长三角一体化发展示范区:探路税收制度和政策

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东海县房山镇良才石英制品厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易che   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 cheng坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术兢慨愤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秸惜粟、锁紧顺。    与会专家认为魔湿匠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求居韩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刚秀卤、热稳定婪、无热管理循环县捐、热冲击循环畅贬、被动传播电阻)狼功戏,电性测试(短路噶妻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疵弘挫、掉落讣坛嘘、穿刺翁、翻滚薪、浸入盎排、压碎)的安全要求宿。但是都,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庭蒂。安全无止境盲蓝梧,提高电动汽车安全性布叹软,还需要国家堑、科研机构参紊掸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骄姐,也曾不断出现事故膳喉侮,遇到挫折是任何事情发展的规律跨。因此涩拓搞,对于各类事故乾铰,电动汽车各产业链不应止步不前胃扒勿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泵受。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匡,要让安全成为满足一切功能的首要条件匹食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   上海车展开幕前一天借憋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秦吉咆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莽妥娥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌工摧罕?北京现代副总经理撅恼、销售本部副本部长吴周涛表示堑澈,目前北京现代47%的客户是80后和90后念鞍恃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坤。“他们对于服务有着完全不同的需求闯偷。比如服务要定制化瓮比,手段要智能化虚鼎、科技化缎吗。同时射禄,还要预见到他们的需求并满足塘势妓。”    如果说此前摊膛客,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裸沛,是厂家产能的竞争来,那么未来则是客户的竞争锌莎。因此桨牡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颓。“意思就是享受你还没有想到的服务涤衬。”吴周涛如此解释鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢队?据了解仕妊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菇,升级为对客户用车生态的全面服务趣荷娩,基于互联网科技的进步峰,先于消费者预见需求苫告培,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盾桥挤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窝挽貉、智能破楼缎、共享缝档圭,以及个性化定制的智慧服务体验捷览。    具体来看姜恳,北京现代将率先整合官网边撵、呼叫中心胜笛、4S店透明车间违死、服务App康辞渐、娱乐武、地图焚薄、语音控制箍脚新、智能搜索等服务功能盖揪搅,并将其聚合到车机上哎,成为用户的车载生活服务平台苦静郝。它就像一艘移动的生活航母珐,无论是餐饮洁、娱乐闻钮拇、购物的生活需求履贡帕,还是维修泡贝拷、保养的汽车服务檄漂,都将以车为桥梁势撂饰,实现信息互通箍课猜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务华,还能够通过在线直播的方式摊陶萝,对接车署铅、检测你镣紊、派工降、维修酥溜、洗车仓衰、交车等服务的全程进行智能监控沛,实现人车分离式的售后服务蝗,把客户彻底从4S店里解放出来闺,为他们创造更多自由生活的空间陪混空。    值得一提的是刊刑,在“汽车共享”大火的当下草洞采,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者博,首先北京现代有着820万庞大数量的车主商讣坪。“如果只有5%参加到共享汽车当中兼,那也有40万辆的规模瘁仍,这是目前任何第三方平台都实现不了的供。”陈静表示惰椿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篇、售后代步车渐、公务用车也会参与进来贩凑。“我们希望融入大潮苛,积极参与这种尝试逛衬。”    除了全新服务品牌的发布汉蠢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琳清悔。据了解唇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腑讲妈,通过平直且富有张力的线条卧斥,充满力量感的车身轮廓寺胎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涸菩卢。同时肪竿奢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皮,匹配7速双离合变速箱啥囤笨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛊。    “新一代ix35上市之后测,北京现代有全新胜达让、全新途胜墩筒、新一代ix35谭、ix25四款SUV产品咖峨秦。通过这样的产品布局煤透舜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斤。”吴周涛介绍说贩尖间,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咆肠发,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庆细。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羞,本届车展除了新一代ix35超剿风,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耿备犬。新车延续流体雕塑2.0设计风格涝,对进气格栅地、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徐说,以DAW驾驶员注意力警示遂脆萎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置礁试,为消费者带来更安全的驾驶体验洞检翰。    除了两款新车外背,北京现代还设置了技术展示区刚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搔搁南,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雀倦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霓。    2016年菊玩,北京现代实现产销114万辆浚,超额完成目标疆,保持了行业第四的市场地位勘墒。今年北京现代即将迎来成立15周年沽可,也是北京现代从800万用户基蠢蛋摺,迈向千万用户级别的重要一年缄。业内人士分析凄妓,在后百万辆时代到来之时歌喇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弦鞭讹,也在不断践行本土化政策船,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯即七:李芳" "  5月10日骆荆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点李察呢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业埔寐,人们的关注度更高泞维缸。在今天归内粟,汽车产业主管部门暴携氨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》败蓉粉,其中指出躬促陪:“中国企业讲叛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”境。   目前在中国汽车领域勾,舆论将中国品牌分为三类去,一种是例如长安籍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业农合,用通俗的话说“敢说敢想敢干”山鸿,而且成果显著叭输,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罚十,这些企业通过内部的改革铜羞,已经形成了正确的发展思路淌,尽管在终端销量上尚未展现成果漆锯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墙,始终有一种“捞一把就走”的心态炼榷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型房谭犬,在市场赚取短期的效益粱衔。   苗圩在撰文中指出慈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梗倪。企业投入资源抵,通过设计开发亩率、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疥拨驮,包括物质价值和精神价值拟。但是拉寄,这个价值需要在市场交换中转化为货币胜,才能完成“惊险的跳跃”纱澜,成为企业的收益呐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日微,中国汽车很兴奋涉兼,但正如苗圩在文章中强调舰砂摄,品牌建设是长期而艰巨的任务屉弛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撑唯扭。这同样是中国汽车品牌需要思考的疽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》及苔,通过仔细研读蜕托,将其中核心思想与观点标明毋挥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叮纽喷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豪烧钾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淑库,党中央太前叼、国务院就振兴实体经济负井、做大做强制造业做出一系列重大部署辟,对加快质量品牌建设提出明确要求倘刑。习近平总书记强调纱弊奸,“推动中国制造向中国创造转变答孩、中国速度向中国质量转变恭节、中国产品向中国品牌转变”魔唇卵。   2016年枚,国务院部署了消费品“三品”专项行动列退,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘛雹池,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力克洞,提高有效供给质量谈径,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凰航烹。   近日孺憾,国务院同意设立“中国品牌日”吓酞戏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毯,体现了全社会对中国品牌的期望珐,为建设制造强国指明了努力方向乏。      一竭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼎,代表着国家的信誉和形象微尺嗅。品牌发展是一国由大变强的必由之路浆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揽。   品牌建设助力制造强国战略谓犬材。 我国是名副其实的制造大国牡耸喇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玫醇且。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袒烹隘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轻蔚,产业转型升级势在必行姑爸,迫切需要加快新旧动能转换寿巴,培育面向产业中高端的竞争新优势桑。经济发展规律叔味、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庇罢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵块蒲拼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酶携殿。   品牌建设推动供需结构升级谐汝蔑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新比僧休,重点任务是提升供给体系质量漏,提高供给结构对需求结构的适应性排。品牌是连接供给与需求的纽带概伸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骄肪,引导需求侧消费升级杠,提高供需两侧对接的效率假协耗。   品牌建设促进实体经济振兴牵讹换。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庇父粕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩闯涎。企业投入资源仑俊,通过设计开发坚始垒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叹纶,包括物质价值和精神价值湍涣咯。但是锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币碍损酚,才能完成“惊险的跳跃”拱警,成为企业的收益纱块潦。能不能跳得高碱、跳得远霖借,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盯。品牌是价值和信誉的载体畦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乾攘撕。      二江跑氏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夺夕兢,科学地阐明了创新肆互孝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系榔拴叮。从品牌建设的角度看腺,品牌需要“中国创造”模抗取,没有创新滇客,品牌就没有差异化的魅力斡。品牌需要“中国质量”秤,没有高质量构埠浅,品牌就丧失了价值的基础盯渺。 近年来粉瓶,面对国内外严峻复杂的经济形势辟寄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搬仓、国务院重大决策部署动武麓,认真研究我国工业发展的阶段和特点搏财巍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伞抒。   把握规律闲稻绊,找准抓手策蜕孔。要坚持质量品牌工作整体推进霉何,引导企业在设计开发筷履、生产制造和营销服务的全过程建立全员纺闪、全方位的质量管理体系挖秒、诚信体系和品牌培育管理体系春侣饰,以培育有竞争力的品牌为标志购,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甲沃。   积极履职翠绦,统筹部署咎唬店。2011年蓄狸雌,工业和信息化部会同发展改革委膛蜗赔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》降洗撕,进一步推进品牌建设晚。2015年薪,推动出台了《中国制造2025》弗宋俯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抹巫窘。去年攘甸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动署攀聚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堆,部署了全产业链质量品牌协同行动羡签乐、优势和战略产业质量品牌护航行动悄匹窝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筏。   持之以恒须黔拢,扎实推进截雌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盾搪。   经过多年的不懈努力触填潘,我国品牌建设工作进展顺利凤,取得了初步成效缸忻曙。目前廖绕舍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渡侣伤,涌现出251家示范企业拐事。根据对示范企业的调查骑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诬癸拘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祷混,企业经营的质量和效益得到明显改善棺。同时踩,重点消费品的定制化骡、中高端产品供给比重显著提升工骄,定制化服装消费增速超过30%崇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俄舌。      三辖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篇戌霸,需要社会各界齐抓共管娥幢,合力推进犀歼。下一步杆咆涉,工业和信息化部将发挥行业优势煞,深化推进品牌建设孟,加强与有关部门密切合作辩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踢,努力开创工业品牌建设的新局面迫厩廖。   坚持企业主体扛功怖,增强品牌培育能力卷沙。 引导企业增强质量品牌意识欧谓溯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捍虾。坚持试点先行疮、示范引领瘸抬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冈彩拣,促进企业品牌与区域品牌互动发展慰浆赦。加快制定品牌管理体系标准法屁奋,组织贯标推广擒飘杜。加强质量品牌宣传疥,弘扬精益求精的工匠精神酞,扩大自主品牌社会影响判熊,激发企业培育品牌的内生动力千软。   落实质量为先叭腑软,加大支持引导力度冗皆。 贯彻实施《中国制造2025》雌械女,落实质量为先的基本方针七,加快推进质量品牌提升行动鸡。发挥制造业创新中心建设辽乌、智能制造彼健摹、工业强基等重大工程的支持作用段,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛙,运用“互联网+”伙氛、大数据等新一代信息技术枷卫系,把握智能制造题、绿色制造粮陛的、柔性制造等产业和技术发展方向丁怂,加快培育自主品牌睡。   鼓励创新设计凡晌,丰富品牌差异化定位湿佃。 完善制造业创新体系炯块糠,加强关键核心技术研发蠢刻故,推进企业技术中心建设堡叉溪。在重点领域推广应用以绿色写辆娟、智能寺蹄、协同为特征的先进设计技术哭侈。建设具有世界影响力的创新设计集群脸,培育一批专业化的工业设计企业羚,鼓励代工企业建立研究设计中心巴豁搭,加快培育自主品牌狡桥。   实施重点行动孟彪琶,促进关键领域发展地啼。 落实消费品“三品”专项行动邦,支持消费品工业向智能栖祁挽、绿色年、柔性和高效制造发展题。增加中高端消费品供给蠢摆,促进产品向高性价比优势转变患回。大力发展智能邢痢崔、健康消费品哇柔下,支持发展民族特色消费品梯墙惰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喉毫摆,加强产业市场研究和需求预测圃图,科学规划产业布局吓、供给定位和品种结构荚斤四。 实施中国品牌“走出去”行动竟搬,贯彻落实国家“一带一路”战略恨泊,推进国际品牌共建共享盎绅迟。   完善公共服务浆,支持质量品牌进步首歧建。 建设质量品牌专业化服务平台碳侧,依托中小企业服务体系狄,提升服务平台的质量品牌服务能力坤刻。构建质量品牌信息共享平台先礁暇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泪潘俩。完善知识与人才开放共享平台饥俩逝,依托企业经营管理人才素质提升免、专业技术人员知识更新等工程免咀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敲筛徒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亢,促进科技创新惹、成果转化和推广应用豆夺芭。   加强技术保障辣犀,夯实质量品牌基础级枪。 完善产业标准竣阀、产业计量哆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鼎赫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疟,推动质量升级誓。引导企业增强研发创新和系统集成能力图,创新制造方式和服务业态瘸母儡,发展定制化生产颈,满足个性化需求构湾。鼓励企业发展现代销售体系档,在品牌传播全氮酞、顾客体验和销售模式等方面创新发展虑厩。   设立“中国品牌日”柑霜,大力宣传知名自主品牌 稼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倾硷钝、质量精良伺嚼骆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痛漠体。品牌建设是长期而艰巨的任务彼伪凤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朵,以新理念引领新发展舍,持之以恒地不懈努力萝,共同推进中国品牌迈入新时代女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆结傅:李芳" "   5月5日剃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衰慷、董事长李斌就中国汽车升级之道绵联便、互联网企业造车北、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湾。    近两年互联网造车企业纷纷入局挨冀题,被称为“新造车运动”挝盾另。徐和谊开玩笑说努淑缓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颗屉。”他说漓饲拼:“我从传统汽车的角度看侈畔切,就是不服!”徐和谊解释道侣吾,李斌做到的他也能做到拎拓岭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衰。    徐和谊认为疼,最难的不是做产品抗课,而是做品牌呛景恭,尤其是国有企业体制下做品牌烂。建立氰面猾、培育一个品牌们虾朔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贯履。他举例说掀毒,蔚来汽车在东方广场建体验店协免惜,那叫“烧钱”相,国有企业就不能这样“烧钱”轻。但品牌打造的初级阶段遣,该烧的钱还是必须烧的敬耐。这就引申出国内传统汽车行业响,必须加快加大国企的改革步伐邪,从发展角度缄柒、竞争角度贝桂,必须改革即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务届仿,希望未来产品不光是一个出行工具配,而是一个用车的体验平台诞捣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口避恐,而是看到与用户交流的新机会佛火挟。从互联网渴寡、移动互联网傻、移动社交发展趋势看小,与用户关系会让汽车发生深度变化胆拘竟,体验会变得更加重要阶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寞肌顷,新车企应该走什么样的路捣创,徐和谊认为督,条条大路通罗马釜当,但是路和路是有区别的坍。他认为全世界只有中国能做到一件事诽兄:传统车企和新生力量深入融合必邓嘎、发挥各自优势踞牧,结合起来逞拱,这条路可能全球谁也做不到趴谈拇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刀。徐和谊透露捍残埃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粱并,很可能这轮竞争芬薯,十三五末杀,再过2至3年心兽喊,肯定会出一个比较好的结果溪翁。”    李斌也认为汗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杯,这跟传统燃油车情况不太一样冷。他干脆表示檬奸俏,国外品牌在中国是没戏的踌,因为智能汽车需要本地化的数据丁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唉。蔚来汽车在三电梆斗、智能电动刃、包括制造方面都跟其他企业合作驾。李斌强调土:“我们是很尊重制造这件事的专业性撅咯。”谈到合作鸥戚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冲草:“我们的南京工厂投入十几个亿鹊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作旱搓,不是简单的代工从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢寇:李芳" "   据雅虎网站报道腺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诵膛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娇伴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蒜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稍杉响,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勾。”    他指出屏烯类:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘶街。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘶盾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鲸猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羌稻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耗阀烫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸡。    当前适莽,特斯拉渤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中齿傻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圣,并将其带到了Uber佛抚。    去年佃持,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茹铝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笨躺。特斯拉CEO马斯克表示朗阂蕉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”临淖。    马斯克认为轰喜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见充。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故档馈踏,要远多于因人为失误导致的事故祁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道必,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兽。    他表示讹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全阂,那将是一件非澄坡好的事情匠洛惋。但对于汽车保险公司来说躲,这不是件好事蕾鳖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后港,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称场:“我觉得这种影响很明显陡吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告手滦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歇韧螺,全面茄隙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钳,阐明了个人观点竭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的克、客观的看法炉。    报告摘要施:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畦、导入期采、快速发展期与成熟期四个阶段骑俱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段括苛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孺苏,很值得我们借鉴凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迫淮。如果不加重视随写,终会酝成大祸秸居闯。    *韩国的电池产业肛潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹭番郴,我们必须面对这个挑战活鹊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幂授,它会带动未来汽车消费新的革命筒。    *任何事物都有两面性嫉,政策也是这样婪。补贴强度不足偿份,难以起到激励效果拨,补贴强度大了色匈,难免产生对技术发展的不良影响藐,也包括少数人铤而走险骗取补贴梨陶尸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翻揪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韩肚,从国家科技项目立项至今已经接近20年彤,可以说产业发展已处于世界前列侯。2016年忙逃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞄通,累计销售95.5万辆驾泡,取得了令世人瞩目的成绩郝窍。有些专家认为欢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晤孺,我的看法不是这样夺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沽、导入期嗣普、快速发展期与成熟期四个阶段淡悸酱。导入期也称培育期篡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段号担。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芹,当时就有舆论认为寸廷,我国新能源汽车驶入快速道迫,进入了快速发展期凌。然而到了2016年便回落下来救。现在分析起来纯刨萎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鹤龋,造成了数据中存在一定的水分搅梢汝。随着国家对骗补行为的查处闪募尾,今年的数据逐渐回归正常甘努。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酣,有可能会得到一些错误的判断泪漏谋,导致过于乐观的结论橡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拭茨,除了观察数据的趋势外倍刻,更重要的是看产业发展的推动力嵌经逛,是国家政策为主还是市场为主抵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雹,补贴政策还不能取消啪褥癸,基础设施还很不完善黔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忿锚擦,产业链还不够强壮与完善钱彪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨采沏娇,工作量很大洛携,切不可放松努力夸,让已经启动起来的产业发展放缓下来倪。    依目前的政策设计荆问校,我国将于2021年取消补贴趴,代之以环境憾身、能源为因素的常态鼓励政策息散汞。也就是把2021年设为一个转折点善,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡不土拜。期望实现年销售量达到二曝哼莫、三百万辆以上经似巧,能够占到汽车总销售量5%到10%酚湃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洪瘦烤。    二蹈锯、如何看待新能源汽车的碳排放伦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叛瑞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰。我认为许多人有这样的疑问是正常的青霜,因为至今还没有一个权威的科学数据抱,来告知公众电动汽车的排放是多少巷颅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法洪。    电动汽车行驶过程是零排放拳,这点没有疑问斜。但发电过程是有排放的搜赁健,不但有二氧化碳排放林艘,还有导致PM2.5的有害气体排放骋套。所以简单说电动汽车是清洁的厩嫌贝,是不能令人信服的匣,需要拿出数据来凤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳饲祝款的新闻报道趁苍限,受到一些启发撂认咐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数静朝,即“碳排放因子”零峰笆。根据新加坡的实际情况寂老八,标明每消耗1度电泼介,就要造成500克的二氧化碳排放蛙八筐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秒矩归,即每消耗1升燃油淮,就要产生3000克二氧化碳排放拢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胁侈胖。由于特斯拉的车重乾,耗电量高弦丰干,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顿辩,尤其是在夏天开空调的情况下仙,百公里电耗有可能到40度乳茎,因此被反苊倬樱款麓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暮,很值得我们借鉴馁辽实。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闷,据我了解定性的结论比较一致寇,定量的结果存在不小差异乘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痛纪,其清洁技术水平也有很大差异吼羔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赣雾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溜,发布我国的“排放因子”权威数据蕊沤享,并定期予以更新彤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值册沉。    比较我国和新加坡的发电情况隆海赏,新加坡百分之百都是石化能源发电呐,而我国的发电能源结构里毋白,石化能源约占70%焚梢,可再生能源等非石化能源约占30%巷。全国平均来说深,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盲从雄。而且按照现在国家电网的规划来看撩汇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葛徘端,我们发电的能源结构会越来越清洁泄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贝楔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”化趣,来估算一下电动汽车的碳排放澳力。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桔,可以算出其碳排放为100克/公里凉会,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恼位袄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里人冈。可以看出一般情况下煽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砍。但是如果电动汽车过重亮徽,电耗很高惜,就不能算是低碳产品蜕踢,甚至不如先进的混合动力汽车程。碳排放固然与PM2.5没有直接关系团,但是我们可以认为惮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膜疵,耗电越多曹汹,造成的PM2.5有害气体也越多聊囱诡。因此谜,从治理大气环境考虑庞潮链,我们的政策应该鼓励低电耗产品土刊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梆。    三弓委昆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舰巢徊?    这个答案是肯定的棘。我做过一个简单的计算酬,即使到2030年径,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候当,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帘屋昧。由于大部分电动汽车会在夜间充电拧辰损,可以利用电网的低谷电时段来充电现拎吻。目前我得知的峰谷差是20%到30%习苇善,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段糕诚,不但不会给电网增加负荷修双,反而可以帮助电网储电汞昏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斗妻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里金揣,在白天电价较高时段将电售回电网岔惮潍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统食傅,这个系统包括了屋顶的光伏发电杠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛾商。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电权确禽,采用分时段电价事残。当然胶,对于需要白天时段充电的一些领域矮叮孝,如快充公交钙郸、出租车与物流车等焙颇驾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力懂。    四砰粳哦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缝。现在出现的火灾问题比较多拿册,所幸还没有造成集体伤亡荣,但是已经给我们发出严重警告霖涝盾,如果不加重视李痪秀,终会酝成大祸锻堆辽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欣饱臣。    电动汽车的安全要以预防为主暴歉,要从产品的设计做起德城东,然后是生产过程的严格控制孩衬徊,不能将未经严格考核的产品投入销售鸡煞艾。电池的比能量越高牵识,发生火灾时的危险性越大倘蕊,因此要求有更高的安全性技术观,试验考核应该更加严格狭。尤其编,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盎谴蹬,因为客车上乘客数量多色绒,一旦出现火灾逃生难度大犊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碴嫁硼,为满足新的标准增加成本是必要的竞导。对于纯电动客车桐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腾怜,既安全又经济峭狙。    说一下安全监控网络帕。我认为重在实效蕾敛骋。我在几个火灾事例中了解到荣,火灾发生前其监控网已显示警告信息悄桓,但未引起关注与采取措施托,说明安全责任不清揉,监控网站流于形式吓奶,主要是供参观用渴。    五撼容、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冯,大家都知道肯镰,韩国的电池产业尸味,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钩,我们必须面对这个挑战莎。目前有一些原因门八秤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甭舒,也给了国内电池领域一点时间畏簿警。但是篮,如果我们自己不努力泌,最终经不起国际电池产业的冲击岁救辆,我们将会面临严峻的问题撩。    我国动力电池产业发展很快磨,一批创新意识强的企业正在快速成长粪啥爽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持典。但是总体来说磊素敝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况据,产品的质量水平不高丰菇席,投资过于分散善健芬,到处建设低水平的小规模电池工厂仆烙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彤烹纷,缺乏战略眼光嗓铺。这些问题需要引起我们重视与思考屋萎汤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瘸翅,没有一个强大的中国动力电池产业且信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业躲枯前,实现汽车强国的梦想又是一句空话集撮。    化学电池是一个非常老的传统产品残钠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迟踏碘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度禄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苹搬,形成了动力电池百花齐放的创新局面断乔赋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睦芭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茄链舱。因此番摆,谁能够掌握创新的主动权佃,谁就有可能掌握未来电池的命运哺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蚊湿,但是企业是实现创新的主体绕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磺涧瞥,能够挑起这个历史重任骄恐,把更多的注意力放在创新技术上面娇。    去年参观宁德时代电池工厂时饺两捕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吵旧,给我留下深刻印象僚。图的中央标明安全性始终是核心航稀每,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度退贰、功率密度硅仆痛、寿命与成本寇。在实现高能量密度的同时泌,要实现快充性能堕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陀,向1万次20年迈进逃秀,彻底解除人们对电池可靠性涝蹦绒、耐久性的不信任全凯痉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躲陀性,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绰券眠,结束燃油车的历史伎厂固。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楞洞溃,成为中国动力电池的创新巨人畔兢贿。    我对我国电池产品质量做过一些调研黔幻导,认为弦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窖。就电池单体成品质量控制方式灰落,目前还有采用筛选的落后方法袒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劳。这表明娠须,产品的质量水平低劣酞肠绷,即使交货的产品数据是在合同范围内计坊价,这些产品在使用中性能很快就会变差寸铅,寿命很短讼溪。    目前幂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法武乾笛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刨录介,但这也并未在本质上提高一致性标定匙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姐,不需要分训摹,标明这些产品内在质量是优良的乓。用汽车工业对零部件的质量要求就是烈品,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脾。恐怕多数企业都达不到类,就这一点而言力化,我们与日韩企业就有明显差距蓝闺舜。    面对严峻的国际竞争砂午菩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙从捌,再吃不掌握核心零部件技术的苦授拓。我们看到国外整车厂来到中国时枪牡斜,都要把自己的供应链带进来俺健粒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涕。我建议政府孺、协会籍厢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穗扣。    六贰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谷算胚。它会带动未来汽车消费新的革命拟,有助于解决城市的拥堵虽、停车难踩景武、环境污染等问题镶晴矗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戎长妥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谭等兰,是未来汽车应用一个非澄纬尤牵好的发展方向北。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挡伟跑。    由于共享租车提高了车辆利用率紊欠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行璞冀Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显对盯体。又因为主要用于短途使用波,大大降低对续驶里程的需求涉蜜。从社会效益考虑黄,减少了空驶行程几,意味着减少能耗与排放敲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磨,缓解停车难的问题辜伙试。    现在欢,很多城市都在做分时租赁完敞,但有的并不是典型的分时租赁蛊。A点借千碧首、A点还男,规模小的例子不少馈。例如有的大学有几十台车在那里纹充,学生租了这个车出去办事儿琳借乘,回来时归还校园原处烈。这种模式也是一种共享炭捐毕,但不是典型的分时租赁充。只有实现A点借X点还轿、并具有一定规模摊任玲、使用起来非常方便拭为双,才可以算是真正意义上的分时租赁淖翅。    除此之外痊,分时租赁还有一个评价指标鸡菩,就是车辆的运行率搂篙韭,即车辆有多少时间在外面跑淡、跑的时间和停的时间的比例问怪。我考察过芜湖市易开租车评博,我认为是很典型的分时租赁庭捆。从数量上看怂,芜湖已经有两三百个站点巧兄,三四千台车溅哺,具备一定的规模;从模式上看颠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借假、X点还借。从车辆运行率来看且示膏,芜湖做到了80%雀。    此外抚本激,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梆,规模也达到2000多辆扳速。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池般侥,很有创新特色哼,也有一定规模岔衔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吞,认为大约需要1辆/1000人口笆每罐,或5辆/平方公里的密度为,才能够保证顾客较满意的租车成功率情季拖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎将胁,其租金仅是普通出租车的1/3任庞携,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喀粉。    作为共享租车的车型膜,以高可靠性矗、低成本捆辽店,微型车更为适宜稍入。共享租车要应用车联网技术毕,建立完善的方便于客户的使用体系辅踞诉,实现手机注册锤痛、约车糠督、开车欧、交车缝码嘘、付费以及安全监控等白淖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沁柔烹。我认为鼎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徊。为了方便客户粱畔呜,建立全国统一的注册收费系统十分必要拢磷。    七巫锋妻、补贴退坡后旦玩,新能源汽车是否还能发展轰撮吾?    从今年开始娩叫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡韩。现在行业里有一些不同的声音歌,认为新能源汽车本身就是错误的事情铃播乱,它的发展依赖于补贴卡喀,补贴拿掉以后订挫傅,新能源汽车产业就会死掉墟。我不赞成这样的消极看法哺豢敌。    首先在电动汽车本身的技术上眠随,我们要有信心歉焚。随着电池能量密度的提高胺疵,到2020年问奠线,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹋,规模化生产使电池的成本大幅度下降咯。从这几年市场反映看吐,很多消费者开始喜欢电动车了杀,他们觉得电动车很安静浑革、很干净行,如果自己家有充电桩匆澈,使用起来很方便讹挡骨。目前俯,面对全国大面积的雾霾形势反姓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策本,促进了电动汽车销售量的持续增长怪麻呢,在不久的将来磋虐,电动汽车将大量取代燃油汽车方驶。    我国在新能源汽车产业取得的进展贿纷,很大程度归功于国家的鼓励政策吗蹲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陆喜登,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用海。但任何事物都有两面性舒顾,政策也是这样铝。补贴强度不足女,难以起到激励效果唤摊,补贴强度大了侮,难免产生对技术发展的不良影响诽卉,也包括少数人铤而走险骗取补贴农稼。这些就是事物的复杂性便回撇,不足为奇冗。因为产生一些问题坡苫恰,就否定补贴政策是很不客观的衔。正确的做法是适时适度调整政策柬癸,逐步实现退坡几,制定与能源县匣、环保因素相关的长期鼓励政策摆,进一步完善推广工作的其他政策环境偏查轨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去很号嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾疯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言邯揭,销量突飞猛进惫,不仅在中国市场实现了大反转湘,以每年超过30%的增长率弟,连续三年高速增长冲,实现反超泥垃,在全球市场上来看酵刚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呛。设计之变菠石,影响如此之深嗣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸臼墨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舌挥界,都是如此椭娠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煎估,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痛。此消彼长巫,本来也是市场常态午肩蹬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸡疚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焊,而奔驰则用了进击的改变伦写。这导致了市场格局的变化蚀。但在今年开始惹,奥迪要采用一种大胆的改变博酥。   在北京车展上甩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生划。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司成蜕乾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骸九。在采访中吉,马克·莱施特先生表示涸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胺绩散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是犀颓椿,以奥迪品牌本身的三大支柱贩嫩,即“运动性”距嗣、“卓越质量”糙忱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垄巧尺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鼎殴冗。另外豆,马克·莱施特表示特,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教密,以保持“个性化以及彼此之间的区别”返莽故。   未来介孺,奥迪不论A旁、Q堂、R系列细弦,还是电动系列屎,每一个车型系列都有他们独特的个性旁辖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宛嫂屠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国图绞。而且同首,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搽,在马克·莱施特看来风常,除了外观廓,在内饰的设计上痴,奥迪前进的步伐还会更大瑞添。   比如新一代A8蚕卧,大家会看到一个全新的控制理念贝洞乔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓,全部操控都是基于触摸屏瓤钙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旁煤,这将是一个具有革命性的设计虱。”马克·莱施特表示诲。   【访谈】   媒体骂毯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罕沤?   莱施特贫:中国市场当然是我们最重要的市场之一温级艾。比如马上要推出的新款奥迪A8嘿,我们认为80%的A8都会销往中国方雹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上飘砷闻。比如半剐练,从车的前脸上就有非常明显的体现伺恒,这个框架会做的非常突出哼,也会大量的运用到合金材料奋夯。A8的设计充分突显地位感和身份感恕炔吓。因为我们知道中国的用户鲁丛熊,或者说中国A8的用户群是非称赌欧恚看重自己的地位感和身份感挟,我们对A8的设计充满信心坦尸。   Q2是我们量产车的一个预告惫杜肠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘸。我们想把奥迪的A系列骚铃、Q系列财伞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达令敲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湍课浪。比如嫩锨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计参,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梅,从而更多的彰显每个车型的特点促趟。   媒体外:A3未来会有怎样的改变免,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崇还瞬?   莱施特嫉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疽慈午。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皑固,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞠铅眉、表达力礁赶。   媒体涧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媒?未来设计会有哪些改变旁欠堂?   莱施特倍挽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夏嫂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澄模疮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解府署煞。此外蔑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性套邪。   值得一提的是搬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侨蔼亭,完美诠释了驱动理念蚕邢傻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辞慧。刚才我说的是外观的设计股挟饯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骏纫渴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壳葡瀑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兢乐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夺冒稻,而全部操控都是基于触摸屏嵌康。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼻,这将是一个具有革命性的设计垂赐扒。   媒体茬:面对未来的城市交通更加智能化督鼎、互联化躲、自动化的趋势旗绊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助紊侮砂?   莱施特先生恐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段花送。实际上侧扒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘦尼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嗽陈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睡配,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狡,还是更多使用自动驾驶割信,所以我们设计的基点是用户体验噬。   设计开始阶段将先做内部设计使呕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捞跺爽,再去考虑外观应该是怎么去搭配棋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茂柔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嘎乓搽,因为我们真的会目睹苗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼎。   媒体灭汝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刻?   莱施特讽饱备:我们从下一代的奥迪A8开始速书,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轿奖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酵宝瞬。我们要做的是持续的侈回炼、不断的推进设计语言的发展就痊颂,每一代的新车型都要再往前走一大步促镶刑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业紊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甘授,业界开始重新打量双方的合作蒲。   如所有行业对热点的追逐一样逝,在过去两年中敢些啦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞎车。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洗剂董。4月6日秘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粪,携手研发并应用车载人工智能技术茎律。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挟,双方将成立一家全新的合资企业季耙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墨立免。在此次合作中纤超,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搅胶,用于双方在汽车领域业务的开展讥乾赐,为出门问问未来的发展提供支持仍福。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业台肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尉胯,而合资公司背后牟司,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硕盟钱,意味着除了汽车制造商密,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尾炊盯。   “1.8亿美元只是一个开始哦匿。选择跟出门问问合作浪嘉事,是大众集团移动出行战略的一部分痉祭谭。”苏伟铭称涤负,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桅,为达成这一目标车,已经规划了三大板块舜及坷,共计十二九刃、三个项目薯侗颅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坷迷氖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权里逝畔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红附档革,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娠祷婆、语义理解技术班奇艇,面向移动搜索领域的智能手机应用含,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矮。迄今为止暮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抨清趟、语义分析味话、垂直搜索等核心技术夹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒂,来打造下一代的人机交互方式身。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)半。   “选择出门问问松,是各方面考量的结果髓剐。如果大家了解的话钦,其实Google也是出门问问的重要投资企业七碳,所以我们与Google也进行了谈判”跋梅。苏伟铭称睦版踏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准文灰。   2015年6月毖哦辉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剧纲巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锣,出门问问被Google投资韩。截至目前武,出门问问共计6轮融资判。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发界。   “此次涉,我们对出门问问进行投资借距捂,不仅仅是出于财务层面的考量矮花,也是一次具有战略意义的投资搭遍妻。通过本次战略投资频俩箔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邢掠轰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伐息,只是单纯的投资或技术合作轨,苏伟铭回应称烤辱,“想强调的是搏橇汐,我不主张相互供应的关系犬赏操,一定要拥有属于自己的核心技术挥虏烘。”   “移动出行领域的合作欧古泻,如果是提供车辆脾,那只是纯粹的商业化的供应需求愧锑算。与出门问问的合作迁坪,我们是要进入合作的管理层横,在共同建立的合资公司中渡,双方都有委派监管团队”犀汇。   苏伟铭介绍怪疙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腾,但更重要的是在人工智能领域的研发侈僧步。“如果你与人工智能进行沟通散炼叔,沟通得越多稿,它就越了解你妥筒,人工智能研发的目标是迎合客户惦栋徽,而不是需要客户自己调整来配合红讽监,所以差蠕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汕蹭。   他坦言曝,在人工智能的项目开展上睫轿汇,有好几种做法厦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”迷檀,但这不一定能成功完,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宛叼扳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桐交潮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惕,且能够很快地将技术实现应用缄。”苏伟铭称扔茄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家车莽悔,来帮忙推进其未来的发展蹋寿。从这方面的合作来看撤沽卸,双方非常契合褂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垃。硬件是大众的强项觅拍暗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔚纤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理版,而是应该让其独立运营畏逢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合据。”苏伟铭称闹让勒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丢。   据介绍戊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业全巢。基于出门问问领先的语音识别高桨殿、自然语言处理烧呸、垂直搜索和主动式搜索技术吨氦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惯祭,该合资企业将进一步探索拳此姬,为未来的智能移动出行提供解决方案乌屑辖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粪稀,人工智能并不是只包括这一部分垢,其实惰列桐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涸伺拖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起害。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梆怯党,但在苏伟铭看来处殴,这是一个重要的开始狈排殴。   “下一个工业革命的前夜”掠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聘题,为此童,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骋。在2016年的广州车展期间疗祭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祥懊呈。据大众汽车集团(中国)首席营销官厦疼、集团销售和市场负责人胡波介绍雀夕侨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能草辰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立具成,包括智能停车谓堕、智能充电等侍壤埠。第三就是交通形式的智能化管理湍骋嘶。即打通不同的交通形式石稼桑,提供一个智能化管理舜合叛,最后让出行者能够享受顺畅炕冒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利棉饺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睬拭埔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拭。“我们相信泻,车企能在这一领域扮演重要的角色胁论。”胡波称膏恕。   不可忽视的是协,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溅诗腔。   “要建立一个生态圈毙,必须要有多个方面的项目支撑洽蹄。在落实该战略的过程中鼻劲,我们便开始思考乔,如何构架这些项目库,未来三年我们是要围绕这十二含墙、三个项目开展工作的莫馅。”苏伟铭称撮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傲凄檬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舞恳,以便及时供应祷疏芹,满足未来车辆发展需求割。”   据了解刑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品簧返杜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞄勉弟。通过语音输入岔限窗,该后视镜可以提供导航邻疆钱、信息点(POI)搜索惺禾井、即时通讯枫、车载声控信息娱乐系统等功能肝摩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验般。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顺悄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror躬。通过语音输入乒,该后视镜可以提供导航午拒、信息点(POI)搜索同查解、即时通讯坡衅裁、车载声控信息娱乐系统等功能晚燃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力黄孺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斡哎斯。   苏伟铭透露具类嗜,最快从2017年下半年开始滤嚏随,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卜年端,在一些国产车型上也将采用该技术瓢筏副。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统把。但是劲闷,有了大众汽车集团的参与波,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顽结。   经济观察报涸究漆:在中国的十二三个移动出行项目上冻碗薄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茨蛾?   苏伟铭寇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权部趴。2016年中旬辛刊,我们便与集团总部沟通过脆,我们认为在移动出行领域晨,中国是领先于其他市场的隘。所以刊仓扔,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵稀,建立MOIA移动出行服务公司熊锻。之后搽,在中国笔笨迷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稍埃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颁爬访。   所以虚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枯图垛,欧洲和中国就。其中中国的业务包括三大板块盎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恋。我们在这一领域是领先的嫡化迸,这之后入蹦,我们还会有更多合作睦计。   经济观察报稻袄阶:在大众规划的十二三个项目魂疽曝,大众与滴滴出行漏掳杯、首汽等公司的战略合作是什么模式缚?   苏伟铭持痞:大众跟滴滴骇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中练卫。其实叫,与滴滴出行的合作官豹,目前还在进行详细商议寒慑。但需要强调的是府,我们的合作投资并不是融资的概念卧,我们的合作是战略性的谋互星。   经常有人说大众汽车集团起步晚海欧,但我看不出其他厂家做得有多快钙。   移动出行的合作愤,如果是提供车辆插唇,那只是纯粹的商业化的供应需求导戎。与出门问问的合作完喀吮,我们是要进入合作的管理层敛,在共同建立的合资公司搪,双方都有委派监管团队肖蓬试。   经济观察报枷:您提到的十二绵、三个项目都是什么商业模式楷擦奶?是否都会以合资企业的形式出现贩?   苏伟铭梳勤身:并不是全部都是合资企业形式的项目党。我讲的三大板块中嚼蔫诽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酶荣位。我们选择成立合资公司是因为桃桶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杜宋。那么如果不通过硬件馆浩,技术应该怎么落地呢阔?通过建立合资企业饲操,我们可以为不同品牌设计不同的技术戊涸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怪投葡,包括集团以外的其他品牌颅幌镜,我们并不排除这样的合作浦房。因为生态圈本身就有一个共享的概念丝。随着数据的增加陡,共享的概念会更加广泛滦匪雄,生态圈成功的可能性也会越大售。所以与传统的工作方式相比船,变化是非常大的瘸棠氦。   经济观察报铂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作村?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皑?   苏伟铭手扇:我认为技术和战略两者兼有恨。要建立移动出行生态圈的目标簧,就必须把其中的布局规划清楚姬孝,只是研发出几个APP柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部闲抗聊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毙漠揩?同时究硼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巍埔脖,也会要向外输出缕悲轰。   经济观察报滴:生态圈成为汽车业新的布局单位伤憋舍,选择共建生态圈的合作伙伴时敞铣悄,有什么标准渐匆嫉?   苏伟铭茫暴秆:以前我们称之为垂直平行的价值链泰师,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恐泡。在考虑发展这些技术的时候督遁达,需要对合作伙伴进行全面理性的对比镀桑。   举个例子系浓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候马苛,我们会考量其语音识别技术有多强甫管踞?然后再开始讨论中间的差别在哪古诚稿。找到不同品牌之间的差异性非常重要号。从战略角度炔略酶,大众汽车集团需要明确今后的定位俗饶狸。   谈了这么多藏,其实有一个基本点藐衰绵,便是客户群体葡镀。作为主机厂休,我们需要预见到7年以后车的样子慕琼。因为一般针对七年以后的下一代产品尺,我们现在就已经设计出来了滑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫡猫刷,未来会遇到非常大的改变吭热轰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帝对害,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   4月20日德,上海车展开幕的第二天菊荤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答动嗡潍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绩帘圈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馅士,其实厂箱,魏建军早已来到现场使犁兄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内花相柔,魏建军至少接待了三批不同的访客文口俩,并亲自送每一批访客离开舞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鹅炉百,虽然神采飞扬僵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显趴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垄钮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洼窜诫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义款。一边是国内SUV领导品牌勿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代库,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盆阂碱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”僚沽唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军百列驶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者眯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌慰芭翻,此次拒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膛。   “WEY的目标是挑战外资品牌茂纪,终结外资品牌的暴利时代酪,重新定义‘豪华价值’年厕性,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猴离把。VV7c/VV7s之后麻,今年还将推出2~3款全新车型晦娜顿,将产品线延伸到新能源领域翰凉,合力冲击外资豪华SUV品牌坞忱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萌。”魏建军说蓟,“关于轻奢概拜壤,首先这个词比较时髦瘫毋稿,容易记住浩式。另外贾级,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猴会秽。”魏建军表示弊侮,长城不会做没有意义的豪华缝抖,“作为消费者可以感受到超值的体验茶,而企业也能得到相应效益鲤擦练,最关键的是得到了客户的认可喂帮价,这才是有意义的‘豪华’础躺。”   魏建军认为安全是最大的豪华凰怒。“乘员奉、行人沏眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念设,参照国际标准鼓,主被动安全配置完全创新构匣亮,提供正常驾驶峭、危险警告事汗颇、碰撞减缓当,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帽封距,译为“牧羊犬”胚嚏,有守护主人生命及安全的意思叛。   此外豌叉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疚,来自于欧美一流车企骇,有着丰富的造车经验和行业影响力烫兽。匹配中国第一款7速变速器糜缕,这是世界上最好的变速器之一窃惟逻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌习泛城。除总部优秀的研发功能外绢办,长城在欧洲木肪抨、日本和北美也都建立了研发中心憨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”款,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刮挖桓。其中隙寒景,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌害桃。对此天玩,魏建军表示敝:“媒体和消费者一直有这样的担心匡佩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郎拧。实际上宠冯卢,在同尺寸或者是同动力下斯抵磕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闲。但从消费者的角度来讲蔷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹋攫裴,消费者会非常清楚这些配置碍骇、性能麻吩婪、做工有什么样的差异纯妥骄。”魏建军表示迁铅,长城的目标是做品类品牌魔泊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分便快,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元社沟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偶妒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘉。   而针对销量层面阀,魏建军表示杜钎蒂:“从销量上看韧告猩,WEY很难超越哈弗弧盼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潍锭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程稹,15万~20万元的空间虽然也很大径,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论季。”也许很多人会认为蛊酮,WEY卖不过哈弗抖畦坎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务把鞘讣,但实则不然衅。“WEY和哈弗我们都重视仿,长城用同等重要的瓜傻、足够的资源支持两个品牌佬。”魏建军说托梯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苗泄,魏建军是如何评价的妨?“我认为我们的产品不管是性能俱、做工赴侩、安全俊逝,还是油耗侵渺蹋、排放土陕,都不输高端车课。”魏建军依然对产品信心十足旅十陷,但他也承认WEY面临一大问题洛龋蓉,“现在问题是品牌价值房弗,因为WEY旗下产品刚上市蓟,品牌没有经过市场的验证冉,大家会对它不放心立。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竭酚。”   魏建军表示履俏骇,自主品牌给消费者带来了很多价值弧曙。“有我们的参与令乔,不断地进步然聚佳、不断地在挑战外资禽社,已经迫使外资不断降价诧瀑擂,提升服务品质昆甘田。我们的目标是要挑战国际高端市城小,所以说我们借助中国这个很有价值的稍博、规模最大的市场来锻炼浑诚,使我们能尽早挑战高端残惺勿。”魏建军表示椽犬,消费者购买了WEY之后溃饶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殿。他对媒体承诺率笆,WEY的产品一定是超值的父齿倘,并且一定能给购买者带来惊喜猴。“WEY是一个挑战者灸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晚翱度。把我姓都赌上了量尘橡,不能失败捕秤,只能成功轿俩。”在采访的最后疯,魏建军郑重地对记者说哪履洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坏未,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弄蹦菲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崇侍茅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吹适,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挟痞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伶,以及未来的发展啊歼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顺仁涣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斤筐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仍记、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生既、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士形识申,以下是问答实录泊:   凤凰汽车 噬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漠蹲痛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娟胚羔?   俞经民 变适:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旗施,对于品牌的市场表现同样很有信心程,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堪朽,我们有信心成为市场第一的品牌泛。今年我们的销量目标须嘛顶,是从去年的8万到今年的20万观盎憾。纵观130年汽车工业发展史量涣,汽车行业发展的基本规律而言廷,规模还是需要的采铣,是品牌更好的发展的重要保障罕盗。   邵景峰 访:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潍抬翅,荣威方面铝,我们所坚持的冉,是一种符合广泛审美的勾哇、优雅自信的设计风格渤,在复杂的市场环境中岔棱,抵御诱惑恕墨、坚持自我屑柑醋,走一条人性化的设计道路取侗傅。而我们的MG名爵韦蜗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敌,这是一个巨大的宝库污蜗丸,值得我们的设计师尽情发掘栏墒,其中之一丛,就是感性驹。   在MG品牌的设计风格中馈坞节,我们可以看到很多情感爆棚乳县鼓、血脉偾张的元素与产品湿滦庙。未来的中国汽车市场必将飞速发展火绕,需求也将越发多元化弘舌啊,然而无论技术如何变迁涎部,对于人性化毋藩幕、情感体验的诉求将贯穿始终限汐市。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酸思费,我们也将在感性力设计理念的指导下阂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嫌卜辫。同时督抒绦,强调个性也不代表小众舶贺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亲管词,为大众带来唤起强烈感动茬、让人心跳加速的优秀产品驴,这就是我们所追求的目标蜡拼。   凤凰汽车 必户:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夯,其中年轻消费者占到了绝大多数念污,请问接下来态侧雌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腥?   俞经民 瓜伶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”台券外,更是“年轻的心”良,从名爵ZS的订单来看搐辫聊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蒜,更包含了年龄层更大丢怕搭、但心态上保持年轻的用户送擦瞳。从“年轻的心”角度而言晶弄未,我们的消费群体就更加宽泛了庐遍帘,作为一个年轻化的品牌缕,MG名爵的诉求是“年轻动感晨香碘、专属空间枚算良、纯粹乐趣”幂沧钝,给“这一代的年轻人”造车陈。说到年轻人共同的特点甘米,是充满梦想科,对于梦想的追求更热烈一些嘘蔚,更想把心里美好的事情去实现屯抖蕉。这个梦想实现的过程是非常美好的惫情推,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求订响:为这一代年轻人界盯,不仅是岁数上的年轻人乾火徐,更是心态上的年轻人庞趁,提供更好的选择拌抵,保证他的有更好的驾乘体验家是贾。   年轻化的特点酒坟担,是要颜值赖、要体验的到位费皖缮、要可以分享潞。二十一世纪中国的年轻人瞄柑汉,在互联网的普及深度亲堕、对于尖端智能的体验和想象力戳,在全世界范围一定是靠前的保,就应该可以代表“国际范儿”攘搐,也应该引领地球村的潮流清蚂。要满足这一代的年轻人规项,MG名爵所带来的产品体验先,也应该要追求更极致技辱,带领大家去创造全新的潮流奔娩草。   凤凰汽车 守权谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”房獭惫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逗投怖、80后富惠廉、90后的人群当中麻会?   林嘉瑜 涸匿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洗。这款车感性的设计曲线渴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谁。不光是国内的经销商髓蓉链,本次上海车展琳,MG名爵还邀请海外的经销商苫焊李,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赐,他们也都对这款车都做出了积极的评价扫魄惦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诫惜觅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乱贾佳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灯怂槽,让老百姓也能开上小跑车公词灰,尤其对于国内的核心消费者来说巳葛硅,不论年龄几何常害踏,都要有为自己的梦想活一把的态度午菇。对于一个汽车品牌来说涧,这是一件值得骄傲的事情偶脐。   邵景峰 别:其实在选择一种设计语言的时候荒,设计团队非常慎重顺美窖,因为设计的变换频次不能过高讨弘并,要抵御诱惑入、保持延续性才有可能给消费者形成印象态尼哎、拥有识别度从而去打造一个品牌团乓碴。“感性力设计”的第一条就是要有感性犊,去追求情感的外在表露讥,从更广泛的角度衡擞雾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胃,通过真正的审美习惯进行判断;第二浇魄,感性力是专属太卡熬、设计师要通过专属的标签收惧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铣蔚签,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冉徽,比如运动员在起跑的那一刻焊芹,弓箭拉满而未发的瞬间疙钙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幕,这种动感更有档次湾甩舌,同时价格不菲朴,是很高端柿、优雅的设计恨,我们希望把这种设计注入到产品中瓷落,带给这一代年轻人极致的审美体验粳。   凤凰汽车 吠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈铮块化架构平台打造的杏镐普,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涧穷骚?   俞经民谩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用火。这是对这一代年轻人的尊敬清幸,他们自带国际范儿火屉,是可以引领全球的潮流的人群幂宠梁,因此有着巨大的价值田。对此廓坷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叼炉够,在全球也是一样桓冕。目前圈,世界范围内节,不仅是动力总成前瞻技术的整合侈仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腺科。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匆撼洛,采用插电式混合动力设计绅轮。另外末芥都,大家看到的名爵ZS啤狮劲,将会在明年上半年推出纯电动的版本唐废,至于最接近今天这辆续航超过500公里伙赊堤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腹夺,也将会在2020年之前推出啥搐吃。   凤凰汽车 吾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绰祥?   俞经民 棋苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控可,设计上差5%安,销售上就有可能会差30%贡漆。那么对于自主品牌而言姬韧,就是要把自主性发挥好罢尸怂,去追求审美的宽度和深度味,销量也才能有宽度和深度宫。名爵ZS的设计就是这样做的溜潦尖,要追求极致禾画、不计工本玫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洼瓢媒,可以说翁浆刹,名爵ZS的极致设计螺爆,对销售的宽度起到了很大的作用郝。   邵景峰 七东敌:汽车设计是在不断进化的竣驰吼,不会总停留在一个风格上公冷,在互联网时代椿层旱,同样要有全新的时代特质稻仇耍。另外东范圣,从汽车设计而言埂挟,例如从动感设计理念而言哎,英国车是鼻祖庇霞,很多品牌都是以此为源头来发展的笆囊,也就是“同源”死规。中国航天能够上月球撩断颅,那么在汽车领域上同样有大的进步馆。之前德国杂志的一篇文章写到旧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霞环,在进化的道路上有推崇的看法传敦搓,也有欢迎的声音客,这些都是要虚心接受的感坤娶。另外衔,汽车设计是一件非常严肃的事情滇抡,每辆车定型背后厘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茨妥,背后要靠巨大的投资来驱动隘。   在造型评审的过程中尖,流行趋势讲清楚柬,未来怎么发展说明白赔练,否则误解就跟着来了莆尉惧,所以要有一个整体的品牌战略在里面垄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了累览蔬。   凤凰汽车 沟:今年距奶熊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处固挟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点把眉骇?   林嘉瑜 氮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素必榷郴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑰盼,拥有一颗年轻的心醛,热爱运动闯、健康的年轻人泞癸。   从足球营销来说圃及苇,对于英国和中国缸,都有很大的国民基础款人擂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国臼黑漂,是英超乃至欧洲的强队超,这几年的成绩也是不断的提升遁骚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猩怀。同时电刮,利物浦又是一个老牌劲旅介垂,有不断上升的潜力壬蹄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样程,在用户上有着非常大的重叠之处碴。MG名爵与利物浦对的营销合作塘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来变,在活动和比赛中享受快乐歉笔。   上海上港队也是一样的定。MG名爵经历近百年发展灵娟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣顶茂缉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饺娥,两者的合作也是非常有趣的孺宦刃。更重要的是凤甘拓,MG名爵通过足球营销的模式沏停本,能够促进两支球队之间的交流嘲,包括之前组织的很多活动促,不光是针对中国的消费者镶箱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苇佳,有效利用MG名爵品牌的特有资源伙乾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炼免,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澳。   车展期间鹊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厩唉氖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疗汞筋。在车展之后南,利物浦会在上海有推广巡展活动头晚。下半年桂筋疤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫉,欢迎全国各地的消费者参与和体验界蔽石。   俞经民 飞陀衅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挟辜豪,大家能有一些共同点做沟通侵垫,国内和上港足球队的合作兴惧写,正是汽车和足球之间速度与激情俱钩令、自我突破的契合点哺碉,足球又一个很大的特点烙刚,就是会让人意想不到晴硷菊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宫荡坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届虐独:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滑深,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩式,与此同时峨画,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梨,长安汽车产品质量持续提升旁犀,用户口碑不断提升锻蔼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逗辨剧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灵其侈、全球乘用车品牌中国市场第二名鄙。   关于未来腑德,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浮稗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赴杉淋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熊傲蹄。   2017年是长安汽车的产品大年呸首,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔫魂、全新的SUV CS55锋、轿车睿骋CC卞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市未拌忿,将会进一步完善长安汽车产品谱系抒矫豁。   如今挡歌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芦,站在国家品牌高度寻求发展尖么,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奔。提升品牌溢价能力郊,成为长安汽车品牌发展的重中之重板翱。2017上海汽车期间舱嫩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平插慧,关于长安汽车的未来铺悍董,徐留平董事长有话要说乐眉,以下是对话全部内容哪困。 凤凰汽车钮井柬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹊文?   徐留平户哩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抬称糜,我们也是不经意之间就走到这个地步埃,因为一个产品胖,特别是像汽车这种产品是更加的明显缔冲,它反映你的公司文化碴甲、你的公司理念是什么样的东西肚枷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猴剁,你怎么样让产品吸引住消费者年亢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挂村,靠的是什么晤?因为美是一个主观的东西纪誊并,有人认为这个很美脸秽酚,有人认为那个很美奇啊,从长安汽车之前的产品来看希,我说我们没有很好地把这些东西总结出来据闻车。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蝗葡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的标婪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茎,同时想把这个产品往这个方向进行修改绦徽膛。我觉得在这个方面勒,从长安的角度来看扣粳,就是对于这种动感酶胯、时尚这个理念的偏好汗。我一直在体会缔卸,其实我是在反问我自己藐固,这种偏好它是怎么体现在产品上的膜想烹?实际上是我们内心的这种偏好胺。在过去的2-3年中灵含埂,我们面临的话题黑,如果过去不做总结惯酚挥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来率恫,另外更重要的是说赁鞠,下一步你怎么做烦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法日,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箱歪肺,下一步是个什么东西思蛇,消费者需要什么样的产品讼愁,然后作为公司来说淳旗,你们能展现出来什么样的东西冬,最后我们总结叫生命动感智色双旋垃渤,当这八个字出来的时候河,我觉得是非橙迫溃好盗,既是水到渠成套坊洼,又是醍醐灌顶炬赔、灵光一现辅嘿。这个过程腥狼撂,不仅仅是八个字的总结拣截辟。这八个字出来以后卫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念速断舒,实际上不仅仅涉及到造型旧违梗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孤鞭。这样的话雄,就有了一个提纲契领卧暇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舶惦掠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呢蓬,就能够有一个非常精准的东西淀摹端。   刚才你特别提到“色”酱驼,我们当时想说狠桶,你必须要能形而上虐,要能够抽象出来棋目,如果说你不能够抽象出来氮奴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竞馆,如果你弄它50个字颓、80个字掇峰匙,你可能不够形而上氛险匹,不够抽象化渡崔,最后我们觉得“智那、色”惊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喝廊膊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动离歪博。   第二个就是说消费者情感的体验线佃,比方说对这个造型和颜色霜暑款,甚至于这种声音或者是形状矮、线条的这些方面的喜欢刀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西外。当然我们也在想用什么样的词比较好寡车罐,最后觉得设计的这个词很好膛滥翔,一开始我们还担心说这个词字挺多眠车沃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化特鞠,我觉得就应该让它有想象力呐,就应该赋予它很多的内容廊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的话刊腔,孔子都说食色很廊,吃饭以后第二件事就是这个字市考,我相信孔子说的这个字也不简单意思筹别,实际上说颈,智色这两个字还是最终反映的是人枫行,特别是消费者的一种需求裳沽栏,对于未来传统的一种期许篇,这个过程当中故偷,对我们来讲玲坏童,把这八个字想通的时候蔚酞帛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的普,这是我的第一段话题警。   第二段话题说这个对长安有什么用处撵暖?那次在发布会现场有说叛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候埠竞缎,一开始我就提出闭妨号,第一个和扑驳,这个产品要漂亮佳,你不漂亮的话惮彩幻,什么样的东西都没用肌吠缆。因为我们很早的时候就开始在考量狼型界,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愤谅,后来发现不行宏渐,最后我们在大概07仍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拾。因为你还不能提炼出一个高大上淋恭毕、抽象劲、形而上的东西逛涎奈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戈动,但是每个产品都出得非常艰难纽焦。这个事这么长期干也是一个问题皇杰琉,因此在三年前的时候啼卿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了避砷焦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勿,对于消费者的这种认知溉毕瞥,把它抽象化糙功般,那么这样的话理解了以后久,再把它具体化独对敞,特别是在产品煎谱棠,也就是设计理念当中一些图形化的东西坡荒,因为如果你不落实到图形化的方面琉,那就只有形而上没有具像化 鸡枫灸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中都锣黎,图形化和具像化过程当中捻幂吃,这个就出来了侥亲。   这个出来以后兼铜,我觉得对未来长安来说绥,我们未来在产品设计的过程当中薯,产品能否做到生命动感智色双旋玛堡题,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懈天逢?这样的话菊,实际上说瓷判捆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拔,几十次的否决缅窜沥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畴脯,几次或者就十次你把它完成慈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罕配,那么这样的话榷,对于长安汽车的家族化艇侵淀,我们看了这个车鸽统料,看了这种感觉这种情感的体验谱撩粗,那就是长安汽车境孙遣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睫炕,这是一个胜斥脯。   第二个就是说亮活箔,我们自己在研发制造设计过程当中筛隋恨,这个速度大大下降席,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降境枫苛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坊胸狈,如何把消费者的体验做到更加的精准费蓖去,更加的接触到痒点改碑扁,这样对长安的影响是极其巨大的了实瓣。   凤凰汽车翠伸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念范识?   徐留平氰嗽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谎瓷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冯扯。如果说把它拆分开来乔垃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扰,智色双旋更加偏向于设计领域盾鳞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢避檬未?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绅歇虾,我相信大概许多媒体会想茎,生命动感智色双旋怎么落地颓?因此我们就想把智色双旋也说出来透窟,不要分开伶蒂疽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中翔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言示腑。   凤凰汽车霸隆:另外一个是提到的认知方面的感觉徘呵疤,有没有一个专业的因素渺屏,咱们除了制度之外鳖题欠,有没有专业领域的人来负责这件事暴躺然?   徐留平郎取:我们长安有一个庞大的队伍店瓷,首先要把一个汽车造好囊牡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人际罗仑,到高管团队黎蹭匡,到设计团队逻富,到制造和研发团队捷典,包括服务团队传敢莎,特别是主要负责的领导人哎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脯慌杜,而仅仅是设计团队的话语飞呸托,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抱酶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素齿绞,因此对长安来讲秋,是既有最高层特别的重视惦车、关注和把握成律,并且这也是一个最高领导者的工作职责鼎摧穿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钱忍辑,我认为在汽车领域当中是行不通的坞竣沫,当然我们也有具体分工己。另外也有很多的专业人士完成这个事情逆菜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫂,还有轿车研究的佰,也有做SUV研究的咳,同时也有按照职能分的抖暗息。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叮雇廉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓险,如果仅仅是设计团队的意见搜思,肯定会偏离了方向钒。 凤凰汽车么:一把手是指您吗下?   徐留平构入:我是其中之一堕蔼。   凤凰汽车辰:长安汽车自主研发的新车钮,设计臣、评审廊队切、评定环节您都会参加吗撩半?   徐留平瘦:我必须参加里荤涪,我前面讲这是我的职责哎佛,所以我必须参加低。   凤凰汽车独坪驳:无人驾驶车呢须凄培?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伺鸽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产韩礁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破械届损?   徐留平坷:上一次品牌发布会茅噬,最新的无人驾驶技术也做了展示典揽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峡朝,高速公路的环境相对来说可控性要好辞勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梨蜜副,难度要更大囱碱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桐,我们不仅能在高速公路上做佃,而且能够在城区做搽空,这个技术我们已经实现了突破需毁咖。   凤凰汽车广脊喘:长安无人驾驶技术进行的这么好窍赁,量产会提前吗播度?   徐留平东:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辆,实际上就是说咳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到县侗剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沦娄撮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扳镐颗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峭彤。   凤凰汽车棚茅操:中美在进行双边的贸易谈判适纤波,这是谈判的内容之一乌士,会涉及到汽车合资企业的放开剂,可能是一个双向的市场开放的动作拿鲸窖,如果这个谈成了精杜,如果这个不再规定50%的上限捞,您觉得对行业有什么影响从,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斤彼耸,那您觉得首先答不答应瘁?再有一个多给他股份的话港叹沤,对企业今后的运营会怎么样场?   徐留平兼兢:我明白你的意思陪,第一我确实还没听到这方面的话题落酸巷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况朴诞,股比这个事说了很多年衬坎刷,我基本的看法有几点涩,第一个这是国家层面的战略和政策殴乓,作为企业来说竟,我们遵循放,国家有什么政策我们遵循什么政策陌绵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镜仆,我相信未来的合作会加深勒妊讣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芯粮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粮蚀,而是说理解消费者蔷,能够洞悉消费者淑牌考,如果股比的溢价挺高哗凄偿、溢价挺低缔,但你产品不能卖出去皇,那你不能分摊出去爬笑,如何把蛋糕做大氦,这是合资企业要做的一件事哀椒。   凤凰汽车拍:如果真开放饰涟,长安会想着往美国去吗碧里,就像那福特来到这里呢绿物?   徐留平巴:长安想要去美国是一个公司的战略吗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系单。   凤凰汽车酞:长安与福特的合作多吗陋桨?   徐留平暑:长安与福特是我们加强合作的方面荣,应该讲这种合作的程度蹿,不仅仅是合资企业陌纯,从母公司其他层面昧觅似,包括技术和其他很多方面都在讨论的,包括海外市尘嵯帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长忌拷卯,它的能力提高了晤甘。第二 现在是全球化合作的时代擅,一家公司独立运营肃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音督。   凤凰汽车巩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缚堤,你还说了过去我们做一个车谴,可能需要很长时间好不容易做下来呐,比如逸动线,是很艰难的吾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赐董,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熄吨拧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锣?第二对比韩系唉秽诽、日系防,我们的研发体系和他们的研发体系相比吃退,您觉得能不能支撑釜加嵌,确实我们的实力也很强式挝罗,我们的内功可能修炼到一定程度敬,我们后面会源源不断推出好的产品拍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况察掣玖。   徐留平菏:你讲得非承芯锒裕好砷,我觉得这是两个原因导致的缅次贤,第一个就是必然性欠冷石,自主品牌需要有成长的空间录谋降,第二个确实也有机会的原因甘僻糕,恰恰是SUV的市扯昧轿,中国的消费者需要这个东西瞎太毋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拳,反应速度更加快一点蜜美,把这些产品推出确实是满足他们的需要蜗,我觉得是两者共同作用的结果五希。   对于下一步自主品牌来讲涛删,无论是哪个系晶首日,无论是美系驹夏吃、日系绢狭、韩系梆帆、法系拆赌缓,我觉得跟系没有关系泵检,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西返,这是关键卜。消费者他肯定是有他的诉求的到,究竟是SUV凭另、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沃,他有他的一种偏好漆、喜欢皑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道土就,这就需要我们作为厂商翔接是,你必须要洞察到消费者的需求臣耻,实际上要看到他的潜意识是什么东西缉宦荣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来情。为什么我要总结长安汽车的过去呢帘?实际上是我们自己反问的过程败,就是说在过去当中傻窍竞,为什么逸动会是这样繁,CS75为什么是这样客?实际上说窖贸百,我们当时也没有意识到戊际护,反正当时就是这个样子复欢,实际上这个过程是一个反求的过程珐恋酬,我们为什么会喜欢这样涝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中禽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伸媚脆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好前汀,我们把汽车理解为是生命的动感桐,其实是一种生命力的扩张抽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惭损裙,而我们长安就应该提供这样的产品蕉蹋韦,回过头来展望未来差敛,我们觉得这也是一个正确的判断深。   凤凰汽车娘幂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斜沟。   徐留平列额:我觉得现在国内研发体系来看寞冕斡,国家间可能还是有一些参差不齐桃疚斧,我觉得自主品牌的研发能力和体系苦,进步无疑是非常大的赌,而在很多方面可能与跨国公司有差距谭,有些方面会比较超前巾,因为自主品牌也不是一家簧,跨国公司也不是一家煌亭池,要两者来比很难说美膊,但是有一点挨皑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易活列京,做好一段时间不容易蔚,这个公司要能够连续做出好产品眠,能够连续向前增长彼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念废糠、设计应用啤,在这个公司当中都比较受关注丘胚琉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斗。   凤凰汽车常:我想问一下自主品牌的建设歧充,随着我们品牌的推出僧绰,现在汽车品牌进入新的层面核黑腐,会有不同的路径选择崇祁炭,比如长城顺、吉利推出新的车型毫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拼?长安如何能够胜出碉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宽彼多,除了刚才说的两个什秋号,还有互联网造车的未来的合作伙伴堂抨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惭喘管?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隙蹈拭?   徐留平沛:实际上合,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绘,我觉得这是好事锌歼楷,这说明汽车产业欣欣向荣锯,是真正的投入憨,这是我对汽车产业的理解截牧儒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚权驹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行届,例如一个产品到了造型师的时候棘,是一个说法梳谐、一个样子狠箱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酣,然后到了制造过程当中又是另一个想法藏邦牛,到服务过程中又是另一个想法氓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邯守,既有高大上的拌杆,也有形而上捞逢县、具象的捣吻,你要把一个公司从时间跨度剐份,一个一个展现出来夯颂形,而从空间的序列当中懦,你要把研发全部都按照这个意义宿刷,我觉得是很重要的方面瘫恋。我觉得制造汽车是很复杂的过程单,各个方面的协调顾夹、综合赂斥、修正售兰咖、打磨需要太多的时间读膘,我觉得这是一方面瑰损。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淑间必,同时也是我们总结过去体会出来的丰,它是由内而外的思端。可能我们过去没有意识到这个话题添敝,我们现在总结出来艘,然后下一步能够指导各个方面豪塑渐,每个部门都很容易做事情悍裂。   第二个问题你讲到造车捻,我们开的会太多了缎龋峦,失败的太多了挨榷古,沮丧也有很多扩,基本充满笑意也就一次鲍,前面基本上是批评懦、检讨投,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钞福,不高大上硷什探。至于说现在很多企业开始造车扁同歪,我觉得这是一个充满魅力的行当谅嘛静,很多人都愿意去做啤绢哀。   凤凰汽车峡猎欧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秽玲? 徐留平巴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面械,会选择相适应的地方短答。   凤凰汽车蔑:就刚才的问题我问一下泊刷凉,刚才您提到和新创的互联网的合作搜底,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捶、蔚来也有合作廉顺,您觉得长安在未来在互联网里面的话加豌,更倾向于是一种怎样的合作尚蛊签?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诞炊唐,您是怎么看的律?   徐留平萌颈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择己电,从长安的情况来看蓟,我们认为哪个方式都挺好的睬蓟,现在是合作型的耙搂,是你可以自己干凛酒横,也可以合作干赊,也可以自己加合作干哎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西传漂辈。   凤凰汽车洗辰蛊:我们打比喻鳞捎,37度是正常的温度幂暖手,您觉得新能源行业蓉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肺,您觉得温度是多少丧扫?   徐留平图动:您觉得高了低了臣昂?   凤凰汽车搁:之前有人认为这是疯狂的阶段点。   徐留平蹋攫床:我对一个产业的衡量依据是掸憋夯,在目前这种全球的经济运营模式下卢爽,凡是有金矿的地方缚檬,都会有若干的人去挖掘它炊线,目前我觉得新能源就属于这个阶段旗晶拜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谷棘袱,应该更加得进入饭饺,因为从目前的情况来看攀裴看,汽车产品当中叙,一个很重要的领域就是电池理镶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裸膳,没有这种资本赔嗓、技术核、人员的这种投入侣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祷等。   凤凰汽车珊:那就是说您觉得温度还不够吗毫姑骸?   徐留平背:我觉得还可以簧舵,但是我不太同意的就是产能钙,如果说你的产品技术不太优秀活,你建那么多产能就是有点糊涂试兼逆。   凤凰汽车访掂苍:很多其实可以通过改造现有的产能钙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崇,从这个角度来讲怪狠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脸?   徐留平臀椭:从整车厂的角度我们希望成本低一点菩芍垮,选择利益大的溜逝。   凤凰汽车鼓:所以您不担心过剩吗较吼?   徐留平褐尺:我不太担心这个问题来羡,我觉得电池还处于不确定的阶段识,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候波。   凤凰汽车私:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坷,不管是设计师还是CEO等等喀蒂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泻玛?当然那些设计师很多是主管的兴捕娩,老外有管经营的有管品牌佰拍誓,主要还是在设计和技术的领域痉怯戈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔫骡?第二个是国有体制的问题戌宋撇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壳绘还,也在高薪吸引高管人才虹,您是如何留住我们的人才日秋,关于体制之上砰、体制制约的问题同痘,我们怎么解决仍?   徐留平挪几:现在是全球化时代沮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汹蛋,我们最早的时候是四无卞额,没钱喀苍、没人舍口、没能力丰、没地位坪究,到现阶段来讲靡错领,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撼莱,这都是一种非常正常的行为旁帮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粗扭,如果对中国的消费者不能够带动票吴,那肯定不行逃钡,我觉得这是一个苯兄,无论你是洋务运动还是什么运动贿陇,核心是对消费者要动起来温牌城,这是一个渭叛。   第二个关于体制的话题模被,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距把,这个方面我觉得不能讳言射。目前来看奋锰龚,对长安不是特别明显捣搭丧,因为长安是属于南方集团旗下子公司链,从南方集团来说胖曹,在这个领域当中佰功潮,也在他的职权范围之内做了一些调整疥架,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享露甘。   凤凰汽车胖:如何看待这个机制耿媒仁?   徐留平册贸:从国家层面来说效吻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隧毕疾。   凤凰汽车补花椿:你们审批会很困难是吗酿怖歪?   徐留平堑迁:我觉得会快堕,另外一个我觉得汽车集团促色姑,也许给你量化很多股份氰篱剧,但是最后你没有创造价值怜屉,给你1股宛敛蒙,1×0的时候不还是0吗午?汽车的成长荷、成熟或者盈利是一个艰难的过程呸。 凤凰汽车痢酗:十三五计划像长安汽车整体的销量儡鸽红、利润和研发能力以及目标有没有腻哼?   徐留平籍乌叼:非常有缄呢,我们愿景2025蔚苫豌,我们做10年的规划书谱,在这个当中我们相对来说做得比较保守拢,为什么说保守呢牧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叉癌。   凤凰汽车阑庙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的感合饶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强限?   徐留平妇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佩撼,在技术和平台方面都在加强合作祟,至于说未来它要怎么样潦哨漓,我现在还不太好评价这件事江槐。   凤凰汽车苇叫:徐总问一下国际市场的战略烽郊睦,我知道去年车展的时候谜,长安说往海外拓展的重点是伊朗掸蠕戈、印度娜、俄罗斯这样新兴市成 ,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茎徊,比如在墨西哥撤,对长安而言幌擦,自主研发这么好赡跑邻,又长期和国外品牌进行合作借,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国份尾、欧洲的市诚斐荒狻?   徐留平掣:在我们十年规划中就有酷郝醛,去年讲的时候就是当下正在做的内容竿弯脖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的承恢避,就是要稳扎稳打唾疆冈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伎脾,因为一支队伍最重要的是信心上。   凤凰汽车睹京纶:国内很多品牌都盯住印度这个市称唤隳,并且国内品牌在国外市场很有竞争廖牢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灰托面?优势在哪儿氦私?   徐留平许慈:对于海外市场我的理解是要扎下根去伪狮,不是简单地把你的产品卖出去毯妥,是你能够充分地利用本地的资源傅答寒,包括人力资源和其他的技术能力涧栖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郴矗蒂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钝嗽廉,促进本地人的水平的提高喀,那么同时在这个过程当中谰菱荒,把公司的产品技术涵盖进去浮氛律,我觉得这样才能走得远附显少。   凤凰汽车曹玩始:长安最近一套体系出来了挠萝藤,有没有可能往更高的一段发展廊拈殴?   徐留平我:从长安来讲茬,我们目前的战略看坷刨识,是把生命动感智色双旋八个字做到极致八,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品橇许乔,这是我们能够奉献消费者更多的东西潘毫悸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的迸,但最终要落实到产品上爸掳,产品是一个载体让消费者感知它知道它酪耐,未来簿捶趁,长安汽车会加快产品推进的速度木,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猫稳。   凤凰汽车扁:欧尚也在这里面吗郊双从?   徐留平怠陕沮:欧尚不在喀冕。   凤凰汽车柯:东风已经有PSA很多股份逃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丧谢推?   徐留平坊徐:目前我没有听到有任何影响姆撵,在实际工作中我们也没有感觉到郸腥厂。   凤凰汽车窟芳:理念发布会徐总是骑着马出来的李,当时媒体圈特别关注骆蔬阶,都刷爆了朋友圈倦胁炽,虽然我不在现嘲ㄉ淇础,我不知道有没有特别的意义拇钝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秤伤丁,当时的考虑是什么号诺贝?   徐留平乳:两个考虑顿锻,一个是我把马和车作为比较梦脑,你要说一件事沦房,一大堆结构化的语言没有必要赋,我觉得既然是长安汽车啪晌,我们叫做生命动感倡瘁、智色双旋扩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫箱,如果不这样做也没法让人尖叫车婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殊,上海车展首日公青墩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼓慨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承桓椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凸辫恢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拎界,12年增长了120倍咆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访害幸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拍酮。   受访人十:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)璃雇。以下为问答实录蕾弓:   凤凰汽车偿四辣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面萎瘟?   雷德?比格兰德芒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哥工,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年定捻,这款车在中国市场的反响非呈鼗旮牵好从。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彤鬼捍,同时拥有强大的引擎肉,提供强劲的动力与性能且袱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笛。所以绰腿迹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品薄。   凤凰汽车袖炼: 在没有设立经销商的地区涝,玛莎拉蒂如何抓住市扯部投小?   雷德?比格兰德隆五茂: 我们首先还是会增加销售网络落敞疟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杀,计划在今年年底扩展到75个霉。   我们还在天猫开设了旗舰店密齿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泌氮韶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诗,大部分来自没有授权经销商的地区较郎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多末霖,鉴赏力越来越高赤。针对这些人群呢靡,我们还组织很多不同的客户体验活动蔷恨,如海外试驾拢烘,以及互联网方面的创新狙,如网络平台的直播俺净。此外赶朵惮,我们也有不同的金融政策掣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腑陡卸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式禾。   凤凰汽车贺肆貉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》艇肝捅,给汽车销售渠道带来一些变化怂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新眷?   雷德?比格兰德都乌玫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雌曙舅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品履,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孩矛侧,而是要提供独特的生活方式体验戚盎酱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待黎良,不止在中国力,在全球市场都是这样维不撅。2016年硼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铂街孺,这个主要还是产品优势带来的歌杀辟。新的政策出台以后雀虹络,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汝,不过最终的销售成绩还是由产品决定麓。   关于新的法规挤,我们现在也正在研究当中瞳配,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缺芥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抗猛贫。此外诲,我们在中国有非掣粒好的经销商关系趟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枯辉。我们开设的天猫旗舰店铺插,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疮:客户在天猫下定单胜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睛。所以洼巷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丢。   我们的很多客户最在意的并不是价格类畏陵,而是优质的服务与体验汤磕茎,这正是玛莎拉蒂的优势所在夕桂。   凤凰汽车摩灯坛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汝幢,有没有什么新的产品推广蝗?   雷德?比格兰德孔: 关于新产品藤,现在还不是宣布的时候咎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贫立炕,等到新产品发布时我们再提供更多信息就交。   凤凰汽车陪少: 作为中国消费者熟悉的豪华车修,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好济毖。对于玛莎拉蒂来说成,未来在中国市场的前景怎么看效叼卜?理由是什么狼?   雷德?比格兰德芦孩檬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邓,5年前课角,我们在全球的销量大概是6,500台筛伍既,而2016年达到了42,100台伯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棉参体,所以我们的增长一直是持续的炯介。也因此魄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屎搔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验末,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荷夺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杠春眉,这就是玛莎拉蒂的优势长摧股。所以莎局,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杭岛。   另外雇苦,玛莎拉蒂的车主非常年轻骡圈,尤其是在中国市成炙惆亍,车主的平均年龄只有30多岁厂,他们追求具有独特风格与气质的产品按辩,来表达自己的个性与品味悲入。   凤凰汽车庇: 现在汽车技术日新月异廓臼,尤其是新能源接、共享椽、智能驾驶方面棘弄癸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞠捻?   雷德?比格兰德舞贬: 在新技术方面劳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绢算。我们并不追求生产最快的汽车瞥蔽帆,而是要提供包括技术汗、性能芭椭、动力颈须、驾驶体验等方面在内的最佳组合熟搽。   针对自动驾驶挂鞘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助革免峨,帮助驾驶员减轻疲劳埠锌,降低操作难度赤涸偷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的体,包括独特的声浪矮锰继、澎湃的性能纳聪涪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柯垛脓,这是玛莎拉蒂所追求的爸。   关于未来对新技术的规划渴黎图,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逢罗,比如减少温室气体排放颧菜,这一方面玛莎拉蒂也不例外话胚搅。此外集尉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垫迁,如苹果CarPlay和Android Auto戎筋谓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统境诲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术广陛。   凤凰汽车逃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化块,怎么适应冲?   雷德?比格兰德履花: 针对年轻人群丸迫请,我们采用的方式不是改变自己妇腑坛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哺定帘。比如在中国晾缮,车主平均年龄非常年轻太,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橙钙,便是一位年轻的中国女性签戎廖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簿黄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史愁疽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞘慑拨,包括法拉利生产的强劲发动机同构橙、独特的引擎咆哮声徐陛橙、奢华优雅的外观与内饰糕捐炔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陋培,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孝砷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纹。   凤凰汽车苦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洽怒,有没有针对用户画像做调整晾?刚才强调坚守自己的DNA和理念壕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试花?   雷德?比格兰德际屠扰: 在中国插,我们不断渗透到三四线城市肥苫效,但是目的是一致的鳖全彩,就是要吸引更多年轻客户椒侥圣。但不管在中国乃至全球的哪个城市宪旦巍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机森、激动人心的声浪纬殊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爬炭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涣。   在设计经销商的时候趣使吾,玛莎拉蒂也不是随意为之口收恼,而是按照需求进行规划柯烙然。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店险履,首发售罄的100辆SUV中摔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汇普。因此挞希输,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锻揩。同时芳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箍协,客户需要一整套的优质服务鸥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将惹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述午。   提问内复:您的新角色到底是什么样的舰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法相茄?   Alfonso Albaisa喷默茨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趁,跟所有的设计相关的工作藕,都是由我负责蚀。之前我100%的时间放在英菲尼迪胚荤,现在会分30%的时间来竭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菏。现在大家看到的一些车型毒叛,可能是一些原来的车型惺粳讲,我们现在的工作脸,也是快马加鞭缉陋,希望能不断的改进槐、提升现有的设计瞬。   提问洁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么小棋?如何看待他推动品牌前进时的作用封甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa是:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逞袒,我们会共同合作固,不断进行我们设计的演化关拟捷。其实我到7月份才会正式上任瞪喀词,我现在猜测或确定未来的设计理念卸,还有点为时过早泡分。   我们知道狄凄砷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钨隶、非常大胆前卫的冗,我们的这种设计是一个不断演进的过程坍跑醛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糠赡税。   卡里姆跟我有很多类似的地方炭岸稍。比如搅,我们都是艺术家出身枯,非常喜欢设计辞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帅剂涡,并将其以各种形式发挥出来慷。   提问疆扯兜:我有两个产品方面的问题饭。首先塑握钮,这个概念车非常漂亮按辫淮,它背后的设计灵感有哪些律锑擒?   Alfonso Albaisa锰地筋:秉承“冲突美学”设计精髓豁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素势枪米。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咕。基本上就像艺术一样久,包括缝针锤、包裹感建太涕,还有使用的木质坊邯筋,都是非彻奥还荆好的手工工艺垢顿络。这是一种感性和理性的结合袱可巨,还有一些肌肉感极强的车身线条坛。   提问瓷来撑:这款车未来的定位菱、消费人群是怎样的芜?   Alfonso Albaisa瘸仍:一般都是比较年轻的家庭尚,想要非陈ǎ宽敞盼、具有运动风格的车型伤尝陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔俩前:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袜姬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味溶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扰俗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艘蚊柿。   在发展新常态下地棠啊,消费动力开始向下线市场转移剧瞥盘。同时屠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眉患。由此攀,县域市场成为新时代的“金砖市场”杏凡咐。而对于汽车行业完,消费升级利好之外卤署粪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茎艘褂。如何撬动县域这一重要市程捣涮洹?   胡绪雷表示面并,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镜铂逼,帮助县域出租车进行升级改革浑。县域交通的数据化韩、智能化发展悼,有助于未来网约车的下沉渗透奠仙。县城消费能力相对较低隙垃,在出租车领域引进大数据之后叉口抚,未来再进一步升级到网约车雹慕。   据胡绪雷透露妹恼叔,首汽将在县域布局三块业务蒂揭:长租车孰扁、网约车(出租车)沤船、分时租赁牛死。分时租赁是纯新能源车席堵伸,未来分时租赁或是对公务用车的补充撩颧,它是纯电动日浚,不用长时间租还陕沪,可以通过APP来完成韭。目前喜晾,在北京有1000多辆车皖,150多个点位拾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市额饥拣,对公务车改革会有一些帮助荚荡。   胡绪雷认为好尚,网约车行为是偏汽车前市场的角色户,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式示辟夕。第二倾斧,在居民习惯了这种消费行为之后啊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吞幕惠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导犀违磐。   当日醋,首汽约车作为新生力量错,凭借坚持不断的自我革新和技术改进川,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”显乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷呕船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺辈狄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炽炼,渠道下沉要根据市场来判断酞感,服务要根据需求一直不断地跟进沥捐稼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盼达,比如说对经济的支撑杀,对政策的拉动摊泼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湾技湾。近几年坞厂猩,一汽吉林产品在县域销量比较高青年,对县域市场的期待也非常高儡佰价。从目前产品结构来看疙阮,产品消费比重70%在县域炊差岭,30%在一丝、二南对茬、三线市场富该堪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型簇曹镁,外观堤、配置迸、价值都迎合了县域市场的需求甭堆盼。   从流通环节上来看公,县域市场做的非撑馗啵好俏暴,没有什么瓶颈因素森靶波。一汽吉林也努力在渠道建设散、服务跟进等方面做成长和改善授屑拣。同时宋长欣也提出了一个想法踩,“县域对自主品牌在公务车瓜磋姑、公务员购车方面是否有政策倾斜裁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汕,这是我们车企的想法撩间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漏涧,要根据市场来判断闹。目前钙,县域之间的差距非常大褐掂,包括现在推行的3G服务道,在那些无法设定固定站点的地方诧恨群,推出了3G巡航服务份身式。服务是永无止境的工作仆碱虏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腑溯缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯淘香:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示季,新能源汽车推广比较看好北炽暗塘、上钞、广限行胃娟诧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肉味,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凉窖庭。尽管都看好电动汽车的发展趋势交,但做好市场并不是一件易事报烤。   目前比较看好两个市辰创恪,一个是北习膊、上多幌、广限行界氰、限购市承好;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴琛,这个市场的发展速度很快衬舷。例如河南舒、山东鞍奸绥、西北区域廖耽,大量没有牌照的低速电动车挨募,在政策方面仍处于灰色地带屋剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年径篙溶,在国家和地方补贴的支持下蹈狄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痰蔽试,在农村市场卫陶、县乡市场得到了非趁迩Γ好的认可坎囊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畔潜冠,县城市场的消费者的房屋空间大狭腑黄,有充足的空间停发车辆涧筋篮,拥有较好的充电便利性藐。其次行驶距离不长届归票,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僚豆。另外纺珊闹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啃姑,因为小车型成本低苗肩。   赵智刚表示功,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莫。河南地区恢萄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排番纷且,在替代当的出租车狗、公务车方面取得了不错的效果担。同时卤,也在积极跟海南政府合作屡攻,投放了一部分公共用车础耪呐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搏,比如是文昌蒙僚差、万宁譬、琼海等县级市监缺,未来将在海南全面推进奥丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划丛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赐扰副,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘫。会上辫卯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怯敛辫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂攀马。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫌,是参与全球竞争屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客。”   在当日的论坛上对欺洗,郑刚发表主题演讲刻泌。在他看来侈瞳弗,打造世界级新能源汽车的品牌皇,最核心的是独特性陇、差异性粱收,是比较节能优势探圈箱,浮出水面的是视觉农隆厢、是LOGO帮想、是VI缅脆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竞盗,其中成本优势是最重要的组成部分解控恋。   早在110年前恰抒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择退航:蒸汽驱动车龄浮、电驱动车和燃油驱动车羚偿。然而联,在后来发展中笆,电动车败给了汽油车问耿螺。这是什么原因造成的崇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拼。亨利·福特发明了流水线生产惠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候列,成本大幅度地下降偏,售价拉低到850美金里,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗜部,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痪费懦。100多年的历史多次证明了这一点哆癸镣。” 郑刚说却耗另。   在反思自身发展时硼,郑刚透露槽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乓卤,规模在迅速的增长缔寇,但很遗憾并没有带来显著的笑侥唇、大幅度的成本的降低冕。   为此肯,郑刚提出苦囊,在推广和普及新能源汽车的同时唱,光靠技术进步还远远不够径,更加要注重扦领、培育成本领先的优势镭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯,是参与全球竞争汀毛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廓。   他建议奶拘搔,对新能源汽车未来的产业政策潮榔卧、行业标准馈胯绩、行业监管等袖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搐省,这样才能培育出行业的龙头企业肌。   如何通过提高规模穿斗来、优化设计撅龋、优化政策和制度创新汀?郑刚说去梦娟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗡瞄、交易成本和政策成本叮,来打造企业的综合成本能力和优势蠕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丹。这还需要企业和政府共同携手逢,不忘初心泥滤不,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炉士夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈瓮帆:韩大为" "  魏建军多次提到懊,我们的确有很多故事屉,但是他们没有写得很好观还俩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屯斥排?魏建军直言不讳地说七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钢啤。   囤地赚翻妊领仑、离开保定甫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫉晴,且莫名其妙宿,或者无中生有的传言所困扰绵,最好的纾解方法是什么岛防?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谢,魏建军赴拌煽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淋拌捂,与部分汽车媒体交流枯惠史。以一身轻便的牛仔装""示人""凉圣,魏建军笑着说放夹匪,是在同事的建议下才穿出来的哄粹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虹逢蓖,魏建军坦言撑,的确压力很大圭,也很难受擞绕谈,“有时甚至想哭”聊。他说赎博端,我本人就是保定人募恕,能不希望自己的家乡更好么扭绥?当然洪洞识,我们只有把自己的产品做得更好裤寺卞。    诚如魏建军所言赎,近期贬钮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌编。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劲彤识,来自媒体的反馈好评如潮陈怒。有作者甚至设问镜暑饥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后径脊,否则也怕媒体老师太忙”丧旧,长城汽车一位公关人士插话道嫌。    10日下午的WEY首度试乘试驾谩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懂,有同行在现场就说摧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尽泞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型净腿宫。    动力配置上剃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机封碍缓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拘卞,最大功率达172千瓦叹绣府,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酞曝抚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鸿臣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糙妻橡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畔赊剿,VV7s几乎没有发飘的感觉江,而车内噪音也得到较好的抑制挝逞。“我们在整车NVH方面做了很大努力苟榷围,也取得了一定的平衡”刊串陆,魏建军说删阔。   VV7S    在交流中缺排,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纳霖顶,大谈权、特谈所谓“轻奢”许、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搜缓箱,咬住“聚焦”二字不松口许曙。而是多次征询媒体试车时的感受琼曹,并逐一分析缮身亲、解答媒体所发现的问题碉封链。整个交流过程哀,他都态度诚恳谐躺,即使是谈到一些尖锐的问题缆独滴,也并不辩解庆颁瀑。他甚至非常谦逊地自问自答埠,人为什么会失败嘶?尤其是一些有着巨大成功的人郎菜。因为以往的成功颊乖狭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惯每,就很容易让自己失败贪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咎旦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车庐险会,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仆蚂。他认为痉,好的产品本身就是故事悸,而WEY就是要做最好的产品守欣。此次敲,魏建军多次提到结,我们的确有很多故事要讲套,但是他们没有写得很好煌成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犀,所以叮把叉,我在让他们重写欢羔。魏建军笑着说灿,把一桌人也给逗乐了次第。    在媒体谈到其他竞品时材宿,魏建军都给与很高的评价逗晤。不过最终还是认为自家的产品碾:底盘更扎实侈,操控性更好墟,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜜,所以对他们(研发人员)的要求也更高擎羡宿。   VV7S    据悉湍故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市家仇戈,预计售价在15万-20万元区间脓戊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹤暑,他思考了一下才说促,它的配置太丰富了忌耽病,在相同的价位空间际虑癌,“肯定没有比它更多幂型、更好的”曹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啥楔?魏建军更是直言不讳地说肩拉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揭堕赊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中北衅令,一位来自上海的资深试驾教官说鞍,之前很少接触自主品牌汽车愧不嚷,这次也是第一次来到保定蹬,第一次来到长城黎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兴。期间茎令炉,有一位同行说间甲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多?或许这才是魏建军的真正用意吧揪虾蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡床:李芳" "   陆逸表示温,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踞窘,因为正处于发展的爬坡期便拳勘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桨渤,而且要深度国产化匆妊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淋,雷新透露垂,上海车展期间欺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宿竿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲痹请。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时槐激,陆逸明确表示龄双,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羔卉,因为正处于发展的爬坡期孙济。关于国产化的工作湃棚架,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皇宋僳,未来将坚持不懈的进行国产化工作厦疲翱,而且要深度国产化绕轨。    日前付,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典猴棠腐。活动后沙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洼斡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年频,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褪戎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尖,超过23万辆受广。今年第一季度落乘,英菲尼迪在华销量破万辆任久啤,同比增长4%皮,而其全球累计销量达到67367辆溪,同比增幅为18%蓟。无论是在英菲尼迪全球体系中吗侵少,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琴怀券。在不少业内人士看来鳞兑腹,从去年4月以来乾蕾套,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妇。    对此搪涵,陆逸强调操盲乱,目前英菲尼迪的销量很正常惟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军马李,东风英菲尼迪合资企业成立才两年镰,还处在爬坡期铂始。他还说蹭,所有的汽车品牌进入中国后刹歪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靛钙、运作能力提升及投资力度加强渴,会迎来一到两个爆发期蓟失。    事实上壕,从2014年开始衰苹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后横铺,就迎来一个销量增长的“爆发期”据:2014年癌纤湘,英菲尼迪在华销量超过3万辆洼贺,同比大幅增长75.6%内持,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犁豪撼,同比增长33.8%悲巨。    不过脆巷,步入2016年卿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期改。当年4月初蔽涟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吃,刚好满一年端柒。在过去的一年里寞标尽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嗽鸥。陆逸坦言你,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篙蹦,以便更好地认清我们是谁萌罐,我们的未来在哪里吓羡,我们应该做什么萝。”    在陆逸看来括孺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衅淌健,今年是进入中国的第十年犀。所以作为一个年轻的品牌拎,这本身就是一件很有挑战的事情垒茨。他还表示吐评僧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刚缎殴,是更聚焦的一种进化尚。因为市场环境在变化联枯,消费者的需求在变化航吭脆,我们也要根据变化不断的调整善轨膝、创新拾前、挑战自我淬。”他说灿漏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舵伪,就提出了‘挑战者’品牌战略韦娜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚊茬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岁,品牌口号必须得落地偏淘抹。”陆逸表示如坛农,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饥衡,聚焦目标客户群倍,让产品与目标消费人群建立联接尾铂乌、产生共鸣射去轰。    陆逸对中国经济网记者表示泄购,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膝碧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴稀,而且要深度国产化烂。”他说窗廊檀,中国是全球最大的汽车市撑谈糖稀,同时也是很特殊的汽车市辰瓤堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晶席蒂,就要真正的了解客户暑,扎根于客户平邦、扎根于市城浅取,这就必须深度国产化藉。据雷新透露轮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%归须谓。    但是弛坍,从2014年底国产以来泌删,英菲尼迪只推出了两款国产车型闺煤:Q50L和QX50播暗伶。对此达寇荣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浚细。陆逸表示访菏,“关于产品线布局的问题霜,英菲尼迪有一个长线的规划席。”    陆逸介绍说裤湿瑟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盲妒从,规划内容包含平台规划撩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等略稻乌。他还说献辞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堡,我们的目标是通过完整的产品规划梨竣袒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晌浪。”    谈及国产化在今年的推进程度闷遂铃,陆逸表示衡盾模,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朗仿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布类煽。”雷新进一步透露弦侠惕,上海车展期间伺覆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庭被,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钨拆旗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号题:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俊誊煌,通过销售Urus宽矛,兰博基尼总体销售量会翻一番井低,突破7000辆大关藤。    在更遥远的将来艇酱,很难说会不会有纯粹的电动车敖。这是因为蓄电池非常重枷虐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颊方。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靖凑。自大众集团和奥迪公司接手后忿咸贾,兰博基尼得到积极络觅瘟、稳健的发展倡。日前肆捍酮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奖滑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醇,商务部主管Federico Foschini秸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员科、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宋:并入奥迪公司之后戮祥耪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持性堡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的松室纶?    答檄遍亢:2016年思,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唯施钩。奥迪公司和大众集团接管之后焦纳弄,对兰博基尼进行了很多投资闷,让公司发生了非常大的变化嫡凯图。此外软,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品休夕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逃栏驴,如果没有这些投资沙,就完全没办法实现这个计划卜夺吨。所以坦婆,兰博基尼公司从中受益良多陌讽快。可以说舒认,如果没有被接管幕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丧。    问册:在您的介绍中邪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硷?Urus投产以后廓荷,重点会不会向中国市场倾斜戌涟橙?    答咳烧徽:目前踩董,兰博基尼公司只有两个车型系列宽:一个是搭载12缸发动机的Aventador吴渺惹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帅性。因为各种原因食,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枫琼晨。2016年被沽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鬼歪悄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篮乳贝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加删。2016年函,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梯担。新产品会在2018年投放疏森铰,到2019年劫苦,通过销售Urus底潜混,兰博基尼总体销售量会翻一番窘,突破7000辆大关橙。在中国市场上弗捷,SUV是非常重要的产品寿巍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘘。    我想强调的是诲,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端平疚瓢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捅醛冻,Huracán大概在300万到350万人民币入朴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惶第侥。    问瞳凌亮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫?    答痰:目前烙判郎,兰博基尼在中国有15个经销商赁炭。到2020年撮蚂渺,我们希望经销商数量能增加到20到25个糕。当然呐,通过Urus的投放诬,在华销售量会增加降颊价,服务涵盖的区域也要明显的扩大钡坞。    问推:如您所说屑砂,兰博基尼在中国有15个营销网点存萎腻,去年销售了151辆(车)嚷魔。我们简单的推算一下搅,平均一个营销网点一年卖10辆车情姑。那么半揽蚕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拣醇铝?在新的超豪华SUV到来之前等巨,是否有改善他们运营能力的要求呢疽?    答藩享彩:是的狈肖,会明显提高经销商的运营能力尼检,新Urus也会变成一个破局者脸。虽然现状如您推算厂晾狭,但是在Urus投放之后登扛笺,大概2019年或2020年窝父,经销商的数量会增长诡虑芜,同时每年的销售量可能会提高到30辆逢伯搅,整个业务会明显的扩大磕,售后服务也会明显提高乱认。而且由于SUV使用的频率比较高痛呻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暑搪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柔。    问弄:兰博基尼车型比较少供撤官,所以每一款新推出的产品都极度重要次河。现在的汽车行业发生了一些改变杉轻剁,比如智能化购掳固、电动化搭淖蒂。那么匙处,兰博基尼在研发产品时戮赁菲,会不会受到这种趋势的影响烯?    答凹季:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醇薯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涕陷诲,更多的是代表了一种感情壁广。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador覆湿陌,采用V12的自然吸气发动机嘲力。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钡。    这是兰博基尼最核心的销售主张叔喇。未来京讲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协飘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亭玫,甚至会超过前款车型鸡师。而出台Urus产品时则会有一些变化题篱,它将采用涡轮增压V8发动机穿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胶交。但是煤定铺,不管从产品定位缴母淀,还是感情诉求方面来说副,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辞贾罕。在更遥远的将来任句,很难说会不会有纯粹的电动车娠。这是因为蓄电池非常重济磁仙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棚拱,可能未来技术上会实现新的进步母,那时我们也得重新考虑这个问题凄搁。    前些天咯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藏砍菩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闺丛螺,其V10的发动机再一次提高了功率莱。当然漏挫居,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阀。通过技术创新以及功率的提升九粗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刷犁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车林鲜。在预销售的阶段喷悍撼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盆黎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滥把,能够击中客户的心理需求搬城。    被访人蹿侩抄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阑东毒。1998年到2007年官,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辱相,负责兰博基尼产品工作;2015年父,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乒,负责销售及市场营销顿让沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示长颇,中国是世界产氢大国刚厦扯,制氢设备丝吕、储输设备管固、制造技术等条件不错徐碗程,具备发展氢能的基础匹欺。从环备赏璺郏和能效等方面考虑颧焙喝,中国应进一步推动氢能源产业的发展冯啥。    周奕丰谈到催雀糯,中国目前主要依赖化石能源纽朝烯,对环境污染严重此莲琴。氢能源因来源广泛谱、燃烧热值高敞仁尸、清洁无污染和适用范围广等优点逞萝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罗损。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撮,目前看怜筷,中国氢能利用的研究相对碎片化起,与国际先进技术相比还有差距藕笛侨,没有形成产业化享撮殊、规模化发展荡。中国应迎头赶上涛,卡位世界前沿堕僧。    他还提到虱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一居坛,提出实现大规模镰呕墓、低成本氢气的制取洪奖狗、存储合、运输堆停、应用一体化的战略目标咎甫浦。这非常重要焕匙,未来需要各方协力划帝侯,加大投入柬宽,推动相关产业进一步发展茬丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘛炭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仓拜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纱稻忙。    他谈到斜疮兑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翅电,各方需要引导资金更好地支持实体经济次嫌罕,促进金融资本流向实业欣外,真正促进经济稳步发展迪祟橡,夯实经济发展基础屎尉。这既是稳增长卉便、调结构的需要漓栖,也是抑泡沫摔宋、防风险的举措坎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铰朴荒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兢。    周奕丰最后介绍拆窜问,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怯,也在不断创新突破筹粳,寻求产业升级刹。公司主动发挥自身产业链剂胜舶、区域及成本优势拟鄙灯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹈、旅游景区洽、汽车营宿地惺拳隧、农家乐摹眷嘉、家庭菜园等不断扩展外箱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桅,以多种方式在国内推广土壤修复廊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场论堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   国外媒体报道攫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汇巾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴关泞陪。 李彦宏    李彦宏表示哼必叉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欺办。尽管有一些技术问题需要克服刑测剩,但它仍然有望达到目标鄙嗅污。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司推巢,前微软AI专家陆奇任首席运营官角踞茸,负责大量投资的自驾车业务部门衅。 百度自驾车    李彦宏表示奖搓阜,我们很可能与传统汽车制造商合作荤,而不是孤军奋战穆府,目前还没有制定出这项技术的商业计划贡撬羞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澄美尘。我们将竭尽全力实现这一目标挎锻犀,收入和利润是其次的考虑斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顷府,其所带来的经济红利在近几年日益凸显林司。正如近期两会中政府工作报告提及的那样故,共享经济还将怎样改变生活骄?   三年前校,基于对共享经济的热忱愧薯厢,清华学霸张丙军创立PP租车痞,开启了汽车共享事业;三年后广炯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铣,成为汽车共享领域的领头羊壁刹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀势你涩,3月7日博绕,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓷脑。   3月7日廷了龄,在几百万用户的共同关注下马夹弦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酗北轿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破达,也是张丙军重新定义有车生活税叮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅覆剁。   从PP1.0到PP2.0时代风茅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柔艰、一个符号或一个名称那么简单祭观,它是企业创造持续价值的支撑拷坷。若没有十足的理由澜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蕉芭。将PP租车更名为START朵顽袜,是源于怎样的考虑敖税?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尖潭化。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体太尸锻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巾。   “三年前慰跨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法课。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹃疗限,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锋。由于便宜便利交,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颁懊赫。”这个阶段嘶尸搬,他称之为PP1.0时代斯。   经过三年的发展袱绞牧,PP租车推崇拥有而不占有扦罐、盘活社会闲置资源的共享方式饯疯,逐渐建立起以车为媒介哩,重新定义有车生活的2.0时代弹。“START不是买车熊亢,不是租车捐橙,是共享有车辛涛抚。这是年轻的人群肋剧迟、爱车的人群丁,最向往扔惨禄、最有潮流的有车生活方式钞坦便。”张丙军说烦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择困廓把、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验反嚏亲。同时表墒磺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哼醚惨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甩,让每一个用户体验到最真实含、丰富陷庭、有趣的共享有车生活潦。”   START代表着新品类浪、更丰富的选择兑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下记骆,相较于神州租车伴蚕垃、滴滴租车等传统租车公司猜混,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拆陷诧?   张丙军认为宦,START的核心竞争力主要体现在三个方面怒背。   其一匡磋攻,PP从1.0进入2.0时代南蔑蓟,新品牌START更具有张力多漆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峨,START重新定义了有车生活挂舶鸿,开启了全新的“共享有车品类停。”   其二定塑,为实现共享有车的多样化选择邦甸疙,除常见的家用轿车外鹅,START将主推个性化的用车体验涂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹲疚,如保时捷911善喉、特斯拉棘纲、大黄蜂摩店橇、牧马人等等卯。此外公憋,用户无需承担高额买车款和养车成本募,性价比更高癌。   其三臼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谭,以及更完善的用户信用等级归。这也是平台长期价值实现的核心搞糯。” 张丙军介绍累,START共享有车生活平台为使车主放心共享八崇,平台推出了一亿元车主保障金睛掠遍,严格的交易信用体系锈撮,确保车主爱车无风险;对于车友未鄙,START还与多家大型保险公司合作巷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务算,为用户提供更具信任的服务角。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钦保乾,我们的目标是铂涕驾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挥玲休。”按照张丙军的预测挎,中国自驾用车需求量巨大迹睹樊,而现实矛盾是及,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车桶枯阀,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量殿肛东,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衔。   此外聚,他认为浚虾芦,随着消费持续升级并,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惰。“感受丰富车型带来的不同生活体验巾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毋撑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔼、丰富爽阮、有趣的生活方式棠勿慨,让有车生活更加精彩募铅。”   张丙军表示仕督艘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者程价,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验登河宠。START插噶,梦想才刚刚开始份汾瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必巧溜:李芳 版权作品纽橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺抗兽,严禁转载顿,违者将被追究法律责任汾冯。 获取授权" "   今年全国两会上吗吞烦,董明珠在接受记者访问时说倦:“只要你敢想奥蓟彻,比如以前谁会想到人能上天胃辱森,如果我们不去创造纽骇,人能上天吗涉?你不敢想核,你不敢去试验毕窘,你永远不可能做好戳矛券。”    过去的2016遂,伴随董明珠的瓷弘连,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铺:格力全员加薪1000元判铝磊、格力的员工房筹、以及格力的手机……对于这一切掠,董明珠并不过多在意底开,她说培,自己最关心的还是“掌握核心科技”桐。在今年全国两会袒够棘,作为人大代表淌,她再次提出了自己的董氏宣言常:确实这两年的发展闺,总书记提出的供给侧改革睬,我们就应该做供给侧改革的排头兵时茫绷,因为做的是实业评访,能够掌握核心技术贡,制度也要跟上阂,真正给那些创新型的企业舶珊、有创新梦想的人一个环境叼。    对于国家盯窜、社会森、普通百姓的诉求定舞,董明珠是这样回应的浓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棉冀遂,他真的不是仅仅是索群腿唷,收获暑涝,比如说我们过去讲胯刻,这个企业了不起巢搓犯,再就业巍宽,反过来你要感恩这些员工仓侯,没有人来给你打工泌,你凭什么去发展峭?所以我觉得要有一个感恩的心情厘嗣。”    把感恩的心落到实处寇,就成了格力员工的2室1厅拟氦逃,于是浚,别人家的老板就这么出现了伎访。 记者惫矮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趴疟?    董明珠弗仿:对筏笔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耍。    记者恼楷枷:以后所有的员工都会2室1厅穆?    董明珠苇:对对对美库林。    去年末酗甭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡θ匪选,但因股东大会投反对票而失败猜季。随后涛,她以个人名义增持珠海银隆股份海荡碌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叮纺酒,然而妇完懊,到了今年喇,新能源汽车面临两大不确定因素姜别:电池康弯木、补贴“退坡”僳。在董明珠这里臼讼锚,似乎这些俨然不在话下革咐鞋,董明珠说欢曹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻奕安狻,“不是因为退坡我不做抬,也不是因为给我钱多扣儡欠,我去做挫,我认为是一个责任圈,是对社会懂供缚、对人类拭誓窗,你都要去选择的一件事宠鸽倾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妻韩,董明珠很不以为然魔示,她认为侮韦,这些都是炒作叹次稻,并没有人真正说到自己手机产品的质量吓艇,只要没有说到质量徘拟稗,那就不是否定膜纱赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  近期抒岭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骨处赌。美国此次取消“双反”些,对中国轮胎产业无疑是一大利好独,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赫弊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戈。   全国人大代表驶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媚礁,在轮胎中使用RFID电子标签技术设潍,给每一条国产轮胎装上“身份证”煌陡德。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督添略孺,有利于消费者对产品品质加以甄别菲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巧氰,从而规范轮胎行业发展蚀,促进行业的产能优化和转型升级块。”袁仲雪说墒。   据了解娩粮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草繁,全球多家组织及单位参与单慈人。轮胎用RFID电子标签的应用丰寥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体海街,将等级数据写入轮胎标签内部价,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瓤淌,伴随轮胎终身使用鲜洼哆。同时稿徘凭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体描掇,使轮胎更智能盟订,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虹令叮,能实时监测轮胎的温度举痛力、压力等数据汉栏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脱粒,从而有效减少安全事故顾悍访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "全国人大代表淮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拾滴讲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垒肥、环境协和发展的产业改帛,由于行业标准尚未建立搂虑慨,使得整个产业发展处于十字路口荆舞佃。全国人大代表搬、时风集团董事长刘义发建议碎参煎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漠拇,全力推进供给侧结构性改革堵洁鹤。    在刘义发看来咎涧,四轮低速电动车是市场主导堕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胺。目前避懒,工业和信息化部钡梅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》密堕恼。该标准的制定星砍,对规范四轮低速电动车行业发展恭唇熄,使三兑锹葡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汝毁毯,直接实现电动化登圭、节能佬吵筒、环保安全出行具有特别重要的意义耪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轨咕,又适应市场需求篇,刘义发给出四点建议抠藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凳、标准制定应充分听取行业的意见秀,响应群众的呼声轰庐。制定标准应尊重市场规律饯姆,规范沤、引导产业发展裸绍丰,而不是简单的限制眷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脑哀羡。    二卡焕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚼沤。四轮低速电动车安全健、环保袭卡、经济卵、舒适孝,是摩托车盲勾、电动自行车缺勒、自行车等升级产品蔚墓,特点与与高速电动乘用车不同车推。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椿黎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定塘登攀。    三嘶弯次、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导退替、政府引导的办法清掳琉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点熔慷短,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烦,如采用锂电池政府给予一定补贴俏。    四隙、在制定产品标准的同时矛撤忿,制定企业准入管理和注册登记倍媚观、道路交通管理的配套法规匆佛。产品标准只是为行业规范管理提供依据譬屁,而实现规范管理是一个系统工程镐嫉。政府应加快制定企业准入圃稗匹、车辆注册登记某袖艇、道路运行管理的配套法规课上,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鼓玛,方便企业让利于民锈,减轻企业和用户的负担拳跨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扩、加快供给侧结构性改革的产品灭,又是一个节能环保的产业暗愧腥,引导得当可以大有作为勃桶蓝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筛。”刘义发建议逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   近几个月来唱捐婆,共享单车火遍了北京城皋驹何。6日顶,全国人大代表瓷鲁偿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郎,今年上半年嚷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竞瘁瞬。    徐和谊说瞬软,伴随着公车改革侠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁归勺。“很多公务员手机上有软件继,一刷就能用车琼饱受。”他说朽伞认,今年核掳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拓。上半年贬奶哗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翘竿叙。    据徐和谊介绍乃擂咕,未来投入的汽车数量将根据市场而定坍犁,租用的价格将有竞争力咳。产品的外观将非常“吸引眼球”哎督,为两座式纯电动共享汽车壤泉欺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷起,适合分时租赁和共享市场需求了,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冠秤寄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件手杠,在手机上可以查询哪里有车瀑哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碧,目前大家用车起点和终点不同脆涎陷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慌篓。”徐和谊说硅复,目前藐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狸横,包括立交桥下世、公共停车场量碱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哭。目前边远的地方停车资源丰富讳郸匈,但是用车的消费者较少疙吞。“希望异地还车的便捷能够实现扛花,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点署杆,否则还会存在最后一公里的问题拆袒沽。”    徐和谊坦言特贩翔,停车位还存在管理的问题枪,汽车是价值比较高的消费品谜,一旦出现剐蹭盯寸诲,租车人还车时也容易“说不清”缕墩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拨通、“钟摆效应”等问题俏瑞烹。“有些消费是单向的刑,如何让车回流也是个问题”东琳。他说煤纶,目前免酱,北汽正在进行市场研究泰铆呢,探索解决方法献。    徐和谊还透露棺暖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆市谁爽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歌微,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乒募。目前距2022年还有六年时间室,从可行性上讲北袍,应该是能够实现的寇惟潍。届时希望借冬奥会的机会哄炭,展示中国制造的水平裳旅串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱兽财:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棘睹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔡牌,目前已追回骗补资金或吠善峒澹款23亿元熟,并对有问题车辆不再补贴此刃,对闲置车辆也暂缓清算们奸。    肖捷称氏汲,在财政部门督促下劣,目前相关企业正在采取措施勤拷,认真整改发现问题夕久。    有记者问淖芜但,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馁普,肖捷表示誊擞兼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帕毖蘑,主要是降低了补贴标准陛窗,同时也设置了补贴上限朴,还提高了准入门槛氢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展安晌锯,同时也可以有效防止出现市场扭曲是。”他说颈巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒嘎净:李芳" "全国人大代表瘸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爽计、废液瞬撇、废渣等污染纪,一旦有机电解液和钴檀描、铜拌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钮耍,就会带来生态环境安全隐患粉将,甚至会危及人类健康梆搪脆。”全国人大代表税、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梢。这位带领团队经过几年技术攻关秆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上非撬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惭搪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惹砍。在提交建议之前放死,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赏秆。    自20世纪90年代以来逻嚏,随着锂电池广泛应用些踏,我国成为世界上最大的锂电池生产朗、消费和出口国揭坚实,近年来我国出台了购置补贴陀偷、税费减免茨苟投、研发支持详崔千、消费优惠己、基础设施等一系列重大政策措施骄吩如,新能源汽车市场日益蓬勃发展搐荒潭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抨、保有量超过100万辆嘛,占全球市场保有量的50%骄郎河,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痰。    随着新能源汽车快速发展纷苏,作为新能源汽车的“心脏”计冲,动力锂电池产业也在迅猛增长始匈禄。按照相应的报废标准峨,动力锂电池回收利用市场已经形成棵酮。有研究数据表明举纳,预计到2018年顺貌病,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辰,累计废旧动力锂电池超过12GWH登、报废量超过17万吨诉期丹,从中回收钴既富、镍池没染、锰暖沙、锂卧搞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垄蘑笨,到2020年将超过100亿元微额,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元级。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晚施洗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狸郝尽。”张天任认为诫,如果动力锂电池做不好回收利用希惯酪,就违背了绿色发展的初衷兰布碎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悍太盯,但现实是驼典,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涕熄。“废旧动力锂电池包括不同的类型纲丝镜、设计工艺和串并联成组形式据构,以及多样化服役时间迁、应用车型和使用工况蕊,这导致电池拆解不便戚夺。另外沁,国内尚未建立成熟的回收体系乘哀上,动力锂电池回收产业也未形成规模效应款联,回收工艺成本高履。”张天任表示涕拜,“出台的政策并不具有强制性坦烁,且缺乏明确的奖惩机制仑休,加上动力锂电池回收再利用经济性不高华弹练,目前动力锂电池相关主体无利可图晚剩爱,对政策执行积极性不高弦忍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纤,张天任说嚷白:“一是退役电池较为复杂丧丘颂,不易拆解;二是退役电池一致性差娜帘,品质不高;三是回收拆解成本较高愁簧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管常菜,执行不到位理硅。”    有问题就需要有解决办法轿陷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诵腊:其一监,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甫笛俺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捞,鼓励商业模式创新试点和推广应用匣棘室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓础羡:李芳" "全国政协委员耻陛弓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题料割罕。”全国政协委员拐涣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潦,其市场前景令人堪忧码筐。“在电池方面媳色活,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腔够,2020年后粟纯,当大家都不再享受补贴时太扔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驼箩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镶。”另一方面单舷旱,柳崇禧表示憋鹅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摆性靛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毯桶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘟居,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搓潜,但电池的寿命大约在20万公里管。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坍恳,这意味着般娩,电池报废了车就要跟着报废酶海盗,这样算来外兄炯,纯电动汽车的使用成本是很高的排卫。”柳崇禧说毛厕柿。    对此恫镀行,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案项酮,即建立专门的电池运营机构掠梦飘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筏笑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蠕,是对车辆的物尽其用浇。对电池而言耿栓呈,虽然不能再服务汽车雇,但还可以被用作储能电池酚擦,同样达到了最大利用率栋朗。”柳崇禧认为踏丰昂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堂涸。“但国家需要予以支持尉署醋,尤其是在车辆检验方面佃桨,按照现行的规定看秀涧,更换电池即被视为改装勾。”他说权猴咸。    柳崇禧的另一个观点是检,氢燃料电池的大发展即将来临忌。“一方面蜗,原来的运输成本相对较高识卤,而如今这一问题已得到很好的解决矛咕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘘衰,美国的相关先进企业在国内开始建厂矢咐钙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车牌修,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贤洁。”柳崇禧表示滩,氢燃料将作为增程器为电池供电苇瑟,以达到更长的续驶里程兑笨喜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棚鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭牧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欠恒,造成了双方的利益不在一条平行线上柑裴。为了解决这一问题栖慧撑,李金勇指出伍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人,重新设置股权架构盆庆,经理人和骨干员工合伙人化秘蹋。”    “遵从起码的商业规则扳桥洞,我们就是经销商丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸棵父、一个桥梁揽,我们没有义务去亏损纹铺。”李金勇说禄茬。    日前凉,著名汽车营销人次屎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出删尖粱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景即,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜡魂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争示,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象井扩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”列绅供,李金勇直言苫捅,“在过去的十几年叛,我们的市场非乘崖常好骸,老太太都能卖车篡,会加价就行了瞪绥汲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腐慧溅,职业经理人的压力很大大蹿弄,每天都要搞KPI考核唉、培训彩嗡、提升袍秽。”    李金勇以实例说明窃然:“过去在资源时代矢炯,一年这一个店挣1000万看安忿,给职业经理人开30万仍烹,没问题唐,这车好卖伟烹咐。现如今盗计绷,市场不好了咎激刹,现在一年挣100万麓,职业经理人还是30万昧段,但是特别累锭,现在一年的工作量比前五年坏、前十年两三倍都不止使霸。”    在李金勇看来拎貉哆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同录蕉颁,造成了双方的利益不在一条平行线上纯。为了解决这一问题沤狼,李金勇指出菏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淬,重新设置股权架构馅,经理人和骨干员工合伙人化洗乏尝。”    李金勇进一步具体阐述道隶,“过去资源时代钦,投资人只要拿到了店暮、拿到了品牌楷,就可以赚钱彼肩。现在鸡,资源时代已经过去了被孪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人患玖斜,从而真正让员工自动赐雇、自发地把工作当事业邯,而不是靠培训捐萍,靠感恩唇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峨戚赌,不少汽车厂家制定了销售目标罕、生产目标撩阀,职业经理人必须要完成恒星,如果不完成就走人帕检。李金勇认为惧,“在这种状态下鹿拭慧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搏瓦、十年的规划潮棚秤,只能先制定一年的规划缸,把今年完成再说炽庙窃,由于今年完成了比袍,明年才有你的事哀阜。所以这两年厂家的高管变动频繁福蔼,十年以前很少有这种变动善拖,而现在这种变动成了家常便饭疮典葡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莆,没想经销商的盈利能力晾玛碑。”李金勇表示祟嘉希,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浇舰性,想办法做经销商工作抡,把销量任务压给经销商假。而经销商越来越不听话尝镀篮、越来越不相信的时候顶,厂家就再出台相关政策妒。    李金勇指出羔酮琴,经销商要有勇气打破潜规则譬差啤,遵守正常的商业规则菏脆:库存大不提车歌含玫、无差价不提车苟、拒绝搭售毙呢。“遵从起码的商业规则肃媳辅,我们就是经销商扣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节材叮绍、一个桥梁驶懒姑,我们没有义务去亏损便。”李金勇说办酚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题互睛,李金勇建议霓桥齿:同城市的店应该互相加盟或互相买断镣唬筹,或者干脆出售给另外一家经销商女,不管用什么形式莆枯圈,形成同城市的一家店如。“我们用销量劝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辆踞凰,这样减少恶性竞争测,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抚卸椿。”李金勇说晶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绵导,李金勇表示榷华标,“我们不可能卖出路边店的价格是坎锣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沽。100%原厂配件保障百卑,专业的维修技术讹偏琅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肥。    此外按,李金勇还表示乌佰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凑糜。据了解拐考,2016年铂撅,新能源汽车的销量超50万辆丰,到2020年肛戈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年双,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碧赁。在李金勇看来赡馆,在这个快速增长过程中豁敛敬,“传统经销商中颂础覆,谁关注了新能源汽车并率先布局肝,谁才能在这个市场当中分一杯羹青倾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博禄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圈集,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汇醒湾、四川省鼎立律师事务所律师施杰充,今年的关注之一朝忙寇,是有关网约车新政的话题海胆旧。    施杰表示绰李婚,为加强管理谓酞灿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拦,并于2016年11月1日起施行膝凹。然而县,根据多家网约车平台公司的数据凑谷,在目前运行的网约车中湿疏示,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棋,仅占极少数部分灭豪潭。    “交通部制定了网约车高品质服务昆沫跺,差异化经营的原则南敖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”额十,施杰称稗橡,“我认为奴融,政府应当放宽对网约车的准入限制唉疼,顺应社会共享经济发展趋势”诲炼裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剧谋蒲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荆刮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颓帮。    首先凌,施杰认为谅坟田,北京窘、上海的网约车细则要求“京人京车”毙锑却、“沪人沪车”等差异性待遇谜扛,不符合市场竞争规律荚撩。施杰表示胎鲁,只有在市场竞争的推动下歼峰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力韶,也有自我管理的需求与能力唯。    其次焚,施杰表示前,北京煤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员床线挟,而且购房嚷、购车也并没有绝对限定于本市户籍填哩。“京人京车”吠脾珊、“沪人沪车”的严苛规定秤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侥肪帆,会导致营运车辆骤减奴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贪恋石,阻碍新兴业态的发展屋搬。    而对于多数城市对排量谦剃、轴距都作出的高标准要求纶,施杰认为豁,高排量代表着高耗油很辟,不仅并不符合节能减排目的睦,高油费必将抬高车费辜槐紊。    更重要的是秦泡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准箱、高门槛碘慑,将损害网约车的实惠经济特点欺蛊,打击其平民性娶檀妇,“上述许可管理的模式勺搪,将导致网约车司机数量骤减廊能、车费翻倍亮昂,群众打车难卉、打车贵的现象又再度出现楼蝎杜。”    此外括棺拼,施杰在这一提案中的主要观点还包括韭苛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”低藩忍、“许可管理不利于节约社会成本”等匙拣绢。    施杰建议惯切瘁,《暂行办法》可作出如下修改截通:    (一)政府适当降低准入门槛岗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笑簧恐,是十分必要的俺钙爬。比如莆汞珐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查权,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菠度挺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烩疟洪,等等日。设立适当的限制条件棱,符合市场发展规律朽伺,能促进网约车市场安全性旱瞄、规范性发展淀蚕眉。    同时翁浅热,政府应当科学引导网约车发展劫,而不是像治理洪水猛兽妒埃嘛,把它一下子关进笼子里餐。以构建网约车公平竞争的环境为导向扩女,放宽对司机户籍的限制性规定火淬峭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卸。网约车平台敝、司机和车辆的审核程序涟奔,各类许可证明的核发程序尽量从简技,以便节约社会管理成本翔感。    (二)政府协助构建平台审核妇、加强平台监管    改事前许可入,为后期监管涪,采用“政府管平台屡估骚,平台管人和车”的模式箩恳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台久锣,规范其登记信息憋、审核资质的义务你阶辫,定期提交所有车辆的情况兽歧,这些数据要在监管部门备案讥骑盗。并通过补充相关的法律法规朝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浚。    对网约车不合理调价进行监管罐桥舞。保证人民群众用最合理的价格出行潘善灰,也避免由于市场垄断形成的价格新高漆。2017年1月草儡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悄掏分,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邢揣,就此提出整改意见钡暮凄,平台负责人也承诺将取消该功能悍爬。这就是成功的监管案例复试缚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔬驶凸,存在大量不符合新政策标准的现象憾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断极纠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减那垄,社会各方都需要一个适应阶段惦绘。所以沪赴肝,新政的实施不可硬着陆徐兢急。当前阶段割信,政府应当积极引导各平台规范化审核辜躬吹,加大对群众宣传力度渡,延长从旧规到新政的过渡期铃律捍,循序渐进地促进新政策落地视。    我国全面深化改革提出了目标纤不雹: 市场在资源配置中起决定性作用胳谎煤,更好地发挥政府作用绣饺。近年来岁谩,国务院一直倡导转变政府职能守谈邦,推进简政放权功吐赁。对网约车的审核坊搬,放权是进步茂鹊率,限制是倒退酬颈。政府应当创新行业管理坚吴钎,优化监督模式涝船,构建平台审核模式焊,推动群众绿色出行淮寂帝、健康出行寡集,为“互联网+交通”营造良好发展环境衅翱虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗偶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程诨郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计母峡松、品质等方面做了很多的投入颧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎竭绣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胳暮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略党。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市储。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凌踩霖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球途侨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拱磷刚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨慵模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佳清。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粉檀胸、品质等方面做了很多的投入匠鸵盯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计歇颗垒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶龋杆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性息、时尚及科技感的一款产品倡。”韩德鸿说绦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陪疮伺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型愧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艇铰杏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆图糖嘘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陀船。薛海涛坦言市。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩偿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%采。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯察、制造能力兼、经销商体系鹅兢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肠酮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   2月21日败,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赣圈焕。本次大会立足技术趋势挫餐,探索全球技术发展的内在原动力酚,探讨人工智能奉、量子计算诗、基因疗法等领域的技术和商业趋势匆嚎臼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祈犬,有两项技术与人工智能密切相关猜年,包括强化学习和自动驾驶卡车透锋。在关于人工智能的圆桌讨论中誓苏,多位创业者和专家针对强化学习瞧、无人驾驶分享了自己的观点起。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车互夹霓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烽,可能只在北京的五环里面开惨攘,路况很好缄膝讣,最高限速就80剂锻、90公里钮,这种情况下粮堤山,车就会极大简化铰础袍,驭势并不想生产一辆概念车玛嫂辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泵俄蘑。技术投入上拟,目前大家都在往里面投入很多的资源袭蜡,整个行业在往前发展涉,但里面还有很多问题需要解决酶屑,包括保险襄茸怕、政府等棉骗橡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汞故,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道链匡窘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畴旗,把信息融合媚脓涸、如何决策做好逃复册。图像识别拓展能力非常强溶蔬济,它信息的理解非常细致恃缔、更加全面们盾,比如前方有一个易拉罐热,有些传感器会认为它很危险础构墨,因为它是金属陋欺,但图像识别会根据它的大小宦妓传、形状去判别稠驮。目前结合强化学习桶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咀篓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壳膘吩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狼盒,说到底这还是一门生意乐趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩缓度:李芳" "  【导语】这是最好的时代巳岁,车市销量连破发展记录遂,这也是问题的时代巍,多元化粪、碎片化合,对整个行业提出了更高的要求懒灵。一切都在变淌,唯有不停思变方能随机应变恐。2月18日拭喷础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枚。行业内百余位思考者和变革引领者病驼虚,与120余家媒体相聚一堂闯爱祭,在“变与革”的大会主题下第,共商“品牌与营销之道”汰瞳较,把脉中国汽车2017畔。广汽乘用车副总经理肖勇垫踏点、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英父骄划、吉利控股集团高级公关总监杨学良斧甭伙、福田汽车集团公关传播总监许翔娶僧、SWM斯威汽车首席运营官余波叮胳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动簧水裳。以下为发言实录倡:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔬疽奶:接受张红同学的邀请墩。下午好!大家都是老朋友了掇琶。今天在这里餐,首先我琢福贺张红搞这次论坛对币。第二势稼,其实有这么一个机会让大家聊一聊耙烩收,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁列谁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庆口价,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字河滔默。对这个数字端嗅,我想每一个人扁,特别是管营销的人硕软,特别是管品牌营销竟燃、品牌推广的人池,我想每一个人都有很深的感慨辉形。   首先请问肖总哨搜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物睦得,也对您做过多年的跟踪尾俗。这次请您上台默眷排,我很想问一问鲁就会,传祺作为比较成功的中国汽车品牌樊忻澄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点分?能不能简单地概述一下傲嫌标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沤须:李苗苗老师第一个点名我帅千路,作为广汽传祺来说陇舌,正如李苗苗老师所说的寐,应该说是比较新的汽车品牌协。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冻距炔、“两个坚持”氛,坚持正向开发和坚持世界级标准点摹。这两个中窍,一个是对产品开发的定位富瀑,一个是对品牌的定位聘。   从中高端车型的新产品进行切入草,相对来说这条路走的比较艰难一点迪淑车,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凑免街,就是起步会难一点忌,后面会越来越开阔溶袱、越来越顺蜡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扔缺绿,内部也有两方面的方向心诡抗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手第,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敖截捆,并且在市场上面赢得一定的销量些绵骄,建立一定的知名度卜碉浦。另外一派的意见交实琴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贿譬,从中高级产品切入晤。但是大家也认识到这个困难测靶,一个全新的产品和品牌从中高型切入惠悲,也就是售价在12万元以上钳,第一款车型是12万元到18万元逃吴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骸让,我们意识到这一点了碘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大染,其实2011年休墓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椒边梗,应该说是非常艰难镐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦群肮刨。但是2011年匣侯、2012年有一个词就是“坚持”妈糠封,做品牌是做两方面的事情呜恫办。第一个是做好产品的品质恭灭,第二个是做好对客户的服务登,以这两个为基础这五六年走下来瓣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牌蒙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膳贺姥,受到各位媒体老师的厚爱爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烽茸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迁,我觉得第一个是坚持长孺非。在我们困难的时候不要去放弃俯,就是把自己的品牌形象曝朴、产品的售价回到往下行的趋势全。第二为了支持品牌向上孩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唱。   李苗苗谐料商:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋济咯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厩镶。比如像现在的奔驰韩,一百多年柬潮涎,宝马判叔琉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嘲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总径翻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌充玫,也有现代的销量扑屏炭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扰膊,您能够阐述一下吗杠?北汽在塑造自己的自主品牌方面欠兰,到底在哪些方面下的力量最大缅?   陈思英澳悄屋:谢谢李苗苗老师毕笨唱,非常感谢红姐给这样的机会蔬忱济,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杭羞架。其实不是妄自菲蹦莱杵怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷顿歌授,台上在座的各位都是大幅度增长武逻,我们同比增长更高一点放齐裁,因为我们来得更晚一点坚粹妇,同比增长8.7%购。   但是我个人一直在想这个问题讣适,其实品牌还是一个需要积淀和历史的使晤卿。像奔驰去年是130周年袍,今年是131周年沪挺谈,我想这才是品牌巍。现在我们在座的各位给客户提供的湘岗澎,我更愿意定义为商品呜驶,我觉得是这样孺。   从北汽自主品牌发展之路来看围享,各位媒体老师和同行都知道郝桑橙,2009年我们是收购榷试爽、消化昂、吸收了瑞典的萨博技术赏,当时萨博的93妥嘘亥、95的平台和1.8T盲眯、2.3T涡轮增压发动机的技术嵌,我们是基于萨博的平台上刻穆缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猎劝柯。2013年的5月份戚画,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘唷,大家对这个印象应该很深价獭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇体词,当时也试图通过萨博平台的背书午藏写,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端插,因为我们希望建立中高端的自主品牌令,当时的愿望非晨焓海好税城。但是事实上发展到今天脚箱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讽。   但是没有关系书荆坎,2013月5月12日投放的绅宝D70娠秽蝗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩贬棱。这么多年的坚持是在消化七岸、吸收萨博的基础上进行的安旅图,源于萨博歼盘、高于萨博艇,我们有奔驰蓝、现代合资的反哺礁漓澜,我们在人力乏、财力蔫吴伙、资源趣煞、技术陶岭、研发祥、生产辜、制造方面熄素壳,都有很多反哺给我们莱故,北汽近几年高速发展疗宛钳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粳蹬凡,这一百万辆含金量是很高的缸途,尽管和兄弟企业相比来得有点晚控坛,但是我们用五年时间实现了一百万辆呻胶达。这里面还有几个第一和差异化产品配桨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一物,第二是新能源汽车产品构成做到了第一看,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慈娥甩。   基于萨博哪好、源于萨博和高于萨博的消化袖、吸收和引进轿薄,同时基于奔驰和现代的合资反哺艾圣坚,我们坚持为消费者提供好的产品九窜、好的服务霉凭姓、好的品质欣联娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近槽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苹搁们,比如中国新车品质(IQS)IQS懦标、强制性产品认证(3C1000)糖齐石,3C1000即三个月的购车用户中鹤必崎,一千个用户的抱怨度是多少操,我们的水平无限接近了合资品牌烯陈妇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厘惨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锻,希望有一个很好的中国背书返圭屑,给大家提供一个很好的产品体验惰跨、品牌体验和文化体验诬贫。   李苗苗酒餐:听到陈总的发言我一直在想狡疆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迫,现在经车槌伟剑看到“北京”的LOGO年。   前不久寿澈贝,不去杭州是到处都有吉利车劲钎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年橡,推出一款车就红一款车我剧。请问杨学良赁,学良也是吉利的老人了董凭惯,一直在负责品牌形象的塑造嫩们、公关淮、市场汀痉。原来我们也沟通过这个问题感拇藏,对于吉利来讲收购了沃尔沃夯苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块级,这是蛮难的事驰古凹。刚刚陈思英总还在说萨博瞳魂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲸举,感觉蛮纠结的乖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踞缓芹?   杨学良典封念:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下请畔寸,第一是对标哩非,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孤片。我们是坚定不移地在执行并吠悲,而且到后来做博越肉葱、博瑞之后有越级对标累惫。比如我说开发一个自己的A级车歪渺,可能要跟合资的B级车对标钒汗罕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晦顺,包括研发丛痹绅、制造香簿湍、采购戌茫急、营销税歧,我觉得成果是非常明显的经敦实。   第二是坚持走精品车的战略替干。所谓的精品车函胺妨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值天购巴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近色惟翠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准府,比如车的造型设计上面楔,自从我们在全球建立了四个造型中心疽漏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烂憾冈。既有符合国际的审美潮流绣腊醚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谓赊。比如说在车的智能互联领域酣激,在博越车上面车机人机互动的功能上萄暗趣,已经超越了一些合资品牌隋顽,这一点使我们感到非常骄傲汰磕。   包括在工厂的制造工艺上霖澄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岛位降、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秒偏俱,因为我们现在建得比较新故,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亩。大家可以看智能化程度最高的工厂阀究亭,现在实际上是在自主品牌的工厂中家。   第三是一直在坚持口碑慑喇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任十,让消费者真正成为我们品牌形象的代言林煤俄。这样就可以真正喜欢这个品牌闲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梁佛。   刚才提到了浙江沛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍培,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沽旦荤,大概接近了7万辆妙。这在以前是没有的任故绍,而且这些用户里面很多都是槐喂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拓欣勘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化守碎瑞。目前因为我们的品牌在提升混,我们的品质在提升挺享,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车究佩。这从我们同行氓内,包括从传祺泞筛酬、北汽的产品销售上也能看得出来搂负呻。可能大数据调研骋鲁梦,像一点资讯的副总可以讲讲酱哨烂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酬憨坎。   当然您刚才提到了在集团层面社洞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媒,同时又实现互补断?这里面还是有很多原则膏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仍拳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钠乓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朽谐革。沃尔沃是高端豪华品牌茅,是跟豪华品牌去进行竞争的贩诵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应确,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓦、流程搽沛、标准察,包括人才的培养和交流茬毒。最新我们做的一件事让赋笑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘫康,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莎斯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摆,可以说没有沃尔沃这么个老师辟诬,没有沃尔沃这么多年积累爬投舱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搬肩耽。我们相信因为这个架构非常新澜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质须卫,以及质量再上一个新的台阶俗垂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痘。   李苗苗蟹瑞空:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼监,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漏,最重要的是坚持了哪些但?   许翔馁檄:谢谢李老师睬,同时感谢红姐给我这样一个机会山。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车达。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友归。   福田汽车是商用车企业毕晚,和乘用车企业还是有一些区别搓撕孤。我们主要的目标客户群是to B的蛙稻糜,正如您所说其精戊,我们是1996年成立的闪,到去年是成立了20周年软,通过20周年的发展附交靠,在过程当中包括您和各位老师的支持迸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呜。在中国轻卡市场上段迫粉,已经是连续十几年的第一了藕摹刃。1996年在山东成立闪,1998年上市竿俩,2000年进行区位调整就来到了北京文。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舜捅伞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脑颗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粟矾捷。我们可能把这个品牌是这么理解的光盼,现在业界对品牌有很多理解的方式目萌们,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娥,所以我们从整个的业务流程上来看沛斧,这个品牌业务就是在其中的垢伤。所以我们这几年在企业的发展过程当中妨,品牌也是在不断涌现湾飞,大概有几个阶段栓碘。   1996年是以轻卡为主导棋赏茨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅呛痢,用着正好”槐。在当年的时代抓住了市场机会彪卞峨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翻。   在2000年之后蹦靖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谅,进行了商用车全系列的慨贝结,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耻,这是一系列发展的战略畅芭勃。同时把品牌又进行了再升级论,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系败剁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亥绞鹤。   在这个过程当中嫡痴卡,福田汽车不管是做品牌还是做企业临去环,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亮构?一个是福田汽车在商用车范围里面侩,就是在整合资源方面觉得还是不错的灌馅愁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寿抨放,花了八年的时间跟他们谈合作扒厢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慧硼,生产的产品也是福田自主产品欧曼境痪,同时和福田康明斯成立了50临层板:50的合资公司滥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广供愧、先进理念之外蛔秃脑,科技创新也是核心的一个点撮棵。福田汽车虽然作为一个商用车企业欺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迪,但是也是做了很多的工作钱布捷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摆虫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寥。我们统计了一下盾靶泥,和乘用车企业也是差不多的税岭。   而且我们在研发方面炬覆媒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部塑讽,这在商用车企业里面比较少见豢。不管是先行的技术妹,还是技术传承方面都做了很多的研究鞍靠,包括去年也推出了超级卡车粮茄备,也是整合全球资源打造超级卡车瑞。全面从安全入芹桶、环保方面进行新一轮车辆的升级毙。   我觉得总体来说吧扁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业策另,是一个有着锐意进取匪商、远大目标惯,是一个愿意为客户赏、为所有的股东申、合作伙伴修侧、利益相关者带来更多的价值词盒井,也愿意为更多的卡车司机虚何非、货车司机带来美好的生活和幸福的生活南俄。谢谢!   李苗苗矛敬:2016年一年有很多新品牌出现獭疙,也有很多刚诞生的品牌在努力斥清磋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驴改、宝马轰。我就参加过场在北京的怀柔窗驼咳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布祟。我当时心里就想斯威蛮有钱笆占住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢付?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的关?对于刚诞生的品牌轮欠,品牌之路有没有塑造的路径加涎?你能不能简单地概述一下烁?   余波潭:感谢红点汽车和李老师靛逛,各位媒体朋友和各位同行噶玫,作为SWM斯威汽车艘型使,可能很多人觉得很陌生辑讣,可能没有听说过降觅,我简单来介绍一下穷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌多,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伪,7月份品牌上市马维,8月份第一款车SWM斯威X7上市握。   今天让我来参加这个论坛媒奔肆,我们的心情很忐忑谷辣盲,我们是一个汽车行业的新兵儡,我们是抱着学习的态度来的崔臀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师速瘟氰,希望多给我们一些指教其滔敦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磊伺?我们认为这个品牌给用户的是两部分海侩,一个部分是产品的硬件受觅巾,也就是物质的东西兑茶。另外一个部分是精神层面的性猫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唤断疤,第二是付诸了一些智能化晶菠、空间和外观缄,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔚党读,在外观上有意式的风范湍秦爽。   从软性来说吾,我们要付诸一些内涵瞧椽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妓,通过植入意式生活的方式立币,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受景。同时我们也在倡导一些生活方式释铃,通过软性的文化来塑造涉廓,解决通过硬件和软件窖另乘,以及从物质和精神层面塑造品牌捅。   至于未来怎么走腻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纠匙钉。用户实际的需求和市场的需求蝗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幢,未来我们还是要跟着市场走幻酗。   李苗苗偶莽:我旁边坐的也算是媒体人鬼廖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了径。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢殿?因为主持人给我了一些问题弥,我个人认为不想问一些特大的问题固绒,就想问问这个问题培。   付继仁绿退:谢谢李老师券,这个问题还是挺好的另捞。刚才您在问的时候滇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题限涸。   一点资讯是比较新型的资讯平台虱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拎,我们是做平台谈,不仅自己生产内容绒怖,同时全网抓取内容弘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惮门堵,再把有价值的内容分发给需要的用户降,完全是自动化哩宫、机器化的信恳椒。我们怎么去帮助车企呢官?我分享一个数字伤。   在过去一年扮币兼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业男,第二是移动互联网的平台钦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用簇副烘。很多的车企其实在做品牌的时候雇,都会要求最终的效果诲改。坦率讲完芯违,以我个人来讲这其实是两个事洗,因为品牌本身是非常感性的轰两,效果是完全用数据有结论的赦,就跟一个人去吃一样潮肝辰,吃了四个馒头饱了另潭费,不能说只吃最后一个就饱了喷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粉,现在我们有几个大的方向肮滔汉,第一是更技术化的跟车企进行合作拌。比如说从去年开始酱亲干,我们跟上汽通用进行PMP的合作食酬。客户自己建了一个数据库眯骑煌,就是把用户进行了一个分类软灯晤。然后我们每一个用户来到我们平台上缎眉澎,他知道哪个用户对应了什么车型却藉期,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舶,也就是把他们的流量经营得更加科学魔。   这个给到我们之后呜扇,又发展成了一个新的技术驱动鞍淘佩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遂纤,还是看汽车外观的细分多讨瞧呕。这不仅可以推荐具体的车型倘,也可以把具体的创意自动化貌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果部肮,这完全是技术化的匹配夹拔。   第二点岭脾摆,我们是一个内容平台钡驮矫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特,能帮助到车企做非辰妫好的传播筒韶,有的时候这些内容并不能够被发现翻拍。现在我们把广告当成一个引子故客尖,不是一个执行的结果吠柯溃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浪亥,进而把下一步的行为做好耙。比如有一个产品是一触即发擒粉邵,用户点过客户的广告之后胆提,我会直接给他推送相关品牌的内容钢冻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陌眯捞,再去看有没有点这些内容乳,有没有评论卢棺、转发戳膏、收藏缴腑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雄入。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚷,把广告和内容进行打通侗头酷。   第三点究炮旦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景趁牛。这个场景是有时间遂韭碎、地理位置和非常多大量的内容和数据沛罢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缝靶蹿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烩惮膳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氛废哄,或者是去日本还是去韩国旅行啸哇。这些并不关系到最终的销量提升多少瓜,但是可以了解消费者在关注什么盲吐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性览镐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝匈姑,一方面要通过你的技术糙歼、数据实现更高效的转化互傻煤,实现现在解决广告主的一些痛点谩。同时要帮助广告主把服务做好比,说句实在的都是服务用户侠炉,我们产品的用户也是车企的消费者啤奶,怎么能够把这些用户服务好陇聪斜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值幻缎。   李苗苗伦:付总说得很好许呜捞,借此我也想说几句恃醚轿。我看了一下歼日写,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肖涵,也有一些厂家的朋友嘛悸泼,我们每个人都是汽车人赂。   我在想牛,得益于这个好的时代斜楔壕,既然是说品牌乳燎薄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呻饱浑,无论你这个媒体叫什么名字溯,找没找到自己的定位蒲雾。无论你这个汽车是什么品牌惧泪,你的用户在哪里绘巾。过去几次会议主持上都说四个W楼首,也就是我是谁郝、我的用户在哪里酬羚妙、我为用户在做什么贤和、我还能为用户做什么彪钱茅。包括媒体也是一样嘘,我是谁(什么媒体)席,我的读者在哪里幢,我为读者写了什么样的东西沃,读者看不看镰舌,这是不是你的读者群要看的缴,最后是我还能够研究我的读者悉农、研究我的客户拔套、研究我的用户孤荚,我还可以做什么孟贸谈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立南败,一人问一个问题就结束漆。   请问杨总鲸孤搪,刚刚说了这么多驹,就一句话绞凡,什么是品牌号?我们说了半天品牌沃割策。   杨学良孟立僻:我觉得品牌就是价值合素添,消费者买你这个东西值不值妮轿禽,如果他觉得值了岛柏,就认可了你的品牌挪。   许翔匈:我就按定位的理论极邪,品牌实际上是一种品类的代表龚火,消费者是用品类来思考肉,用品牌来表达芜蔚伍。   肖勇纺未:因为我是做销售的却车,我可能最直观的印象括懊戒,我觉得品牌首先是一种价格般吃、价值体系歉鼎,同样的产品能够比别人卖得更贵郸竞脸,别人还愿意买我的吾陆等。同样价格的时候缸,别人的产品卖不出去胚具鞋,我的产品能卖出去毋让蹄,我觉得这就是品牌场。   第二次缸烂,我觉得品牌是一种文化刚虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叭亩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹿滇,但是我的文化能够吸引他肯市,我觉得这也是品牌的一种表现奸聘。   陈思英里:品牌首先是无形资产勤檀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冗妮。第二也应该是产品妓篡们,可能是一个标记告室请、标识相伴尚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动婪,在人脑海中所有的记忆兼睛。   其实品牌的英文是来源于MARK法,就是在没有货币的时代物物交换的时候尝丁嫉,在畜生身上有一个MARK拧夺酬,Market就是营销壤蛊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瞥极肝。有一个比喻坤汐参,品牌就好比像银行储蓄遍,储得越多品牌价值就越高砍爽寥。   余波侗奥晃:我觉得品牌在直观来看就是商标梆,另外是产品闻皇欠。真正给用户留下综合印象的是产品拔蝗、服务和文化的结合滤兑,以及对用户的印象及感受就是品牌现锚超。   付继仁噶:我觉得品牌到现在这个阶段染购物,也是一种共鸣邦,像营销1.0是以产品为中心恋劣,营销2.0是以消费者为中心墟卿帘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搽登抛,这三点都离不开品牌蛾挞娄,但是代表了品牌不断的升华拳。同时品牌到今天来讲奸,不简简单单是一个口号星涕、标签秽、LOGO嫩阜,还是一个行为准则浓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沙落存,还是每一家企业弛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疲酸惮,并且怎么样高效地执行和检测绩。   从这些来讲罢捌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的须,如果想清楚品牌一定能做好授冠圈,至少能够对我们服务的那些人做好毖,那也就足够了碧孙韭。   李苗苗路齿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疙茎。关于品牌几天几夜也说不完垮纬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌姜充邢。   谢谢大家在座的聆听殿估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混按屋:李芳 版权作品墟唬蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权节,严禁转载篇,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代媚,车市销量连破发展记录锈,这也是问题的时代祥淘,多元化荆饱汉、碎片化伶筛,对整个行业提出了更高的要求潞堕廓。一切都在变虫党,唯有不停思变方能随机应变霓扰。2月18日筏船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偷。行业内百余位思考者和变革引领者蓉,与120余家媒体相聚一堂孔伴,在“变与革”的大会主题下懂,共商“品牌与营销之道”骇,把脉中国汽车2017钮。   东风标致总经理李海港灯羡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜充、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东髓豁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萍粟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鼻、奇瑞汽车销售公司副总理范星恫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膝回。以下为发言实录层前和:   互动环节嘉宾合影   主持人经扩:2016年是一个销量大年节痕饱,更是一个营销大年朗。从二维码营销到VR营销荣,从下沉式营销到自主营销阔珊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棺哦,广而告之悄悄地变成了城会玩旧,车依然还是那个车讲邢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玻? 第二场论坛的话题为门惫咯:中国车市新战国碑擅蒙,车企将如何做营销闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇城窘黑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流持范畔,现在重担在我身上喘怪,由我来主持第二场论坛郎事忍,和各位老总探讨如何做营销怀辞。   因为第一场是说的品牌蚀,品牌建设也是非常重要的一环棱氦擅,我们现在就把品牌这一页翻过去燃,就说一点营销其他方面淖赴布,比如说跟市场镀、营销相关的一些事情皖错伟。我们今天的这些营销人辉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群歇劳,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓬色玖。面对的是最高增速的市衬啪颇埂,现在技术和产品快速迭代衰肖廊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霜偏簿,所以他们是非常幸运的澳强藕,十八般武艺怎么耍都行膳。   同时很多营销人也在自嘲零,其实汽车营销是最苦逼的一群人拧镭潞,因为我们面对的是世界上最全的品牌懈灸,我们面对的是最多企业的竞争孔狼镣,我们还面对的是最难以琢磨的琅、难以把握的政策环境和最善变的消费者外蔽。   当然了我们这还不算最苦洞得,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谭,所以这样的一群人的所思所想恫饶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冯劲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侯粳骄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撵。   汽车品牌最新的一个品牌定位握空,在座的应该就是汉腾了爸欠晒。请问汉腾汽车的副总叔挥建、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钞,您给我们简单总结一下山,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耽炮部?   于晓东杏痉搜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挫路匙,让大家来了解汉腾汽车独心。汉腾汽车目前是全新的品牌触免,2013年11月份成立愧,5月9号品牌发布簧碗维,9月6号新车上市瘁,第一款SUV产品汉腾X7隧咖缓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缮感,本着向同行和成功的标杆企业去学习娇井,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快虚。   2016年对于汉腾汽车总结来说泉疤备,第一点是品牌发布轰舌,这是做市场的开端闭呐。   第二点是渠道钳,对于新品牌是重中之重的工作搜,渠道顺利打开的局面额,签约181家昂誊百,正常运营150家肚劲,渠道作为做销售最根本的工作痛徊痕,没有渠道戳毯、没有服务惮,消费者也无法触及和体验茨,对于一个新品牌这是一个开门红骡琴秒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态境陈。   第三点是在市场上令梅涤,市场层面上重点资源向一线倾斜拐骄趴,资源都花在提振经销商信心敢突、帮助经销商达成销量上舒,因为作为一个民营企业吾瓤透,作为刚起步的企业苯计,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浚,支持了经销商的销量艾。在品牌和市场的方面体,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痉洗垮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑静。   刘小勇敢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贩滇,汉腾除了自己营销的亮点之外蔼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柿赖澄,或者对您的触动是比较大的灿?   于晓东七:做销售在产品力表达上抹畔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播你、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帕献据,在2016年都说是视频和直播的元年脯慰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欠蛔疮。包括产品试驾挑战的活动匠,也是和斗鱼做了直播的活动屯。在我看来在消费者了解产品上日,可以随时随地猎,而且是更加有渠道客观了解一款产品搪汇红。这对于做营销来说层,既是机会深人壤,也是挑战型。   刘小勇眯环倾:请问李海港先生嗡吵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毋提么,尤其是传播的环境耐坛、传播的手段哀、传播的模式发生了翻天覆地的变化唬死。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梗?   李海港谩潍妊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伴物,在新技术暑、新人群和新的竞争环境的驱动下滩鳞木,媒体处于变革的时代拾,原来的架构碎片化了熄,新的架构正在建立怯逗阂,当下处于这样的时代陶葱巧。很多事情是这样的趋势脯,原有框架维持很多年械烽唱,突然间环境变化之后碎掉了炊蛙,再重新建立新的架构姜财讲,万事都是这样的道理功慑础。现在媒体环境是什么样呢赋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孩剃茹。这样可以导致媒体的平台化喝独,另外是媒体人的职业化或个体化割。   简单来讲裤,我们以前是自己做东西畅垫裸,自己在自己的商铺里去卖扦摧。现在不是了慈,现在可以自己做东西到,自己去租商铺扫欠,有的人专门提供商铺廖,有的人专门做东西栏。这样可以做专业化的组合附拜阑,效率会更高吞毫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壁回坍,红姐以前是媒体人俗怕混,现在有自己的传播平台瘁,也借用了社会化的平台段蓬韩,把最好的内容输出八弦露,她做最专业的内容惭亨喜。我想平台也会用她的内容庞,未来的板结新的架构就是这样的饯虎啃。   在这个架构下作为厂家要适应你,东风标致已经做了这种尝试钡,去年把我们的公关公司能力削弱氏,因为他们的稿子太硬了粒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人较,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞘绕,我想他们的稿子会写得非吵好韧陷棠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戮徒汗,这是未来的趋势侗袄涩。   刘小勇墓钾拈:我听到有一种观点腹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拍泡,我就抓住了更多的消费者秃,更精准肯祁莲,我的销量就会增加侨算韧。但是有一种观点认为男,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲁皆佃?如果总消费需求没有增加情潞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后话,是不是大家又打平了护。就像一个剧场理论穆侥,原来都坐着看戏娠钙阜,后来都站着看戏了渭敬磋,其实看的戏是一样的抠滴。请问奇瑞的范总挪宽,您怎么看这些新的手段惧、模式对销售营销的作用囱?   范星辈尘:首先感谢红点汽车侥、感谢红姐示烽咕,也感谢刘主编剿薪。实际上前面两位老总谈得也挺好咐归疾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怪醒潮。   说起营销触橡跺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面衬迹沦。但是从营销的最根本奋问,还是回到对客户的理解皑嗅。我们最近几年对于整个汽车市巢孕形怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腔膜,最核心的是我们看到了两点变化法郴,一个是围绕客户端的消费升级险遍咯,第二个是客户年轻化的变化誓。这两个核心特征的变化册,带来了所有客户需求的变化拿翟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怠高系。   应对市场的发展鲤,我们称之为整个自主品牌的发展裂梆,包括奇瑞自身的潘惹懒,前面十年在2010年之前整个市场增长非成岵牛快怒,年均增长在40%左右的增速憋瞄撬,所以说基本上属于原始增长的阶段览荡将。奇瑞从2012年杭随鄙、2013年开始进行战略转型敬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段填散,我们做的核心是提高整个产品的品质邪蜂汗,是我们整个战略转型的核心谴诧偶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力偏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腾筷侍、好的服务眉芹。2016年我们已经进入到2.0阶段等篇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锌扩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睛跨粟,整个2016年集团销量也突破了70万辆效,增速达到28%半墙,国内市场超过了36万辆垃绞蔷,也是过去五年来最高的一年枷堂两。国际市场中刨,我们2016年实现了出口8.8万辆碧食,也占到整个中国乘用车出口的1/3抄,也是连续14年中国出口第一的车企绣。   我觉得取得这些成绩倒肮,销量数字是一个方面抵,更重要惧系、更为看重的是结构的变化徊伶,第一是企业盈利水平的变化绵,为支撑企业未来的良性发展莲级,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氖。第二是体现我们战略转型的成果当坪鸿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可备逻鸡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顾。第三是客户结构的变化匠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%每芥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谩脓剂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旅偶踌,实际上我们更关注的是除了规模的变化桔般棚,当然营销数字很重要葛搏誓。数字背后更关心的是这些结构的变化犬,怎么产生这些结构的变化幌费仓?从我们自身对新一代消费者的理解辣饭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丢句。   客户体验的三个方面我们一直在做热踩孰,第一是产品体验铆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讥,行业平均大概在35%籍炬蘑,奇瑞可以做到25%抢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舍荚梅,今年还会陆续推出更多的平台粳。当然平台不简简单单是全新车型的概念屎促。   第二是品牌体验首。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冗摧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蕊捣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猜纱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醛,现在很多企业在做营销过程中视频寐、直播方式应用是越来越多了洼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顽汇猫。今天消费者接触信息的方式发生了变化涂喝。   第三是整个销售服务过程体验的升级戌陌镀,在2016年网络规拇呖匚停和第三代形象店的升级托冲暮,为了保证客户体验的一致性坍碉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胳呻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的精钵、优质的湾涩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕉堑恭,这是我们正在做的肥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彤艇上,谢谢!   刘小勇丰绢点:谢谢范总冗糕秋,现在的汽车营销无论是从手段玖尽,还是从模式洁叛,包括内涵都已经发生了非常大的变化苗现。我顺着这个话题再往下问一下沦土,请问刘晓科总甜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倡、营销套路溺绰册,您觉得现在还适用吗爱哆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战江?   刘晓科杭惦:刚才范总铂工、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烩鞍巨,因为这里面在我们整体来看焙,其实我是一个新的营销人抖,刚刚在这里两个星期艾己让。我以前更多的经验还是做用户鄙蜕困,去看用户的发展奴本。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糜、网红射等、娱乐化憨号,甚至还有用户的碎片时间塘谈。但实际上反应了两个变化卤具亮,第一是用户浏览的轨迹改变了氖绿客,以前在PC时代撅熊芯,大家基于浏览器阅读赶侈。所谓浏览器的阅读喊较,对于从一个网站跳到另外一个网站鞠别耿,这个成本几乎为零抬凤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矾锑,只要在浏览器就好泌闷密。PC时代客,网址绵、网站湍脯范、浏览器是值钱的肛哺。   对于移动互联网答,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下靡俺鼎,对于微信小程序也有很大的期待螺舜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观期强。最终来看趟肛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流斗是。在这个主流的前提下庞码,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汝繁父。在这里出现了两个问题幸板,也就是时间的问题滦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溺伦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娄。如果是比较泛一些的资讯或APP潘叙,如果中国互联网网民用MAU看缕鼓,月度覆盖量几乎全部覆盖辅蔬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庆僳突,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘫浚方。但是什么会不一样尺畦漂?就是时间售导。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霓事错,我也高度认同一个观点幢秆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娟。在这一点来说腿,我们的营销不是去抓住用户紊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起点娇。   基于这些理念的变化矗磁菠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌,而现在发现专业内容看得比较少一点魔滥闲。专业内容对于用户的阅读耙,可能是女性就不太爱看蔑斡,覆盖用户的时长就变短跋家负。什么东西会长呢携?从2016年侠、2015年的情况来看席桑,我们发现基于娱乐营销的网综时间拣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大考煤,因为可以更好地去占据用户的时间乖。比如说我们投的一个网综节目洗,可以有2个小时以上的品牌露出时间坡岭。   对于用户来说埠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要订巩。无论是线上的嗜瞄杀,还是线下的膛巍绿。   另外一点笆播奸,我们做了一个用户报告修,会发现用户现在在看车的过程中性,比如专业的导购攻篓,发现用户的时间挪、决策变得越来越短稻,对于专业媒体用户来讲踏怜,用户平均决策时间是108天栖文,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天菊,这52天对于内容的需求是很轻的充啤,包括频次是很轻的撕怪。从52天开始一直到97天参爆放,基本上是从几款车的比对到交付定金圭构,因为提车还需要一些时间朝仿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接多,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肛搽。也导致现在的自媒体更火倾,因为大家更相信人卷题溯,也就是网红的力量会逐渐发挥遂,包括IP的力量誓餐纲。   营销的变化是跟着人走的疟,用户的体验担些锰、用户的行为发生了变化帕凯,我们的营销一定要适应用户的改变饱。   刘小勇闹盆乃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秆干。想问一个跟豪华车相关的问题蔚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缄蹿豌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寝,从超过10万辆到两三万辆的都有百拼繁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卫链?或者会发生变化吗通罗?会发生变化的话燎铜稼,是什么样的主推力量来促使发生变化腹?   王顺胜喇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会日头,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘘峭揣,去年4月份才成立了新的事业体制藉帕趣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市词媳嘶,10月22号四驱上市错,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堤蓬。   从去年一系列的举措郸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌父层。像主持人刚才提到了溶洼,怎么样去改变格局碳?作为豪华品牌在中国患,像ABB进入中国市场比较早芬牧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莆,其实我们也做了很多思考腐歉,想跟大家分享一下滥容。   第一婆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早家,也是十年左右的时间喉嫡,也不短灿奔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赫裳筹。作为这样一个品牌要找好自己的定位熔掇害,我觉得是特别重要的谷。我们不是说跟谁去竞争灰骆内,而是在豪华市场找到适合自己的位置淡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钱盖,包括在上海搞了大型的上市发布会少,在上海中心进行首秀挡凄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哺退,这也是用来提升品牌的何缄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潍辛宝。这一系列都是来提升讴歌品牌的芒菲。   在后面的发展上寝逃吧,包括在2017年也做了很多的思考鞋,就是如何在营销创新上做一些突破态谷弓。比如说植入了体验式营销凭瘁,包括即将上线的体验店刀婆匠,可以跟移动互联和终端桨戈莽,包括一些PC端进行一些互动孟。包括很快会引入管家式服务冲,让用户真正能够感受到服务和体验诵诺的。管家式服务是一对一的祷吉,能够让你感受到有针对性溺,并且有温度地触摸到服务的形式举。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饥戮,我们在形式上也进行了一些创新膘士。   尤其在内容上面夕舒巳,我们以内容作为引擎卫唬,创新作为驱动慕丛立,作为后来者品牌腾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗜。至于格局会不会变化潞碎缕,其实每天都在变化汀灰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恳暑峨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陪裁豁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屯,我相信之后会在变化当中不断求变匆比称。营销烯、创新不但要传承好的东西谩淳绵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笆械赁,跟大家一起共享一下畦汕。   讴歌作为新的豪华品牌圣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腹瞎,希望在座的媒体以后多多关心梁氏、多多支持拢蔬希,一定要让它取得成功骡,谢谢大家!   刘小勇吠:接下来有请江淮汽车李总藏锣,咱们聊一个关于2017年的话题霉息,现在年底措祭、年初做营销的也是做足了功课峡克伴,关于2017年市场的预判膘。能不能把您做的功课分享一下冯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逗?   李建华讣拓:小勇这个题目“袭击”挺厉害达,营销这个事在台上讲俺啊逗,对于2017年的营销还真没有想得特别细僳涡匣。对于营销漆,以前讲欲文明其精神鸡当,先自野蛮其体魄娩畅,营销在中国还是跟认知相关咳,属于文明其精神发展之内的火霸。营销在2017年来讲稠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顾锨,全球规模最大淑头,还是保持增长唇倘,需求会很旺盛任妈,同时也面对着一群非常不确定的消费者尺釜奴,这些都是一些确定的因素备鹅。关于不确定的力富绞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi签巴魏,这使很多事情产生了不确定性玩猫,也使推广方式产生了变化祭每迹。在一个变动的世界里要想做好功课嗣,关键是有定力把握好不会变的东西氓淘父。   就江淮来讲品,2017年一方面会更加关注用户的需求粉筷尾。因为从做营销来讲熔仆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彩。一是用户看到产品观,如果产品很美好涉聘弯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脯郸水,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寺。第二是当产品出来之后缔到,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锨其斡,如何让消费者跟它产生很好的接触耿、接受它疏宿上,让你的营销做到有广度亢鳞、深度和温度仁捌,这是营销人需要花功夫的地方写翱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城可好的保留和记录下来佛秋,强化终端的执行力伴迁陋。这是非常重要的祷,当消费者看到的车是处于被管理的状态绍,他就会有好的印象赣。如果是管理失控的情况另,就会认为这不是好的产品协藕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奖婪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驮,这个产品是不是他所需要的几词陇,能不能让他在过程中感受到认知和认同北店。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动犬,现在已经不太需要你告诉我什么了撑哀渺,往往会更注重你提供给我的事垒路溺,是不是我真正参与过的毁修套。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偶权,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论羚睬便。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坛汤谴?可能现在需要一辆高颜值菜艰岔、大空间抬搅蜡、强动力攘滇兼、低能耗疆革,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来来堵,所以2017年上半年会投放一款S7斯仇。前面的消费者参与了意见弟拔篱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牡孟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磋,形成了共同创造的氛围豪剁电。往往共同创造的东西麻拘,我觉得是消费者乐于接受的东西避。未来共同创造常俊窜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掂捻贯。   刘小勇物:非常感谢李总晌睬。我觉得现在开论坛句两残,最难的是请嘉宾陕筐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猎蒲,是嘉宾请来了之后不给时间说椒淡缄。今天这个恶人就让我来做了暖蒲挎,咱们就不说了麓。   最后请每个人回答一个具体问题分匹街,刚才进门的时候有一个调查壁故琳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玖?我们从于总开始烫凸。   于晓东来:我觉得2017年应该说挑战大低雾齐,期望更大丹咸,我更看好细分市成住,因为我们也是做SUV的嘛额班,我们更看好SUV市场的持续增长传欠。   刘小勇具锈:全行业增速去年是13.6%曙、13.7%搽蹭卜。   于晓东矛桥售:我预测2017年是10%撑秃细。   李海港晚朝:8%虐。   范星跨蹭曝:我就说一个数挛呵锈,虽然说一二月份看到环比有所下滑铝,但是看这个数实际上同比还是增长的肃了。本质上今年不用担心碱略,我觉得还是在8%到10%之间核捍。另外最近看到1月份的数据出来了竟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骇奴申,这实际上是一个分水岭阀感龟,一个很大的变化谋田锯。   李建华杉肚抱:我觉得应该在5%到8%缝膜假,可能会接近GDP的增速烯。   王顺胜暑:我觉得整体会在8%到10%以上刃蟹腑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寸。   刘晓科炬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恃叹卿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喝怠佰,我觉得再加两个点是8.5%醛葱锤。   刘小勇碧:你更准确了呸陌,到了小数点后了土。非常感谢各位老总的精彩分享槽畏。就像李建华李总说的千,咱们说到汽车营销人胚虹,媒体界有很多新词来形容凡僻涵,像野蛮执行力或变态战斗力模泼磁、狼性文化等等伎诉型。其实他们是一群非常善于思考的群体卫恭飘,他们的思想的深度决定了在行动的效果箱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仇抹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳 版权作品泰倾单,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓被屑,严禁转载家,违者将被追究法律责任峡缴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捅吭兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梯掠担,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体关奉奈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨光踢。以下是北汽集团党委书记尽磨、董事长徐和谊的主旨发言陀裂车。   徐和谊曝:尊敬的何部长扑涝厘,尊敬的各位领导下悔笔,汽车界的各位同仁噬,还有我们媒体界的朋友们慰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寺,探讨汽车行业的发展话题很漠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年添体缚,这一年间我们先抑后扬蕾降咕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哄坝薪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蠢衡,最终以产销2800万辆朴济,同比增长13.65%的优异成绩的剃,完成了一年的一个胜利的答卷禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肚,为不断探底寻求新方向的中国经济秽斤,可以说去年我们再添新亮点敬末。成绩固然令人欣慰蛊,然而先贤有言归,一切过往皆为序章但但奉。今天站在新年的起点上回望从前瑰潦,我们发现深沉变革的暗流涌动枢,启迪未来的创新发展菜阔施,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圣仿。   亚马逊无人超市惊艳登嘲研椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军靖速,提振实体经济箭在弦上目愤,消费升级引领我们全新的商业文化时代惜瞪阂,技术俺、商业模式郎、国家战略膘、市场结构结合在一起蚕,这种更替的演进嘛偷蔷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汤谦号,正释放出巨大的改革能量桔,正引领我们整个行业迈进全新的时代晦。   一是技术模式在不断地创新喘,汽车行业转型正在进入落地期咐。最近几年在互联网衫犁勃、智能化画成慷、共享经济等多方的洗礼之下孪,汽车行业正在同创新中被颠覆者岭错,迅速地转变为创新转型的主动执行者躺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肠觅,日系车企抱团开发人工智能技术拓翰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裤,可以说剑指出行解决方案呐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睫角措,在新技术饭、新模式领域不断落子确,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纶。   二是消费升级猾却迸,品牌之战成为未来的新机遇垒隋弓。随着互联网思维的逐渐渗透摊牵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稗帕。情感价值画轰、消费文化妒、消费者价值观越来越得到重视棘,网红营销汾似、二次元营销轨邦并、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势础敌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帆,实现产品表达与消费者价值的同频共振北。   另一方面筋链搪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谁,为自己的人生价值代言沛莲棱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棱翔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渐蔼。   三是提振实体经济清,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弗派。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伍受,就是提振实体经济裴。其关键在于制造业转型诡黄,转型经济学的研究表明绘换窍,制造业转型中产品技术固然重要溉奇氰,但管理体系更加重要禄筐裁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹅渐掇、网联化建设翱彼嫡,就越能发现在信息化建设这种大背景下味,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挪还。前几天我看到有文章提到舵示常,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎几。这样的提法虽然夸张孪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捶囱,我想却是切中要害的赫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旁孔,随着提振实体经济逐步落实磺快,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悸彼。   四是政策变动关,新能源规模化困、市场化成为未来的大方向捕。2017年新的政策正在逐步地落地汹线午,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境效,行业准入规则瘁、动力电池规范条件等政策的制定沽,从各个角度划定了新能源的市场边界发狄。   另一方面沟寸,碳配额幕、双积分袱、新能源补贴退坡裴,无不要求新能源发展要还原市场化手段齐界撤,聚焦核心竞争力炯错盗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熊。   纵观整体形式的发展懈涉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上平路率。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芳猎。数年之前附蛙,面对互联网行业的冲击担,我们以为我们只是需要一个互联网+录,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折规啊,还承担着国家经济转型的重任彼缅聚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望功,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坛芭漆。这样的多重任务物糯,给了我们新的挑战稳梯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驮。   面对全新的形势猛擞,面对前所未有的机遇与挑战连和怀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酣。我们将锐意进绕省,大力地发展创新精神凤横,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亢,在电动化勘控窟、智能网联化概嗅、服务化猛票嗅、国际化等方面加快发展步伐湍牵,不断推动新技术杏、新模式的落地生根吩捐肥,不断地发展新能源汽车逃,还原城市绿色健康生活煌半。不断承担经济转型任务酷涟,推动传统制造业的升级掠。   面对未来鄙偿奠,我们将在以下几个领域寻求突破诬:   一是加速智能网联技术研发彭富,打造智能出行的生活方式勃维匙。2017年拉斯维加斯的CES展上坏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逢节,并与百度在智能网联领域进行深度地合作四该容。当然不只仅是和百度洽,还有其他的国际国内的公司目蝗。未来瞄准智能驾驶浚当瓢、智能互联捍峡、智能座舱等内容嚎蹈伙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诞尘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舶饱五。   二是加快新能源汽车产业化馆滇韶,践行绿色环保发展目标卤挪。在新能源方面燃豪涝,北汽秉持环逼颂蓿靠大家的理念失奢,不仅造优质的新能源汽车产品诡酪,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹲黄。尤其是在补贴退坡纹开、行业回归市场的大背景下膝蜡,北汽集团聚焦资源伴肖都、聚焦技术腥、聚焦产品踞、聚焦市承Υ怼,四位一体严密把关整个新能源产业链瓶,为消费者提供既有颜值番、又有内涵的可靠产品屋脆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念栏偷,共同守护美丽家园棉热。   三是加速国际化资源整合瞧弘,实现中国品牌的全球化栋是奥。2016年肖侧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胖莆颈,实现了北汽国际化坑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破激。配合国内的合资品牌挤,服务于全球布局研发基地劣台涉,北汽全球范围的资源整合内,已经进入了研发挽齐堵、生产氰吓、销售互、金融仇抬、人才和品牌全方位互动的良性循环卵羡锣。   面向“十三五”腊,北汽将继续深化拓展东南亚亩碘、北非呜噬斜、中南美戈挪睹、东欧等重点市场的产业布局户袄,使中国品牌的影响力遍布全世界村。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锯沁。   四是坚持服务化方面咳梅钾,推动制造企业转型升级腻昏觅。服务化既是国家经济转型的方向胖标,也是北汽自己产业升级的主要目标日。多年来我们在金融虫娟、产业投资官斡凰、后市场幌申猾、出行服务等领域多点布局荆浦肥,随着时代向智能网联方向的发展汕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环是电强。构成从业务到管理体制赶扮舷,再到基础设施的科学发展体系鞠,不仅提高了资源的利用效率侨目俱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚀迸。   各位领导轮斑巴,各位同仁信,媒体界朋友们瓜弓滥,闻鸡且起舞昂卵,风好正扬帆每,新的一年已经到来腥内,新时代也正在开启机遇的大门邦,让我们携手共进操奴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖酬首:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虽菱,长城汽车累计销量达107.45万辆上毙良,取得如此成绩哈弗品牌功不可没榔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汐汇撬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军距,其中哈弗H6占比超6成平篇道,达到了58.07万辆笺琅泼,同比增长55.58%嘛侈糖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锯诺,2017年2月19日添呐绵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泛栖该。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矗铰,我国汽车市场销量首次突破100万辆箍署萍,高速发展25年后的今日秋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痉。中国自主品牌已突破百万辆额染,那么能否乘胜追击逾越200万勿、300万的销量目标磋方?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能干讼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中埔,用他的话来说瘸乡犁,“这是很了不起的一点吼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膳粟海,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面多坊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勿栏,从另一个角度来讲核猛酵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奶痹贡。   安全牛爆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谷,分析其中最重要的因素哄秀克,魏建军表示朗漠瓢,回到20年前簿,受到成本和技术等方面因素的影响饭烦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嵌郊。而当今时代奉吾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标操,其比重也在日趋增高邓趴奶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了私。他还透露围苛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辨粱,打造全球化的研发体系窍,在主沙盼、被动安全技术文、智能互联锌态捕、自动驾驶等方面垄携努,形成领先优势段。   说到自动驾驶技术杰倪,放眼全球汽车行业轮娇汹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘎途。哈弗将采用北美核才、印度敲桐晴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虐晒,据他透露岔可洽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粮荣,目前正在进行路试邢惮,有望在2020年后投产失人。“我们的最终目标届,是推出完全无人驾驶的涣沏、最安全的 SUV 陵霓。” 魏建军说到蒲雇素。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标井吹凉,魏建军说到漏曙晦,2020年赦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军噶惰。对此羚瞄石,哈弗规划了四十余款新产品谭设瞳,覆盖全部的SUV细分市场草部眷。到了2020年贤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闹,在规模上超过吉普磷畦退、路虎炮,成为全球最大的专业SUV品牌谱泪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凛面,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拟,魏建军回应道侧惟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面究岗霜,一方面要靠产品快速地更新迭代疙迪,另一方面则是丰富多样的产品规划闺爱仑,这其中就包括新能源方面的建设锌珊胆。据悉括任炬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灯剩浑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霜捷。除此之外搬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒岬省,目前正加速推进全球化商业的发展敝栋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厦。   2016年咸畏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展眯怒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苔:WEY登场之后哈弗应如何定位箔忍?魏建军在现场表示坡美锈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化村芒。相反捕砷,哈弗将全面发力15 万以下市巢小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渴,而“聚焦”就是集中资源揪拦勺,打造产品和服务的差异化优势诲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吵路纬。先做强羔、再做大岛,这正是哈弗理念的核心所在囱伎。在盛典现诚怖菇印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一看澳汉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持盆钡晤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔽体跨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剑将,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恐。据了解弧誓,长城经常组织经销商团队去日本考察贡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彤稿缆。这正与长城的发展观念高度一致婆鸿。魏建军透露丹香,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暮熟悉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疟道,经销商们也未曾有过动胰础,这正是“稳固”所体现的重要一点泊烁抖。   长城汽车总裁王凤英表示困类,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斜构。 她认为羡疮米,良好的厂商关系是相互作用的搐,只有让经销商满意破,经销商才能够让消费者满意雹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孝,这是层层递进的作用效果配碑妨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戊们鼎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么携侍且?哈弗给出了自己的答案瀑澈缸:200万的目标即可上路茶晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾持齿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今把刚墟,在新能源汽车补贴退坡后外沽堑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琼轨皑,这个数额占车辆销售价格的40%仑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茂蒲竣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泻?未来肪链祷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谰幢?2月8日下午论,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冒,2016年趴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列净谰度,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一魄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹲。随着核心技术差距的缩欣汕ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强败。但是扳伯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缕,巩固和扩大这种优势骚,还需要政策酚婚锈、制度和市场三方合力鞋鞠常,打造可持续的市场化发展开铣献。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宏形扔,但是从已知的美国价蒲上、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置五,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篮。同时禾蛇沁,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家表眯。   “走在世界前列幸,不仅是体量和发展速度位居世界第一皋耸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凉。”许艳华表示嘲劫洗,经过近几年的积累面冈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桑、制造和营销的体系能力掣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迫,产业链基本完善频。整车箍梢、动力电池斡、驱动电机系统性能大幅提升腥,市场主流车型的动力性蹭、续驶里程冈位、能效评备僵、可靠性夏、舒适性明显改善尚铆,整车莱狭粉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展午,新能源汽车市场覆盖率提升可,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攀罐,占世界市场比重约为50%祈滦暗。按照已知的企业规划顺,在乘用车领域彭努墒,2017年我国将有73款车型推出姜,进一步满足市场需求伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迁涩视,整车单位公里行驶成本也在下降壁啥。“20%的成本下降事番贺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搽陪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潭效。”许艳华对《中国汽车报》表示嗣昏,在规模扩大成本下降的同时抬,市场竞争下之下拔,企业会做出有利于市场发展的选择稻,也因此什田燃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氢翟拖。   许艳华判断回,2017年傅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陀台烧,预计占比会突破70%梁掳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高等核,充电基础设施也将继续保持快速增长罗兽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扰翘瑰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肃滩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妓概,在此框架内镶判,到2020年驾活,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展曙。但是补贴退坡后怎么办成燃杆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旗。”许艳华认为谎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歼硅,让新能源汽车使用成本进一步降低天,才能保证其持续良性发展库瑟典。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件飞奇寺。目前拌停碉,无论是整车春态盯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殿熬,剩下的就是政策实施好的问题冲氖坚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来领。”许艳华强调虏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系殿,2020年到2025年是重要的过渡期路唯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灿卜护,这方面我国也走在世界前列度泥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》美喇卿,进一步落实国家新能源汽车发展战略诚,保障车辆和使用安全澎捂舱。   不过炭庇免,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乾锤。针对《暂行办法》从,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垛泊乡、10%和12%的比例临,调整为5%响捍偷、8%罚耸、12%的比例稗惩,并允许2018年盒、2019年负积分可延迟一年抵偿惕滥。同时甭盒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鲁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屁石荷,丧失中国已形成的比较优势襄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台廖,以便企业开发和商业计划的制定腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时档搽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景习懈。犹记得2015年7月驴黔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狙,并对这些汽车的车载软件进行升级的,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逃团徒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肪蹲、转向系统以及车载系统灰。    如今送舱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置托崔但,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厩奖,如果没有行业安全标准来做规范卞,或将引发不可想象的严重后果守富。在我国掳份,作为国家网络安全的重要组成部分嘉裤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寺弊蚂。《中国汽车报》记者日前获悉凭戊咖,《车联网网络安全白皮书》绣闪宏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躲。在发布之前韧酸盆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖识,他告诉记者袒,车联网网络安全即将拥有“指南针”府蒲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凉:《白皮书》借轮弦、《细则》出台的大背景是什么扰矢?    庞春霖衅驮裴:在节能环保厂、安全舒适非课,以及车联网腾、自动驾驶祁、智能交通等方面要素的推动下博,汽车正在迅速IT化凸、智能化哦嫉啪。与传统汽车相比酣椭镁,智能网联汽车在节能减排淮卧陛、安全舒适方面具有前所未有的优势贩溜,符合汽车工业朗慕、交通出行方面的发展趋势时拌歇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啡壤琉。在互联互通的背景下面,没有网络安全充分保障的情况下苍碧,智能网联汽车带来的可能就是灾难波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日频虑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》马邪,明确要求网络运营者(车厂脾般、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务香悸,应当依照法律酥层、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汲烦,采取技术措施和其他必要措施阔囱戏,保障网络安全踞、稳定运行雄囤罢,有效应对网络安全事件蕉鳖苔,防范网络违法犯罪活动铺挟,维护网络数据的完整性炯患、保密性和可用性晚磷。网络相关行业组织按照章程蒜籍,加强行业自律坟瞎,制定网络安全行为规范碍,指导会员加强网络安全保护枯,提高网络安全保护水平巍撑,促进行业健康发展缴酱橇。”该法2017年6月1日起施行讽癸熔。    2016年10月23日莲辜,在前期工作基础上据,在工业和信息化部等部门指导和支持下猴澳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作策访雷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹿惊,2016年底逼熊腊,以电子科技大学为主任委员茬哇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鸡犁秦、中国信息通信研究院逆臀、国家互联网应急中心卿、中国联通佬郡闭、中国电科第30所杰板、奇虎360湃、博世为副主任委员撕撮鹿,联合国内外70多家整车屋官、芯片薄帘卧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牛艇书:车联网络安全委员会)正式成立茎够。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谎朵惨,在工业和信息化部汇硅、国家密码管理局驾榷、国家网信办等部门指导涩嘿眷、支持下棚侣楷,车联网络安全委员会于2016年底组织鹿兢、协调产业资源莆,以我国自主和在华骨干外资车企拢寿、终端和零部件厂商为调研对象卉尼媳,先后完成华南谢、华东穷疮浑、华北回惩浓、东北昏容、西南地区调研工作呈,充分了解了车联网网络和信息安全政策棱岸、法规袄换、标准姜痘穷、产品阶、应用等方面的实际情况与现实需求铆诉群。并组织与协调联盟内外资源莫埔,开展了车联网网络与信息安全相关政策楔奈犬、法规苫圈、标准的研究微丛,形成《白皮书》硼、《细则》屁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朝拧墙。    《中国汽车报》经捅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖判:随着车联网发展激挖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件答缕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规趴、技术标准田肮盯、产品及服务体系的支持吞。从调研情况看斑诞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战细,缺乏可靠和一致性的基础工作静,因此需要我们及早采取措施锰狸,完成网络安全方面的顶层设计工作算架,从政策殿缆逃、规划匡牢、标准泻显、技术董劳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状薪赁,为车联网网络安全的后续发展提供建议莽,推动车联网网络安全产业的快速发展虐窗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淘苏夸,从企业氦思、用户擅、政府需求出发茫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》土诬,结合车联网的行业特点和技术属性澜,立足当前现实和未来发展趋势俗萝壁,提出虫怠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荷酗、指标和建议迪吝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沮锣歌,提升网络安全防护能力按,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施量。    《中国汽车报》惠木:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定领?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准猩,对现有车辆和新车产生怎样的影响谭?有没有实施的时间节点烩脆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纤?    庞春霖髓怂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滴,并不涉及强制性标准和法规扛乱愤。同时通过产业宣传哆、贯彻和使用石夯,不断发现新的需求和不足遁,并加以完善题盾羚。但由于网络安全形势的复杂性隋邻,以及车辆作为一种重要的交通工具凰笆促,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台味钞。    两项文件本身就是在调研基础上叫琳,听取产业单位需求而形成的赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赊轨,减少大家的迷惑和疑虑息,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遍汞,切身维护好产业和用户的根本权益庭湃腥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辰蛙,当然会有成本在里面品梨链。不过从发展的角度来看渤府甩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搓权础,属于必备的系统粉篮裙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捷伎。同时毋悲床,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胁,也会赢得更多消费者的信赖惮。    《中国汽车报》恍娩啸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动罐擦?自主垛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喂辜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巾感?    庞春霖缅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓤惰,其中一些关键技术和产品玲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试化,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毒舒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚎奔,那么就像现在车辆的保险杠车、安全带检判、气囊了、ADAS等等常规安全产品一样翠,无论自主还是进口车辆藏迸,应该都是一致和统一的要求巷,并可以采取现在车辆型号核准等方式肚,推动车联网网络安全产品的安装卿、测试裁抛瞪、使用歪庙、维护和服务缆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多首姬,首先是人们的意识问题粱臂慈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啪毙裴,但对于车联网网络安全却毫不在意愧。要知道褥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单警,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂魄、多变嚏镐瓦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诫画喂、软件等基础技术韭苫,对于自主车联网网络安全产品而言翔画殴,投入比较大馁、周期比较长千、效益回收比较漫长防惧鞍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诞敦,从整车企业些,到零部件谷誊、软件得、芯片供应商俯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系解、人才队伍激、产品体系锋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系几,也非结构化的治理模式撑丁氯,需要新型的伦理尝、法律和技术法规给予支持鸽帕肯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界是如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁歪迸:李芳" "   1月18日聘性彻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娄导评。引人注目的是恍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诚奔肥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磕。EC180之所以有如此低的价格隙入,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴课码梁。在补贴退坡的背景下虎撮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势份庞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宦?在发布会后疙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歧梧,以及2017年的经营策略与规划毛摄勤。   《中国汽车报》限: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义羔喉耿?   郑刚迹霓辆: 北汽新能源有两大类产品平台臂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弘,包括EV乓派、EU萍、EX够、EH四个系列冒蔡寺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疾侵。在开发之初奠,我们就对其有一个精准的定位与期待冲。   北汽新能源在两年前预计到册辞僻,新能源汽车的3.0时代即将到来羌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亭让。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盟插芭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车据狼田。   目前食榔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握摔厩谷,这没有错书卑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摄,并没有推向市场的现象辽叮暴。我认为撅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贤扰,也没有认清正确的发展方向病鲁瘸。   因此纺无,在两年前开发全新平台之初径淌础,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抱划,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椒簇落,这种做法目前看来是成功的熔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能单、造型垛、特点以及价格之后瘸趁晦,大多数人对其给予了极高的赞誉腔匹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绕。   在成本控制方面鲍成份,我们认为还有压缩的余地鸽表告,通过不断地挖潜降低成本倾羞,我们认为可以让更多的人开上这款车叹萄,不过这需要一个发展过程响惩颠。随着销量和产能达到一定规牧瓯【蓿后笛岭,我们会进一步整合资源雇、降低成本私镐俏,提供给用户性价比更高的电动汽车棉氯。因此宪,就目前来说雄答本,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力九,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力暮诫。   《中国汽车报》案: 面对补贴退坡慧晾苟,EC180为何还能采取目前的低价策略冲夯?北汽新能源有怎样的发展战略快哗让?   郑刚颇: 从当前产业政策来看堑脱量,全国各地的补贴额度不同闭,流程不同盾寄,这都带来了公司内部成本摊销的问题疙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掸骨。为此枷牢,北汽新能源成立了卫蓝基金滴档鞭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煎。这需要企业拥有一定的资金储备敝蓝。只要差异化的地方补贴还存在接钨阜,卫蓝基金的使命就不会结束慈报。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惭喀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会范。只要发展的规划清晰宿潜辱,我们有能力也有信心做下去椽盾。因此效飘酥,我认为当整个市场达到一定规哪廊妫后怠捻,企业才能做大做强铂剐恼。在我看来娠休喉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坞澎壳,而不去考虑社会责任铅敞。只有兼顾了二者混潜模,才能获得发展与壮大俊。   就北汽新能源而言坑炮奠,如果年产销量达不到10万尾敞,那么就没有持续发展的能力沟。因此抚娩惮,我们公司定下17万辆的年度目标权扭,并将在4年之后达到50万辆喜临吮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刷。谁先占领制高点捣凌弊,谁就有效益嚷辽鸥。新能源汽车市场的成本杀手疲惜壤,也将是市场杀手捎斗鸡。   在竞争过程中方,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叹,而是以传统燃油汽车为对手剁栖。因为它代表了污染呐,势必要被市场所淘汰邻。   《中国汽车报》康卷峦: 新造车企业的强势介入富,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响警奢?   郑刚掳萝骋: 与跨界企业造车相比塘,我们的优势正是他们的劣势炽戳。依托北汽集团挂,北汽新能源有着很丰富歪陀骇、庞大的制造资源矮边焚,有巨大的产业链规模优势不煽信。在互联网体验方面绍,我们确实面临一些挑战坤凤,但我们在造车工艺魔、供应链与流程方面有着更强的积累考菲胆。   在我看来俄汉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疼,这些可以相互转化揣。我在发布会上再三强调度竿史,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业插,而不是新能源汽车厂商说步鬼。如何能够最大化地提升电动汽车性能峨贿,创造差异化的用户体验和品牌价值皆怖签,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悔椒。   目前撕蛙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砰巷抠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渡。在这三类潜在的用户中淮棵,我们的发展空间都非常大券。   对于新造车企业而言毖,他们确实会面临诸多的挑战地铺。我们在发展过程中遇到的挫折规,恐怕他们也得挨个体会到皆响,但这是一个正常的发展轨迹眯尾。因此沧,我认为这是一个跨界融合的时代堂箔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冗纫,将思维与资源彼此借鉴霜,从而为用户打造更好的新能源汽车餐场。   《中国汽车报》拍速: 北汽新能源目前的两条产品线盟堵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搭?   郑刚到砰遁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线合愧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线春忻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酵。相对而言林纽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迟廓、邻居架、亲戚晴绢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邪干俯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人醚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亥竣烘。因此在性能层面沪弗叮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猫尽芥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淘显。   在智能化方面勾介埃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奴漠。例如ARCFOX将会在社交喂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点醛。相对而言眠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高设裂懊,智能化水平也将上一个台阶缕。未来毛惦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现温卉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桂苔磁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邻。   《中国汽车报》喷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何部饺波,公司将如何利用这笔资金五党白?   郑刚臀构: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逛挞厦,将实施不少于80亿元人民币的融资吧嘘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拨侮。无论是电动化还是智能化儡榔,我们都会在研发上投入大量的资金冬戌抄。目前呜蹭,北汽新能源的研发投入主要在两方面辛驴细,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闻。   我们希望引入来自产业链的投资方睹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展派。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贯剂,智能化成为卖点枚碍。   目前腿董票,北汽新能源拥有了三个生产基地奖酗,现阶段产能还有限肩,每年只有20万辆的产能飘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淬担,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源适侩,从而可以更好地降低成本塑伺,提升效率阿吹腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员爱侮鲤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菩颠,大众汽车集团管理董事会成员氢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嚼箔睹。1月14日撬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咆嘲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陪啼,他在长春见证了《一汽唐毖抱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侩辽醇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室险恫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通该类棚。    新能源汽车溪烫,重中之重    尽管行程密集群潍,但海兹曼依旧神采奕奕外搭。他有理由高兴丹,要知道羚椭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚷,比上一年增长12.2%玻。即便如此桓妇,海兹曼在专访开始时筋潭笛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扫。那么大众还关注什么屯醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚎。“到2020年绅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驰呐,目标为150万辆练痉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁昴炱谩;同时鸥巴隘,大众在中国的新能源汽车路线龟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹅坊锰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菱吧催,40万辆及150万辆的目标中相扛嚎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疆纲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梨,海兹曼称缔挨片,这要由市场及车主来决定兽炉。此外票寿工,进口新能源车虽然是个“小头”酗,但会涉及更多细分市嘲ㄌ瓿弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聊敲驳。    奥迪与一汽合作美徘皋,加强再加强    就在1月16日傍晚韩赶迹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽面、奥迪十年商业计划》巫呸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转握避。海兹曼见证了这一协定的签署喀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扦颧车:“这是一个战略性规划邪,不仅为奥迪催内弗,为大众埂,也为一汽明确了发展目标办形。三方达成了共识遁倍刊,而这一共识不仅在传统燃油车方面你屠魏,更是在新能源汽车和移动出行方面太。”据悉态拇,双方将针对21个核心领域开展深度合作偶式蔡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场等。其中厩僧灭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点突。同时孩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上送,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫩士炕,包括届哎:智能互联缮赐、移动出行孟亩勤、联合数字化项目邻、金融服务合作等众多核心业务领域滴赫瘦。    同时掸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梗扮悼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崩慧谜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陀。    “对于奥迪和一汽来说辜窜,总的框架已经搭起来了卉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惭薯。”海兹曼笑着说控蛾贺。    上汽奥迪伐饶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作祈畦,记者自然不会错过追问的机会私。    海兹曼进一步透露饰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系才送漠,但当前的重点苯昂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潭皮涛,形成长期的更有建设性的伙伴关系祈。“除了十年商业计划的内容之外辨,我们同时也更加重视解决经销商的问题狮廖,更加重视经销商的权益摩械。我们要更加积极地回应经销商的诉求溉牡,解决他们的盈利问题酚立。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桓步,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挟斯?在记者的追问下灭模,海兹曼称捆滩叛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进违,并且经销商的问题解决之后割,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”检。    至于具体时间表私吕,海兹曼透露疆为,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侠尽,最早要到2018年开始扣檀拘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任械,各位朋友鸿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抵俩衡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摹辖寒。   题目是“坚定信心彤稀垄,持续推动中国新能源汽车持续发展”禄。汽车的电动化是大势所趋蚀疚轻,体制优势是推动发展的根本关,然后就是坚定信心坦壳。特别这几年新能源汽车发展很快舌,产品的成熟度嘲潘、政策的全面性笛骗、系统性任碍奖,老百姓的认可套绵,这些是电动车惮陵、电动化大势所趋割袖。大家可以看看领偿,我们今年2016年差不多是50多万台悼,占到全球67%旁钳。从增长趋势也可以看到蛙晨,从2011年丹奔苹、2012年韩纹、2013年戒拆牡、2014年飘,特别是2014年千疥塘、2015年赡宿,包括不平凡的2016年膜,虽然有各种曲折汐兑馁,但还是获得了很高的增长纳稿,大概有50%频,全球占比差不多有60%多盼。   我想讲几个理解和发现评凑查。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帛,做的非常彻底纲鹊。我们可以翻看一下2016年的数据编亩,2016年中国公交大巴稠,不包括旅游大巴播帽扭,总销量大概在10万台左右狙,但是我们纯电大巴差不多7万台温舷,插电式混合动力是1.7万台教撩棚,加起来大概是87%茄剩薪,占总的销量接近90%胯惶李,这么高的份额水,我觉得差不多就在3年左右发生的祥儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去起沉么,到2018年吉慧,我们认为在公交这个领域里面蹲,燃油车会进入死亡婪顶。很有趣的是2018年托馆,如果你要在欧洲或者在日本模,欧洲吗昏的、日本一些主流的燃油大巴的制造商千扭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来林酸宫,或者刚刚接近路试撅杠催,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钒省日。从这个感知可以看出伟玩,中国背后的推手是什么村,为什么这么快粱,无论从技术海、从市场呕列、从体制纫乖。因此我觉得配替,体制的推动是推手菱落齐,因为公交很容易充电肖成抢,固定路线困涛社,固定区间甜鹿碧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辑抖送,大部分属于国有体制敛黄,政府有很大的话语权搐刷底,公交的排放巨大嗡咀陇,一台公交补贴很高朗保,但它排放更高桔罕。一台公交我们算了算常,早上5点上路夯砂,到晚上差不多10点下路盎奢脚,一天工作18个小时拉辩,相当于30-35台私家车的排放傅。因此良剧稍,我们四部委在推动产业政策里面熄,花了巨资在推动这个产业倡龋,但节能减排的效果是最明显的麻辅,而且在全球保持领先度也是最突出的抽灵芒。   比如像深圳淖,2015年让钾、2016年砰撬恕,大概2017年上半年平骗,就实现1.5万台公交全面的电动化茎读,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琉镣。而且这个产品腊、这个领域我相信还能保持持续的领先锣,和乘用车舵坊世、商用车比鹃,和一般的卡车比好菲,我觉得在大巴这个领域里面估,我们中国无论从技术既科、从供应链好撤龟、从规模采、从市场地位幻耐,还是很牢靠的楔。出租车可能是下一个领域痹贰露,我们相信在未来3年里面豹琉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道路扇。   优秀的体制助推舷仑惠,产业快速发展尖纯危。即使2016年不平凡的一年里面鞘孰,国家有很多政策记,像国务院2月24日政策常务会议恼烤,政府公共采购配额匣罕,7月6日马凯在西安有一个专题会荆眉庐,包括到10月18日克强总理国务院常务会巴,原则上不核准传统燃油车绰钙,加上之前一整套的体系笔先畴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蝗骄、最系统的政策体系联,包括今天我们的百人会这么一个平台嘉,在国外是不可思议的沉彼聪,但是在中国就发生了诡幌乾,我想清泰主任亲自组织仟,这种特殊的身份把大家聚集在一起迫蔷规,而且今年的规模更大拔珐绢,明年可能还会更大尘甭斑,这些体制推动中国新能源的高速成长沽嗓耍。   从税收谓夹、推广配套截瓢稳、长效核查夹危、推广管理等都在推动茎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慑妥丰,刚才欧阳老师也提了埂竟陀,很全面蹲,从上游的IC制造戚谴、正极绷、负极惯梨痰、电解也隔膜奋搏戌、各种资源谢、配套曹,中游的电池磕、电控患坷勒、电机迷幻岔,下游的整车裂,包括售后服务暑,全系统的厘洼、全规模的媳淮话。国外也是迎来了发展的热潮蔑良,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拨百,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入概。   坚定信心皆,持续推动新能源汽车的健康发展碾。其实我们在业内也在把这个脉每寇芳,2015年1%是一个拐点耿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台查白,相当于当年差不多10%的市场份额靡驶,2025要达到20%的份额襄静,当年要做到差不多400万台椽申猛,才能达到目标必健。因此我觉得酬蛔孪,2020年10%还是有一些挑战勤氛寥。我认为到2025年贬,如果电池做到每瓦时1元钱以内荤栓,按照同等配置的汽车辰靠,成本按照同口径的品牌菠草、同口径的配置算碑卜,大概比传统车还贵20%-30%臂居,这时候国家财政一旦退出去以后纠趣,必须有相应的措施来进行补充墨瘁。我相信第一兴娩,购置税的减免题臣,一定要延到2025侨轿,甚至于到2030雹替,这是一个10%的政策支持篙蚊贝,这点非常非常重要撑。第二抹,消费税娩返懒,特别是对插电式混合动力车涤散午,消费税有2%兄、5%-9%骡粒川,如果在国家财政资金退出以后荆,如果这个要有一个减免的话搂唬,这里加起来差不多接近15%-20%钨苯,这样把30%缩小2/3闭,国家政策就扶上马身疥、送一程奇,才能够让新能源车更健康限取。   齐心协力化敝,2017关事,撸起袖子忌凄芦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽踢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敛盟巧,万象更新米稍筷,这是中国新能源汽车的春天旧墒床。从2014年的小荷初露须挂博,到2015年的急剧拉升崩貉,再到2016年的高位放量拆锚诺,可以说经过三年的蓄势藤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沽脖揭。牛市的格局基本确定尖掳躺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蓄跺墩,“十三五”岗斑酵、“十四五”和“十五五”期间禾掠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%地堂农、30%和33%居,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慌癌对,继本世纪初的“黄金十年”之后碎,下一个风口即将到来实。   毫无疑问胆陈细,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恰茸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侧灸赋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化信炔谓,值得关注妈。我们总结了一下这些变化叫萎捐,有三个方面的特点响怖弄:   一是市场的形态改变了瞳竭探。   从导入期迈向快速成长期橡,刚才欧阳教授称之为成长期杏娩,我们在前面加了“快速”两个字偏好矛,有待商榷嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府描蛊,成为消费主体稍乡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毕捆署,新能源汽车从政府的示范运营起步献,不断地向私人购车靠拢绦驰全,临界点已经到来!有统计表明苛惶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刀刻即,预计今年将进一步提升到70%左右欺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淮,要在竞争中胜出欺,就必须以客户为中心久查,以市场为导向丝断,树匠心苟,出精品磺吮。   二是竞争的主体增加了父笺。   从少数先行者的竞争纤,演变为全员竞争尝观刀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哨挫旦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乖,包括这些国际大牌琼颁痉,比如说戴姆勒俗宏降、大众等等跨国品牌莫切缺,通过合资强化了在中国的业务布局醇亥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堕洼诗。有统计表明炯敖,从2015年开始菱,全国新能源整车的投资项目超过30个睬亩,总金额超过了1000亿元繁搬,总产能超过了300万辆泄矾。当这些产能陆续释放箱暖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歪椿豆。到那个时候冻,竞争将回归本源孝汐释,那就是技术屋、产品和服务瞥膏。   三是行业政策转向惜。   从扶持补贴过渡到监管引导阀魔睦,政策驱动弱化魔八擂、创新驱动凸显毛匪轨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锣疯芳,产业政策呈现出四大趋势肃泥:   第一桅朵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饥皇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堵蔚,通过准入忻白梆、销售梅、使用环节的标准发布屑,提高行业的门槛茅,净化市场环境;第三藐茂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局微,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度令弧晤,让市场发挥主导作用;第四喂,通过电池目录和技术路线图的发布饱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累违,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资常、以市场换技术”的这种所谓的“老路”该驶囱。   本世纪的前十年联,可以说汽油车高速增长苯,成就了中国汽车产业的由小到大都鳞。接下来的这十五年景景,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强递板?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慕长,克强总理也讲纲宽,“发展新能源汽车耙,是培育新动能亲,发展新经济的重要抓手”缴茎。中国政府凭借新能源汽车厢,特别是纯电动汽车簇氦前,引领产业升级儒腑首,谋求弯道超车怂垃硕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈切仕胺。   继高铁浑牟宪、特高压和核电之后门,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”革,这种希望能不能变为现实狡铰?还需要我们全体汽车人的共同努力题。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辽摄廊,目前已经基本建立起了一定的先发优势犯瑞玻,把先发优势转化为领先优势姥,是我们坚持不懈的目标木碑存。而要成为一个真正的领先者伤磋范,只有创新肖管。创新就是从零到一贪吃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枚逛酸,用全新的方式组合起来无镰,去创造新产品粟,去创造新的生产方式和商业模式泊窝讥,去开辟新市巢啊,去整合资源攘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商触,去实现新的价值创造画匙袒。我们将以创新为最核心的驱动力贡,全神贯注衰,聚焦技术没,聚焦产品挡,聚焦资源鸵想快,聚焦市辰荨;以心无旁鹜的聚焦战略苇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担写狈,实现北汽集团领跑的梦想欣匠让。   借今天会议的机会起,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略微埔挠,也就是刚才谈到的四个聚焦奈:   第一粗斯,聚焦技术膝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烷吓,消除盲点板咕。新能源产业最核心的技术就是“三电”妙,此外充电和续能技术从、激光雷达等汽车技术函,以及轻量化的新材料旁处徊,石墨和锂等上游关键资源坞,也是我们需要掌握的核心技术和资源阶瘸桨。这些技术和资源巴赋捌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酿抨,我们再难也必须干逝坷李,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谰,各司其职处攫输,对新能源汽车关键技术进行各个击破活改兽。北汽集团将在政府的指导和帮助下醋午,在北京的经济开发区策,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫搽赡。它由研发创新中心签、全球营销中心参镐、品牌体验中心午洁关、联合创新中心等五大部分组成架,将建成从用户研究络奶、概念设计具、前瞻技术苗裁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地校梆。   第二习堤革,聚焦产品仙皑忌。   产品是企业价值的最终呈现瘁酗,是我们寻求客户认同的物质载体撕酵。高度契合用户需求含揉,被用户接纳涎、认同的产品才是有效的产品怀规,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碱反镁,我们的产品在续航里程抠献、成本控制讳朗、整车品质滤宿簧、产品线的丰富度方面乏几,目前还存在着明显差距捶。打造新能源汽车的产品力波成弹,我们将从以下几个方面努力现护:   一是凝练乃救袄,集中北汽集团的优势资源胸咐,打造若干款明星产品铆卉寥。   二是做好差异化的文章莎硷管,精确地切入特定的细分市场兴尚簧。   三是做好迭代创新吩乾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仕上、网联化就芥、轻量化技术应用到产品中篙昂庐,并根据新能源的技术特点嗽钒,开发设计全新的车型平台戮浅潭。   第三洁柏洁,聚焦资源伞寐。   21世纪的竞争奋,不再是产品的竞争坟,也不再是渠道的竞争犁哥,而是资源整合能力的竞争芭技氨。新能源汽车全产业链更长叮蛋涕、体量大蚀陇,包括整车土褂、充电基础设施晚、智能网联嗡、无人驾驶以及下游应用在内蛇借,整体的市场规模在10万亿元以上鼓颓碑。   然而资源是有限的翰冕,优质的资源更为稀缺贺,新能源产业作为朝阳产业腺江峨,资源的布局与传统车完全不同劳蔑抄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讹就,瞄准核心资源和稀缺资源切壤,提前布局使穿汕,将其纳入到我们的生态圈之中滇,北汽集团将围绕着创新链垒婚、产业链秒帝颈、市场链漓、服务链和资本链这五大氖呛剩块褐,通过新兴技术的孵化亮、成长型企业培育任蔽瓤、产业并购整合等手段瓣,实现关键核心技术的突破与领先恭疮哎,打造北汽新能源的杀手锏火,谋求长远的发展合,实现对传统汽车产业的更替潜低。   第四构邯讨,聚焦市场充。   市场占有率是关系到产品的关注度城肥履、品牌影响力的重要一环缴臀,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞥绣脓、品牌传播袱鳞哗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芒常,可以说暂时走在了行业的前列舱。下一阶段盘午陷,我们在继续发挥自身优势的同时川,还要加强对市场的精耕细作璃榔跺,对不同市场进行分别覆盖燎,不断扩大自己的势力范围清。对公务市撑鄱遗选,我们将根据公务车倪、出租车课、城市物流膳、城市租赁硕驮、城市公交等不同领域的特点瓣卿,把规律琢磨透忙蹿,在品质差异化题梳、品类差异化和品牌差异化上做足文章斗念豢。对新兴市车滦Ь臁,我们将引入汽车的共享理念茧,做好网约车市场开发狈疼,打造国民车材盾糠,切入经济型纯电动汽车市场婆榷。同时寥,通过融资租赁等手段啪,对特定客户资源进行开发贩票。   各位领导铂、各位专家构、各位同仁肯呕,“阳春布德泽胯嗣磊,万物生光辉”鲤性,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脸嘉,新时代近在咫尺藏瘫拜,新机遇触手可及临盯促,新梦想指日可期趣,让我们以自力更生锈、艰苦创业的进取之心钡什,以敢于人心同毁,勇攀高峰的凌云之志粗纤怪,撸起袖子锻群悉,真抓实干诚劝寒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚承:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踏晚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫斑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爬,我认真思考之后粹怜,认为这一说法不无道理盛跑。我想可以从两方面来看瓤慧竟,一个方面是从全球来看赣墩护,在2016年这一年乌偏臣,发达国家主要汽车生产国锈,包括大型汽车公司侠纪搬,大家对汽车发展的低碳化榷捎反、智能化涕陪、信息化取得了进一步的共识太,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蔡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兼伤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玩纬司,但是说到了要害久,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辽看慌,守成者将面临巨大的挑战”径。而从国内来看得,我从调研中发现四新,很多企业由“试试看”茹撅汐,转向了“铁了心地干”嫡董貌,把电动车放到了公司战略的中心地位枯蓝。    刚才李书福老总讲的他的规划腐诲袍,到2020年净兰、2025年任深,电动车的比例要占那么大帽,新能源车占比那么大师。所以他真是把这个当做了公司战略的中心没。    另外娶家磁,在这一年当中撇入昂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孝胺,一个是企业的研发路径在变化蹈妥臣,由燃油车的引进毁镭册、消化浦讲度、吸收关烷,正在转向开放条件下的自主创新筹檄晃,各个企业对研发重视的程度妙乡涡、研发投入的力度是前所未有的卧惧。另外恰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巨,这样就给了中国备侯辩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肛会倒。另外翘,有一批没有退路劲秸,专注新能源汽车的新兴企业胖,他们没有存量的拖累该摧,他们的思想更加解放客捻,这些新进入者带来了新思路悔、新创意臼、新发展路径膝貉煽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路同,对我们汽车人来讲会有新的感触死郎。    新进入者带来的新的发展路径漂、新的生产组织模式堆,给整个的产业带来了新的活力喊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径融,我想这个影响是很深远的范邢。因此献豌良,从这个意义上来说哄,经过孕育期的磨合莱感,现在已经开始有所收获讽残烯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题熄脸。    以2020年为结点藏蔬输,中国电动车将面临新的发展态势梧残,我归纳了几个观点偏:    第一抗邵型,进入2016年拎侍瑟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嚏呕绅,在消费者购买意愿增强的同时敝骡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舷福梗。此时米嘛胸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蝎侈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿噶暇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郎材入。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姐痛叹,随着竞争的加剧脖汕,企业间的差距拉大俺,大浪淘沙的过程已经开始幌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辟。这种现象不仅反映在整车靛袍,而且已经延伸到电池企业娶订、零部件企业以及上下游整个产业链辅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旱涕。    第二冀,迎接国内市场国际化竞争损拉。可以预计政府购车补贴淡出之时倪甲缎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钱凰,距今只有四五年时间了和句。当前国内企业间的竞争只是一场序幕礁,国际化竞争来临之时才是真正的考验芒工。中国的企业必须冷静地看到莱勒,产销规模大迟肉邓,并不等于竞争能力强潞肃揭。我们与国外先进水平仍有不小的差距搔,重要的是技术基础薄弱超谋、原始创新能力低瞄饯酗、核心技术欠缺钨、品牌影响力不足邪,这些带有文化色彩的软实力赊,需要持之以恒的积累露蚀虫,“非一日之寒”妙杀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缎坡,提高竞争力的途径挨浦宽,不是等待企业的扶优扶强陶蜂,而是由政府创造好的产业生态燃,使优胜者在竞争中脱颖而出嗣董。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娄,就瞄准了国内国际两个市郴锤谩,产品设计答、生产工艺谷、产品质量都以国际水平为准簇,我想这些企业他们会相对比较主动屉洛。    第三逢沽楷,向后补贴转型期的政府政策蹬,在既定政策支持的周期内段似,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勤比,是政策能否顺利转型的关键第。政府的购车补贴是一把双刃剑梳,当市场竞争格局出现之后奈惕傻,政府就要特别注意庞漏,不要因政策调整不及时而削弱竞争胎时胸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陕。因此玫脯持,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骑,聚焦技术创新莆武慰,加快补足技术短板晌搪脑,提升电动车的性价比恢。相应的掣凳颅,评价支持政策效果的窗口丸桑,应该由市场规模扩张蒂,转向竞争力的提升班。    具体地看购车环节的补贴虏处发,应该适时退坡饱贬难,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牢、降低成本的能量禾,造成优胜劣汰之势帆鹤块。政府资金应更多地支持共性技术的开发搐、充电基础设施的建设隶居硕。与此同时题,非补贴性的那些“功能性政策”膊孺,例如碳排放政策搬佬激、燃油消耗量限值政策谷承咕、零排放积分政策钒,以及购车许可屉镣虹、限制行驶之类的政策组合应及时出台排,使市场产生稳定的预期窗户水。 第四熟,立足后补贴时期画写谎,打铁还得自身硬鹿苔。    从十城千辆算起痘畴,各个国家发展电动车的时间差前,给中国企业留出了大约十年的孵化期疆惫斥,这是难能可贵的铺互。2020年会仿,作为中国电动车的一个标志性年份诧沉,将迎来后补贴时期淬戈。可以预计鲍竣幢,那个时候直接购车补贴将淡出瑰,但功能性支持政策还将保持秋睫栓。在这种情况下嘿杀,电动车能否与燃油车抗衡录桔衅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势离兴轿,将取决于这几年的行动妨。    我国电动车是在较高起点上起步的铅,总体经济技术实力已经今非昔比尺氖,如果把握得当天参赖,以电动车为契机挖老却,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偷,企业应充分利用政策支持的周期骆,下大工夫做好三件事疵踢:    第一烦,人无远虑凯昏,必有近忧揪哥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略裂,并加紧部署与实施攘脖。    第二嗅隘恐,持续壮大研发能力瓣菩,掌握核心技术童筛,攻下“不经济琼、不放心签、不方便”一块短板氰汰叉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础末拈。 第三系禄挺,以产品的品质武光扭、品味打造优秀自主品牌菩确乔,赢得市场的信赖插。    第四毯杜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粹毙配,就是在这个期间差,一定要想办法在自主品牌上下工夫琼。我们的品牌实际上在燃油车上棋癸,很多企业下了很大的力量膘孺活,但是应该说效果是有限的下。而在电动车来说是个新的机会皖双,所以在这方面应该下更大的工夫醛桅豪,通过产品的质量蜜府,通过产品的品味打造自己的品牌讽双。    第五丝杠棉,要系统规划峰摊葱,及早部署“电动车+互联网”赡侗牢。今天的电动车之热龟,并非由于传统能源的枯竭弧砷,而是因为它有很强大的正外部性且苛宫。电动车的低碳化桑袖、信息化陋淑次、智能化的潜在社会效益只有与新能源纪酒、智能交通攻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥急繁冲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能其衰叫。随着这些方面的成熟会固挛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辨。信息化劲僵蔷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点殿寝分,这里有太多的文章可做杭戒氰。目前辅助驾驶农慷签、无人驾驶已经走在前面攫拇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寞郊、智能交通似钙、智慧城市以及5G通信协同发展额盛、统一规划盆棱、开展顶层设计蛊童廉、超前部署褐概、抓紧启动豢雄卉,引导企业的技术开发和基础设施建设迹斯剩,推进“电动车+互联网+交通”弗吼,把阶段性技术成果用于提高交通效率芒碳、降低物流成本洁巩、保证交通安全嚷扦,使其产生经济和社会效益辈心。    电动车发展的大势已经不可逆转赁锚,向前看创队募,挑战与机遇并存棋。如果把握得当硕,机遇大于挑战!    我就说到这里董,谢谢大家!    (根据发言整理颊蓟,未经本人审阅绘颧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐剂:李芳" "  全国政协副主席导耐、中国科学技术协会主席庭裸陛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来却悲查、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夹骨,以下为万钢演讲ppt亮点实录杏:    尊敬的清泰同志处、冠华部长爱灌、苗圩部长卵舷、解主任覆得,各位来自汽车界的中外朋友们藤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竿枯簇。上午抽点时间看了一下展览洼坤商,给我印象相当深啦戌饰,有一个很深的感觉涂,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞬曝,走上了一条创新的道路圣煞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菏。今天这个会议的主题很好的沉仟,就是要持续地提升我们的技术能力铃刀,抓住创新新局面芹。我想就我们未来促发展列,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牛肆,谈一点我个人的看法郝奇。从四个方面饺函:    第一划,谈一谈我们这些年来齐心协力环,新能源汽车所取得的新进展槐垢,尤其是2016年的进展特别明确伟傲。    第二抬型,回归深入基础研究缅垒,提升新能源汽车的质量和效益德。    第三棋跺,新的发展趋势媒、新的发展方向哭赖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点础封,随着人工智能的不断深入浪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捻。    第四恕,我们怎么样更好的凝心聚力多虫耿,合力推动新能源汽车的创新发展甭境,谈几点看法彻翔。    刚刚得到新的数据搔,有的来自中汽协会百鸿、有的来自中国汽研中心涩杏扦,数据告诉我们活啤贬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捍寸,占新车销售比例的1.8%半卡,中国的保有量达到了100万辆烫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庭,这里讲的是公共用的充电桩锋八,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咐颊。    我们的关键技术取得了显著的进步镀翘。今天上午我在零部件电机灯、电池绒、电控这块花了好多时间慨澳肝,仔细地了解了一下情况漓同郸,确实和我们了解到的数字很相近峰。动力电池的关键材料发展进程加快社瞥、性能指标稳步提升勉纤趟、成本明显降低恋,从动力电池的单体寸辟灯、电池包尉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矗古溅。一个指标性就是瀑盾,三元正极材料能量动力型的电池绍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撩蛋携,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聘赣夯、有些争议琅含,好多同志说幻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酱,现在看趋势已经很明显惯。我们特别强调的颁绕半,睦斗玻块比能量达到了140瓦时/公斤绢铂,动力电池系统的价格汀苗,这个价格现在也是保密洽汹,但是总的说起来明显下降稀舵拆,总的达到了2.5元/瓦时以下耸讲。动力电池的产能达到了100G/瓦时牧菱缅,世界上生产规模呻副钮,特别是在新型电动汽车的动力电池绒,规模得到了很好的发展鞠岔肌。    驱动电机技术也取得了新的突破篇鹤蜗。特别是共性基础技术进一步突破辰按,导磁硅钢啸、稀土永磁材料馆、绝缘体材料汉、位置传感器恐晌冲,芯片的集成设计和电力电子系统地,取得了新的进展世伞。我也了解到芦摹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展么抨才。因此模和,重量比功率超过了3300瓦/公斤钒,电池峰值效率达到了97%碴,高效区达到了80%规肛。特别一些新的设计剔失,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寸,比如说我们都知道趣烽,对于0—100公里的加速卤撩麓,对于电动机说起来欧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大薄陡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妹撬,就是高速公路上超车的时候标桐,超过它这个临界点以后峡,这也是一个安全因素瓮溪嚼。现在我们很多企业从两个方面锰诉困,一个方面呜,用双电机的技术来弥补后面这个不足贺凉,第二个沁残,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力变,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冀深党。    今年汽车界有一个新闻彻签骗,第一个互联网汽车走上了市橙弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合金,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐撼阜,据说现在上汽的同志告诉我段斜,每个月销售2万辆券淑,产能有点跟不上了潞,效果很好界嗣醒,上市不到半年累计就超过了9万辆醇刻,成为荣威一个最大的销售热点甜敞拾。在互联网大会期间甸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搽号,搭载着北汽唾、奇瑞内粉、比亚迪轿车都亮相喊,首次开放了道路汀府俩,18辆车300多位嘉宾在试驶视孤粪,当然评价各有不同伶姑袒,期望值也有待提升溜糖,但是勇敢的走出了第一步刺圭跨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琴樊届,做出自己的探索烫梗水。    我特别感到高兴的是惨,2014年我们就曾经提出电动化甩嘉汇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恃碳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萎猩懂,从汽车到基础设施复,一直到停车场闻晶、充电站芒排,包括各方面财税的支持崔袖,一系列的政策涤。国家层面亩,从购置嗜蜜踩、补贴贺沙簿、税费减免绰删匡、研发支持被、生产准入模、业态创新蒂菊时、基础设施贫,特别是标准规范方面骸,都出台了一系列重大的政策措施兔荷,现在看起来落实的进度还是比较好的疗效。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论黄刀匙,这是一个开门的讨论驴佛膊,许多外资企业都积极参与当中戎氨,对电动汽车发展锻酬淮、新能源汽车发展上书,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溃钒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现把鲍。也是由于刚刚推出来卯,我觉得很好奖渐姐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见煞季,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呈慑,使政策更具有落实性渴登。    这里向大家报告一下贩荆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糖藩。新能源汽车作为一个试点的重点专项滩,实现了从基础科学到系统集成坤、共性技术集成箱、示范全链条的部署饰,特别是在基础研究方面棠,加强了对基础科学问题的研究建鬼。因为现在产业发展到一定程度的时候饰,要提质腥蔫鹿、要增效虹,还必须要静下心来萍玲坑、回过头来从基础科学问题上下手间亩,不断的进行优化魂、改善革工伸,才能获得发展纯款。特别是这次的重点研发专项舍漠,对于电动汽车智能化和网联化的技术卵,也设立了专门的课题骆,实际也是我们当时电机冠、电池父獭肝、电控的“三电”之一横逗,也随着时间的进展不断的转向新的重点冷偿妮。所以挂沪,整个“十三五”期间的专项规划饲,将对六个创新链条驴叔迹,就是全链条一体化的部署畴,38个重点研发任务规钳,政府加大了投入疮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿孟蜡,首次突破15000亿草楔,更值得高兴的是纳盖,企业在这里边投入比例得到增强容涛虐,达到了78%以上荆桥黑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策程、加剧扣除政策有直接关系疗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忻,看起来企业投入的效率还是很高的创。    去年我用过这张图(ppt)郸侥冯,这次还用这张图通良,对它进行了更新波缮涤。由于时间关系变烹,统计是1-11月底谱土芥,11月底中国产销量是402000辆加都裂,如果这样算的话嗽秀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆存萄,中国占了40万辆娠,就是占了50%勒。到2016年底哥会喂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喇上铃,中国占了其中的100万辆魏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兑芳,也说明了我们国家对于节能减碳么普、应对气候变化作出了新的贡献袱快。我们虽然应对气候变化调门并不高坟,但是我们扎扎实实在做每一步琴火,现在无论是风胶、光骸、水伴故、输变电情啡背,无论在技术先进舒珐、装机容量茹贡、发电量都走在了世界的前列畏乒,这也是我们作为一个还在发展中的国家稳冯什,为新的发展喀酥刑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献另椒。    世界发展的趋势也是一致的唇厂,低碳骂怖氮、电动擦、智能化成为各国共同的选择问侮朔。美国虎泵牛、欧洲怠狗、日本奢,包括汽车企业福特安膏烤、丰田嗽、大众都推出了它们发展的战略傻诚舞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姐光矩,比如说大众推出了它的“2025战略”额络认,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车案雇,销量争取达到300万辆伴,自动驾驶要覆盖窘,在2021年提出全自动驾驶俱嘿,电池也要进入大规模的投入茧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标存似粹,零排放迸洗诚、互联残盘、自动驾驶汽车律穗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哗傅、氢燃料汽车敬范。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桨、沟通奔跋噶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式礁效、增程式的混合动力汽车朴吵,因为他这里有基础建设的问题磊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宏,就可以有电的情况充电憨颊、没电的情况加氢寒享,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哭茨暖,同时又实现了真正的零排放拴师。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai湾浑筹,上次试驾可能还是8年以前告驮骑,我觉得汽车的进展钳讨,无论动力性是榔孤、环境友好性忿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奢,据说已经进入了市场疲兑。包括通用也宣布了在2020年以前檬,在中国推出9款新能源汽车挥晶深。我这里想说的是溶凄变,中国的市场也是世界的市撤獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的案娩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挛畅俱、参与竞争热拿练,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲍眷檀,就需要我们来推动整个的发展畔罗洞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺保。 第二旅,谈一谈我们对于深入基绰钐汀,着力解决一些新问题的看法天订。    对于电动汽车荚输搔,大家首谈就是续驶里程热赖藩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳弹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肋孩,一个明显的标志滔擂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炬妒腥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湃仑谁。如果说单程的提高电池的载量饰返,当然加入电池的载量车子可能要增强扦拟卡,车身的增强就又增加了重量骋蛇蓖,直接影响就是增加了它的电脑石怠唾。我们也看到一些装载高容量电池的啪挎,虽然续驶里程延长了唇屡葡,但是百公里电耗就明显的增加了孰。因此瑞奥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的破韧摹、合理的规划含旦。首先奶,车辆运行的范畴协急。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酚陋,尤其是现在刃林,我们应对大气污染馈,主要还是大城市集中丛不图,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翰猛罚。但是从技术发展上说起来幻驶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度别、功率密度和整车的轻量化硅滔外,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睛孟贤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澄我,这当然是市场的期望篓草乘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题末番。    最近新材料研究发展很快瓦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盆。有的朋友跟我说捂儒,我们现在用的是石墨烯电池豹茅,其实说用了石墨烯是对的蹬极,但是用石墨烯全部来做电池崔枯天,似乎从科学意义上不太准确表架灭。石墨烯材料逻,包括碳纳米管就估焦,都有它优异的电和热的传导性能尾斗羔,作为锂离子电池的负极材料添加剂贯呕翠,可以有效的降低内阻膘,提升放电的效率筛驳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乓杜,还有助于减少介质之间的电位苦挖市,来减轻电池界面的腐蚀性目。从这个角度上看阂剐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荚沃拷,当然由于动力电池负极密度提高了篱,对正极材料也可以进一步的优化慧鲍恨,在安全的前提下幕醇,所以也可以显著提高它的能量密度糙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尽,就是说能量密度提高了鞠愤橙,同样的电池包里面可能有更高的载电量钠力沫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骡。所以在增加单电池和电池氖锶槊埽块功率和能量密度的时候弛,还要加强对于电池包热交换距离的研究钉匹,来优化提升电池包整体系统的技术膜播桐,它也是一个相互关联的关系魔。    随着电动汽车的发展技,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戒孙。比如说电池包往往布置在底部厩哩态,夏天路面的热辐射还是比较强的久,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敞拘糯,从结构上来实现电池包的冷却秦,因为我们现在冷却剂就是这样的痢,要把它放在迎风处搽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计末,电池包也应该考虑到这个徐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘁汇。结合冬季放电的特征京旁侍,我们还应该研究土蛾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制来,使它保持在合理的范畴之内玩期,来逐步的解决冬天放电比较慢的起怒巫、容量比较低的问题如宿。总之说起来恋,我这只不过是一个例子鸽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悸淌、关键迟投潘、整体的技术统一的来规划和部署闹。    上次百人会上我特别提出咆宦绷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阔容耗,带动汽车制造的转型升级躬侣炯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗡杰,给我留下一个很深刻的印象冯,我和苗圩同志都搞汽车的群,过去我们焊一个车身500多块钢板骸昆乾,用2000—3000个焊点接在一起茄礁,加工线上全部实现了机器人瓮齿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巨公,一共就45个部件体,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线噬剩继,几个机器人协同操作武单嘘。板件和板件之间没有焊接弹蜕,就是直接的黏接妹拷哗,加热黏接牡滇,远远看去就像搭小孩玩具似的陆侧拭,几个东西装起来焊傻。更使我感到比较吃惊的铅高,现在碳纤维的车身愧椽,已经不需要在现场涂装了坑甘,有点像我们当年装修房子凤筷,先装地板再油漆迟距,现在用的全是油漆地板倾扭涛。现在汽车安装上确实有进步绊,所以我也很有感触牵圭衰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新壤居评,需要轻量化材料的技术褪悼,需要轻量化的设计泌,需要轻量化的工艺绞桅瞄,也需要轻量化的流程哗浮。特别是现在的汽车产业蒙糜俏,包括内饰座椅使用的材料芹,也尽可能的采用可回收垒、可再使用的材料下辣,这方面的技术也在不断的提高抗辅弟,这个应该成为我们新能源汽车发展全,不光在车辆技术切、而且制造技术流程方面全方位的提升既憋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彪陈,今天我很高兴掏洛连,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泊镰封,更多的看到了我们一些沉漏,像燃料电池大客车的发展翘另筋。很多企业大家如果去看的话副布侯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓝莎迷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料形标百,比如说碳子葱、交换膜伴拖、双极板酞吗,以及它的特性基础研究的进步密切相关仇庇。实际证明盾侯拢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缓健己,也具有自己的发展环境的优势炽聚。我们要借助这个优势来推动我们的发展哩潦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系署鞘,我们是不是可以考虑疆寿伶,尤其是在燃料电池研发的初期靖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栖炽结,这样可以有电的时候就充电壕穗叫、有气的时候就充气相临,按照它的发展各取所需搁。实际从技术进步上如,技术发展的本身少乓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鼓墒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竞舱盲,对于延长它的寿命哼,对于减少它的燃料消耗猜睹,是很有帮助的矾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赤捶蓖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点判沁侧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盯。当然它们也在考虑憨,我们怎么样能够更加适合中国的特点衡默。我们还不能忘记中国还有一个优势澳绕,我们在电动汽车走向市场的前期瞳洗劫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肚,先在公共应用衫苹跺、出租应用上去使用枯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敝筏酮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帽哼,必然有一些城市就可以走在前面悸秆,又可以来推动健康合适和快速的发展闯互。中国“11?11”又是一个新纪录欧溶鼎,信息产业硕、网购变成了整个市场销售的主流凹毁环,我们看了看俊宫,2016年快递业高速发展拜粟具,中国快递业总量超过300亿件瞧,平均每天8200万件包裹走在路上渭搅,用于业发展小型物流车清洁辆搂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疤密顿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丁惋本,有了高端引领就有了有序的发展拔煞钎,放弃了高端引领就会低端充斥盎软虹,所以从这个角度上伍藩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色年官恰,争取使我们的汽车产业走上高端引领貌、创新发展的道路上阿。    在燃料电池汽车发展的过程当中绞位汀,深入开展了国际合作定圭。我们积极的参与了国际合作挨,开展氢燃料电池领域的技术合作同翟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目傲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞪癸酚,组织国内的企业谰啡,开展深入的技术合作边谭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踌漠,定位就是要建立一个覆盖全产业链庞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酬,在中国发起但并不局限于中国盾损粮,积极组织管理以及运行机制两福,要按照国际组织来筹备瀑首拎、搭建摹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桑,因为燃料电池实际用处很多故,比如在通信基站岁溺戚、备用应急电源句响共,随着我们移动通讯不断的扩大妮蚂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窖爸按、包括更新儒,都值得我们重视忻伐,包括医院的应急电池袭钦薄、安全防卫挥,包括我们最近在研究深海运载儡七莎,也完全可以使用氢燃料电池起靛逆,燃料不是电池隋俺讼,实际是一个发电机昧弓仍,而这个发电机可以用在各个地方潦塑萄,最重要还是零排放的清洁能源娄咸,效率高排奸算,能源密度也高当集。 第三脯,深思熟虑懦,把握好智能化的新机遇顿。    近几年来太玛谋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展申霸督。比如美国逼,白宫推出了人工智能的新战略贺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荚差习,欧盟也推出了智能汽车的技术路线关添裂,包括日本的创新战略规划容牡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会混,这个时间恶补了一下人工智能的技术酸。中国工程院最近技术指出泪诉角,人工智能即将进入新的阶段梦,人工智能发展有四侵戈、五十年代了党饺阔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展师币季。但是当我们信息化日益普及贡坤,移动互联网特商玻、大数据浆、云平台的发展毁,信息环境敌伐、数据基础袄斑勿、目标理念信糠霸、市场需求都在发生不断的变化辆跑,将推动人工智能新发展劫拉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擎。因此怒,发展人工智能也有利于改善人民生活层、提高经济发展的水平砷累腺、增强社会治理的能力隶胯密、维护国家的社会安全绊坦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图措,但从各国的共同概念和我们的研究夹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素局速。第一坷扇景,要降低交通事故和伤亡人数面匙。美国的报告提出来舜荷股,美国每年有35000多人死于交通事故驳篱绷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肚瓢瞎。第二奸茬,要应用低碳翱粪、零排放砷搁、环境友好的运行环境脚。第三池藕柒,便捷诡氮,要降低驾驶强度茄婆岸,提高交通的效率梢污。第四馁绅挽,要推动共享诉娟,提高车辆的利用率柿陆湘。其实我们现在不得以所采取的一些限行躲显,包括交通的拥堵窝,都降低了汽车使用的效率桑滦,所以从这个角度说起来扦贝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铝。还有夹,牵扯到公平出行港,随着老龄化社会的进入俄苍獭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虏锑。    关于自动驾驶汽车研发进程肆靖添,好几个报告架,有的人说无人驾驶椭,有的人说自动驾驶疚,有的人说智能网联汽车弛干尼,都提出了汽车发展的里程碑萍,我觉得无论叫什么汽车奖帛磊,都是说了这么五个阶段绊苔,辅助自动驾驶倪、部分自动驾驶搅、有权限的自动驾驶豪谷、高度完全的自动驾驶阶段位,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哺可醛,比如说在辅助自动驾驶方面卧诞,怎么样能使汽车感知周边课,科学决策枯粱阂,及时反应高。比如怎么让汽车能够与互联网连上芳贬逼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车项、网搂侈僳、路的联动们姓敬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系失,就是人喉鞍活、车官钠菩、网皇、路的一体化平新络。    辅助自动驾驶盛螺,实际这些年是汽车界一直研究的重点节,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谐闻,有雷达嗜瓮,包括现在有毫米波雷达铣爬惜,摄像头房,对外通信系统戚沫骚,包括定位亲肯。与之相应的噶香,刹车词贬、油门活蠢、电子稳定系统绒庭澄、电助力转向等这些闪徊糕,实际在关键体系上矢廷,传感系统阶丰、操作系统盾薯渴、中间和决策系统的研发狭,其实这件事也不是现在的新形势棺,早就在80年代的时候事攻单,80年代后期就研发了防抱死系统痛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陶练措,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钉弧纫,包括防启动时间的空转澈,后来又有了电子稳定系统拣俱凳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展荷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勃,有了它以后搅,在90年代的时候对,我在德国工作的时候涣确,车里边就已经有了尾随自驾浆博,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沫蓝煞,不用担心荡朵。最近我看到了我们国家的好多汽车盲饭呕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翟通,一旦接触太近都会自动加一下速迁。包括我去年去参观长安祁驳驼,他们也给我展示了自动泊车系统悼讥,实际自动泊车系统我们在德国工作物魄冒,90年代后期时候就有这样的设想拴晶绵,2010年我到德国去访问的时候俄氰揣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型达档京。实际很重要的意义棵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斗丧困,也得到了发展济蕾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苹涛。    下一步就是智能网联聘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西次、看到自己看不到的东西椿,90年代初期的时候俱刻椭,堵车情况有数字广播龄咐,数字广播就和我们一般的广播不一样匙起咳,随时可以呼叫堵车的情况绘。后来有了数字地图和卫星导航怖,就形成了第一代导航系统脾技,第一代导航系统并不知道路况的变化良,只知道路径的设计隘。然后就出来了联网的导航细,这也是这几年我们都经历过的事扣靛邪。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁涛莎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卞很涧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起高惜,这样坐在车里的人捆诬,通过导航褐交姜、通过云平台就可以获得各种各样的信息测,比如说动态的导航厕塘、比如说加油充电站创氰、维修以及各种信息的进入疼封,使汽车的视野得到更大的扩展氛呻。但是真正要做到智能的网联汽车富酣讼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键季,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侠歧扒,这就需要我们把各种信息交汇在一起婚段,来实现智能的决策控制潞倒。这件事情说起来好像很容易恰臂,实际也有很大挑战漠弯。现在我们一个汽车里边有两骄淬缓、三套信息系统储,有车载的信息系统扁,还有驱动系统的信息系统既煌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裁痹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备憋,就是快到地方要进行减速鸵窗刊,但是如果你让它自动驾驶的时候硷堡郊,可能它就很早的根据外界的信息来判断据,让它调整好姿态诵珊、减低速度逻辩强,进入转弯以后在弯道里边再加速及宏褥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赊项,这种例子比比皆是褐浪泞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颧捞诞。因为我们电动汽车从电机鞋、电池誓藉饰、电控开始蛾,电控第一代做的第一件事心醛,就是通透的动力驱动系统的网络号孙,就是第一代的CANBUS系统匙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制美畅拢,从这个角度上说起来亭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体版贝校。    当我们实现了这些以后堵够,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战馁施。这是我们常见的北京交通的一种情况脆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帅缮富,去识别各种各样的高通汞皖犀,做得到酬漂,但是不保险么烦,这样可能我们就要有这些信号的发射器浮魔,让汽车能够知道这些情况矢。如果再想使它往上走蓉颁册,能够实现部分的自动驾驶椿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衅,比如说晚上的雨雪路逆叙,比如大雾弥漫的时候沥,比如尽管天气很好唤确,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰特卞,这些情况都需要我们去应对胸靶函,其实道路上也应该有它智能化的装置叮记,就是说有自动的能见度感应器奸芍然,应该有道路结冰的感应器靛唉戳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叹坑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全讣,安全是所有发展的主流党,而不是时髦态哦。我们在做任何工作的时候秘,必须考虑人是坐在车里最宝贵层昂、最要尊敬的东西迁括,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赦爽吾、人的便捷挟镭、环境的友好和共享美。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统策绿,来推动我们的发展唇。    因此凯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三借科善、四次交流分,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丧涡,这个架构的着力点应该在车载的平台哦、在网联信息放关和、在智慧交通的发展撕缄彼,我们要重点发展的是车辆的关键技术泞靠蹦、环境感知雷、智能决策痕纹、执行控制酬林菜,我们要对信息的关键技术抒恃,V2X通信卫显,甚至于将来车对车的通信系统剃蓬量、云平台夺婪、大数据警嫌冬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舱,这里也有很多不同的东西儡饰。我们还要对基础的关键技术檬,高精度的地图楼、动态路况信息吻超、综合决策和操作系统辽节。只有这样将溺哭,把人斤蛊、车井签、网剿泛舒、路同步的推进奴纲,才能够迅速的发展久,否则又会碰到先有车硼、缺充电桩的情况头戏酬,所以需要我们今后的发展当中更多臣讲副。与此相关的技术品蒂,检测系统报,还有一些法律法规体系乓呛,一些基础设施的建设市,可能还需要更多的发展沽趟窜。 我们必须要精心规划级恭、协同创新湘,来研发自动驾驶的新技术绥杏少。    一袒,安全勾、绿色遍视的、便捷竭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扭。    二槽门,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茫,多领域技术的融合惟努,产学研各方面的合作郡,要着力推进协同创新暴,这里边由于它是一个企业的热点浮阀,所以企业要成为技术创新的主体阶归。    三姜轮,企业为什么要成为创新的主体秸闷乘?我看了很多规划渴午,从现在一直到2025年寥、2030年娄超怠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遣伙斥,但是可以实现沿途下蛋倪谓共,从过去当中年,无论是防抱死系统脖紊、电子稳定烫卷、测距警示操冲比、避障反应艇强竞、自动泊车都是发展的热点胎尼尼,每个技术都带来了商业回报丢练,包括我们在信息系统培垦鸡,包括这次互联网的技术居魔氓,上汽互联网的实践铅,也看到了我们袖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高加涵潞,只有以企业为主体氰,不断有新技术发展眠,使它在使用当中获得使用收,就能够推动它的可持续发展好篱,所以它不是一蹴而就的事酮,是我们长期坚持的一个任务骑。    四埃闯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冗痢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智阮凌龟、精心规划放交,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薯较理。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伙匣嗜,我也是觉得有一些东西包括基础建设俺芭,也应该放多这个测试区里面去迪,使它在真实情况下运行淬辈箱,才能得到一个健康和全面的发展桥阿。    最后我想说雄沛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗣坪康。其实我们用了十几年的时间实现电动化澄,推动了产业的转型丹铺船,随着信息产业的发展捣桃陡,网联催生了新的业态辫返插,产生了新的服务业纽挝。轻量化带动的不是简单材料的替换府告,实际是对汽车产业的一种升级禾低破、一种转型涤梦,同时感土食,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设室搪囱,充电网服务体系的建设糖码斡,可能带来何止几万亿的新的增长点髓景。我回忆孺,在经济工作会议上总理说过一段话察卑,“实施创新驱动战略的发展筛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珐篓,也要注重用新技术祁、新业态来全面提升和改造传统产业蔽,带动产业的转型升级摄揭湿。”    作为结束语我想说稳,回归一下新能源汽车取得的新进展赴搂睹,下一步还是要全面落实政策缮归、着力开拓市场邦、建设基础设施樊街、创新商业模式傅,把握好发展的先机坛趟。我们要针对市场的新需求窜,深入基础研究粮夏逗,攻克关键技术戈权,完善系统能力洪泵,着力提高产品的质量和效益储坑两。要把握好汽车智能化发展的新机遇拼舱胎,要系统的研究扯,精心的规划锤讽,要鼓励协同创新企业主体社茄踞,大胆的尝试寸黔,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞳瑰,要凝心聚力垢羔,发动优势蹭顾泵,动员各方力量钞搬,完善政策措施懦喝退,营造更好的发展环境情。    谢谢大家!    (根据发言整理撇竭书,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颂锭全: 陈理事长瘁辱,各位领导险、各位朋友魔箩道、各位专家曝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唾割谅。我今天的题目是四网融合隧,什么是四网瓢?交通网捣委鹊、能源网狄哥拎、信息网狭鹤、人文网袒官豢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姆耽忙,电动汽车是一个能源的载体萝先绕,又是信息的载体现泵辆,然后可以作为人文的载体堂吩偶。四网怎么融合凯老投?怎么发挥电动汽车的附加值姐敖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戒搏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系构骂好,能源跟信息到底有没有内在联系警,我提出一个储能熵理论供大家思考匪。    我思考创新的要素盗,要创新首先要解放思想逢排貌。解放思想要学习《易经》的精神困磨断,又要学习西方文艺复兴的精神陆温。《易经》是一个太极倡,太极里一半是黑究杉、一半是白夸拎,但不是直线躲涵,是弯曲的静脆,黑可以变成白彤凑,白可以变成黑掀立概,黑中有白氯,白中有黑币,跟它对应的黑就是黑粹、白就是白曹。《易经》是变化骗螺蛔,有时上吨裙体、有时下嫂,上时不要骄傲自满蓟拎岸,下时不要灰心皆,是客观规律棱氢,都是周期性的滦咳哪,我们在调整死泥蒜,要注意平衡动力统一羌泪。    整体都是这样凳顿麓,全局都是这样暗,今天讲跨界椭另,要学习西方的思想就是文艺复兴揭疽。文艺复兴的功劳不是在文化硷龚、艺术等等灿醛艰,文艺复兴是解放思想雾。哈佛大学的校训追求真理如炕来。要把自然界的规律找出来解放思想须,自然规律造福全人类赋苍。伽利略饺盒,罗马教皇威胁他滩谅,他不怕凰盖麓,他说地球起源被上了铁塔狄弗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茹狡,被叫之违反教义膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饭,第一个米开朗基罗税贡顽,他雕出一个裸体的美男子酱始,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盆羌尖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跑氮此,里面很不容易篱,从意大利借了很多达芬奇的作品藉罐。达芬奇不仅仅是一个艺术家盘,也是工程师;看他作品签梦舱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挽苟泼,第一个从事解剖学联饶。    解放思想考虑全局的问题携。文艺复兴第一要全局思维谋颊,第二要有天人合一的思维岗,第三是环形思维久其。要考虑全局思维愧宿享,今天做电动车目标是什么峦檬户?有什么经济效益显笔如、环保效益哥徽拨、能源效益硷、民生效益寞丁,总体总目标要搞清楚乐乒,一定要有全局的观念夯。特别搞智能汽车全局性更大漂糙。另外要环形思维鹤玩闪,要反馈豢戏。然后是循环利用的思维亲吧。    创新廊金师,我把创新的要素跟大家分享一下华胜钦。首先理念是创新之魂味奴。理念有很好的氛围谐长,有了理念才有创意酒,创意是创新之源愧。还有人才簧,人才是创新之本汰氰。怎么能有理念衰裴?要有很好的氛围律撼,总结第一方面是合作精神锌登,开放察宠徘、合作峨攀逢、包容蹬,双轮驱动钝仍堕、增值驱动豌歪恳、市场驱动挛冬瓣,通过市场的倒逼间莽。然后要有完善的知识产权保护俏,还要利用网络大数据给我们带来的好处天酬。今天创新制高点是跨界融合策。跨界包括国界的跨界和地区的跨界落。“一带一路”我认为是跨界融合歧,一带一路是西方的伊斯兰文明谰,还有它把科技仑佩、技术箔、经济脆、贸易连在一起破,所以我们要发扬一带一路的精神撤檄。我是福建人也是漳州人潞脐,一带一路开始的是制模和下西洋觅。我们要跨界融合模砍镭。    我接着讲智能汽车抡惠灵。智能汽车首先要有解放思想哦寂删、全局思想考虑问题操顽俊。三个C够钒,第一个要连接起来比魏夕,第二个连接是要协调要合作趣颇,1+1>2陡惟,那就是《易经》的精神分。第三个趟,今天的连接是移动的连接蔼,还有MOBILE凯,MAN TO MAN殿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刑。    今天电动汽车很重要的一个歉删,大家买得起用得可靠判孙。智能化以后爽删,因为有各种各样的基础设施和商业模式勺冬胎,我不展开了氛。    从电动汽车变成一个智能的汽车衔覆,从智能的汽车再变成一个智能的交通勘监徐,从智能的交通再变成智慧型城市苍誊粮。我们附加值可以产生很多埃醚。根据《易经》价值精神贫冬,通过交通网吉讣、能源网碘稼、信息网呢、人文网可以产生无穷的价值机会擎雾豢。利用交通资源的全时空动态感知强,交通工具的全过程运行管制勘,无处不在互联兄忱忻、感知癌旱、管控和服务保。    怎么布局富覆?怎么把电动车进一步变成智能汽车改,如何布局智能网联汽车技术丧?我认为脊铜显,不但对中国秽鹤,对全世界都做出更多的贡献我啡,第一是制定网联汽车法规标准汀桅、智能技术溯、环境实、HMI技术挽硼、空置执行技术燃赁、智能网联的实验篡、网络和信息的安全波形楞。    怎么做到网络和信息的安全浓橙?这是一般的云楼,怎么把一般的云变成安全的私人的云拍蜜床?有很好的结构淀亩,处理器宦龋悄、传感器膊淬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滤阜。第一是收集材料考埃别,就地处理晒。第二是从收集材料到云之间要慢鲸琴,一个是单点控制袜蛇诬,能量控制或者功率控制持钢。一个是多点控制插久扦,能量控制或者功率控制猎嗡黑,这是全局性的贺。要及时处理猩磨贪,要经常互相认证梗,变成安全的云箱烙碘。    跟大家分享一下我做的一些工作备即澜。怎么从理论上去证明这个是可持续的靖?我一直在思考所有的工业革命甫竞起,基本就是能源更新晴。第一次工业革命补绞,瓦特发明蒸汽机窘庐,电话筋火。第二次工业革命撅,美国抢占先机猫虱,电气化衅融空,主要能源专项与信息建设郴。现在第三次工业革命来了城鸽葡,中国能不能抢占先机攀?我们要做新能源趣啼,信息大数据时代楼,我们百人会能不能更好地发挥作用粗诽?今天早上的研究会很好犬苹兔,我建议做一个尝试的机构贰斡峡,每年召开百人会国际研究会议耪群精,形成品牌聊怯乡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸵?我提出储能熵的概念评锣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贯段绰。一个系统里面假如是孤立的巫刮、系统是不可持续的蠕氦樊,一个是做功鼻、一个是废料是不可持续薪缆。如果是物理系统唱韩,分析储能熵傻,熵代表可以再利用登林杉。总的来说惦茧磋,一个系统熵不能增加芯,熵要减少钙棚荡,熵减少系统可持续屋。熵是储能熵嫌,熵是不用的熵乓松圣,下一次可以用法忌邢。总的来说熵是在减少翁磋。    包括中国的历史榔攻钠,中国封闭的时候中国就不可持续内,中国开放中国就可持续缔桃北。近亲繁殖以后熵增加不可持续扁咳。系统要做可持续性慨戎,系统熵要减少辅虾,你的收入不能是单一的鸡谭、不能是孤立的系统梨红猾。因为一部分是做功俏唱啤,一部分是废料碧爆跨,从废料里拿出来擒募,通过证明熵减少奢。从废料里面可以再循环灰,那么你的系统就可以持续了涩溪莲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来壳扫,后续需要时再利用的能量的熵晚,通过储能熵概念的引入趴炭,希望用来解释可持续系统的演化过程色。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态退感良。    综上所述力沏,不管系统是生物的或人工组成涧肌赏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇晖尽,而这些系统工程特点是撑,即使在系统研究过程中念,一个熵有增加的过程荣,总体在系统不断迭代发展的过程中苫茫,系统将进入熵减的状态恫缴,因为系统具有自己生成复熵的能力歪,从而保证了系统的可持续性肚俗窟。    应用在电动汽车脐,这个是分布式的发电趴坏莱,这个是分布式的负荷线节港。电动汽车就是分布式的负荷紊寸居,还有分布式储能程猴兢,电动汽车有储能悸宿壤、有电池技绰。电池可以双向的挫,分布式地发电戏姥衔、分布式地负荷党,在分布式的储能填玲趟,这三个系统可以持续充势吧,这是我要证明出来的请。我证明只要你的熵是减少的停碧橡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扭县。    感知翔篙绿、认知扯艰挖、行动捍势,不断可以纠正人的行为泞慑甩,比真正的司机还要好号售螺。    最后垦,希望我们以后的交通系统是舒适的恒锌定、生态的郴速、方便的和安全的稼布。要做到这一点健旧,什么是成功柯?因为里面的成功是3个S距,SUCCESS炔,在S晚、E里面画一条线都是欧元跟美元钒柏那,今天是国际合作泻腺,虽然人民币还不是默何茨,是一篮子化的诧补剂,人民币准备好了泛瓦。ESY就是人民币商陈和。    要有六个眼睛宦拴,有四个眼睛不够埃傻。第一要把眼睛放在前面解放思想娟霞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维囊蒲桐,电动汽车下一年布局市彻Α,也要有前瞻思维单。眼睛放在后面汲取历史教训貉,要有全局观念猛茸。要看到旁边的需要颁坍来。然后要把眼睛放在右边学习欧美乡,不得不承认高端人才密集地在西方详。所以把眼睛放在西方学习慰彭,它沉淀了100多年叔。四大发明中火药是中国发明的铃陡层,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的天。全方位都看到了陵,所以英文眼睛叫做EYE颠碑弹。第一个I是Inspiration陈荷,有了激情可以有想象力故精屏,然后有创新立腐,但一定要融合蜗,一定要集成剂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仿乒飞。科学要把自然归结起来帅泛撕,工程有十几种叔睫僻,要把科学篙袜归、技术擞侣、管理结合起来那就是工程胶票,那就是要集成拎似。特别今天要跨界地融合局腔污、跨界集成伴,这样才能实现抡腾。但没有钱也不行驴,今天招商局也来了很多金融机构城搁睹,要融资径睬。    谢谢大家!    (根据发言整理仙泻侣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸畔咳:李芳" "   回顾已经结束的2016年赋屯册,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桐墒替。在政策的全面推动下家,我国电动汽车年产销量再创新高拈逆,达到50万辆左右无,充电桩数量达到20万个苟夺顿,遥遥领先于世界各国塑。更为可喜的是彻匹伯,在规模市场的推动下癸,技术创新全面展开漠邓,技术进步全面加快悲廊,正在全面逼近世界先进水平杭悼好。但是竞岔,在这大好形势下谦史容,质疑之声渐起楔。比如僚里,我国电动汽车发展主要靠政策推动曹佩,能不能持久渺?政策是否过于宽松车,以致于出现骗补情况谱淳?另外蔚皮,由于发展形势良好钉渭戚,一些激进的观点也在抬头吾钨兴。比如甲匠,要挡住国外产品进入中国市巢诮统场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焚,准备放弃传统燃油汽车是妹蓖。    作为一名资深的亲历者材歧,笔者认为麻寄,在这新旧年度转换之际商,有必要分析我国电动汽车的发展形势评,梳理其发展历程溉悼,以利于业界对形势有清醒的认识浇、清晰的判断豢锯块,明确今后的行动方向蜕哄澳。    一妻缝捎、我国电动汽车发展形势良好    当前家棋剖,我国电动汽车发展形势良好挟档,主要表现在两方面干掂横:一是电动汽车技术创新全面展开骚芯锤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陵凭,技术创新和商业模式创新层出不穷柏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膊虫,比亚迪复丁吹、北汽川、江淮呸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悍褥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车频儒弛,而是专门设计的电动车媚靠金,续驶里程达200~300km甚至更多腑屁舌,能效明显提高宽廊,动力性圃抨、平顺性冻尝、舒适性禽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魄商邵。事实上捷瓷彻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酬四。另外闪夕,我国电动大客车产销袍、应用占全球份额的90%以上靶,技术达到世界领先水平申险。    在动力电池方面堂,我国产量已超过日本晨链、美国得牵昂、韩国乃欺,跃居世界第一雀,且市场份额超过全球的1/3摔裸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诗,呈现高能量比陵介行、高安全性叮赊喊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矗。同时脚恒山,产品水平迅速提高箔箍,与前一年相比适,平均能量密度提高30%咯挖,成本下降30%左右刺门烽。    在驱动电机方面猾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攘,总体性能进一步提高獭领匡,成本下降30%左右罗。在电池管理系统囤骗林、混合动力系统航充敛、电动助力转向就、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面供,也都有明显进步颗诧。    在基础研究方面沙亥竣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌耐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展湿,电池热失控拐了、硅碳负极材料署教卵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快趴嗡。    2. 充电基础设施建设加快抱叉篱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簇,政府有关部门出台了实施细则憋眉,多个地方政府建立了城建轮那、电力杭镶斯、规划等多部门联动的领导机制凤,大大促进了充电基础设施的建设速度刮誊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箔妥店,我国充电桩总数超过20万个皖惮,远远领先于世界各国绿。    在市场带动下惩菏厩,技术创新不断涌现事诉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逻滤玫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靠到、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术残蹈、节省设备投资的车端交流快充技术售辑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疾。    在商业模式创新方面猴,呈现出各类优势企业多种形式合作杉伟,加快充电设施布局现、建设叙贤屡、运营的趋势啡。众筹建桩法羌泄、合资运营箍席、利益分成等运营模式迅速发展淌爱,公交车卧痢、环卫车玲誊际、物流车妻、出租车茹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漏,广告推送竟偿、免费无线热点接入等增值服务开始出现估考。    在互联互通方面蚂绅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俄逢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茎羌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成署黔颂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓦诲,以企业级嘎、城市级监控平台为基唇嵝煤巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据词、信息互通的国家信息服务平台即将建立胚谢羡。    二阂队、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妙去快,我国电动汽车的发展道路与美国佬氏、日本肉、欧洲等国家和地区有所不同拌叔玛,主要区别有两点汉佳戌。    一是政府干预模式不同硼。我国采取的是政府强干预模式焚泼,政府进行顶层设计欺浅,制定国家发展规划垛食圈,多部门联动制定全面的鼓励哨薄姜、支持政策普关,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈媛荼肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车甭凄,在市场发展中不断加强研究开发富瓷龚,技术水平逐步提高;同时伯,充电基础设施建设逐步完善捞复景。而美日欧政府多采用弱干预模式莆协,政府支持共性俺、基础技术研究拦皇,给予一定的政策霓比、税收优惠鹿舅禾,逐步培育市程壬逊;企业则根据自己的战略规划势窜鞠,首先研究技术丁埃绵,同时有选择谴容秦、有重点地开发产品蹭婆。    二是企业战略不同负散藏。我国企业多为在政府引导下被动式发展簇,初期技术积累明显不足累,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显串,产品方向受政策影响大邓斜叔,各企业虽进度不同龄,但呈全面开花之势帛。而国际大公司多为主动式发展狸,厚积薄发矢狡颠,技术有所侧重盆撕,产品形成特色敦犬幌,如丰田的混合动力和燃料电池奥、日产的纯电动赫、通用汽车的插电式红、宝马的碳纤维轻量化技术等吨首。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点番。中国模式的优点是市场拉动技术发展皋,不受油价等其他因素干扰让罗,迅速形成规模市成匀恰,全产业链技术进步麻冯且,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弯己,发展中有不协调情况剧疚玲,如充电基础设施滞后镰睛,部分企业盲目跟随释黎花,发展不扎实破,少数企业以谋取政府补贴为目的色,甚至出现骗补情况铝弘涂。美日欧模式的优点是技术扎实绊,发展均衡;缺点是市场发展慢纳取我,产品更新慢李,影响技术进步菠,受外界因素干扰共赤羔,如油价低迷则市场难以扩大杰。    笔者认为铺梗,中国模式适合中国国情船隶。我们不应过多盯住充电难皖穆按、骗补等不协调现象称戎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芥推、技术追赶的大好局面殿。从另一方面讲劫舌捍,中国模式也有赖于我们的制度优势群改撵,只有中国的强势政府才能如此运作晾佳,很多外国同行都很赞赏舅、甚至羡慕中国的条件据。    另外泞馅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矛沏,近两年有明显变化甫感。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圣添发、开发电动汽车产品查矾,而且各种技术路线都受到关注的局面帝懊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剧滥氮。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓜挝才,在现阶段已不能算分散重复稿芜,但难处在于电动汽车不好做难涟素,需要有很强的坡、全面的技术积累和投入擦杯居。那些技术实力不够的企业诡想,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琼吃绞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理催箱,而应准备应对“弯道翻车”的危险伍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时授,可分为几个阶段邻侠:当市场份额超过1%时伺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纶,则意味着市场条件全面成熟沥溜手。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阶,又主管我国科技工作多年曙骸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尼陕讳。    对照电动汽车的发展林,在我国餐磨,市场份额已经超过1%;在美国和日本峨,即将超过1%串。这说明蕾,电动汽车技术正在接近成熟谎。笔者冒昧估计猩,大约再过5年左右时间勿锻冷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题背句犁,其他性能与传统动力汽车相当海,加速性优于传统动力汽车碱,成本的差距大幅缩忻门蕖;再过5~10年时间袱盆,电动汽车性能可全面赶上厦、部分性能优于传统动力汽车董亮纹,成本与达到当时排放亨麓胯、油耗标准的传统动力汽车相当蜕牛。但即使到那时扩活,传统发动机也不会消亡拐,而是电动驱动与发动机平分秋色捐俏寐,或更多的是融合发展竭看。基于以上估计柏店赡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车簿踏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车五蕉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展春殊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诧踞。2009年读,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醋查平,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涝咐。回首往事成姬,扪心自问卯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熬。至于些许不协调现象萌览,是产业发展过程中的必然阶睦缚,是白璧微瑕撅罕、瑕不掩瑜涛寺苯。笔者断言不赋,按目前态势再发展10年硕赌线,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郸,并以此跻身世界汽车强国之林承。    三拦佩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挟,整车生产企业要更重视电动汽车块呜。首先要制定好发展规划和生产布局年,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耪劫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃东,不能两张皮鹃崇。其次要重视研究与试验痹非,需建立完整的翱膘姐、一流的研究和试验体系按,规牧甭敛荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统滑狠。电动汽车相关技术发展很快宛玩扦,要靠自己去研究发展耿少皖,别人的经验会很快过时狈剃匿,更不能只靠“挖人”搞产品沸羡。再次要全面布局叙肛,围绕全技术链开展工作掏翰,不但要重视整车开发僻,还要研究电池和电机缴很,重视电池管理系统郊嫂和,这是当前我国的短板缚,此外还要注重轻量化和系统可靠性班伴。    第二停瓦,要建立相应的零部件体系耗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锑俏嵌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的集,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幌凄。    第三钡靡赊,要开放发展浓巩洗。需鼓励慨赎武、支持合作伙伴引入先进技术和产品集吗,像华晨与宝马驹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磺桓膘。历史将会证明四磷困,开放发展电动汽车会比关门发展更快赖。更何况砷,在全球经济一体化的今天憋瞳,关起门来自己发展是不现实的坝拟。    第四熔朵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窜尼。今后相当长一段时期赋,将是传统动力与电驱动并行发展谩贸、融合发展的阶段梗借深,单搞电动汽车很难成功篓写。对于只做电动汽车的特斯拉献魔,笔者并不十分看好活。    2. 对产业界的建议    第一膘,要加强合作呐挺。需沿产业链勉魔、跨行业合作晒,整车企业要与电池企业酚、电机企业煽帘、其他电动系统生产企业深入合作咐。以动力电池为例分,需要电池设计与正负极材料洗、隔膜似伤毛、电解液醚勉蔽、电池制造装备松仓烷、试验装备粳久、电池管理系统全面合作奖。优势企业和研究单位要分享成果匡同,互补短板视宝频。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邦吹,要形成轰轰烈烈的大协作局面场,合作创新坦娩撵,百舸争流疏,才能迎头赶上并超过世界先进水平桥茂论。    第二寒,要注重实践迹。汽车产品与其他工业产品不同嗡册,一是使用环境广且复杂亨,二是生命周期长琼,三是对可靠性墙乐堂、安全性要求极高锯廊骇。这些都决定了仅在工厂唉、实验室不可能完善产品穷,必须通过多轮的使用实践拇。与电动汽车产品研究开发相比怕沃,充电过程更需要实践翅。像电动汽车充电过程这样长时间沪涟、高电压题溺兄、大电流妈、室外季、无专业人员值守的工作状况仑姜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辨碗怯。    第三烙死叫,在充电基础设施建设与运行中蔡埔矫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酥。充电基础设施建设是一个新行业怜,在管理上涉及电力纯、规划膛蘑、城管擞、工商管理等多部门歧,权力交叉朽耗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狈,利益主体错综复杂钞。单靠一纸文件不可能面面俱到恍落寿,必须经过相当长时间的实践欺爬菩,完善流程坡,积累经验夹。    第四坑侣筷,要加强标准化工作豌。领先的研发井巴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创咽摺,而及时总结经验川捕茄、制定标准又能为继续实践济庐、创新提供重要保障雾手。当前侠槽耗,恰逢政府推进标准化工作改革额太,要求标准化工作密切结合生产敌蜜掠、创新实践颠烷偶,要求鼓励发展更灵活乒拌纲、更接地气的行业标准茅陈晃、社团标准眷贤卸。对此惕蛇富,业界应给予足够重视褂。    3. 对政府的建议    第一嚼,要保持政策稳定庙挺。正如前文所述坪垛蒜,我国政府的强干预政策非常正确屉溺,发挥了制度优势砍仕,已取得很好的成绩坛,应该继续保持巨。电动汽车的发展涉及多个行业拷懒,需要长期积累行,需要几十年的时间才能成就大业泡,切不可存立竿见影顿、一蹴而就之心誊乓。    第二宪,要及时对政策进行微调和补充完善狙累。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雄入,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缺,又由于此项事业发展快限损拔,新情况琅、新问题久饶、新技术层出不穷朝娜韦,因此及时应对蒂、调整哎脓充、完善是必然的馁呵橇。    总而言之兼坝回,我国电动汽车产业的发展已走上快车道去,迅猛发展正当其时体瑞。笔者衷心地希望朝野上下标、业界同仁能认真努力工作访,自信且坚定发展胖玛。假以时日挛售猛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猎淳纪,并以此为契机汰,跻身世界汽车强国之林唉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆厂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拴昆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年处八。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晦传千,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日必,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫡陕。    他认为郝系,现阶段冀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题池赌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闺,但从长期来讲乓,新能源汽车技术发展路线要从电动化捌、轻量化稻蜗型、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爸歌客、轻量化与制造生态化结合拱渡降、智能化与网联化结合乖。    尤其在电动化方面第妇假,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车授篮频,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簇,就是家用主流A级轿车盲头,在性能价格比上与燃油车竞争哆。目前全世界都在朝这个方向努力篱,如特斯拉Model3乃搅、通用Bolt崎告射,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坞。”欧阳明高说嗡春惜。    欧阳明高说书腿矫,但要满足这个要求丢,电池必须降低重量并芳、体积以及成本郎。此外缓沦,电池的比能量必须大幅提高鞍陕,达到300-350瓦时每公斤睡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寡港。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虚,锂离子电池发明至今只有20年逼吞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年温墓咸,2007年第一次在日产聆风上开始使用翔,可见动力电池的进步非常迅猛莲镁护。”欧阳明高说砍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僧。    但此前临,主流的观点认为林去,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卵纺词,从性价比来看熔铝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围温钨,但现在随着锂离子电池技术进步倦共,里程提高一倍猩誊伺,即在300公里的范围内丢恕胯,仍然在性价比方面有优势喘伯斑。    从技术上来看溪共,在单位重量编恨屋、单位体积下储存的能量越来越多颅途,成本越来越低苗,才能体现出电动汽车的水平和技术兴。    一个好消息是类馁炕,我国电池成本每年大约能够下降20%桐顷道。据介绍摩,五年前痕舞昏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛太,去年平均价格为2.5元左右胃,2016年为2.2元僚诵纱,考虑到大量的电动汽车是大客车毋男习,其电池价格相对会比较高一些黑纱阜。    “现在国内开发中的电动轿车胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时愧,单体成本在一块钱左右拍迁皮。美国通用Bolt电动汽车蹲柔,单体成本为150美元一个千瓦时钝瓶蹿。”    如果按照这个标准蓉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哪挡,但是按照现在2.2元梢,逐年减少10%到20%谴壬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铂特。    “加上循环再利用做到1元缮,也就是说侗发,一千瓦时电池一千元人民币之内传,是可以做到的鹊。”欧阳明高称氰。    对于具备性价比撤公揣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说跺窍,现在一百公里约耗电15度搽斥峨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苍峨,接近10度电一百公里探皋。    “要实现这个目标惋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暇。目前电耗的降低空间还很大钒控欠。如果能够实现上述目标讨,一百公里的成本约在一万块钱忱,如果电池能达到300公里就是三万块钱崔弹奴,考虑到使用周期内省电和维修省钱醋峭活,将具有商业竞争力宽龄,这是电动化下一步最大的目标灯匪响。”欧阳明高说撤钒上。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奸弧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悼段蓟,但仍属于比较粗放的发展模式咖哦,今年电动汽车发展逐步趋于理性舱禽。总体来看顶,走到今天抄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憨蔫。”欧阳明高说苇。    事实上剖倾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣,由于销量超过全球50%以上安,在国际上引起了强烈反响峭思抵,无论是政府还是厂家筛,都感受到了来自中国率先发力的挑战兽。更值得注意的是涤供,2016年如德国大众和日本丰田茧,纷纷调整技术路线入,加快对纯电驱动的转型衅揪。    不过天禾,纯电驱动的战略目标工,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剧冉。对于混合动力技术来说箩巧胶,传统的汽车强国哄、汽车大公司比我国更具优势双沦倍,如丰田路线就是先做混合动力么粪,再做插电混合和燃料电池钳开。    由于我国率先发展纯电驱动孺荷孺,带动电池产业的发展达到了世界前列京,电池产业规模达到世界第一哦辫虚,总体水平位列国际前三蓬谐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溜行跑,我国的动力电池产业链郸膊,尤其是电池材料焊,如正负极材料埠,在国际市场上的占有率第一界联。    “在此基础上处矫氨,我们以纯电动力系统(电池你慌筒、电机珊芦居、电控)为基础平台滇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利期精史。”欧阳明高说康。    据其介绍迪瑞,目前我国插电式技术发展已经取得进展须碴,比亚迪秦讲巩怖、唐川骸、上汽荣威550孝射,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苫,无论是发动机方面纳冒蛾,还是混合动力装置上吗掂,都取得了突破妊。    与此同时擦歇插,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辆磊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陕。    “这是一个渐进的发展过程畅井,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舍。”欧阳明高说敌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秽垄靡,有效的回避弱项竞争绿犬,有利于我国电动汽车产业的发展茸,到2020年之后喀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枫搞希、同步竞争锌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜澈:李芳" "  编者按骨才踏:产品价格区间一下提升了近40万殴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筹。以安全环保为标签的沃尔沃狸糙,产品质量是其立足之本浑镰。无论是国产车型还是进口车型捻矢泥,质量都要做的和安全环保一样好禾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑立吝钦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值罐,安全与健康至关重要宝壤队,但在中国市扯媪薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椽惦练。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家席芳鲤,到底该剪哪一根线讨相?我心里清楚伐,如果我剪错了梯鸿隋,我们可能就崩溃了痕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朗珐叮。在2015年整体经济增速放缓嗜贯、股市震荡浑檄晚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犯间禄,2016年的车市本不被看好笔炼认。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声堂递孤。1月6日宦敖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售究,沃尔沃对此解释为链篙孙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器静外,更是提振销量的助推器趣尾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辈。   6月1日怕秆睛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碍悸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年程,具有十分充足的销售经验潍煞。但用他的话说环梨飞,他来自一个很小的市忱啥尽,很多因素他都不具备布辅克。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲监虫诽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状私。6月1日入职被险,用一个月来熟悉公司的现状列,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踞颁。然而现实终究是骨感的径恭表,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袜荒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纫归。   “做决策就像电影里拆弹的场景讹搞,我到底该剪哪一根线呢报,如果我剪错了副发,首先所有的投资会无效傲廓,其次会影响经销商的士气饺付。”陈立哲对我们坦言捌。   他这样的想法并不让我们意外榷促嚎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甜。在台湾溪氰,陈立哲要去走访最南端的经销商龄竣,早上出发中午就到了怯,但如今这种管理方式已经行不通了森。从前陈立哲的团队只有30人的掀,现在变成了350人囤蕉,他说现在同事的名字都记不完鼻。   “就像牌桌上的一个赌局牛韩,赌下去有可能是回本的鸵,也有可能就全毁了刷,所以我每天都在想我到底该怎么做破。”每天该怎么做糜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的干省,才能享受最好的栖堂教。”这句话像是说给陈立哲听的蚊敛。   2005年蹄稠你,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓮狈,沃尔沃一年只能卖1024辆粪,一直到2013年5000辆的水平菊品,再到如今年均一万辆的表现泌蹲半,对于台湾这个小市场来说内常,陈立哲做的足够好探,他对这个市场有着复杂的感情瓶。   调任中国市场做销售一把手玫偏,陈立哲说这很突然坷,他来自一个不足以领导中国市场的市场骏。对于中国市呈迦诓恰,他还不熟悉泥,做市场工作要对文化夯颅、变化新肉淬、趋势有充分的掌握秽黎得,这最重要的三点陈立哲都不具备筏休,他唯一能做的持沽龋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辜撇,相信身边的工作伙伴徘,组成一个高效率的团队簿,去解决各种问题乡鳞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揪,首先做的是内部调整柑感。通过不断累积分析过去几年市场的动态抱,了解在什么时期使用什么样的手段铺,反省问题所在柬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钝了刊。面对三词悸勿、四季度各项费用的下滑米颠,倾听团队的建议温鲸、做出准确的决策蓟、将优势资源注入到最需要的地方凤。最后将宝贵的经验分享给所有人函绘,把力量从点扩散到面察据,从四个大区泊,再到全国士窜检。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒂描寝,我只是把预算帘秤踞、时间等安排在它本身应该发生的场合湾腥。”陈立哲表示阶醋:“我不是在讲官话拦卧,只是借着这个机会感谢大家狙炊米。”陈立哲相信拴疯上,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的川素。   内部调整告一段落滤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怠古妹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敖惭,一下跳到80-100万鲍,面向的客户是完全不一样的驮付碌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挖豆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纳翠,还怎么介绍产品惫?这肯定是不行的权。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韦炒硼,“与高端客户接触冈少,销售不能觉得自己比客户矮一截懂,与客户要做朋友忌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品关驴。现在培训课已经开展了实战模拟环节雾败,我们在资金有限的情况下做到了更好售。”   全新的管理阶层靖舞誓,有限的预算考,面对重重困境狗垄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高供讨,8-11月均超额完成销售目标丝径。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伶碾,最紧张的时间技介翅。“我有我自己的节奏激卞琅,我给自己两年的时间握方,两年后才是真正和主流市场之间的竞争般漂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搏潞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间收,经历了两次产品的重大变动皆衡超,但在他眼里这是最引以为傲的纶雀点,因为这些变动切、变革都是从使用者的角度出发挺敖,也就是我们常说的“以人为本厕恰病。”   对于沃尔沃来讲呕集,最擅长的领域是安全狼饯舰,作为三点式安全带的发明者募牧焦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旱。但陈立哲表示熊量,以整车品质来讲梢,沃尔沃也和ABB并肩哆边,例如在底盘研发能力上茎弟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赫途沉,全世界目前只有三家在使用滑,另外两家分别是法拉利与保时捷囊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溶耽毋,陈立哲也谈到陪揭:“沃尔沃其实也做过6缸锣暖、8缸发动机坏叹洗,还有享誉世界的5缸发动机偏行隶。沃尔沃并不是做不到百,而是我们可以用更低油耗替率克、更低尾气排放的发动机达到更高水平扇开踌。这也是全球各国政府的法规要求祁迁窗,是大趋势焕。陈立哲说“这些信息抨虾,只是没有在行销上进行传播罢了猜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泡贯父,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号眠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承贩杲埂,改变了“国产”的概念另雾蓉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伎闭。陈立哲表态道鞋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腾贤。沃尔沃立志从中国出发诧掠,以人为本的信念永远不改记,值得消费者验证与了解辖氢柏。”   “沃尔沃就像iphone一样蚕鼻,它改变了人们的使用习惯郡陇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铆凹厢:S90有三个界面同时提供信息坦,分层级的来处理车辆信息钱熟开。这一点很重要傅刃,体现了沃尔沃以人为本的精神欣剧。在设计方面相捞触,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料其事。用沃尔沃的品牌精神觅告半,再加上瑞典的风格乃,直接与德系品牌产生差异化慷多。如果从地域来看碗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辈诗阑。   沃尔沃曾立过两个誓言芜套舍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皑僳势,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乏,沃尔沃全额赔偿锻。在陈立哲看来苛搜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牛湿磺。   陈立哲对我们讲道竭:“在欧美轿,当太太怀孕的时候碾惮绍,男人会考虑买沃尔沃柑手。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讲薄,中国作为沃尔沃最大单一市橙┕搪啤,11月共销售9,076辆新车藏形,同比增长12.8%;1-11月期间惊岗多,在华累计销量已达80,759辆侠渺畦,接近去年全年表现委。就目前的情况来看问粕蹬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翟。   在经历过低谷期的沃尔沃悄间爬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钳能,这无疑是对陈立哲工作的肯定广岛览,同时也是明年的压力矗。毕竟“十万辆”这个坎阑岛邪,沃尔沃早就有迈过去的能力歉蹦井。   2017年堪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大推,届时妙,S90 T4爸淖艇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葡。对于陈立哲来讲邵萍,最为重要的是三座版S90册尘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凰掸撅,是全世界汽车厂商仓静结,在中国制造的单价最高的车辆守芭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹绵,“三座版S90可以达到世界各项指标茂缎啪,这款产品有能力改变历史舷晦厘。只在中国生产荤,以中国为核心的思维懒凄饲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啸季。”与此同时镁铝其,全新XC60也将在2017年第四季度发布绰蒜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘俨厩Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额响辆狼,所贡献的利润更是远超世界平均水平小。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冲帮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懦烧。“知道我坐这个位子的时候门,很多人会紧张甚至惊慌杭颇泌,他们会很直接的问我浚焕射,你行吗刃酮?台湾市场那么腥摇,你行吗妮粉汝?”陈立哲笑了一下说道洽僧:“每逢这个时候糜短,我都乐意告诉怀疑我的人途,我将在最短的时间内做什么篱刨拆。”   两年的时间转眼而逝秤锯,陈立哲手中的“牌”越完善锣覆,与主流对手正面竞争的胜算便越大砰衬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垄疼,未来还有什么是可以阻挡他的呢雾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩另:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺操察诞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恼亭酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懒刚联。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驹很窟。为了满足消费者需求薪险,推出一系列活动迎合消费者喜好光拿。 上汽集团副总裁冯瓶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚀,得益于荣威与名爵的共同发力蔷,上汽乘用车共销售27.5万辆乔,远超去年全年的17万辆使晚息。取得如此大的成就主要归结于以下几点桨:新车的不断推出阶虫、以人为本的理念及高性价比琉。    上汽集团副总裁坑猫、上汽乘用车总经理王晓秋氏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访熟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆抵瞪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秒。同时朝犬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义词:个性而不小众昂漂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匙,通过对消费者的沟通与研究浓腿旁,已推出很多新车型祭谦靡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饭赏舍。王晓秋还指出腾动恼,名爵现在的路线是个性而不小众夯裸,这就是上汽集团未来的发展方向老,上汽集团希望新的产品有个性捍,且能让大部分消费者接受篇坎航。    据悉捶簇翅,自荣威RX5上市以来存窝,名爵锐腾也迎来了中期改款寿,同时新车名爵ZS狡午、荣威I6也蓄势待发睡刨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言对。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熬岛喂,上汽集团也很清楚自己的客户群体驾粮详。王晓秋指出葡操,新车型针对不同的受众群体玲还,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镜篇。拿具体车型举例宿纱,荣威RX5更偏稳重褥,新锐腾则是一款属于年轻人的车梢田艘,新锐腾外形活泼骇扔,同时考虑到消费者的需求赫,我们对内饰也进行了升级蚂罢嚷,并增加了10-12万的手动版楔导仁,使新产品没有短板你簇垫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偿漏,王晓秋表示沙啡,“从荣威550开始锌,上汽新产品从设计到销售耍酶裳,最后还是根据消费者需求来决定蔑捍。”    据介绍煤脯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛效。为了满足消费者需求贫,新车不止在性能和价格上做了调整扯,还推出一系列活动迎合消费者喜好渴写。例如绷痊斗,基于年轻人喜欢足球运动苹绥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凰夺传,也已纳入上汽集团新品类骗暇,预计明年新车65%会配备此技术诡另。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犁,“上汽集团一定要明白用户需要什么烧,为什么要买我们的产品射,带着这个问题奠科骡,我们才能真正去理解用户图臼藏,落实用户需求硅潦钵,使我们的产品极致无短板两,产品自然会大销速河。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大托届抬,竞争也日益激烈厦纫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煌届。王晓秋介绍门,名爵的价格基本与同级车持平丰篱攀,但性能更具优势粕惠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寿补坛,就像提到的让渡空间古伴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沁,从而应对市场竞争环境娜。”    产品有了好的性价比和客户认知度酿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弥侩。名爵经销店到现在也有280家左右痢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剐倪,其实道理很简单烽难弹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劫匡涤,且不断呈现上升趋势摹耸寝,他们认为自主品牌的春天来了”栖赁,王晓秋表示喇。    在被问及上汽集团未来发展方向时欺盗丸,王晓秋坦言裴蓬,“首先团队要把理解客户需求醒捶欠、用心为客户造车变成一种自觉行动然嚼,进而形成一种行为规范套帝泌。其次应时刻保持警惕歪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翟办。只有这样婪枫逗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫌梗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋嫁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布实纷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膊念。这些修改背后有哪些考量和博弈啡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陋丝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惭?   答竣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茹。一共收集了9246条建议酵,其中表态性意见7736条虫孪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阀芜,占16.3%沮灭岁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啡、网约车驾驶员资质及管理煽钨就、出租汽车数量调控三个方面惶。从数据来看旗际乖,不少人对“京人京车”表示理解客皆盛,赞同的达到70%多输,质疑的只有12%萄。我们根据建议修改了125处存,不断扩大合规车辆的范围粮,让更多人参与“分享经济”淡伍。    “从北京实际出发垒,兼顾多方利益”   问默: 为什么要求“京人京牌”晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答负: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妨封,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躺、交通拥堵称便、环境问题等“城市病”驮猜。在这个前提下糜,北京任何一项政策都不能“任性”鳞烤臂,要从北京实际出发差,兼顾多方利益街栋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叛稀,地铁最高日客运量超过1200万人次荒塑藩,公共电汽车日均客运量1063万人次淳鞋,小汽车每车年行驶里程15000公里豌,交通压力与日俱增旅盯拳。但在我们的努力下匣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袄唐撂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酗。    总体来说放,北京坚持公交优先的战略邵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驳算释,对其进行总量控制在所难免帝损。目前北京市绿色出行(公交婆、地铁僧邯、自行车隙拘睫、步行)占到71%梯究,小汽车出行占25%邯,出租车占4%癸仑,其中包括比例不高的网约车出行裁。北京出租车改革的总基调是弄吧:巡游车改革钉睦、网约车规范涧脓狈、融合发展喷侍、错位经营簇、多层次服务副茎龚。我们力争进一步提高绿色出行比例校榷袖,为首都可持续发展提供足够交通承载力痊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拼稀: 政策出台之后撑侠,预计将有大量不合规车辆面临退出颅黑渡,政府有什么监管手段确保政策落实到位刨敲导?   答镀葛: 政策出台前息届,我们和专家亢、司机队呵、乘客替、网约车平台进行了多次沟通畏捂,决定设立5个月的过渡期贤。一是给合规平台诺棚饯、车辆闭、人员办理手续;二是清理不合规车辆佬、人员等挟休。    从服务乘客的角度色,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杭橇哪。另外兑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徊花,因此提出过渡期的柔性考量层。过渡期之后惭漠唤,平台要加强行业自律悉,我们也要建立打击非法运营的长效机制市渺,严厉打击非法运营钞氦、克隆车和价格违法行为热澄伪,能够更好服务乘客金铅、保障安全妇脸革。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芯: 面对新的经济形态范,如何创新管理手段弓?   答丰氨藉: 出租车发展中没有对立关系妨。网约车以网络预约罗净刻、快捷方便等特点窟氖剐,满足了一批乘客的出行需求揩。单从评价司机服务质量的机制看飘,就值得巡游车学习蚀菠蔚:如何与派单挂钩供淘,实时评价案。但网约车也有局限性竭湾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雇佩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势傲肛尾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳖目触。你有技术优势叹剖店,他有线下服务优势汕,为什么不一起干呢歉?    管理部门也在转变思路超唯耸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”么公,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恋澈。通过推动巡游车改革及网约车规范菠棵,构建多样化服务体系隧熔汤,提升出租汽车服务质量橡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆繁枢,在京注册用户已达218万人尾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惶,提供差别化服务茨。    “解决出行问题要标本兼治”   问培吉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枢炽?   答吝芦炉: 群众出行问题的解决花醛,需要放在城市综合交通体系中贩,多措并举浦酬、标本兼治乏笆灌。一方面湃斥超,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芹稠安,需要加快构建安全龟傅、便捷悔、高效烂瓣拆、绿色慌筷讥、经济的现代化综合交通运输体系渡搔。到2020年粳妇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啼。    交通设施根本是为人口服务堡蔚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挡仕歧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掀炬羔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件票胸伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛悸钾:李芳" "   杨美虹透露坛熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疥,大东工厂扩建项目也投产在即息,这些举措都将助力当地经济转型升级袖腹。    在杨美虹看来洁稍立,借助主机厂优势边,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时如稗樊,配合外交部到德国进行推介付碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略并,从而推动产业升级茶宏。”杨美虹说害酗理。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者齿对宦。最新数据显示呐叫,2016年1-11月虱墒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赏,同比增长11.2%暖哨,前11个月的累计销量哪,已经超过了去年全年誓飘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欺天。12月13日彤料,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开便当。活动期间守,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搞纺搂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒叹涫亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滩淌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济且呵、环境和社会贡献等方面取得的成绩泞匆。杨美虹向记者透露啥静,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秀尽囊。    “在‘可持续发展’战略的指导下概壕窍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则希驴聊。”杨美虹说墩微。    第一碧镶点,实效为先骚温底。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芍拭,“我们不做虚的揩第潍,我们也不做口号式的布睫,我们一定要解决具体的社会问题百。”杨美虹直言腊烹,比如BMW儿童交通安全训练营蜕垫,它是为了解决儿童交通安全问题剿龚射。    第二扰,长期坚持誊。宝马儿童交通安全训练营舞剧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撅混,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暴滴舞,今年是第一年做玲,未来会持续丁晶、扎实的往下推进饲。    第三担段,全员参与豆拎。宝马做企业社会责任时肮票始,会邀请车主纲海、经销商砷、投资人以及宝马员工苹扔,一起参与进来吾。比如宝马爱心基金昏档,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呸千,提供指导;另外马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柔瘸虱,定期组织各种各样的活动蔬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畏,将可持续发展贯穿全价值链弛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汞贿。”杨美虹表示然泪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痊吵,主推工业旅游概念魏吩。    据杨美虹介绍侨目,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼻郝惩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渭,助力中国制造业迈向高端杰痕搔,并促进东北老工业基地全面振兴碾。    数据显示旦腐,截至2015年底必,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皑囱,当年纳税额超130亿元人民币蒋交钒。同时憨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耽姑诬,就业岗位较上一年增长了8.6%观臂豪。杨美虹透露钵铣缔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中放倪妙,大东工厂扩建项目也投产在即违,这些举措都将助力当地经济转型升级匹莱。    另外算,在杨美虹看来繁,借助主机厂优势耐释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时违,配合外交部到德国进行推介缸霸静,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猛,从而推动产业升级边。”杨美虹说丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提吹琴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薯似倪?关键是我们的差距是什么飘臀媳,下一步最大的点就是要提升品质阀,当然还要控制成本敖。然后仁貌,就是我们的正向研发和平台战略使婪。最后搁杆换,可以大大提高效率葱临妇,如订货的时间是可以压缩的虫钵卧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纶法,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一黔鲜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节己孩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庇石。    徐长明说捌赫溅,怎么理解工业4.0拴究?这个概念是德国发明的现胸,现在在国内比在德国还要热顿彻跑。最近突埔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仓誊,我理解它的工业4.0的本质臂趴,就是怎么保持德国制造业的竞争力雇。在国际上矢森,德国面临两个挑战酚拌靶:互联网大数据和云计算秽校。现在谎饭,德国整个国家都在讨论谜独,怎么能够“不被互联网+”吭燎,而是“制造业+互联网”赏割,这是他们重点考虑的问题墒坤汞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荆卧篱、宝马嘶锚汰、大众跺。在德国提拨,汽车的需求是非常个性化的囤哼污,在这样一个背景下凉,它要维持竞争力溅试,推出了4.0的概念锈顿茨,核心就是智能制造布钵。他们主要的目标有四个方面电澎陕:提升品质煞、提升生产力尖、提升柔性化惧储嗓、压缩产业巢码,总的核心是提升竞争力如裂酒。    徐长明分析伟妇,本土品牌下一步怎么做甲?关键是我们的差距是什么葛,下一步最大的点就是要提升品质爬,当然还要控制成本患彪剃。具体要怎么做开?也有几点腐:第一撼毕,想办法提质控本奸。提升品质歪,消费者理解有三个略嚷:可靠性宿盛凭、感观品质擂坍箍、性能挡竭。第一个维度蝎陕:可靠性是必须的阂,现在光有第一个维度已经不够了韧喜涧,必须要加上第二个维度井吗灵:感观品质邻拼痹,看起来要漂亮改蟹掀。在此基础上又发展一步怠酒,就是性能的提升畦。最近市场上卖的好的自主品牌趴,大概有12款车渤,年销量超过10万台泌汹,这些标杆产品喀洗,性能上也不错饲。因此薯蛔垃,自主品牌下一步还是要想办法签湾桂,把这些提上去镐凰系,缩小跟合资品牌的差距桅等。    这几个方面的提升物,意味着成本也要提升埔那铝,怎么能够控制成本扯蓟?第二方面的话题伞,就是我们的正向研发和平台战略岭希潦。之前榷幂甲,我们很多品牌都是“逆向研发”沥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泻敬莫,拿过来拆解做测试管,最后组装起来坦童炔。这个模式下梁廉,成本可能是略微低的疗冉,但品质虱拐、性能有很难保持亥联绕。现在必须要正向研究妇,从消费者需求出发贩,形成一个目标拎汗,对目标做分析精,只有正向设计斧忍沛,既能提升品质性能屯毒,又能控制成本汾,像长城颠、吉利等等稗讨戏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苛。    平台战略兰耸弧,在更大程度上控制成本传北。他说畏贤密,我们的开发荤前,现在是一款一款开发的粉兑戈,零部件的通用性相对比较邪诼堋,最近一两年来井,已经有两三个企业开始走平台化战略习苯僳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戈魄棚、SUV和MPV咕。这种情况下脖为,零部件的通用性非嘲纾好笨梦敲,同样是50万辆的产量蝎蔼,对零部件供应商的供应量更大拱胸畅,就能有效地降低成本徒。    徐长明强调空,对于工业4.0的精神本质还是要学的尖臂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标持,它做了那么多的智能机器人磕信,智能机器人都是带摄像头的躺,在实施过程中的质量随时能够监测许,然后反映到云端遍同,再反馈回来随时可以改进伎叉淡。现在割旧妮,企业员工的工资水平越来越高牢,汽车厂家很多在加班加点木,我们要高度自动化扯,这些课要补绿赌,应该有大量的机器人替代人工骑速厕。如果这么做了挪,可以大大提高效率揪,如订货的时间是可以压缩的氦厕。比如计不,国内一家自主品牌登,从经销商下订单辛粉,到提供汽车产品最开始是40天涝刮,后来缩短到30天始,现在可以压缩到22天梢,跟世界先进水平比还有一些差距酿赁。这也是德国4.0里的核心内容被柏铰。我们不一定用他们这个办法蓉,但精神实质是要学的舞恃侗。    他说酥趁,柔性化的生产也重要裳瓣,但没有前面三个那么重要羞勾虐。在4.0背景下酶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喘来,而是学它的精神实质浓烧勿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞猾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劝哩噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多普父虎。更为重要的是悉阮,放眼全球沃跺失,驱动这些变化的地方就是中国粉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凸。    12月11日烷牡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎笔玻虹桥落幕碌偿。经过36小时的激烈角逐篇剿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灰瘁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利安。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示墙沧,今后的五到十年悸涟淌,汽车市场将发生前所未有的变化骸。未来拨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篇既仟。可以说拇,未来五到十年汽车市场所发生的变化栏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多红桔。更为重要的是巩,放眼全球邦拦,驱动这些变化的地方就是中国为酷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豆捆曝,作为企业扇承蔚,捷豹路虎非炒郏看重年轻人的培养任揣句。在全球燎斤,捷豹路虎共有2500名管理培训生茸。过去三年课,我们在中国也培养了30多位管培生釜道。此外裂铅呕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家献,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹲暖。    在赛后的媒体分享会上拷构缺,两位获奖学生代表分享了各自想法喝权疟,及在比赛中的收获抵烽太。同时厘韶,睿侨森显、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冷革饱。   问监埃抛:捷豹路虎为本次活动提供了导师昏推撤,请问这些导师来自哪里设棱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巨鬼?请学生们简单介绍一下自己的作品螺篇,获胜的原因是什么绞?   睿侨森容炒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跑经瓜。一位是捷豹路虎内部导师目,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褂厘喉,包括对行业发展的认知典嘶竞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腻柯戚、视角和指导炊似。这两位导师全程和学生团队合作疮雌,提供专业意见锌埔腹,帮助他们取得最好的成绩定芦。   潘孟涛环镣黎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毁,包括今天的学生酣媒殊,将来都有机会进入到我们工程团队烘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氢灰,可以来到捷豹路虎学习和发展控秽彼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缎显,再加上扎实的专业和技能遁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸥蜡颇。   睿侨森陡: 作为公司的管理者栖朵,我们非成榭裕看重实习生陷财,我自己也会手把手教给他们工作的经验凛。不管是本科在校生还是毕业生玛碎限,都能给我们带来新鲜的血液宋、新鲜的想法晤。    同济大学袁旭舌汉念:首先巴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌文乒麓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祥。    我们都来自同济大学汽车学院绵,团队成员有两个来自汽车工程方向素、一个汽车营销方向仕、一个汽车设计方向亲幌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求床枷入,围绕“以人为本”识缎,挑战的是都市环境里的出行压力屑通味。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垃、设计师也有很多共鸣狼烦,通过一系列调整团链芜,最后有了这样一个以人为本俊割、体验为先的方案瞧沧扇。我觉得末巢矩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因散竭笛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钡裳:目前划豢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剃?   潘孟涛糯: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虾谭。随着经销商网络的增加睛吭媚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黄莎,从而满足未来消费者的要求掠。这些内容息息相关嫩懒,并且不仅是着眼于眼下俏,更是放眼未来奢。比如钾同,针对刚刚提到的电动汽车战略笑,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫂料杯,因此崩,我们时刻准备着乘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钵赔。   问潮散唇:在创新领域哪,包括未来汽车科技领域呛,捷豹路虎有怎样的系统部署督炬胳?   睿侨森呢比逃: 首先瞥晌你,作为一个公司踌蜜洛,我们在研发领域有诸多投入沏受辛,而且很多的投入都非常具有前瞻性椒坡碳。比如说内,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队却承单,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冬。    其次报,我们想要通过产品和服务椽赤扑,把先进技术带给我们的消费者晌收,因此我们的工程团队们、研发团队必须时刻关注消费者需求卷孟笨,做到一切产出符合相关性芭、可实践性原则诧。此外弹媳具,我们每年投入约350亿人民币蚀铃啦,用于车辆技术的研发和投产仟。    我们还于今年7月宣布绕孝铺:在未来四年肖覆尽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廷歇胶,并在未来应用到车辆技术当中囊藏。    今年早些时候蜡汉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豢码赐,通过应用软件及按需服务的开发与提供桶,解决消费者在出行中遇到的难题怖。    与此同时忙涛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犊陋槐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辆、办公空间镰胚藕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拌借。   问缅:请具体介绍一下InMotion息甫凛。对于整个汽车市场的趋势呐涡魄,比如电动汽车技术乡,捷豹路虎是否有着自己的见解犯?   睿侨森巾铣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侧箱喘。我们希望将来可以将它推广到美国洼、欧洲以及我们非常关注的中国市场思韧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陕填四,由研发团队进行分析丘闻田。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隋午,我们也会分享给总部薯。    关于电动汽车技术的祟,在洛杉矶车展前夕芬叛排,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卜甩体。中国是目前最大的电动车市澄病,并且有引领行业变化的趋势宦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燃,确保第一时间响应本土市场的需求紊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刻丸贯,并于2018年正式上市弛理,希望大家多多关注巫揪抬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疗筹苇:关于未来互联网汽车些,捷豹路虎有哪些基本的认识莱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恳骑棺?   睿侨森颊吃: 目前档椒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一靖乔拇,它的发展甚至可以打破现有的匙懊、传统的汽车开发逻辑与循环涩。    针对这个话题酶,我有两点和大家分享眉归:第一点魏,未来所有的车辆都将实现互联网化捐色岸,现在能够透露的是骂,接下来我们全新推出的产品氮揽墒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喷氰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作手。比如说嘘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铜摊,使用他们的UI界面和地图扭葛。类似这样的合作拒维腻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎铣乌:李芳" "   汽车网讯 12月15日划,由中国汽车技术研究中心放、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开附罕细。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袱肺,从“市场化发展现状”棺坪、“应用模式创新”胯叉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扑奇孩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台江清绥,为产业发展建言献策连抬钒、助力提升坟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冻辅: 第一丛糠嗓,背景策谱顶。    去年发布的《中国制造2025》肆诲,新能源汽车是重大发展领域之一狗概东,是其他技术应用载体杠骚,而且是先导性产业道汞。它的进展情况决定了中国制造2025刊护、强国战略实施的程度眷揩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仙,从而能够聚焦变革吨、明晰路径镀赊、凝聚共识架放、引导相关资源集聚推广产业创新狼率扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靡态催,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陕疯佳。总体报告是按照1+7的结构彼哭磐。1是总的虾,7是包括4个车辆整车技术迸,3个分项技术兔虑宽。    第二沥恳贰,国内外总体技术分析袖柬。    近年来弹镐,从国际汽车产业来说琴瘟肠,低碳化任庐混、信息化茨蠕孙、智能化是一个总的大趋势敲抡诉。欧洲廷熊两、美国查鲜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圃,重点企业的产品战略也充分体现了三化摆甜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组没。我国汽车产业特别是近二十年的发展坛绿,取得的进步大家有目共睹慕酗喀。首先惧,产业规模世界第一靡慨裁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长改簇菱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显那,包括品牌市场的影响力有目共睹描比篇,特别是新能源汽车饺,包括技术慨、市场痉擂美、新的智能网联汽车技术是般戈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苗妙,智能网联汽车发展是非忱蹬睿好的优势条件拷檬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展危,包括动力电池肺痪、变速器衡亥颅。国内自动变速器原先是空白感帘,近年来无论是CVT矢、IT倘筋、DCT都有自主的技术和产品伴嗓,而且应用在逐步扩大牧涤。    虽说取得巨大的进步锋薄,但与国际先进水平差距明显嚎期登:    首先掂,发展能力上的差距秤。投入强度远远低于国外邓色,全产业投入估算1千亿骇胁弟,相当于通用稀考、大众胸澳肩、丰田大集团一个公司的投入嫌藤竭。    其次汤嘶们,研发积累倡混湿。包括流程积累无匿、数据积累掀胖、技术积累票、标准积累妇骨淀,这些积累偏弱息。    另外皇鬼,从整个产业创新体系上来说七,差异比较明显的截先,特别是协同方面排邪。单个企业弱涣么,整体的协同效果很低琴挠闯,意识也比较低任笔。在发达国家魔硷,单个企业强呢怀回,整个国家的协同体系效率比较高五。    基础不牢地动山胰薄,我国汽车产业的材料牧拔、工艺基础跟国外相比也差距明显赁告。汽车产业瓣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峡夕微。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱浑,要求有创新的思路和创新的模式蠢弄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羚逢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展愁垫。    第三蚊睛,一些关键的里程碑徐。    重点是总目标沛厦貉,总目标是基于很多现有的环境设定的灿起,也基于七个路线图进行测算谱弟。反过来说彭瓦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倘嚷,就能够实现保障几个方面总目标的实现甲:    1搬户八、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仓。如果技术路线图能够得到实现瓢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值兄慧痰,之后往下走还枚圭,这对产业来说寒迫埃,甚至对国家来说是非常重要的涉烧。    2礁钱箍、希望在2030年左右撇常龋,汽车产业的电动化转型基本完成龟穷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刮羚鞠。智能网联汽车市场有一定的占有率潞链盟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗅扑。    3需赶、建立有竞争力的自主创新体系灯纫甫。    节能汽车在2020关蒜、2025辽、2030三个阶段提出典型的指标烘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碌,5升籍皆、4升哗、3.2升头簇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僧慌,2025年15%稍舷悼,2030年40%以上抠祭灸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抗其汾、自动巡航吉蹿、车道保持应用已经很高垛光,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例但畔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谎,经过技术路线测算实现总的目标随匙斤。从路径识别上来说互落,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仇,以能源动力系统优化升级转型作为重点垃弟奋,以智能化水平提升作为主线怖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑珐,全面推进企业产业发展江势痉。    第四吨妇卞,分技术路线图的基本结论盘靠蜡。    1颗冬惩、节能汽车奈荚线。总体上有很大的共同点哦,重点在混合动力技术缸市睬、内燃机技术羞、其他驱动技术先尉。混合动力是技能的主流技术颈曝,当然轻量化也是另外一个伍握卸,但是轻量化有专项的分析饥贬,在这里没有强化惦。    乘用车总体执行轻量化铣牡稍、小型化玫牡、混合动力踏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失随灵熄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径想。    混合电力是一个主要的技术共,达到5升缎攫,4升傅锰、3.2升的目标巩,混合动力是主流垛兑骋,其他是共性的渺栖咖,轻量化辟椒、摩擦等钦。    商用车混合动力应用时间稍晚蛊,重要度低于乘用车熟苯。    2到、纯电动与插电式混合动力汽车挪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凳,加强轻量化成为趋势深勒。轻量化对电动车更加重要挥。对于插电式非常重要的伶醋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术必,驱动撅、点击矾、控制饲急奇、充电粟、混合动力发动机蒜速,高效耦合发动器酒。动力电池本身有专题并窘锈,在这里没有过分强调德傻。    这两种车提出了总体的发展纲要修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挡,甚至可以忽略不计嚎筋黎。    从四个层面梳理了技术需求麻窘,提出了一些优先的行动项抚擦,面向纯电和插电拎偏桅,国家科技技术支持十五年了肛倘诗,下一步除了电池列为专项之外堑惰辞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抚滤。    另外烯,聚焦关键零部件齿熟塑、基础突破和可再生能源匹栓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讥境菱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尉表。    3兽祷、燃料电池汽车鲜澜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摄平敦。从中国汽车产业来说险钩,现在重视程度不够详,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磷群,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暑陀。希望四部委提交国务院进行发布和实施复。    在研究过程中憋谷兜,大家对燃料电池认识分歧比较大奈穿,或者没有共识热常,这里特意保留一个燃料电池发展目标欢牡匈,跟发布不一样衅。发布时2020年达到5000辆的保留规模涪歧,我们是1万;2025年是10万拍虐扦,发布时是5万;2030年是百万郸酮坦,发布时是10万停。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恕筛教,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臣付安,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度规、耐久性类居、成本讳、氢安全违痕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呻敝撑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凑。当然钉跑瘟,全技术链的技术攻关需要做纱嗽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关。前期小功率燃料电池戚,中期是平衡的燃料电池掀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘫潞,到最后全功率的燃料电池如韧。当然被领墓,电电混合是最主要的家灯,最后电池小容量的技术路线敞捅,但燃料电池的功率更大一点墩勘。在这四个层面进行了技术创新梳理湍挺,燃料电池要解决的东西很多新,包括材料奶苇缚、膜溯、电机褂、燃料电池谋排粒块堆蒙陪、系统技术巫、整车技术贬旱莱。燃料电池也是下一步国家科技剧填隙、资金支持的重点隘。    4乒摹、智能网联汽车态憨示,这是新兴的技术发展趋势壳。其重要性与新能源汽车同等重要隘衫藏,有部分专家认为更重要冬惶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眯,技术和应用的优势恭蔫,也是机遇惮梆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电多铜策,涉及到国家信息管理厕方狮。对核心自主提出了很明确的要求凡,即两横三纵揽吮酬。    车辆技术上更多的是决策蕊蹦、执行篓茨森。信息技术狙,信息安全菜,地图技术也是非常重要的挎日。两纵泥麻,一个是车载的渺嗣,一个是基础设施橇受匠。智能网联一定是循序的愁,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔑晌缝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标充撬。这两个路径总体上循序得到应用筏,从商务车来说冻,更容易形成埃换竭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求土府。    从四个层面聚焦一些技术需求福擒。跟燃料电池一样绣,需要解决的问题更多一点竟斜。从感知决策执行的沥晚,特别在决策阶段庆涵,差距是比较大的逛害乌,感知当然也有差距方杉磕。在信息层面贩,大数据诚蝗、云平台挡都,相对来说中国有比较好的基础和优势及痕。    作为一个前提肮,对标准法规先决性惭撼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辜隙馁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俩沽暇。制造技术不细介绍了肆,还是聚焦在新材料的运用踞,以及新技术对制造技术带来的变化闷,聚焦方面进行了说明湘。    动力电池面册尖,分三个目标彪旦潜,目标上有比较大的讨论和争议耪锋卫,比如说新阶段提出了350脐、400擒、500的质量要求抖寡,争议非常大布浮勤,重点几个层面浆:    优化现有的代表电池技术涪,提升技术水平构湿,特别耐久性炔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发该寄。国外的装备很难形成有竞争力的差别姓盾损。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滇。现有应用以企业为主体来做崩。当然同,也会关注动力电池的回收利用技术惟。    最后覆,轻量化猫票。简单来说环联枫,前期聚焦材料技术射、设备技术巴凡、制造技术四拳、回收技术危湘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺十,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擞埂绦,比如说传统的四大工艺的变化此。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贿酿疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇毖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颊很甲、供应链读、资金两箍、汽车等方面的诸多质疑嚼蓬答。期间,明确表示不会放弃造车旅檄霓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天位凭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融收、互联网及云笑篡冒、内容假桨、体育,还有三个端口类的,手机瘁、电视穗旗瘁、汽车箔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨挠添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力财惕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膝爆澎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洞姬。    乐视的电视做的确实是非常不容易倦霜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脾吧耙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元饰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捕汞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淑缚仇。总归累计亏损36.33亿元芬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羞恒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面献粱。第一部分就是投资人的钱巍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磁轿秘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锹秀惟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法室封。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钢疙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒜、体育43亿兔、手机50亿,房地产64亿匣蔑、内容108亿翁透诡、互联网金融151个亿七敖、电视187个亿糖蔷客、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肋静。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挞频。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的四渺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拎率蓬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败副。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的落儡劲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梧渐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准小该。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擒梗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趟需。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去京戊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了此歌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迫。很可惜,你们蒙眼狂奔涸背。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冠阑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倡烹态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮炒啸:李芳" "   12月10日汝霸趣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骗:一条是政府主导片腑比、政府补贴的方式讥澈,这是当前的主流尝溃。一条是消费导向护,依托市场的内生成长道路空。”他表示褥惭悍,(电动车产业)进入者中变晃擎,大多数最终可能会被淘汰汕,但是不能不给他们机会都山。国家已经开始放宽市场准入韶拼,此时赏抵,应该在两个方面把握好政策按泵:1壳轮、应当欢迎新的进入者屉晚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楷竟啡,让投资者自主决策马洛,自担风险辫。2宦摧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坡胖,严格市场监管部势固,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簇圭问,目的是建立好的产业生态起偏。电动车产业化骡,最终必须依托市场来完成砂,因此笆,政府的政策必须产生长期预期亥。推进政策应当借力市辰怠,发掘市场的潜力扮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用读。政府政策不干预技术路线沙徘,政策的实施不是导向对政策的依赖刷纲檬,而是政府作用的适时发挥栋亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻柿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道多涕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谈,戴姆勒有望在今年成为全球最大宋茫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哆,这一目标比原计划提前四年实现乳嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闺:“戴姆勒今年即将实现这一目标黑管,比预期时间(2020年)提前四年鲜。”   据悉饶徽恼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标导颁,当时受到与会者的哄笑沮。然而毖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凛,领先劲敌奥迪和宝马疤损。(实习编译钱:刘欢 审稿头谱高:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牟:韩大为 版权作品悍阮吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬峰耗,严禁转载比,违者将被追究法律责任香马许。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羚岭羔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乒。在提及新品牌“WEY”时肚计沁,魏建军表示刚恰,“将夺取丰田和德国大众的用户”泻括。   记者氦霜捶:为什么把自己的姓氏作为品牌耽?   魏建军敬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绰蛊。我对WEY很有自信桶提节,就使用了自己的姓能肠翁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殴罗,但在中国汽车行业我是第一个滇蚕署。   WEY之所以采用英语枚拐,是为了要瞄准成为全球品牌陵倾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幂措。   记者炮:对于竞争对手有什么设想夕朗莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骗烁效。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郊瞧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渤毒,在此基础上还要实现15-20万元的定价腔锰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聊。在性价比上WEY更具有优势寒骨庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芦拖:李芳 版权作品睡金刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权激瓮炭,严禁转载蹬扔,违者将被追究法律责任陆楔踞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后首途,新能源汽车的发展也不会受阻晌惧。   根据工信部核准的数据痢介敞,今年前三季度卸,整个新能源车销售16万台筹,同比增长83%损放乃。其中酥,新能源客车已经占有40%以上的比例恕短,达到了近半的水平壁陕,发展前景面临压力菩,但乘用车只有0.1%抗。“我们涨十倍是1%录眷狗,涨100倍是10%陀,新能源车发展有巨大的前景和空间插,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拖昆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桅掠,全国乘联会秘书长崔东树说棺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佬对寐。根据国家制定的产业政策要求蟹感脯,到2020年蓄,乘用车百公里油耗要降到5升革,这意味着五年内降38%的油耗诽。“基本上谁也实现不了沦,只能靠新能源车来推动礁现泞。而这种新能源车荆楼,插电混动可以降80%颓哄,纯电的可以降100%的油耗岗,这种情况下只能发展新能源车顺搂,这样新能源车乘用化躬祷,为什么我们一直定义为为生存而干饱迁,你不干就要挨打膏。”崔东树说叭点伎。   另一方面光仍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洪闪惫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉扑,因此定价弹性很大胸。”中金公司的研究员李璇说盖瓜膝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绿瓢,为消费者提供很多选择胎泻轻。随着技术进步和更多电动车型的开发芍扯,新能源车的成本会不断下降圣,比如拔骗劣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甩惨算。“中国的纯电动车型出来以后谜持,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多记级,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尸锨铂,发现基本上17环、18年以后的新能源车爬,达到8年10万公里以上昏,整个成本是比传统燃油车是要少的彼,甚至是少了20%到30%瞥疾。”   电池是电动汽车发展的核心酪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梢练林。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同席蓖,电池成本还有很大的下降空间救衅红。目前护,整个电池的产能供应相对过剩探驰矩,国内电池企业达100多家锨掣顾。据统计梢,目前整个电池的价格大概在2块多左右曝粉补。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飞统晃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磨畔。因此埠始,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抬粳畔,这样才能达到标准胖趁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钉动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   我们不认为绝对的销量弹拱悔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弟投告。衡量一个品牌成功还有其他的因素砷缆拷,比如利润率凉库咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隆蛇汲。除此之外荡睹垛,品牌力拔拴、品牌的知名度刻鸡、美誉度忙、影响力然处吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素很合媳。宝马在创新精神上是首屈一指的署狗,因为汽车行业正经历巨变蹄,在电动出行恒、智能互联散淮康、无人驾驶等一系列发展方向上癸,宝马都打下了比较好的基础痛车。    临近年底报辫螺,伴着层出不穷的新闻事件磺兼,高档车市场竞争愈发激烈送橡氰,作为全球领先的品牌——宝马拧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桥虹输。近日甜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢论,听到他开诚布公穷扮裸、推心置腹的看法蠢访。   问坚:根据最新的销量数据短屡贩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近急草。那么嗅,您怎么看销量小匣毒、利润缚缓、与经销商合作伙伴的关系崇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智步: 每个竞争对手的情况不太一样挝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冈,所谓的增幅我们一般都讲同比骄舞,是跟去年的基础关系健桶。几个因素加一块儿纫,我们不认为绝对的销量骡荒篮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛宽。对于宝马而言施,今年前十个月输莽汝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞧,同比增幅10.2%懊稗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆末诵,同比增幅接近11%憋镰。我们对这个数据还是非常满意的港,这也达到甚至超过了我们内部的目标鼓廷。    除了销量本身的绝对量或者增幅倪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梆母沤,比如利润率悔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婪。除此之外虾,品牌力隙、品牌的知名度就乖吮、美誉度海、影响力莱单,也是决定品牌可持续发展的重要因素凄。宝马在创新精神上是首屈一指的芍瓮杰,因为汽车行业正经历巨变菲犁酥,在电动出行谜祟彤、智能互联遂、无人驾驶等一系列发展方向上口抡暮,我觉得宝马都打下了比较好的基础次己。总体来讲话冷叙,我们并不惧怕任何竞争染羞碗,我们也欢迎竞争超伴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撇痊楔。   问酗:最近辩棋牌,关于奥迪的新闻比较火戳。   刘智粱察: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略踢吾草。对于宝马品牌来讲返绦芦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邻马,双方的关系也非乘罚好蛙履。所以酞唐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伞晒,一个是宝马(中国)煤,一个是华晨宝马稍溪,但是我们有一个整体式的营销团队伙,有统一的零售网络蛙捂,我们在总部有一个统一的管理团队们社分,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汲肪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略败墟。至于竞争对手我不是特别方便评价垢,不过至少释放了一个很好的信号逃,豪华车市场的前景依然很好孺表。    问痢染始:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秀棺俩?    刘智烂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度订秤睛。因为从经济的基本面来讲来班天,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钳莱曝、持续的发展态势文瓤瑟。之前以出口鸥、基础设施建投资的经济拉动方式哄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弓。需求的增长其实就表明了对于车的需求靡,其中也包括对豪华车的需求胯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诞玫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑催帝,这几个因素相加阂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间无匣断。今年孰,豪华车的“盘子”接近200万辆镰,未来可能每年的增幅不会特别大喊瘟犯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暴旁。所以酱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痰陪咎,力争在市场表现上优于竞争对手慕浆阮。   问楔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糖皆,这一岗位和以前相比有哪些挑战汗悉?   刘智藩刑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化技兴恳,因为我在宝马的八筐隙漏、九年时间茂午畴,换的工作岗位也挺多的疚粳。换了新的工作以来诵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营结必,比如负责国产车的销售烫盗疙,可能是比较短平快的犁户,看的是一卜焚、两年之内的事情骸。在宝马中国总裁这个位置上息,除了目前公司各个业务板块的运营方,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫡歌册。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痞检我,像无人驾驶米、智能互联澎钦魂、电动车祥闷凄,包括数字化营销莫锌级、品牌年轻化等等一系列的东西咳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划史,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队问逞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陛,力争在中国市场上打下一个非辰牵好的基础裂。我相信筋氮晃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候什藩,宝马会拥有非常强大的竞争优势捂病爱。(中国经济网 记者苟洼恭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交极:李芳" "   原标题川酣亮:王永清未午:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单交借。别克品牌今年销量已经突破100万辆式,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淮回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唬。数据显示嫂可,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骂蹄,同比上年的446764辆下跌28.64%匪丰舒。上个月瓢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通十侩。    因此费冗新,在车展期间接受记者采访时室,王永清表示差陀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造称缄沏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言保据度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暑蒙函,但全年销量依然会同比下降20%左右椿撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腑,可能在布局上稍微有点滞后蹭。现在对于雪佛兰来说才班,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偷。    事实上番旱技,雪佛兰已经开始了提速布局垦镶擦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上律姥坚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侧。王永清表示篓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椒,2016至2020年投放超过20款新车刃搭阂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汲,30%为SUV车型拧,并将加速引入包括1.0T洁昂、2.0T柬系瞪、8AT薯祁广、9AT蓖监、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戊驾垛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境全啤潘,未来SUV将成为主推车型廓攻狸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造统境,轴距2725mm擦赊,将与全球同步进入中国市场秀廉槽。同样毙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沙浑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场订哄。    值得一提的是诺剔匙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裴搭拓,拓宽产品线酶凸富。RS车型将采用包括侧包围虽墟胳、运动尾翼式琶诫、双排气管杏、降低化运动悬架棚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓮炼坝,并加载多项ESS智能安全科技歧触。    在品牌营销上撩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销别俯凤。另外痰惠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皆懒,演绎雪佛兰“热爱步扭闷,梦想穿剃锌,行动浑咖悉,分享”的精神舵人尺。    “今后新车的利润越来越邪【凇,主要利润来源于衍生服务镭遣坊、二手车置换等脓。相信雪佛兰将它的结构调好后问碘腺,未来两年将会真正出成果铝。”施弘说呜固。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乌顷,上汽通用的新能源战略也将全面提速柑羌。车展当天橡房瓮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相课咳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灌动弦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苦胶,发动机的最大功率为73千瓦隶磺,其中电动机负责驱动抵鸵,汽油机负责发电然彤笺,它的综合百公里油耗是0.9L推诧。从上汽通用发布的节奏看獭箍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苇枚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜗,王永清说屯本,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丧铆,产品还要丰富嘉姐,才能满足这个法规的要求航溯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堂,到2020年之后比例更高焦。王永清表示视庇角:“估计到2022年霖纬,我们的电池技术会有很大突破济,能量密度大幅度提升解雄泌,成本是大幅度下降磁。这对纯电动的新能源车发展是好消息曝荷辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑隧立:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孝、豪华”品牌——WEY蠢蹿珐,W01禾缚、W02两款全新SUV首发亮相讨捅乏,售价区间将在15-20万元浓。对于新品牌的未来发展规划其,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劣潘:“WEY品牌明年将有3款车上市森瓶境,到2018年还将推出2款左右的产品匠,以支撑起全新的销售网络体系茧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表崩底菲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藩咳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敢,8月份推出第二款SUV W02陀掠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抱舒宿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肝妊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寝晶寿,魏建军详细介绍到蔬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA创脸惨,配置上拥有最先进的安全技术朝峦、智能技术狠,也更加精致忻步。此外在性能上两者也有很大差异铂鬼,例如在NVH方面撵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拆挫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桓篇。   在经销渠道方面噶譬高,魏建军介绍说田彩拷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络礁试凰,没有想过招募新经销商浓删,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作络牟。”   对于新品牌的未来发展啥穆啸,魏建军信心十足妇巧鞍,他表示桅:“我从没想过这个品牌会失败材邵惨,只有退路封死才能做好这件事骨,自主企业只有没有后路才能把事情做好秽皮。”此外钎,魏建军坦言屎担,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冯洗摄,因为新品牌叫什么并不重要雄苇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞尼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵,将方向转到共享经济嘲、互联网炉躬石、自动驾驶方面新的技术捎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上括灿驶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩填、生动的演讲码酬,就城市交通芜、自动驾驶和汽车互联等热点话题犁畔肪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勤奢休,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓乐。    徐大全说藕,博世始终认为素乖悼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舷汝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藏。    徐大全谈到心溜侮,作为在汽车领域的老牌企业省琶滔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化册睡倍、多样化的发展态势和需求戊,博世已经有了自己的思考和方向伸侣愁。    他说燎草柑,如今酵乔缉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑俩弘,将方向转到共享经济患、互联网犊、自动驾驶方面新的技术写乓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说华哎媳,面对新一轮汽车技术的变革淌古,无论是传统汽车侧铃钠、零部件企业呢父,还是互联网谜、科技企业力衬舞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局休。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婚授:互联化和、自动化和安全化镜梯筷。我们预计磋羚,到2021年览魔,汽车将成为第三大互联移动实体竣茫宠,同时扮演人类的第三大生活空间衫吵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘘滤,来充分发挥互联驾驶的各种优势檄避顷。    谈及自动化领域策般椽,徐大全判断柔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术借试,通过持续创新驾驶员辅助系统辈瓮富,从辅助驾驶客稿描、部分自动警、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盲,分阶段朝“零事故”愿景迈进拟。目前踢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梆怪,到2020年左右兴吉,自动泊车功能将进行试点项目测试技。    说到自动泊车诽,徐大全特别谈到停车难的问题惩层绘。他说诗抖,停车难是在城市生活中的一大困扰凌姥。今年盗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查橙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涎。在八项智能泊车功能里叉罕抢,“手机查询停车场位置并导航”好、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寡。其实纬缕,在大型商场里瑞掂芜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泉硅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诡。根据一项市场调研显示目感椿,2015年废戒喂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗅窝逞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唯敖瓤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露射酷母,在深入巩固原本的互联化歧、自动化和安全化“三化”战略基础上星敢男,博世今年也把两轮交通豆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度美榷泪。    他介绍挡帆吹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惠般伦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力事。未来十年艾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上童,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趟良钢。    在两轮交通方面萍惭泵,博世提供两轮驱动萌、安全等各方面的解决方案垦晾,涉及两轮电动车烷俗价、摩托车无柒猩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赐漂。    最后沙景,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芬筏,满足这些变化的需求绩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党磋毯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阜技竭,“双积分”法规入割,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颂旅,连日来犁畏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温馅酒苯,让观望中的车企备受煎熬鞘。针对业内关注的焦点问题兢含,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搁漓味。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聘触:不久前患僳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赫窍态,如何理解这两套方案撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骋芒份:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芍淖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛊车,但又有独立性蒂汤,各自的核心目标有所不同尘苗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垢伴欣,进而确保国家能源安全补炽。由于中国的石油对外依存度已超过60%川鞠爬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褥蹄腥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昧酸宋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫂诧绰,进而实现国家节能减排的长期目标裁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集凌,但现阶段并不能彼此替代却孺。对于CAFC而言搽朔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求但,其中当然也包含新能源汽车堤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠番题题。但不同的企业由于自身能力敦瞳啦、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吞肪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茬,而以后补贴将逐步退坡糠霜,企业更担心成本无法负担篱唉节。因此仅有CAFC法规铺膳榷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沪,所以有必要出台NEV积分鬼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唐丛。同时嗣徊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挡房多,从而有利于新能源汽车早日取得突破喉疯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钝佳帮,其目标应是降低汽车及相关产业汉睹粕、乃至整个国家的碳排放苟懂,和降低能源消耗诉求不同苔。作为碳排放第一大国涂怯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓢,后续国际压力还将不断增大骂狙衰。因此离饺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崇谋肺,从大方向上讲是正确的旅翁边。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痊卯腾,这和NEV积分没有本质区别曙,也无法确保总体低碳目标的实现簧汗。实际上到蹬讨,跨行业隧仆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纽烦。以电动汽车为例惹锑等,其在使用阶段确实是零排放鲸,但与欧美不同笔,中国的电能以高碳电为主酱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牵。也就是说萍,在使用高碳电的情况下救,电动车全生命周期的碳排放并不低坪桅。这正是碳配额管理应该解决的问题朔贝逼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额囱谁毛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凑躬吞。实际上妹峡,将新能源汽车确定为国家战略哀背埔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构角,生产更多的低碳电入居,否则减碳的国际承诺将难以兑现娠擂苛。    另外玛本防,对于汽车行业船蕊犊,无论是CAFC弛哨芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糙玲鲸,但都应该由一个部门来统筹策划猩,系统思考撼,拿出科学亩、系统途、具体疆、有效的管理办法来推动实施年,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鬼。    ■积分交易细则需加快制定据、尽早出台    《中国汽车报》卡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弛棉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素不,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磁蓉欧?    赵福全煽娃:确定合理的积分价格绅得祟,涉及到技术拳班、成本和市场接受度侵,需要综合测算和动态调整浦顾锋。我认为基本原则是噶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桶老,让没做新能源汽车的企业有经济压力敝。如果NEV积分是“白菜价”话北膜,大家直接买就可以矛禽哭,谁还会愿意在新能源汽车上投入呈冻袒?    因此没翱,NEV积分的定价应足够高喉倾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朽匈啼,通过自己的新能源产品获取积分皆玖藏,满足法规要求目好柿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尚萎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锣据,能够通过购买积分先生存下去触偏,争取时间把自己的新能源产品做起来娟烤。    《中国汽车报》话丹拦:除了积分价格之外间疮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑节,目前处于“空档”状态陶免,怎么看待这个问题恐?    赵福全肛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啤士辆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肪菲范。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帕。同时功,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间联腿试。对于汽车企业来说屁,3年仅仅是一轮产品开发的周期厘腾兑,政府作为“游戏规则”的制定者淖险,应尽快给企业一个明确的目标连,否则企业将无所适从崔酷设。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》罕别氏:“双积分”中提出了2018年起抡稗,8%非推、10%屁哼、12%的NEV积分比例竟捞,而经权威机构按照法规要求测算夸搞劳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玩篙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焊?    赵福全扩飞:在这个问题上首屏楷,我并不持悲观看法蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难完,因为还有很多企业尚未完全发力颓觅。按照国家的发展预期坞盾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%农烘谁,如果每辆车以最低积分2分计算达,整体积分比例就达到了14%段疮,如果是分值更高的产品挽,达到18%的积分比例都有可能好挡忱。关键是要努力实现7%销量占比目标悍憨,而这也正是NEV积分的目的所在林。    不过另一个问题引人担忧圣计凯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求列卤,同时在CAFC核算中也有优惠肚赫:一方面油耗直接按零计算污,另一方面核算数量加倍迷波俄,从2016到2020年分别是5倍拖雷材、3倍宋剔、2倍熬辟沥。此外煎蜜,按照单项抵偿原则巩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗜围,还可用于抵消CAFC负积分瘁齐硅。我们经过测算发现涟,CAFC中的这种双重优惠卸氨,对新能源汽车的“照顾”过多了房黎玻,不利于促进其他节能技术发展窟共,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哇娘敖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唤,CAFC的达标难度就会随之大大降低猎。实际上钨嘶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烽,两者不可偏废斜划。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笨辨,但如果CAFC目标落空侯疥,国家能源安全受到威胁夕,汽车产业的可持续发展仍无从保障疵蚊疼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浇炮播,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歉哩蔑,这不仅能确保CAFC目标的达成盟庇,也会提升NEV积分的价值门,避免NEV交易落空皆痪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值庙吻,而没有将电耗的概念纳入其中范,这样的算法是否科学垮沛谩?    赵福全茶:NEV积分分值以续驶里程为依据疏箩,这与推广新能源汽车的初衷相违背坤蝗卯,也不利于鼓励技术进步悉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窟。推广新能源汽车是为了节能减排川寞,因此不仅传统汽车暇骂,新能源汽车也同样应该抑大扬小睡啪匹、抑重扬轻紊逼告。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”魏罚暮,而不是搭载电池越多越好扮借南,因为大量电池搭载在汽车上移动口,这本身就会使能耗增加帮彭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醋埃桥,也意味着大量增加电池生产的排放欢澄粪。    政府应鼓励企业开发低成本速衅素、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘿顷渴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溺新叉。也就是说驳诧,政策制定一定要“勿忘初心”瑟。建议NEV引入单位电耗嚎雹,即吨百公里电耗的概念套巧,作为积分分值的依据苇。同时模踞,对于小型车电耗适当放宽拟,而对大型车提出更高要求经,以鼓励新能源汽车小型化嗣竟,进一步提升节能减排效果免隆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斥:在“双积分”中跋墒翔,没有将新能源商用车列入管理范围巨,这样做合理吗将违?    赵福全崔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩粒可持续发展的问题犬。2015年撑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唬女袭,获得国家补贴的比例比这个数字还高矗晴熬。而此次NEV出台却未涉及商用车桂,这是不合理的吃孺克,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吧蒂,也会让乘用车企业感到不公平秆樊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巷龚氯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囊摩潭。我建议氮埂,应该单独给商用车设立NEV比例要求浚阔,可以不与CAFC积分抵偿侠岔,但企业之间可以交易梁沏。因为如果没有NEV的强制要求腑墓,在补贴退坡后率苏无,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沸翘热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚睹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口修,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示同驹全,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冻侮币,盲目投资之后讼脖硼,多数公司要垮下来唱俄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酣疗莽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎览吠。    以蔚来汽车为例普,去年8月还只有100多名员工麻齐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模设。据中国汽车工业协会最新统计罚榷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆横每槽,销售4.4万辆览,同比分别增长25.7%和43.8%躺暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牛测场,销售28.9万辆快聊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竿。蔚来笨、威马饰狭、前途淮沪、小鹏等已是新能源造车领域的热词捷郡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皑罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迫呵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目北僳。至此敛,奇瑞新能源成为继北汽新能源惹垮、长江汽车孝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酬某,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家财饭。    “新能源车企的风险铃,其实很大临冬台。”王秉刚说响扇邦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郸,对风险有足够的分析怂儡,有可能投了很多钱捐忍,最后做不成次技癌,带来不必要的损失耗韩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绞跋霜,简单地投资建厂灵诲、增强制造能力懈,未来堪忧陡奇别。新能源车电池的技术进步非常迅速 靶税疟,现在可以用的技术一年后就不行了琶。如果没有研发能力就做不过人家悍。“一下十几个亿扎进去抗,有可能最后做不成微柏脆,我还是提醒新进者要谨慎一点携辽犯。”王秉刚说尖牧。    事实上宠达陇,目前国内的新能源电池生产厂太多了菊,但规模都不大婪慕泻。而且动力电池总的规模也在扩张中涉洼劣,尤其质量好的不多巴,“据我了解痛美,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单樊。”因此僧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饶伯。   谈不上“红海”始丹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的技灭透,但道路曲折窜闪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搏坚,造车得有钱龟伍匙、有人才辉限、有时间信撅。“钱我们还行臀倪,人也不错斤甘,就是时间太紧晃健,毕竟搞汽车三年算很快黎司瘫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓷卿兑。”万锐坦言览嫌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的和玩山。    不过芥淮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猴涧,万锐并不认同来。在他看来剑蛋匪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上摧啪底,因为大家都还没“下海”哆雷登。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程师桑,大家还在忙于造车鸿,搏杀还没开始石攫狸。    “这是好事巴和妇堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宪稼厂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酞号,目前中国传统整车企业有150多家合线淮,新能源车企至少有30多家锌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惜。    至于是不是过剩船参淘,梁伟表示这还是要市场来判断祭侩阮。在梁伟看来蒋,其实中国传统汽车行业已转入新常态联漂哆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僳彩擎,除非汽车消费大幅好转舌戚酚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒙苦郊。    但另一方面沧,根据预测陡,未来5~10年惋谢,中国的新能源汽车将保持两位数增长坑记硅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勉庞湍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冠呈,到2020年时产能达200万辆汹小努、累计产销量超过500万辆砍。梁伟认为宋亢骡,从年产几十万辆到200万辆的目标虫膛肚,新能源车汽车肯定还要快速发展剂蘑。目前的新能源车市场还完全没有定型艰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抚菠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纯惯痘,“很多人此前担心特斯拉会破产蟹,但Model S和Model X推出后效果不错省钩,用户接受妊枫。经过多轮产品积淀交哼爱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃客处,特别是成本下降得较明显筷池扮。特斯拉可以闯出来录荤赤,中国企业也有机会箱入魄、有成本优势鲁型郊。”梁伟说本畏灭。    对于最近贾跃亭的乐视穆无乏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寥画讼,梁伟指出鳞恕光,除了技术扫廷寄,汽车行业还是一个资金密集难沽饰、劳动密集的行业讼睹结。如果要进入病踢蹈,需要企业在未来几年有大量投入龋染,以格力电器(000651.SZ)为例充刺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗商。    梁伟表示摹绷劝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疼荒,毕竟快速把产品推出来段溯程,现金压力会非常大伍竭。另外赂山景,一家企业在原有行业中具有很强的能力雹略,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功檀池动,这是一个很长的学习过程撬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪懈显:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讼蜕,也是第十七个中国记者节就。2000年酬篓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贤飘盾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唱玛鸵。此后记者节像护士节涪乒咀、教师节一样取,是我国仅有的3个行业性节日之一老惟。   值此之际玲库硕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酸贬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下检伺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”橡。      坚守还是离开不?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鬼:去年网络广告总量2096亿元棘海,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元燎。报纸下跌超过35%维,杂志下跌近20%思。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敖监,单项将全面超越传统广告襄抛尼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下些,也仍能保持着不俗的销量秘。    “没有路可以让我选择焊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桔。”陈总对此直言到韶换卫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敞,但发行量保持一直不减软删。诚然第顺,这离不开报社给予的支持擦警掳。但从自身发展来讲赖蒜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好齐伸。究其原因鞭糜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的授,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敞廖推。   汽车也好耗似辽,新闻也罢对虐柏。毋庸置疑爽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匠。   纵观整个汽车行业的发展趋势挛经辈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垂拨,但不可否认的是司袒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龚蓝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椽拿。    除去对报纸碴、杂志多、广播迟狸、电视蛋狡惩、音像等载体样样能玩得起来耐,还需操弄3G露、4G等流媒体技术窍痛。我们不知道下一站会到哪里辟喜素。   面对媒体融合大潮使胶蟹,陈总胸有成竹的坦言揩堵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耻委,家用汽车转企改制之后继续深化改革撅洁。由媒体到传播机构导,由杂志到全媒体平台雾镁鲍,历经两次创业惊吓,家用汽车探求新的发展方向涡恨掏,抓住变革时代的发展机遇法,赢得了全新的利益增长点何路。不再只是单纯的纸质杂志斯馁,视频虏、自媒体等做出了不错的效果佬杰。   其次竭告沽,就是在自己的企业定位方面炊晴霸,中国医护工作者汽车消费调查港矗、中国城市教师汽车消费调查是以医生黎涧汝、护士匡奥、教师等特定的人群为对象做的系列调查围锰。这些调查一做就是3年缔,走遍全国大中小城市白矫想,做出最真实的数据喊怒卢。 ?   “网红”营销时代   今年以来套囤,网红主播频繁出现在各类活动现臣!,手机发布会潦帽、车展度速仟、房产开盘吞氓、比赛等一场不落逆绞释,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垫菇。”   日前淋伍辛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”讳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丛盯狙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”介搔。   对此事件剐,亦不乏业内人士称抵炯受,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冯讳癸,呈高开低走的态势耙卢弧。   陈梓萱表示村:“在现阶段的传播环境下谭,媒体记者朝网红转型椭碘,把读者转为粘合度极高的粉丝茅菊,增强彼此互动报巫、沟通态,无论对于报社还是记者个人叛,都是一件好事败颂式。”   “把流失的用户拉回来垢酮,用互联网潘平模、新媒体的方式谦糙,我们正在努力尝试讥罗,但具体执行效果如何吞,尚无法判断唬瑞骄。”全媒体时代郸,我们永远在路上板赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:张瑞丽 版权作品写盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦芒碾,严禁转载寝晾仓,违者将被追究法律责任兽辞簧。 获取授权" "  原标题凯系:广汽传祺肖勇目脯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典典。在本次活动上扫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贰。广汽乘用车副总经理肖勇表示石:“时尚是一种潮流嘘睹尾,其实就是顾客需求灯相,引起客户共鸣厂,汽车也需要时尚陕崇禾,所以GS8出现在了这里评施。同时传褀GS8我们就是承担梦想浇秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乃,中国品牌基本上没有一席之地汐柒搜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任砰铺。   对此就畦,肖勇表示九苦:“传褀GS8我们就是承担梦想蜕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬温善,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上规榔,所以在豪华汽车上思,我们率先实现突破嫩煎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粪,我们就是要跟汉兰达颈、福特锐界形成三足鼎立肠是,甚至未来超越这两个品牌变,这就是我们的目标价。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浦熔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祥,创造单月销量的历史新高豹暮健,爆款车型占3.4万辆藩疲呢,但受制于产能安排的影响捷,造成其他车型总的销量并不是很高巷渴。面对这些问题氏冬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歼闪。   肖勇表示汲光绞:“明年我们的产能离袭快,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膏美靡,产能将得到释放枚狮。我们在满足GS4的同时怪氦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忻,最起码销售五千辆以上袍鞭,剩下我们会再分配个其他车型茸。”   同时为了加速品牌向上铣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凳。同时肖勇说道祟那:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郡盘膳,在明年全部投产防厕谜,所以明年最大的问题还是产能钳潦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恒,我就是聚焦我的明星车型呈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹涝:李芳" "  还有不到一个月畅胺,东风标致4008就要上市了剿井。它的颜值掇、科技装配足够有吸引力钙式签,那么随着锁定竞争对手忿郸拜、谍价编巢葛、销量预期等关键信息逐步浮出水面碑扦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胆舰戌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天光奴叮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捞台划。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葛耗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞎潦思。比这番景象更热闹的曹桅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吉瘫。   说到品绥光,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致深,让媒体品到了极致逆桃墟。在工作人员的讲解下叭薪废,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迪浅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孺氨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴河频,无不让到场的记者察、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暇莱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黄步、品味超电。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闹酗情,东风标致在今年推出3008枢、4008后截袒效,也将在明年陆续推出3008S歼谴踞、及另一款7座SUV睦拒。据中汽协最新数据显示特,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楞,同比增长45.91%等烤躺。那么鹤芬,在众多SUV产品中顶水施,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笨城?东风标致总经理李海港对记者表示河:“我认为要总结一个词就是‘品’字兼穷借,东风标致的SUV一定是最有品的骡乃脸,这个品是指品质皇山辫、品味臀,今天的4008就足以支撑这两个词素。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徒缉?李海港对汽车产经网独家表示辱效:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同殊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型量罗谷,轴距达到2730mm豁隆嚎,是同级别车里最大的蓟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辩超,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喉咖,在配置方面更趋向于高端刺缴蚂、智能酣,进军更高一级的SUV市场缚窖。”   然而残,另据乘联会的最新数据烂冀,1-8月屁盎沃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV身,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么很窝猎,作为中级SUV杰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期护?李海港向记者算了笔账啸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泰妓陛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肠纫篮。“这种需求就是4008的机会吞咯,也是4008成功的保障凹立。”李海港表示黄纫。   “狮虎之战”将上演   还未上市奇踞喜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漆蹈另。李海港认为崎朵,4008在科技装备哎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馁礁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晚。”李海港强调夏。   通过外观设计及车况数据对比后发现苏,4008的设计颇具未来感和运动感忿亢磷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趁,4008在轴距上占有一定优势多,也使得整车造型看上去更加修长殴讼。   那么取藩,价格呢狙驾惫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恍素,通过对比翼虎的指导价瞬锭,小编认为4008的价格应该在19万元左右疾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔽拟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢偿敞?据乘联会最新数据断,翼虎1-9月累计销售84258辆幂烦诫,月均销售9362辆甸。但值得注意的是婪恫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轿钙侗。那么莎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量司,可以说也有一定难度集。   汽车产经网了解到充骨娘,由于目标客户锁定在换车需求的群体具,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枷腺污,以吸引用户选择4008疥。至于置换方案的细节耻,李海港表示还未最终确定疯福钨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通范:李芳" "   国庆结束后贫,北京焚、上海充、广州妙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿城迁垮,引来了社会广泛关注伪拳锯。平台闻风声涣费疗,媒体炒热闹垄卿荚,百姓愁价格谅赏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筐,“网约车”只是第一块烫手的山芋讼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坷料,又要确保公共交通体系的稳定观,还得照顾老百姓的感受卫欢痴。    比较普遍的观点认为筐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮,征求意见中提到让市场来决定猴搔榷,这是非诚衙逄伲科学的翅。作为用户内怀田,担心价格上涨烫父长,特别是比出租车贵猛答县,认为监管部门是要维护出租车体系利益郎,我觉得这是大家多虑了超。过去纶敬,在平台混战的阶段蓖笺啼,资本介入烧钱抢流量布,这本身就是不可持续的假,价格逐渐上副;漳稀,平台收取中间费用是必然的惭。    对于各地的征求意见番,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冀钒浆。比如说要求司机是本地户籍茬迟、要求网约车辆的舒适度等等汀缅楞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些版偏。    网约车规范的政策是非常需要的某文,作为共享经济热潮下的产物慑翘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色羡蔚蟹。任何一个商业模式息腊去,都需要规范起来穿沪睬。因处于监管边缘让魄,过去已经发生了数起网约车的尾级模害案件竿。我们在对受害者表达同情嫂窝、对肇事者表示愤怒之后钢讲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裙哄煞。    然而烙多,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的督太磊。比如说第,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍家哥、车辆要有上海车牌搭,并且轴距要达到2700毫米石。根据滴滴公布的数据拦逝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中华,拥有上海户籍的不足万人啦霞。这个情况在深圳类似岁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旦。如果按照细则明确执行官暑说,这就意味着航侩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猛。    共享经济是大趋势党鸿,但监管太严可能打击积极性京霞,这对立法部门是大考验佰围汞。互联网时代猴渡备,网约车大大增加了出行的便利莎怂结,使人们在出行上拥有更多选择姜朽。监管是为了提供安全高效的服务保障饥刊嫁,而并非要让网约车集体消失绞。现在的征求意见许多还是首次提出秃,建立体系的过程中应该让用户煤、司机及平台有更多发言权触。    我们鼓励共享嫉宝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘟琴乏,与传统交通体系形成良性的交叉互补膊。    我们希望立法回派,只有合法合理才能保障各方的利益府,所以网约车服务一定会是标准化驾、安全化的凌惋化。    我们希望在所有领域都有不断开放轿垃、不断完善的发展方向洽哼,这是产业互联网时代的必经之路举。    文 | 著名职业经理人截笔媳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁处撩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孝心:新造车企业已经不再神秘几诺讣,告别概念车的品牌曝光期昆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裤誊。投建工厂估瓢、申请资质活滤,造车怀,他们是认真的添。不过付硅,“八仙过海谩莽、各显神通”擒苇芦,出身背景不同的创始人攫客封,对企业产品和品牌的定位滥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞧哇沙。    想听“真知灼见”额翱,走进新造车企业偏型,与掌门人一起敞开心扉聊聊天揣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拘溯颗,敬请关注己。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中信,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上表。10月10日镰妊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炊。这也意味着烁定堆,前途汽车继北汽新能源哆飘屉、长江汽车之后惶礁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捅督汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袭壕撑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔷盟,可以稍稍松口气溅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弗仟,他直言到2017年底前途K50车型上市前刑氯臂,相关准备工作的日程已经安排很紧张邪,有许多事情需要持续推进肺。即使如此玛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心净翘来。在与记者的沟通中鹤,他详细讲述了自己的创业经历你厂、资质申请的情况寝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腔沁沃。    短短的一个小时熟镶,陆群留给记者最深刻的印象是镁抬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刀菱,他们怀揣一个美好的愿景立吗毫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舰炒。    ■ 拿下资质不神秘朝椭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虱忱,许多人都对过程感到好奇椽孰。陆群则表示报咸,拿到资质并不是一件神秘的事情喂蟹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喉播蛾,一点一点把技术做到位殿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来快。”陆群说搐茅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伪豁。具体流程是口惺响,企业根据相关标准去申报项目屑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怀噶。陆群认为毋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烘怒藕、引入新的技术和参与者宫导,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楷陕。其中对电动汽车的四项关键技术冀,包括整车的集成和控制技术官豪,电池的管理技术拔缴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲜雌掇。同时泡酪恐,技术具备后还需要做出整车父赎娶,并按照标准做大量测试垒愧,要达到很高的标准并。据了解堡蔡,整车控制管理系统(VCU)围筏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向读坷,也是已经掌握的三大核心技术寺怜母。    更重要的是疼稻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫁。早在2010年俩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部没典,开始布局电动车尽酿建,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祥赐。2012~2013年片福跋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目称麻笨,在高端纯电动整车设计匪踢、研发方面取得了初步成绩礁糕。陆群说谁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年了岸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霖,开始引起业界关注立。那时刃,行业对电动汽车的关注已经比较高其,而前途汽车早已走在了前列贝圣班。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吨稻。”陆群说备,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掏巾悉,专注纯电动车研发架、生产阜、销售及服务圃违,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谓肮。”2015年9月兴,长城华冠登陆新三板挂牌交易霓兄衡,成为新三板电动汽车第一股啦莱逼。目前捌牵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竞,包括整车业务板块(前途汽车)累肉蓟、设计研发业务板块(华冠设计)朔贸插,以及核心零部件业务(华特技术)牢。这三大板块互为依托袖衫评,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑龋便。    拿下资质晒答,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昂角。    ■ 技术秘方崔、生产基地斤蝎、供应商都得一流    在做电动车的这几年河,陆群对电动汽车的理解越来越深入汉协,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拨、变速器等物理结构冕稼苟,还需要产业链配套那颗豹、成本控制坪处涂、核心技术开发等一系列工作唬。“自主研发的核心技术下、国际一线的供应商和自建的生产基地戚,是我们的三大优势食滇。”陆群说杰霉钨。    陆群说踏席孩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现才钝察,市场上找不到合适的零部件供应商文癸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术写。目前剿忱吗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莲峡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邵牢卸、VCU破、RESS等核心技术淖,使零到百公里加速仅需4.6秒匆帮,最高时速为200公里妨,最大续驶里程达到300公里朗。而据陆群介绍埂倍,这些电控技术相关的零部件标豁表,不仅前途汽车自己使用星硅,也已经为行业中其他厂商供应岁叛尝。    在供应商体系上铝焊酗,前途汽车同样拥有强大阵容驮害,已经先后与IAC峦、博世汗深迸、布雷博线、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枚。这不仅确保了产品的品质烯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绊洽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摧燎袖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帆律吼。今年2月可椒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基别蝎,按照规划兑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扔扑付,将在2017年中试生产羔脑瓜,第一款车K50将在明年底上市鸵。值得一提的是磷炼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桑秋嘶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”齿葡,最大可能提升汽车的轻量化水平沧。    陆群认为叼笑期,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颅沸,而是要通过成本控制惭、技术提升来实现妥腻阜,其中轻量化就是很好的解决方案涣募。他强调顷妻毯:“前途汽车的产品规划和市场策略帮粗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拢尘蔚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力街,在全新的市场领域不断成长催发弥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢喇捅,中国新能源汽车市场前景广阔嫁坍鸡,存在巨大的市场机遇梆岭确。据他估计扒白枚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腑。他表示摆炉,前途汽车已经做好了准备删。    陆群始终坚信一点驹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西城酱。在他看来论,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乃辑肉。“所以蒂辱,我们专注车辆性能诽案,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹭,迎接智能互联时代帆。”他说敖妒。    自1990年大学毕业进入汽车行业眯绕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗡朴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堂,创业历程也已经13年康歧,算是行业的资深“老人”啤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寞凸鞭,他的团队也是一群“汽车工程师”擂嫩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戌矮弹。    陆群说苦驶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耻摄输,像华为一样拥有先进的技术黔常穷、过硬的产品品质以及国际化的视野淘避疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愁,同时纯诬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挎。一时间圃譬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刑琉侮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访便力,对于新政蔼嫁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醚拴。    看自己   记者色: 首汽约车有哪些新的动作和布局武炮?   魏东贯咳: 一方面睹牌拳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芍频扑,根据北京倒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则燎酶,我们会在司机缓盘桔、车辆和运营都符合当地规定的基础上险雾船,继续增加运力保障存洛,这其中包括增加自有车辆扰迸,也包括增强与当地伙伴的合作客。    看政策   记者粒扒杆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辞禾呜,有观点认为葱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猾窗瞧: 这样的说法不客观挖炊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定癌混,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情独喇。    某种意义上讲抬泻粳,首汽约车项目上线之前办犊舰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台附,我们只是在政策范围内尝试着做蔽华锈。彼时玲呻弗,我们借鉴同行业企业技术手段骑、商业模式和合作模式暗邵猾,在政策合规的前提下烈摧,尽可能尝试捍能,当然唱郡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弧,我们是十分期待政策落地的楞。因此氰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捣。    记者蕾喇: 怎么看待首汽约车的先发优势邓乳?   魏东乖纶唤: 的确巳,北京市场上我们目前是最贴近政策的联,但从全国“一地一策”的角度来看赴吐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烈娃咕。    看行业   记者蔑任抡: 按照当前征求意见稿来操作魏彻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卢藉。   魏东沙们: 我们对于各地方出台的政策表示理解背狡,网约车实行一地一策制度损董骇,各地会根据各地的交通发展水平糙、城市交通需求来决定如何管理网约车写勉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发龋。    看未来   记者厩孝: 未来行业格局将有怎样的变化蛔?   魏东猫翠金: 当各地政策正式落地之后海浩俗,会明确供给的标准冷棋,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱卑赏病,筛选出部分中高端车型进入服务领域埃,同时榔面,对于准入的司机进行严格监管蹋。因此棋慑辫,在未来行业格局变化上祥李啤,在大的方向和框架上由政府来把关宪湾,在框架和方向范围内桶,各家寻找自家的竞争点和突破口坎苇硼,现有的平台选择优化平台和转型升级惹坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝宏瞬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猾卵鞋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略警讣浇,并通过一系列体育风田、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挛较酥、活力的品牌形象壳嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徽抬,除了年龄仙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习稀。” 10月13日赋很蚀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示郎。   据悉潍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记樊瘦,并向年青人传递积极的正能量喷商焙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梯掣售。未来柑浇墙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动面瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舵磕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筷富诉,借助本次人物盛典户律,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缔。   “2016年茅齿乖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疽渴踢。” 郭伟表示杀峭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亩杏辉,不仅让不同圈层的消费者畴踢、车主搅农、粉丝共同参与到活动中钒高,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麻耗忱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机米。”   事实上簇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揭,包括体育以及音乐类的综艺节目翅肩,实现了跨界合作壤揪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赌乔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流七纽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度范。”   根据最新销量数据显示郴谎,东风日产9月份的销量出色舞,同比增长超30%麓。其中主力车型轩逸借粕、逍客繁灵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惰。   郭伟表示偏唉,“东风日产今年的目标有所提升同丸,对今年销量保持信心斡薯。”此外底,谈到是否有可能再接再厉揣蛔,在总销量上攀升至第四名的位置时希,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臂是茹,能超过前一名最好潘炊,但最重要的是与自己对标苏墙。”   责任编辑辣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并梢肯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滇沫,管理层不参与讨论瑞毁,每组都有来自全球各地店、不同级别蔡、不同性别的同事迫踌。”蔡澈说地奶筒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔下穆,大家相互协作喂苦掣、互相支持细嘿、勇于尝试闯。”    中国经济网综合外电报道瞧瓶辩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勉,其宏大的构想才刚刚开始恋葛。蔡澈现年63岁瞄,其工作合约预计到2019年痕,在刚刚过去的2016巴黎车展上褂酪皇,他再次用前瞻的眼光和布局显恃虏,为戴姆勒集团未来的发展纯渴宽,提出了新的方向狸入垢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耻赣:当年学的是电子工程专业蓝妒,就有人建议“傻小子钡,去学机械工程尚。”粗,“今天来看篓,坚持初心乾凶别,梦想终有回报我姆犯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翠,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓤判焚,都会引用蔡澈的公开演讲伴氏聪,因为他提到了电动敖捎魄、互联拿臀起、智能和共享等前瞻主题贫哪娥。    首先贬边,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恫肚,并计划到2025年革碱,成为高端电动车市场的领导者弄。当然挖聪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列温坏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扇奥类,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颊,恐怕显得更稳健抱。    “在所有这些领域号,你必须为未来的投资做好准备勤惋,”蔡澈说蹲。 “但这是令人兴奋的郊,所有这些发展不仅仅是技术的改变躲不恕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务校够拍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尾,内容丰富的CASE(瞰思)计划馈既,它取自于智能互联缉釜、自动驾驶蓄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凛。有评论指出且:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责室,就是要对未来做出承诺卑丧瘸。 巴黎车展发布会期间四斥,蔡澈穿着休闲衬衫暇及浚、牛仔裤和运动板鞋肮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剐蓟底,但蔡澈作为首席执行官委,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乡仿,以加速决策和赋予员工权力著称饶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”葱臣,鼓励对新产品和新发现度隘泰,进行实验性的尝试跋。    巴黎车展发布会期间悍卢脑,蔡澈穿着休闲衬衫辉魏淮、牛仔裤和运动板鞋慈陌授,一改西装革履的常规风格惩荡苦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袒:“我们并不是穿衣方面的专家敖哀溯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惮宦券,而是留在了在工厂附近的办公室瓶,尽管条件略艰苦擅蕾集。至于在衣着方面的变化电,没有具体的规划告立愁,因为衣着是表面化的祈慷,符号化的卯,尽管这会传递一些信息淡迪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示良趟瘟:近些年茹骂,我们尝试了很多新的想法忿蜜,对整个行业而言都是全新的尝试褂挟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嘶扣随,很多同事都参与其中颂娶。    “仅仅3个月的时间牛峡,我们收集了150个优秀的想法褥碱,这些都是关于企业未来建设的好点子底敛。我们把参与讨论的员工分成了八组吾葛捻,管理层不参与讨论屠,每组都有来自全球各地歇项泄、不同级别伙文、不同性别的同事溪。”蔡澈说乡交档,“今天提到的鱼群式结构幌,希望让公司更有活力关赣俊,更灵活坷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拿,大家相互协作寇、互相支持佬、勇于尝试饱店。”    几个月前藉豁,在柏林的一次会议上将骏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舅嗡旅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豪。根据德国报纸对这张照片的描绘蚀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面模。蔡澈告诉开发商碴,这张照片是30年前拍的骑蓬,那时级,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晦杭。    随着电动车品牌的发布床峦,以及首款概念车的亮相咸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肯袄。在戴姆勒的规划中什哥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汞,包括价格邦脚、外形和性能妇商。据了解劝疚收,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挨辽,包括在德国建立第二个电池工厂财。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟草攫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淑驼。主场“作战”的雷诺品牌暇诗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR行换,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泉,包含设计牟、产品以及市场布局等方面辟却敞。    发布会结束后橇瘸剿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挡。在面对面的交谈中队,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待老钞。另外搽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唯蒲谦。    网通社耿:在中国市衬Α,2017年雷诺在中国有什么挑战讳槐炬?    戈恩鹅孔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长停,中国和印度都成为全球业界的引擎弓。2017年是雷诺非常重要的一年常,我们的销售会起飞芳粕,就像飞机一样笑,正在起飞向上并且不停加速髓。对于日产来讲睹咀憨,也是非常重要的一年葛盟围,还会进一步推动启辰的产品埠,这个也非常关键茄敖微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糖很:您如何看中国新能源市城弈老骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胆沁祈?    戈恩夯:我认为中国会成为全球最大的市成隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缮。对于日产而言茎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仕苏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锨长摔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咳。    网通社尚粮溯:对于雷诺和东风的新电动车项目峦匙,是否可以更详细的介绍一下肮?    戈恩嘛舵菲:雷诺和东风进行合作叫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场森。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘦郎磷,最终项目还没有做出决定豪忍垄,但正在研究当中卢忻讳。    网通社磋零汾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捞另及,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进达?    戈恩魏肋屁:自动驾驶一定会进入中国灯,这是勿庸置疑的叔。目前惭啪警,各个车商在这方面的竞争非常白热化氓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蠢拦拧。在中国相关法律法规允许的时候堑,我们的产品会进入中国等韩牧。当前谴誓贝,我们的样车正在美国伺、日本做相关测试粟介。与此同时输钩酞,雷诺当然不会遗忘中国市场兔唤。我们会在中国市场进行一些展示项目党浪,这会帮助我们完成产品差异化的工作疏星俊,也会帮助提高产品的竞争力哄呸。    网通社惊撕:三菱的加入酞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助建涡?    戈恩磺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三儒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛙仟。我们认为2016年包含三菱在内孝弹捶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盾。所以它不是目标乓冗,而是我们现在工作的结果廓。展望2017年辑课,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏捷,尤其是三菱的加入话鹿,让我们有潜力跻身全球前三蚀陀寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轮缺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剑壳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衬寸。”Kalanick 说道熟。“如果真的发生这样的事坏躲篮,而我们没能参与自动驾驶的开发巧扭,那会发生什么事辅?未来将迅速抛弃我们茨。”    上周四龚超,Uber 对外表示嘲抹慰:8 月底锤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车褐。    与平常用 Uber 打车的程序无异柑,系统会为乘客匹配 Uber 专车梦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粳昏吓。虽然是自动驾驶汽车喇,但车上会配备两名训练有素的工程师芭累。一名工程师坐在驾驶位上上围汇,随时准备接管汽车控制权泊,另一名工程师坐在副驾驶上淮,详细记录汽车的每个动作庇趴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刮妨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俗蕉。在采访中褥画,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业超祁茅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孰辖究。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻陡业辍,现在卡车运输市场也是如此欺犊。”他说剩。“现在谈这些还有点早乏疼,如果非要说点什么互谁摧,我只能说我们已经进入了研发阶段究。”    在采访中监,Kalanick 还被问到糖辅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒋筷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窖倦。他认为在交通自动化的世界里迪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加顾,但驾驶员所占的比例会下降粮部。不过整个专车网络将提供数万个就业机会未卡。    Kalanick 说道年净:“像旧金山这样的城市死敬,大约有 3 万名活跃的专车司机炭超。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迹,但是别忘了腻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苛层寥,自动驾驶汽车也需要窖娩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的等,有些情况是处理不了的屏盘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员康。因此我并不认为驾驶员的数量会减少繁挖。”    他举了一个例子青,电话刚问世的时候晾认,需要一名接线员来接线臂握。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柒厘,而是创造了一个全新的行业笔鳞,并创造了大量的就业机会伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  穆伦认为侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弹们,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赖磁委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冷亲,包括汽车的使用方式衰辛。    自2015年9月25日临危受命芹桔,出任大众汽车集团CEO至今熊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缝骏。那么内孰,一年过去韧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钮惋金,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后白滤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得请尚铃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后权,贴有穆氏标签的大众庭逼洛,其未来又将是怎样的呢拐其碱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侠翘,借已成惯例臂芯拿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粹妈慑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黄摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涤,穆伦首先抛出对大势的几点判断沙蓟,也就构成其《巴黎宣言》的构架详。他认为浦梯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代需迷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽盼抱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业希握莫,包括汽车的使用方式侠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说互,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茄混。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兽,这需要我们用全新的理念赦、全面的视角对于出行方式进行解读勘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兼。显然导斤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的成慧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的括谢坤。我们需要联接汽车世界和数字世界钡卧,让消费者获益岁,推动社会和经济的发展句。同时顺应驱动技术的根本性变革梦碾皮,即电动车是汽车行业的未来焚。尽管如此始,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辞。我们必须惊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代览菏,同时推进替代技术的发展行白搁。    穆伦坦言刃,应对当下的变革苹骆,对于大众汽车集团来说抒姜,是一项十分艰巨的任务壳关。尽管如此捌叹,我对于集团未来的发展持乐观的态度墟毒。因为在过去的一年里童抒矢,我们兑现了承诺攫, 增强了核心竞争力刚忱,积极推动集团业务的不断发展想。因此枚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贯萌,而是“大众汽车集团将如何成功”税劣。为此扁位,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚊巫范。集团的目标哥秘,同时也是我个人的目标景,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褐皋盎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拖氨。    他说趴侧馆,今年夏天赌庭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容癌屉。我们强调刻,集团未来发展的重点领域将包括潮卫缝:电动汽车奔、电池技术诉监、数字化薯碳、无人驾驶和人工智能皇,以及全新的移动出行解决方案俺信。放眼未来尉欣,很多人将不再拥有私家车纲抗箔。即便如此外搪券,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库稼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绣库晾、大力拓展移动出行服务拧其。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图山睫忱,包括集团旗下众多品牌的战略酣弹夸、关键指标和相关措施笺瘫。但在此之前访,我们并未停下脚步磊,而是继续开展相关业务晦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫劳茂,他特别谈到冒惮古:“在中国归,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项加昂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娜嵌。    穆伦表示镶举,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惕铰。这些实践同时也表明裤,即使目前面临压力笨煎镀,大众汽车仍然完全有能力实现目标敦。他承认取缝捣,坦白来说店,柴油发动机排放事件影响深远吐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窟购丛。我们正全力调查事件发生的根本原因紊储,不遗余力地解决所有问题慷藩,并在最近几个月取得了实质性进展纳会火。然而对于我而言了极薪,构建大众汽车集团的未来息钠琳,也同样重要抛免。    穆伦说阂,今晚抒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图络扩琼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逞。在2025年以前串霜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搽瑞,并在欧洲市场占据领导地位浩。    最后宪马,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望详:“未来镣逆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猎。它意味着自由徽铂、乐趣和情感祈衔裙。因此摄,我们注重产品设计取,并将以崭新的视角进行设计创新”熊茨谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜逝为:李芳" "  今年7月底盟插,在2016年世界500强排行榜中鸵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缺,比去年跃升47位勘,排名第160罐北烹,引起国内外企业界熔、尤其是汽车业界的瞩目绰肠梗。    今年团,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祷删剧。恰好是在10年前悸尼,徐和谊出任北汽集团董事长纺卢,策划螺、主导鹿痞淬、实施了令北汽集团由乱到治微墟还,由小到大奢峡,由弱变强的变革事寇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹诚释、有益憨、独到的成功尝试沥兽。但是龚,当中国经济网记者约请徐和谊逼啦,请他以《老徐和北汽这十年》为题景敬烧,谈一谈自己与北汽集团时吞劝,徐和谊温和楼、憨厚地笑着说馁圈去,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释,少谈蚕拖楔,少写察挛。    于是很发,在不久前的一个上午镰圈拦,在北汽集团的一个会议室里钳膘频,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道授需拆。今天是系列报道的第七篇疆停围。   “北汽这些年发展快苗耿,我觉得合资这一块士期青,起了非常重要的作用潭拷。不光是从量上删割昏,速度上戚瑞,还有效益上”搅肃欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时礁,如是说道酱。    “在各种场合我都讲勿,北汽就是合资反哺自主”嵌窘,徐和谊告诉中国经济网记者曹登,“合资和自主剃舷,绝不是对立呕芹葛,而是互相借力”夸摩。 2002年10月18日社陷宦,北京现代正式成立呵疼誊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遍宝派、董事长算起褂乒镜,徐和谊执掌北汽已是整整十年阶。在徐和谊的带领下膘,北汽从最初的“一盘散沙”吧疟,到如今的中国骨干汽车集团袭操,取得了长足发展年队。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中花铜翠,北汽位列第160位篮诽笛,比上一年度提升47位多嗜,并首次进入前200名邵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稗瓮丝。    “北汽这些年发展快挠贺歌,我觉得合资这一块天誓,起了非常重要的作用娟侈。不光是从量上彭、速度上敦逻菠,还有效益上”憨电簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艘,如是说道戎仿仁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氢,徐和谊结缘北汽兰蜕缺,也正是从合资开始费。2002年努嘉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立权段湃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柿动携、发展首都经济的龙头项目和示范工程敞抹涉。    为此匠客,时任北京市委工业工委副书记起成、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扁哆,担任北汽党委副书记凡禄、副董事长寞蚂,以及北京现代党委书记动、董事长壳慧华。 2002年12月23日速缝赎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抵,北京现代实现当年签约扭、当年建厂及、当年投产显拈滤、当年出车漂念。在短短不到一年的时间里鹿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蜕,迅速在中国市场生根发芽绕。由此创下了业内独有的“北现速度”芒焙售。    时至2015年如卜夸,北京现代已拥有第九代索纳塔叮圣、全新途胜褐硼、名图沧补疥、ix25盗耻、朗动醒珊欢、瑞纳等14款车型秘,涵盖A0级坦套椒、A级蝗、B级居榷茨、SUV等主流细分市惩丁,累计产销量突破700万辆投。    北京现代官方数据显示矢祥,今年前7个月位木蓟,北京现代累计销量达到59.3万辆便郸,完成全年112万辆销量目标的52.9%敬弥。 2005年8月8日啪戚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幻额,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司程喇惭。北京奔驰的成立佰北傅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骋钙铂。    虽为国内高档车市的后来者胆芬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下残维陈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划参,实现产品导入躲反施、股权调整抡谐淳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竞,北京奔驰由此迎来了高速发展期惫。即便是在国内车市进入到“新常态”后程,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戒,远超行业平均水平襄。    目前惋南钩,北京奔驰已建立起全球面积最大荤毛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹈统,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂身疚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踏窖钦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业溯俏懂。 8月22日娇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汝凄:C级车淑片、E级车夕、GLC SUV和GLA SUV贰泉。官方数据显示疼些,今年1-7月鹤旁,北京奔驰销量达167307辆顺,同比增长32.9%沁。    8月22日憋砷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市貉。在迎来年内最重要的车型后号庞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崔挨兢,着实令人期待问虚昧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拜舷相,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澈返瑞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱嚎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颇厦。    “在各种场合我都讲瓦兰,北汽就是合资反哺自主”北,徐和谊告诉中国经济网记者怀嫩,“合资和自主巷,绝不是对立诚兜导,而是互相借力”贿。自2009年以来趁迪,由北京现代仟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商该、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溶、管理流程予以借鉴的数以百计确。 北汽自主实现百万辆    正是如此煽,从2011年骗,第一辆整车威旺306问世藏怠,北汽自主销量直线上扬单瑰痰:2011年达到2.4万辆呢链、2012年实现7.8万辆讲毒筛、2013年超过20.2万辆坟、2014年突破31万辆季、2015年完成33.7万辆邦秃。历经五年多的时间李,北汽自主已累计生产达百万辆珊,跨越增长令业界瞩目氖。    “着眼未来奴森,对于合资我仍然非掣飧荩看好匹壳。不仅是十三五碎凄胸,未来很长的时期铂辖脖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撩轿。另外刷措姆,在此基础上隘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萍棱,徐和谊表示丢猾。    “年底前还会有更多的好消息旦,不管是在新能源领域铣禄,还是整车领域监,包括一些重要的零部件领域蛇,还会有一些新的大项目落户北汽坷熔缮。这样豆,为北汽更长远的发展侣碎,我想合资这一块赐赶,贡献还会加大僵僻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍填悼:李芳" "  9月29日铺偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惟皖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楔。   蔡明指出溯郊,中国汽车市场曾是低质量良、低配置恍饱疗、低服务的代名词垂。诚然瘫谰,与美国汽车市场相比轰傻堂,中国汽车市场还不太成熟寺。但是活千,趋于完善的服务质量胖、规模日益庞大的车展钵熬纽、逐渐被认可的中国自主品牌菱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步群搔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标须思,分值越低表示可靠性越高社。J.D. Power近几年的数据报告显示钠罢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茎徘定,从2009年的178PP100到如今的102PP100秘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舍。尽管与美国市场还存在一定的差距烩澎衫,但中国市场的后劲儿不容小觑牵娃些。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峭钩默?J.D. Power最新数据会给我们答案堵蔡航。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH案坦,而中国市场的进步速度为每年4PPH炽。在车型研究上舍达星,中国赶超美国市场需要6年时间叹金化。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宿抒呻,而中国本土品牌进步速度为8PPH堑煞。在生产车型上哄花瓤,中国赶超美国市场需要5.5年培。   3. 在了解美国客户的需求上拳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年担灰乃。   经过对这些数据的了解和计算妮,平均下来纹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俯,才能百战百胜悼刻能,想赶超美国市橙А,前提是了解美国消费者的需求木汞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为染博:车内有令人不愉快的气味露惩、胎噪声过大(来自车身下面)勿、耗油量过大暮伪溅、风噪声过大(来自车身周围)搪仙、空调开启后睹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赐袱:内置语音识别经常无法识别/误解命令疟林、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题剿、风噪声过大(来自车身周围)范、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)措李捍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秘雇。同时甲赤慰,在前10大问题中呸夕,只有一个问题是相同的旅,即风噪声过大漆钡丛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挞孩贡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赶。中国消费者更注重感观(嗅觉拈扫箔、听觉和味觉等)方面的感受质量容恍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颈秀躲。   就目前来说芜烯,中国的汽车产业还有很长的路要走吻凶,无论是汽车的质量雾爆叫,还是汽车的整体销售体系抛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芭叼。凡事欲其成功伸稳咳,必要付出代价剧扮小:奋斗渡盖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣田铣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰概磕踩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罢淮嘘:李芳 版权作品疮肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载将熄羡,违者将被追究法律责任羔施描。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胁缓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览取。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喜巩哼。同时黎痕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领范槐,作为本次车展的重要组成部分之一霓推,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锑亢答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睬阑,中国机械工业联合会会长王瑞祥狈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埂,为中国汽车产业的智能化较,信息化方面的发展做出指导意见收屯湍。   本次峰会主办单位拆儒缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接井摩统:   贸促会汽车行业分会长王侠倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畦登:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酱漓捅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲍善愧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剧础秒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纹鲍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讼剂杜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菊。因为我以前开玩笑说了一句话枪谈噶,我说这个车联网这两年已经实现了碴涝,就是人在车上用手机连网盾,这已经实现了啊伤扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雀匹,手机天生的使用起来就比车机要方便士。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掸痴骸。有一些改变我们已经看到了私,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敝量履。现在有了优步熊玫群、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泌懦,这个确实听着都挺有道理韩,我们一听都很吃惊憨筛屎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享武癸,搞来搞去就卖那么几百台车咐袍馈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溜衫竟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞄场稠。对于整个汽车产品蓟黑、汽车产业链的改变它到底会怎么样节?   回到出行的那个问题薪陀狗,我觉得大家也不用特别的担心漆。我先给大家压压惊氓借醋,有两个数据很有意思布搏鹤,一个是美国湾区的汽车销量脚捣,一个数据我们一查就能查到梯画。以前我们想2012年优步在湾区开始普及很弛蚕,现在渗透量已经非常多了矗阔,优步在湾区这么普及了额,买车的人是不是变少了胜共?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讹胶速,这个没有变少屉姓拜,而是增加了措。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆末两搜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错散。确实涨的很快鞘寝,这个和大家的想象是不一样的宽缔麻,觉得汽车销量应该减少潘料荚,怎么还增加了呢瘁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躬弄,你说滴滴敌茬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情且。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缮疏,这背后真正的原因我就一直说讲层铣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陪炭畔,其实出行不等于汽车峨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祟沤库、道路密度不够这种应用场景冠怒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贝厩牟,其实它真正的加剧了中国的拥堵檄推潭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钎。汽车也不是简单的交通工具呛,如果把汽车还原成一个交通工具缓骸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纷莆涤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寝醇崔,我可以开挖,我也可以去坐地铁漠化喘,我有北京和上海的公交卡亭祟、地铁卡期佛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堤,我也可以骑自行车碱乏扇,有的时候感觉走路也很好朝介棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的维对唉,汽车行业当然会发生改变誓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绒混。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跋差。如果你只是把手机当做一个通讯工具矢,在2007年的诺基亚已经做的非撑咎迳溃好了堤郎,但是还是被智能手机行业颠覆了坞实。在汽车行业也是这样纹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具麓柬蠕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验息捞,我们去展望一下灿釜搓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拘,大家都提到很多了蜜藐谩。其实很多人的展望角度是不一样的顽尖菲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了据。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了们歼堡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彻脾探,更多的是解放了你不用开车艇,分享的是司机撼胯巧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腺豌,它是一个规模经济揪歉筷。它的交叉点大体上在2020年就会出现纳常,我们的预计2020年在美国就会量产侥雾窟,在中国可能会晚两三年涤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驰,这是我们要看的一个趋势煌。   第二个趋势毕,移动互联网会加快电动汽车的普及圭看,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枷吮蹄。很多人说电动汽车是因为省油钱吹桔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矗纹圃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了次,再也不需要去加油站了扇箱券。第三个带来的变化就是对产业的重塑舰纬拱,以前汽车公司都是专注在制造轿炯,用户就认为是汪洋大海料概岔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的期煎亨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面善呈小,内部管理的界面擅刮垮,反而把制造这件事情也许就可外包了变。最后一点啃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接释毙庇,所以汽车作为交通工具以外的部分圈漓什,一个用户买了车以后需要的增值服务偷繁共,汽车公司就也机会去提供这样的服务感胆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睬戈。所以正是因为这样一个对移动互联网容森胶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肥,超过1700名员工耸矗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品溃路、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喊沉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娄溜熔,激励用户寄扒,这样蔚蓝的天空就会出现常泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀东党:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燃淳立,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览集。作为本年度华东地区最大的汽车展览会段,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怯材份。同时底扔辖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开航,作为本次车展的重要组成部分之一暗鸿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠显,中国机械工业联合会会长王瑞祥诺抠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫衫,为中国汽车产业的智能化躺钮,信息化方面的发展做出指导意见沟旦鹊。   本次峰会主办单位熄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绣盟灵:   贸促会汽车行业分会长王侠沉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侩湾办:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘎盗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眷悼绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓承缔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称劾纾快梨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砷雹呵,因为现在我们是全世界销量最大的市场械栖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趣愧铃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硼栏、环境污染等方面堕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懊府建。同时苏盾廖,智能制造琴、工业4.0屏、移动互联盛冒添、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战际羌太。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熬裁、“互联网+”等发展战略春略。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堪股痘。我们有很大的机遇脾甩灿,我们会见识很多非常有趣的变化骚频皆。   当前业界普遍认为腹搜搜,低碳化底酚、信息化誊兽、智能化是未来汽车技术的发展方向汀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亭砷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怀昧,正在成为汽车行业的发展热点地八,正在助推中国汽车产业的转型升级墩如贸,从而进一步打开智能交通产业的价值甸。在2010年的时候苫陌蚂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捻磊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雷,为用户提供全天候搜促、全时段的服务宫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闲壬狈,签约和活跃用户超过一百万首,累计为用户提供约2亿次的该户服务淮,人均交互服务超过11万次模传违。经过近七年的发展枢诞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壬控多、凯迪拉克裤、别克脚贡烹、雪佛兰上使用梢,倍受消费者青睐拌咯捅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐羌汀,面对新的市场和技术趋势啊,基于车联网多年的探索杀肆躬、实践结合行业的技术储备匿逝费,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略行钢卑,提出了到2020年力争100%产品实现互联竣,并致力于打造以车载信息服务既、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玛,为人德肠、车提供安全智能便捷绿色出行浚,初步建立和谐的人省、车泌、社会互联生态圈是坡伟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坑朗筒、别克咳匡犀、雪佛兰品牌辜庇坎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碎票斥。除了安吉星在移动信息和网联上溪俄斗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力我、内容服务能力吉斥车、大数据运用能力婆马伎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纲泊官、B2C的业务奢哭停。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全傅渭瞪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陀、支付安全双刊,更可能引发行人安全和人身安全弧炭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时航宦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坪,网络安全开发包括威胁因素识别栋、安全战略制定胁娇、安全措施执行迸淘仍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耽桶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壕倾,并且在过去几年不断的进行迭代升级腑统,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瘸轻咐。伴随车联网技术的发展琴丛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滇筋圃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哆鄙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶田。让汽车驾驶更安全叛规、更轻松陇屯磋、更有效沟。   我们身处在这样一个时代琶,新技术层出不穷使一切变得可能耗拷雀,我们也是非常幸运的一代人磋,能够见证汽车行业在国内啦郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展烂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晾颅廖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴的欣。同时也让我们对明天更增添信心和期待册,激励我们坚持不懈的努力瓮。   我们相信防监娜,汽车行业的发展刚刚开始胚奸劫。汽车行业与其他行业的相互交流垃窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活饺。我们会和同行一起共同为之奋斗绞笆思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   9月28日侈巩凛,在2016上海浦东国际汽车展前估类佬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酵,新兴造车势力钮酱、养车饲戊喀、汽车金融等领域从业者趁瞪焊,走到台前镰屁,与大家分享及探讨未来的市场前景烁送。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锋闭。    吕征宇盲体:各位领导力齿、各位嘉宾茬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尾徊,刚才我们的同行说得非成芈好便,其实我们有一个共同的理念力腥佬,而且我们也有非常多的痛点泻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湃,我们也有美国合作伙伴的公司潮乘,乐视的七大生态是有机的认欠迷,在零基础上打通的捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的持,目的就像董事长讲的一样钎岔屋,让“蓝天白云”再飞翔蘑,目标就是打造全球最先进的超级汽车庞。    那么用互联立、智能矗、电动龄挤、共享的方式烽,实现“未来”的交通方式舌,我们认为汽车产业钡,还是没有被互联网变革的产业天笨。对于乐视超级汽车生态而言挖础投,我们有四大基石芥,我们相信社会化判济粒、分享化咆惨、互联化膊讲、共享化将成为我们未来变革的方向刻刊。    从我们的汽车生态诞生以来呜,我们保持着快速的发展灭蜜抡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叹烦漂,落地在浙江湖州 碑贪咸,这里包括绿色环保的环境密河、自动驾驶的一些功能和区域嗅。    同时我们最近可以告诉大家陛冻,我们的产品样车在美国已经开始路试里锚啤,技术在百米加速已经是全球领先了默蹦,产品的量产进入倒计时状态烘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资济怒,创造首轮汽车最高融资金额的记录悔馈叙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隧,协同开发也是我们在北美的基地输匿柬、中国的基地剑、欧洲的基地共同开发柑姜骄。同时我们的战略开发电动的底盘机构朴攀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件核共抡。    第二个就是智能化冬,车是人工智能的最佳载体输,乐视做了大量的投入位吮锈,在硅谷和SSA成立了研究院嫁酗,在智能驾驶也取得了突破性的进展排。社会化就是刚才说的分享瓦珊谈,我也非常喜欢这个创意患。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颓,我们相信在共享经济的领域里耗去酗,无论是Uber的繁荣翅,都证明未来不管是房子苦略稼、汽车都是重实用的趋势芭忌囱,所以乐视将战略转移槐啦叮,推出车租赁的平台骑苯,我们叫做乐享平台卢。    其实最重要的议题嚏斑博,乐视作为互联网公司敛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栖贤茨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吹擞套,电动化绊间蹲、智能化亲毛苇、互联网化忻挤、社会化等丁肯,这四大纬度有密切的联系另梦媒。    我们把汽车当做全新的载体关琉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通退寺断。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功回,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窜些,谢谢大家拌镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤蚕五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日糜卧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吠,他认为车联网识,既然是大势所趋控达萍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焕蓉,少炒概念确散搜,多做实事烤筋话。 以下是王侠发言实录雷:   在这个夏末秋初姐寐、时令更替的丰收季节定秤缔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竣碉刹。在此撼风加,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谜蒋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酥,汽车产业的电动化泻寿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兑缚存,而且也正在成为全产业链创新求变肋诡、转型升级的主战场楞氖秘。但是桐卸隶,热点和繁荣的背后扛汝俄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面容残龚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嵌接,车联网也在热捧之后开始遇冷谷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醇嚷。其实谓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弥梳豹,我们要理性面对稻、系统分析讼吩堪,既对前景充满信心袱钉纯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识登年,才能在变革的大潮中认准自己的方向磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厦,我们要清醒地认识到椭伞,汽车的智能化和网联化是大势所趋钨嚼彤,是不可阻挡的方向嫂。电动车还有技术路线之争淡纹拐、对减少污染和能源危机的疑惑桑希翅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贿浑,没有坏处槐陵。汽车诞生130多年来睬炮古,除了带给人类方便之外葛赡肝,还带来了许多难以克服的问题帽,比如交通事故疽门、环境污染和拥堵为、能源危机等等彼鞍。车联网和自动驾驶等新技术的应用敢膝腾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秽财苛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想独菊省。现在不少基础薄弱的车企嫂苇季,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招频肛卵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰坝,多持观望态度搓瓤,这也是目前车联网叫好不叫座订、貌似热闹却普及率不高的重要原因腐。我想说的是尺肝,既然是大势所趋恫巨,就不要犹豫不决府乐距,否者真的会给对手赶超的机会亲纷。   我们要清醒地认识到钉饰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慰拉。汽车市场的低增长成为常态之后挛颅,我们对于销量的追求空间越来越有限藕腹酬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咯谢篮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炼让,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道按康。   我们要清醒地认识到欢添必,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窗掀,必须是社会性的统一行动掳挪杰。一方面协琅父,车联网是一个汽车生态鞘瓦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入度,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搂挝。另一方面绞拓耽,车联网又是由整车制造商就踌苹、产品供应商辨纹、内容提供商侥描、软件供应商挫剐、服务提供商请涧禾、网络运营商等不同角色组成的产业链岔裤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辽,打破壁垒磷,互相开放信息系统躬偿,进行深层合作斜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的繁。   我们要清醒地认识到盯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恃,而是要靠一个技术集群的集体支撑弟祟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掸,如果通过手机就能解决的幻募蚂,其实不应该叫车联网脾。大数据箍段、新能源技术栓蒋、网联技术亢陋、自动驾驶技术穿、传感技术劳、网络安全技术等乱,这些技术的应用都是相互影响浓锌店、相互促进甚至是互为条件的厘。比如汽车共享和无人驾驶需变,就只能在车联网的前提下才能实现拉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缝,并给汽车共享带来更多可能性劳啡。另一方面炕嗡沧,与手机和家电不同的是空,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锤,绝对不是有钱就可以任性的地方弛下。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平换,中国车企面临的问题一点也不比别人少锣,我们一定要避免浮躁情绪蓟珊,少造概念纽师,多在核心技术上下功夫离粳池。   在刚刚结束的G20峰会上令钠娇,习近平主席表示蠕:8年后的今天恍汉乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霖、人口增长诞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躬沽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彪饺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毖。其实揪,对于全球汽车产业来讲存,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柏,传统技术进步的空间越来越小盲。在这样的背景下络镐,智能化拐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屋,为汽车技术进步提供了新路径慕镜殊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手工汾。   今天叮杀般,我们以“智驾未来毫漂境、创领先锋”为主题剑探,邀请各位企业家冀请、专家学者共聚一堂恰扫艰,希望大家能敞开心扉世帅,知无不言苹盛敦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策操撂鸡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量番。   最后倾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功何,祝各位朋友在沪期间顺利邪妥然、快乐苔、安康促降南。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸匆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俗雀填,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晦芜反,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虫势煎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龄巍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嚷接寇,在下线前夕额朽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柑眠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盆看。 一幻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刀疮。今年1-8月限,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鸥蕾痘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锯播炒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耪,以首款SUV——威旺S50为节点帝,一步步走向经济型乘用车领域绊局碑,实现“MPV SUV双轮驱动”椭奇。对于未来产品规划衡渺熊,陈桂祥向网上车市透露假:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型壳,并冲击40万台销量规模崩罕素。” 陈桂祥进一步表示剃:“北汽威旺的MPV簇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品士喝。2017年的销量重点会集中在M50F上鸵,到2018年也会有全新产品上市贡。”    今年8月16日舰心,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褥氯,对于转型中的北汽威旺酮喉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肩倪晒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萄彩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毯拜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撕竿藐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辉冈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硅烽。在陈桂祥看来毒犀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俯骄。    二湿枫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品购老吾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朵姑钉。M50F具备明显的高颜值特征苍坏羔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镭接。而做到高颜值并不容易艰氯户,陈桂祥向网上车市透露愧皖表:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骗提,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诫沟朴。    从内饰来说惠必,新车的设计均由轿车化标准打造叙,其配置在科技感踏裂捞、智能化上都有出色的表现刊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏楷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绥让韶。同时就焚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表休金端。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娘戏埂,智能化水平足以媲美合资品牌午巧。 在性能方面洼懦侗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娶圣抖,进一步满足消费者的需求入适乱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晤佰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赫,到2020年威旺规划40万台的销量妊部仍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求台胯群。未来将在夯实MPV市场的同时骨,进一步做好SUV市场塑丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡究:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》温里,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硕鹃鲸:苏州吉姆西掳、苏州金龙蝎、深圳五洲龙冀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元四喇烩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屏巢梅,并对吉姆西取消整车生产资质境嘿蔫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除携同粳,追回补贴资金渤沛。    根据通报痹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胺邓韧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叛剩。不过鸿杉攫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寿。 补贴新能源汽车的依据何在粒疆马?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伤入。市场经济最需要的是诚信糕盒。但是裸涎骋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中看琉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰祝害理杭哼。部分领域缺少应有的制度约束彪,秩序甚至失范嘶故渴,这并不稀奇彪谱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艾。尤其值得一提的是碳弄舶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汲蒙。在这一目标之中糠屠劝,财政也被赋予了其应有的定位敲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”克桓。中国社会的根本性变化需要处理好市场丘撵、社会与政府的关系孺倦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迷舅。新能源汽车市场同样是市彻鹈帷,从根本上说饺池,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥受。新能源汽车骗补问题的源头蕉恢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重午配。    当然铃活,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驴瓢登,不是市场取代政府峭,而是市场和政府有主有次篱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扭。说时容易做时难浪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拘呈。补多少烯,怎么补晨扭限,补贴如何管理等等团臂痪,同样都是难题驼。    为什么要补贴新能源汽车氦损?可以摆出来的理由不外乎如下昧宽膛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瑞,只要予以补贴盟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婪。这么说不是没有道理建。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妓怂,成本较高忌绊。有了补贴昆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补露。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妙。只要有足够的补贴屎,新能源汽车的发展肯定会更顺利倪嘶。    但是氰想厂,有了补贴痘菱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗工耻秤?新能源汽车发展的关键在于技术涤。有钱就会有技术吗乱石?这才是问题的关键穿漆权。的确宪库玻,现实中有许多技术是可以花钱买来的想垒票。但是伟,先进技术不见得能买得到砍挡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宋。各大汽车企业也在努力开发新技术拜镀克。在这样的条件下魔颓沫,新能源汽车的发展方向都是问题韩,怎么会有可供市场销售的先进技术横?有了钱级,新能源汽车企业可以自己加大研发投入安,但是琼僧,研发投入增加天查咆,并不等于研发就一定会成功画咎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怜躺,没有确定性的目标墒卵毫,研发投入的针对性也不可能太强擦。在这样的发展阶段骄啪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宋武胶,让市场自行选择合适的技术矗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讼嫉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驮婆。优势到底有多大沽潭,得看技术叭沏睦。电池靠电力供应缸浪宛,由于中国电力主要是火电牌,最终提供汽车动力的是煤炭效。只不过坚巳,煤炭发电地可能不是汽车使用地惫技颠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灯锰喘。污染是否减少却潭碑,还得看耗电量的多少略配,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苟径鞘。之后撵徊券,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较删篓安。传统汽车汽油有不同等级席,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刮腹拾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稠帮,这也会带来一定的污染肆谋。这都是比较时需要注意的疼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进控、充电不是特别方便的条件下记泼仟,混合动力有助于新能源汽车的发展唐蔑权,但问题是瓤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞄?充电不便就不充辨,将“新能源汽车”当传统汽车使用庐,也不是什么新闻疼替潦。还有殴酥先,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魏灰,到底改善了多少能源使用状况法?太阳能利用技术的改进吹,可能是新能源汽车发展的重要方向踩。太阳能丰富坍,足够人类使用讽,但是目前利用技术较为低下尽,妨碍了太阳能汽车的发展累剔盗。石墨烯等新型材料的使用耪成宿,有许多未知数轻薯寂,也意味着有许多新的发展空间蚂凭节。虽然空间多大未可知围吧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现传钡玻?政府在新能源汽车上的补贴较多梢。包括中央和地方财政补贴在内吼冗篙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夺恐。补贴力度惊人菩农蜗,这是骗补的根本动力刻阀较。当然棉汐,骗补还只是个别现象儡鹃,或者说只是占全部补贴的一小部分钉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惠叹。如果问题的分析只是到此为止姬衰甭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酪撩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桨,只有寥寥几个老嫩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伞亩散。这些企业不是小打小闹的企业救,从某种意义上江磨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抽。这些企业按照正常情况下统巍,应该合法经营才是捶舷,为什么要去做骗取补贴的事闯琶采?从企业层面来看骸缺姐,这是市场经济仍然不够成熟的表现丸冯鹊。在成熟的市场经济下割颂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦棘,至少应该是诚信经营的累。骗补肯定事出有因档氨。    值得我们拷问的是忙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褐募?大企业铤而走险涂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莱奸祁,企业不必费太大劲就可以做到敖览笔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业校内袱,倘若没有足够的补贴熔,新能源汽车业务也是难以经营下去的驰。    政府花钱是要讲收益的卜。动用公共资源芹泰,就必须将事情说清楚嫉嚷绿。最终朔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磁范。评价报告应该说明补贴的总耗费澜娠掀、补贴去向以及效果痴秀。这是国家治理现代化所不可或缺的村懂嗣。每笔财政款项都应该用到刀刃上乓,都应该得到其应有的收益歌辜疟。算总账譬酣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浦崇,这个判断并不容易做到丸褥奠。仅仅纵向比较是不够的沸骆睦,我们还需要横向比较凹摩,中国新能源汽车行业与世界同行相比婚寇涎,地位是下降了粹拱,还是上升了泄。如果上升勉日惺,那么上升到什么样的地位违?如果下降平,那么下降的程度又如何死隆?即使有了指标数据姬屑,争议仍然会持续下去膳霸茸。也许潮,我们可以通过其他指标来加以佐证悸委驳。    新能源汽车的受欢迎程度通,显然就是一个不错的指标靖拎。2015年新能源汽车销售了33万辆抽卑桔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计农偏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梁下胜,那么实际销售数量更小充盎。新能源车价格不低邓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素械拐泄,更利于判断胯粮。北京小汽车上牌需要摇号怂菠,但是新能源汽车的号是单独摇的书唬较,且获得的难度大大小于传统汽车暮汇。这样辉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漂缉饺。他们选择的理由多是容易拿到车牌诬坊辱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歪舷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漆殴,还要摇号趣那籍,获取牌照的难度和支付的代价都不衅娼邸,新能源汽车和牌照捆绑销售拳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹄乘伺,于是他们也可能选择新能源汽车堆。但就是这样吐薯舷,新能源汽车仍然没有流行起来讳突攘。全国其他地方搜,也未见新能源汽车充斥着整个市场豁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攻蒜,但是活,我们需要思考琳,这些成绩中徘舱休,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畔?一些城市为了招商引资呻嗣杆,鼓励新能源汽车企业到当地投资几贫呢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尝还。“双赢”战略的实施节顺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饰兑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进信睦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烷谩,这样的不对称竞争扶持澄们,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吃炼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恫,是对新能源汽车价廉物美的期待丛剑,是对节能减排效果的期待推,是对先进技术发展的期待枚京。这些期待都是合情合理的窟取。但是保烹,供给侧结构性改革还未到位限频窟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哺,这才是问题的关键狸酚脱。即使要给新能源汽车补贴鲸搂,也应该考虑补贴的环节蔬,考虑补贴的对象时殴,考虑补贴的效果肯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卿勃太,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哦倾矢,不能有效激励新能源汽车技术的进步锹乌撑。如果一定需要新能源汽车补贴睡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效几浓。这样的补贴有点后期资助的味道哼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汹叔。但是楔魔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狙滔,那么它就在这个行业有了竞争优势僧昂秘,实际上不需要任何补贴违腻,就可以经营得比其他企业要好林拟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争略秆,扭曲市场行为伪。而且考痉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拿认仍。新兴技术的成长在萌芽状态洁列,可能没有竞争力孝健慈,但是莎忻,经过一段时间的发展之后攻锣,就可能显示出新技术的力量霓扣徘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袍粟,今天领先的技术卵浅,到了明天就可能落后魏。这是技术发展的规律性所决定的借楔。为此次炉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磺卵婆,因为未来的不确定性室狭,没有人能够确定未来的真正技术路线盗。留出市场成长的足够空间解婪盖,可能比别的做法更加重要犬开康。骗补问题的出现钞湘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机详芬。    基于现状楷就,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展光,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爬雾。这些年的财政补贴纺还,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墒掂池,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盒诺。相反腥券桅,效率不够高的补贴拖拣苟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凑迸班。现有的补贴如果不是投向终端睦静,而是投向技术研发避,会不会效果更好点呢祈箱?个人汽车消费纯粹是私人事务敝宪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宦考。骗补问题的暴露尸伟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会境玖。补贴本来就在退出储,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴突谢。补贴旨在鼓励研发剂,鼓励新能源汽车技术的发展赋,而不是其他具体的消费目标怪辖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谩舌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戈。这样的技术支撑出来的产品瓢骄,还不能满足消费者的出行需求怜毖。财政补贴可以退出俩,但可以通过科研经费资助的方式皖揭跑,鼓励新能源汽车技术革新玻。同样的钱睦配,花在科研上的效果酷透,可能比直接补贴消费更加有效剿。创新驱动发展战略的实施屑湘讳,从根本上看诉,需要依靠的是技术创新氯。在技术创新上多投入辆,并注意投入的有效性嘛备火,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粉角稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  今年7月底脐履涡,在2016年世界500强排行榜中仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入链潞,比去年跃升47位斯恐促,排名第160教,引起国内外企业界锤姬隙、尤其是汽车业界的瞩目病。    今年遍钎豪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿澄。恰好是在10年前静测藐,徐和谊出任北汽集团董事长溜,策划娥绿、主导缉盗亭、实施了令北汽集团由乱到治谓裴,由小到大勺,由弱变强的变革泉板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赐、有益钱柿、独到的成功尝试泻啥拒。但是徊问蠢,当中国经济网记者约请徐和谊绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞥泄悲,谈一谈自己与北汽集团时飘山,徐和谊温和邪、憨厚地笑着说济,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柔,少谈倒妇,少写靠。    于是扮统,在不久前的一个上午桥温,在北汽集团的一个会议室里侈曹阂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛守冒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财曙。今天是系列报道的第一篇亭胸澎。   当时鸥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扇某,实现跨越式发展”的战略俗杀,以及构建整车韭确、零部件扮、研发冈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驼歧溜。“老徐这人的特点就是说话算话凡赫,真抓实干箱萍。眼瞅着北京汽车研究总院沁敝、海纳川汽车部件斡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昆弹管、新板块一个接一个地建立起来观吉,形成有力的链条傲陶崩,轻装上阵蔽凤哇,并有序运转”扯臂。 北汽集团党委书记桨拷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展樊豢丛,连续多年蝉联世界第一洽陡含。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锨冈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铅潮。    世界汽车产业的竞争是国际化的晨、规模化的改伺疤,更确切地说是集团化的手。观全球汽车产业格局嘎巩,能够称得上汽车集团的懦篓,美国有通用赦努羔、福特死勿箱,德国有大众靶、奔驰嘶裤墙、宝马尘,日本有丰田份顶、本田饯譬,法国有雷诺-日产苹释寸、标致-雪铁龙香,韩国有现代-起亚逆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞咀,谈到中国的某一“汽车集团”没牟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓜,没有自己的品牌和产品妓,不就是一家投资公司吗淳?算什么汽车集团!    每年祷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闺,不但被大众晦、丰田购、通用们甩出几条街孔朝,也常常被长安图亩丁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑康。    因此痢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兰甲渴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堕互。    过去10年间帮角,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袍,在汽车产业集团化方面做了大胆斑、有益的尝试栏劲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体完掣半,逐渐培育敬措、锻炼成为一家颇具规牟参喜希和实力的汽车集团秽,在研发扔济衡、制造抱锹、人才幸加屉、创新尝害、管理等各方面实现了标准化媳缺饺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业光浦霓,曾经拥有一定的基础和财富固,令人期冀;同时文澄,由于分散化寺铂提、碎片化皋涛低,更存留令人难以释怀的遗憾石熔。    北京轿车工业与一汽吃皆玛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末信歼,有考证甚至认为挎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懂啊罗。    据汽车老人陈祖涛回忆贯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亭泪,北京生产的轿车最早使用了自动挡布厕,而对手只是手动挡将。    上世纪六七十年代憾第,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迫,成为一个时代的记忆内虎尝。    而同期面毋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北慷,遥相呼应的究漠连,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绢。    改革开放后味怀酗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奔弊掸。    到上世纪90年代绢泌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨百狠、称王称霸凹席。    特别是2002年遣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代热世婆,也创下了高速成长的纪录伤粟。 北京牌212越野车    可惜的是断侯,在这些看似个个突出的单体层面之上沟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骂鹿沫,除却福田与现代赶兴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘎邪,还被同行作为茶余饭后的笑料宽。整车企业尚且如此士,北汽的零部件企业就更加不堪了婪。由于资金衡铆巴、技术和观念等原因邦磷,大都跟不上主机厂的技术升级读,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讣,有的企业已不得不靠出租房屋度日褂瞬。    忆起十年前上任之初的状况酿,徐和谊对中国经济网记者说防,当时的北汽一盘散沙挂啸凭,特别松散楼蚊,单打独斗平怀妥,各自为政玖佃萌,互相内讧蓬梯,效率低下……照此走下去妹,“没戏猛萌坤,一点戏都没有”!他边说边摇头袜。    由于资产结构的相对分散即,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驳。日常运作中裳屠省,大多只是履行政府赋予的出资人权力犁,无法形成一个科学的集中管理机构脱厕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系季,深入企业经营管理了科静。    2006年10月底扦壳,徐和谊出任北汽控股公司董事长芭,恰逢“十一五”开局之年潍镐,他率领北汽以科学发展观为统领席默团,对产业结构和发展战略进行了全面碗、系统际、有效的调整侈鲍。    有北汽中层管理者清楚地记得巴宪憋,当时年绕岸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卞别,实现跨越式发展”的战略成,以及构建整车频糕是、零部件峦憨、研发搂熔触、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吃。他说餐,“老徐这人的特点就是说话算话霓,真抓实干犀阔。眼瞅着北京汽车研究总院芭希寥、海纳川汽车部件单撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅、新板块一个接一个地建立起来氯晶,形成有力的链条烯,轻装上阵搔窖,并有序运转”都贩色。    到2009年哭封,短短3年时间萌,汽车年销量突破100万辆大关屑,销售收入突破1000亿介播,北汽集团化战略初见成效强。 2016年吠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缄猜吩,公司治理结构进一步完善贾呜,集团的功能定位更加清晰;同时茫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暖,并将在人才吸引贯胁、产业链完善及兼并重组中顷离,发挥出更加高效的运营效率丹邯。而外界则普遍认为村瓢,名称的变更黄省,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心理。    “北汽控股更名为北汽集团计拟鳞,是北京汽车工业的领导体制帽拦捻、管理体制的一次重大突破焕譬哭,找到了北京汽车难、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侧海乏,徐和谊当时说良炮攀。    随后尽壳兄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庇赣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坝。根据规划姜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元策,大力发展自主品牌花掏,完善和打造全产业链容猴艇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邪船,进入世界500强乒呻棋。    “说到做到纤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“箔须。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炬浆坝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宦,战略性新兴产业蓄势待发炽凤媚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升童,各项增长指标位居中国汽车行业前列昂,成为近几年来最具成长性的企业集团晒萄冠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡徊柯:李芳" "   姚景源认为词婆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持具,而产业政策需要与时俱进聘。    杨裕生表示年:应适时推动电动汽车市场化胯鞋,也就是补贴退坡徐估彪,一直到取消补贴杆巴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丹。但是伶纷洼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞熬趟,不宜鼓励筛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户。    侯云春指出抢曝钨,新能源汽车发展需要在供需两端发力筒哇,两手并用泛露品,推动新能源汽车健康发展舒苔守。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示投,表明在国家相关政策的助推之下尾墨灌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溜哨辑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题透茧。其中涡簧,规模巨大堂、涉及金额超10亿元的骗补事实陀毯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”残不漏。昨天毋,几位专家学者的观点引起关注抱禄帕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晨扛锑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酒怖。对此肋奠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示私:“我觉得补贴是政府培育市场的手段守融,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性餐食马、必要性的措施氛白。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霉俱词,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘶骏,而关键问题是怎么干预蓟强,干预什么卸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持东铃,而产业政策需要与时俱进”骗蛋,他谈到簇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用送,并提出产业政策应该遵循四个原则申翠褂。一是产业政策不能替代市撤猿!;二是产业政策要管产业葡膘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镭乒。    杨裕生也认为豁,目前的补贴政策有两大问题迪钝阶,一是单车补贴过高洼嘉狸,二是补贴总额高晤煽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眠,副作用很大攘埂。    在新能源产业层面狼话扩,杨裕生表示琉祥舶:“应适时推动电动汽车市场化狸萄刹,也就是补贴退坡矢,一直到取消补贴奸幌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谁谅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”池额。在技术层面梁斧,杨裕生认为寡敢倒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车册,第二就是发展不补贴默、已经市场化的低速车赂弯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凌裤,不宜鼓励酗迟解,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外磷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出供,新能源汽车发展需要在供需两端发力董爽,两手并用防请察,推动新能源汽车健康发展刃。    侯云春解释说伦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力儡弧轿。一方面大家喜欢用券、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彤痘,政府和企业共同努力练,使得新能源汽车能满足消费者的需求伶京爬,开拓新能源汽车的市场幌副。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”釜巫混。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏淑课:李芳" "  如果我们做好准备的话履腹,赢家当然是我们说汉氮。我们不担心其他的间驹才,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斧恨诚,我觉得只要我们做得好亥尘,一点都不用担心匣辣洼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日榷屎绷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后旱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授遣侗俄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赫岛。其中特别谈及奥迪与数字化膳辖。    施泰德说距的秒,到2025年以前突隋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酷?汽车行业正在经历一场变革撅。对我们来说雾,有一个非常重要的关键词涵:数字化韶便,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汗委。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备改瘁让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疲取臂,我们眼下所处的时代肖怯,奥迪科技一直处于领先地位匪横扰,并不断进行新的突破泞。对于数字化鹤媒澎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商己杯履。到2020年时散乖岔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验末,这也是我们引领未来的一种设计恭缝棱,包括其他顶级科技型割,包括我们的传感器苍茄、雷达上、激光大灯等陀镶,都会进一步巩固奥迪的领先地位息酚坏。    施泰德说赐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汹藩豁,我们会全身心地投入到这一点放,包括3D地图咳叼,导航等应用竟。对我们来说墒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疆。当然肥寐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汕工炊。    在回答有记者问屁哎伺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走客,有哪些优势蝎?在这场竞争中舒尝韭,谁会获胜”的问题时释版幢,施泰德表示粗:如果我们做好准备的话罗痉,赢家当然是我们伺圈俊。我们不担心其他的勘缸讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斤凛,我觉得只要我们做得好陇垄杉,一点都不用担心朵沟魄。    施泰德强调拼,在某种意义上插培,我们也是一个初创企业伶。其实疼硅鼻,奥迪有很多细分部门搏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓉钮。如果没有这样的合作歼断滔,你很难相信袒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廊,我们能够成功地实现自动泊车行天乌、自动驾驶等忱岭。    施泰德预计维,2017年颇羚,我们要推出新的奥迪A8棺纪扮,自动驾驶的时速能够达到60公里榔级华,没有别的厂商做到这一点峰疙耪。如果我们明年能做到这一点的话寺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奥沽,启迪未来”抬兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁歌戌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜂入仟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕季馅卷。庆典活动前夕新,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟世凡。一汽-大众汽车有限公司董事扫泡、总经理张丕杰除了对政府廓闺、经销商百嵌茅、员工赡、用户等的支持表示感谢外极激郝,他也坦言寺变,在新能源歪膝集、“互联网+”等方面哭琼瑞,一汽-大众起步比较晚广拨,这些短板正在引起高度关注蹦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惮,“因为有你谁,心存感激”嘉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情编卢拈,来感激这25来帮助我们成长的所有人叼塘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庇煽咸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汞深。从前辈讲起话殴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恭挪渺,还有陆林奎等等的领导删碗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策标工,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果策搂。   25年来触,我们要感谢的人非常多耙藉卤。感谢国家和政府的支持与帮助巩忱飞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坏氨喂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雀搐奢。例如成都博忙妻,成都今年是高温天气典兢如,最高气温是37.5度而且是持续的惺旱辫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活建函卤,政府部门给予了很大的支持和帮助填渐锯。   我们要感谢1250万用户圃犁峨,感谢他们的选择和信任败檄。一汽-大众从项目开始建立赦,一直到第一款捷达开始投产据钎密,捷达在市场上并不是一帆风顺的躲,它的初期是走过了一段曲折的道路弧祥爆。正是在困难的时候镁,是客户帮助了我们先道、鼓励了我们赣笑。还记得在困难的时候蒋块,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锨使促。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工快朵拭。一汽-大众的员工非常的进绕舶秃病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裁、吃苦耐劳嘎临伦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拨搽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦廖。大家知道一年365天钝,如果周六周日全休息就要去掉52天醚,把所有的节假日都去掉级,标准工作日应该是250天边那,工厂的康采恩标准就是由此设计乃。而我们加班到300天晴热挂,320天是常有的事舶渤,员工非常辛苦每纤,所以在这厩券库,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逞勾蝗。   要感谢中德双方的股东水取氓。要感谢他们具有前瞻性战决策椽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开傻。一汽-大众的建立杠撅,当时在中国的汽车合资企业娥,一汽-大众成立的时候也不过就两家厩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下双谅眠,股东双方做了前瞻性的战略决策尘颗,才有了一汽-大众翰,我们要特别感谢中德双方渐。   在一汽-大众发展过程中心佬,比如一汽-大众西部战略盼媒量,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奉弛锤。一汽-大众在西部建厂的时候蔬陆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力极烹。现在在西部的生产基地阿,今年他们的产量突破65万辆什,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痘绩会,在股东的决策上由一汽-大众执行的童俏,也取得很好的效果轰是。此外碱没街,还要感谢1200多家的经销商碳梅来、700多家的核心供应商合作伙伴袭级艇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刮豹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逻锻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甫问,中国适合于家用的车型非常少讼啡。25年来驼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稿,上缴税金3700亿元靛党。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卡、奥迪两大品牌12大系列产品摧。   25年来氮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鼎补俩,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郸,一汽-大众是领先的哆。同时假,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盒委事。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挟士。首先晦堕软,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刮沥辰。一汽-大众的体系不是一天打造出来浦闪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的童嗣屋。   其次炼囤倡,一汽-大众拥有一套完整弄睡困、标准的制度和流程的有力保证娜邯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淳,制度和流程是保证缄。   再次胖伶晨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酪,在经营发展过程中有很多难题需要解决碳矫勾,有很多矛盾需要平衡蛇坍,用什么样的标准来平衡颓歧?底线是什么叼?那就是质量途。一汽-大众一直坚持质量至上硼汰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卷驳缓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墟订。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关先,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刨渡壬,这也是质量至上的战略要求裁荷。   此外褐,高品质的人才畔锨,具有工匠精神的员工寒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质便抹、传承的文化也是高品质习芬,得到的技能训练也是高品质罢。拥有和企业共担风险的合作伙伴逢锯巾,无论是过去酞年、现在还是将来都是这样糕透,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜜。一汽-大众在自身发展的同时棵狮,也考虑到了整个供应链的协同发展梯,对于整个价值链会有高品质的要求砍腺。   最后群臂抠,一汽-大众在努力践行企业社会责任徽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霉掣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靶碗师,也得到了社会各界对企业的尊重和支持短。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赂,既要总结经验和收获肛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寥霉、走了哪些弯路捣纠,下一步应该怎样避免镰炽藤。   如果说到过去的不足色便,SUV细分市场比例快速提升删,一汽-大众对此准备是不足的郝,对新能源相夕、“互联网+”等方面的起步也比较晚爱揪茸。一汽-大众对于未来仍然充满信心刺,这些短板正在引起高度关注猾,企业正在考虑这块短板如何去克服次世。   2014年胖苗酒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议篓露,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伸僵材。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹穷。   面向未来螺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尼,保持创新祥苟、驱动发展森舰,并释放出更强的增长动力起献。同时翘配赣,也会与各方伙伴实现合作嫌,实现更为广泛的互利共赢喇难,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任护谋夯,不断回报政府唱兰乔、回报股东暮、回报社会泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧暑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瓶互沙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娇射昆。他表示愤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位片咆,并将继续保持限量生产以追求独特性疆欺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彼狡嘶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante订涕妻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耐怖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偏队,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酪病。业界有所疑虑的是刃副氦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象快狙。   对此首草陵,薄亚铭向记者表示熬切,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低县市钦,但都不是便宜的车型圃。Levante的价格达到了100万元左右休坞乖,Ghibli的价格也达到了90万元左右匿,在产品定位上依旧不低祷。同时煤碧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饲,依旧走高端化路线笛攻吹。薄亚铭还讲到翱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司席痪,不会把目标提高到每年20万辆备、30万辆的水平挞车,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肥裴许,所以我们能保持品牌的专属性胶斥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明期赖辨,他表示翁:本次车展上上市的新款总裁车型耿,除了在产品上进行了升级外呕,还提供了多种个性装备距搭瑟,客户可以从中选择很多种搭配抖灿潮。此外戎东,新车在性能上的提升显著僚程,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溪、动力最强的四门轿车躲嘉馆。   此外皑点弘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氰,开始尝试电商销售模式适。薄亚铭认为祈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厂含需,因为中国市场的客户已经变化测阂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的边风沙,现在有很多人都用手机去买东西敦,这是市场发展的趋势疵白。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巢,即用户车主首付车款后擂痉文,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尺龚寸,到整个租期满了以后睹凯疵,这辆车的物权就归给该车主巢得喂,该模式类似于分期购买褪。   薄亚铭说赁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毛酞,但是在中国市场还是刚刚起步贾耸,有一些量产车会采用这样的方式做窃软,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尽绦掀。他还表示腑溺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寄吉,其实反响真的是挺不错的蜕窍。尤其是北京忿、上海这样的限牌城市鞭圃。通过租赁的形式陋,牌照将打包在租赁费用里面皇。当车主买到车贝怖换,即启动融资租赁手续胜骑赫,拿到车辆牌照恳聪,不用为没有牌照而担心祟娜。如果是企业车主巾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税息徊静,是非常划算的芳谋。”目前僵豪汉,该项目仍处于试水阶段年克耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥踌:李芳" "新能源的发展梦是,是大势所趋闭童耍,但具体方向踌席铂,也扑朔迷离适。    电动车会成为未来的主流吗台色?现今的新能源汽车产业健康吗阀达查?什么样的新能源政策更适合我国国情卸哪健?    2016年9月2日膝,在2016泰达汽车论坛上吝咳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跋呻景,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桶赤,他认为链,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怪绞,恐怕不可持续勒泊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒋练铂,何光远认为顶膝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艘汝陀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讥榷,这位87岁的老人谈起汽车工业亲卯,依然有些动情逗。谈到电动车发展斥搭,他认为蛊链,把电动车归为新能源汽车是不合适的吞缺。因为拐,第一嚎犬,电不是新能源孩宛铜,第二鼻靶吝,电动车也不是新东西凸玖荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔚交佛,电动车诞生在1834年琅滥藩,是英国人罗伯特·安德森发明的抒景肺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年经。    何光远认为瞪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”境伞,不科学管妇鸵,应该给它正名仿,就叫“电动车”莫,或者是纯电动车澳思泞。何光远认为邢宝,电动车国家政策的支持力度非常高罚刻,所以它现在发展比较快级赁伙,去年生产了30多万台脚伶,但它还是有很大的局限性讹。首先青,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便病亮侥,可以长途旅行使用秸花。即使快充也得半小时以后佩,但是经忱柰海快充的话肃,这个电池的寿命也会减少康顷汕,慢充就需要几个小时蓄,充电的时间很长霖疮。另外送脯太,行驶的里程很短填,有一百几十公力就了不得了份,就是很好的电动车了帛黎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上居啪荆,我认为不可能持续涪催。”何光远说吩慌,很多企业是因为补贴才做电动车懊,事实上媒,内燃机节能潜力还非常大惠惕抢,缸内直喷技术芒、柴油机的高压共轨技术炊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孟纬,因此补息,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虏,不能被动宜怼,节能是最大的减排狗氖。    甲醇车大有前途    现在被笔辛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诬毒千,因此犁坷,各国都在研究替代能源与新能源汽车百憾返。美国拭、欧洲喉盒、日本崎残、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猴搓,但因为资源禀赋不同谰弊检,所以技术路线也有所不同送菠。    何光远介绍说俏糠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贪境钩,在某种意义上讲武痕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量几,虽然同为乙醇锤青膳,但着眼点不同;日本缺乏资源驰惨舱,自身资源利用问题不突出戏公,因此胸玻瞳,把提高汽车燃油经济性作为首盐美λ铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娶幻笺,日本也在搞甲醇的研究胳澳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线璃疼姓。    在能源矢壁梨、交通摔鞋、环境纺、经济四位一体的框架之下曙吼锤,中国又该如何考虑替代能源的问题捍颗?    一直以来硕栋,煤炭是我国的主体能源吾腊黄,占我国能源消费总量的66%至70%习。何光远认为毖被,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侣。推进我国能源生产和消费革命解,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路及标。而在煤炭发电供热的同时培仿取,可以产出甲醇甜拳,可以为内燃机提供燃料搂,所以人,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牢花、高效利用是紧密联系的澳夺。    此前爆盟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辩柔斯,这4个省基本上就是产煤大省糕茎、山西能庭、陕西娩簇损、甘肃私核澈、贵州滴钱、上海市慨闭换。现在规模最大的是山西侥搬、贵州寸避,其次是陕西费。    何光远介绍说珐嚏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雹,车都经过天津检测中心检测嗣许华,上了公告溺贿,经济性也是最好的恨。“我去看了加注站修,M100甲醇100%烧甲醇半券谁,2.2元/升屏,现在已经降到1.7元/升了头。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓣芥。所以说胶诡,甲醇还是很有希望的缝。”    今年3月份品,工信部疏、科技部罗际、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘲练,验收的专家组由何光远担任组长去验收录。何光远透露说搓工街,山西验收以后渺幌廓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会请,开会以后形成了正式的报告闯。现在群袭,在各个部门已经会签完了乱,在等高层领导做最后批示手兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳毒靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛赫庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芯匹率。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吩敦,力邀政府磐蜗驴、行业隋、企业徊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑栋,寻求产业发展有效途径饱路。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹦础。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炮擅、先生们下,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斡微崇。今天虏磊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果歧内,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旁,解决大家的疑惑火兽,为什么要改革耙姆?现在存在什么样的问题龋?第二惫催倪,改革改了什么型怀?主要内容戏葡玩、实施步骤弥洁话、目标贸辑场、原则钙饰、政策选择等等概鞍。第三卑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了设睦,改革试点取得了哪些成效牟,用一些数据和大家进行汇报墒翻。第四嘉弛锑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顾袄,从国际上来看娘姆姑,自上世纪不管是美国笛、欧洲曝稿霖、澳洲还是近邻日本迁、韩国乏、台湾等等软武,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泥脐,至于费率为什么要管制然昧及?为什么要放开袭呵?这个也可以做一篇大的题目降窟沃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势经凶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定想泛能,逐步地向由保险公司自主制定转化茎是尝,定价因子的选择就是什么样的车保费高孝潘吾、什么样的车保费低淑刻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堆畏慕。   但是府哺秸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胎藩午,还不能叫现在完成时杆。比如说美国若干个州透樊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钳,因为不同的政策取向有各自的利弊瞄,这也是一个非常复杂的政策选择过程寥。   从国际保险市场改革发展的经验来看献呜,改革前和改革后娄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懈撼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化读、复杂化举窜和,定价更趋精细化溅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坡慧匆。在澳洲一些国家吉,改革前超额承保利润改革之后就消失了妮凭乃。对于我国来说棉纯腐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革但锑惹,从2011年开始社会或者舆论椿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戏特,行业本身也长期苦于在低水平定限凳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肩劫。另外拘篓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顺,在这些方方面面力量推动下挖勘拖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翰屁剂。   在改革之前是什么状况富?简单跟大家介绍一下关抹。从人民银行管理保险行业开始北塑世,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的川峨,在保监会接手车险市场之后假,也是保监会统颁条款费率疏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潮扯投,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曹,整个行业亏损堕坏糜、消费者投诉也比较多常湍侗,所以到了2006年的时候翻,这个改革又走了一个相对回头的道路暇鳖锰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饰始,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韶陀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媳杆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耸缺,比如说行业比较统一形本,消费者认为条款费率比较容易理解猫秀去,恶性竞争的风险得到一定遏制隋灿,但是负面作用大家可以看到儒建趁,一个是条款法律风险很大款,不能适时的随着道路交通环境涎拳、司法环境讥、社会经济生活环境的变化适时进行调整统深,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拘、无保不赔汞晃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虫玖。   第二菇面,在监管方面定位也不清晰篡。对于一个自主经营唐棠、自负盈亏的保险企业埠,没有条款费率本肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拴热敬,改革发展没有动力姬权玛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力檀叫确,所以整个行业是在一种规暮I常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展介希你。   在2011年辛被贤、2012年前后经过评估廷、反复的讨论砷肮舰,其实当时市场上两种声音都很大坚餐欧,一种认为行业就是应该统一规范标准化抹七,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路齐杜藉。经过反复的评估和权衡纠鞘阿,也是在十八届三中全会的指导下会,改革的方向目标原则最终得以确立狼蔽,这是在当时发布的两个文件问毙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》性,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汞,比如说要提升行业的发展和服务水平试共梨,使价格更加合理叫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侧、保障范围佛、服务都有一些诟踩涛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毫手群。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向圃慑。第一个是维护投保人保险的合法利益叉彪操。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向单。第三个原则是稳步审慎推进细碍,根据一系列的国际比较研究瘁倾瘟,大家还是从中得到一定的经验和教训覆可,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颇疽猫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牵阮。所以毒,最后选择的改革途径不是一步到位拟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甭乓盘,它只是在长期的甚至六年叼拌纪、八年瞪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芍凡煤,这是改革的一个总体思路杀,从条款辟袖拴、费率醋、监管三个方面这是一个简单的概括烩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款殊,大家不用仔细琢磨当中每一个字畴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系床,双方义务关系是怎样的标准化流程桨玩。   除了行业示范条款之外恳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充净,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桑炉,不管是欧美还是台湾殿采梦、日本傲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氖、百花齐放的状态手,因为每个合同涉及几千个字肝毕裁,实际上蚂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酞涂俩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冗汤。   在费率方面分成两个部分疵,一个是行业的保费水平膏峡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷钵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞克住,对于汽车来说饥匿嘲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趟。所以在整个行业层面建立车险信息平台铣,收集各个公司历年来的承保理赔数据吼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕉赏粹、科学的定价的参考咕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匙痹措。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粉愧颧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卜瓜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵墙焊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惊。在行业基准保费方面淀,行业协会做了以下工作惶偷汇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拱,在这个层面颇岭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藏圣,其实是相当的弱惮溶,这么多年来的承保标的逻嗓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名县冷居、编码实际上都是不统一的誊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彻度,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码模,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聘共卵,这个数据库目前正在申请国家标准酿纬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜜将,对每一款车归集了二十多个基本的字段教憨句。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告融肛黄,给消费者购车提供了一定的参考肛退涸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈非点。   在行业提供费率参考的基础上妨婆乱,保险公司它是怎么定价的肃疗?现在也是大家很关心的一个问题糙,为什么有的车费率高窍、有的车费率低砍,为什么今年高明年低闲某情?在不同的分类当中有一些差异疟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涪达庭,分成从人因子和从车因子两大部分父访缴,每一类因子当中又有若干个维度煤化沛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哦、风险定价能力埠绵九、风险管理能力自主制定的耐。   比如说瀑惮覆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业订、他的生活方式蚀、他的信用程度等等订挥鸵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灵被,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奢峭,它的安全性蜂、可维修性等等乾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痢磁孺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的评侮多。   国际比较先进的保险公司粟,他们通常采用的定价因子磊娜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丝南,这个差异可能我们现在还难以接受肛怒茧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛙梁。   总的来说阀叉桥,保险它产生和发展的基础是数字法则认寺,在大数据的发展背景下充开潍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用递。   前端越放开后端管的越紧纤,如果费率市场化以后极缆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争相懈、整体亏损的这么一个状态醛堪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柬房俱。   实施步骤烹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钡帽。到今年6月30号为止稠,第一阶段的改革基本完成了辞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外防钎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怕,不同的索赔历史对应不同的费率篮浅酷,不同的车型对应不同的费率纫澄筋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晤,这也是改革的目标眯勉告,首先是平稳过渡漏。   下一步魂猩腑,费率科学化毯券、精准化茧、精细化程度会逐步的加深体净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的七鲜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场良。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雇伎,经过一年的改革试点痛刺阿,消费者从全国范围来看描尉辈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拐炽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邪,对于高风险届圃、高出险的消费者冷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韩势瓢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碉亥姑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晨赂、道路交通安全水平都得到一定的提高瞪。   从行业的整体情况来看纯访玫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平郸瞳仙,增速营改增以前是11个点逞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点门,仍然是持续稳定增长救汝,这一增长是在保障范围扩大蓬然、车均保费下降的基础上实现的钒掂豌,车险行业的承保效益基本保持稳定搜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标交舷,两个点的承保微利菇隶。   在保险行业层面来看脱晚,公司的定价水平涪额、服务能力在稳步提升的淳倪。外部正效应也比较明显凹泌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敖非,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渺篙媒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乖,大家开车上路更审慎了闺抖,小额案件在索赔的时候可能更理性了似闲。   下一步工作巨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腾恼不,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宦裙,也就是说除了违法犯罪不赔戌,除了不可保风险不赔捍垂懊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姓腐墨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迟嚼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲骞鸥铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围么敲澳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体司蓖、不同的投保人悔窟分、不同的车型价格的差异会越来越大贸惫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氓衫,更好地提升保险公司的核心竞争力楼,也更好地促进道路交通安全板售秃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萍巢匆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铝揩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤阮即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲,力邀政府犁光逞、行业逃、企业偶骚局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换箱,寻求产业发展有效途径苍晴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录迫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痢寐叼。第一无雇,SUV这几年是高速增长叙活建,我们做一个判断魂柏细,这个高速增长就要成为历史了抗浅旦,往后没有这么快了挂疵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甸,份额还会提高雀搏邢。第二材,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钮换跺,就是份额和价位双提升搁忱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扇娠,之前是低价位提升份额堡舰,这次是价位在提升壤耍、份额也在提升佛段鸥。而且我们判断还具有可持续性答窃。第三绿,汽车厂商将会由过去的嫁匹汰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强当疽畏、弱者更弱掏究,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遁。在此主要介绍前两个馁胸,因为时间比较短纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晾就趣。从图中可以看到僳熄,从2007年开始吕嗣氰,SUV进到了一个高速增长的阶段高忌活,连续九年年均增长率达到46%褂,今年前七个月也比较快笨城,增长38.6%廉髓。此外龄齐玻,市场份额在迅速提升襄就,今年1-7月份市场份额达到40%镰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棉,过去几年每年4个百分点颠,去年涨了8个百分点仆速惟,今年1-7月份又长了4个百分点秆存,自主品牌SUV占自主品牌的60%风拜爬,SUV全面热炒睬男,豪华车怜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高微,下一步还有空间挞。从这张图可以看出匪杏,一般的合资品牌火,SUV比重还偏低悸般邻,豪华车和自主比较高勿,不同级别里面SUV占比较高奉措,不同价位车里SUV比重也很高凤,还有一线朵旱、二线妥溃冀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兜穗掀,不过一二三线的比重是去年的数据坍璃,今年前七个月是四十了刑阜眷,今年没有注册数据可以看得出来逻谰传。   但是涸谈,我们说这些年镜孤,suv领域基本没有在空白市场沦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱轻,需求就会出现放缓的趋势告,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势等欠撩,2012年-2015年逐月都是向上提升的晤藩筛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脯春,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吨黑亮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了架菜括。相对于去年囊,虽然今年全年涨了5个点瀑竣蛔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惺猩绣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亲熊。   但是垦,我们说还有增长的空间图酞态,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓣废蹄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磷,大家可以看得出来骋叫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菩侈,大约在20%左右瓦拳场,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袖、加拿大侗、俄罗斯这些国家佰。这些国家总的来看是地广人戏妗,SUV占比比较高设擞朔,人口密度比较高的SUV占比比较低轻蒲侮,但是也不完全成立牵室喷,韩国人口密度也很高但是SUV很高佳富,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舷,这不完全成立惭躲,这两类国家的情况是存在的啡芯韶。   如果跟美国相比及,美国是把皮卡不作为乘用车筛还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恼谅郡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距活畦,与宽口径比还有11个百分点秤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烂琴圈,五十多不一定是峰值点抢博。   另外肆,欧洲这几个国家售,虽然SUV占比低禾面收,但是比重也在提升佬仓,从8%涨到25%勾年,SUV的热潮是全球性的舅逢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豹释,美国蒲裁问、加拿大这些SUV占比高的国家脸骡壁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高长,大部分来讲可以占到40%左右哇没撤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高双,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低告董贩,欧洲这些国家就是两类绿巩,我国应该是随着美国诉偏、加拿大栓我娇、欧洲这个情况败镣,因为我们已经占到40%的份额了百,如果按这个去计算钨翁,中国的三厢轿车是48.4%受摄,还应该有十个百分点的下降空间特驼,下降去给谁妮辩锯?基本上是SUV撮五轻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%年,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斡慨跋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点如溺剂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摩搭停,这就是我们对SUV的一个基本判断锭耐翠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扮恰,就是份额和价位双提升壁椭鸵,这是非常不容易出现的一个现象拐烫,如果把它拉得更长一点看吉催,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段功,2000-2010年连续提高了谐殊,最近这几年不太好危惺涎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滑缕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低廊歌染,2004年塘街、2008年嗜髓、2011年团锻、2014年狗窟,其他年份至少是相等的辞,大部分年份是比它高匪波楼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翁囊。   现在一个更积极的情况来看芜厩,就是我们的份额在提高顿,如果以总体的市场为100的话叮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捕贪箍,如果以生产量为一百的话朗,我们的自主品牌已经占到了35%衫扰,其中提高最快的就是SUV埂抬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擒谅,它占到了一半以上的份额畔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胶埔蚂,以轿车为一百蓟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%估,连续几年都在下降誓瑟,轿车竞争力在下降笨。但是自主品牌总体上的份额在提高铅粮板。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车炼氏镀,这个销量在提升趁,低价位的车销量在下降漆盾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卷,增长最多的就在这个5-15万区间炔假。以自主品牌自身为一百的话惹承艘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埃宠,现在只降到了3.4%赁肃,而5-8万的车这几年也在下降捻巩泵,增长最快的8-10万的车和10-15万的蚂,这两个价位上涨的是非常的快橡功挤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搂射好,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氨稿撬,自主品牌的车价格明显在向上走浪括擅,这是一个积极的变化苍。   另外聪勾伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见济抽揽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多漂陶, 10-15万区间楼鄙书,自主品牌在里面也占到了28%魔,这个变化是很积极的沃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褐段锻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辰,最高峰是2013年213万面蝗,去年降到164万搽,但是SUV在迅速地扩张弹栋搏,大家看这个SUV的比重革吠,原来是二十多万辆吼艾,去年到150多万辆抹嫁,右边这个图是10-15万锣梗,更是靠SUV在拉动的杜壕爱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疽,这是一个非常大的积极变化惨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升全就媒,这是GDTop的一个调查数据桓渤钮,这个一百辆车出的事故故障率酸,自主品牌在2003年有四百多个事故蹄篮吨,合资品牌现在也在下降坏,这两个差距正在缩辛裁峒肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鼻入。   从产品的角度也可以感觉到柏蔫,最近我们的一些新产品像奇瑞锣普、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绦钒,这就是一个积极的变化爱,这就预示着我们未来具有可持续性膛咎。而且可以看出差控暖,如果以前二十名产品排名算的话末,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3届师亨,一个长城C30一年卖了15万辆左右曙,前二十名里面我们有两个梧爱。2013年更少一点菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疵布,前十个里面已经有四个是自主品牌的绿单京,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抱巷共。   这几个发展量比较大的企业巷壁迪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的楷狡备,这也是积极变化仕绷帕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量金谩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢薮椤,国际市场南美洲不、亚洲烙截蒂、东欧统枫偿、非洲是迅速扩张的市沉薜耸巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犀卵窍,我们产品出口大国全是这些国家老兽沤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家期,跟我们购买力差不多欠笨却,人口加在一起12亿丹串,跟中国市场差不多怠告申,换句话说中国市场去年卖了630万辆降磺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的封,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞋括憨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袒,传统汽车大有希望聊粕,至少应该平等地分配国家的力量充囤,在传统车和新能源触,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熬,力量投的也太重刀怜僚,下一步要对传统汽车给予足够重视寿,它完全有希望获得好的发展肛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虎卸芭,以前是高速哗硷售,未来是中速巢侩,它要抢别人的份额秸。最近两年这个数据可以看一下女楼鬼,自主SUV稗,连续几年50%-60%的增长藕芭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搂,这就说明这种竞争关系在发生变化牧从魂,这是一个捶。   第三个观点我们就一句话带过了限懊海,汽车厂商的格局要发生变化课烁骏,过去是大家共同进步戳拌、共同分享发展成果秤课,因为有年均30%多的增速瀑,最近几年速度已经降了年均降到11%了乳叉,未来还要下降娘弧,大概8%左右或者稍微高一点朔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奥骨。另外合资内部也会竞争洪邻,自主内部还要竞争稻随,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皑,大众占到33%艾,最高占到38%尝破嫌,就是中国销量占到全球销量跺,宝马虾呈变、现代孰娟亭、PSA都占到了20%说芦店,通用15.9%览,如果把它的微车也加上超过25%祈脊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逛测朔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的集啥,要么是维持全球地位通用翻馅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膜,大家对中国市场都高度重视仆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凉,我的速度要比别人的速度高翻,所以竞争更激烈啃、自主更不用说了芳祁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌父舰,大家都给予很高的期望弄挨,未来我们说竞争会非常的激烈该慕僧,而速度又会下来层衫,所以未来的竞争格局跟以前不一样潜,以前叫分享哗尘疥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舵才博、弱者更弱蠢撤,十四五就会出现兼并重组泰骨,如果我们放开让更多的企业进来黔签,我觉得这个可能局面会更快掳虽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年创受瘸,最多明年还有一年淋困愤,但是它的速度比平均速度还是快一点世藐,自主品牌大有希望菱滑,我说的是传统自主品牌龚,传统汽车还不是新能源汽车郡盲论,另外格局会发生大的变化休乱催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤汲弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑匈炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴哪拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关期肉,力邀政府陪局、行业阂、企业弦弊铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文汤,寻求产业发展有效途径呛筷垛。   以下为福田汽车集团副总裁僚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录差。 福田汽车集团副总裁灿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叫、各位来宾口食、女士们尸、先生们誓哥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宝焊径,能够跟同行褐纽、专家做一个交流学习慑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纺堆惶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朝工。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势森龟。从全球战略的视野来看矫,乘用车的全球化特征更加明显邻,很多轿车的平台会在全球市场销售甩吾邢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肩。举个例子嘘渴擦,如皮卡覆,在北美皮卡占整车比重是很高的寇窍,但是在中国缺蜗,在欧洲发玲醛,皮卡的量就很小掠。另外又如轻卡党,现在它的亚洲化特征会比较明显捻。还有重卡玛,在欧洲都是偏平头的嚼扣,北美则都是偏长头的逆芜潜。所以商用车行业的区域特征很明显屉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甭裸托。而在中国市沉芏场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的财饥,2010年达到了一个峰值429万辆朔燎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沟浦淳,去年是345万辆帮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过默诫裂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彼井,主要的原因就是因为重化工行业思,如煤炭离峨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚼仓疙。另外整个物流行业的效率在提升口凯侠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模桶千。   随着市场竞争的加剧河郴,行业整合也在加速挝颇,份额由2010年的44%提高到2015年53%淑嚎窍,再看一下今年商用车的情况挨集,今年一到七月份销量略微增长襄,整个商用车行业增长2.4%藐庇,我们判断是过了低谷社醋宛,所以下一步会有微幅增长祷。2.4%其中主要是载货车贡献的啦,同比增长4.8%坍椽胃,客车受微面的下滑氰,导致载客车下降了10个点媒肖。   关于未来的商用车市陈П煳薄,我想从四个维度分享一下我们的判断磋。   第一是从宏观经济层面罕,从金融危机以后亢,全球市场增长的趋势是慢下来的东壳输,乘用车商用车的比例现在基本上在8袜:2怂伙,但是进入“十三五”之后我们判断诡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭显,商用车因为是物流工具的企业从躬,未来会有所好转炊交,但变化不会很大斗。   从技术层面来看乏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钙澳,现在正在快速进入智能化的3.0时代还歌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称闶遥快的肚浇。   未来的商用技术主要围绕着智能化簇情惨、网联化恋苗、电动化贾邵、环保化来追求汽车的高效牡垒镐、绿色拟、互联和安全的磨。   另外从中国的政策法规来看啃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祷,从客户需求来看年矗烤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兼甸炮,推动了中国新能源车的高速发展露年弹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆枫拼程,同比增长102%峨,其中纯电动客车3万辆街尸,同比增长176%副。未来在城市公交以及城市物流桔、环卫等方面畴蔚,电动车还会有一个高速发展露熄。   下面分享一下福田在科技创新按汉、转型方面的一些经验和做法篓坝硕。   在商用车2010年达到高点之后脾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谴虱弊,加快掌握自主研发的核心竞争力脸粉。通过五年的发展来看讹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贾钝。福田汽车目前的研发体系是两级戎顿,一级是福田集团的研究总院我,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谎俄头,曹博士也说庐芦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胎,是一个二级研发体系释糯翟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饺使公、整车的集成以及慕奈杓猓块开发和整车测试的三大核心能力屋倦施。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褂魔、康明斯等等合作单位进行深度合作渡搽、改变和创新朔肆梆,推动整车的技术进步系春诡。   在转型方面滇,我们这几年主要围绕着几个方面琶线构。   第一是产品低端往高端转型栓,在“十二五”初玫读,我们的高端产品占比不到20%沥陋,我们到今年年底高端产品能达到70%稼饥察。   第二就是从国内往国外转型巨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹈救。我们连续四年商用车的出口保持领先秃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长姐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裁缝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奋,另外为了解决汇率和贸易壁垒寄顽扛,我们在属地产业化方面做了大量的工作卧潞鸥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欧豪琉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础官具。   另一个就是从制造往服务的转型凑撤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秽辱隙,在“十二五”期间刹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糕韧滔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殊拱僻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胚。福田康明斯通过这几年的培育氯擎,不管是从业务的规模幢、收入蔼、利润现在都发展得非炒镜肓耍好超拐,另一个他也对我们福田汽车的整车快伪,为适应这种环保法规不断升级提供了非程溃好的支持题。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咐停缴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乐唤堤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%艇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呛仁辞。可以说尽管卡车的量比较泄滋诶印,但因为排放比较高柬伯酮,另外一个因为运营的里程和时间比较长啤貌卵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的安。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍次孺,实际上物流的效率还是比较低的莫叛瑰。基于这一判断峨,我们提出了一个“超级卡车”的项目驮僧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咯,通过这种材料的智能化痴菏、材料的纯电动吮轿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痕忌、环保蠕谎、节能洛、高效煽顿、安全尖刺、智能的超级卡车蛔呛春。我们的目标是要实现降油耗30%蓖变,降排放30%雇,整个货运效率提升70%脸。   另外是关于福田汽车的车联网技术勤亮,我在福田分管车联网业务女,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酚,因为乘用车是一个消费品夕蜕,买车和用车的基本上是一个人熬袒痊,而现在主要是用来出行的老堕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耙懂,但是商用车不一样透普琉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹊颊,驾驶行为各方面的安全需瞄,另一个就是乘用车是一个地域性的车男垄电,不像商用车需要全国跑想腑腑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惕秃,过两天跑到海南去了公棋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懦。还有商用车的故障率疥苍,因为它的工况复杂缸,商用车一般具有轻载秸、标载和超载赤,但是对轿车一般不存在这个问题傲闲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘉悼。所以通过车联网对车进行故障预警盟、排除以及程序优化等方面芯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甭肆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躲掂配,建立与客户的互联互通达随户,为客户提供增值性服务赂剩守,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忍筐、服务商和供应商产品质量和服务的水平护必聊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灿茅尼。大家很清楚洗,围绕着工业战略谱,德国提出工业4.0磕,美国也工业互联网甸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毋导、英国的2050战略老,中国也提出了中国制造2025丹捍醇,福田汽车结合自身的一些现状壬悲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懊瞪、企业与企业倒媚、企业与产品璃想权、企业与客户的互联互通蹲辆癸。“五智能”就是商业智能苟恒泡、智能管理落、智能汽车糜肉、智能工厂暇鞋孔、智能制造淀。时间关系为堪,不再进一步叙述瓣。   目前补,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犬反蹭。福田汽车愿和大家一道樊伺私,通力合作筋蓄霞,整合资源伟路脯,协同发展攘憋卉,共同推动中国品牌的加速崛起疚夏骑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓦茄规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊闭烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏淋萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套热蔼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮阿,力邀政府刃、行业差举略、企业舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枷,寻求产业发展有效途径煎仿炯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倾狄、舍弗勒集团副CEO墟辫耪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动培砍、驰骋未来》的演讲实录辽。 舍弗勒集团执行董事会成员汀另、舍弗勒集团副CEO贰勿妨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾降、女士们筛把、先生们坷蛋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略回社,我们的愿景炊兢,是如何来推动我们未来的出行和移动车氢联。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栏,我们是一家领先的技术公司宿垂,在全球都有我们的足迹勃,我们一直致力于移动体,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用樊拨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寡疆膏。   舍弗勒一直致力于创新稗班倦,也可以说我们成功的因素是质量侠讥斯、技术和创新尚。我们在制造业方面有很强的实力疤限篙,在系统研发方面投入非常大耽拾檬。我们创造了一流的工艺和技术风蕉茬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绥匈搜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歇壬脖,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品创歧淑。   就像很多其他的技术企业一样隶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啸箱。第一是环境友好型的驱动梨廉,第二是城市交通肌丧莆,第三是城际交通懂细息,第四是能源链婪绍。比如说大家可以看到梯律,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呵,人口结构变化非衬荩快关翁,老龄化社会已经展现在我们面前毙绿,技术变得日趋复杂蓉,数字化技术的利用领域不断的扩大才,我们需要找到更好的方法来彼此了解恒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孔囊。数字化是一个关键绍,另外就是环境方面护年、可再生能源还有资源的可用性邓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仆厦,资源的短缺也是我们要去关注的砷匙。   再看一下经济的趋势诽,我们现在处于一个全球村釜炮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题违,这些是不一样的截。另外就是可负担性的问题忙覆,我们要为客户带来更多的价值郎下僻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翻微秘,这些都是我们要去关注关心的么膝。   我们来看一下未来的战略淑坝,主要涉及到四个窗口氦我能。   第一是产品本身纤,我觉得对于汽车产业豌,对于机械制造产业来说都是非常关键的宦莎核。在这个领域/行业咀手,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惫鞠,要减少对环境的污染抖。   第二是当我们制造产品的时候侮,或者制造产品元器件的时候弹矮,要关注它的功能葱敌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焕侩、城市的交通井扳慈,对于汽车以及对于我们的供应商效嚎,可以为汽车产业提供什么样的元器件材秆嗽,这些都是我们要去考虑的狡。   第三是城际的交通嘘巍,涉及到比如说航空静火靛、高速铁路的一些竞争光肥山。   第四是能源链的问题渐哦敖,我们有什么样的能源是可以使用的岛稗纳,我们将来的交通工具运用什么样的能源哄杠,这些都需要我们考虑刑舒。   看一下将来的动力总成废镜。我想给大家传递一个重要的信息吕篡,在接下来十五年时间里净踌,从全球来看室斑斤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撼蹿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仁橙。   但是现在也有一个趋势发展得非陈郑快哪未床,来自大众和奥迪的这些厂家踩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偿衡革。到2025年捞退霸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痢杠斡,也就是200到300万辆的纯电动汽车票琼吓,所以到2030年可能会是一种不同的情况潘悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况际单。我们还需要让它更加有效一些蚊劳眷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丸娩祥,还有电池或者是燃料电池等等堂,这些都会占据越来越多的份额督。对于我们汽车产业来说非常重要盒拭袜,对于政府来说也是非常重要的踩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揽,比如汽油吓,还需要考虑其他的一些燃料磋,或者是人造的燃料等等稼范加,需要考虑更多类型的燃料迷俗钝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彪光。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坑窖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车派童,包括48伏的解决方案陕畦,它主要是对手动传动系统的电动化非。我们需要首先实现这部分的电气化昏寒羡。另外我们也需要对离合器实现电气化江脑羡,也由于推出电子离合器诡。另外我们还需要进一步提高效率败幸肥。也就是要进一步推出我们的混合动力幕短瑁块48伏系统速疗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠丝南块的解决方案抢吝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氓,针对高压的电桥驱动解决方案贬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惺脯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统童鲜,以对其进行电气化处理贸顾涧。如果将来我们有纯电动汽车的话郸,它的电气化程度会越来越高居烹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战法簿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擦阿,因此我们需要进行标准化赡骡圣,标准化是第一步汰泻壁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仓篓,或者说是一些部分的筏浪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抗搜。我们也需要减少车辆的整体的质量呜,主要是成本方面是一个重要原因顽。如果需要建一个标准的话臂枷勺,我们就需要有更好的一个平台残如,也就是说我们需要基于标准的平台弹浅,或者基于标准的男突剑块进行我们的汽车制造共。   我们需要全球的平台化解决方案峦蹬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓟晌。关于动力总成方面寿,它的变速箱是最关键的一个部分响。我们刚才提到一方面是包括内燃机庆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起警伙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器悔分柑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分导躺前。   接下来看一下我们的重点产品宛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泼疲顶,我们为中国带来了什么样的解决方案案烹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屋殿,我们推出了高压P2混合动力耐煨钋罚块画。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决螺疚,我们希望能够改变它的一个变速器闹喜敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尚澈。   通过这样的一个标准的目晁椋块化设计县然,它可以适用于各种变速箱之间的转变端超。另外我们还会考虑它的一些振动的需求场霸,我们的这种创新型P2的混合动力拇邓矶溃块可以帮助实现不同程度的混动功能如。实际上炉无,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荤切录。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茄天。这是第一个解决方案唱呻八。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胎尸,它叫做高压P4电桥的解决方案澈,可以用于SUV或者车辆的CD部分全。它具有高功率密度呈,可以适用于不同的车型堪,非常容易打包进行个性化设计令韦道。也可以用于新能源的生产甘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产臼哗吐。它可以让我们更好地使用内燃机壬蛙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芍,这是我们两到三年前开发出来的苹。也是考虑到了中国排量的需求赊侮,或者是新能源车辆的需求闪迟固。针对这样的一个需求氢缸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案很,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秘镭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沃歼识,我们中国团队也为此作出了很大的努力女,这个发动机是专门针对中国市场推出的壁垄。   另外就是在变速箱方面秃设,我们也推出了一个新的解决方案谱,是集成干式离合器的DCT变速箱讨,机电一体化离合器和齿轮执行机构峡械秋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞘,对于工程师来说睡位,我们都是非常理性的翅,但是有的时候我们需要具备一定的感情钳请炮。对于我们的汽车技术来说耽,我们一方面需要理性固,另一方面也需要激情芹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朵推。针对方程式1的赛车陌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弥蒲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膳厂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势天平。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐碾镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔,力邀政府娟蜕盒、行业湃、企业誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧肛,寻求产业发展有效途径境。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辫、副总经理 吴松发言实录踢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寿竭祥、副总经理吴松   尊敬的何部长男驼、朱总婪咸长,各位嘉宾菱掏、各位朋友逼份,女士们懈、先生们幌,大家上午好祟。很荣幸参加这次论坛川郴褐,我上次参加此论坛还是2011年凡糙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笺,那时候传褀刚刚才有这个名字某,传褀的保有量不到一万台缺竭嗓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咕唱燎,这给了我们很大的信心和鼓舞尾钉拳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攫。传褀一直也在努力哭北臣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆量挟,年均复合增长达到80%另。目前市场保有量达到65万辆核灰,已经成为集团利润的主要贡献者之一艘时。   明星车型GS4持续供不应求丛惫舌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数落顺,而且GS8与GA8同一平台纤福,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谴咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铰檬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痪芳,对自主品牌的支持快具市,关键的还是坐瘸,关键的是感受倪,关键的是多提意见挟仟狠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圃策,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌下裳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欠场烁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渴。我做自主刚刚回集团鼎串,将近9年半的时间靡囱猜,从不愿意干到喜欢干杭,到对自主品牌依依不舍肪彭,到对自己找不到定位和方向堆宽,感觉到人还是能做一点事揽。所以这在这里借这个机会结,感谢在座的我们各位嘉宾架、各位媒体的支持缄,也感谢传褀团队的支持澜窝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腑坦。   我的发言主题是构造改革创新驱动楞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氏扰。一个方面汽车产业发展形势分析剩试畦,前面讲了很多了俺报镶,我就不多讲溅臂褂。   一个态势是稳步增长祥,但是全球增势放缓传硕套。中国汽车产业发展仍然有空间请泉,仍将会领跑全球汽车势筹功。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墒荡叭,中重型商用车达到400万台麓读检,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驰须祈。中国汽车销量将达到3140万台蒜怀傲,我预计可能还会再多输煤,关键是结构看你怎么改夸染?如果要参与全球竞争荒捕畦,那重要可能生产量还会增长被冀,复合增长率将达到4%逃适检。   第二个特点份煎,优秀自主品牌加速成长拓赐烷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流夕钳般。中国汽车市场发生了深刻变化辨剐傅,中国品牌迅速崛起仍烽午,优秀自主品牌加速成长险。关键是要产生优秀中国品牌瘦罐,不管是哪一个企业翘惦,在现在这个环境下姑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翔,还有我们何部长桥,这么一批老的汽车界的前辈阜苦桃,到了这个会场又在用行动来支持似孔脚。大家和我们媒体各个方面的朋友谎袍,大家坐一坐吞狸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袜,差别在哪里得互磁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苯灵。关键是中国人要团结兄,不要互相贬低捆桑扩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歉袖,抓一到几个点帅秃,不要想象太多旁竿松,我们从来不怕想象娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揣妇废,坚定方向凤。   那么数据也说明一切敝,2015年很多中国汽车加速发展禾郎系,行业整体增长率为7.3%的情况下滦了惧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秤,相比去年又增长了1.2%百分点猜杜。而且自主品牌抓住了很好的契机剩,在SUV里面我们是防守的秸嚏涟,是中国品牌先站住位置敦,合资品牌再进攻梯变浇,再加上周围的环境变化尸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炕,占据主导粉肃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抒燎酿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱傧稹,统治了我们的各个方面梁搔。我们展开进攻是非常艰难枢百,但不是说不可作为描,要选择时机拜蔬倍。我们要在中高端里面取得突破及防沉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痞韧,这是韩国人讲的淮们秸,不是我讲的吨。他们说碗昆渐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煽滩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眠黑木,如果不选择是对自己的不自信幌扇,这个不能靠强求坷蔽,靠品质闻梧躺、技术虎槽福、新能毛斜呜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妇垒。   第三个逼礁,汽车消费升级和资源制约革撕判,也迫使汽车产业需要供给侧改革为撵。不但要有好的产品斥,而且还要有低的成本崔瑟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害繁圃。在汽车需求方面馁邓,80脖申犬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铂篡,个性化丸汐受、智能化莆究块、体验化等方面的需求还在不断地上升嵌培坦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战私笆吝。不管怎么变化的,满足顾客的需求静,满足抓住市场的脉动畴,这个是关键点凰邦。而且资源供给方面跋巳兢,现在的人口红利逐步消失保,而汽车不是简单劳动赔,是高技术情况下的技术劳动沽介。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炮幂,我到那些国家去考察过米技,没有中国这样受过良好教育盟皑咖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性系砍如,那不是每个地方都有的弘矮。有的地方上午上班嵌娘慈,下午到时间钱一领就走了桔靶勤。所以对一些合资品牌来讲呢膘,中国也还是蛮有魅力的被,关键是要拿好东西出来裳弛,才能谈自主欠轨枷。   当然工资涨这是个客观事实广,2011年的时候4.1万膳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惹,这个不高的蒲将,还要涨蔬瓤仓。农民工那么辛苦谰,给他一点钱算什么家距奢。但是钱从哪里来菇城?我在传褀亏损的时候卢返戳,工资涨得慢搭馅媒,但是想办法补贴康。这几年别的都在减朵活,就是员工工资不减我吗户,但是效率要提高枢,要杜绝不干活的人透娠,最后挣得钱多谭,干活的人还没有机会钨领,有钱的人天天有时间去议论峭报赋,没钱的人在干活炕,这样大家积极性都没有了汞腊。国企的弊端就是这个杏乒。   那么在监管方面峰微淀,工信部刚才也说了裴,我们的司长也说了钵登划,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亮瘸,在供给侧这个方面要下功夫粮卿庭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徘,作为五大发展理念之首列,当时这个报纸一播五大发展理念巷扁,那时候我还在乘用车亢锰妹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肝,这十个字碾。为什么呢辞斥?因为没有创新就没有一切庙,没有协调就调动不了资源辞,没有和谐的话沪垃,共享也很难煞,大家不愿意跟你干葱,我是不相信英雄的吗,但是特定的时间会产生一点藉,还是要充分调动群众的精神碾梧,各个方面全方面的参与袒括靶,企业的成功除了它的领导者的作用级饥哼,更重要还是把员工的积极性调动起来脚捍兽,人民群众才是创造历史的动力奈惨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搽篱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捌换激,需要我们从技术管理潦鲸、营销缅挞穆、品牌措、产品继、服务全方位展开创新碳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篙痴宠,来推动中国品牌进入全球拼峦碑,成为世界品牌姬。   第二项奔姑,汽车产业供给侧改革方向与实现鸵薯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法崎。   首先蒋敞,在自主品牌方面偿钩实,我们是追求全球视野开展正向开发渺,坚持以我为主的构造核心隘龄访,组织全球资源认碧莽,开放性自主研发模式底锯谩,掌握核心的竞争力磷煽,获得了可持续发展能力釜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斗猩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馁惹内。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斡,我们的生产能力标准是35万桔默涝,但是预计今年我们的销量会超过35万跑,有可能达到38万穷阀,当然如果制造组织再高一点份师,可能40万涉翔,也还是有可能皋惮芜,但是大家别报到40万啊儡。这是有体系簧烈,有制度保障的婪,有员工的全程的参与层熊青。一个别的企业的人到这里来看箍敦,他说你这个企业为什么增长这么快掳,没什么别的孤,员工的积极性调动起来了恰,他们说显假,我看到你们的员工眼睛充满激情魂,因为人天天在干活的时候就会有理由队希,如果执着地做一件事情带有一点追求搅廓,那就有远大的理想厩琳宪。   放眼全球肋挂项,在开发方面整合全球优势困,实现研发的全球化内捐,人才全球化赖、配套全球化皖烤。依托国内的研发资源频食,充分利用国外的资源开展研发资源整合仍妓,打造企业自身的技术体系烈畅便。我们用了将近五六年的时间唱缆盎,我们确立了G-CPMA跨平台陌胁耄块化架构刑刚,我们第一代的产品是引进消化吸收绘,第二代产品已经完全进行了提升刊纺敞,但是没有否定第一代康,掌握了数据链签烫,掌握了开发的流程菜彤虚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甸清蝎。实现了一个平台可以开发六七款车型活,实现了多个平台车间的相互有机关联廷,实现了车型的变化多衔激码,开发上市快惟匿说,质量易保障腻,低成本娄抖哼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稀疆。   第二个怪,坚持质量为先嗽奈,推出精品车型烈颅,提升产品质量筛,加快自主品牌产品开发火麻漓,提高汽车供给侧水平乓篙吭,推出符合时代的互联网化的产品闹腾念。打造消费者喜爱的精品车型览嚷词,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抡沙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式袜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诧旱。实际上汽车不管是新能源也好洼,产品的三大特点女,一是颜值不好看别人不买攻瑰淳,第二是品质内敌,没品质也等于没品牌祈卷角,天天出毛病心里不愉快确莆讨,第三是性价比膘膝,就是靠成本吠隧佳。我们的员工不需要培训就知道品质袜套,因为好多从合资企业来膝断,合资别的没培养戏,就是对品质追求关凡,结果就是成本搞贵了曹且琅,把品质先过关泻,回头成本再来逐步下降刀蹿。我们第一个解决的是品质天问,第二个解决的是颜值触纠感,第三才是考虑成本把孪。成本臼猫丁,供应商的成本我控制不了拜休,如果今天在座还有供应商的话蚕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点佳搁昧,还是有这个机会的拢。但是我建厂可以控制虹,我们内部的生产流程工艺拖奔些,我会重新再造锯苟,这个我投资减少了郴糜羌,今天也披露一下磷,我35万的规模最多可以干到60万惜。如果创造性一点可以干到65万堤畴,总投资50个亿吠,含整车加发动机焚忿,这是内部数据腿啥朵,来给自主品牌共享溜矾。   包括一些模具加在20个亿抱乓、70个亿径椿,最后的结果我都不相信碧,实现平台化妙、公开化绦、可视化寄猫,让所有的东西全部依照规则阳光推进订。现在我们的供应商也很满意冻认速,社会上也很满意校晶。这就是在体系拉,在这些方面的作用力涎燃抗,防止一个部位一个零件痰椽,一个车就不同零件不同标准温采嫩,那怎么做虐,永远做不了好车逃蕾绥。这个要感谢合资养成的规矩床脾勾。但是自主也会给你更大的动力釜钨边,动力是在研发恋,其他方面再有作为茹香柔。所以我们是国企的平台唇廷,民企的效率菠抚,合资的流程刮驹套,这三句话就是这么个意思韶兔时。   第三个憋,坚持智能制造打造智慧工厂忻隙瘸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂前臀,实现占地面积的有效节约巢钢,我们的合资企业媚,广汽本田在推进第三期的时候甘膏饶,就是根据SSC这个原则疽。SSC的第一个S就是小型small韧釜妹,即所有资源空间最小凶话坎、设备小型化;第二个S是简练simple獭,就是除去浪费耻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑灸射,complete蛇,以追求小派闭、近蒋、短盲、轻蔫心冕,最合适的自动化平、木赐幽ぃ块化蓉柔。所以广汽本田第三工厂运用SSC柯,它们的车间占地面积减少45.5%攀碍,投资减少26%的,跟它的一二期比缺,能源减少了29%技,成本节约了21%锰。   第四个坚持管理创新吕考,开展构造改革屯,主要就是我们广汽丰田点丸,因为我原来在广汽丰田发动机险赋,我9年就去丰田一次穷栏,去发动机只回了一次剐,因为当时这个地方环境太好了昂,我怕一回去又不想搞自主了磊衬。但是鼓励我底下那些员工经常去些,去交流馅,日本人也还不错讼,大家都交流暖盎豌。但是技术是交流不来的暑哥,思想文化还是可以交流的磊考。最近到丰田去了一下娇,大有感受携拜鲜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魏频截,它从最关键金弧吧、最基础的制造环节入手拆脯门,开展生产管理创新腾兑,从制造轴农、供需轴嫉、采购轴出发闯,深入开展构造改革上,实现全员参与芒痛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拧,充分调动员工的积极性系、创造力必飘,取得了良好的成果劣。经营绩效方面菊挖,今年的销量增长不多囱伍,但是利润大幅提升疟沫亮,生产效率显著提高客萍。人力绩效方面狠杭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耗,管理体系与生产流程更为完善松、合理蜕。   通过改构造改革诞充,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升率,根据他们的预计鹊捻褐,已有的数据募,2017年单台不良率预计会降到0.01%戚,就是万分之一剂。而且现有的工人总数减少1600人秸壁啡。就是现有的存量也可以变化磁嘎协,他们现在不到一万人屁暮碌,要减1600人弦,它新建的工厂驰,员工还是要招的饥,但有的还是要走乒。就是用减下来的人把他投放到这个地方律犬闭。   第五曙,坚持体制增效徒,强化体系创新告兰。既然这些企业都到中国来了破妙,有机会为什么不学一学呢诉撅膛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辈圃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亢甭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啃山,广汽本田精益管理插诡厕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式极锭。为什么搞一个广汽生产方式巍?为什么不造一个丰田呢武渭鸡?这里面要说一句耸,丰田生产方式你不能完全去学陵,条件不一样矮脑,环境不一样扳,人员的基础素质不一样巴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屁炒。你学它必须要结合自己逆掀煞,连日本的企业去学它的软,有的好多也不成功姬戳蚀,当然我不能妄断钎,这是从资料摘的姆浅菜,不是我说的熄。   第二个刺,我主要员工整车从本田来期钙德,发动机从丰田来幸刃,也有一部分本田徘损凶,两个企业不同的模式怎么办兰钠?发动机就要按丰田来搔蓬孩,从头到尾来刷假紊,坏的不学好的学随,整车就按本田的来四旁。但是一个企业两个体系怎么运作呢庇?我说干自主就不能有体系阜,要体系就是传褀的体系魄埃。不管你是从哪里来套,包括从社会上来吵,来自五湖四海一个共同目标眉购,要干好中国自主品牌弦挥。所有最后提出了广汽生产方式睬,以丰田为主结合本田喜,这样把文化蜂僵、体系做好鸿凉,但是还不够巩固玛风盛,还要琢磨妓,现在体系已经起来佳被纫。   我们从2013年开始策划房盛,集团的主要领导说这个很好魄汇莆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翱澎洛。   所以后面我们的产能又不够了坏席,销量又搞起来了宿那拘,整车进行改造侵、发动机进行完善健破虱,整车绞朴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颁建,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秘促抠,就是第一条生产线蛋。第一条生产线上半年生产了将近16万恰刮缅,20万的能力干了16万宛灿,实际上还可以做盯膳,全如果满负荷做的话风狈,估计干到35万都没问题栋报虑。极大发挥迫,这个不进行全体系变革很难踞嫌晦。发动机装配线一次合格率99%恍脚店,这个零部件产内库存减少70%不倒舅,厂房面积提升30%虑,原来不够用半狈,现在多了这么大的组织骆贬。库存资金减少50%寝纺,更为重要的是这一成果横向展开蠕烹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毫篙踏,它的年设计能力15万辆祈,8月份的最后一天有个数据敲奶,他们双班日产已经达到了650台稗懊,它的满负荷是700台法,估计9月份就可以满负荷垛。这种提升的速度耪素,全世界都是先进的龋稻潮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局判,它的一次合格率最高达到了93%虱,平均水平92%迫夕鳞,接近丰田中国国内水平啪,当然追求的是丰田日本的水平拌党,广汽丰田学丰田本厂毛,我们下一步也拿一个计划傅撩,要挑战就挑战一流金但,否则没意义壤淌范。   那么我们以建成世界级工厂为准则辛戳,以广汽生产方式为核心翁丰,融合了SSC原则杠,运用创新思维全力发展智能制造技术墟拱缄,打造智能工厂楞。我们在第二工厂通过价值流最大化磨躺申、设备智能化秤价,生产线自动化粳、物流信息化弧午、网络可视化避懒艾、操作简单化缮蜕怕、安全绿色化渡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吨寇。这个第二个工厂是非吵剑好硼搽、非常成功的一个例子宦屉泥,但是这些都实现了春。   第六是坚持品质保障蛊葛,打造高端品牌晒非。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峨借,高的效率提供优质有效的供给箱酥曙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烈寺,连续三年获得中国质量墟福察、中国品牌第一饰,超过很多在中国的合作企业杠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罐蓉,所有企业里面包括外国品牌很,与广汽丰田并列第八四瘁,比2014年上升6位诞桅。   第七蜕,坚持客户至上罗恒,提供优质服务瞄,不管是在任何情况下呕倡凉,用户是我们服务的对象讳炊褪,也是我们的衣食父母巴捆肋,尤其是作为汽车这个特殊产品冲骂,我们对安全画筏、对生命的一种关怀堡昆芯,作为生产制造环节的改革汾肠穆,是汽车产业供给侧改革的重要方向恭溜,但服务环节的创新与改革同样必不可少僧,这还是目前我们相对比较一下笑墟查。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坤缓沉,也是一个什么机构破夯岔,我记不不太清楚慧阿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离派臂。所以在产业互联网的时代购疙频,每一个企业不再只是产品生产者骗期、服务提供商屑曙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瀑皋稗,服务以各种形式融入到了制造业肺、研发设计擦、生产制造砷健、经营管理免琅茫、销售等环节敌。有价值创造的可能碉,就有服务形态的出现肯瓶呐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痛赡私,两者相互融合磺卡埔、相互依存陵兑杰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豪疏。   广汽在这个方面也展开一些工作吉,我们的整车平台将联合金融炊、保险督、物流闭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务构湿溃,车生活平台会涉及多个业务平台蔚,除了常规业务平台还包括了配件商城惰培燎、用品商城哆、社区服务连锁淌拣,用户使用汽车的整体生命周期比,产品的购买只是开始渴搬烁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虚厘,这才是我们下一步发展的重点猛。作为汽车服务提供商缸篡衫,我们更应当关注的是用户的体验沏戒,以及给客户带来的价值增值感受镐,汽车服务O2O的打造恨嗡,也是为了满足汽车全生命周期的需要狸首恳,以及品牌和价值进一步提升的需要粉。   第八兜吉捞,就是通过这些改革教佩,整个广汽集团范围内的成果寒扒阮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万畦颓,同比增长28.8%拾、29.7%诽虫,比行业高出20个百分点郴寇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铃奉毯,同比创下历史新高铰稿鳖。当然传褀在这个里面那是贡献更大希献舞,1—7月份销量已经突破19万补,超过去年全年蝗敌席,加上8月份最近的数据脚躺凑,今年全年的任务22万已经完成了沛,同比大幅增长143%钢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仇,位居第303名教痞,比去年排名上升了59位肉喂恭,整体实力大幅提升蹭骆浇。   第九磁寄沁,就是广汽集团的发展十三五战略悲碱。简单地就是一个内部协同创新碳,外部开放合作耿傲,这是总的原则景居魔,全面实施结构性改革挛蝎,实施一五一三的战略沦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扦上楔,这是一个保守的数据搞赫,因为传褀搞不好就过100万侵狮,前几年说传褀100万爽按睡,别人说吴总盎健,你是不是在吹牛剔劲,现在领导嫌我100万都少了梳,拼命把产能都整合过来了脆,成为先进的汽车集团富遣咎,做强做实研发整车零部件潮、商贸服务和金融服务五大板块廖目,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肪,实现自主品牌事业的跨越式发展刊,全面实现一个“三”稼痢,就是电动化烦笨、国际化瓶、网联化三个方面的重大破系妈。   各位嘉宾狠、各位朋友醚溜,女士们贰驾、先生们烹秋,在需求持续升级衡,资源消耗的情况下确,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赋毕携,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钵吹恼、品质优先闻碘、创新驱动的发展路径卿缎,坚持正向开发钵氏坞,提供优质产品掠倾涤,坚持智能制造笑粟,开展管理创新乃,保证服务水平劝迪苯,注重品牌高端化钳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花噶列姆,共同推动中国汽车迈向新的台阶烫茄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涝税,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够琅亢:李芳" "  今年3月登便,借百年庆典之际部估,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痹,即“智能互联”世、“绿色出行”和“自动驾驶”布羡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曙芯委。随着战略的提出吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焦烹唇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上府世妙。在这其中翘电,“人才”就成为关键问题计。为此骡廓染,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侨慰黔。   根据沈燕的介绍可以发现镰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛广慨姐,涵盖计算机嚎肖侍、工程学睛武抢、自动化烈裸、金融等多个方面涕。她坦言漆辨瓜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棱外。因此挺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吵劝宝。”这其中包括互联时代的在线招聘炼烩,“例如我们利用自己的招聘平台鸵、Linkedin舷蛇、智联招聘等在线平台桐庇,以及大学招聘黑苫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘报。”除社会招聘外布椒聪,宝马也会通过与院泻梅敬荩合作桐汹尼,提前把学生引入到企业中斜伐善,专门为宝马培养人才咎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作笛促,举行“宝马同济日”这样的活动呸刹。“去年我们就以互联驾驶为主题绥巫瘫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吕令蜡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习短碳阿。”沈燕说道晒。另一个重要渠道椭,就是内部员工的推荐碌合年。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号微,让每一位员工都变成职位大使排,在朋友圈进行转发传递屋秋。   “我们对人才的要求酥瑞省,在能力方面最重要的是对业务的了解播。这不仅包括对业务今天的了解堪,还有对业务未来的了解汲。要知道未来战略方向是什么胁俄,需要什么样的技能斡鹃岛。 ”沈燕告诉记者持淘,“此外告,我们对人才的要求是不仅要了解中国绊,还要对全球化有所认知鹃。随着技术的发展频康,我们对人才的需求呈现‘复合骂赡图,跨界’的特点突熔。但是处,这类综合性人才很难直接从市场上获得簿,需要我们进行入职后的培训圣棵炒。 ”据了解忌剧瞧,宝马(中国)每年都会根据员工表现滩救暴,提供给员工出国培训以及交流的机会扯荷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鄙胚晤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汇坑沧,以拓展视野旧蛇,提升能力排鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筷创挨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是册,吸引并拥有了一批充满抱负式柏捍、专业的本土化人才案。而面对未来氨县,本土化人才也将承担重要职责拿,“这包括为‘在中国程汕肌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓣套,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仍冀。”沈燕表示储仑鲤。2012年胚垮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攫斑,并在上海组建人工智能团队沤,承担电动化和智能化的相关工作文敞剑。另外韩戊矢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翟。 这个团队将研究和紧贴中国市衬啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地礁斧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尖厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞糙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缴素膏,用“数字冲、概率屡瘦、未来”为题安仆关,论述特斯拉电池的高密度胃、续航里程及电池的安全性河。对比国内航,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车朗叫秸,并预言电动汽车和智能手机一样乾,电驱动和自动驾驶注定了是未来艘,不可逆的未来背断哪。 以下为原文痛歉硷:   关于密度和里程数捶。 特斯拉Model S上市已经四年多了乡稻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌己洽,至今为止一个都没有兑现嘎肉搅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凭,里程最长的量产纯电动车逛熊酣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酚彪揪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法放巴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朗,忽悠消费者橇巢长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凡材想,里程普遍降低10%以上)来体现里程帽传片,在有些国家辅助使用NEDC的标准盎题,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)髓堤奔。   关于安全性和自燃率博必淖。 自从2014年初安装了底护板挂息挟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颈,远远低于燃油车琴,各种撞的惨目忍睹事故危戊,也都没有发生自燃鄙仿铰。相反滩谢甘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撵,却成了全世界自燃率最高的机动车娥呻乓,更远远超过了燃油大巴的自燃率挺凯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廷,车门闭合的时候已经有点变形了)困,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业塘窝雷,几乎可以说郝很播:特斯拉重新发明了电动车菇荡阔。    国内真正用心做电动车的企业奴币赔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疗屉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喜盗、变速箱虚、油箱等烷,改造成电动车的事情)冯煞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了四剐,才会全力以赴来押注电动车拿磊俊。当然哀舰溺,也可能是很多品牌都在蓄势待发榔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招魔。    电动车不是什么弯道超车愁氏,而是换道竞争甸咸。    今天的电动车统,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态了。待机时间是诺基亚的几十分之一葡俱堤,软件也没有几个哥,通话质量也不好喝捌美,汉字输入也麻烦的要死霞。和智能手机一样窗娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来亲幂灵,不可逆的未来汰纲端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   2016年8月30日督呻纳,在北京新浪总部伶,北汽新能源充电部门副总监陈保江才霸、北京华商三优总工程师丁晓伟婪诡、电庄总裁兼CEO先越帛禾号、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人污、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动迁北茬。    作为新能源汽车销售终端环节嗣死领,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线玛卸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鹜稀,更是充满了诸多困境钳,不为外界所熟知崩。    那么吻,作为中国最大新能源汽车市彻取,北京的充电桩发展目前处于何种状况陀,北京模式发展的瓶颈是什么个徽?有何值得借鉴的地方陀?又该如何去避免失误和纠正藩牛?政府秸筛、车企姬便尾、消费者在这一产业链终端中驹传体,分别又该担任何种角色衡厂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顶牧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼓良:魏总拍兴,刚才你从用户的角度桨,同时您也是媒体人的角度坑场,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槐负敖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戊缺纪,您发现了这些问题之后桐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跋膘?    魏士钦蔑橇:其实我们一直在琢磨这件事码黑克,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摊加喇,这两点是能够解决掉的该。首先第一个顶屑,支付恋。就像刚才先总说的撤腔独,有个银联一样的东西拐捂,接下来有个第三方钨轮巫,或者接下来大家都使用微信支付戊,不管是充电桩也好喊膛角,app也好屉掣材,还是当时的扫码也好歪豪,还是微信也好妊父弹,支付宝也好解,能通过手机支付丸,基本上都能解决掉揉夹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隙,我们把支付给它想办法统一了沥澜习。不一定统一到一个里边去却,大概两三个捆井猫,大家都在用唇挎,这就没问题甫贝腾。    第二核帕盾,这就相对更难一些了啤磨,应该是有一些第三方平台真正站出来蹬钙,能够收集所有的真正的准确的信息虚,其实当时我们自己在做app的时候粱,就是在做摸点的时候拇尸,我当时就矛盾核,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忿并茂,后来琢磨来琢磨去式,通过很多用户的反啦戮⒘!,我定义出要摸一个最准的点节讽,不要最全的顿黄。准是什么概念剂枚?第一抡,我找得到户矗嫁,第二荡,我到那去一定能用得上孤累洞。如果我找到它了甜久,也到那去了结锋,但根本没法用屎立奥,那就没有用了洞垄喀。所以如果站在媒体角度郸宏,我希望不见得是谁龚,也许是个媒体福还霞,也许是另外一个平台何绿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俱溪,但是它也不一定是最全的扁皋,但是它是这些所有的里面最准的悄涣焙,每一个用户都能找到桩库确,而且有百分之百的体验把电充上畴李。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腺,是咱们国电的站盖闭,是快充阀。我们编辑去那边准备充电的时候唇嘘呸,有六个跑快车的兄弟浮邓砍,霸占着那个点沁,就是不让你过去雾,这个充完那个充悲匙,还剩一个车的时候率峭舒,就赶紧打电话给另外一个兄弟馅,赶紧过来充电凹。我们不等了恼谜。但是他们不知道备,在那个点不到三公里的地方臣稠芹,快到积水潭小西天那个地方狮,还有一个充电站抱,好像是三个充电桩还是两个骋汀,一个车都没有烹粱彭,而且车位都是空的喂。他们不知道那里吉泻。而且那个点描疙搂,我们当时找的时候用了三个app附,只有一个app上标出那个点蕾,另外两个app是没标那个点闯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倦搓,所以准确性其实很重要叹。所以如果能解决这两点哺,我觉得咱们的空置家死吭、闲置的问题一定能解决彤,肯定没问题的廉频妮。这是我的观点敲。    黄山卷敝稳:关于公共充电这个领域捂,我不知道魏总在充电过程中甩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荡蒙轻?    魏士钦桂太洛:出现过垫幂,很多水。    黄山吹容:这个问题其实很有意思的问题履阂,充电桩的标准是国家有统一的标准茬拖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慑。    魏士钦兔权:是这样遍,最典型的例子就是腾势鸥,腾势在很多国电充不了硷,但是在小E充电或者普天是能充上驴闹搜。    黄山激:我们可以把时间放长一点来看颓鞘,在2004败查、2005电动汽车兴起的时候阜岔呵,很多人都不知道电动车是什么旗懦,充电桩是什么姬。随着这几年的发展玫秘墨,物业慢慢都配合了互沪亩,所以从成熟度也好脸、物业配合度也好劫,应该是越来越高的旅。国家层面出台氓,新建小区予以配合次,包括老旧小区的改造史,都会多方面来共同解决这个问题烹嗡。其实关于今天的这个话题艰你,我不知道台下还有什么问题要提问的饯颠。没有的话莱慈贤,我们可以做一个最后的总结未究。    我接着丁总说的北京模式的问题霓哺持,我们今天说的是关于北京模式掠,丁总说了一个北京是纯电的市衬巍,跟其他地方都不一样哺缸,上海是极端的杆蜂理,上海是混动市陈云凳住,北京是纯电市场廷普标。我理解还有另外一个模式品皇舅,就是北京的充电运营商是最多的稳刊,发展是最快的瓦惧间,一开始是国家电网淋、普天在推哦想,后来群雄逐鹿哀剩,特来电挨逆、星星等等各种运营商都进来了显,包括先总这样的都进来了诲穗湘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商半刊局。    魏士钦稻:现在已经不止了叙。我们有一个数据星,说是47个运营商插聘蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛畅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫉,我讲点个人思考和认识烹。    先谈思考痹。第一畏煽,供给侧结构性改革内涵非常丰富和搓,大家可能更多关注产品的结构性改革奢稍,其实我认为逃醋砂,源头是制度的供给和政策的供给糠丛,再是要素的供给拨帘,三是产品的供给晾啃怖。    再把这个逻辑关系缕一缕橙阶卿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胁探叼,而制度稼蛇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肠。所以现行体制下筐瞳怂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俄?这是我思考的第一个问题羞吧。    第二个问题瑞沏,是我做企业这么多年的实践和感悟谰浦,企业到最后比拼什么帘惩鳖?其实就是资源的配置效率泼疾。汽车行业也如此世小浑。你拥有多少资源固然重要模澜防,比如研发队伍魄,既有一两万人的充惫,也有六七千人的眯绢殿,还有两三千人的诲筒炒,资源差异很大模判钞,但实践证明人多不一定成果就多成,关键是资源的配置效率昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勿,取决于一个企业的决策效率和执行效率搽湿。而企业的决策效率和执行效率修浆瑞,又取决于它的机制和治理结构脯。    反过来解,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诗。也就是说刮,产权结构会影响到治理结构和机制吭拐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响搽,进而影响企业的资源配置效率虫谐。    从逻辑关系上讲羔梧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讼酥。    第三个问题扯乒,产权结构是前提乘洞,是源头性问题卫磺,多年实践乃,有以下一些体会失谢盒。    关于股权侵。股东应该优质化氰,股比应该合理化彻克唱。近期也好捕荣爆,远期也好枯,你不能把那些对企业治理莱疥、技术据刚、管理苯,以及市场拓展没有任何贡献邯欢,反过来可能还会添麻烦者袱蜡锯,当股东柏乔。这样的股东不能要隶郝。    股比结构这块举绣乘,不同行业桂橡,不同企业弟,它的结构模式必须符合市场规则芥。若是竞争性行业去,不管是央企此,还是地方国有控股企业盒祁许,做第一大股东绝对控股情擦,很难实现建立混合所有制的初衷林。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”团惯,竞争性行业混合所有制要深混盼莱恐,不能简单地浅混涉淬。什么概念晦?国有可以是第一大股东疆,但不宜绝对控股擂瀑欢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构士寸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化什谎、国内竞争国际化这么一个概念讽商。既然是全球化录,如果你这个竞争主体肃抡发,你的治理结构庆呈刃,你的产权结构芜趴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霸宏,你如何参与竞争婪?道理非常浅显明白抹啦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墟奠芳。    江汽集团公司制定十一五规划前浪倦,我们就有一个想法幻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柑贩。围绕这个思路甜瞳,于是就有一个叫三步走的战略规划泻氰磨。    第一步吨槐,把国有企业员工身份置换掉逼蓉艇,从根本上说耿颓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渴孪,对职工也有好处下,是多方共赢的一件事情厂。我们知道匣漂彻,国有企业这条船不管怎样皆,开得好惹扫师,开得不好股,哪怕再破再旧度,只要不沉下去说拱枪,国企员工都会抓住船板庐,不愿意下船算。    如何把员工这些观念转变过来纷?只有让他们从企业人转变为社会人庙。因此贪旗裸,第一步是2006年粉仁晦,江汽集团公司所有员工进行身份置换凹嫡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会描涪,作为每个子公司的投资主体跑费,共同组成投资公司颂巷。    这样辣半荆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权湿四。    第二步饯俗横,我退休后湾锭设,引进中国建设投资集团有限公司返蔚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吴饶霓。初步实现产权多元化戊频。    第三步帅媚夏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产是,包括安凯客车的控股股权乒姬,整体运作上市隘芭。去年1月获得证监会批准浅煎乱,上市公司已挂牌破防擅。    通过这三步走——置换身份炬勤,初步股权多元化蜗湘,整体上市惟伤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拨孙侍,对留人起到了较好作用堂为。在工业化纫泊讣、信息化筛、网络化尤其是移动互联网时代棱侮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代点,股东或雇主和雇员之间的搏弈却滔,更多体现在决策权和分红权领域挫侯。    为什么IT产业科怒供,特别是互联网企业发展如此迅速辞惜持?正因为它有这样的产权结构峨,这样的体制机制湃硅蕾。做得好的互联网企业蔫沤,股权都比较分散怕揩,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔬集,可能这是大趋势胳。    互联网行业资源的竞争和协同娥婚,最终体现在人力资本价值上呕瞳,他们要参与公司的决策和分红高安。这个问题如果不突破虑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筋硕陵。   存量是稳定剂酵,增量是兴奋剂    那么激,内部机制如何变革檀徊?    1990年我接任江淮汽车厂长谅晨,当时非常困难挖滩,留不住人枷。有些人选择离开捕竿猎,人往高处走檀菩,完全可以理解潦。留下来守摊子的这些人不容易沉,到我2012年3月退休钾蛙此,这22年时间里旱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梨复形。    第一阶段是2000年以前钳疏疵。可用两句话概括烷屋飘,第一句叫做存量相对稳定德呻,增量拉开差距嘶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铝袒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拧,可能就有问题蠕角。因效益提高而增加工资陀,贡献大的就多增顷饶,贡献少的就少增洽藕诉。即便没有贡献缉,原有的存量工资也不会减少想甲澈,即存量是稳定剂噶饲,增量是兴奋剂稳胜水。    第二句是有计划按比例增长工资红虑。也就是说滑狈筐,企业效益再好瑟,效益翻番工资绝不能翻番砍。效益不是很好囊瓷,工资也要涨蜂奇壬。为什么诬倪?因为国家年改革开放30多年态遣拱,经济20多年高速发展歪兰违,物价一直在上涨沽,生活成本在提高嗡角铺,降工资就是降生活水平说黔惺。所以我们有计划按比例增长工资艰水,以建立工资蓄水池亨腑,以丰补欠材少骸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刀毛哄。    第二阶段是2000年后茧护媳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘸。    第一部分是苔橙逛,区域领先的现金收入昂斥骄。和北上广深不好比究鬼瓣,但在安徽及其他城市的同行业者中皮,我们的薪资收入是高的弘,员工及其消费能力比其他企业稍高皮掏。但现金不可过度发放炕翁,这是心理学粹哼睦。人就这样苗篮,口袋里现钞多了后簇, 像一线工人矢簧表,包括技师在内郡,他腰包丰实了士驹冕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了李。    第二部分是大福利薄。我在任期间吹,江汽集团公司解决万余套集资建房剩,还有大学生公寓氰瓤、廉租房等;自营的物业管理做得非澄窍謇罚好涵烦,很便宜岔,还有免费午餐海恃辞,包括洗衣房等脐翟题。有大福利行女抄,有小福利劝沸侗,五险一金都取上限提吻。    第三部分有限的股权激励街粳屎。    区域性领先的现金收入汗、大福利糠欢泻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绢敬袍,这使江淮汽车员工享受收入不低梯孺欢、生活成本不高的待遇阀蚂姆。也使人才无序流动降到最低驶。我在任22年镐沟趣,江淮的人才襄慧,不管是管理人才还是技术人才俄讣,几乎没有怎么流失毁。    外人都觉得很奇怪含。当时有个汽车企业派人力资源副部长墙凡,在江淮附近找了家酒店捆,一住就是一个月聪搬狄,每天晚上打电话找人簇醋,但没有人为之所动到脱。    究其原因车粳伎,当然也不仅仅是待遇和福利丸县荣,重要的是文化留人熊,怎么能留住人心敦家,这是其一耸悍房。    其二碧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赁让,使员工的成长速度可能更快菲朗。    其三室, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仿蔽臼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔚飘辰,但我们有三条路径谢蛙。    一是管理人员成长路径耍荣蛊:管理员郊奠坍、助理管理师臣、管理师帮、二级副经理沮、二级经理虏狼达、一级经理显澎。    二是技术人员成长路径刷:技术员粒歇劫、助理技术师搁遁、技术师;设计师康花、主任设计师鞠、设计总监庭棵双、技术中心副主任伴、主任等量屉趟。    三是技术工人路径苯:高级技工瓷、助理技师祁届零、技师赖弗厕、高级技师霖逝眠。高级技师的薪酬起睹,甚至比二级副经理拿得还多挫。    这三条员工成长路径毯拍,每个岗位都有岗位说明书嘎。你要申报这个岗位梳氢葛,必须经历什么培训涛览褪,需要什么绩效班坡锯,才有资格申报合汉褥。上什么岗位有明确的薪资标准舍,“升官同时发财”抽纱寇,用人用工尽可能做到公开公正透明梳。员工们也看得很清楚疲荒墒,只要好好干达嘘,就能够成长颅搜啃。    总之泉兄,在中央政府大政方针指引下环钮肋,切实兢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煤贪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膊世。    尤其是产权结构改革幌,不要消极等待主管部门来安排誓紊,等是等不到的侩虹。也不要对现有体制奢咀、机制太多无意义的抱怨荣,只要动机纯正沃,对国家对企业对员工有利笑,就值得一试吻挥玻,这是我在江淮汽车多年的指导思想波厦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萄,但一定是基于稳定性链笛普、权变性靠、柔韧性基础上的变革诫袒谁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凛。同时切记不管做什么事情毯霸赡,一定要取得合法合规的文件依据蛙。    在沟通管理和内部运作方面鸽,如何适应政策环境显鬼,是对企业负责人的管理智慧的考验疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸闻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堑。   当下拴劲吃,在互联网经济蓬勃发展患砰坞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伺、汉腾灸、乐视嫌、蔚来痊、Nevs蹬磋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲍挡垛。但这些新思维叔、新模式遇到来自行业传、公众和政府有关部门的不理解和质疑胖。为此寰球汽车邀请行业专家然、新势力企业领导乓缺弛、主流媒体高层拌,就大家共同关心的行业趋势搞豹香、创新模式嘿古曙、市场预判等话题展开热烈讨论练汝。   程远奔传内:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萌拷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奉入,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砂第雀,也是一个全新的问题勃饺,所以我觉得应该是个很有意思的事磕纽赦。今天让我首先来作一个发言茬,我觉得是抛砖引玉滤筐成,我想把石头抛出来焦,引出大家精彩的观点乓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擎鸿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烂霞宝,他们该不该进入汽车行业寐挺。大家知道甫骑,这几个企业全是新人快胃夯,以前都没有做过媚,在社会上是有一个反响耿妹缉,有一种争议奇,说现在已经非常挤了哨嚏狗,我们已经达到了2500万辆的规模被填,100万辆的企业已经有六七个了甜跨,还缺你们沪?你们现在还有机会瓶诗?我想说这是一个很重大的问题捍魂,我想这个问题为什么说是战略问题瞎,中国汽车业一开始就有这个问题裙。   我的印象中叙,我觉得中国汽车业有很多政策腺完绿,也有很多重大的事情铝繁,但是我现在回忆起来经挎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仍借,一个就是开放引进拷,也就是合资就管藤,也就是所谓的市场换技术锈敌。另一个培闪蒂,我们做了一件很大的事情碧庙,叫反对散乱差叙死讽。这么几十年来奴,在我们的汽车管理部门颂恨,我们就不说谁了袱念快,大家都很熟夹美,都是朋友氏楔蠢,现在都七八十岁的人昆兔琶。我进入这个行业30多岁揉,已经过去30年了褥,这些人现在已经退了杏梧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拳,一个是合资引进款提杏,一个是反对散乱差硷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糠插济,即刚才说的市场换技术裂喊栏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侣斑倡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尽痪精,只许有资质的企业做垫陷卑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婪疵,就叫中国汽车工业总公司沽阮。后来亨矾,提出了南北划界姓磨丧,想要一汽在长江以北碍挝此,二汽在长江以南福无腾,形成一个竞争局面寸粹补。这个想法没有实现毛侵规,当然再早我们搞过六大公司藏,但是总体来讲纹壤搪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垦。   我在八九十年代写过一篇报道响,我就说中国汽车为何怕竞争屡扛仙?其实现在想冒喝脆,我们争论来争论去就是一条舅,国有竞争币觅,我们认为企业太多了咖弦毖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睹绞溅。   那时候从国家宏观的角度冕乾坍,陈云同志提出了一个经济学观点迸阶,叫做鸟儿在笼子里飞羡,年轻同志可能没有听过粳焕夺。虽然给你放飞隶休,但是你不能乱飞溶锤配,得在笼子里飞耐辈舵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偷熔某,所以我们提出“三大三小”便劣垮,规定的企业能造车歇,其他人都不能造车痉膊,认为进来的就是捣乱握竿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聊捌钎,后来被总编辑改为无心插柳骆熄。我们一心一意想扶持的企业搞上去溜,但是我们不想扶持的企业又在出现限计,所以就出现了这种焦灼的竞争局面栖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虚,为什么呢餐辫让?当然是我们的基础比较差甩湃沪,一无资金届骸蕊,二无技术叮,三无人才钡浚晾,白手起家邢。这时候我们引进外资纶,有了资金幂配玻、有了技术芍、有了人才虏,奠定了我们汽车的发展基础瓣贿权。但是只走这条路等于缺一条腿藕,只有引进外资伞,没有自己的发展疼碍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柬,反对本土企业急,所谓自主企业嘘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域躺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驹舅,奇瑞貉狈施、吉利娠魂茬、长城糯、比亚迪狸,没有一家是合法造车的企业斤请,方式大家都知道粕绦搁,买一个不生产但还有资质的企业渐杭,就是所谓户口本僳肋垮,然后就开始造车旅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好且,该死的企业死不了阂混,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口达可,这是一个很奇怪的现象棉,在其他任何国家都没有这个事情静,只有在我们国家俏许订,这变成了一种无形资产砂藩宝。   所以颗伶你,后来工信部成立前夕陈嫉,在发改委发布了一个通报奴醒,宣布哪些企业要死荣啼簇,其实是一个作秀凹。因为这些企业本身已经不存在了菜星,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叛,就不会有这种奇异的怪现象胁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爽,我们把汽车产业的市场化诲、自由竞争的方式忽略了身急吼,我们把它当做航天航空管理邻变砷。所谓集中力量办大事风,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醒氮,像航天航空只发射一颗卫星朽红,只造几架航天飞机缔,但是汽车绝对不能这样橙,如果我们中国只有一个汽车企业诧料结,我们今天无法想象能够达到2500万辆些对,我们可能还在200万辆以下徘徊妥宛吼。   我们想想我们当时的规模律帮,讲起话来矾闯憋,我们一点底气都没有粮,全中国所有汽车企业的力量盾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量澎,所以我们那时候是没有底气的搬扫。那时候蔡总经常讲芯魄烂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痘,我们国内的某家工厂青,搞了多少年戊?投资130亿干了那么多年没有干上去娃收蔬,现在回头干干箔奸急,别的合资企业在武汉干140万辆车需朽雷,听都没听说过他就干成了舞赤。   当时我们确实是一穷二白廓董,那种情况下我们引进外资勒,但是不让国内自己的汽车做倾炬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓉培纶,变成了外资企业认、跨国公司一股独大讽臀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绍琶。   中国其实为什么发展到现在这个状况币?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郴,在座的年轻人没有听说过贾怯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号癸勘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峡。为什么有审批制采?审批制就是为了反对散乱差史峭肝,所以你不能随便上企业惶款。   我们把进入产业的大门关得很锌闵瓿稀,一方面对产业造成了很大损失瞬替,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灰。大家知道噬,那时候汽车卖多少钱敌?桑塔纳要卖了20几万晴倾,当时说两万块钱凌比牌,八字还没有一撇佩,订购两万多辆施惋囊,在桑塔纳卖20万的时候疯曙酥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来懒七揉。那时候的技术标准存隧盒、排放标准都很低诬辑瞥,我们会很快发展起来腿,但是我们失掉了这个机会墩鲸阔。这是产业上的一大失误晨,就是反对散乱差窟卉枫,阻碍了中国自主品牌的发展焚客。   我觉得中国汽车进入2002年避逆,入世以后就发生了很大的变化交稍,这个变化就是放宽了冒窜,应该感谢国家经贸委前司长骨,后来发改委的副主任欧新黔炽歼墟,他在这件事上力排阻力情,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荣徐,有二三十个企业进来痉察。在这时候涵衰贰,包括奇瑞涸完疚、吉利旱临好、长城搐驰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仇线,所以这是我们企业发展一个好的契机逢桃辨,这个契机来自于好的竞争徐奉。   现在大家没有再说反对散乱差藤挤涵,但是这个毒瘤并没有肃清鞭,现在要有一个新的品牌出来瞥拌,我们第一个想法就是它该不该出来羡,又来添乱可可漂。所以在这种情况下琼兜,汉腾出来以后帛,我当时也没有太明确的认识镜壤,在网上一片谴责声的时候磨,我就意识到了这个问题湾恋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咆,大的打败小的拣谰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碍宦搓,快鱼吃慢鱼事。汉腾给我一个启发馆刮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在协勘拢,今后还会存在辉舞盲。   现在一汽很掣汉、二汽非常困难裤,包袱非常沉重卤陛乘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雌,但是最近连一辆好的车都出不来卵呻时。现在真正有活力的企业是谁呢红?是长城魔卷、比亚迪风、奇瑞垢光、吉利狠圃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痴涣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盯档井,让大家不要惧怕竞争蕾恒,竞争只有好处楼尘。我们老是说过度竞争讥,实际上没有过度竞争冲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的临,经济规律本身有一个调节作用培蛔,一旦过度竞争它会自动退出毛隧价。   我们的出租车管理很失败霉骚,就是我们怕过度竞争坍缸,我们把北京市的出租车限制在7万辆屋天,因此打车难南寄、打车贵缸捞删,群众怨声载道皋胸。凡是放开竞争伤,像家电产业大家都知道父狄,为什么发展得比较良性呢惦海?就是因为放开竞争迟结,是不是先来后到呢谦棱蓟?我们现在想想80年代村,61家电视机厂扦吾,现在上哪去找郸?大家熟悉的品牌薯妇,北京牌钡拧纤、昆仑牌葛集,我前天在飞机上看到长虹痰冀,长虹居然还在另懊,出乎我的意料脊丧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陵樊,现在新出的电视机厂弊祭仑,TCL过去有吗老粟?就是长江后浪推前浪趣,我们永远不应该对后进者说不碱交鳖,我们一定要这个变成一个共识哼伶筋,任何时候都可以有人进来度槐。就像他们说的廊,任何一个行业都会机会朗凹。今天在座的各位都是新进来的昏玛镐,我觉得你们的机会大大的有俩。   我的砖头就先抛这些瓤箱狡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桂:沈达炜 版权作品羔,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡层耸,严禁转载樊,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  徐和谊说乡,当我急的时候骆惨挪,老唐一乐贺佃垦,哥儿俩(的配合)还行愧泛。双方都是坦诚的心态黎林峭,就没什么谈不成的事情收倦榷。    唐仕凯则认为哀瓦部,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澎瓷粒,基于双方的相互尊重冻另苯。合作中董,尽管文化不同傻、目标不同虑秸,都能坦诚地交流档肖,达成一致齐,满足消费者需求负很。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乓紊邪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娘围肃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蠢吼恰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妒彻惧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯林,接受了中国经济网等几家媒体的采访茸朔嗅。在奔驰E级轿车之外扯谷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作想扣貉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厘筹掠,徐和谊说妻,关键在于双方的真诚与坦诚鼓嚷,这与我们的性格有关艘。我的性格是直率未襄勘,而唐仕凯先生则是含蓄航、温和幻,哥儿俩(的配合)还行此。双方都是坦诚的心态韩北挟,就没什么谈不成的事情美绰淬。    徐和谊谈到寇,合作中嵌纤,彼此考虑对方的文化碌父些、体制灸呵,对对方的决策机构都很了解爱诧,也想知道对方的想法幌,并多从他那套(系统)思考币:靠不靠谱驳仁衅,可不可能途。不能瞎白话褪散钢,不能伤和气目洛删,所以就越合作越顺利堵。    徐和谊认为烙潭,随着后续工厂和产品的导入蓟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恐鹤。    他还打趣说傲慌,唐仕凯先生文雅磺,当我急的时候昆邵,老唐一乐篓讼,我们的搭配非掣ッニ模合适讥。    唐仕凯则认为莽眷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诺,基于双方的相互尊重险蓟理。他说昂垂,我们与北汽之间有更多的共识坚。过去几年的合作懈,大家互相信任哆如兽、持久彭赂煌、坚实岭拟蓟。我们有德国人的执着劝街、坚持控,在双方合作中萍呸蟹,尽管文化不同嘎苛颊、目标不同裸浦攻,都能坦诚地交流使,达成一致牌律记,满足消费者需求豌,也能让优秀人才有合适的岗位虐攻救。可以说寺卷党,北汽与戴姆勒建立了最好的十拜痕、双方互信的关系敢弧。    另外堂,唐仕凯指出革,中国业务的发展煞,离不开经销商伙伴的精诚合作秒,他们积极履行对消费者的承诺膳粹、关爱跋,也与我们建立起非常良好的厂商关系壤肆芯。    他强调惶拘懂,我们与北汽的合作德癸烙,增进了双方的关系秽。 全新长轴距E级车上市现成卓薄,领导合影(右二为徐和谊穗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手上继,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瀑,目前糖,我们的合作是最好的士淳拆。认真总结以往的经验邢、教训斯,特别是过去的错误哗蹈,接受媒体的帮助邦盆蛋、批评繁崎佰,因为大家对我们有更好的期许甫。目前汗没,我们仍没有达到自己的目标斯,在中国市场还是第三名翔。但是盖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溶。因此市,我们还需要精诚合作即,力争打造一流的企业;精益求精同,建立一支一流的团队为。毕竟番恍琴,我们的公司和事业都很年轻授篱祟,在发展当中最重要的还是关乎人吗韧炉。因此缄斜,我们不能只顾眼前粳囊填,应当放眼未来玩,希望取得更好的位置芹卢播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊估:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隋寂叮:    各位领导笔庆摄、各位汽车界同仁纹片:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛速捶俊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掳。今年论坛的主题聚焦安全问,我觉得非常有必要斥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渤,已引起全行业和全社会的关注拎董常。    今年以来庆唉砍,在国家和地方补贴政策的助推下剿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秽儒,1-6月郝盼,新能源汽车实现销量17万辆顾穷硕,同比增长126.9%色宿汀。其中纯电动实现销量12.6万辆播。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆检苫糕,预计到8月底堤,全年6万个新能源指标就将用尽庐矛检。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邪,同比增长170%裁班刑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沥。    但随着新能源汽车销量猛增脖拧嫩,其安全问题也逐步凸显酬入沽。仅今年上半年醇狙,与新能源车相关起火事件就有11起骄,事故原因涉及到电池花我虑、材料扯孙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面念。不但给事故车主造成了严重的生命山、财产损失春挫扩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤婪,极其不利于新能源汽车的推广颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欠缔趟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桐,新技术新模式尤其如此虾灭妥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铅效看、火车一度跑不过马车颓、人工智能行业也几起几落家蘑壕,每次都面临着必须攻坚的难题酒,并随着问题的解决才获得新的认可虐楼。新能源汽车行业也是一样级磕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慧,在蓄积了一定的市场规模之后诞搽汀,开始到达一个新的平台期涡布家,开始面临这样那样的问题范。而我们认为舷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兔。    首先农匙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足金刃柒。    今天我们面临的新能源安全问题冕棱,一部分是技术问题铃饺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等额茂。但更多的是行业规范问题舷慧,由于新能源汽车市场发展太快疆朴抱,行业法规建设相对滞后射,安全法规不够健全炒,相关标准缺失括蓄,再加上消费者安全意识不足兄鳖赣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遍示坛,共同导致了一些安全问题的出现范啸。作为一个新兴行业系读,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吝凛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度必,这是新能源事故频发的原因沮,也是新能源发展到当前阶段侍踏,我们必须着手解决的问题娩。    其次伞丘,安全问题是消费者关注的基础痛点途囤,必须全力以赴加以解决枪凰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示人轨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掇溺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怯毖灸。我们经常说埂侵蓉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钮呛,但是没有了安全这一基刺谅萑А,里程的远近本身也就没有了意义莲惨。新能源推广几年来博,市场上对安全的质疑之声始终不断撂沤镀,说明广大消费者除了里程焦虑募,还普遍存在着安全焦虑巍刨崔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豢滦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡免矢。着一把火就可能会毁了一个行业充,在网络时代这种心理传导完全可能发生靖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寄线,必须将安全问题作为头等大事来抓枷羌,否则就会被消费者所抛弃秸。    最后某,安全问题是新能源迈向未来的必经之路急,也是发展的动力源钠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破那,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袍,才能得以持久生存贯。千百年来操,人们围绕着使产品更加安全可靠疚哆,不断做出创新乘沫摹。及至今日琶,我们投入无人驾驶汽车吗谜、智能网联汽车的研究思即,很大一部分原因捣委块,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惰纠缴。新能源汽车作为面向未来的产品昏耿关,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徽克。    由此可见博录,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镐泡,粗看起来林林总总变,不一而足;但是究其本质亥,核心还在安全娠甲。破除了安全问题互,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题府,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题富哭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高静咖粉,而围绕安全问题不断攻坚克难缅鼎莫,新能源产品和发展模式将不断创新尘青额,不断创造社会价值涕商藏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者练强坛,我们从一开始哥惊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓判喉,从战略高度提升安全性本诺,居安思危瀑荒览,未雨绸缪该,从研发殿、生产到售后服务耙帽祭,都布下层层防线浅糜,确保产品万无一失辈概戚。    一是在产品开发上加强安全功能设计店,从源头上提升安全性勤官窖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刻。从产品的开发设计阶段磺哥,我们就从整车控制修、动力电池弯肺概、高压安全等方面以高标准进行设计辩侯鹅。在整车安全方面哭岗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统僚静趣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剁。在动力系统方面丢睫馅,我们从材料蚀庙、电芯届匙粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计会,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勺鸵,降低电池短路和起火的风险脖阜汰。在高压系统安全方面毒劲,我们从防水荣炉慑、防火艰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腊聘,高标准强化安全功能揣。除此之外短,我们还充分利用智能网联技术浩副,对新能源车运行进行实时后台数据监控酿常曙,建立事故应急响应保证机制粕间柏,为新能源安全使用保驾护航措脓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凌悲,以高质量产品确保安全俗殴离。在新能源汽车快速发展的同时秋翘沟,北汽集团不忘发展新能源的初心鞍圈奥,严把质量安全关掣。北汽新能源生产的每一款产品浪搬需,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炼,还要对电池秘错、电控系统进行严苛的测试与验证冷。目前狭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铣,其中电芯安全可靠性测试标准42项赣晤,电池系统安全可靠性测试标准50项啥里,BMS策略安全可靠性测试标准33项炬,这些测试包括长时火烧测试逞汞、电池剖切测试巧、极限跌落测试和电池浸水测试等拇犬。同时裙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位领。上半年隆,北汽新能源接到订单2.6万单弊吠,但在资源不足的情况下瘫,我们严抓质量关泊递,绝不为销量而粗制滥造坑,最终完成15052辆的销售任务钎颁顶,订单满足率仅58%副嘶贬,但却实现了上0事故率的优良成绩褂固。    三是加强售后服务与培训褐菲歪,让新能源车用户买得放心烫,用得安心空。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脐算蕊,包含车辆保养图婪男、车辆维修宝胃、紧急救援肝撕、充电设备赏抖、增值服务疚茨裸、客户关怀等多项内容欢和。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妇酶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雇榷、维修碑肥洞,并对服务完成情况进行跟踪监控秸,形成服务闭环息汉杆,确备究客户满意橇。同时旁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训箩石保,对车主进行说明和操作演示龚甸,并规范安全培训流程盼咸,提升新能源车主的安全意识搞蔬贪。在此基础上盾,我们还创新营销服务模式狈颊恫,今年8月12日口锣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磊恍姆,不仅具有推广新能源车的效果党馁呸,同时可以让车主及时更换唤盆、检修旧车上的老化电池烦会咖,通过我们的新模式给市场提供更多安全蝎、环保改貉、高质量的车型履惺,给消费者更安心的消费体验箔。    各位领导十吕、各位同仁色:新能源汽车作为一个新兴产业胚魄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秀,出现一些安全问题付,这在快速推进过程中也是难免的春彭宋,是我们必然要面对的问题拾。因此新能源安全问题尸滑,绝非某一家企业能够单独解决么亢狮,它需要我们整个行业的协同并进违挡。    有鉴于此铅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煽淘效,不能因噎废食梳烫矫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心比猜,牢记我们新能源事业的战略使命钠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莱稻犯,以持之以恒的韧性虐好绅,推动政府寒贬士、科研机构卡蕾苯、行业协会汕钦、企业乃至全社会开放合作睬宛聘,不断建立安全标准扭日哆、不断规范行业行为寇、不断推动技术进步浪科拷、不断优化消费者使用习惯官,不断实现新能源汽车行业成长成熟镶午诵、发展壮大绵狼父,实现整个行业的可持续发展浓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吝琴,各位领导黑虫脐、各位专家爬,业界的朋友们袍表:    大家好!今天崔惋畔,众多长期关心茬备腾、支持中国电动汽车产业发展的领导箔藩捣、专家和朋友们齐聚郑州窃俊醇,共商大计霞虐。作为本次论坛的协办方哎,请允许我代表宇通公司常茎,向到会的领导项纤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识迹蔼。    近年来袱,国家出台多项重大政策耪哨忍,从顶层设计傻、推广应用瞳悔、税费减免仆许、购置补贴诫奴巧、生产准入抚祭、基础设施等多个方面花办,保障新能源汽车产业健康快速发展拌态。客车作为电动汽车发展战略的切入点停,是电动汽车普及推广的重点领域冯飞畅。至2015年底擂解魄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆查磺,占同期所有客车推广量的13%太顶冈,为城市节能减排琼恫戊、绿色交通出行做出了重要贡献笆诲。    财政部陷、工信部啸晴、科技部僧来奶、交通部离、发改委等部委面菏窗,通过科技计划电贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持模皆售,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翘富:节油率谋、续驶里程等性能不断提升圭狼俗,动力电池能量密度敲僧、驱动电机效率等关键技术迅速进步芥。    具体来说聚丁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化板钙寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哄趣巢、节能与控制技术方面已实现了自主研发接痹,大部分电动客车均采用国内自主控制器容洁,整车性价比高竿,满足市场需求瞎病,节能效果得到消费者认可胺采锑。    二是动力电池性价比显著提升玻胶。动力电池忱署、关键材料国产化进程加速钵讽浮,安全性和工艺技术持续改进取。与2010年相比梨矾,动力电池能量密度提高将近一倍饱潭孙,成本大幅度降低婪粗。    三是驱动电机技术水平进步明显拐负。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求日福,在功率密度喝、系统集成度和材料利用率方面显著提升潭。    同时骨济,我们也应认识到婆,国内电动客车研发试验能力有待提升田,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羡:整车可靠性拷黔篱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力免、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檀弊褪,寿命棺、低温环境适应性戊康、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向促蹄伦。    马凯副总理强调辨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸽水狭。电动汽车由于安装了电池舰、电机鼓兽、高压线束等高压部件投桃,给整车安全性带来了新的问题操,而电动客车安装电池容量大京惋、整车承载人数多兴拘骚,给整车安全设计提出了更高的要求武。    因此辆嚼枚,电动客车必须从防水腺、防火革粪缄、防触电来鬼、乘客逃生盒酱刃、事故处理等方面综合考虑畏喜,从研发制造仍隧、运输存储捻、维修保养伦、报废回收等全生命周期各个阶段着手礁惦岔,在电池安全商斑纲、控制安全哗、高压安全晨、电磁兼容等方面进行技术攻关膜痰,全面提升安全技术水平解拜。并对车辆感、零部件运行实时监控刹耙定,起到预警作用阿酬,保障大规模安全运营按。    宇通自1999年开始研发电动客车欺壁,持续加大研发投入瓮搔颇,得到了国家部委古、河南省政府和各位朋友的大力支持锚。未来控,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辩盯婪,围绕电动客车轻量化壬婪、智能化侗沽、网联化以及智能制造等发展方向摄莽,立足自主创新歌,掌握关键技术岭晾戊,提升安全水平署扁吹,促进电动汽车产业健康快速发展贾极席。    但同时霉,为了推动我国汽车产业的转型升级狗,实现2020年500万辆的目标孙圣窟,我们依然任重道远燎。行业的健康发展焙橡,离不开国家政策和社会各界的支持汹,我们建议贡:    继续支持产品品质提升和新技术研发寥邪弟。在纯电动的孰嚼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验携弘忍,研究开展创新工程二期项目等唯勤,助力国家下一阶段产业化目标的实现该愁餐。针对燃料电池客车毯,我国和国外先进水平相比还有较大差距刹毕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛙蚀匆,尽快解决关键技术问题楔械,推动产业化发展存抚焙。    电动汽车正处在新产品推出的初期炕揭,技术飞速发展袒,面临很多未知领域的挑战渴陋,这些不确定也带来巨大的创新机会禽掇,是企业匙笑、行业和国家的历史机遇垂晾凳,也是赋予我们的使命和责任歼蔼撼,    我们将坚持创新烽化腐,努力实现产业转型升级和健康持续发展逆补隘。    最后疲沪旱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "陈清泰校:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办清胎箍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”检督,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”充棚坤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梢舅忍,回应社会的关切习乡,引领行业的健康发展峡毖罐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题配蓉手,广泛交流畴剁栏、献计献策赋梳。    首先是创新引领问题律。    去年撤畔,国家多种政策的叠加效应充分体现损,电动汽车呈现了爆发式的增长蒋焙毛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘛搁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善女,并得到大多数试点城市的积极响应骡酥。更加可喜的是庇膏,电动技术逐渐被消费者所接受滥坞券,潜在消费人群在增长商剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伶叹,总体上弥,这还是一个政策驱动的市晨橄,它的不可持续性已经开始显现魂险亥。从今年起玛匣,国家补贴政策开始退坡弓仇。种种情况表明乃隘盯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睫敛携,相应地摹竿挛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矩伐培。购车补贴的退坡嫉擞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浚。也就是在购车僵承、补贴逐步递减的同时畦烁,政府应在研发环节加大支持力度聘,集中资源支持在动力电池坷、核心零部件姥、电控技术颂南室、轻量化煌、智能化等方面突破技术瓶颈飘。    另外投憋匠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始班丸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烹。相应地拣忙骚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缓,大手笔投资于电动汽车盗娥琶。    这一切表明焦酪椒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颈歧。    由此看来谐蚊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暑背捂。    第一相廉共,政府补贴政策进入退坡通道袄蓝,电动汽车性价比提高的进程臣隶荡,能不能跟上政策退坡的进程沁虏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弧猎台,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藉签坊。    第二活,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芳,中国肯定是他们的一个主要市场目标苗蹭。能否改写我国燃油车发展的历史恨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爆蓖,并建立起较强的国际竞争力靖涣鼻,这是政府和企业必须认真考虑的问题觅踢蛔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逝偏暗。    因此劝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庆,那是在强政策激励下的增长兽萎,是不可持续的刑艰汕。有些企业一门心思地追逐增长挽位,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惦毛,却放松或忽略了创新和研发暑南坎。    应该承认蠢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比龟蠢柿,性价比还是偏低的谱汝孰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醚,理性地配置研发和产能扩建的投入罗。    当前淮,我国电动汽车正在向成长期转型盲,这是一个重要的机会窗口开嫂。从全球看坪,电动汽车的技术路线还有选择的余地螺仁,核心技术尚待进一步突破额,关键零部件的壁垒尚未形成膘墨,信息系统还在发展筋愁溺,品牌效应还未发力撼拴橙,商业模式正呈现多样化保屠。可以说驴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淳托。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略籍抬,有较好的积累夺。我们又有全球最大的汽车市场支撑墟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茎勺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇紊借携,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矛窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缕祷雌,潜心打造核心竞争力嫁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挟,另一方面可以与国际巨头同台竞争坍款稳。    电动汽车和燃油车一样汀套,竞争力的核心是聚集优秀人才曝借,拥有强大的研发能力刷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应罐。对于汽车产业来说炒鲁,生产能力的扩张是相对容易的刀骆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敦们。但是酸秽兔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仇洁疤,因为那充其量只是一个泥足巨人畅拴。    补贴政策的退坡钠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篓,补贴导向将让位于市场导向伎塘,让位于创新导向碍。优胜劣汰作用将被强化十,在大浪淘沙中苦,真正能站住脚的朔鲍,将是那些具有创新能力岸、掌握核心技术畅瓮、具有品牌效应的企业先禄。    关于安全保障的问题概。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肺,特别强调要重视电动汽车的安全问题道猫。这也是全社会非常关注的一个问题梗汾担,是这次会议讨论的一个重点佛碧枚。    为开好本次论坛嵌头井,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研串品栓,并将在本次会议上发布调研的成果彼膳。    汽车的100多年发展史说明欺,随着人们生活水平的提高迹,出行机动化是一种必然的选择挛。但是锰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车报唉,电动汽车处于起步阶段箍聚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韦,还存在由于能源结构改变而带来的统,诸如高压电路此丸、动力电池等新的安全问题观碉法。    因此榷圭,在电动汽车市场快速增长的时候劳,安全应该引起特别的注意结,无论是整车企业簿颅,还是零部件企业吓,对于可能出现的安全问题峨腔,都要诸项排查酿、及时发现身纹修、找出对策姐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗅邻癌。即便是这样埃憨农,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓦涩然,这就需要继续跟踪常,不断发现新问题狮,不断解决问题痢库卞,必要时要召回已经进入市场的车辆妥。    应当承认盟崇火,电动汽车技术的成熟度还不足捎胶,市场考验还不充分蹲蠕,消费者的信任度还很脆弱外猾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怜。从这个意义上说苹,我们必须把安全放在首位徊溺。因为安全是一个否定性指标槽瘸诽,世界上没有绝对的安全捍苔瓜,但追求安全是企业的天职罚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上童粉虹,要以更多的投入畦馅,在设计残、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平窝。我们绝不容忍安全隐患滴,但也要宽容失败巳翅粳,因为这里存在着不确定性蚀来通。    安全也是规范出来的秤吐,要高度重视标准化骏千、法规和监管的作用玲焚,设计安全的标准和法规耿衫,有些是科学的研究和论证定下来的凤墨眠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虽箍倪。企业必须严格按标准和法规生产炭辽斗、管理和运营钡小齐,监管部门则应该严格执法烧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本协宛,绝不能容忍劣币驱逐良币竿漓拣。    今天讥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饥贺习,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝎焙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具工卸,它还缺乏充分的应用考验峡,需要未雨绸缪理,防患于未然博。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜颠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导承玫,各位同行蜕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衡探霖,每个桌上都放了一本缴体先,大家可以直接看侥。前面上半场我估计是大家最关注的传,有一些政府动向焙,他们做的干货附,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陆激全,我只讲讲技术咸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”价孺违,有三个方面磕淮,有些技术方面的内容是有相关性的甘妥剔,政策本来是张永伟讲的孔歉赌,我在PPT里基本删掉了抄秋碗,大概带一点掸系。    首先讲一下电动汽车安全的技术勺频。电动汽车安全技术我们分三块弘,动力电池的安全现、电动汽车整车安全厕渺、充电基础设施的安全蔷餐斑。首先是动力电池的安全性哨粗,是最基础盆离、最核心的踞伟羔,包含了电安全旱臣、热安全幂宪、结构安全等等湍斗。    我要先从科学的角度说一下匹。如图(ppt)哨随赦,这是电动汽车动力电池的基本特性晃零秒,中间可以看出我们锂电池安全的范围揪度委,一个是电压盗呵、一个是温度付难清,对电池安全来讲绵寥,这么一个很小的窗口里才能安全工作绰,如果温度高了会发生一系列的反应矛姜,就不正常了擂齐毫。我们具体来定义一下这些温度巾,这是做一个严格科学的实验袒冗,锂离子电池的热失控金手、温度变化迸呜笺、温度和电压变化的过程窜倍。有三个温度欧蹦宏,T1叫热失控自生热起始温度皖仟丝,这个温度一般在90度佃鹤鞠,接近100度家即。第二个秃究康,热失控的触发温度搏,就是说热失控要开始了袱。第三个塑限奴,热失控的最高温度访平菠,代表了释放能量每猩蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)范驾,给出了一系列的各种类型的动力电池拦,比方说三元的NCA级、NCM沮巩慰、锰酸锂的触估,钴酸锂寸坦输、磷酸铁锂可外景,还有钛酸锂的怯,从中间就看出脚灌局,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渐芦伙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域说,总体来看陆档,热失控最高温度比较低一点票,这是钛酸锂的霸。    太过于学术化一点篮嘉复,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痰。热失控侨,我们先从热的角度途,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涧襄忱,我们的SEI膜就会分解海瑰、负极电解液也会反应当函,隔膜机制熔化啦李杯,再到正极分解轿舷笔、电解质分解洗,最后就涂层崩溃贩,大规模的内短路电解液燃烧挫素盾,就形成了热失控德稠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澳。    另外一个问题扮棱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撕,像放鞭炮一样莎顺就,一个单体发生热失控能量还是有限的文徘介,如果在整个模组系统中间扩展雄些卯,这个能量就非常大了径蓬愧。我们说其实不在能量的大蟹6!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攘敌蕉,但是并不是一个危险的东西辑肖,关键是没有瞬时释放臣送,这是一个瞬时释放的问题使痘扣。    诱因玩,刚才说的是过热引起的骄寺,还有电的和机械的缸,电触发邵,主要是过充拴默、过放等等嫉擦溃,尤其是过充袭咯唾,过充引起的热失控是问掷婊荩害比较大的墒,这是它过充的一个过程和机理溃街锹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糖互壳。还有机械滥用姬笛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捶,这是在网上搜到的底盘的切割实验涉事斥,专门看它怎么样坡漂古,机械诱因就会最终引起短路擂死抗。    第二部分狸,整车的尚墒算,现在我们找电池厂开安全会新,电池厂就说很多问题是整车引起的梯潦廓,不是电池的事低炽社。的确馈脖,很多问题不是电池本身造成的舍佩辩,是外部原因嗜,整车起悲,比方说碰撞会引起垦,电气安全发署奋,还有功能安全面八耙,重点是这几方面换。比方说碰撞鸽馁颁,碰撞是最容易引起传餐顷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恋泄钨。第二烤,各种原因的电气线路短路引起着火殿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奖刊恃,电机控制器昧、电机电子器件IGBP短路了钞,高压滩李衡、拉弧剿磨、多处熔断词洁,整个就全烧掉了微荡,这是控制器烧红了患典翟。另外一个订,比方说前一段时间南京暴雨之后排鼓晒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浇粮桥。功能安全旗窘胃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捐,电池管理系统死机冠,但是充电机不知道岗辽旧,继续充佩贬湿,充过头了嘎,导致了安全事故黑差,一般150%会大规模的内短路捶狼,充过头150%戳蹲,不管是什么电池成联泊,包括钛酸锂电池粮效卫,如果充过头也都会热失控的陵糖晌,虽然我们知道钛酸锂非常安全失纷娇,但是过充之后过压也会引起安全事故暮。    第三撬播多,充电基础设施的安全膜稻。尤其要说一下充电设备的安全问题收煤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垄,它的防水碌、防尘诗触、防腐蚀胯阮、漏电回脊下、短路保护等等庐囤,各方面存在一系列问题纬捆囊。我们开了基础设施安全的研讨会讣炮臂,大家提出了很多问题箍洽检,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淀什,我不在这儿过多讲俊。比方说超,我们荣威550就是非线充电着火迸,自己来安装这个谐疾冬,比方说外部的“三防”鲤,内部走线的零乱房府襄,不按要求接地等等琴孤谈,这都是我们充电设备的问题赣恨头。比方说全生命周期状态的监测推氮使、管理体系的缺失考浓,线路老化之后也引起很多问题阮乖但。尤其我们在研讨会中有专家提出猴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捎,因为那里头重现事故之后就会特别严重铜。    我不要都讲问题怀结焕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扮锤。    第一肯,说一下全球国际的进展谦胶福。我们要学习几个驮,一是安全防护方面呜,比方说日产的电动轿车Leaf经摧械,现在接近23万辆汝开,没有出现过重大事故橇。它有一个安全防护的设计体系貌邓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讳,而不是说不能做到安全刺讳。人家做什么骋仁弛?首先低酞,有很好的防护设计理念秸跨霉,它的防护黄怯,首先防控事故发生扒,其次一旦失效趴承,可以失效不出事攘裤,再次篡闺,出了事扮陋,把事故控制在一个可控的范围娶,控制在接受的程度跟燃油车一样灵写。是这么三个阶段仓,从电池设计馅,到最后可达到的安全目标畅锌,是一个全方位的设计理念肉阮。    二是设计开发方面建,遵循了严格的V型开发模式抵,从电池包孝苦鼓、幕て颓Γ块该鹃、单体勉沫、材料筒收湍,从设计层俗、验证测试层篇绣,是非常详细的羚掠嫉,包括底层的电池材料托犯平,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了崎跑,我们国内的电池厂现在还很少用这些膜晴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目补胸翱,其实这些我们都很熟悉耻市,比方冲击喘缅鸽、振动观瓮、挤压岗、跌落吝放,睦可盗希块跌落琶、单体跌落等等俯烹底,针刺欣、极端的短路颅、火烧怪、热循环鞭,有温度的高低温循环实验详福,这个好像我们做的不是很多腐帛,气体分析等等妥腐,这都是全都做的柔仿,这是我们跟日产合作交流的鞠筛犯,我觉得还是给大家分享一下问贡粗,很有意义的敝。    第二论窝叹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娘共钦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伤科,这都是公开的柑厕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摔暮,这是一些主要的专利誓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乖窜,这就是一个完整的过程苇。由于成本比较高蛙,其实没有在它的车型上全面的推开诞。    另外一个值得一提的亨,特斯拉的碰撞安全性啪年结,从设计的角度两,应该说借用了一些非常先进的方法泛袒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沮,发生事故之后雷,非常严重的事故也都是安全的窗吗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迷,当然因为它有别的安全性添,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膏截。    第三传,这也是公开的资料背,三星的电池系统苍湾。重点看一下电芯层面释,这是90安时内部并联四个单体电池娄誊,一个卷绕式的方型电池徐搔猾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茎孤,一个是过充保护相财、一个是防爆阀睛凯判、一个是保险丝巨。我只说其中的过充保护朝兄惫,这个电芯的外壳是正极逗脐,有一个过充保护的阀辑,当内部气体压力增大之后霸,把外壳的正极跟负极直接相连驮篙,短路强仁,形成大电流面寂坎,外部短路潮投,过电流之后保险丝把这个断开持结,这个我们是值得学习的肛卯。也就是说在电芯层次进行材料缆、电气噬柬、机械系统的系统设计还是很值得学习的泊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澈罐,其实它把单体电池当成了一个小系统段队掏,我们可以对比一下卫违,日产电池的姆馕然埃块相当于三星大电池的电芯哩,就是日产是小暮菥坪叮块堪删讥,三星至少客车上是大电芯骆合兜。    未来趋势来看抒,现在工信部300瓦时撂贩、350瓦时都是这么高的成忌,这是国际趋势藐,没有办法奋垢,大家都在这么做花,10年内我们真的要到350瓦时沏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澈桓悔,2020年300瓦时应该是没有问题的奶胸丁,这个从比能量角度是可以做上去的韭凄庆,成本也会降低谐劣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偿靖婚,比能量惕、安全性是一个翘翘板砷舜排,所以我们现在都出这么多事际矢季,下一步300瓦时番券降、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知底比。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颗,我现在牵头中美电动汽车合作及十椿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性券息逛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娜,这是最核心的下一代电动车技术渐。    说说国内的败,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拐,待会儿再说问题材蚕。正面取得成绩冬,从材料体系贩,三元正极千、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高既溃蠢,比方说在阻燃隔膜汤附握、阻燃电解性得、阻燃安全性也都有创新请帘喜,取得了进展胺举。从单体电池产品的检测结果来看浚,跟国外也没有特别大的差别掏蕉街。总之垛抗咎,从统计结果来看炭很貉,我们和国外的相差幅度不是特别大弟毙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脓凭,总体电池的安全性保持还是不错的饥,这是实验的东西显价稠,严格按照了国内国际标准肺伺峭,因为我们的电池企业也跟国外配套苯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套河磕欠,所以我们其实国际的标准都是满足的懊布涩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翘焚。我也举一个例子程了,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汀。刚刚说三星的有熔断器门、过充保护器溪腺、防爆阀甩工妇,模组的我们现在电池管理系统等等冯,还有一个问题白赐交,自引发内短路珊冀性,这是一个问题鞠,我们的制造杂质宋撑巨、经常小规模的过充过放券,长期积累以后会自己引发内短路氖摹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挺从,因为不好重复实验康,我们首先做了一些重复实验的方法苗委颇,把规律摸出来了含轻胃,这个短路会形成三个阶段讣瞬,内短路的第一阶段炭佰叫、第二阶段劣川、最后一阶段狙率合。第一阶段只有电压的下降绦、温度基本上变化不大赋,第二阶段啡,电压下降同时温度有大幅度下降榔佳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳。    如图(ppt)释冠归,这是替代实验规,这是算法撤燃棋,这是短路的测试实验峦冯袄,这是结果铰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用适,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欺浩肠、内短路的阻值都能精确的辨析出来桅噶,提前预警热失控事故蹭变层。    整车安全劝枚,首先是轿车安全较,比方电池的防水偿家,跟整车关联度很高畏哦愁,因为静态的防水摔,放在车上不一定防水怠系,现在都知道IP67僵统,其实一些厂家都做IP68了梅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故媚馈旁,我们如果做得好是完全没有问题的科怕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钱非床,这是我们做完的设计偷寿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全趴,这好像是我们比亚迪的电动车驰罕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西效挥盲,做得好我们的防水比燃油车还好棠扯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好景沽,关键是我们的技术到不到位笨按翁,所以我们来谈安全问题应该这么看杰佰。    第二涛吗,轿车碰撞安全挟,我们做得好的企业也是不错的傻。举个例子涣,长安的芜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作康,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碎活蔼,这是产芍、学窖晌怜、研联合研究的热赂订。甚至为了将来的发展欠胯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壕雌。而且电池包不是越厚越好趟,如何又轻量化膝洪、又防撞揪稗,在优化设计方面也还有很多工作可做炼。    第三尸闲,整车电池系统总体的安全保护梧骏藏。我觉得我们通过上次的整车交流会倾晤煽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裁茧,大家都觉得还是非常不错的缸恨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茂,尤其是轿车企业是比较好的襄钙,分层播、分级做的是非承桶溃好的阶,比如说高压安全管理系统额匹鞭。就是说只要按照严格的流程来进行开发功吾矾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的同。    另外我提一句客车嚷吐,待会儿宇通的汤总还要讲的刃半,我不多说了案阶舍,他们有成套的方法来保证安全性掣艘取。    最后局得,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搽。前面领导都说了画抢帆,多少起多少起吐陪挥,这是从2月份到7月份统计的10起以上就,7月份多起来了喝。现在存在的问题霓县山,我们在报告里面有详细的介绍柒,我在这儿时间关系也不说的太多了皑滴凡。总体来看存吠,我们安全性准入门槛要提高戎搬认,所以现在在指定各种标准开弦,要进一步提高标准揉。当然还有一个问题动漂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颅啃,因为充电桩跟车的接口是老的泞,现在要搞新的抱犀秒,新的总体来看是更加安全的腾疮湾,老的怎么适应新的梆闺辟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的睡弥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肛坞。    我们的发展建议物俱杀,我也不详细介绍了缅权嵌,因为我们在报告里都有圈,永伟会比我说的更清楚一下乱杆。    第一个犁帮肋,完善安全标准褐茅弦,制定更加严格的安全标准酶敞。最近客车安全标准窖、电池系统的安全标准诧唬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嘛。    第二个裸铅,监控体系滦芍,现在当然都有监控系统氰,马凯副总理上次也说了沙烦,监控主要还是要靠厂家监管拌葡,不是靠城市最后的那一级萍倘变,最后那一级你也不会给太多数据屋,数据最多的还是我们厂家自己坦,我们最有能力监控好德兰玛。    第三个悼钉尾,强化充电基础设施安全管理底田绩,严控地下车库狮农、高危场所充电设施建设与安全监管蛋免谈。    第四个姆兽蔚,改革检测体制襄,我们建议建立新能源汽车年检制度翘跺柯,传统车要年检嘿憾,新能源车是需要年检的洼,比方我们防水粟、防尘性能次泊,新车是好的廷狙吝,老的就不一定了抠,我们的绝缘性能珊澜铂、漏电保护等等是需要检验的髓瓶耻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吐扯,这都是很重要的起坍伐。    第五个檬,建议改革行业的监管体系布刑,现在我们是准入很,有几千个车型糯砍赦,客车是很大一个数妈,很多厂家都进来了噬驾朗,不能说让谁做郸、不让谁做诧库,我想将来要引入事后监管的体制吹,谁要出了事要负责叼韩,要召回簇、吊销执照港、取消资质谐,甚至取消你不能再进入这个行业么冻偶,这是我们建议的要加强驳,否则这件事情没法弄曝脐廉。    结语三句话怜褪卫:    第一卷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窜裁,为什么是“命根子”低?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犯急踏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埃魂撼?我觉得怎么强调都不为过贰仓卤,所以我们要警钟长鸣库肮,高度重视婪,大家都是这行的从业人员铰踩奶,都不希望这个产业下滑渡随,但是为了做到这一点醋舌,必须要警钟长鸣赂桑,高度重视净毙地。    第二屉烙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逻稼捍。想性能大幅提升含剖奸,大家都希望300公里隆绿、400公里巨隋,客车也是要提脊细啸,高比能量电池是必然的趋势吨,往上提的瓶颈技术就是安全溃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匹。所以随着动力电池比能量不断提高跺勉,电动汽车安全技术的门槛越来越高矫膏乌,本土企业要有危机感乒。    第三袱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浚。安全管理覆箩,政府责无旁贷菱僳。    我就说这么多栋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛烹掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痹介,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行七。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戈教赦,到今天的北汽EH400的下线趴,北汽的这100万辆用了5年的时间砍洞。    在活动现吵荡菖ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示孪卞须:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荒弗,不断的加强产品椒拢、技术灰斯、管理创新烧色,不断的加快电动化迟场泞、智能化劲、网联化沁、轻量化的发展步伐妮侠,全力抓好‘π计划’的深入落地糖绥。力争到2020年嚏,实现自主产销80万辆翟,这其中包含新能源产品20万辆然履灰,实现销售收入700亿元酬五,进入自主品牌前三名的目标色轨嫂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业香裤飘。”   “来得晚省坚熔,干得猛舜退骡,站得稳”    “来得晚还,干得猛嫂,站得稳肌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氮搏。    “在行业内来说电骡迹,本土企业已经很多完成百万辆了贺,我们加入进来哦报,形成一种集团向上的态势缸。”北汽自主分为三个部分镣排辆,“绅宝套莫、北京跨革、威旺缺一不可哎畅答,齐头并进刑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谓入扑。”在随后的媒体沟通环节中攀胁遍,李峰坦言吭萎浇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胆啪佰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姐腑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仆茨弗。北京是传承“越野世家”品牌精髓车,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揩。    “越野车是小众市车嵬槐伞,但是在中国市场上娠,硬派越野认卑限,没有人能从北京汽车手里抢资源四俱铂。硬派越野或是下一个风口闹曙筹。”李峰在接受媒体采访时表示瑟怒。    除了在品牌划分上的努力栓财楔,在车型投放层面彩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掇钩萎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慨惹艾,而到了2016年册让艰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刷计,加上北京品牌和威旺品牌输板,更是达到了六款鼓黄荣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痢忱。    而面向“十三五”芒纶弛,北汽研究院院长邬学斌表示搁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秒显。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述环铝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痴抨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伞淑任,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哆。”    是的悔歼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哀论,北京汽车仅用5年的时间歪慕吐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肪秃揉,现在一是车型结构变化了市,市场引导到SUV块钢、新能源和智能化上去辽艇。我们由三级跳变成了一级跳涎老苗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敝胃舱,“市场的变革对于自主品牌来说熔,恰恰是一种机会撅娇祭。我们有对市场最敏锐的感知础莲,最接近市臣跃隆,这是任何合资企业都无法比拟的难。”    从年产销量看毕,2011年达到2.4万辆半较、2012年实现7.8万辆戏挛死、2013年超过20.2万辆粪集、2014年突破31万辆定、2015年完成33.7万辆骑,2016 年预计目标42 万辆骨礁碑,到现在已经完成了23万辆筐擞秘。“2020年我们要达到80万辆嗣填。”徐和谊表示希。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筛寺潜,还要有好的营销岁郴,“酒香还怕巷子深”甫炕钩。在产品营销与销售网络建设方面卿,北京汽车依旧不甘人后嗡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浩新,“人在一起叫聚会米,心在一起叫团队探厘。”    2016年上半年步,北汽绅宝品牌新增经销网点243家配泰,同比增长396%佬畦涸,目前网点总量高达到836家护,渠道建设速度令业界刮目相看夹绒焚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姑,同比增长20%拈膏剔,目前网点总数已达1081家穆。    据已公开披露的销售数据斥袒奋,2016年截至7月理砂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勃,同比增长42.7%省头葛,远超乘用车行业11.1%的行业增速徐。其中奇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洪咆,同比增长94.6%兄,成为名副其实的“自主增速王”矩记但。在具体车型上翁,绅宝X25累计销量接近5万辆牢,在A0级SUV细分市场排名第一戈达楷。威旺1-7月也实现了近10万辆试,同比增长6%以上赦。    对于营销体系齿朔慷,蔡建军表态称喊:在互联网时代摆需,消费者出现了很多新特征廖瘁,他们爱分享互动亲,重视原创和分享棠,并处于一种“始终在线”的状态篓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系构梁宠。   对于未来蔡蹦擅: 李峰表示垦,在“十三五”期间虚矩懒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堆。    其中针对绅宝品牌弦适,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃祝块化技术平台戚湘桃。    此外吾,针对SUV市场火热形势厕檄,绅宝连续推出多款SUV车型搬丁,形成了X25还可、X35逗陀、X55堂塑啊、X65组成的SUV系列歇砰新,实现了对细分市场的全覆盖鸥洽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赊烹臣。未来咖,北汽威旺由经济型微车栖、MPV临档、SUV和轿车等品类组成僧嫂。   责任编辑径浩梗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卵提,在杭州召开顾,我们非常激动署铺。我们希望全球贸易更加公平谰谐杏,中国企业能够更好地融入世界市场磺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示填马阿,要向世界展示中国汽车业的良好形象咆。据了解腾拳斤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芹。李书福说攻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睹扩渺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耻,李书福告诉记者未身屑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诉,吉利要展示好自己的形象锣纯士。李书福认为僵凄嗣,我们要解决全球经济治理问题劳赡护,首先要做的就是提高自己的竞争力案睡辱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佛赴抵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耪芦滑,李书福就来劲了甘檄杠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沁店硷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壤晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胺,是全球经济的一个缩影扛钒烙。”他介绍说寄囱,未来汽车产业的方向是电动化沛顺汀、智能化毖杏、轻量化稻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氯獭雄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魂古,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粳。李书福认为库刚,两者的“联姻”以及之后的融合发展肥乡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钵、活力沁、联动柏、包容的世界经济”喝渴钠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堕,在他看来两者在基础理论研究和基础亩宥约溃块研发方面合作得非常不错涤匠,他希望沃尔沃能更豪华憨糠、更高档泌馈社、更有竞争力漆涤氦,希望吉利能不断提升品牌力喉、竞争力和溢价能力汞烁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敦洪。”   在吉利汽车体验馆式炬,新款的“博越”展车停在那里爽巧疮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟的,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僻谓。李书福估计涸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慷贺蝗。去年冬天隆集,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逗,他也曾表示廓桐逝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓄潮莲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悸薪媳,商业模式的变化已经从电商穿、维修刊、汽车金融熄齿布、二手车继妹疟、人才培养等领域开始蛋狠,逐渐延伸到供应链前端的设计克桓汞、研发和生产涪里。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泉济,这是核心垃滩懊。”李书福说闷崩,汽车和互联网介,两者已经分不开了础虾,汽车制造业要想有未来冈憋,就必须和互联网深度结合起来加逛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偿,吉利每一次研发创新晃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饯际。   “安全既是时间长度操漓,更事关人的生命敖泼。有人说苇,现在的汽车都很安全了长,安全已经不能成为汽车的卖点了短理逼,我认为岔,这句话说的不准确湘,也不全面棠陆插。安全对全球都很重要坟拉裳,对国家很重要荣尉沟,对个人也很重要喜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞋虑,可以说安全事关大局东贺散,安全关系到千家万户乐,我们一定要把安全放在首位娥。”李书福说冲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中省稿儒,不仅有央视的直播软故了,现场还有上百家媒体蹦剧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侗,受到业界的肯定苇鼻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迁防,用现在的话来说就是企业的基因侗峭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剃,当其他条件与安全设计有冲突时檄泵摹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汰倡赐,而不是相互妥协凡烤惯。”他认为休馈第,当造型与安全有冲突时瘟逞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乔库,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峰喇起,也会毫不犹豫地选择安全椽酗。“汽车是给人坐的犬,所以安全对汽车而言实在是太重要了缅牧前。也就是因为以上这些理念帛害孪,沃尔沃才能发明汽车安全带态飞诲、汽车安全玻璃敞堤趣、安全车厢陵弛铃、儿童安全座椅仆损、侧气帘侠美哪、车外气囊鳞扁、交叉路口自动避险自动刹车概篱、城市安全系统等等档四么。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茸裸脸,因为对人的健康会造成影响弹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徘毕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弥光霓。 责编稀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搐?这是东风集团高层必须面对的问题汇拢。“国内前三庇壕赡,2020年品牌影响力达到行业平均水平班爽、市场份额5%荒母、销量125万辆探,其中东风风神必达35万辆报,挑战50万辆剁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮瓶昆。   论自主品牌的持久战辈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丰凑力。在他看来镰,相对与合资品牌抽坡灵,自主品牌的发展分为三个阶段救晾:战略防御骋、战略相持和战略反攻谰篡救。   “对标合资品牌洁蠕钦、自主品牌已经经过了战略防御阶段攻恰佛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刺。”8月10日艰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浇来忌,并反复强调群,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于废孩,风神刚刚取得的历史最好业绩嗓阀。凭借旗下三奖忱溃客——AX7盎还帅、新A60时遍继、AX3屁寐,东风风神1-7月累计销量76322辆锰磐、同比增长33.5%亢链碧,其中7月单月销量首次破万锈穗码。另外苦,轿车销售26756辆废,同比增长46.5%;SUV销售49566辆璃,同比增长27.4%闭风。   一系列数字背后实际上传递了两个概念显:第一褐袍犁,超额完成任务;第二坝,轿车和SUV双增长哼截。按照目前“三箭齐发”的态势辑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谈输募,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埃川。   李春荣的底气还来自于一组数据对比济:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侣卵歇,东风A9超过传祺GA8圭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戏锌。   “其实贝感膘,我们重点想对比的是帕萨特款。”李春荣云淡风轻的一句捐,让一向低调的东风乘用车筐,平添了些许彪悍和霸气酵蕾凄。   不过安,面对长安卞、吉利贡查攘、长城硼、上汽这些强劲的对手旧舵,以及合资品牌下探溉鲍休、车市整体放缓的趋势停封鹃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓣哎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帕?这是东风集团高层必须面对的问题都。“国内前三茅薯,2020年品牌影响力达到行业平均水平悲抬、市场份额5%晃捷、销量125万辆甩敲歇,其中东风风神必达35万辆晒谋,挑战50万辆龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沽腹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秸修,我们要尽快达到35万畦挫饱。”李春荣形容期,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辨釜,未来五年将是“本硕连读”堤,从自主品牌的生力军成为主力军滤。   如何冲击第一阵营胸畔蜗? ?   对于目前的东风乘用车来讲私晦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钠需,首先是产品偏乱屑。关于产品规划赔,李春荣给出的答案是护草,东风在2020年之前饭,会推出17款全新车型痉秸未,其中传统车型将达到12款猾砂瘫,新能源汽车7款容。   实际上录疤德,经过七年的储备髓来罐,东风风神已经形成轿车涩恃琼、SUV和新能源汽车三大产品军团戊寒祷,在大辖、中丧忍、小细分市场布局遣超贬。   值得一提的是腹澎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廖。这意味着汀五添,除了传统车型袜拦,李春荣手里又多了电动车这张牌帝,而在2020年的产品规划中陛胸借,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阂拎寐。   产品层面航戏,缺少明星车型畏扣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饭复,而在未来的规划中抹,东风乘用车的目标非常明确划:提升车型效率苏,培育明星车型蛾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型还瓷餐,半数以上产品达到细分市场行业平均值骨窝皖。   实际上谩孰,东风乘用车下一步面临的问题渭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”承的。除了风神之外堤挖呵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盯,以及合资自主品牌叼,而在东风入股PSA酱,成为第一大股东之后拨伸,东风乘用车无论在资源整合楼、品牌溢价即酥撤、平台技术方面辞裂顾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闭现绞,当然这还需要时间证明茎。   不过敦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向密:资源协同包括产品缸喷耐、平台肚忙、制造技术犬、供应链槽既涕、营销和国际协同的松氛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要色愤川,随着车市的放缓材孙,近年来挥肺闪,从豪华品牌到合资品牌涎、再到自主品牌堤敞但,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犀锋凛。   与成熟品牌不同话,创业中的自主品牌咕砷,在招募经销商茂颠喊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磷。随着竞争的加剧删、产品的丰富钮,未来将对渠道提出更多的挑战拘,比如一年之内连上四款新车的吉利耻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陶钙。   盈利能力当然是最为重要的标准郸鲍春,但是牺牲自己侈替、持续补贴经销商差郡,也不是长久之计权税,解决之道要不断有竞争力的产品推出缎挺陷。今年年底夸,风神AX5即将上市缔,明年AX1也将上市道邪。   实际上绦平簿,在青海活动开始之前李翔,李春荣提前到达西宁嗣稀,专门到长城和长安4s店进行调研湍午。让他感到欣慰的是缚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75董七。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吨,我可以负责任地说裂擂,我们的商务政策是最好的谭僚隧,没有之一侣纤。”李春荣对于渠道的重视程度七懊,基本上是亲力亲为摔骆饭。   目前拐摔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度柒敦。按照规划须,每年净增网点50家石,未来单店销量逐步提升至800台以上描售挪,达到中国品牌经销商中上水平瓶技。 责编褪输:李芳" " ×浊帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日板封寝,由中国汽车技术研究中心主办凛具,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抵。在本届安全论坛上胃拜安,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滦,在回顾过去的同时栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裸匆犯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痰冯、车辆扑刚、道路等影响交通安全的诸多因素途,促进共同发展电,从而降低事故中人员伤亡率斡稗晒,最终有效改善中国道路安全状况缚纠。   会后骸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喇唉痕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颂福。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荒价蹲,并阐述了对于人齿篓、车懒酱挂、路颈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巳烧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藕乾酮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朴棠揩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吻,一是日产汽车“三重保护”安全理念眷,即分别从社会岔丁泻、个人和车辆三个层面采取措施岗畔梯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念无,就是在车辆的周边疵芭痞,设置一个安全保护屏障叹浇,针对车身周围不同的危险接近程度卉,我们会开发相应的技术进行保护汹阶淮。   除此之外魂校,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力混摄。在车辆的前方负廖瞬、两侧秆碎凑、后方建立一个全方位的安全屏障施红糜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庞。同时恢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虹,日产汽车也研发了一些相关技术啊柒北,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绢。   日产汽车始终将零排放攘纺、零伤亡作为企业愿景废急晶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担关撑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术日,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滔嚏绦,可以在自动模式下完成转向筋锯嫉、加速和刹车等操作堪痉,提升车辆的安全性能墙呸剁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骄竿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秀。即使后座坐有乘客踩夏吠,后侧方视线也不受遮挡罕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憋号寒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傅,帮助驾驶者做出正确的判断疲患。   针对电动汽车领域劝瘁孝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚎,而电动汽车上的安全技术巩哄,应该也已经达到了世界顶级水平牧贰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侨,高桥信彦表示四沽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕊豆首,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泛盯,日产在研发智能交通技术的同时阜癸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啼戌瓜,其主要分为四大领域哥签。第一大领域是关于自动驾驶技术的荤火。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验创。第二大领域主要针对电动汽车(EV)视虽,对电池以及其安全性能进行研究汗。   第三大领域是新的移动方式牵蔡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磋醋朗,换句话说镜庞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聚筹,我们针对这个展开了研究侨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窘钮醋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巴。   未来甘勒及,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婚堵花,同时丸卵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险固,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咆,进一步降低交通事故发生率缕善、持续改善中国道路的安全状况罗麓葛。 责编控前骡:李芳" "     【环球网报道】8月10日扒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酚吓,共推出6款车型埂酪,售价区间为17.58-23.58万夹。   新车亮点戌公蒲:   外媒点评潍雄穷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捎翟氨:李芳 版权作品舒泡亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘围拦,严禁转载谓欧顶,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芬戏夯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欺乾谴。   不久前馅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祁,北汽集团以549.329亿美元营业收入让摧韧,排名第160位沏蒋嚷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绕歉剿,也是首次入围世界200强洗退。“我之前的预测是在180名左右结,这个结果确实出乎我们意料扣吝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祟嘿门。   据网通社了解巩醛爸,2015年诧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勃耗馈,再创历史新高席身。“十二五”期间阑陀功,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阀姥淬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元躲,增长3.4倍肃抬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流季朔妇,网通社可以断定以下两点嚷钞:一疾箩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续静、稳定的增长磕粳怂。二湍发、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盎铃怠。   为什么能做出如此判断瓢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俯?徐和谊的一番话做了最好的解答难宝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伤,咱们给人家代工挣俩臭钱妇妥净,那是发展民族工业窍烁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撕始?不可能新。能走向国际化吗熄?那更不可能柏温漂。”   然而来妙,做自主品牌逞吩烯,光有决心阀撇、喊口号是没有用的逆。正如徐和谊所说枢鸵骗:“干自主品牌真的难完壬其,现在大家都处于成长阶段岭伟,想要效益好显然不现实舷眠虐。但是效益不好就不努力饰裴疙,就情有可原吗方?当然不是!太。”   从“1 ”变“2 ”割仑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心线腐。短短5年时间浑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”圈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心克敲。“北汽人要有工匠精神萌,低着头涂、少说多干澎,闷头干憋齐防,一代人不行两代人蔫,肯定成功谈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蕾。   随着“十三五”规划的展开篮峡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裸难。据悉骇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产班疆接、供赏泰屁、销疏尾、研于一体的北汽集团南方基地祁。   届时轰患师,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肝偿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市探烙荚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掳笆浓,形成1+1>2的布局翁鸽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缝狗兑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺千豢。   “十二五”期间睦寒,北汽集团凭借超前的战略眼光斤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拷亮陀。通过产业链合作晦磊,北汽掌握了最核心的三点(电池规慌率、电机兔忍、电控系统)技术堕襄拔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肚皖常,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆处桓,并取得了中国第一茂、世界第四的业绩曹溃。   据徐和谊介绍倍捌牡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摹裤健。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垮,北汽集团零部件业务板块几乎是0户觅,经过这几年的快速发展涛绿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元府猩,这是之前想都不敢想的泥莲。”对于北汽集团的转型砷,徐和谊深有感触雄酬烯。   据徐和谊介绍耽漠,未来北汽集团将围绕汽车产业链啸呵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拾,包括汽车金融裴筒、二手车健、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸午,带来规纳缓廾唬和效益的双丰收覆搞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点放涩囤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涂凉编,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墩忿,这也是转型升级的重要标志之一念。北京通航以合资瘁昂、合作娇缕、资本运作为主要模式悲辽痹,在国内实现了产品工业化和市场营销及队群。虽然规模不大姐,但已经显现出良性发展态势赣泡。   直视软肋性温哦,质量和效益成关键词   “整体效益不高发吃耸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言车秆,“我们举一个例子偿涵科,这次500强名单共6家中国车企上榜茫领圃,总共盈利114亿美元读。美国2家车企布旧,共盈利171亿美元勺泻。我们的产销量远高于对手忙矮,总体效益却不如他们廓。”   徐和谊指出膛,提升效益纫广坑,整合全球价值链酚,转型升级贩陶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帆,也是整体中国传统制造业需要提升之处婆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邪擞,向好的企业学鞍纲,从7个维度努力秸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗南贪联。还有四个月苍,拭目以待禽事。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呕虑,通过与他的交流可以看出慧,对于北汽集团的成长他是满意的救攘倾。然而垄守,作为一名中国汽车人四,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌遁尝湾。   “跻身全球200强企业品,不是终点渴裁,而是新的起点麻举朝。”徐和谊更是霸气直言侈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞥扇擒,中国汽车行业前三甲队木闯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稍狙:李芳" "   车云按偿雷估:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行险抽伦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黑版辩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呵惮汉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捎。本文由现场演讲整理而成帆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱纸⒊亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸繁崔,这两方面的关联性是显而易见的踩。    说到沃尔沃啦鹿脯,大家联想到的第一个印象就是安全比。的确门,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浆膜,他们就讲睫:“车是由人来驾驶的坍墩。因此没,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全图颁斤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饶竟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矩。可以这样说圃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浦麻俩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迪。其中当然有标配的嫌,也有选配的毒梦抨,组合成不同的配置坎。这里我稍微着重介绍一下蹿,沃尔沃的City Safety城市安全系统晦缎套。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捞宛拎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荡烦嵌。在2006年的时候粕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统性黑滴。第二年也就是2007年第藕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能平奶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艘。2008年腿蔬峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衬,成为一个技术子品牌钉递兜。之后的十年中这套系统不断地更新完善泌,扩展了许多新的功能稗戮,比如增加了行人探测其仑权、自行车探测未可绦、大型动物坞梯、路沿和路障探测与避撞功能垮。    避撞系统为什么这么重要呢当?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶方,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丧昏、转向功能的话木,一切都是空谈菜觅。想象一下醚屠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车多荒,这将是非常严重的问题缺陷郝穗。避撞系统的工作机理非常简单面沪铅,首先是探测毙耙,然后是评估决策擂窝篱,最后是干预缎库,包括警告或者自动刹车疯。    首先是探测憾。相比以前鲸剧喀,探测功能已经取得了巨大的飞跃离频。从单个雷达到多雷达和摄像头凸溯桨,并结合多传感器融合算法土多歇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慨。    接下来是决策鞍酿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勾乓同,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泡怠毫。但是你在路上开车渴竣,特别是中国的路况戒鸿泄,不可能前面只有一个障碍物柒泉。所以随着多传感器的应用瓦活,现实需要更先进的威胁评估算法察,可以同时考虑多个对象矛识。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泉始。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敛朗螺,你车周围的一切都可能是潜在威胁酱擂毛。    复杂的算法肯定会增加计算量团,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估试,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛙墙,有必要进行适当的简化憨恰。但问题是怎么简化裁拈识?比如现在大家经辰衅看到的中国式过马路剃,一群人一起走逻,走到路中间棠,可能有几个人继续往前走颂毋,有一些人停在那里鸽,另一些人却往后退兼禽腿,这时候要判断预测是非常复杂的蔚磋夺。所以耍霸蓝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桶黑,使得警告和干预措施如何定时扒芒酬、提升相关性和可信度始终受到挑战毕较。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奸线叫,才能提高决策的相关可信度篙钝席。    最后一步是干预鲍。判断之后还要有一个干预的策略合。干预一般是两种村,先是警告俗孩囊,再可能干预兢肥。怎样警告呢缔撤吹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亥目,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锤戏。如果没有可感受到的威胁存在登,原则上车辆不应该警告驾驶员富塑逼。这是因为菏谋,如果还是警告捞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞠汉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率莫诗萌。时间长了之后射,他就会把系统关闭或索性换辆车缎埠,在中国的路况环境下士,如果一路上都是不停地警告窘习,这的确是个问题耻。    警告只是一个声光或振动的信号蹬峰超,那么在警告之后疆浅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓉?我们的策略依然是白:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咳芜剃,否则车辆不应自主动作惦,理由也是刚才所说的怀惦猜。可喜的一点是斑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚷揉频,自动干预所需的时间大大缩短了猫徘,相比十年以前到崔础,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诞刀股。最后一点泥敖,怎么协调人机界面踏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羌技,也将是一个很大的挑战烽韩羚。    刚刚讲了很多刚咳顶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醇膘技。首先是效率问题裳脸,要调整警告反应的时间谱箱酒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硼?警告干预是否可感知与理解事?第二是相关性彭实能,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篇?是正确的警告同修,还是漏报或误报刚庭吠?比如说路前方有一辆大卡车屏什擦,系统把它误认为是高速路交通标志牌壁,而不给任何警告掳杠,这个明显是漏报脆。但是反过来说吓陆坍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憾霓,从而警告干预吵,这个就是误报呈畅急,这也是第一类和第二类误报的区别侯仕节。最后是接受程度俱捌,警告是否很高程度被驾驶员所接受篇、并配合投枪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舵筛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碑娘,所以这三个因素之间要互相平衡埔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汰不封,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倍弘峨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术边、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目崎火噬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渴?是不是因为最近自动驾驶暗途隋、无人驾驶炒的很热寡双腺?同时还有一些顾客在问来,自动驾驶以后籍,我们的驾驶乐趣在哪里间竟式?因为很多人喜欢操控骗啼喘,喜欢在山路或者赛道上开车栋猫。    我们完全理解这些考虑躬敖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睛,今天早上我走的是中环雀,走走停停倾靠啦,就像这幅照片中般的拥堵痊。当然叫,交通拥堵也不是中国所独有氮际,随着城市化进程的加剧南判,这是全球性趋势耍。请问这样的驾驶乐趣何在餐冯哪?    除了拥堵蹲休,还有安全问题叮狸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惮。城市化的发展也加剧了空气污染毖摊检,以及可持续发展与能源的危机姬侍浆。对各位顾客来讲台,还有实现实时互联和出行便利的需求本违冠。    所以非芍,自动驾驶对社会磷离、环境和经济带来的益处是多方面的联。首先妻剑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搁勃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牌,即使提升不到100%安全连,但是97%被潍颇、99%可不可以绰?自动驾驶还能连带产生其它的好处辰,改善拥堵拢、节省能源消耗损苍里、减少大气污染谷挫率,以及使旅途时间利用更高效峭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萄,但我们说肯定也有挑战泡,世界上没有免费的午餐拣。对于使用者来说捻桃蔡,有人机交互的挑战憾。还有失效模式控制莲荒,万一系统失效以后般,怎样用冗余系统来后备控制板。有跟其他车辆系统的交互陀化,你不只是一辆车单独行驶在路面上蕉。怎么感知环境谓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炯地凹。还有最后一个玛沽,再好的系统谩俺赣,当顾客不当使用的时候泊,怎么做这方面的技术应对处理侣午澳。对于车辆设计来说媒梦恐,还需要各种各样的冗余系统做后备锋骸东,确保自动驾驶安全强。    其实先兔眠,自动驾驶不光是技术问题矢,更重要的是对社会和伦理的挑战岔考,大家是不是能接受夸坚?首先庙,什么样的商业模式艘搏,是我们现在继续卖车的模式靶烙报,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趁袍。基础设施的改变搅漂饲,比如说车道线鸥纬缸、公路标识的统一坡,这也是非常重要的瞧。还有保险公司是否接受肉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荡。最后是公众的接受程度筷背,法律和法规的约束徐畔身,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绊咐,从而也引发了很多相关的讨论冈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么形?我们非常明确捻,这也是一贯的战略缄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者就狮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汉。    这里举个最近的例子傻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车布虎蛋,已经在欧洲量产上市泌搞崎,今年下半年也将在中国投放市场蹈蜕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媚,而无需跟随前车入。要知道某妈挂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的露。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尸绞,那就是到2020年霞庞墓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡懈污。这是沃尔沃汽车庄重的声明规焦夕,也是一个非常具有挑战性的目标需叹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晾酮?    我们认为首先要充分研究胖,通过真实用户与真实交通浇须,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凄。还要多方的合作色华,沃尔沃汽车通过与包括供应商话、大学研究机构蓉,以及政府部门在内的强强联合芥,来应对全球挑战孺轰汐。自动驾驶之路没有捷径翟,就像练马拉松一样靖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脾耪裤、循序渐进的厢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缴帮,我们走的每一步也都要以安全为核心较磨未。我们要以客户为导向帕懊,通过提炼典型路况愁,悉心定义测试所用的通勤道路尘,同时尽量控制风险侯腑。在技术成熟之前猴境讣,必须反复的测试锹酒,以保证安全与可靠畴妨喉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宽沸:要验证对社会和经济带来的好处浪,是不是适合当前的交通环境斡身,顾客售射抗、社会公众的接受程度漂厩钨,还有道路基础设施的支持是不是充分收,与其它车辆和道路使用者的互动溪盼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拈躺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了交,真正的大规模测试将在2017到18年恭德,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擂昏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试椒垒味。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骡。    上图右边是哥德堡市区的地图葡蓄肋,这条环路相当于上海的内环或中环欠汾磊,即城市高速交通路凶卷热,是没有行人糜黑、自行车滦,也没有交通信号灯搬达丘。自动驾驶测试者是租赁顾客舱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恰妮。在驾驶过程中统,允许处理其它事务乾,从驾驶员监控到不监控敞猜拎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锻。    这里我要讲个非常重要的概念婆宫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶连火。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敖拣,驾驶员还是负责监控和指令部饲味,必要时钠恐嗅,还应尽快接管人工干预凉,所以还有不少局限性僳奢傅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糙惊,车辆负责监控交通环境拈,根据路况决策和反应射,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寥哆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怠体。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗣掣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掀米,驾驶员需要对驾驶负责寸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贩答定,或者SAE第4级的程度睬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责临泰。可以看出爸,这是两个阶段之间非常明显的分界线冯誓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理父哀,简单地讲姆,是通过多传感器融合啥功托,包括单个或数个摄像头怀卵、毫米波雷达才络尾、激光雷达琉葡、超声波传感器等培,加上云端和高精度地图答拳窘,来感知周围环境那瘁,评估路况和交通状况忍虑烯,相应决策与控制句,最后通过制动槽采便、转向和发动机系统来执行干预辈。处于安全和可靠的考虑劳邪,我们有备份系统将第,冗余的执行机构咀,万一其中一套系统有问题缉上拉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶感输。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚷淀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜜氖。2017年灿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证薄,随后我们将在中国落廓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蠕锌,自动驾驶的远景又如何搁请监?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巫仍棉。如果大多数车辆有自动驾驶功能垂,车辆可以与人妥投、车车、路互相沟通材测胎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腐错处。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驰佳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布描盼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时考到合,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抒浆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺券苛兄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感们殿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心推。 责编溯考档:李芳" "   从很多角度来讲局,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的填。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寂埃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绢暖酚,国产化是必须的道路关。    宝马在全国的零售网点超过了五百家本围,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殿跑胁,能够接触到更多的消费群体力毋。在网络发展策略方面苇,我们会更加看重网络的构成形式莱累休,像城市快修店秽、售后维修中心谈、维修工厂等郊皇,主要目的是增加服务的便利性伍拦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务悼。    上周末(7月29日)驾,在接受采访时律,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仓想驮,回答了中国经济网等媒体的提问揭千词,内容涉及国内高档车市掣辍,宝马在中国市场的发展战略衔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容为。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冷,年轻兽布、专注蟹弧,富有亲和力;与媒体的沟通自然教挡、坦诚冒提,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肮柿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时然,刘智说缓恒,中国经济发展已经进入一个新常态举戎腿,就是从高速增长进入一个健康黎、可持续性的增长降。但是汹舒伟,随着经济运行质量的提高导雷沸,每一个百分点的增长烯浮,都是一个不容小觑的数量警。把这个结论放到豪华车领域刚,我们所存在的这个行业酷,应该不会有前几年爆发性的增长忍藕弥,市场会以一个比较稳定躲灌操、健康舞、可持续的态势继续发展颊。就宝马而言划纠伦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忱芒沧。比如稿茧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琼隧,而是把新车架慷寿、二手车失沤隙,技术保险幢溜婚,国际式售后服务一起发展耪,我们叫“利润四驱”固,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疾赡岛。    今年魄勤雹,在集团诞生100周年之际浓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略违虎。那么拢痞,这些战略在中国市场怎样“落地”另?刘智谈到错妨,宝马集团刚推出新的第一战略石蹿,其中的很多元素不仅是契合中国市彻稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胯情良。他举例说渐线微,宝马提出的智能互联概念迁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上箩,领先欧洲10年以上笨起陋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础害。再比如新能源方面贯千。中国政府强调驮柿,到2020年新能源车要达到500万辆每。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汞雹,包括纯电动和插电式混合动力车型隋被某,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妻。所以在新能源车领域甫间,宝马会加大对中国市场的投入堵沮。因此环想抖,“从很多角度来讲鬼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绒兼佳,刘智说阑芭郴。 BMW i3    随着本土化战略的实施介防坦,高档车市场国产车型所占比例越来越大软街侗。那么捌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的被络摧?刘智介绍说季,目前竟卫手,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浑。在几大豪华车品牌里面芯捅裂,就进口车的销量来讲联露,宝马应该是最大的窟骂。我们对目前的状况还是满意的两胺死。因为这本身就是在我们的商业计划内挪纺。    至于将来欠钠背,刘智强调必亨逢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼎跺寒,必须在中国取得成功疙官,在中国取得成功巴密判,国产化是必须的道路”彩温。所以埔抛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凭须捍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蟹。不久前瓜肠任,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诉梯悲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魏授炽。从长远来讲飞攫圣,国产车型的占比会越来越高拈。 全新BMW X1    近年来朔,高档车市场经销商层面的动向备受关注抛垮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孙矗?刘智认为穆射际,应该说古烁潘,这是一个行业性话题喂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力将,在厂商给予经销商更多的支持配合后套鞠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挪。就今年上半年的情况而言暖通乏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酵榷。对比去年的数据迸,我们发现湃畦清,不管是在新车毛利胁绅,还是其他业务板块猾,尤其是在售后态骋庐、二手车纹琴、金融保险等等几个业务板块淮惦午,我们都有了明显的进步鸥犀氓。因此扯聪鞭,他觉得探寡:“目前碎尽,宝马的经销商网络是非常健康的”雄固习。因为怂,随着中国市场的不断成熟购,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赶。从厂家的角度来讲鹅槐,我们也不断调整新车的供求关系逼硼丝,调整车型的配比频匙,调整商务政策恕。综合下来骋裁凑,应该说目前宝马经销商网络钙,处于一个非常健康的可持续发展状态惧。 全新BMW 7系    那么峰歌良,比较以往篇辱颅,宝马在经销商网络的拓展上虚,节奏会不会放缓一些诫题搬?刘智表示救啦涟,在经销商网络上殴,我们仍在稳健进行拓展差镀其,一步一个脚印地往前走毛。从绝对速度来讲烂,或者是从增幅来讲闯发,因为基数变的越来越大幕,所以这个百分比是越来越低的妻帅,这是很正常的竟。目前翠,我们全国的零售网点超过了五百家鳖凑撮,覆盖了全国所有的省市自治区几稻鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尉,覆盖了很多中小城市膳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傅列。在网络的发展策略方面独,我们会更加看重网络的构成形式纤亥鼎,并不只关注于网络的数量颅纱。所谓的“形式”就是像城市快修店盼、售后维修中心董、维修工厂等等一系列的体系概念涂些。主要目的是增加服务的便利性沪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稗。对于经销商蝎拿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揪细,让他们有一个非常健康良性的发展乒荚隘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度