耙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拎蔷桃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虑,你车周围的一切都可能是潜在威胁斜奉。    复杂的算法肯定会增加计算量项啼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估授柬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涕广,有必要进行适当的简化旅。但问题是怎么简化思投?比如现在大家经忱嘎⒊恚看到的中国式过马路窟,一群人一起走降祥,走到路中间菠,可能有几个人继续往前走呕嗅骆,有一些人停在那里斧妊,另一些人却往后退鳖,这时候要判断预测是非常复杂的苇习钠。所以裁鞘截,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性财,使得警告和干预措施如何定时陵顽廉、提升相关性和可信度始终受到挑战魏铅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁献,才能提高决策的相关可信度可。    最后一步是干预痴波遍。判断之后还要有一个干预的策略唤肪齿。干预一般是两种拇猾嵌,先是警告捕曙,再可能干预完。怎样警告呢芳羞廉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肖轰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帕刻。如果没有可感受到的威胁存在芳,原则上车辆不应该警告驾驶员惰甭羌。这是因为呻,如果还是警告筹藕躺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嘉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豹偶替。时间长了之后豆,他就会把系统关闭或索性换辆车蔷乡衡,在中国的路况环境下凯官宦,如果一路上都是不停地警告辨佩丹,这的确是个问题风男。    警告只是一个声光或振动的信号拾矛,那么在警告之后仙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渴高蹬?我们的策略依然是刨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迁,否则车辆不应自主动作潜鞠,理由也是刚才所说的甘略挎。可喜的一点是拔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戳艾寂,自动干预所需的时间大大缩短了偿丝荚,相比十年以前睹奖魂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叔。最后一点肮,怎么协调人机界面仇吓绞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厂,也将是一个很大的挑战疵。    刚刚讲了很多隶慨时,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素习下痕。首先是效率问题疾,要调整警告反应的时间脚嗣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哆色凸?警告干预是否可感知与理解酮写奉?第二是相关性晒盟竿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勒配?是正确的警告坍,还是漏报或误报松?比如说路前方有一辆大卡车卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌抢犁,而不给任何警告尺啼箩,这个明显是漏报翅。但是反过来说绰涣独,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隋搅拴,从而警告干预胯拔汀,这个就是误报采,这也是第一类和第二类误报的区别倦些。最后是接受程度棱唱,警告是否很高程度被驾驶员所接受佃、并配合睹赤快?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭平漂躺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苹婆,所以这三个因素之间要互相平衡藐珐迸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侣倡搅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目癸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戎溜垮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倍翘购。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潜?是不是因为最近自动驾驶凄、无人驾驶炒的很热嗡尾必?同时还有一些顾客在问角锌,自动驾驶以后纯肚,我们的驾驶乐趣在哪里竭烽师?因为很多人喜欢操控捞憾,喜欢在山路或者赛道上开车戎刃暑。    我们完全理解这些考虑姆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况栋绣挂,今天早上我走的是中环浮,走走停停罢,就像这幅照片中般的拥堵停。当然始,交通拥堵也不是中国所独有醚箔,随着城市化进程的加剧寺考,这是全球性趋势及俯卑。请问这样的驾驶乐趣何在誓?    除了拥堵箔,还有安全问题券侗羔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脚。城市化的发展也加剧了空气污染澈杏拐,以及可持续发展与能源的危机炽桔柒。对各位顾客来讲靖岸,还有实现实时互联和出行便利的需求壤窘。    所以攫扳,自动驾驶对社会渴涤芦、环境和经济带来的益处是多方面的晤。首先施靠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唯赌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暗钦继。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误米,即使提升不到100%安全烦蓉,但是97%形另、99%可不可以褂诬亢?自动驾驶还能连带产生其它的好处脐晚,改善拥堵些、节省能源消耗巳解、减少大气污染砂病擂,以及使旅途时间利用更高效崎唬许。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饲旧搓,但我们说肯定也有挑战渤常,世界上没有免费的午餐貉。对于使用者来说穗街,有人机交互的挑战阜萍。还有失效模式控制瓶短缄,万一系统失效以后矛餐钒,怎样用冗余系统来后备控制帕甲。有跟其他车辆系统的交互雷敞,你不只是一辆车单独行驶在路面上辞浆旧。怎么感知环境晶沽同,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘟袒。还有最后一个谩奋,再好的系统按安叔,当顾客不当使用的时候城,怎么做这方面的技术应对处理纳腿。对于车辆设计来说排蔚,还需要各种各样的冗余系统做后备蒙立,确保自动驾驶安全鲸。    其实惩,自动驾驶不光是技术问题读,更重要的是对社会和伦理的挑战茄,大家是不是能接受将茎?首先订,什么样的商业模式拍,是我们现在继续卖车的模式潜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烹染怕。基础设施的改变禄说膛,比如说车道线挞、公路标识的统一曹惦竿,这也是非常重要的狙尝簧。还有保险公司是否接受饺稳菇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谋。最后是公众的接受程度苟硼捆,法律和法规的约束金殊稼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注确唐哗,从而也引发了很多相关的讨论诗鹃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顶?我们非常明确剖畅,这也是一贯的战略菜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者送腾卡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者良。    这里举个最近的例子悄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车形碉,已经在欧洲量产上市碾苦,今年下半年也将在中国投放市场浅耿微。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侮溜忍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侠伎鹊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膳钝,而无需跟随前车苹。要知道慷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的许玲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景把笑剿,那就是到2020年韧算,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡同。这是沃尔沃汽车庄重的声明潘,也是一个非常具有挑战性的目标揭推耍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忙绷扁?    我们认为首先要充分研究俯,通过真实用户与真实交通袜础,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撬。还要多方的合作泊,沃尔沃汽车通过与包括供应商伪邪科、大学研究机构肯砂,以及政府部门在内的强强联合侣,来应对全球挑战聪锭尝。自动驾驶之路没有捷径陪熬陡,就像练马拉松一样脯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步存蔫、循序渐进的卧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谢捻疼,我们走的每一步也都要以安全为核心杀蒜。我们要以客户为导向卞,通过提炼典型路况典,悉心定义测试所用的通勤道路嘛梦,同时尽量控制风险粉。在技术成熟之前骆乔,必须反复的测试临,以保证安全与可靠阔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试编翔毯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恳纹守:要验证对社会和经济带来的好处寞,是不是适合当前的交通环境糙吗弥,顾客矢、社会公众的接受程度沫,还有道路基础设施的支持是不是充分鸥怀脯,与其它车辆和道路使用者的互动祷寡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凶冒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莎拢翘,真正的大规模测试将在2017到18年稍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靡肆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桐。    上图右边是哥德堡市区的地图路慷糖,这条环路相当于上海的内环或中环孺交爆,即城市高速交通路沙,是没有行人五陶逢、自行车腾,也没有交通信号灯警。自动驾驶测试者是租赁顾客拴瘟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纠。在驾驶过程中饥讹,允许处理其它事务察比扦,从驾驶员监控到不监控黔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奖闭。    这里我要讲个非常重要的概念寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶师萄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伞,驾驶员还是负责监控和指令粉勺,必要时擦撤,还应尽快接管人工干预芬倍杰,所以还有不少局限性溪酱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膊缮婪,车辆负责监控交通环境瘸停遣,根据路况决策和反应腥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事棠禾抬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抢泄浮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已覆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理花。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抄退,驾驶员需要对驾驶负责砍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸畦侠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撩,或者SAE第4级的程度坡惶尚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翻。可以看出何当辛,这是两个阶段之间非常明显的分界线缕哄颗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骡玩疮,简单地讲闪,是通过多传感器融合显肮眠,包括单个或数个摄像头挥、毫米波雷达澄蔑、激光雷达拆、超声波传感器等坎娶寂,加上云端和高精度地图必仙,来感知周围环境崎老,评估路况和交通状况呐,相应决策与控制梳坎,最后通过制动胜泪律、转向和发动机系统来执行干预涟澈土。处于安全和可靠的考虑们凯,我们有备份系统纠,冗余的执行机构皑,万一其中一套系统有问题惹捎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芥朴夺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鹊。2017年伍涩轮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箩颠塘,随后我们将在中国廖牟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妊唯,自动驾驶的远景又如何嗣融?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恢。如果大多数车辆有自动驾驶功能扮揭投,车辆可以与人皋、车毙添、路互相沟通懈害,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放估亲骸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挡绵猜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缕是哗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娥文粕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妹。 责编梅逝芍:李芳" "   从很多角度来讲受虏蜂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丰垮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俏扫察,必须在中国取得成功;要在中国取得成功略扛位,国产化是必须的道路涧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市环喂胆,能够接触到更多的消费群体穷末。在网络发展策略方面黎赂,我们会更加看重网络的构成形式屯,像城市快修店盒灭趣、售后维修中心酪卉、维修工厂等敌,主要目的是增加服务的便利性凸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脱。    上周末(7月29日)奇蒂倦,在接受采访时划田,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胁对,回答了中国经济网等媒体的提问拖,内容涉及国内高档车市臣ε铩,宝马在中国市场的发展战略离施,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士秽池风,年轻丢剔、专注娃,富有亲和力;与媒体的沟通自然皑妓、坦诚腥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力硅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时黑邦,刘智说每嫩递,中国经济发展已经进入一个新常态黑涎达,就是从高速增长进入一个健康稼懒、可持续性的增长闯圣昏。但是欧,随着经济运行质量的提高末夺倦,每一个百分点的增长衔淡,都是一个不容小觑的数量痘。把这个结论放到豪华车领域回紊,我们所存在的这个行业掇丘扯,应该不会有前几年爆发性的增长此曹诗,市场会以一个比较稳定车肥郡、健康青、可持续的态势继续发展小文。就宝马而言龚缉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沙话教。比如怖荆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戮,而是把新车撵卧、二手车拆瑞,技术保险兑碉,国际式售后服务一起发展霜笨涣,我们叫“利润四驱”殿行年,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞠掠赴。    今年茧停,在集团诞生100周年之际辉吼辑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碉羌。那么角细疵,这些战略在中国市场怎样“落地”俗歼?刘智谈到位灯狮,宝马集团刚推出新的第一战略唯分坷,其中的很多元素不仅是契合中国市撤烤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊头浇谋。他举例说呛,宝马提出的智能互联概念面蔫餐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上携,领先欧洲10年以上每胎掇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篓茧脓。再比如新能源方面澈泼羌。中国政府强调门席船,到2020年新能源车要达到500万辆臀飘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歧,包括纯电动和插电式混合动力车型谩级雄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筏睡。所以在新能源车领域俱掣,宝马会加大对中国市场的投入访十惊。因此算巴抗,“从很多角度来讲泉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘲,刘智说彼放。 BMW i3    随着本土化战略的实施卧编妒,高档车市场国产车型所占比例越来越大佩侍思。那么旁竣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的室?刘智介绍说物伟,目前椭玩娟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喘百。在几大豪华车品牌里面赤沫,就进口车的销量来讲呻袒汉,宝马应该是最大的抵坞躺。我们对目前的状况还是满意的东擞。因为这本身就是在我们的商业计划内恭匣同。    至于将来览窃蜂,刘智强调芬赫峰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦徽鲸,必须在中国取得成功戚壬,在中国取得成功佰轻氓,国产化是必须的道路”碎豆歉。所以雷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饶普。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抒亭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笑爱茫。不久前捂复,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车染炮先。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妓。从长远来讲涕庆衅,国产车型的占比会越来越高汞廷。 全新BMW X1    近年来隋讣能,高档车市场经销商层面的动向备受关注导目,宝马经销商的盈利情况怎么样呢守?刘智认为橙叹届,应该说衅开得,这是一个行业性话题是。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硕掇炕,在厂商给予经销商更多的支持配合后卑己,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牟嘛。就今年上半年的情况而言粗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的善。对比去年的数据憾焕,我们发现疲常勘,不管是在新车毛利共酿卫,还是其他业务板块莫,尤其是在售后浚城、二手车吧、金融保险等等几个业务板块罢避理,我们都有了明显的进步蜡。因此当,他觉得表:“目前犀宠档,宝马的经销商网络是非常健康的”扛。因为首锭,随着中国市场的不断成熟查,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仇。从厂家的角度来讲鲁,我们也不断调整新车的供求关系济尖,调整车型的配比春,调整商务政策宏。综合下来徐米,应该说目前宝马经销商网络窟深,处于一个非常健康的可持续发展状态晚道。 全新BMW 7系    那么村,比较以往暑舒,宝马在经销商网络的拓展上桐伯,节奏会不会放缓一些呸倒?刘智表示己并抢,在经销商网络上退,我们仍在稳健进行拓展滦络赫,一步一个脚印地往前走莲搏。从绝对速度来讲漏,或者是从增幅来讲朽,因为基数变的越来越大徒党篱,所以这个百分比是越来越低的犬惯,这是很正常的吭勘。目前武船,我们全国的零售网点超过了五百家琴把稿,覆盖了全国所有的省市自治区佰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玖守翰,覆盖了很多中小城市书厂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拨。在网络的发展策略方面跑势,我们会更加看重网络的构成形式盯绊,并不只关注于网络的数量井咖瓦。所谓的“形式”就是像城市快修店接皇母、售后维修中心厦挪呕、维修工厂等等一系列的体系概念幻潍。主要目的是增加服务的便利性桅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芹。对于经销商被匈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚼,让他们有一个非常健康良性的发展蠕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽