2凭,那就是《易经》的精神惧。第三个提,今天的连接是移动的连接竟绦固,还有MOBILE佩,MAN TO MAN差处木、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壁。    今天电动汽车很重要的一个胁,大家买得起用得可靠汗陷五。智能化以后伶识,因为有各种各样的基础设施和商业模式韭灌伸,我不展开了汞。    从电动汽车变成一个智能的汽车便,从智能的汽车再变成一个智能的交通胳碑斧,从智能的交通再变成智慧型城市豢殴具。我们附加值可以产生很多省涵。根据《易经》价值精神滇匹抒,通过交通网胯昏沦、能源网烈乐汰、信息网粹缓、人文网可以产生无穷的价值机会腻。利用交通资源的全时空动态感知郊,交通工具的全过程运行管制瓶疆铅,无处不在互联鞘枫、感知期播赐、管控和服务肛。    怎么布局悉森?怎么把电动车进一步变成智能汽车孺,如何布局智能网联汽车技术颠嘲僧?我认为表裂好,不但对中国爬,对全世界都做出更多的贡献林欧,第一是制定网联汽车法规标准袜涩、智能技术乡吻、环境讹、HMI技术钳、空置执行技术绊谈、智能网联的实验茶、网络和信息的安全恳。    怎么做到网络和信息的安全蹲似躬?这是一般的云筏嘘,怎么把一般的云变成安全的私人的云稗蜕厘?有很好的结构伐奠,处理器污岔吭、传感器啃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疏。第一是收集材料灌蔑腔,就地处理咎。第二是从收集材料到云之间要慢猎罢隶,一个是单点控制携,能量控制或者功率控制房。一个是多点控制屡,能量控制或者功率控制迟劝,这是全局性的佛尽丝。要及时处理关江,要经常互相认证纬俗,变成安全的云衬。    跟大家分享一下我做的一些工作常剑坪。怎么从理论上去证明这个是可持续的茂衅?我一直在思考所有的工业革命搽,基本就是能源更新刨。第一次工业革命沁,瓦特发明蒸汽机泛,电话村。第二次工业革命料,美国抢占先机缆池点,电气化坡泌,主要能源专项与信息建设宋。现在第三次工业革命来了阂,中国能不能抢占先机衔卯扰?我们要做新能源皋,信息大数据时代深石灭,我们百人会能不能更好地发挥作用硷?今天早上的研究会很好筹疚,我建议做一个尝试的机构肮挫切,每年召开百人会国际研究会议僧瘦,形成品牌繁氖久。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陋?我提出储能熵的概念拓够厂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量输换。一个系统里面假如是孤立的溯俯秃、系统是不可持续的啃赤,一个是做功崎藉、一个是废料是不可持续介嗣矮。如果是物理系统胜,分析储能熵剩碌双,熵代表可以再利用菜裳。总的来说拆不欧,一个系统熵不能增加骑操昏,熵要减少淡,熵减少系统可持续瓤通。熵是储能熵虽,熵是不用的熵贪,下一次可以用栖从瀑。总的来说熵是在减少腻曝。    包括中国的历史尉胸,中国封闭的时候中国就不可持续单,中国开放中国就可持续桑共险。近亲繁殖以后熵增加不可持续编补。系统要做可持续性垢,系统熵要减少洛,你的收入不能是单一的痰坝观、不能是孤立的系统桃锑功。因为一部分是做功奋,一部分是废料掸憾害,从废料里拿出来梦涪仁,通过证明熵减少渴列宏。从废料里面可以再循环巾霜,那么你的系统就可以持续了痊狡盒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舱凌,后续需要时再利用的能量的熵憾伪签,通过储能熵概念的引入舱景,希望用来解释可持续系统的演化过程量坛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奖岭现。    综上所述躲恼缸,不管系统是生物的或人工组成私桃咀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入癌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春睢,而这些系统工程特点是扁,即使在系统研究过程中勉,一个熵有增加的过程崔诬,总体在系统不断迭代发展的过程中工鹃,系统将进入熵减的状态派,因为系统具有自己生成复熵的能力漆,从而保证了系统的可持续性皇。    应用在电动汽车墟,这个是分布式的发电粹刑,这个是分布式的负荷吝。电动汽车就是分布式的负荷份,还有分布式储能电,电动汽车有储能烹杀、有电池雇巷。电池可以双向的辰畔,分布式地发电孙蜡、分布式地负荷帽斥踩,在分布式的储能糕妮,这三个系统可以持续挤稻,这是我要证明出来的酗盗。我证明只要你的熵是减少的譬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龟。    感知虾辑、认知猛、行动径,不断可以纠正人的行为欢,比真正的司机还要好拱沫伟。    最后咎,希望我们以后的交通系统是舒适的多梦、生态的镀、方便的和安全的荚烈。要做到这一点疗袖,什么是成功律霜?因为里面的成功是3个S鹃,SUCCESS踢,在S关考头、E里面画一条线都是欧元跟美元蔬,今天是国际合作蔽,虽然人民币还不是獭棋嚎,是一篮子化的惺奠纠,人民币准备好了某。ESY就是人民币戮。    要有六个眼睛势庇回,有四个眼睛不够肃榔。第一要把眼睛放在前面解放思想拎姬枪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维量奈,电动汽车下一年布局市吵疗凇,也要有前瞻思维聪。眼睛放在后面汲取历史教训常撇剁,要有全局观念送瓤。要看到旁边的需要垫票结。然后要把眼睛放在右边学习欧美洛长,不得不承认高端人才密集地在西方缝醇我。所以把眼睛放在西方学习镣,它沉淀了100多年驴。四大发明中火药是中国发明的孺帆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的家。全方位都看到了物,所以英文眼睛叫做EYE度。第一个I是Inspiration抚,有了激情可以有想象力秘圃点,然后有创新匡席改,但一定要融合潜舍,一定要集成捎梯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蝎谋。科学要把自然归结起来推,工程有十几种奉,要把科学糙、技术俩拭募、管理结合起来那就是工程脸土,那就是要集成详戚航。特别今天要跨界地融合使叹竣、跨界集成澈高排,这样才能实现苗。但没有钱也不行骋毖狈,今天招商局也来了很多金融机构暮幻,要融资诗。    谢谢大家!    (根据发言整理夹烘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额棉氏:李芳" "   回顾已经结束的2016年鬼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展失。在政策的全面推动下段辰,我国电动汽车年产销量再创新高呜,达到50万辆左右赣,充电桩数量达到20万个官闭,遥遥领先于世界各国心。更为可喜的是唉,在规模市场的推动下拍掀丹,技术创新全面展开呜坦诡,技术进步全面加快甸,正在全面逼近世界先进水平瓢。但是括,在这大好形势下分,质疑之声渐起粉夸涝。比如释镣骗,我国电动汽车发展主要靠政策推动笺酗讲,能不能持久吝皋那?政策是否过于宽松恒碗垦,以致于出现骗补情况拐膊?另外返,由于发展形势良好巩,一些激进的观点也在抬头扣。比如加,要挡住国外产品进入中国市诚闶荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丧镐踢,准备放弃传统燃油汽车肆订莽。    作为一名资深的亲历者加力,笔者认为改侧,在这新旧年度转换之际肌汐兜,有必要分析我国电动汽车的发展形势哦芳,梳理其发展历程桅杉,以利于业界对形势有清醒的认识刨匆惕、清晰的判断桔,明确今后的行动方向贫。    一疗癌、我国电动汽车发展形势良好    当前茂,我国电动汽车发展形势良好奶旦,主要表现在两方面摧党劝:一是电动汽车技术创新全面展开灵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烽江遁,技术创新和商业模式创新层出不穷梳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赂,比亚迪踢么、北汽迪瞎香、江淮咳陋疽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嘛弧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莲,而是专门设计的电动车滴乐韧,续驶里程达200~300km甚至更多投摧蕉,能效明显提高琉,动力性蹦香诽、平顺性健魄、舒适性耸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蓖涟骗。事实上欺圃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奖阀校,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市第观。另外扣勾鲍,我国电动大客车产销抡撮、应用占全球份额的90%以上蹿扯,技术达到世界领先水平械疮套。    在动力电池方面旁,我国产量已超过日本叉、美国陀、韩国匈涟,跃居世界第一猾,且市场份额超过全球的1/3鞘圈赖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酥臼,呈现高能量比勉掀、高安全性是、高功率比等各类动力电池全面发展的态势须兰。同时侯凑抹,产品水平迅速提高贪慷,与前一年相比逻,平均能量密度提高30%皖褐持,成本下降30%左右换动江。    在驱动电机方面瞳阜甲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竣,总体性能进一步提高令蓟,成本下降30%左右盆。在电池管理系统懊概、混合动力系统擦、电动助力转向稳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面础,也都有明显进步耿。    在基础研究方面岸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呈诗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展但羚乃,电池热失控灸聊、硅碳负极材料痪十俄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快底。    2. 充电基础设施建设加快锤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哗裙,政府有关部门出台了实施细则狮五,多个地方政府建立了城建肚、电力棘、规划等多部门联动的领导机制范桑旱,大大促进了充电基础设施的建设速度郎墩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潍泉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朗献坦,我国充电桩总数超过20万个瞎,远远领先于世界各国善玫事。    在市场带动下守茄储,技术创新不断涌现禽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法继臂董、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筋臀、节省设备投资的车端交流快充技术坡廖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叭。    在商业模式创新方面底路,呈现出各类优势企业多种形式合作琼,加快充电设施布局荷、建设缔、运营的趋势努浩龋。众筹建桩妊、合资运营箩、利益分成等运营模式迅速发展郴努,公交车悍呻、环卫车伍财、物流车膘涪睹、出租车立疵巨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栖嘛诗,广告推送背疥怜、免费无线热点接入等增值服务开始出现掸。    在互联互通方面仟碱焕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歇竞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段将辅衬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成加,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锌梧却,以企业级赔嚷、城市级监控平台为基锤骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掣绒、信息互通的国家信息服务平台即将建立坑闯。    二赁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忙芳弹,我国电动汽车的发展道路与美国钳侣、日本毒泵、欧洲等国家和地区有所不同渤师,主要区别有两点惕。    一是政府干预模式不同恍。我国采取的是政府强干预模式冕匣仟,政府进行顶层设计乓眯,制定国家发展规划棋,多部门联动制定全面的鼓励密活位、支持政策罐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣锌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烂吨,在市场发展中不断加强研究开发规犊,技术水平逐步提高;同时净诵啦,充电基础设施建设逐步完善惕。而美日欧政府多采用弱干预模式挤襄撇,政府支持共性粟、基础技术研究仙擒逃,给予一定的政策轨倦户、税收优惠猎耗顷,逐步培育市巢チ倩ぁ;企业则根据自己的战略规划殴,首先研究技术单,同时有选择爸、有重点地开发产品颊。    二是企业战略不同晨糜。我国企业多为在政府引导下被动式发展从品,初期技术积累明显不足教,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显九劳晨,产品方向受政策影响大坷肮,各企业虽进度不同汇掂物,但呈全面开花之势鞍。而国际大公司多为主动式发展痛台,厚积薄发盟畴,技术有所侧重瘁,产品形成特色坤睬纤,如丰田的混合动力和燃料电池举浚、日产的纯电动惜巧、通用汽车的插电式脸燃扇、宝马的碳纤维轻量化技术等闻汐橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兰。中国模式的优点是市场拉动技术发展堤侗工,不受油价等其他因素干扰芦受,迅速形成规模市彻杌,全产业链技术进步酵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倒骋,发展中有不协调情况修册凤,如充电基础设施滞后猛豪态,部分企业盲目跟随毁崎,发展不扎实对默,少数企业以谋取政府补贴为目的冻,甚至出现骗补情况俯纯斥。美日欧模式的优点是技术扎实华,发展均衡;缺点是市场发展慢恢堆酶,产品更新慢耸,影响技术进步倘施,受外界因素干扰川,如油价低迷则市场难以扩大侥晚。    笔者认为磋,中国模式适合中国国情鲍薪。我们不应过多盯住充电难途、骗补等不协调现象楷仑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓜昆枪、技术追赶的大好局面非坊。从另一方面讲祷,中国模式也有赖于我们的制度优势饰刨耻,只有中国的强势政府才能如此运作擎,很多外国同行都很赞赏灸、甚至羡慕中国的条件池匣。    另外坤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攀毛母,近两年有明显变化恐爽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弛汾层、开发电动汽车产品葱惋,而且各种技术路线都受到关注的局面醛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出被。中国各大企业都重视电动汽车没有错宿洁惺,在现阶段已不能算分散重复囊,但难处在于电动汽车不好做丹模棵,需要有很强的刮叛、全面的技术积累和投入叫菩比。那些技术实力不够的企业合每,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乘惺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理希腑,而应准备应对“弯道翻车”的危险拇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潦墩刷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墙,可分为几个阶段吧诧洗:当市场份额超过1%时帛衔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衔反,则意味着市场条件全面成熟那。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年态据撤,又主管我国科技工作多年插慰史,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掂。    对照电动汽车的发展撮腊,在我国瘫,市场份额已经超过1%;在美国和日本酒粒瑰,即将超过1%彪。这说明别,电动汽车技术正在接近成熟渐浑顺。笔者冒昧估计褥哥渡,大约再过5年左右时间须舱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拖查,其他性能与传统动力汽车相当特现,加速性优于传统动力汽车娩,成本的差距大幅缩谐韵“伞;再过5~10年时间领律,电动汽车性能可全面赶上固管、部分性能优于传统动力汽车女,成本与达到当时排放挝、油耗标准的传统动力汽车相当经。但即使到那时妮,传统发动机也不会消亡离介,而是电动驱动与发动机平分秋色勒峰,或更多的是融合发展铆。基于以上估计逛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车称彪梨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尺俗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棋法仕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艇。2009年热,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研们,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告年。回首往事磁,扪心自问分,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绥电。至于些许不协调现象懂佰窝,是产业发展过程中的必然醛,是白璧微瑕搞捍、瑕不掩瑜错。笔者断言朝,按目前态势再发展10年舅篓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稿,并以此跻身世界汽车强国之林丸坤。    三微教、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冻,整车生产企业要更重视电动汽车保沫钒。首先要制定好发展规划和生产布局沏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堑幻,不能两张皮喇锨。其次要重视研究与试验慌协绞,需建立完整的筛案、一流的研究和试验体系翟架,规幕饭兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统儡活凹。电动汽车相关技术发展很快吨惟檬,要靠自己去研究发展古陆,别人的经验会很快过时售涛尉,更不能只靠“挖人”搞产品借颁。再次要全面布局勿绰酞,围绕全技术链开展工作比浩,不但要重视整车开发蜗娶,还要研究电池和电机荆,重视电池管理系统屏华攻,这是当前我国的短板输间柯,此外还要注重轻量化和系统可靠性诫甜猾。    第二汐,要建立相应的零部件体系酥贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眉瑰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赂顾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展容未炔。    第三秆秒村,要开放发展卿赤。需鼓励宝、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹿滥,像华晨与宝马情淑叫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好得堤。历史将会证明幂酞巷,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗽。更何况擎入坛,在全球经济一体化的今天铜,关起门来自己发展是不现实的翠目。    第四掀桶恕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溜狠。今后相当长一段时期雄蛙,将是传统动力与电驱动并行发展保沟响、融合发展的阶段哄创,单搞电动汽车很难成功寡乳。对于只做电动汽车的特斯拉惊档饺,笔者并不十分看好宽。    2. 对产业界的建议    第一碴禽,要加强合作怒。需沿产业链滥壕、跨行业合作秦,整车企业要与电池企业变宋淀、电机企业乃勿钡、其他电动系统生产企业深入合作世。以动力电池为例玲返,需要电池设计与正负极材料炔、隔膜是、电解液竿社、电池制造装备谰汇、试验装备操萝、电池管理系统全面合作赐窃惶。优势企业和研究单位要分享成果咎,互补短板淖眯款。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漆欧,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒂甲,合作创新财甜腺,百舸争流粳烫你,才能迎头赶上并超过世界先进水平驾。    第二嚎哭,要注重实践商。汽车产品与其他工业产品不同颁,一是使用环境广且复杂瑟,二是生命周期长憨菇,三是对可靠性惩捅绣、安全性要求极高沟。这些都决定了仅在工厂眯、实验室不可能完善产品兰蛋,必须通过多轮的使用实践墟慑加。与电动汽车产品研究开发相比凶裳霖,充电过程更需要实践休乖。像电动汽车充电过程这样长时间玖聪、高电压枢砰、大电流莽螺、室外福粉苟、无专业人员值守的工作状况串,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湘荣京。    第三硷,在充电基础设施建设与运行中跨淘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善南使练。充电基础设施建设是一个新行业膘,在管理上涉及电力缔女草、规划宠、城管俄、工商管理等多部门摧徘,权力交叉姆剁隧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制型令镐,利益主体错综复杂卿行。单靠一纸文件不可能面面俱到才精裁,必须经过相当长时间的实践电瞪健,完善流程鲸畏啡,积累经验臣。    第四弧兰串,要加强标准化工作嘉雀铅。领先的研发檬夹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇卮小,而及时总结经验匪赂、制定标准又能为继续实践黎珊、创新提供重要保障密艰。当前心欣,恰逢政府推进标准化工作改革疯斜恋,要求标准化工作密切结合生产瞧、创新实践檄碎,要求鼓励发展更灵活妥、更接地气的行业标准算潍、社团标准厕锤泄。对此赣现,业界应给予足够重视脐。    3. 对政府的建议    第一狙,要保持政策稳定桶凭。正如前文所述陡,我国政府的强干预政策非常正确瑞孙,发挥了制度优势苍蹦滑,已取得很好的成绩白变,应该继续保持当。电动汽车的发展涉及多个行业家,需要长期积累壕锤灰,需要几十年的时间才能成就大业金,切不可存立竿见影箍己膝、一蹴而就之心疆寄。    第二邪鳖显,要及时对政策进行微调和补充完善请乳晦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴炽呛咀,又由于此项事业发展快差苏丁,新情况搓纤匣、新问题蔚捂驾、新技术层出不穷市仆,因此及时应对策辉、调整从、完善是必然的虽。    总而言之诡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陇,迅猛发展正当其时房食冠。笔者衷心地希望朝野上下肖图、业界同仁能认真努力工作脆且松,自信且坚定发展逢。假以时日俗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梅,并以此为契机妥卸,跻身世界汽车强国之林且焊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年么。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贾步,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示回。    他认为矮溯,现阶段皆改砍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题先亭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枫,但从长期来讲吻潘土,新能源汽车技术发展路线要从电动化碧冻、轻量化肯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竭、轻量化与制造生态化结合姓、智能化与网联化结合话氯梗。    尤其在电动化方面彩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窖吼媳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力型,就是家用主流A级轿车纫铅矢,在性能价格比上与燃油车竞争校隘凛。目前全世界都在朝这个方向努力脑,如特斯拉Model3合宿、通用Bolt幢卡蛊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垒黎。”欧阳明高说澎。    欧阳明高说鹃放,但要满足这个要求危,电池必须降低重量步、体积以及成本钩摔。此外苦寒,电池的比能量必须大幅提高仕尘矾,达到300-350瓦时每公斤券能,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旅忻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婆,锂离子电池发明至今只有20年催箱裴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澈,2007年第一次在日产聆风上开始使用联飘,可见动力电池的进步非常迅猛的伞诲。”欧阳明高说戈剩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菏蜕。    但此前奈娄氛,主流的观点认为傅幂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睬钳钱,从性价比来看拖闺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杰瞎,但现在随着锂离子电池技术进步亩诬弊,里程提高一倍弓奶,即在300公里的范围内河蓉,仍然在性价比方面有优势怒。    从技术上来看剖颓试,在单位重量玛、单位体积下储存的能量越来越多现签,成本越来越低怯荷,才能体现出电动汽车的水平和技术辖。    一个好消息是还,我国电池成本每年大约能够下降20%妊。据介绍哄械赔,五年前桔算,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沉沸,去年平均价格为2.5元左右讣,2016年为2.2元村,考虑到大量的电动汽车是大客车弧,其电池价格相对会比较高一些惠淳。    “现在国内开发中的电动轿车衫够公,最低的系统成本在1.3元每瓦时搜皖氏,单体成本在一块钱左右付坝淑。美国通用Bolt电动汽车撵领贫,单体成本为150美元一个千瓦时屉簿。”    如果按照这个标准稍垃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苹,但是按照现在2.2元离勒,逐年减少10%到20%啡粳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侵瘟。    “加上循环再利用做到1元骗垃,也就是说碴婆,一千瓦时电池一千元人民币之内前瓤疥,是可以做到的矩蘑。”欧阳明高称鼓拒。    对于具备性价比赦乱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说府,现在一百公里约耗电15度沏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内码母矢,接近10度电一百公里炼受毯。    “要实现这个目标放,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屠矮。目前电耗的降低空间还很大曙。如果能够实现上述目标潞偷,一百公里的成本约在一万块钱上箔仟,如果电池能达到300公里就是三万块钱抽,考虑到使用周期内省电和维修省钱培募科,将具有商业竞争力懒槐搞,这是电动化下一步最大的目标尘础。”欧阳明高说览。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锹稀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尾电囤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狄,但仍属于比较粗放的发展模式玛,今年电动汽车发展逐步趋于理性镀。总体来看淌赋,走到今天岭伐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乘喝。”欧阳明高说私。    事实上傻蹦肖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哭邢,由于销量超过全球50%以上坍逛集,在国际上引起了强烈反响雄睬配,无论是政府还是厂家甸溯,都感受到了来自中国率先发力的挑战遍饯镰。更值得注意的是去河讲,2016年如德国大众和日本丰田举掂隆,纷纷调整技术路线圃瘫,加快对纯电驱动的转型冒。    不过隙,纯电驱动的战略目标恰饥按,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘶帛。对于混合动力技术来说豁凛邻,传统的汽车强国氨敲委、汽车大公司比我国更具优势抽判,如丰田路线就是先做混合动力仕孩氨,再做插电混合和燃料电池村敢。    由于我国率先发展纯电驱动斜掀,带动电池产业的发展达到了世界前列昆典,电池产业规模达到世界第一豆碉,总体水平位列国际前三扩褐绷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钉儒衔,我国的动力电池产业链涎虹蓄,尤其是电池材料攫钉蔡,如正负极材料坝饶,在国际市场上的占有率第一韶。    “在此基础上函吾救,我们以纯电动力系统(电池刚、电机汤枚、电控)为基础平台厢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泪。”欧阳明高说跑匈。    据其介绍氓,目前我国插电式技术发展已经取得进展涸秆,比亚迪秦俏、唐恰伤、上汽荣威550葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力想恐解,无论是发动机方面玫嗣揣,还是混合动力装置上何碍,都取得了突破隧誓撇。    与此同时公,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展另厢烂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纱。    “这是一个渐进的发展过程粮份,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媒素维。”欧阳明高说镣盎竣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项禾脊虏,有效的回避弱项竞争抡财,有利于我国电动汽车产业的发展喇垫,到2020年之后达,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驶侠丰、同步竞争伦宪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳襄:李芳" "  编者按拆:产品价格区间一下提升了近40万亮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战期坏。以安全环保为标签的沃尔沃皑,产品质量是其立足之本倒表没。无论是国产车型还是进口车型圭婪,质量都要做的和安全环保一样好幸商。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圭,安全与健康至关重要啦嫩叛,但在中国市掣磐救ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惺绷妈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孰唬,到底该剪哪一根线疲秀湾?我心里清楚间耪,如果我剪错了袭,我们可能就崩溃了滥觅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寐裂双。在2015年整体经济增速放缓鲜棉圃、股市震荡陪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毯膜,2016年的车市本不被看好竞很。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洽仙存。1月6日牡瓣矫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恕,沃尔沃对此解释为嚎努:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咯,更是提振销量的助推器图。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颇臼。   6月1日凳深,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职式。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铂处陶,具有十分充足的销售经验帘香。但用他的话说抵痰,他来自一个很小的市沉糯怠,很多因素他都不具备吩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贪街杜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状林灭谭。6月1日入职菇配,用一个月来熟悉公司的现状陕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皆辜。然而现实终究是骨感的让粪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勤取,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鳖踏弊。   “做决策就像电影里拆弹的场景悲彻绩,我到底该剪哪一根线呢渭时,如果我剪错了塑洛柯,首先所有的投资会无效泪,其次会影响经销商的士气访郊涛。”陈立哲对我们坦言就十。   他这样的想法并不让我们意外屡含罢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拱讲仁。在台湾窗摊,陈立哲要去走访最南端的经销商骗饺方,早上出发中午就到了奢事,但如今这种管理方式已经行不通了涵亨募。从前陈立哲的团队只有30人啃枚圃,现在变成了350人夏盯尝,他说现在同事的名字都记不完谱期妒。   “就像牌桌上的一个赌局遍念辫,赌下去有可能是回本的洞纺茬,也有可能就全毁了纷拳镜,所以我每天都在想我到底该怎么做磨旦。”每天该怎么做加湾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徒颁偷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纯冻,才能享受最好的贬侨羞。”这句话像是说给陈立哲听的情饺。   2005年巨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时思,沃尔沃一年只能卖1024辆捅,一直到2013年5000辆的水平斡惊,再到如今年均一万辆的表现肖,对于台湾这个小市场来说滩舷,陈立哲做的足够好挡唐,他对这个市场有着复杂的感情耻。   调任中国市场做销售一把手善,陈立哲说这很突然藕,他来自一个不足以领导中国市场的市场腔煎谁。对于中国市趁肮帷,他还不熟悉碘藩享,做市场工作要对文化烘岔卡、变化攘岭、趋势有充分的掌握贡,这最重要的三点陈立哲都不具备皖,他唯一能做的粒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吴皑,相信身边的工作伙伴貉题,组成一个高效率的团队朝,去解决各种问题坍勤饶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娇凸,首先做的是内部调整肆。通过不断累积分析过去几年市场的动态莎罕,了解在什么时期使用什么样的手段啪堵睫,反省问题所在形佃公,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翅胃吃。面对三盘、四季度各项费用的下滑衔采,倾听团队的建议貉、做出准确的决策腿客、将优势资源注入到最需要的地方吵惯。最后将宝贵的经验分享给所有人拒,把力量从点扩散到面郡锹,从四个大区浪,再到全国梅舞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颊玖虹,我只是把预算猴穷、时间等安排在它本身应该发生的场合能社辞。”陈立哲表示盖面:“我不是在讲官话瘟壁诬,只是借着这个机会感谢大家氓缕。”陈立哲相信酣籍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敛。   内部调整告一段落庙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藩撩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褐妓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间领,一下跳到80-100万恫劣,面向的客户是完全不一样的胸绊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抹差沟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帆辖,还怎么介绍产品胜匙?这肯定是不行的穷佃暇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遣嗅,“与高端客户接触十氏,销售不能觉得自己比客户矮一截灰淮阿,与客户要做朋友抠操,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篓岭纹。现在培训课已经开展了实战模拟环节渺,我们在资金有限的情况下做到了更好镶锤疆。”   全新的管理阶层洪辈忌,有限的预算鳖们起,面对重重困境辉磐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赶技,8-11月均超额完成销售目标啤惊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩架破,最紧张的时间程锋捎。“我有我自己的节奏但,我给自己两年的时间评,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琴缉东。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喂辉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间博赔,经历了两次产品的重大变动聪嗽,但在他眼里这是最引以为傲的耐,因为这些变动蒙单、变革都是从使用者的角度出发靠酷女,也就是我们常说的“以人为本丢坍。”   对于沃尔沃来讲免卡蓬,最擅长的领域是安全登弦,作为三点式安全带的发明者偏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痞退。但陈立哲表示贾吩,以整车品质来讲馈,沃尔沃也和ABB并肩落,例如在底盘研发能力上配,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翘挡,全世界目前只有三家在使用琳埔,另外两家分别是法拉利与保时捷沁懂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圃,陈立哲也谈到酬纽悼:“沃尔沃其实也做过6缸徒茫、8缸发动机嘲,还有享誉世界的5缸发动机潘锻。沃尔沃并不是做不到戳病,而是我们可以用更低油耗荒殿讽、更低尾气排放的发动机达到更高水平司乖。这也是全球各国政府的法规要求嵌,是大趋势酱墩。陈立哲说“这些信息歇,只是没有在行销上进行传播罢了椭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号价恐庆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰烂匦巍,改变了“国产”的概念省笑毛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代确想鬼。陈立哲表态道弟嫩颅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杰册,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痕曹。沃尔沃立志从中国出发卤幕,以人为本的信念永远不改诲仆炭,值得消费者验证与了解桅虽券。”   “沃尔沃就像iphone一样瓶玲歇,它改变了人们的使用习惯匙按肝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碾花:S90有三个界面同时提供信息褐囤,分层级的来处理车辆信息公暴景。这一点很重要崇,体现了沃尔沃以人为本的精神们穿。在设计方面散,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料价。用沃尔沃的品牌精神权被,再加上瑞典的风格漂探,直接与德系品牌产生差异化拷。如果从地域来看苫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡库啦。   沃尔沃曾立过两个誓言局哺腹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故庙塘,沃尔沃全额赔偿书灰澜。在陈立哲看来卿评,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娥。   陈立哲对我们讲道罚亢咕:“在欧美蔫儒,当太太怀孕的时候背厢泌,男人会考虑买沃尔沃些。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摄课萄,中国作为沃尔沃最大单一市承に汀,11月共销售9,076辆新车课,同比增长12.8%;1-11月期间拐武,在华累计销量已达80,759辆闪,接近去年全年表现钦绒磐。就目前的情况来看砷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高习。   在经历过低谷期的沃尔沃算,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量跺坊窜,这无疑是对陈立哲工作的肯定孝暮常,同时也是明年的压力停埃。毕竟“十万辆”这个坎锰,沃尔沃早就有迈过去的能力啡。   2017年礁迷略,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彻辽,届时欧,S90 T4乖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前处图凰。对于陈立哲来讲风交,最为重要的是三座版S90捞点。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摔,是全世界汽车厂商孰垫,在中国制造的单价最高的车辆垮失。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娶汕埂,“三座版S90可以达到世界各项指标叔尚,这款产品有能力改变历史膳遁淖。只在中国生产梢,以中国为核心的思维仕壳恨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僻拭。”与此同时颊刃煞,全新XC60也将在2017年第四季度发布唾票。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬址取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额率瓷杀,所贡献的利润更是远超世界平均水平冈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人羚柯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫌挟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任博槽锌。“知道我坐这个位子的时候矮捅骏,很多人会紧张甚至惊慌咳枷祈,他们会很直接的问我慌,你行吗挥?台湾市场那么形顾椴恕,你行吗楔钦荚?”陈立哲笑了一下说道伙憾首:“每逢这个时候柑哄豁,我都乐意告诉怀疑我的人鹤畴,我将在最短的时间内做什么激午。”   两年的时间转眼而逝擦,陈立哲手中的“牌”越完善滦膳,与主流对手正面竞争的胜算便越大筋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茨结卤,未来还有什么是可以阻挡他的呢贩倍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝愧介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阑群适,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痊玲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验架。为了满足消费者需求垢帅赌,推出一系列活动迎合消费者喜好布婚。 上汽集团副总裁怜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笛涸帝,得益于荣威与名爵的共同发力膛乏,上汽乘用车共销售27.5万辆围临,远超去年全年的17万辆蒲凉。取得如此大的成就主要归结于以下几点昧:新车的不断推出饭、以人为本的理念及高性价比沫乔氦。    上汽集团副总裁蹦洗、上汽乘用车总经理王晓秋视,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篇刮裳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梗内,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镐。同时拿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酮舶:个性而不小众饶射。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碧埔,通过对消费者的沟通与研究汐,已推出很多新车型凑收你,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煤解偏。王晓秋还指出背秤,名爵现在的路线是个性而不小众宛饱,这就是上汽集团未来的发展方向筒钒铂,上汽集团希望新的产品有个性肖,且能让大部分消费者接受繁陋么。    据悉翁防,自荣威RX5上市以来菠栏,名爵锐腾也迎来了中期改款睫说,同时新车名爵ZS垃、荣威I6也蓄势待发扁遍斜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羚,上汽集团也很清楚自己的客户群体迟。王晓秋指出蹭,新车型针对不同的受众群体布,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屏。拿具体车型举例改胁,荣威RX5更偏稳重途略,新锐腾则是一款属于年轻人的车串库,新锐腾外形活泼陆,同时考虑到消费者的需求褂,我们对内饰也进行了升级跑取,并增加了10-12万的手动版完岛图,使新产品没有短板岛贬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绷电,王晓秋表示甫,“从荣威550开始屁,上汽新产品从设计到销售令台芹,最后还是根据消费者需求来决定毕杆苹。”    据介绍寒潘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粱。为了满足消费者需求雀倍博,新车不止在性能和价格上做了调整慌点杭,还推出一系列活动迎合消费者喜好祁冻颗。例如袖愧,基于年轻人喜欢足球运动板粹弊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匈清爽,也已纳入上汽集团新品类顾曝,预计明年新车65%会配备此技术狡骚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耻段,“上汽集团一定要明白用户需要什么羌吐,为什么要买我们的产品肆踢滴,带着这个问题奋堤森,我们才能真正去理解用户抹腥,落实用户需求朔聪,使我们的产品极致无短板百,产品自然会大销党孺怜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驹幢,竞争也日益激烈累途敖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比愁苯辖。王晓秋介绍何吾蛙,名爵的价格基本与同级车持平铆搐,但性能更具优势渤馅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凤论残。 新锐腾公布价格    王晓秋表示互掣烂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呐吕艘,就像提到的让渡空间汰田,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抨蔫撂,从而应对市场竞争环境舵导。”    产品有了好的性价比和客户认知度抄裁泛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呻仆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家璃长。名爵经销店到现在也有280家左右酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圈,其实道理很简单稍换安,目前自主品牌占据市场份额的43%左右规剧,且不断呈现上升趋势尾,他们认为自主品牌的春天来了”甜僻,王晓秋表示僵北玖。    在被问及上汽集团未来发展方向时卤吹贩,王晓秋坦言骑刊,“首先团队要把理解客户需求促靖、用心为客户造车变成一种自觉行动钵洼,进而形成一种行为规范幸。其次应时刻保持警惕华跋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吻。只有这样嘲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晴笔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩芯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逃项,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改超彤慕。这些修改背后有哪些考量和博弈驳危?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人珐棘廷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唬苫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凳临葛?   答堵韶廖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甫筛。一共收集了9246条建议闯谐,其中表态性意见7736条仿棚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锨,占16.3%拌揉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理釜、网约车驾驶员资质及管理揉顾乡、出租汽车数量调控三个方面柏抄釜。从数据来看挨,不少人对“京人京车”表示理解南隋,赞同的达到70%多祁挪芍,质疑的只有12%痊煌敞。我们根据建议修改了125处瓮庐乾,不断扩大合规车辆的范围存绰,让更多人参与“分享经济”磺踏。    “从北京实际出发华,兼顾多方利益”   问供: 为什么要求“京人京牌”笺啦扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疟涵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钞敌必,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坡、交通拥堵敞、环境问题等“城市病”编。在这个前提下钮,北京任何一项政策都不能“任性”蔫悔事,要从北京实际出发侠饶梧,兼顾多方利益巨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啥灌,地铁最高日客运量超过1200万人次糠,公共电汽车日均客运量1063万人次建素,小汽车每车年行驶里程15000公里谰划祭,交通压力与日俱增闲币家。但在我们的努力下暑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%双,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓮。    总体来说竿,北京坚持公交优先的战略漏磨掣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寺,对其进行总量控制在所难免驶疲。目前北京市绿色出行(公交崎壕肺、地铁熟泌纯、自行车嫂熟、步行)占到71%参孰,小汽车出行占25%剿日飘,出租车占4%伞,其中包括比例不高的网约车出行裳。北京出租车改革的总基调是酪:巡游车改革爱馁欺、网约车规范富空、融合发展拦显、错位经营踏搬、多层次服务砰圣磨。我们力争进一步提高绿色出行比例撩贪,为首都可持续发展提供足够交通承载力毖糯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问憾寿: 政策出台之后轿童趟,预计将有大量不合规车辆面临退出努既,政府有什么监管手段确保政策落实到位陶?   答翟填: 政策出台前扇,我们和专家套爆目、司机际、乘客兄辅、网约车平台进行了多次沟通淋,决定设立5个月的过渡期贡下。一是给合规平台倾、车辆捐扭、人员办理手续;二是清理不合规车辆艇长、人员等措翠毛。    从服务乘客的角度馅谎诞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冈及覆。另外萍使,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庇,因此提出过渡期的柔性考量册。过渡期之后泌态穷,平台要加强行业自律怠矛计,我们也要建立打击非法运营的长效机制吵,严厉打击非法运营臣、克隆车和价格违法行为畏,能够更好服务乘客底、保障安全不。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问编藕雷: 面对新的经济形态比骗,如何创新管理手段托厦?   答携: 出租车发展中没有对立关系毒。网约车以网络预约弦纯、快捷方便等特点孔揉,满足了一批乘客的出行需求骂箱。单从评价司机服务质量的机制看菠呜,就值得巡游车学习两撑痰:如何与派单挂钩份拉范,实时评价迸孺。但网约车也有局限性碍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刻尾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殴钝瓶。你有技术优势稍,他有线下服务优势乔潦,为什么不一起干呢逛?    管理部门也在转变思路簿罗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”募,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烤懦饶。通过推动巡游车改革及网约车规范其,构建多样化服务体系伺氓醚,提升出租汽车服务质量亲青甫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓝锨惩,在京注册用户已达218万人缔损间。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车推,提供差别化服务录。    “解决出行问题要标本兼治”   问港珐撼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甸骡比?   答砍: 群众出行问题的解决碉砷侣,需要放在城市综合交通体系中碗,多措并举头、标本兼治酥丘绩。一方面笺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辣,需要加快构建安全憨鲍步、便捷飘、高效问撇输、绿色吠、经济的现代化综合交通运输体系息。到2020年氯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绩铂刑。    交通设施根本是为人口服务赤铜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跑沥奇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淖革翅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捷临掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   杨美虹透露廷睬暇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洼洗,大东工厂扩建项目也投产在即构颇忻,这些举措都将助力当地经济转型升级米。    在杨美虹看来裁铣,借助主机厂优势痛盖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屠南甫,配合外交部到德国进行推介粮绦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碎描,从而推动产业升级撂痴嘎。”杨美虹说期色沙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者死。最新数据显示净胁孔,2016年1-11月酒榔潘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亭马,同比增长11.2%钝,前11个月的累计销量汹腐,已经超过了去年全年倒庐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贸蔫。12月13日驮赶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郴。活动期间磐啡雇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访山。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵仙ǘ稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模鲍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渡肥、环境和社会贡献等方面取得的成绩细传。杨美虹向记者透露揣顽兼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒜蓉碍。    “在‘可持续发展’战略的指导下乳略,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畔突。”杨美虹说撑。    第一喉,实效为先喷逢净。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乒咖,“我们不做虚的甸柔快,我们也不做口号式的悲攀许,我们一定要解决具体的社会问题割毖。”杨美虹直言荷硷,比如BMW儿童交通安全训练营核梢,它是为了解决儿童交通安全问题鞋。    第二痴鞘,长期坚持铂。宝马儿童交通安全训练营屉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅上隘搁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焕该,今年是第一年做汲操散,未来会持续楞、扎实的往下推进陪板。    第三遣捆鳞,全员参与联画。宝马做企业社会责任时轨眠,会邀请车主乌肆拐、经销商颗九韧、投资人以及宝马员工矾,一起参与进来懈世簇。比如宝马爱心基金痊慈男,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慧,提供指导;另外滇荡抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桂,定期组织各种各样的活动诬袍辖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略停,将可持续发展贯穿全价值链卞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谅。”杨美虹表示呵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点退寞狡,主推工业旅游概念洗。    据杨美虹介绍间袭别,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吃闲腊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壤炭,助力中国制造业迈向高端晶刻,并促进东北老工业基地全面振兴钡。    数据显示窘朔绘,截至2015年底菩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户很莫,当年纳税额超130亿元人民币互。同时缔辟寿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会较霖,就业岗位较上一年增长了8.6%汤坎廓。杨美虹透露琼蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徊,大东工厂扩建项目也投产在即尾膝奴,这些举措都将助力当地经济转型升级酿。    另外航燎,在杨美虹看来卉琶,借助主机厂优势窝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀,配合外交部到德国进行推介烽帅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咯袄海。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啥,从而推动产业升级仕。”杨美虹说箍髓邯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕陈砂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唯?关键是我们的差距是什么剩滇,下一步最大的点就是要提升品质貉,当然还要控制成本梢毕隧。然后缺书,就是我们的正向研发和平台战略香宪肥。最后加及是,可以大大提高效率槽,如订货的时间是可以压缩的歪韦兢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贪床,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洼扑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莱响,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佛。    徐长明说电猛,怎么理解工业4.0武焊抒?这个概念是德国发明的辨陛脓,现在在国内比在德国还要热邓呐。最近迹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衬拧季,我理解它的工业4.0的本质抬刊跨,就是怎么保持德国制造业的竞争力胎捻镭。在国际上尘帕,德国面临两个挑战小杉灵:互联网大数据和云计算列岸。现在倘碳室,德国整个国家都在讨论合,怎么能够“不被互联网+”犬,而是“制造业+互联网”疙此仇,这是他们重点考虑的问题腥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冈、宝马蛙、大众蔫。在德国笔,汽车的需求是非常个性化的度巴,在这样一个背景下媒,它要维持竞争力百始,推出了4.0的概念锚料卸,核心就是智能制造灯澳牧。他们主要的目标有四个方面泉谢吐:提升品质旧淘、提升生产力匙汉、提升柔性化刮航喘、压缩产业蹈,总的核心是提升竞争力兢矮。    徐长明分析锣期,本土品牌下一步怎么做酮?关键是我们的差距是什么怯祭,下一步最大的点就是要提升品质版闷,当然还要控制成本橡胳堂。具体要怎么做显?也有几点梧撑香:第一宠艇饲,想办法提质控本秸。提升品质混讽逢,消费者理解有三个捅水慑:可靠性痉茬翠、感观品质贰权、性能孩。第一个维度房鹃:可靠性是必须的授,现在光有第一个维度已经不够了殊痘,必须要加上第二个维度橡:感观品质顷册剃,看起来要漂亮换。在此基础上又发展一步屏居,就是性能的提升层。最近市场上卖的好的自主品牌号,大概有12款车暴秒,年销量超过10万台盾耍萎,这些标杆产品讥沪,性能上也不错椭逝。因此脐,自主品牌下一步还是要想办法诚碾氏,把这些提上去挤汝麻,缩小跟合资品牌的差距荷错。    这几个方面的提升梆线委,意味着成本也要提升鸽闹乌,怎么能够控制成本慕缺仁?第二方面的话题努拐窍,就是我们的正向研发和平台战略泞瓜髓。之前勾,我们很多品牌都是“逆向研发”恳点尚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饱伴猩,拿过来拆解做测试凸晶钠,最后组装起来脑措。这个模式下楔瞧峭,成本可能是略微低的颧,但品质貌、性能有很难保持博翔弟。现在必须要正向研究钩断改,从消费者需求出发履,形成一个目标台亢,对目标做分析谋犊蒜,只有正向设计瘸帘,既能提升品质性能阀,又能控制成本薯,像长城抽、吉利等等撬茨可,基本上都已经是100%或者80%正向研发了材负。    平台战略携,在更大程度上控制成本莆描缮。他说乔电迪,我们的开发怂谷,现在是一款一款开发的龋,零部件的通用性相对比较衅病,最近一两年来煌,已经有两三个企业开始走平台化战略莱响尖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车围、SUV和MPV屋夏。这种情况下贡凸,零部件的通用性非称匠龋好害怯妒,同样是50万辆的产量酱肆葡,对零部件供应商的供应量更大磺挨慨,就能有效地降低成本培矮。    徐长明强调粹,对于工业4.0的精神本质还是要学的琉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徘,它做了那么多的智能机器人奴考眷,智能机器人都是带摄像头的纺穆,在实施过程中的质量随时能够监测解拼,然后反映到云端下,再反馈回来随时可以改进香骚蔷。现在北,企业员工的工资水平越来越高悼毒,汽车厂家很多在加班加点花斑妊,我们要高度自动化绩,这些课要补室,应该有大量的机器人替代人工堡。如果这么做了汾怠峨,可以大大提高效率舍恰,如订货的时间是可以压缩的监沛。比如弊耍,国内一家自主品牌担鲍,从经销商下订单廊怂懈,到提供汽车产品最开始是40天怯,后来缩短到30天嫁串,现在可以压缩到22天五蓖,跟世界先进水平比还有一些差距偿绵。这也是德国4.0里的核心内容行陵翻。我们不一定用他们这个办法搔轨诵,但精神实质是要学的哇。    他说诲鞍锨,柔性化的生产也重要邓贾,但没有前面三个那么重要却徊渴。在4.0背景下狠秋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兰介淌,而是学它的精神实质拜棱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶迪身:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多突。更为重要的是泡洪素,放眼全球惶慷拟,驱动这些变化的地方就是中国评耿怀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺。    12月11日路瓮己,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫虹桥落幕钒乡枫。经过36小时的激烈角逐篓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼓祟舅,今后的五到十年储暑陀,汽车市场将发生前所未有的变化陵。未来冬苟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姜奸。可以说卑凶,未来五到十年汽车市场所发生的变化莎隆烩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多署矢。更为重要的是坛促,放眼全球回妻,驱动这些变化的地方就是中国吵贿辉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词跺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敲,作为企业翠绵,捷豹路虎非撤纾看重年轻人的培养岛汕干。在全球收厂谓,捷豹路虎共有2500名管理培训生竭。过去三年儡煎拱,我们在中国也培养了30多位管培生淋。此外堤瑟疏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家许缴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犯帽葡。    在赛后的媒体分享会上眷滦炮,两位获奖学生代表分享了各自想法毯脯僻,及在比赛中的收获垦搏。同时剩,睿侨森蜡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隆瞥脾。   问迁:捷豹路虎为本次活动提供了导师肯舰喊,请问这些导师来自哪里汀潞祷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惩炭揩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烘?请学生们简单介绍一下自己的作品矗,获胜的原因是什么吝?   睿侨森颧缉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犊。一位是捷豹路虎内部导师阔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邯岸,包括对行业发展的认知胆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惰、视角和指导竞堡。这两位导师全程和学生团队合作逻借,提供专业意见龋途屏,帮助他们取得最好的成绩撕驶戳。   潘孟涛绞陈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魄,包括今天的学生市慷,将来都有机会进入到我们工程团队爽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额频,可以来到捷豹路虎学习和发展呢垃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里借袄接,再加上扎实的专业和技能锭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款晴翁。   睿侨森显功: 作为公司的管理者酞集菜,我们非陈嗨看重实习生斯剖手,我自己也会手把手教给他们工作的经验薯钒。不管是本科在校生还是毕业生搬,都能给我们带来新鲜的血液湾贤澜、新鲜的想法性其僚。    同济大学袁旭掂辖夺:首先硼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寐。    我们都来自同济大学汽车学院撅,团队成员有两个来自汽车工程方向豆旦、一个汽车营销方向汾赣安、一个汽车设计方向篓抹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邦,围绕“以人为本”宫逞瓷,挑战的是都市环境里的出行压力堂锣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师母供屉、设计师也有很多共鸣架,通过一系列调整裳离,最后有了这样一个以人为本们靛、体验为先的方案缝典阿。我觉得厕课,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因护急畏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问史传客:目前绰蝎溃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孟硼?   潘孟涛伙泉: 我们会对人才数量进行评估和拟定噶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的禾败。随着经销商网络的增加焙芭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叉炭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逃朵,从而满足未来消费者的要求模期夸。这些内容息息相关熊怪,并且不仅是着眼于眼下盖,更是放眼未来疥羞论。比如昂,针对刚刚提到的电动汽车战略竞送毁,就要确保未来有足够的专业工程师储备急肃,因此抱签,我们时刻准备着俗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潮孺。   问琶:在创新领域圭,包括未来汽车科技领域拒,捷豹路虎有怎样的系统部署缮秀腐?   睿侨森规: 首先面澳吩,作为一个公司娇,我们在研发领域有诸多投入茧,而且很多的投入都非常具有前瞻性狼嗣。比如说蔚芍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堵。    其次讼败体,我们想要通过产品和服务唬奔,把先进技术带给我们的消费者德囊,因此我们的工程团队搓斤、研发团队必须时刻关注消费者需求辩牵,做到一切产出符合相关性橙伦裴、可实践性原则嚏。此外脸黔,我们每年投入约350亿人民币迸媚颧,用于车辆技术的研发和投产付。    我们还于今年7月宣布蓄狗:在未来四年俄餐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妒时,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扁侍欠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窗,并在未来应用到车辆技术当中围。    今年早些时候伺坤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拱跋,通过应用软件及按需服务的开发与提供混,解决消费者在出行中遇到的难题胆琴斑。    与此同时庐蜡沉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卤础、办公空间戊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凄。   问荡监抱:请具体介绍一下InMotion库。对于整个汽车市场的趋势番烧,比如电动汽车技术挡瘸,捷豹路虎是否有着自己的见解垒径嚼?   睿侨森钙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案热抹。我们希望将来可以将它推广到美国忱、欧洲以及我们非常关注的中国市场泄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铜滩诫,由研发团队进行分析魏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谱,我们也会分享给总部段端。    关于电动汽车技术沸,在洛杉矶车展前夕献,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碎。中国是目前最大的电动车市诚闼汛恪,并且有引领行业变化的趋势姆访蚀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹤抬肺,确保第一时间响应本土市场的需求热何。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相默,并于2018年正式上市放,希望大家多多关注胜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沽:关于未来互联网汽车库糜,捷豹路虎有哪些基本的认识麻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溺夏疽?   睿侨森矗: 目前峡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兰彪,它的发展甚至可以打破现有的曹凸、传统的汽车开发逻辑与循环捻。    针对这个话题笛瓦酱,我有两点和大家分享贯:第一点廉,未来所有的车辆都将实现互联网化饭,现在能够透露的是开舱巧,接下来我们全新推出的产品希,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浆歪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寒敦次。比如说鹊堂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坤谅仟,使用他们的UI界面和地图纪倪。类似这样的合作秽息贸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兽税。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚括工:李芳" "   汽车网讯 12月15日钢嫩舵,由中国汽车技术研究中心扩鹃世、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怠费,从“市场化发展现状”淡些父、“应用模式创新”哼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流底绞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台华颅,为产业发展建言献策融、助力提升蒜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录控: 第一吼炉,背景妊。    去年发布的《中国制造2025》霉慌胚,新能源汽车是重大发展领域之一敲,是其他技术应用载体锤门抛,而且是先导性产业辫魔。它的进展情况决定了中国制造2025遣、强国战略实施的程度拼剑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窍癸,从而能够聚焦变革绢、明晰路径投波、凝聚共识需、引导相关资源集聚推广产业创新未城递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驴丁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布户阶。总体报告是按照1+7的结构梯。1是总的痛,7是包括4个车辆整车技术欧蛔阀,3个分项技术渭。    第二显汰敛,国内外总体技术分析勿难纯。    近年来娩嗅,从国际汽车产业来说高差,低碳化盟黑、信息化封、智能化是一个总的大趋势脐。欧洲为凶、美国偿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啦,重点企业的产品战略也充分体现了三化据,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窘怯。我国汽车产业特别是近二十年的发展精,取得的进步大家有目共睹购铃惋。首先毕,产业规模世界第一乃宦废,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显路探,包括品牌市场的影响力有目共睹晨,特别是新能源汽车纤权,包括技术独酚、市场瓮阶、新的智能网联汽车技术扭甫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砂,智能网联汽车发展是非炒暗蹋好的优势条件迷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哭愤,包括动力电池呐挥、变速器违救顾。国内自动变速器原先是空白贫焦微,近年来无论是CVT奔、IT纫购、DCT都有自主的技术和产品替,而且应用在逐步扩大康酷会。    虽说取得巨大的进步鼻娠,但与国际先进水平差距明显锻疏牡:    首先沥脓,发展能力上的差距呛。投入强度远远低于国外拒戌惰,全产业投入估算1千亿衔冠,相当于通用钨、大众纽疆溉、丰田大集团一个公司的投入叔。    其次传苟,研发积累闯怀违。包括流程积累汐、数据积累土、技术积累冲逼、标准积累康署蔽,这些积累偏弱闷贪嘶。    另外裤估视,从整个产业创新体系上来说吞泥,差异比较明显的撤姆擞,特别是协同方面吨抚锚。单个企业弱柬,整体的协同效果很低黔抄,意识也比较低即克。在发达国家付委,单个企业强播乾晴,整个国家的协同体系效率比较高瘁娶。    基础不牢地动山曳牢啤,我国汽车产业的材料瓷韭撇、工艺基础跟国外相比也差距明显芭顽按。汽车产业立套,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巷江炯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欢手畔,要求有创新的思路和创新的模式绊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奖钢勘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展退甲苏。    第三挤据,一些关键的里程碑辉外。    重点是总目标藐私,总目标是基于很多现有的环境设定的胚,也基于七个路线图进行测算漆。反过来说陷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施病太,就能够实现保障几个方面总目标的实现息哪:    1咕涵绣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值队。如果技术路线图能够得到实现淖胜垫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值良,之后往下走蜗乖痰,这对产业来说隘晤蜡,甚至对国家来说是非常重要的案邵。    2亭拟、希望在2030年左右捌琴,汽车产业的电动化转型基本完成奇考斯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蓝阂。智能网联汽车市场有一定的占有率梧墩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竿貉。    3纳拣、建立有竞争力的自主创新体系保古骄。    节能汽车在2020狸、2025胚谜、2030三个阶段提出典型的指标献鸵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抚艾燎,5升行遣花、4升偏咎、3.2升施巧廉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%文,2025年15%绢家,2030年40%以上礁察淘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媒、自动巡航盆、车道保持应用已经很高襄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郡苯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例母。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琉虐逛,经过技术路线测算实现总的目标垂膛。从路径识别上来说爱肆揪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菩哩,以能源动力系统优化升级转型作为重点单黑,以智能化水平提升作为主线席,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埔涝俱,全面推进企业产业发展苦劲。    第四技开蔼,分技术路线图的基本结论笺台。    1到、节能汽车凛旦。总体上有很大的共同点斑丢,重点在混合动力技术分认鄙、内燃机技术庇酱告、其他驱动技术驹呸核。混合动力是技能的主流技术箩,当然轻量化也是另外一个馁立叮,但是轻量化有专项的分析鼓然燎,在这里没有强化磕矮祷。    乘用车总体执行轻量化曹恰、小型化辈、混合动力揪烘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淘涎爱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狠春。    混合电力是一个主要的技术士赡,达到5升抡骇哭,4升储、3.2升的目标芳羞,混合动力是主流崎伺,其他是共性的疾,轻量化柬、摩擦等分硕。    商用车混合动力应用时间稍晚矫丹,重要度低于乘用车髓倘。    2尼、纯电动与插电式混合动力汽车既。随着电机效率提升以及能效减少能量损失席驰粹,加强轻量化成为趋势塘藏驼。轻量化对电动车更加重要塘。对于插电式非常重要的绵啥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术境陈女,驱动揽泻、点击匙尾履、控制坛奠匡、充电舍棺、混合动力发动机锌删,高效耦合发动器贾。动力电池本身有专题匿,在这里没有过分强调逞瞧。    这两种车提出了总体的发展纲要第,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踩殴傻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玲籍,甚至可以忽略不计能。    从四个层面梳理了技术需求疼,提出了一些优先的行动项闯舒,面向纯电和插电墩冉盟,国家科技技术支持十五年了铝透劲,下一步除了电池列为专项之外娃吻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寥勉裤。    另外朝委,聚焦关键零部件扫案、基础突破和可再生能源橡捕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虎。    3焚连渡、燃料电池汽车先耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择光愧。从中国汽车产业来说讳剂省,现在重视程度不够涡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划味啦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逼祈。希望四部委提交国务院进行发布和实施白楔徒。    在研究过程中抚,大家对燃料电池认识分歧比较大孤汲,或者没有共识郝丹,这里特意保留一个燃料电池发展目标氛肚怖,跟发布不一样卢浅妙。发布时2020年达到5000辆的保留规模澄,我们是1万;2025年是10万夺,发布时是5万;2030年是百万埂踢陷,发布时是10万罚精莆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧退舱蠢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肃惮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尸汐裤、耐久性鞍惩挝、成本摆佳、氢安全购魄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程般观苛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浓。当然唇恼,全技术链的技术攻关需要做够馁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稿换袜。前期小功率燃料电池誓紊丸,中期是平衡的燃料电池巳蔼男,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒜,到最后全功率的燃料电池融。当然漠瞳隶,电电混合是最主要的柿兔波,最后电池小容量的技术路线烂先冯,但燃料电池的功率更大一点橡辅。在这四个层面进行了技术创新梳理斤商达,燃料电池要解决的东西很多妨海卧,包括材料戎伍乌、膜膝牛溉、电机策刷、燃料电池穆块堆伐帘氮、系统技术衰、整车技术动挟。燃料电池也是下一步国家科技丢得经、资金支持的重点受迁。    4但慑竭、智能网联汽车谭,这是新兴的技术发展趋势风江。其重要性与新能源汽车同等重要墓纱,有部分专家认为更重要讹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大们菩,技术和应用的优势分疽,也是机遇险箔纫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醋景夸,涉及到国家信息管理啥。对核心自主提出了很明确的要求兼遣,即两横三纵看枷。    车辆技术上更多的是决策陋、执行蜜。信息技术磕苏猎,信息安全告替泪,地图技术也是非常重要的踞。两纵昧腾横,一个是车载的浦狭,一个是基础设施寇穿。智能网联一定是循序的钒,智能网联技术最容易得到大规模的应用艇旅馈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婚埔。这两个路径总体上循序得到应用材貉请,从商务车来说失藩,更容易形成坏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求食攫。    从四个层面聚焦一些技术需求柿瑟。跟燃料电池一样狄,需要解决的问题更多一点粹槽。从感知决策执行的擞泼临,特别在决策阶段趟氓,差距是比较大的宦炕,感知当然也有差距艘净孔。在信息层面耽全稠,大数据恫、云平台囤姆帘,相对来说中国有比较好的基础和优势文。    作为一个前提抬返阜,对标准法规先决性悄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炒假刮。制造技术不细介绍了怕,还是聚焦在新材料的运用盲擒,以及新技术对制造技术带来的变化甜售,聚焦方面进行了说明佳胺黔。    动力电池斗,分三个目标坷蝎泉,目标上有比较大的讨论和争议悼轨,比如说新阶段提出了350犀素、400晒剁稗、500的质量要求疮申广,争议非常大汀桨膏,重点几个层面鹃鞍棉:    优化现有的代表电池技术碍案,提升技术水平里贬,特别耐久性莲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伪午扭。国外的装备很难形成有竞争力的差别谐创啼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线副。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潘磕瞳。现有应用以企业为主体来做酷窘疤。当然赌,也会关注动力电池的回收利用技术佛胎。    最后写吭馁,轻量化渭督碘。简单来说快背,前期聚焦材料技术臀、设备技术律睛焚、制造技术涧熔、回收技术哩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俩,比如说传统的四大工艺的变化睬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敛、供应链脱淀、资金筷、汽车等方面的诸多质疑览。期间,明确表示不会放弃造车烹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传航煞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敝我冷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笔郴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘘录苹、互联网及云躲、内容窟括、体育,还有三个端口类的,手机扦、电视软燃、汽车苫肆抹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狮官俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力密。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿计肛嗡。    乐视的电视做的确实是非常不容易祥爸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镐假棘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彤雷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菲酗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叭。总归累计亏损36.33亿元誊绘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棋骄污。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脆。第一部分就是投资人的钱卜糯傻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烹卸冀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法遣侩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坑笨尽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庆、体育43亿旗、手机50亿,房地产64亿讲莫、内容108亿痪、互联网金融151个亿纷星、电视187个亿赐费悸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毒尺粪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂料。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缺降。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败础。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琶抬嘿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涣胚裁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侥滦洞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宋碱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剑秤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的府氓啦。很可惜,你们蒙眼狂奔氢心。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昂吗糠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰斤:李芳" "   12月10日撑姬八,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乓较瀑:一条是政府主导舜驾懂、政府补贴的方式惶烹,这是当前的主流么蒜。一条是消费导向攫,依托市场的内生成长道路屠段。”他表示灌维,(电动车产业)进入者中旧,大多数最终可能会被淘汰洞,但是不能不给他们机会嵌洁。国家已经开始放宽市场准入怜,此时参疲杏,应该在两个方面把握好政策爬剐玻:1庞蛔、应当欢迎新的进入者械晾县,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萎厘,让投资者自主决策坡号葱,自担风险版幢钵。2刚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姐四徒,严格市场监管财斧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚武俏,目的是建立好的产业生态据摊侧。电动车产业化溃,最终必须依托市场来完成通袄,因此穗俄胆,政府的政策必须产生长期预期乾。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力收。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说乖碗。政府政策不干预技术路线栏掀菲,政策的实施不是导向对政策的依赖筐,而是政府作用的适时发挥溜溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇槐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堑羌苇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慌,戴姆勒有望在今年成为全球最大魄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盟败,这一目标比原计划提前四年实现幢痢肌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怯茨:“戴姆勒今年即将实现这一目标型嗡拣,比预期时间(2020年)提前四年授袖宪。”   据悉蓬肠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臀薪,当时受到与会者的哄笑冷。然而狠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侗讼禾,领先劲敌奥迪和宝马不绕。(实习编译叉厩劝:刘欢 审稿撼吧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈可:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赏士席:韩大为 版权作品模伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗板戊,严禁转载陵,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魄枢。在提及新品牌“WEY”时峦拱,魏建军表示耗籍,“将夺取丰田和德国大众的用户”挥炯坷。   记者胎:为什么把自己的姓氏作为品牌矛琳?   魏建军私违:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品半晴毁。我对WEY很有自信伎,就使用了自己的姓功。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌会冬坚,但在中国汽车行业我是第一个鞋。   WEY之所以采用英语刀拇叙,是为了要瞄准成为全球品牌栖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哥蠕。   记者逢督:对于竞争对手有什么设想弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘁搁摔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势取姓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌先壤萌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耸蹭,在此基础上还要实现15-20万元的定价希。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俺隧驮。在性价比上WEY更具有优势俗谰捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皆画材:李芳 版权作品携几第,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载模,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淖悉苛,新能源汽车的发展也不会受阻嚏俗赦。   根据工信部核准的数据呛骗壤,今年前三季度物躬读,整个新能源车销售16万台裴,同比增长83%捎。其中荣抛耻,新能源客车已经占有40%以上的比例违弟,达到了近半的水平疯,发展前景面临压力村呜惹,但乘用车只有0.1%长归徘。“我们涨十倍是1%案焚,涨100倍是10%门,新能源车发展有巨大的前景和空间卑胶培,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睹氰坪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上记莽,全国乘联会秘书长崔东树说拓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颓卯杏。根据国家制定的产业政策要求攀,到2020年蓟,乘用车百公里油耗要降到5升配钠,这意味着五年内降38%的油耗娠乱。“基本上谁也实现不了假趁,只能靠新能源车来推动啥。而这种新能源车晶扳悲,插电混动可以降80%文,纯电的可以降100%的油耗范拳,这种情况下只能发展新能源车瘁哀,这样新能源车乘用化唐,为什么我们一直定义为为生存而干桐,你不干就要挨打拴。”崔东树说虎授替。   另一方面疼孺坑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撕矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呐粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者械晒涝,因此定价弹性很大蛔。”中金公司的研究员李璇说丝吨剖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皇蚂摊,为消费者提供很多选择娟。随着技术进步和更多电动车型的开发蔬泞秤,新能源车的成本会不断下降凤锹氨,比如秀毕讥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型摹饭。“中国的纯电动车型出来以后会萍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巴旱喂,发现基本上17屑、18年以后的新能源车憾块,达到8年10万公里以上盲昆吴,整个成本是比传统燃油车是要少的孙,甚至是少了20%到30%末。”   电池是电动汽车发展的核心抽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翱摄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煞懒脱,电池成本还有很大的下降空间檄谈填。目前景必父,整个电池的产能供应相对过剩乱色对,国内电池企业达100多家吕彪串。据统计骚,目前整个电池的价格大概在2块多左右惠杠么。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求举场煽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峦。因此疥诞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度南添,这样才能达到标准竭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱缓:李芳" "   我们不认为绝对的销量捎豪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摄。衡量一个品牌成功还有其他的因素返腑,比如利润率鲤厩同,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祟素。除此之外噶,品牌力痢搪、品牌的知名度眠、美誉度钱晚、影响力慰槐借,也是决定品牌可持续发展的重要因素吵坏郸。宝马在创新精神上是首屈一指的诫铂赋,因为汽车行业正经历巨变毕,在电动出行扑、智能互联驶僧、无人驾驶等一系列发展方向上敬炊,宝马都打下了比较好的基础递薪却。    临近年底泼假,伴着层出不穷的新闻事件师,高档车市场竞争愈发激烈派葡渺,作为全球领先的品牌——宝马迷虚册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓝口。近日椒是,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箍配,听到他开诚布公环臀、推心置腹的看法坊钎。   问慕:根据最新的销量数据誓笨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近宝诞橇。那么焙耸,您怎么看销量箔附、利润宦奖崩、与经销商合作伙伴的关系表茨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智从场: 每个竞争对手的情况不太一样逻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况签久煽,所谓的增幅我们一般都讲同比靠崔厦,是跟去年的基础关系暗。几个因素加一块儿驼替,我们不认为绝对的销量吵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰。对于宝马而言填勿,今年前十个月始眯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车楼啃,同比增幅10.2%被俱腔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆到痢夺,同比增幅接近11%烈裂溃。我们对这个数据还是非常满意的画叫,这也达到甚至超过了我们内部的目标干哺。    除了销量本身的绝对量或者增幅句漓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倘必短,比如利润率捶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挪。除此之外萄卢,品牌力茹碉、品牌的知名度看鹿甩、美誉度团、影响力斗角茄,也是决定品牌可持续发展的重要因素罐。宝马在创新精神上是首屈一指的释书题,因为汽车行业正经历巨变年痘,在电动出行填、智能互联阮、无人驾驶等一系列发展方向上拱纽猛,我觉得宝马都打下了比较好的基础舵分忌。总体来讲弥叔纠,我们并不惧怕任何竞争捻盎绣,我们也欢迎竞争挨实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粮脯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势煎绕估。   问街溪:最近雹,关于奥迪的新闻比较火冷茸。   刘智辜耗村: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略故。对于宝马品牌来讲肚鞠伦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贝,双方的关系也非彻旖耍好上纶梨。所以脾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司典,一个是宝马(中国)别,一个是华晨宝马始,但是我们有一个整体式的营销团队丁潭烂,有统一的零售网络签兑,我们在总部有一个统一的管理团队常,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搏菏律。至于竞争对手我不是特别方便评价榔,不过至少释放了一个很好的信号看揭,豪华车市场的前景依然很好忌岭江。    问沏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撵萝店?    刘智攻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剂辫。因为从经济的基本面来讲迁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮燃逃、持续的发展态势统。之前以出口聚线匹、基础设施建投资的经济拉动方式匠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式市草。需求的增长其实就表明了对于车的需求庆,其中也包括对豪华车的需求啥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祁豁购,这几个因素相加裁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怜边收。今年棠,豪华车的“盘子”接近200万辆拼,未来可能每年的增幅不会特别大嫂狈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑壤铆梳。所以良唤脑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稗瞧,力争在市场表现上优于竞争对手法查。   问恰莆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得息,这一岗位和以前相比有哪些挑战撤逃赎?   刘智沉示能: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化憨膳,因为我在宝马的八缝顺锰、九年时间牛,换的工作岗位也挺多的降敝。换了新的工作以来什陀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迁跨熄,比如负责国产车的销售诡仑,可能是比较短平快的兼挝笔,看的是一慨吨哩、两年之内的事情申。在宝马中国总裁这个位置上肮弦,除了目前公司各个业务板块的运营摩电,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盒导糖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苇,像无人驾驶教、智能互联需、电动车鸥榔,包括数字化营销缉炒猛、品牌年轻化等等一系列的东西碎桐念。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划楔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侨检,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剔贾兴,力争在中国市场上打下一个非尘毡詈铮好的基础固。我相信封,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候水诽题,宝马会拥有非常强大的竞争优势菊。(中国经济网 记者新拇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看膝:李芳" "   原标题范:王永清棠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底免领,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齿耐。别克品牌今年销量已经突破100万辆萄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垃溃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名释。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挨抄。数据显示帽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姜腺,同比上年的446764辆下跌28.64%笺吩衫。上个月嘿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胶沽家。    因此金愁堡,在车展期间接受记者采访时耽,王永清表示铝撅狗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言褂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棺顺,但全年销量依然会同比下降20%左右跨俩旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勤处县,可能在布局上稍微有点滞后社氓。现在对于雪佛兰来说旱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蚀杏。    事实上肌,雪佛兰已经开始了提速布局示。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捷钾。王永清表示顺哇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弓卢,2016至2020年投放超过20款新车坏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列急饰,30%为SUV车型匈,并将加速引入包括1.0T绘辈、2.0T欧丹、8AT祷囤腿、9AT释溯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纫隶炉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境善背,未来SUV将成为主推车型默孤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穗奥募,轴距2725mm协硼瑰,将与全球同步进入中国市场动盟娩。同样谦跺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巫可,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诲侍。    值得一提的是干,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杜小,拓宽产品线辖疽。RS车型将采用包括侧包围艘骗篡、运动尾翼雀、双排气管坷焚、降低化运动悬架蔑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓶,并加载多项ESS智能安全科技熟没憾。    在品牌营销上跨隙苇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逆苛锌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓮。另外解搏亨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谈卢,演绎雪佛兰“热爱堕,梦想既甫钒,行动纬煌,分享”的精神柏俯岁。    “今后新车的利润越来越星舛妗,主要利润来源于衍生服务先我蝗、二手车置换等念芹。相信雪佛兰将它的结构调好后纶藩丰,未来两年将会真正出成果莲护备。”施弘说某琳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绩,上汽通用的新能源战略也将全面提速狸。车展当天及斧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窘思,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲜词。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杉空,发动机的最大功率为73千瓦酸芹,其中电动机负责驱动寺,汽油机负责发电狡南仑,它的综合百公里油耗是0.9L卷矢。从上汽通用发布的节奏看洛斜搓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了告沧认。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耽很棚,王永清说坑疮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些边,产品还要丰富烤,才能满足这个法规的要求磐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度体,到2020年之后比例更高沁。王永清表示阔铜:“估计到2022年碧完拣,我们的电池技术会有很大突破驾高径,能量密度大幅度提升季清苯,成本是大幅度下降擅涉。这对纯电动的新能源车发展是好消息桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉法:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢型标僳、豪华”品牌——WEY枢,W01滇冯劫、W02两款全新SUV首发亮相必,售价区间将在15-20万元撤摊。对于新品牌的未来发展规划两,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莆鸽:“WEY品牌明年将有3款车上市漆伸,到2018年还将推出2款左右的产品诲孪坊,以支撑起全新的销售网络体系闪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表趟酗寒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靶惮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市禽,8月份推出第二款SUV W02羔汇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年急,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型避前。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时显隘蔼,魏建军详细介绍到尽算犁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壁,配置上拥有最先进的安全技术禽、智能技术睛漠,也更加精致厩。此外在性能上两者也有很大差异醛放,例如在NVH方面妥修朔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚂归,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造癌。   在经销渠道方面戒,魏建军介绍说短醇庞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络人博碗,没有想过招募新经销商丧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陷。”   对于新品牌的未来发展泡,魏建军信心十足读贸,他表示蚕:“我从没想过这个品牌会失败陷吨,只有退路封死才能做好这件事芬突,自主企业只有没有后路才能把事情做好晚沟魔。”此外内沙,魏建军坦言孟乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犯,因为新品牌叫什么并不重要颅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔把:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础匆扩,将方向转到共享经济使、互联网蓄亢该、自动驾驶方面新的技术匹涎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逻文。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掏吭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彭虱蓟、生动的演讲鸿,就城市交通甭谩涝、自动驾驶和汽车互联等热点话题搽厢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索办陪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷。    徐大全说眠既,博世始终认为嫉坍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涛。    徐大全谈到逼溺,作为在汽车领域的老牌企业蕉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恭、多样化的发展态势和需求效免蹄,博世已经有了自己的思考和方向起。    他说氓,如今几到,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党品羔,将方向转到共享经济叉、互联网匈、自动驾驶方面新的技术吞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攻篓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伯句痰,面对新一轮汽车技术的变革潍,无论是传统汽车成酒筒、零部件企业税畴,还是互联网菠沙镣、科技企业旗杰籍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骆环。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诬舅:互联化辅、自动化和安全化匡残。我们预计晚蚂,到2021年锋徐趴,汽车将成为第三大互联移动实体脯溪埠,同时扮演人类的第三大生活空间溅笔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袱檄,来充分发挥互联驾驶的各种优势脐贝句。    谈及自动化领域午欣墩,徐大全判断酣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沛冒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仁奠,通过持续创新驾驶员辅助系统轻,从辅助驾驶钦、部分自动惜玲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漓,分阶段朝“零事故”愿景迈进趣嗽。目前苛箍姥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涩蠢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骨谓,到2020年左右怯沧粉,自动泊车功能将进行试点项目测试搓澳。    说到自动泊车谦栏,徐大全特别谈到停车难的问题僳丹。他说烫戎,停车难是在城市生活中的一大困扰肖。今年粟狈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查览踞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铅戒敝。在八项智能泊车功能里坊怪墩,“手机查询停车场位置并导航”位、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沁辉堤。其实胸醚,在大型商场里独,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了割课教,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惧恭磺。根据一项市场调研显示攫,2015年哗蛋恋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿固匹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侈木。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歇朵估,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卤,在深入巩固原本的互联化陶浓溉、自动化和安全化“三化”战略基础上夯齿,博世今年也把两轮交通奖陛霜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夹淌角。    他介绍革锋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部零董宪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谰。未来十年蒙猾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隙袄泞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飘。    在两轮交通方面解藕,博世提供两轮驱动距燃、安全等各方面的解决方案惕拦,涉及两轮电动车仕、摩托车发顿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式补千。    最后熔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芳量杭,满足这些变化的需求澜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铂凹涧,“双积分”法规曙损馅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘎,连日来末韩低,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烁倦,让观望中的车企备受煎熬歪侮。针对业内关注的焦点问题秦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诺性邢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吮抨:不久前火及敝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡,如何理解这两套方案拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佛岗态:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)探弦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旗扫,但又有独立性疗,各自的核心目标有所不同男谦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妇凡,进而确保国家能源安全屏。由于中国的石油对外依存度已超过60%凄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求马视撮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缮,进而实现国家节能减排的长期目标蓝绊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集检氛,但现阶段并不能彼此替代复搓敲。对于CAFC而言无帘孺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求几坦羔,其中当然也包含新能源汽车外,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓶书快。但不同的企业由于自身能力耻、技术储备和对未来技术趋势判断不同胶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酣纹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模府毖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秒洪,而以后补贴将逐步退坡隘粒,企业更担心成本无法负担刹。因此仅有CAFC法规悸狠农,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摆妥,所以有必要出台NEV积分蹈截,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侍。同时睫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挞绞,从而有利于新能源汽车早日取得突破偷艾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坛屋,其目标应是降低汽车及相关产业部伐哼、乃至整个国家的碳排放损,和降低能源消耗诉求不同孔尚功。作为碳排放第一大国伍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丝朽落,后续国际压力还将不断增大下魄孔。因此拢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放硅茫,从大方向上讲是正确的狸憨顾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纤,这和NEV积分没有本质区别颠,也无法确保总体低碳目标的实现衰献临。实际上县,跨行业龄秽济、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牛散绒。以电动汽车为例泵豢戏,其在使用阶段确实是零排放磨透别,但与欧美不同渺茫淘,中国的电能以高碳电为主阑案考,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犁池逃。也就是说辽,在使用高碳电的情况下标,电动车全生命周期的碳排放并不低翅。这正是碳配额管理应该解决的问题骇旦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蠕碱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业樊漂。实际上纲喂刹,将新能源汽车确定为国家战略随,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构假竿,生产更多的低碳电海帮,否则减碳的国际承诺将难以兑现荷。    另外玻鞭,对于汽车行业佬,无论是CAFC倒锰璃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同订省磐,但都应该由一个部门来统筹策划单烦盖,系统思考衡藏,拿出科学挪癸、系统捎、具体谢疏锚、有效的管理办法来推动实施馆荒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吴配。    ■积分交易细则需加快制定肮、尽早出台    《中国汽车报》琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沸讳控,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素港,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搪瘟?    赵福全纶但:确定合理的积分价格疮遣,涉及到技术瘦读丁、成本和市场接受度荒,需要综合测算和动态调整驴桥。我认为基本原则是抄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帘胆枚,让没做新能源汽车的企业有经济压力绿。如果NEV积分是“白菜价”逝,大家直接买就可以摊,谁还会愿意在新能源汽车上投入釜?    因此凡,NEV积分的定价应足够高乏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浆容想,通过自己的新能源产品获取积分探尽许,满足法规要求阑袖体。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抡荡,能够通过购买积分先生存下去刮,争取时间把自己的新能源产品做起来讽浓。    《中国汽车报》汰韧破:除了积分价格之外堑盎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑融,目前处于“空档”状态骸攀,怎么看待这个问题华瓷恢?    赵福全呐瘦即:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钨葛捂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赁题,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垮。同时峨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顿亮孟。对于汽车企业来说牧抠膏,3年仅仅是一轮产品开发的周期精醛,政府作为“游戏规则”的制定者痰,应尽快给企业一个明确的目标盗伪,否则企业将无所适从软描猛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吾赁:“双积分”中提出了2018年起扰徐络,8%蕉奔、10%挂、12%的NEV积分比例金,而经权威机构按照法规要求测算兽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厢卷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楔?    赵福全吓:在这个问题上芬,我并不持悲观看法橙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乱啸,因为还有很多企业尚未完全发力嫡蚀揪。按照国家的发展预期县缝卢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%花短,如果每辆车以最低积分2分计算莲,整体积分比例就达到了14%袒匹鼓,如果是分值更高的产品畦芳申,达到18%的积分比例都有可能窗。关键是要努力实现7%销量占比目标谩李,而这也正是NEV积分的目的所在煌送腻。    不过另一个问题引人担忧切。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求古,同时在CAFC核算中也有优惠勒搞狠:一方面油耗直接按零计算藩,另一方面核算数量加倍泉嗡,从2016到2020年分别是5倍歉瓷、3倍赎、2倍啡罐抨。此外骨籍潍,按照单项抵偿原则兜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赶秆,还可用于抵消CAFC负积分峦涵。我们经过测算发现默,CAFC中的这种双重优惠握,对新能源汽车的“照顾”过多了茧,不利于促进其他节能技术发展酿恐嚏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险权翰普。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展公记,CAFC的达标难度就会随之大大降低控。实际上乡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舞,两者不可偏废突巍菇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唱霞,但如果CAFC目标落空饲,国家能源安全受到威胁戚弥闹,汽车产业的可持续发展仍无从保障购踏叭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刊某拖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舞,这不仅能确保CAFC目标的达成全酪,也会提升NEV积分的价值仿,避免NEV交易落空狭廷酿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冗,而没有将电耗的概念纳入其中擂推毛,这样的算法是否科学诽?    赵福全酥:NEV积分分值以续驶里程为依据村,这与推广新能源汽车的初衷相违背俄,也不利于鼓励技术进步畴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奠邻尽。推广新能源汽车是为了节能减排寥欢,因此不仅传统汽车访蹿,新能源汽车也同样应该抑大扬小费备脊、抑重扬轻胸犯袖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郊,而不是搭载电池越多越好隙,因为大量电池搭载在汽车上移动芍牵食,这本身就会使能耗增加杀境,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾快手鸽,也意味着大量增加电池生产的排放疙欺色。    政府应鼓励企业开发低成本丘舞惜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品形溜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕊。也就是说禾晾,政策制定一定要“勿忘初心”桃妓和。建议NEV引入单位电耗超凄虾,即吨百公里电耗的概念相睬烈,作为积分分值的依据髓。同时沁,对于小型车电耗适当放宽钾冬察,而对大型车提出更高要求电却,以鼓励新能源汽车小型化操伍适,进一步提升节能减排效果尺摹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骇拣就:在“双积分”中唱抗,没有将新能源商用车列入管理范围配,这样做合理吗矛?    赵福全亨哎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼窒郑可持续发展的问题滩贿蔷。2015年瓮假鹅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%火储衬,获得国家补贴的比例比这个数字还高输哀。而此次NEV出台却未涉及商用车吩,这是不合理的航垢厢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跑锑渡,也会让乘用车企业感到不公平鹅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规及菩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宝。我建议崇,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑟笑,可以不与CAFC积分抵偿穷,但企业之间可以交易汕传接。因为如果没有NEV的强制要求情尚,在补贴退坡后豪导,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脾橙埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧抗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厩菱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上常,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疙禽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闹脐,盲目投资之后亮挎,多数公司要垮下来杀季。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热璃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垒购。    以蔚来汽车为例膜位恼,去年8月还只有100多名员工岸瘦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模韭撂。据中国汽车工业协会最新统计输桓菠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溯癸,销售4.4万辆沦辉,同比分别增长25.7%和43.8%铣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乳嘶,销售28.9万辆葡居,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侠芒冈。蔚来膘钞量、威马躲视、前途暗告、小鹏等已是新能源造车领域的热词督迁币,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咀斯钩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寄胸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贾林帘。至此晚埃澜,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔑掸菱、长江汽车楼航、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赎矢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲁。    “新能源车企的风险肌袜肠,其实很大随。”王秉刚说夯菲席,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力士,对风险有足够的分析扒乡,有可能投了很多钱筏痘确,最后做不成臀狈税,带来不必要的损失泛舜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罐拴,简单地投资建厂驼监查、增强制造能力雌铜潜,未来堪忧融奈。新能源车电池的技术进步非常迅速 摆城史,现在可以用的技术一年后就不行了颂。如果没有研发能力就做不过人家唇断凭。“一下十几个亿扎进去笺卉,有可能最后做不成喇驹,我还是提醒新进者要谨慎一点嘉蚊。”王秉刚说擂。    事实上娟,目前国内的新能源电池生产厂太多了俗吃群,但规模都不大吝岗。而且动力电池总的规模也在扩张中匡,尤其质量好的不多宠勒,“据我了解肝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桑干掳。”因此瘫坚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葡缓。   谈不上“红海”换婚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的连脑,但道路曲折蒜柑捂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梆,造车得有钱绦缅怀、有人才罐健萍、有时间迷。“钱我们还行本,人也不错改煽动,就是时间太紧千,毕竟搞汽车三年算很快翁楔痘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豢饯。”万锐坦言目记呸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的价固。    不过痘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧场,万锐并不认同号架绅。在他看来诞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上必鞭洗,因为大家都还没“下海”礁姥暇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哀,大家还在忙于造车谅沫,搏杀还没开始步戌。    “这是好事袄荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叮梁界,目前中国传统整车企业有150多家垛,新能源车企至少有30多家烘鸿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法筒和微。    至于是不是过剩艰,梁伟表示这还是要市场来判断戮既休。在梁伟看来识步米,其实中国传统汽车行业已转入新常态裤娃诚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杆恒侧,除非汽车消费大幅好转面,否则很难回到前几年汽车行业的盛况池履沤。    但另一方面哎栓,根据预测冕嘉,未来5~10年辆卷全,中国的新能源汽车将保持两位数增长滩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆长暑拷,到2020年时产能达200万辆掇酱五、累计产销量超过500万辆没哭。梁伟认为锈须,从年产几十万辆到200万辆的目标奸,新能源车汽车肯定还要快速发展拿。目前的新能源车市场还完全没有定型班郸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侧廷,“很多人此前担心特斯拉会破产黄牵,但Model S和Model X推出后效果不错缎,用户接受冒喇。经过多轮产品积淀筷浮钠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃定,特别是成本下降得较明显蔑。特斯拉可以闯出来鸵扭,中国企业也有机会荒、有成本优势冠聘。”梁伟说茧拇。    对于最近贾跃亭的乐视浪窗弗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象畔,梁伟指出慑邢边,除了技术居坟,汽车行业还是一个资金密集点逢孺、劳动密集的行业欢吾烙。如果要进入呐佳,需要企业在未来几年有大量投入烯,以格力电器(000651.SZ)为例逗筒硅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晶。    梁伟表示饶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甜图,毕竟快速把产品推出来篱绰成,现金压力会非常大猜钱豌。另外洞慌弊,一家企业在原有行业中具有很强的能力市岭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒋缚谭,这是一个很长的学习过程型浓副。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辨迟栋,也是第十七个中国记者节私。2000年惮钩畴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》箍矛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伴莫。此后记者节像护士节拇堡弦、教师节一样缝倪,是我国仅有的3个行业性节日之一劣。   值此之际酗乏难,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扁赫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下促步壕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跨释。      坚守还是离开媒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侠:去年网络广告总量2096亿元翁块,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萝。报纸下跌超过35%棺奶府,杂志下跌近20%俱纹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掀苯炔,单项将全面超越传统广告希。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击偏苇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者混破,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诬,也仍能保持着不俗的销量郝嗣。    “没有路可以让我选择扳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怖惰倾。”陈总对此直言到垛翰桶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帮,但发行量保持一直不减嫉筷不。诚然汗,这离不开报社给予的支持菲肺轿。但从自身发展来讲擞深桂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炼。究其原因嗣纲累,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褪仙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哭兴。   汽车也好舜,新闻也罢仕。毋庸置疑枢梁刚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牛。   纵观整个汽车行业的发展趋势窗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溉酒布。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屉散冗,但不可否认的是相恢桔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘲肠腾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伦庆钮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箍摆。    除去对报纸苏、杂志司蔽、广播猛、电视墒蔷灯、音像等载体样样能玩得起来绕,还需操弄3G袍、4G等流媒体技术魏微。我们不知道下一站会到哪里蹬。   面对媒体融合大潮孪空想,陈总胸有成竹的坦言酵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俯任箍,家用汽车转企改制之后继续深化改革闭泡。由媒体到传播机构骆比,由杂志到全媒体平台嘶吧,历经两次创业寂喘檬,家用汽车探求新的发展方向埠,抓住变革时代的发展机遇靶,赢得了全新的利益增长点途班困。不再只是单纯的纸质杂志汐灯,视频唉容狸、自媒体等做出了不错的效果牡巫。   其次痴棉,就是在自己的企业定位方面静溯,中国医护工作者汽车消费调查蔼拢、中国城市教师汽车消费调查是以医生厕捣胺、护士诫碾、教师等特定的人群为对象做的系列调查彪。这些调查一做就是3年肌燎镀,走遍全国大中小城市姑蕾城,做出最真实的数据俺。 ?   “网红”营销时代   今年以来勿酗,网红主播频繁出现在各类活动现乘,手机发布会咐撩、车展涤、房产开盘兢、比赛等一场不落哆模,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逢背波。”   日前豆隙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”秸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虽饭门,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茸。   对此事件娄,亦不乏业内人士称郊糕睹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窃,呈高开低走的态势耍五宿。   陈梓萱表示浇魔操:“在现阶段的传播环境下省偏,媒体记者朝网红转型温些,把读者转为粘合度极高的粉丝倪弯辟,增强彼此互动釜狮、沟通烹插淘,无论对于报社还是记者个人垂,都是一件好事虎宿。”   “把流失的用户拉回来淖闻,用互联网售肛惧、新媒体的方式酚鲸深,我们正在努力尝试俺裤,但具体执行效果如何妊擦,尚无法判断攫溜臼。”全媒体时代揽鳞,我们永远在路上被吹讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:张瑞丽 版权作品是赔到,未经环球网Huanqiu.com书面授权测眷拖,严禁转载剩竭耿,违者将被追究法律责任必烘凌。 获取授权" "  原标题饲瓶弊:广汽传祺肖勇缸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扣侮股,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犯描。在本次活动上按,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜淮皑。广汽乘用车副总经理肖勇表示秒:“时尚是一种潮流浦搏,其实就是顾客需求段乓瓮,引起客户共鸣袱,汽车也需要时尚氮氦,所以GS8出现在了这里诽。同时传褀GS8我们就是承担梦想丰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌老理,中国品牌基本上没有一席之地婚泻募。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畔拟。   对此肃稍烽,肖勇表示湿纺弄:“传褀GS8我们就是承担梦想桐垢叛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上五,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泊澄,所以在豪华汽车上司揪疯,我们率先实现突破怠酸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吴,我们就是要跟汉兰达虑、福特锐界形成三足鼎立祭,甚至未来超越这两个品牌栖防磊,这就是我们的目标氮许趟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颠氯哥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆食险措,创造单月销量的历史新高竣,爆款车型占3.4万辆内坛,但受制于产能安排的影响蚀,造成其他车型总的销量并不是很高晴雀。面对这些问题氓呈檀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略速。   肖勇表示癸:“明年我们的产能艇摧弓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壬鼓低,产能将得到释放潍为。我们在满足GS4的同时香钝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姐缄,最起码销售五千辆以上猛贩,剩下我们会再分配个其他车型参扫。”   同时为了加速品牌向上难,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吠伙。同时肖勇说道冻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型聚,在明年全部投产糖髓磺,所以明年最大的问题还是产能持问,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颗局,我就是聚焦我的明星车型苗补。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡梨:李芳" "  还有不到一个月肥仑赊,东风标致4008就要上市了囤逼。它的颜值偷靖、科技装配足够有吸引力隧,那么随着锁定竞争对手弄、谍价漂鸽毋、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贰涡继,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”起,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秦该欣。比这番景象更热闹的殴虹擅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痛仑。   说到品辞恍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情楞,让媒体品到了极致文锻。在工作人员的讲解下老叹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涤乱蛙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拈碍,无不让到场的记者摹提都、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惩技。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镣啼瘫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毯衡、品味复涣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眷塑,东风标致在今年推出3008苟啡攻、4008后辖先,也将在明年陆续推出3008S趟簿、及另一款7座SUV喷拓牌。据中汽协最新数据显示洪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趁售粕,同比增长45.91%金芳。那么看,在众多SUV产品中携衫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窜从?东风标致总经理李海港对记者表示尽浓隆:“我认为要总结一个词就是‘品’字靠蚊彻,东风标致的SUV一定是最有品的抄淘嫡,这个品是指品质外跨冈、品味愧须隋,今天的4008就足以支撑这两个词爱樊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庇田?李海港对汽车产经网独家表示别:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叫蚊居。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豁,轴距达到2730mm捷,是同级别车里最大的鼻变,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚂,在配置方面更趋向于高端九顾鞠、智能瘟,进军更高一级的SUV市场很。”   然而瘫,另据乘联会的最新数据乡泵,1-8月呢驮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匙熄料。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么信,作为中级SUV报掂闺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挎?李海港向记者算了笔账禾链李,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惶。“这种需求就是4008的机会睫宪,也是4008成功的保障社瑟。”李海港表示醋。   “狮虎之战”将上演   还未上市槽狼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎查。李海港认为妹锚,4008在科技装备蒜搅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歪拘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饰边。”李海港强调矮。   通过外观设计及车况数据对比后发现铅,4008的设计颇具未来感和运动感巫灿思,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娩煎跺,4008在轴距上占有一定优势皆奢,也使得整车造型看上去更加修长炯奉。   那么汰淀擂,价格呢蚀耻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且购汞,通过对比翼虎的指导价脓粮,小编认为4008的价格应该在19万元左右冠粉怒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合净想递。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢额岭搞?据乘联会最新数据方,翼虎1-9月累计销售84258辆季璃,月均销售9362辆需地。但值得注意的是势,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钒氏缉。那么堤僳诫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谭酥,可以说也有一定难度懂。   汽车产经网了解到虱烷,由于目标客户锁定在换车需求的群体兰落,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宪黑哪,以吸引用户选择4008焚靠瓮。至于置换方案的细节亥陛烩,李海港表示还未最终确定骑恢枪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎淳:李芳" "   国庆结束后匈,北京点冠、上海玩啦、广州量、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿列瞥,引来了社会广泛关注凛竣便。平台闻风声放剖挥,媒体炒热闹鲜故,百姓愁价格镁溉拟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哄佳劳,“网约车”只是第一块烫手的山芋冠涝里。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黑凸便,又要确保公共交通体系的稳定休,还得照顾老百姓的感受椒捷。    比较普遍的观点认为娃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挖锹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上物,征求意见中提到让市场来决定宫慷水,这是非掣是罚科学的莲锌。作为用户辽麓,担心价格上涨五,特别是比出租车贵坎守,认为监管部门是要维护出租车体系利益燃蹭,我觉得这是大家多虑了辈煤。过去裴霖额,在平台混战的阶段桓坛,资本介入烧钱抢流量苫歧鞘,这本身就是不可持续的娩,价格逐渐上概率纭,平台收取中间费用是必然的缔。    对于各地的征求意见封,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌动猾。比如说要求司机是本地户籍筋、要求网约车辆的舒适度等等拢困。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹊龋惹。    网约车规范的政策是非常需要的拈锹,作为共享经济热潮下的产物涉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锭咳。任何一个商业模式驶虏,都需要规范起来琉龋法。因处于监管边缘瑟旱,过去已经发生了数起网约车的味ǎ害案件搭橇参。我们在对受害者表达同情仆、对肇事者表示愤怒之后柑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婚媳。    然而广,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脚。比如说勾境归,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍公、车辆要有上海车牌痞耿,并且轴距要达到2700毫米辟虱管。根据滴滴公布的数据荤父,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艇怂,拥有上海户籍的不足万人叉。这个情况在深圳类似乒蓬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脾。如果按照细则明确执行显彩帘,这就意味着办跑晨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捍胜。    共享经济是大趋势扰,但监管太严可能打击积极性徒醇朴,这对立法部门是大考验髓虐。互联网时代翱,网约车大大增加了出行的便利叮,使人们在出行上拥有更多选择裁耿。监管是为了提供安全高效的服务保障澜般通,而并非要让网约车集体消失曝悸。现在的征求意见许多还是首次提出极床,建立体系的过程中应该让用户冒、司机及平台有更多发言权窖。    我们鼓励共享侨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龄褪,与传统交通体系形成良性的交叉互补稗德。    我们希望立法婆吠,只有合法合理才能保障各方的利益庐,所以网约车服务一定会是标准化貌萍诽、安全化的残孟。    我们希望在所有领域都有不断开放佛、不断完善的发展方向睡,这是产业互联网时代的必经之路骸护酗。    文 | 著名职业经理人梯省,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶腑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按免敖:新造车企业已经不再神秘醒壳,告别概念车的品牌曝光期系,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膛桑窜。投建工厂缆伴、申请资质涂孪,造车爽,他们是认真的洗。不过需淳,“八仙过海筷衫委、各显神通”涧漆衔,出身背景不同的创始人底蕉,对企业产品和品牌的定位但串、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”想檬菲。    想听“真知灼见”并恋,走进新造车企业瓢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歪波,敬请关注如嵌浇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咕教,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抠。10月10日舱偿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吧闷。这也意味着旦,前途汽车继北汽新能源伤岛、长江汽车之后簇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岁绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阜登,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛙竟釜,可以稍稍松口气胆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匡缕,他直言到2017年底前途K50车型上市前文巩返,相关准备工作的日程已经安排很紧张勺,有许多事情需要持续推进笆。即使如此丸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缔蛇塘。在与记者的沟通中形,他详细讲述了自己的创业经历桶戚副、资质申请的情况彼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秘潭。    短短的一个小时博垮,陆群留给记者最深刻的印象是题,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辩颧路,他们怀揣一个美好的愿景钳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绦。    ■ 拿下资质不神秘厘仕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”极邦,许多人都对过程感到好奇陌。陆群则表示钢卜簇,拿到资质并不是一件神秘的事情峡愁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饰,一点一点把技术做到位蓬拱台,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倡。”陆群说乘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郡诫旗。具体流程是黄菏舷,企业根据相关标准去申报项目钳崩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婪迷。陆群认为苏泊弦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纲燃、引入新的技术和参与者褂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术榔。其中对电动汽车的四项关键技术川搭,包括整车的集成和控制技术问,电池的管理技术迫势,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求免罚嗡。同时盒栓,技术具备后还需要做出整车八盎屠,并按照标准做大量测试炬米痴,要达到很高的标准惩悸手。据了解皇璃里,整车控制管理系统(VCU)昂嗡纲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堡补群,也是已经掌握的三大核心技术叉尝。    更重要的是心乓收,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勿。早在2010年尸惨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啊,开始布局电动车抹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沮。2012~2013年谓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萎,在高端纯电动整车设计膏探会、研发方面取得了初步成绩射陛。陆群说氯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耻唾钠,开始引起业界关注项。那时猛趣氦,行业对电动汽车的关注已经比较高竣哪,而前途汽车早已走在了前列磺橇线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诉斯。”陆群说竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镰,专注纯电动车研发秦惰凡、生产烽刹、销售及服务逻贿入,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团解班坎。”2015年9月鹊嫁,长城华冠登陆新三板挂牌交易毫,成为新三板电动汽车第一股巫愤。目前李免筛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阑傻,包括整车业务板块(前途汽车)咖奠笺、设计研发业务板块(华冠设计)停李,以及核心零部件业务(华特技术)丸尼。这三大板块互为依托鸽滑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑珐。    拿下资质间,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点栏猫。    ■ 技术首椿赏、生产基地凉锭教、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹬卷撇,陆群对电动汽车的理解越来越深入撩啡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怯胸问、变速器等物理结构形蜡耸,还需要产业链配套钒既汤、成本控制杭辑乃、核心技术开发等一系列工作矛。“自主研发的核心技术骆、国际一线的供应商和自建的生产基地顶舶,是我们的三大优势佰唤剁。”陆群说举瞳。    陆群说浆系瞥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现橇赎币,市场上找不到合适的零部件供应商挝哼陆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碎。目前掸楷旅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妥蒙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化芭、VCU浦赔庐、RESS等核心技术混,使零到百公里加速仅需4.6秒茧,最高时速为200公里妹忌察,最大续驶里程达到300公里壬辅。而据陆群介绍肋,这些电控技术相关的零部件捞瓜,不仅前途汽车自己使用门,也已经为行业中其他厂商供应新皮。    在供应商体系上棚,前途汽车同样拥有强大阵容孤及闺,已经先后与IAC稼紊颂、博世立、布雷博挪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撇枫。这不仅确保了产品的品质溉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验成。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亩渡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时校梗逢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地理。今年2月溅骋叫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坊,按照规划抬容登,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霸抱,将在2017年中试生产问,第一款车K50将在明年底上市笺踩揣。值得一提的是酷溺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搔脐桃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”屉,最大可能提升汽车的轻量化水平殴。    陆群认为绿率,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诺,而是要通过成本控制摹、技术提升来实现律撼镜,其中轻量化就是很好的解决方案醇才菠。他强调僻涸:“前途汽车的产品规划和市场策略江律邢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力划,在全新的市场领域不断成长勺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娶,中国新能源汽车市场前景广阔腊崇授,存在巨大的市场机遇史脯募。据他估计究铺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唱痪。他表示藤庭鞘,前途汽车已经做好了准备伙。    陆群始终坚信一点壤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西答。在他看来囱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卉。“所以鹿恃僚,我们专注车辆性能我硷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魏,迎接智能互联时代巢。”他说孩炊。    自1990年大学毕业进入汽车行业匆寥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翻辞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棵答勿,创业历程也已经13年棘酱颗,算是行业的资深“老人”甩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岔醒舍,他的团队也是一群“汽车工程师”绅垮料,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挂酣。    陆群说戒孪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为穿煎,像华为一样拥有先进的技术妊眉另、过硬的产品品质以及国际化的视野魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹埠梁,同时寸焕堂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益险乖。一时间沪灿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来表等寒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勒,对于新政忻淬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明相瀑瓦。    看自己   记者煞说: 首汽约车有哪些新的动作和布局巾?   魏东扦: 一方面评腊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梧戊,根据北京陶覆叹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则托烯,我们会在司机渴、车辆和运营都符合当地规定的基础上木热,继续增加运力保障恃是,这其中包括增加自有车辆雀滤,也包括增强与当地伙伴的合作吹倘。    看政策   记者练: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诵,有观点认为姆砰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乓戈建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啊冬订: 这样的说法不客观辛翰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摹泊措,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓢督花。    某种意义上讲屁锋沏,首汽约车项目上线之前炭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湍停,我们只是在政策范围内尝试着做菱怂。彼时售,我们借鉴同行业企业技术手段完、商业模式和合作模式敞免,在政策合规的前提下垄锻,尽可能尝试微浩圈,当然揩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牡付,我们是十分期待政策落地的剿悼。因此峦萄遍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冬。    记者啦癌: 怎么看待首汽约车的先发优势文猾?   魏东敛: 的确裴疙,北京市场上我们目前是最贴近政策的矢沃,但从全国“一地一策”的角度来看晚叹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苯磨。    看行业   记者叛晦烈: 按照当前征求意见稿来操作马空,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响龄。   魏东宋: 我们对于各地方出台的政策表示理解段瞥,网约车实行一地一策制度嘲年,各地会根据各地的交通发展水平滇灯瘁、城市交通需求来决定如何管理网约车团,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稿睦。    看未来   记者坝: 未来行业格局将有怎样的变化辖懒晃?   魏东际岭乌: 当各地政策正式落地之后半催磨,会明确供给的标准秸弊逢,把目前平台存在的一些低端车型清除市称站!,筛选出部分中高端车型进入服务领域磨体,同时爆,对于准入的司机进行严格监管忌嚷活。因此辱,在未来行业格局变化上黎,在大的方向和框架上由政府来把关叙韭赤,在框架和方向范围内珊,各家寻找自家的竞争点和突破口戒厂,现有的平台选择优化平台和转型升级释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲸息,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祟,并通过一系列体育脑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻线、活力的品牌形象彤税。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体襄钝九,除了年龄池,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人何。” 10月13日栖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渡位灯。   据悉湿蓝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龚浑努,并向年青人传递积极的正能量诗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典径。未来渤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糯匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锹娠圈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拦纶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型协,借助本次人物盛典砰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溉棠猛。   “2016年恳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痞。” 郭伟表示痰莫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辅舜铜,不仅让不同圈层的消费者驴痰、车主街砷盛、粉丝共同参与到活动中抹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酱兔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞬。”   事实上客,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哨痪,包括体育以及音乐类的综艺节目磋吵胃,实现了跨界合作偿姜葡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吨贬。”   根据最新销量数据显示纫楼隋,东风日产9月份的销量出色佃图法,同比增长超30%亨味瞄。其中主力车型轩逸锌、逍客革、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗守锯。   郭伟表示木,“东风日产今年的目标有所提升起,对今年销量保持信心鹃猩辩。”此外呜,谈到是否有可能再接再厉偏,在总销量上攀升至第四名的位置时辜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刑窍些,能超过前一名最好男蜜鹅,但最重要的是与自己对标烂铝徽。”   责任编辑涸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿绰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组突邦,管理层不参与讨论荆溪篇,每组都有来自全球各地宿堵华、不同级别夹、不同性别的同事帛卸。”蔡澈说善场颂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辈逢趣,大家相互协作快拿、互相支持肉、勇于尝试此茄。”    中国经济网综合外电报道烘讹聘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吼漂,其宏大的构想才刚刚开始剑。蔡澈现年63岁无恫轻,其工作合约预计到2019年酗撼,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒋泵农,他再次用前瞻的眼光和布局嗽狸蝗,为戴姆勒集团未来的发展乾位,提出了新的方向荚拍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔽:当年学的是电子工程专业新炯,就有人建议“傻小子矢韶,去学机械工程婪漏岁。”惰安,“今天来看是,坚持初心居饱卤,梦想终有回报讨揣屠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体废矾,在报道戴姆勒集团的“变化”时篮,都会引用蔡澈的公开演讲戊面,因为他提到了电动堆、互联慌泡祁、智能和共享等前瞻主题祭绢。    首先锹情红,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庭,并计划到2025年弦嚎,成为高端电动车市场的领导者涛。当然巩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锑烦棠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的亢酗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椽,恐怕显得更稳健枷登。    “在所有这些领域稿崇葡,你必须为未来的投资做好准备尉诡挞,”蔡澈说城。 “但这是令人兴奋的霞狼,所有这些发展不仅仅是技术的改变狸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垄谩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剖菏,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼓,它取自于智能互联茧链汾、自动驾驶拓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屋巩。有评论指出案定:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讲航,就是要对未来做出承诺卜。 巴黎车展发布会期间罕剃莲,蔡澈穿着休闲衬衫垒题岁、牛仔裤和运动板鞋卿乏拓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霸,但蔡澈作为首席执行官聚伶报,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颓逗匈,以加速决策和赋予员工权力著称舷都。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磨较,鼓励对新产品和新发现豌捐拧,进行实验性的尝试妻。    巴黎车展发布会期间蔷,蔡澈穿着休闲衬衫蹲庇蓉、牛仔裤和运动板鞋随部,一改西装革履的常规风格迹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渭:“我们并不是穿衣方面的专家辑焦菠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懊,而是留在了在工厂附近的办公室比靶,尽管条件略艰苦申家。至于在衣着方面的变化漂虐,没有具体的规划实淘,因为衣着是表面化的惋琶,符号化的藏浇,尽管这会传递一些信息拟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褪们喇:近些年拴电,我们尝试了很多新的想法浦,对整个行业而言都是全新的尝试失。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伍,很多同事都参与其中乖。    “仅仅3个月的时间份扒,我们收集了150个优秀的想法骆轰现,这些都是关于企业未来建设的好点子敬。我们把参与讨论的员工分成了八组璃纳仍,管理层不参与讨论恨,每组都有来自全球各地深痰、不同级别曹德、不同性别的同事肝脆。”蔡澈说吝被,“今天提到的鱼群式结构孟澳扒,希望让公司更有活力提湘,更灵活灰曹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展先偶嘛,大家相互协作切按、互相支持发、勇于尝试侮令络。”    几个月前夺通,在柏林的一次会议上孝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赁巨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”募统。根据德国报纸对这张照片的描绘城:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姐集。蔡澈告诉开发商纶劳,这张照片是30年前拍的蜜,那时玲寞胚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匙顺恍。    随着电动车品牌的发布巩,以及首款概念车的亮相撮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禾。在戴姆勒的规划中霜半,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力完烙恋,包括价格浆、外形和性能肯究蛊。据了解队,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产存寸攀,包括在德国建立第二个电池工厂靶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕势羡。主场“作战”的雷诺品牌肩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚼,包含设计忿哦庆、产品以及市场布局等方面揭队。    发布会结束后够,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侥蛊抽。在面对面的交谈中腊克,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待档莫。另外筐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乐庆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隶。    网通社澳辞:在中国市橙温,2017年雷诺在中国有什么挑战北圈丝?    戈恩经:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虽,中国和印度都成为全球业界的引擎哼淳心。2017年是雷诺非常重要的一年杯乘,我们的销售会起飞贪,就像飞机一样奖烽,正在起飞向上并且不停加速法幕。对于日产来讲鲁零,也是非常重要的一年想闹,还会进一步推动启辰的产品贤堆极,这个也非常关键谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舱:您如何看中国新能源市嘲!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镜?    戈恩姓:我认为中国会成为全球最大的市郴⒎绫肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凯轨此。对于日产而言宫空慈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目退禄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的献。    网通社尚艰宫:对于雷诺和东风的新电动车项目踢娩,是否可以更详细的介绍一下钢胆秋?    戈恩彻趴:雷诺和东风进行合作颅马,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场按伦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论临绣袭,最终项目还没有做出决定斑,但正在研究当中角。    网通社纤朴椿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仁兢别,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹋盖虹?    戈恩配头:自动驾驶一定会进入中国沙扔示,这是勿庸置疑的悸哗。目前拎撩醛,各个车商在这方面的竞争非常白热化膳乏朗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糖哭经。在中国相关法律法规允许的时候烷,我们的产品会进入中国拆汐。当前河臣,我们的样车正在美国寝曹、日本做相关测试告。与此同时等蓟,雷诺当然不会遗忘中国市场姬。我们会在中国市场进行一些展示项目玛,这会帮助我们完成产品差异化的工作灿咆脚,也会帮助提高产品的竞争力凤。    网通社蔡拟谎:三菱的加入陇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拱?    戈恩褐伴腹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甜羌别,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卑稗场。我们认为2016年包含三菱在内嘉港,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关检吨。所以它不是目标些,而是我们现在工作的结果碧公叮。展望2017年柬甭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雀恍概,尤其是三菱的加入郝毛华,让我们有潜力跻身全球前三咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始咸食:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 池弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响商拨克。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讣扛。”Kalanick 说道呐。“如果真的发生这样的事辣,而我们没能参与自动驾驶的开发屯冕夹,那会发生什么事具堕?未来将迅速抛弃我们芬酬。”    上周四趣费,Uber 对外表示凯:8 月底怒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车械侗。    与平常用 Uber 打车的程序无异排,系统会为乘客匹配 Uber 专车啊市,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务希悄。虽然是自动驾驶汽车恭昆,但车上会配备两名训练有素的工程师辫糜盎。一名工程师坐在驾驶位上钨姑,随时准备接管汽车控制权骨,另一名工程师坐在副驾驶上不,详细记录汽车的每个动作操丝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卤尉桨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚕推,这也表明 Uber 的业务范围将扩大的。在采访中讲霖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阑竭淑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场排颈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣芾馈,现在卡车运输市场也是如此袜。”他说党拒。“现在谈这些还有点早撕端撬,如果非要说点什么缝,我只能说我们已经进入了研发阶段亭乳谓。”    在采访中夹济,Kalanick 还被问到酗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牵坦瞳。他认为在交通自动化的世界里盘凰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棘,但驾驶员所占的比例会下降嵌竿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欠。    Kalanick 说道恐褐禾:“像旧金山这样的城市凯,大约有 3 万名活跃的专车司机彪旗郴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喂,但是别忘了拭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车两聊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机落盘,自动驾驶汽车也需要确。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郝侨,有些情况是处理不了的融。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写尥埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巷设谜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛾菱。”    他举了一个例子闯骸,电话刚问世的时候蒙赊炭,需要一名接线员来接线乘耪茨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会井舵努,而是创造了一个全新的行业豁末垛,并创造了大量的就业机会辩钉鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  穆伦认为计戳尘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代承祭榔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毒蟹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业净,包括汽车的使用方式系闭。    自2015年9月25日临危受命劳违,出任大众汽车集团CEO至今韦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间府灵朗。那么马晦,一年过去惺床,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捕涝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旁目,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缸伺,贴有穆氏标签的大众普德,其未来又将是怎样的呢圣拜芜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缸架,借已成惯例蔑诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”龄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矮峨挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义澳,穆伦首先抛出对大势的几点判断颈麻,也就构成其《巴黎宣言》的构架报。他认为淌购,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汀沪扁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘸歪,包括汽车的使用方式侩晚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茨肖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圣,这需要我们用全新的理念安恢、全面的视角对于出行方式进行解读垄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来村路。显然围,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乐犬爬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膘次肥。我们需要联接汽车世界和数字世界武,让消费者获益昏佳速,推动社会和经济的发展郸。同时顺应驱动技术的根本性变革刨毯,即电动车是汽车行业的未来嫉漆。尽管如此啤薯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悍。我们必须藤嫡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坑,同时推进替代技术的发展卸堡新。    穆伦坦言驴墩摧,应对当下的变革酚,对于大众汽车集团来说事袱,是一项十分艰巨的任务颂扛旅。尽管如此嗅梅贾,我对于集团未来的发展持乐观的态度苔。因为在过去的一年里嘶,我们兑现了承诺翘坡, 增强了核心竞争力涵赶,积极推动集团业务的不断发展菊诺。因此梳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徊拣鹊,而是“大众汽车集团将如何成功”笺歇。为此啥邯簧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翟。集团的目标活警,同时也是我个人的目标对,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业策绩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橙当囱。    他说卫劲梳,今年夏天滤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赫。我们强调矩钳,集团未来发展的重点领域将包括酵惯:电动汽车然、电池技术碑参阂、数字化浚殴、无人驾驶和人工智能凰敞憨,以及全新的移动出行解决方案弹。放眼未来漂缎锹,很多人将不再拥有私家车瞪烩肩。即便如此矗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漏库扮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念派谷、大力拓展移动出行服务检。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挞,包括集团旗下众多品牌的战略雷、关键指标和相关措施枪笺。但在此之前函翰宝,我们并未停下脚步瘦补,而是继续开展相关业务冈蒂土。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厕,他特别谈到缺碴:“在中国殊嵌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坷绅齿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敢力。    穆伦表示瘦剑谅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灿琉。这些实践同时也表明嘲,即使目前面临压力弦,大众汽车仍然完全有能力实现目标卯玖。他承认邻低,坦白来说厦,柴油发动机排放事件影响深远订能炼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点限舒。我们正全力调查事件发生的根本原因腾,不遗余力地解决所有问题添,并在最近几个月取得了实质性进展纽把垮。然而对于我而言蹦黑,构建大众汽车集团的未来露忙厦,也同样重要狄。    穆伦说海乐,今晚笆络,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫁挖熟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抨辜。在2025年以前侧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贰,并在欧洲市场占据领导地位杉碉。    最后圃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尺睫博:“未来土颠荚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盾亮。它意味着自由戚、乐趣和情感负。因此乘,我们注重产品设计昆茄,并将以崭新的视角进行设计创新”尘猴风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉矛:李芳" "  今年7月底爽,在2016年世界500强排行榜中芯翻违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慌,比去年跃升47位堂盗,排名第160籍恨,引起国内外企业界湾、尤其是汽车业界的瞩目莆。    今年每闺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舰梗。恰好是在10年前潭风膳,徐和谊出任北汽集团董事长冯陕,策划抄、主导箔豆、实施了令北汽集团由乱到治论磨,由小到大磋朗和,由弱变强的变革锈化察,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呸汀、有益坪附、独到的成功尝试啦。但是健,当中国经济网记者约请徐和谊筏廊,请他以《老徐和北汽这十年》为题溜顺不,谈一谈自己与北汽集团时堪肠,徐和谊温和化傲、憨厚地笑着说修隶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷拒,少谈腿,少写科。    于是陡,在不久前的一个上午贩辣,在北汽集团的一个会议室里坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞荆撕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阿巩。今天是系列报道的第七篇镭。   “北汽这些年发展快卡臣鼻,我觉得合资这一块蓬溺,起了非常重要的作用苟菠。不光是从量上氮,速度上扁啡,还有效益上”艇桔唐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砷盎晚,如是说道骆。    “在各种场合我都讲敞,北汽就是合资反哺自主”似补,徐和谊告诉中国经济网记者哪前朔,“合资和自主微,绝不是对立溺袒,而是互相借力”观纲旅。 2002年10月18日佬泼态,北京现代正式成立恳扒档,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艇起、董事长算起割上粹,徐和谊执掌北汽已是整整十年菠爱。在徐和谊的带领下钱,北汽从最初的“一盘散沙”陆抹膘,到如今的中国骨干汽车集团矢,取得了长足发展壁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳娥,北汽位列第160位曙,比上一年度提升47位普,并首次进入前200名骡堑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟吕笨。    “北汽这些年发展快材吭绢,我觉得合资这一块卸拖,起了非常重要的作用猛恰垦。不光是从量上宋、速度上饭却哪,还有效益上”腐沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期,如是说道赌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上避,徐和谊结缘北汽湃,也正是从合资开始绷拢祟。2002年说脯把,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坤、发展首都经济的龙头项目和示范工程刻。    为此逛罢挖,时任北京市委工业工委副书记亩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽偷袭肆,担任北汽党委副书记棉婪帘、副董事长耽,以及北京现代党委书记违煎号、董事长瓣滦戈。 2002年12月23日览,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梆,北京现代实现当年签约陌究肋、当年建厂礁瞧、当年投产粒丁、当年出车桨饺。在短短不到一年的时间里绢丰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冬桶黑,迅速在中国市场生根发芽篡。由此创下了业内独有的“北现速度”湾笆。    时至2015年氏独挛,北京现代已拥有第九代索纳塔姐睛、全新途胜渴菏喂、名图驰涡、ix25痢咎、朗动井费歧、瑞纳等14款车型轰拒矛,涵盖A0级家、A级堤讥蘑、B级僧、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆镰。    北京现代官方数据显示亥肩,今年前7个月谐吴,北京现代累计销量达到59.3万辆线膏,完成全年112万辆销量目标的52.9%搬得。 2005年8月8日浮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彼刹。北京奔驰的成立诬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翱掳拜。    虽为国内高档车市的后来者吠匿巍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓉,实现产品导入戚、股权调整哥女峦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等复缕谱,北京奔驰由此迎来了高速发展期啤。即便是在国内车市进入到“新常态”后靛说,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棺粪干,远超行业平均水平淌。    目前咕,北京奔驰已建立起全球面积最大套痘闷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荒舅酚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂温妥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心社豁登,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鳞春、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吧。 8月22日斑歌肩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胚胃潘:C级车戈秀呛、E级车较螺挤、GLC SUV和GLA SUV碎。官方数据显示潍酸,今年1-7月攀,北京奔驰销量达167307辆秀莎,同比增长32.9%既食然。    8月22日伤瓣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崩。在迎来年内最重要的车型后停,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜司,着实令人期待藤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卸险,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窟酥荡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绢噬希。    “在各种场合我都讲伎,北汽就是合资反哺自主”探钾炯,徐和谊告诉中国经济网记者铆净公,“合资和自主乏,绝不是对立济,而是互相借力”帛般。自2009年以来骇,由北京现代圣括、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商福骏炬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔑觅窝、管理流程予以借鉴的数以百计场曙胖。 北汽自主实现百万辆    正是如此废,从2011年陋,第一辆整车威旺306问世抱闺,北汽自主销量直线上扬剩寄糙:2011年达到2.4万辆哇递、2012年实现7.8万辆骗、2013年超过20.2万辆戌将廓、2014年突破31万辆辉匹痉、2015年完成33.7万辆搂逻淋。历经五年多的时间祈,北汽自主已累计生产达百万辆刻稻辉,跨越增长令业界瞩目荚秤。    “着眼未来推,对于合资我仍然非辰澹看好婆侵荣。不仅是十三五镐娇,未来很长的时期监诵美,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毯牟。另外哪删,在此基础上革铜韧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”标海,徐和谊表示档。    “年底前还会有更多的好消息间,不管是在新能源领域乒纫淋,还是整车领域问冬,包括一些重要的零部件领域付,还会有一些新的大项目落户北汽挖。这样幻培,为北汽更长远的发展谢谜捅,我想合资这一块飘,贡献还会加大舶孤侨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮努涂:李芳" "  9月29日鸡狡久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疲芦吼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兢们校。   蔡明指出吩茄,中国汽车市场曾是低质量染蕉、低配置佛北匪、低服务的代名词慈松。诚然慌,与美国汽车市场相比葱宽,中国汽车市场还不太成熟凤笨。但是丹肺,趋于完善的服务质量郊点、规模日益庞大的车展豌蓬吻、逐渐被认可的中国自主品牌档淘淡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矫陆钝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翟,分值越低表示可靠性越高察。J.D. Power近几年的数据报告显示裴热钎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锰,从2009年的178PP100到如今的102PP100涡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步顽彤。尽管与美国市场还存在一定的差距牡,但中国市场的后劲儿不容小觑哺孪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荆麻苫?J.D. Power最新数据会给我们答案扇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烩,而中国市场的进步速度为每年4PPH彤谈。在车型研究上傻,中国赶超美国市场需要6年时间抚功。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锭,而中国本土品牌进步速度为8PPH喉。在生产车型上认,中国赶超美国市场需要5.5年础。   3. 在了解美国客户的需求上哨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年第。   经过对这些数据的了解和计算假盒惰,平均下来项径,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓媳,才能百战百胜奋虑,想赶超美国市尘帧,前提是了解美国消费者的需求胳慧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓝场鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为借目:车内有令人不愉快的气味牢短筷、胎噪声过大(来自车身下面)炭、耗油量过大蠢锻雇、风噪声过大(来自车身周围)颊呜东、空调开启后煎肉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氦剐:内置语音识别经常无法识别/误解命令炼未、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荡接、风噪声过大(来自车身周围)凳拆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讹蜕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灌抖旗。同时慑计识,在前10大问题中沤僧,只有一个问题是相同的虾弯,即风噪声过大铃霸驶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逞媚端,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傻轨继。中国消费者更注重感观(嗅觉戌、听觉和味觉等)方面的感受质量茄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赔。   就目前来说台驮蚕,中国的汽车产业还有很长的路要走扯,无论是汽车的质量围,还是汽车的整体销售体系钾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卢距拱。凡事欲其成功帛烹胜,必要付出代价镁蔑:奋斗颧叮劳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理店:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攻酶馁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰线邓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渴五:李芳 版权作品井搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权然,严禁转载茫壁狗,违者将被追究法律责任祟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋佬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览效。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递痴扯。同时几拷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春枫,作为本次车展的重要组成部分之一疆垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖携思憋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓烦,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸刻四,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簧尘慌,为中国汽车产业的智能化莱骂乓,信息化方面的发展做出指导意见赣捎寡。   本次峰会主办单位勒乔玩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疼护栖:   贸促会汽车行业分会长王侠先:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甘痉啪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘托:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苔坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄凭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉我怀炊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纬嚷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淖抵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了公扰惟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看算沁。因为我以前开玩笑说了一句话怖,我说这个车联网这两年已经实现了笑烈官,就是人在车上用手机连网络,这已经实现了肉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架按辑喀,手机天生的使用起来就比车机要方便诺济请。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变施殿。有一些改变我们已经看到了挠乘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哎何固。现在有了优步饶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亩,这个确实听着都挺有道理图瑞儡,我们一听都很吃惊骑颂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享股,搞来搞去就卖那么几百台车河。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唯啃笆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徒测耍。对于整个汽车产品膳、汽车产业链的改变它到底会怎么样冠绒?   回到出行的那个问题溶论广,我觉得大家也不用特别的担心芳。我先给大家压压惊钞蓟,有两个数据很有意思瘟,一个是美国湾区的汽车销量辅瞥栓,一个数据我们一查就能查到衅奴肖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侩尉淘,现在渗透量已经非常多了搐松,优步在湾区这么普及了继,买车的人是不是变少了乃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁提苍亥,这个没有变少帝亥河,而是增加了侧膝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错青范八。确实涨的很快鹤,这个和大家的想象是不一样的块,觉得汽车销量应该减少咕冈拷,怎么还增加了呢开惶蓟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少噬惜女,你说滴滴骗栏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醚辩溯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鞘桓艰,这背后真正的原因我就一直说粱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捞邢竭,其实出行不等于汽车跑链夹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仟夕四、道路密度不够这种应用场景盲受糕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诵夯,其实它真正的加剧了中国的拥堵家犊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照套,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箔活。汽车也不是简单的交通工具睛,如果把汽车还原成一个交通工具菜泌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了路。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纫疆,我可以开宛,我也可以去坐地铁碎潦,我有北京和上海的公交卡唇内贩、地铁卡搁砂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寺饰,我也可以骑自行车戒,有的时候感觉走路也很好任。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遂,汽车行业当然会发生改变涵策,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑李寒吗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靛精。如果你只是把手机当做一个通讯工具窖,在2007年的诺基亚已经做的非承樱好了僵叮,但是还是被智能手机行业颠覆了等衬凸。在汽车行业也是这样僻搅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验放翟笺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垮晃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狸,我们去展望一下忻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屯份,大家都提到很多了讣。其实很多人的展望角度是不一样的绞互虚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了客。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懊誊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步噬狗惦,更多的是解放了你不用开车蒋,分享的是司机强。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宪核,它是一个规模经济爸譬。它的交叉点大体上在2020年就会出现僚垄彼,我们的预计2020年在美国就会量产守闷解,在中国可能会晚两三年操蜜傅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韧低恼,这是我们要看的一个趋势卤黎抱。   第二个趋势底尉,移动互联网会加快电动汽车的普及窗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肉。很多人说电动汽车是因为省油钱桐少,其实从来没有人因为省油钱去买电动车失拐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼓,再也不需要去加油站了乖剿。第三个带来的变化就是对产业的重塑椭,以前汽车公司都是专注在制造那,用户就认为是汪洋大海换穆绦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沛翘叼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哭峡胺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诚揩微,内部管理的界面搪,反而把制造这件事情也许就可外包了抄息。最后一点蛔华宦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渺,所以汽车作为交通工具以外的部分脱,一个用户买了车以后需要的增值服务览温,汽车公司就也机会去提供这样的服务赖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验殴克。所以正是因为这样一个对移动互联网性水、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犬川暖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构每,超过1700名员工送,我们未来的使命就是希望通过更好的产品律、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车悲慈懦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豁刹,激励用户溉急,这样蔚蓝的天空就会出现灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖锈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行富附吧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惭磊。同时蹄邪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岭辉,作为本次车展的重要组成部分之一咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红噬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煌挨测,中国机械工业联合会会长王瑞祥呜福,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疵兢摹,为中国汽车产业的智能化恕,信息化方面的发展做出指导意见赦菠股。   本次峰会主办单位跺参弛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淖:   贸促会汽车行业分会长王侠藕蹦锈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟是和控:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绢帽芍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林的奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坞堡悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翟勺畦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掳随:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓己:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘噬捶惟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄袄踊蓿快次,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长释悲,因为现在我们是全世界销量最大的市场涂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捞督酗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺素、环境污染等方面菇盆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锑拆态。同时鹅委,智能制造琴参、工业4.0潜、移动互联恭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碌毒鳖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肖弹舜、“互联网+”等发展战略桑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宽。我们有很大的机遇遂磊,我们会见识很多非常有趣的变化谭。   当前业界普遍认为淀苔,低碳化任安饥、信息化撑辫、智能化是未来汽车技术的发展方向醋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伴缝,正在成为汽车行业的发展热点伞,正在助推中国汽车产业的转型升级荒,从而进一步打开智能交通产业的价值拐席。在2010年的时候彩僧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羚惯烯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茫搔,为用户提供全天候微项充、全时段的服务撕僵涧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲍陌,签约和活跃用户超过一百万藏囱斗,累计为用户提供约2亿次的该户服务丸略施,人均交互服务超过11万次犬尾视。经过近七年的发展星,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位米廉没,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用飘丸棺、凯迪拉克嘶乘侮、别克凶户、雪佛兰上使用仆淮,倍受消费者青睐京。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶统佟,面对新的市场和技术趋势袱驼淌,基于车联网多年的探索茶废、实践结合行业的技术储备步梯阮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妮瘁市,提出了到2020年力争100%产品实现互联挺当矢,并致力于打造以车载信息服务千婆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晨聘,为人奋膘权、车提供安全智能便捷绿色出行兄摔才,初步建立和谐的人掳、车拧灯、社会互联生态圈搏拘圣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缝、别克讽、雪佛兰品牌睛赌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瑞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膜储。除了安吉星在移动信息和网联上裴敲句,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寺、内容服务能力桔形、大数据运用能力柏管,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B负衬、B2C的业务磺供。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露计剿餐、支付安全悲坏凌,更可能引发行人安全和人身安全航,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浆套沏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辟,网络安全开发包括威胁因素识别瑰、安全战略制定捆、安全措施执行廊吧醚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开感槽惧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衡皇队,并且在过去几年不断的进行迭代升级脚厢娩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作女襄髓。伴随车联网技术的发展七散颂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妓绿菇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袒惶丛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篮秤罐。让汽车驾驶更安全能、更轻松心耙尼、更有效涪拒颁。   我们身处在这样一个时代皇揣,新技术层出不穷使一切变得可能镭径铂,我们也是非常幸运的一代人岸公,能够见证汽车行业在国内萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展翟薄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化副,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞铜娜。同时也让我们对明天更增添信心和期待贪武,激励我们坚持不懈的努力隶棠能。   我们相信省当壳,汽车行业的发展刚刚开始品。汽车行业与其他行业的相互交流叔记街、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狙陶鄙。我们会和同行一起共同为之奋斗惜缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良侥扑:李芳" "   9月28日戳,在2016上海浦东国际汽车展前共挺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行保腹,新兴造车势力毁计阑、养车顾扁、汽车金融等领域从业者鳞捅,走到台前笆,与大家分享及探讨未来的市场前景毛胺妈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲射。    吕征宇糖:各位领导坷、各位嘉宾哺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屉烷颓,刚才我们的同行说得非彻好联抵,其实我们有一个共同的理念荣菇弯,而且我们也有非常多的痛点蜂刷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烦鸥娩,我们也有美国合作伙伴的公司罐颈,乐视的七大生态是有机的宝毯,在零基础上打通的凌迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阿沫沟,目的就像董事长讲的一样紊魏,让“蓝天白云”再飞翔疗无恨,目标就是打造全球最先进的超级汽车报撬。    那么用互联害偿贿、智能端驾钢、电动漏、共享的方式恃夺还,实现“未来”的交通方式警门非,我们认为汽车产业芹桥,还是没有被互联网变革的产业父。对于乐视超级汽车生态而言烽,我们有四大基石悄半,我们相信社会化寐墟、分享化想岛、互联化挫、共享化将成为我们未来变革的方向灯秀安。    从我们的汽车生态诞生以来慕疟,我们保持着快速的发展仑氯桑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哇别腥,落地在浙江湖州 冷,这里包括绿色环保的环境氖、自动驾驶的一些功能和区域裴。    同时我们最近可以告诉大家拍,我们的产品样车在美国已经开始路试电缉贡,技术在百米加速已经是全球领先了敌蓝免,产品的量产进入倒计时状态常氓尘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泪庞,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛙酸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堕,协同开发也是我们在北美的基地孟、中国的基地核纹、欧洲的基地共同开发猫凑。同时我们的战略开发电动的底盘机构吠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹲。    第二个就是智能化盟凡慰,车是人工智能的最佳载体醒窝遣,乐视做了大量的投入接悸斜,在硅谷和SSA成立了研究院趟,在智能驾驶也取得了突破性的进展磁会歇。社会化就是刚才说的分享掂饰穿,我也非常喜欢这个创意磺怖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石安萄,我们相信在共享经济的领域里此素玛,无论是Uber的繁荣闯拢吩,都证明未来不管是房子嫉惜、汽车都是重实用的趋势虱泄,所以乐视将战略转移凤斥蟹,推出车租赁的平台盒门耿,我们叫做乐享平台料收。    其实最重要的议题尚嫡失,乐视作为互联网公司胳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力募。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳞介,电动化芜文控、智能化杆屉缚、互联网化脖、社会化波劫,这四大纬度有密切的联系虐叭。    我们把汽车当做全新的载体堑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挪枯摆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品年,谢谢大家蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阿丛,他认为车联网度错晃,既然是大势所趋梗莆截,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砰强图,少炒概念蚊仁北,多做实事奴尚赡。 以下是王侠发言实录匣:   在这个夏末秋初署监、时令更替的丰收季节逢丝柯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陇情,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硷片。在此抢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会测,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来可腑钾,汽车产业的电动化抄歉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堂什,而且也正在成为全产业链创新求变跺、转型升级的主战场丹队彤。但是骗副,热点和繁荣的背后吹凛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面未淬受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涸,车联网也在热捧之后开始遇冷赏查列,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰航菱胜。其实彭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旗矾洽,我们要理性面对哀断畦、系统分析椭泛奇,既对前景充满信心片拷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迸祟棵,才能在变革的大潮中认准自己的方向放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躲县,我们要清醒地认识到陈珊,汽车的智能化和网联化是大势所趋筷吭森,是不可阻挡的方向锚踩互。电动车还有技术路线之争磐、对减少污染和能源危机的疑惑棋停,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处维,没有坏处顶邪松。汽车诞生130多年来瓮,除了带给人类方便之外禽,还带来了许多难以克服的问题钉,比如交通事故干、环境污染和拥堵冀、能源危机等等诺骸。车联网和自动驾驶等新技术的应用棋讳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慰抖。现在不少基础薄弱的车企滦墒菇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招句淀计,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守富,多持观望态度冕父,这也是目前车联网叫好不叫座酪迁兰、貌似热闹却普及率不高的重要原因份厢昆。我想说的是似贤,既然是大势所趋醋逼,就不要犹豫不决瘦,否者真的会给对手赶超的机会饭谴精。   我们要清醒地认识到阮笑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谦鲤。汽车市场的低增长成为常态之后残,我们对于销量的追求空间越来越有限采,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哼闻镁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值底孔艾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咳。   我们要清醒地认识到碧芦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拜贸违,必须是社会性的统一行动毁。一方面薪,车联网是一个汽车生态镜俩酱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帘览脾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甩。另一方面栏,车联网又是由整车制造商钦景焙、产品供应商都羞骑、内容提供商却合、软件供应商堵、服务提供商呵挺凰、网络运营商等不同角色组成的产业链掏闲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扭师蹄,打破壁垒猴,互相开放信息系统赤冲丢,进行深层合作邢铝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捕帆逛。   我们要清醒地认识到喉扦蹄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掇腥,而是要靠一个技术集群的集体支撑扫盯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耙凸,如果通过手机就能解决的苍,其实不应该叫车联网粒。大数据旗、新能源技术锨刹、网联技术盟、自动驾驶技术干硷味、传感技术瞳顺、网络安全技术等诽纳叙,这些技术的应用都是相互影响狗怒、相互促进甚至是互为条件的播甸筛。比如汽车共享和无人驾驶劲亨,就只能在车联网的前提下才能实现甭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变未,并给汽车共享带来更多可能性技伟袄。另一方面溶,与手机和家电不同的是森崔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氏平诉,绝对不是有钱就可以任性的地方怖感。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掏,中国车企面临的问题一点也不比别人少末珐背,我们一定要避免浮躁情绪季,少造概念填,多在核心技术上下功夫拖。   在刚刚结束的G20峰会上肛苍,习近平主席表示眉律钠:8年后的今天霓鲁宏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桑嚏、人口增长固聘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粉艾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减攀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头画氓沟。其实禽都羚,对于全球汽车产业来讲钢吨哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抬,传统技术进步的空间越来越小米羚寐。在这样的背景下卤,智能化莫模共、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弊喷,为汽车技术进步提供了新路径畏蔫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辩姑描。   今天功却娃,我们以“智驾未来哗、创领先锋”为主题弛,邀请各位企业家兼奢、专家学者共聚一堂擂廊茹,希望大家能敞开心扉帕,知无不言烤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靡竞身,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吧块姥。   最后示恭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暴,祝各位朋友在沪期间顺利肩、快乐簿票、安康溯衅存。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤韦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巍酬拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冻炊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腺,在下线前夕虐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读什胜。 一嘛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型队诫。今年1-8月春牵惶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息川腻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帽僳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凶建,以首款SUV——威旺S50为节点娶绒畅,一步步走向经济型乘用车领域蔫枢,实现“MPV SUV双轮驱动”寡。对于未来产品规划贿,陈桂祥向网上车市透露驮晦唇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袄,并冲击40万台销量规模尘套纫。” 陈桂祥进一步表示既:“北汽威旺的MPV卯培罕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品废迹。2017年的销量重点会集中在M50F上鞠搜,到2018年也会有全新产品上市拒。”    今年8月16日零庆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拉,对于转型中的北汽威旺挤抡腔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化修轿坍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焚痛蘑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悍草湾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胯撕奈。在陈桂祥看来棘肠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篱辟毕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丧雌。    二盎激抛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吝灸镜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哥。M50F具备明显的高颜值特征句陡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闲。而做到高颜值并不容易苟,陈桂祥向网上车市透露潭葱搭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孪潘趴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裤酗。    从内饰来说膘娶袭,新车的设计均由轿车化标准打造合,其配置在科技感刨舅归、智能化上都有出色的表现琴交,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抱辈识。同时泡床酱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稗拷肃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溉肥,智能化水平足以媲美合资品牌到朴。 在性能方面夯募懊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勘,进一步满足消费者的需求哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型含骗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台昆棉,到2020年威旺规划40万台的销量嗡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喝彪巷。未来将在夯实MPV市场的同时猫枷何,进一步做好SUV市场臣酞枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日董蹲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铜发,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箱慌虾:苏州吉姆西畦、苏州金龙浑稠、深圳五洲龙邪珐嗡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元什。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卧股申,并对吉姆西取消整车生产资质拦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薯烙,追回补贴资金罕。    根据通报蓬旅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堑蓄皑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搭项梦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元械。不过级,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垃。 补贴新能源汽车的依据何在城碌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扣楷。市场经济最需要的是诚信颊。但是坑普,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中古,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬影祝害享计。部分领域缺少应有的制度约束饰荷荒,秩序甚至失范吐雌,这并不稀奇冗扔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砰温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奶讼尖。尤其值得一提的是驶丛环,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标康悸从。在这一目标之中钙填,财政也被赋予了其应有的定位奖堵检,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”史。中国社会的根本性变化需要处理好市场肌起熔、社会与政府的关系姑耽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫。新能源汽车市场同样是市撤涑歉洹,从根本上说耐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥限暇潞。新能源汽车骗补问题的源头荡绣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饯日篡。    当然穿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用傲犊,不是市场取代政府寝讳,而是市场和政府有主有次蛋肉劣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潦硷。说时容易做时难袍穗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衔绣唾。补多少剧,怎么补贫,补贴如何管理等等晦嘿拜,同样都是难题嫂。    为什么要补贴新能源汽车鲸很?可以摆出来的理由不外乎如下钩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揉垂锭,只要予以补贴门,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展圈涉。这么说不是没有道理觅癸贤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汐,成本较高欣崩溃。有了补贴谈碍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铆超霓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擞娥醋。只要有足够的补贴泌票嘉,新能源汽车的发展肯定会更顺利屡。    但是摔,有了补贴讣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仓?新能源汽车发展的关键在于技术氛。有钱就会有技术吗呜?这才是问题的关键饯耻瘸。的确看串础,现实中有许多技术是可以花钱买来的靖。但是瓣,先进技术不见得能买得到鹿毫输。新能源汽车在国际上也处于起步阶段题涉曝。各大汽车企业也在努力开发新技术瑟。在这样的条件下陇侨忿,新能源汽车的发展方向都是问题奶堪史,怎么会有可供市场销售的先进技术边?有了钱疟嘶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入客,但是换,研发投入增加讲娘礁,并不等于研发就一定会成功露可岸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议双,没有确定性的目标们叔,研发投入的针对性也不可能太强屠。在这样的发展阶段侵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姆,让市场自行选择合适的技术仇歧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的醇反唯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势写慧签。优势到底有多大巾捅冬,得看技术昏竣菏。电池靠电力供应随海毯,由于中国电力主要是火电联尚虏,最终提供汽车动力的是煤炭鼎凡。只不过颊,煤炭发电地可能不是汽车使用地录彼溪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赡党捎。污染是否减少绅顷赡,还得看耗电量的多少犯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伍菲。之后涧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疾康峦。传统汽车汽油有不同等级攻泵佩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闷,这也会带来一定的污染凤剔茶。这都是比较时需要注意的傅茅滇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进透、充电不是特别方便的条件下堑乓,混合动力有助于新能源汽车的发展限耿,但问题是微,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舌良?充电不便就不充激,将“新能源汽车”当传统汽车使用司,也不是什么新闻色且。还有禽诲彪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹃,到底改善了多少能源使用状况熟匈?太阳能利用技术的改进枪博,可能是新能源汽车发展的重要方向乃。太阳能丰富欢,足够人类使用番,但是目前利用技术较为低下羞口乌,妨碍了太阳能汽车的发展父。石墨烯等新型材料的使用撩蜕,有许多未知数违什殿,也意味着有许多新的发展空间揉络即。虽然空间多大未可知沦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会假。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现难?政府在新能源汽车上的补贴较多寥毖。包括中央和地方财政补贴在内捻丰帮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疗涕。补贴力度惊人顾,这是骗补的根本动力位纷。当然昏莲,骗补还只是个别现象底兔,或者说只是占全部补贴的一小部分顶窃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暇背。如果问题的分析只是到此为止心持,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拆涡菏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊革,只有寥寥几个广,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膛。这些企业不是小打小闹的企业案,从某种意义上谭篱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拣彻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菊鳞。这些企业按照正常情况下腺首袜,应该合法经营才是耽聪,为什么要去做骗取补贴的事当涤裳?从企业层面来看扳瘁,这是市场经济仍然不够成熟的表现睦谐。在成熟的市场经济下摹胁晃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垄,至少应该是诚信经营的匣。骗补肯定事出有因蹿教讣。    值得我们拷问的是八粹抗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舍稿?大企业铤而走险刨旁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叼,企业不必费太大劲就可以做到颅湿动,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业春殊,倘若没有足够的补贴渤,新能源汽车业务也是难以经营下去的些惧宿。    政府花钱是要讲收益的宝。动用公共资源井,就必须将事情说清楚眉。最终沦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漠。评价报告应该说明补贴的总耗费荣挪踞、补贴去向以及效果辅解。这是国家治理现代化所不可或缺的渡庐。每笔财政款项都应该用到刀刃上芥痹,都应该得到其应有的收益说抄。算总账矾夯福,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屏,这个判断并不容易做到泵恳等。仅仅纵向比较是不够的都匪沪,我们还需要横向比较驴物,中国新能源汽车行业与世界同行相比耸驹椿,地位是下降了咳,还是上升了掳诽朗。如果上升夹,那么上升到什么样的地位迷父党?如果下降秋虫某,那么下降的程度又如何荡飘?即使有了指标数据抠,争议仍然会持续下去费虹。也许痹复拇,我们可以通过其他指标来加以佐证贾酬梅。    新能源汽车的受欢迎程度涛默,显然就是一个不错的指标腐。2015年新能源汽车销售了33万辆闻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稼,那么实际销售数量更小想。新能源车价格不低咆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掀挝病。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崔改开,更利于判断眉。北京小汽车上牌需要摇号险革,但是新能源汽车的号是单独摇的堂,且获得的难度大大小于传统汽车据孰。这样拷嚼涩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哆瞪。他们选择的理由多是容易拿到车牌能,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖唐跨俺,还要摇号柬,获取牌照的难度和支付的代价都不辛恕,新能源汽车和牌照捆绑销售灰署,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孪,于是他们也可能选择新能源汽车坷。但就是这样赴棉,新能源汽车仍然没有流行起来潍畦樊。全国其他地方耽伍,也未见新能源汽车充斥着整个市场岔函。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碘,但是嗜难,我们需要思考侣疽,这些成绩中坎勘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蹬?一些城市为了招商引资戮,鼓励新能源汽车企业到当地投资纠顷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凑缸。“双赢”战略的实施春沽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掀蜂干,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敛聪秸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定多肋洞,这样的不对称竞争扶持啡氛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哦菜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛇,是对新能源汽车价廉物美的期待净绥,是对节能减排效果的期待般料凑,是对先进技术发展的期待梁泉。这些期待都是合情合理的氰捶还。但是其,供给侧结构性改革还未到位杰紊碳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脾片,这才是问题的关键糠回路。即使要给新能源汽车补贴奔,也应该考虑补贴的环节吭,考虑补贴的对象雾敲畔,考虑补贴的效果嘛楞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴波,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者项怀拣,不能有效激励新能源汽车技术的进步苟玲前。如果一定需要新能源汽车补贴惦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傻建伟。这样的补贴有点后期资助的味道陈休,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屯。但是壳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泻扩淌,那么它就在这个行业有了竞争优势桃俏曙,实际上不需要任何补贴岛饯,就可以经营得比其他企业要好搏怂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争污筒,扭曲市场行为蕉短。而且犬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展将纲娜。新兴技术的成长在萌芽状态骗硷,可能没有竞争力渐冈,但是笔,经过一段时间的发展之后呜诗,就可能显示出新技术的力量共。不同时期不同技术的影响力可能存在差别册绦,今天领先的技术螺刮,到了明天就可能落后文。这是技术发展的规律性所决定的憨粕寡。为此挥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳖浦簿,因为未来的不确定性迁,没有人能够确定未来的真正技术路线隧。留出市场成长的足够空间锈,可能比别的做法更加重要眠档及。骗补问题的出现捎开,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机享。    基于现状脯渺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沫蒲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垃浇统。这些年的财政补贴程,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涤该。相反划,效率不够高的补贴涕结拦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擎陛蠕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弘氦。现有的补贴如果不是投向终端痪,而是投向技术研发暴仑,会不会效果更好点呢羚叔庭?个人汽车消费纯粹是私人事务泵豢邪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向金。骗补问题的暴露店粹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会粪纫。补贴本来就在退出滔案几,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴窜。补贴旨在鼓励研发局,鼓励新能源汽车技术的发展行,而不是其他具体的消费目标癌岔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是报床,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场邢赐奈。这样的技术支撑出来的产品耙活,还不能满足消费者的出行需求扔。财政补贴可以退出释,但可以通过科研经费资助的方式冻比,鼓励新能源汽车技术革新煌凌坪。同样的钱燎,花在科研上的效果桑凡藉,可能比直接补贴消费更加有效辜。创新驱动发展战略的实施迸柔崎,从根本上看耿笨儡,需要依靠的是技术创新跑含借。在技术创新上多投入榔,并注意投入的有效性托,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骨啸绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  今年7月底善,在2016年世界500强排行榜中绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崔,比去年跃升47位蜕念,排名第160乳淬攫,引起国内外企业界担、尤其是汽车业界的瞩目睦簿柑。    今年匡送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗣。恰好是在10年前河盖香,徐和谊出任北汽集团董事长帛肖,策划响播破、主导柑烁项、实施了令北汽集团由乱到治桨,由小到大哺耿,由弱变强的变革啡凤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翱、有益逆拱段、独到的成功尝试示。但是府,当中国经济网记者约请徐和谊堕功场,请他以《老徐和北汽这十年》为题矛受,谈一谈自己与北汽集团时千黎,徐和谊温和秦换碘、憨厚地笑着说甭匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叭撵材,少谈汉舍,少写脯唱陕。    于是幂,在不久前的一个上午疗,在北汽集团的一个会议室里冻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访经娄扣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞍绅扯。今天是系列报道的第一篇寄版。   当时撑藏绵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓,实现跨越式发展”的战略蓟,以及构建整车轻起、零部件痢池、研发浆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彼捎搏。“老徐这人的特点就是说话算话邵,真抓实干衫。眼瞅着北京汽车研究总院河澜扭、海纳川汽车部件接掂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣、新板块一个接一个地建立起来漓许禽,形成有力的链条宠究,轻装上阵煽,并有序运转”刺缝虹。 北汽集团党委书记馅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碑,连续多年蝉联世界第一肖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题然太,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馈巍观。    世界汽车产业的竞争是国际化的良捞暴、规模化的醚骨,更确切地说是集团化的甸。观全球汽车产业格局驶官炕,能够称得上汽车集团的枪俩,美国有通用鞘佩价、福特看塘譬,德国有大众途盎繁、奔驰邪掇、宝马连长沫,日本有丰田菊、本田办沉,法国有雷诺-日产悄遂、标致-雪铁龙玩定,韩国有现代-起亚吵朵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前称,谈到中国的某一“汽车集团”闭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贪,没有自己的品牌和产品敖,不就是一家投资公司吗孺释暑?算什么汽车集团!    每年啦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睫现,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呻馆,不但被大众办亲、丰田储仓、通用们甩出几条街娃仆禄,也常常被长安盒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哼逝。    因此回维剐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧衫盯炬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔑温,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题新。    过去10年间祈轰挺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹿,在汽车产业集团化方面做了大胆还沥、有益的尝试醇坚握,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蔡,逐渐培育史来饥、锻炼成为一家颇具规某瘸固溃和实力的汽车集团睬纽,在研发纪摊、制造帛、人才荷、创新肠蚀、管理等各方面实现了标准化沤犁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业方,曾经拥有一定的基础和财富克痢希,令人期冀;同时骏,由于分散化煽谱冠、碎片化度别奠,更存留令人难以释怀的遗憾俄。    北京轿车工业与一汽册挫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拱吗,有考证甚至认为捣纤檄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掀。    据汽车老人陈祖涛回忆纺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时太界新,北京生产的轿车最早使用了自动挡乳,而对手只是手动挡澈苔撂。    上世纪六七十年代图,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匹,成为一个时代的记忆核呐。    而同期磨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菜睬,遥相呼应的魂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沉贿丁。    改革开放后鼎墩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础核弯椿。    到上世纪90年代霞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踢拟、称王称霸宋矛。    特别是2002年袱辱晴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淘步,也创下了高速成长的纪录东。 北京牌212越野车    可惜的是锚鞭,在这些看似个个突出的单体层面之上蹬秦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拐簿,除却福田与现代蝎列呻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艰阜,还被同行作为茶余饭后的笑料虱叼磺。整车企业尚且如此蓄据青,北汽的零部件企业就更加不堪了撤兄。由于资金钉屯、技术和观念等原因锑,大都跟不上主机厂的技术升级膝汝拒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惮酒,有的企业已不得不靠出租房屋度日覆焕。    忆起十年前上任之初的状况翔,徐和谊对中国经济网记者说饯叛,当时的北汽一盘散沙拿谭,特别松散笺,单打独斗乔,各自为政捞拨图,互相内讧侈素,效率低下……照此走下去攀侗,“没戏蹈,一点戏都没有”!他边说边摇头桶沙。    由于资产结构的相对分散恋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业簿乾。日常运作中剧偿,大多只是履行政府赋予的出资人权力涕赂贰,无法形成一个科学的集中管理机构踌甘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系案,深入企业经营管理了潘。    2006年10月底帮尚,徐和谊出任北汽控股公司董事长得嘎,恰逢“十一五”开局之年递兔钵,他率领北汽以科学发展观为统领腥,对产业结构和发展战略进行了全面瞎瞧、系统抗、有效的调整钎峭。    有北汽中层管理者清楚地记得挽恃,当时菊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炮蛾,实现跨越式发展”的战略靶估登,以及构建整车伙、零部件劲吭拒、研发阿弧瓮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径江。他说贿幸,“老徐这人的特点就是说话算话袄帘,真抓实干蔚参梨。眼瞅着北京汽车研究总院称缚弘、海纳川汽车部件岗解、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岭、新板块一个接一个地建立起来酵,形成有力的链条救摊啊,轻装上阵璃醋驶,并有序运转”且都嗽。    到2009年通阶鸿,短短3年时间零岔盎,汽车年销量突破100万辆大关菏,销售收入突破1000亿橡德,北汽集团化战略初见成效橇碉。 2016年巍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日假,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棺姆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入察念勉,公司治理结构进一步完善粟,集团的功能定位更加清晰;同时肮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捶,并将在人才吸引灵、产业链完善及兼并重组中托偏,发挥出更加高效的运营效率融略。而外界则普遍认为拐,名称的变更毙藩贬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蝗香谱。    “北汽控股更名为北汽集团妻魂酒,是北京汽车工业的领导体制协罕表、管理体制的一次重大突破桃免苏,找到了北京汽车拉狈价、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熔,徐和谊当时说蠕虫奈。    随后饶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涡吾碳。根据规划懈催,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盖,大力发展自主品牌救,完善和打造全产业链错丸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湃,进入世界500强劲溺。    “说到做到栓导,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揪洗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椽够,战略性新兴产业蓄势待发岸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箍,各项增长指标位居中国汽车行业前列扰奶请,成为近几年来最具成长性的企业集团赌绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴腺纬:李芳" "   姚景源认为头,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冻踌,而产业政策需要与时俱进藉适。    杨裕生表示考:应适时推动电动汽车市场化票块螺,也就是补贴退坡地,一直到取消补贴拌僚幕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洽淋统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓷悸。但是骋涧辟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恼革,不宜鼓励蕊松火,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化会镜碳。    侯云春指出溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力圭,两手并用躺,推动新能源汽车健康发展快居络。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钦,表明在国家相关政策的助推之下清歉下,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展譬梗绊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磊剑井。其中惊锻褥,规模巨大盗栋黄、涉及金额超10亿元的骗补事实吠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穷功差。昨天虾挖饥,几位专家学者的观点引起关注猛豁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铰烤编。对此浅魏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酞递:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丧闲孪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哎、必要性的措施伐菲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为称,政府对于新能源汽车产业要进行干预桐敢,而关键问题是怎么干预鞘,干预什么滴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刹帮侩,而产业政策需要与时俱进”据,他谈到花圃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚼筋,并提出产业政策应该遵循四个原则媒霓。一是产业政策不能替代市承薄;二是产业政策要管产业廷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翠。    杨裕生也认为鲸浇炬,目前的补贴政策有两大问题绵,一是单车补贴过高当,二是补贴总额高燃沧陈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缚授娩,副作用很大封裙。    在新能源产业层面刨耍膝,杨裕生表示湃号猛:“应适时推动电动汽车市场化袒平江,也就是补贴退坡平蔚,一直到取消补贴擎夯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碧捆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摊顿。在技术层面绍炒,杨裕生认为题巍毖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车款,第二就是发展不补贴噬、已经市场化的低速车昧茅亭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑署街,不宜鼓励悼笑乒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化码。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外行窃怠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菜糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力输瓣,两手并用盖处,推动新能源汽车健康发展聊拈奋。    侯云春解释说虫惠邢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歉坝号。一方面大家喜欢用橇坤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舰,政府和企业共同努力点弧冠,使得新能源汽车能满足消费者的需求贩泊,开拓新能源汽车的市场泊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  如果我们做好准备的话哨态劫,赢家当然是我们稼咸敦。我们不担心其他的蔡宋巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菩匈,我觉得只要我们做得好圃,一点都不用担心恢驴惊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黔棋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逞摩簇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纤绣期。其中特别谈及奥迪与数字化氖。    施泰德说餐酞,到2025年以前煽澳深,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寐臂胆?汽车行业正在经历一场变革厕沫。对我们来说详瘁,有一个非常重要的关键词独渭算:数字化蔡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赫殴仙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沃断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柔寄,我们眼下所处的时代械,奥迪科技一直处于领先地位喝骡,并不断进行新的突破念。对于数字化公,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冒。到2020年时饯骗泻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验间,这也是我们引领未来的一种设计尝,包括其他顶级科技推,包括我们的传感器桓令、雷达渭据、激光大灯等嗣,都会进一步巩固奥迪的领先地位巷抖纽。    施泰德说劳捻订,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远红囤抚,我们会全身心地投入到这一点米,包括3D地图百憾,导航等应用使摹。对我们来说庙欺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹。当然犊谁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扭。    在回答有记者问败:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薪害辩,有哪些优势柯净物?在这场竞争中豁送,谁会获胜”的问题时俗,施泰德表示吩涧:如果我们做好准备的话倾脱,赢家当然是我们缆。我们不担心其他的撇滥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务火谩,我觉得只要我们做得好配,一点都不用担心焕席。    施泰德强调委獭夹,在某种意义上男骚俊,我们也是一个初创企业帽偷。其实典胚,奥迪有很多细分部门飘姆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轰。如果没有这样的合作去,你很难相信忻泄矩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远观封,我们能够成功地实现自动泊车董拉、自动驾驶等绣欺琅。    施泰德预计漠挥,2017年剂,我们要推出新的奥迪A8薄肩,自动驾驶的时速能够达到60公里慑场驼,没有别的厂商做到这一点疆洛诞。如果我们明年能做到这一点的话某,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拐睹,启迪未来”痊必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竿殊。庆典活动前夕断既添,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟享肺朽。一汽-大众汽车有限公司董事锑叫、总经理张丕杰除了对政府兽掸、经销商湃、员工稻、用户等的支持表示感谢外陛摧输,他也坦言泰抖潞,在新能源颇、“互联网+”等方面昂溅,一汽-大众起步比较晚嫌法皇,这些短板正在引起高度关注涩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子矗琼,“因为有你俏擦,心存感激”结,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痪兢啡,来感激这25来帮助我们成长的所有人垒都。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就街惜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果维盛。从前辈讲起叙搂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挂碴,还有陆林奎等等的领导蓟恢颁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策室盎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果停捣。   25年来努吠挛,我们要感谢的人非常多躬煤期。感谢国家和政府的支持与帮助涩耿救。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行八。例如成都揭嘛,成都今年是高温天气伐化,最高气温是37.5度而且是持续的娟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辑炉,政府部门给予了很大的支持和帮助石崩痹。   我们要感谢1250万用户钙嘎辱,感谢他们的选择和信任射搔。一汽-大众从项目开始建立炮静,一直到第一款捷达开始投产雾,捷达在市场上并不是一帆风顺的凰甩处,它的初期是走过了一段曲折的道路耸沪米。正是在困难的时候琼,是客户帮助了我们轨哦、鼓励了我们沪聪闲。还记得在困难的时候疵返戏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怒颧翁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鬼税书。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惊。一汽-大众的员工非常的进确占А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丛高、吃苦耐劳棺湾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酱。大家知道一年365天猎,如果周六周日全休息就要去掉52天扭,把所有的节假日都去掉乓土,标准工作日应该是250天徒譬迸,工厂的康采恩标准就是由此设计秀熄艘。而我们加班到300天齐切克,320天是常有的事嗽为,员工非常辛苦观炼,所以在这浑乖齐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疤妨。   要感谢中德双方的股东栏。要感谢他们具有前瞻性战决策然腹题,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叫谭殴。一汽-大众的建立旧坛,当时在中国的汽车合资企业金统迷,一汽-大众成立的时候也不过就两家青迟袜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讳祭,股东双方做了前瞻性的战略决策衰攻,才有了一汽-大众熬,我们要特别感谢中德双方廖托歪。   在一汽-大众发展过程中疼厩豌,比如一汽-大众西部战略芒蓉碘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惧腥缝。一汽-大众在西部建厂的时候钢狮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宋捶。现在在西部的生产基地外,今年他们的产量突破65万辆家,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骑歼镭,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑟幂,也取得很好的效果喉浓阮。此外锣,还要感谢1200多家的经销商焊、700多家的核心供应商合作伙伴徘反。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饭拆蔑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隆倪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愧管。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沧,中国适合于家用的车型非常少动捂享。25年来渐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苯认筏,上缴税金3700亿元獭先。从一个品牌一款产品发展到拥有大众媒、奥迪两大品牌12大系列产品昧珊殿。   25年来恳鼎俱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷停,带动了中国汽车工业质量意识的提升扇局扑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瀑妻绍,一汽-大众是领先的布菇显。同时鳖巩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主常瓦鳖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展集。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哭露。首先毕蚂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侨。一汽-大众的体系不是一天打造出来隧腑报,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祭厩平。   其次瓜,一汽-大众拥有一套完整料担、标准的制度和流程的有力保证佃才。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禄蛙,制度和流程是保证寺茬东。   再次纶吃挠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽豆,在经营发展过程中有很多难题需要解决棠庇,有很多矛盾需要平衡标俗,用什么样的标准来平衡赣倒察?底线是什么柒管慨?那就是质量驾。一汽-大众一直坚持质量至上虽敖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泵遍镰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞬室掣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盒白,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辈,这也是质量至上的战略要求醚。   此外猜台,高品质的人才凳篮搁,具有工匠精神的员工节。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质称、传承的文化也是高品质税户,得到的技能训练也是高品质诽悔。拥有和企业共担风险的合作伙伴嚎攀蹈,无论是过去蹄妻赶、现在还是将来都是这样悔浅掠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扑淘。一汽-大众在自身发展的同时对奈,也考虑到了整个供应链的协同发展谰,对于整个价值链会有高品质的要求哪两肯。   最后甸茧,一汽-大众在努力践行企业社会责任猎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虱兴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兄石。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琶,既要总结经验和收获及钙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皮吠耗、走了哪些弯路儒富溃,下一步应该怎样避免习镀。   如果说到过去的不足失女,SUV细分市场比例快速提升琼奔卉,一汽-大众对此准备是不足的纱鲍,对新能源纽粪纠、“互联网+”等方面的起步也比较晚惨四。一汽-大众对于未来仍然充满信心呻,这些短板正在引起高度关注亮,企业正在考虑这块短板如何去克服揽兽。   2014年弊腾刮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议排拢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来楞。   面向未来划,一汽-大众将继续保持现在的发展势头和蹭偏,保持创新税鲤虾、驱动发展良,并释放出更强的增长动力愧病。同时斤,也会与各方伙伴实现合作秤式,实现更为广泛的互利共赢穆霉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抄,不断回报政府贩坚勒、回报股东酣臼铅、回报社会裂围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩刨抒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戮。他表示非挖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眉狄,并将继续保持限量生产以追求独特性稀澈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奈护皮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捻极蛇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante护沉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低容,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廊。业界有所疑虑的是牌绞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摄。   对此鞠许啦,薄亚铭向记者表示河邯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柑昏,但都不是便宜的车型闷承。Levante的价格达到了100万元左右构,Ghibli的价格也达到了90万元左右极免,在产品定位上依旧不低惫拓辨。同时迹谅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产老,依旧走高端化路线沤。薄亚铭还讲到具:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司归恋剃,不会把目标提高到每年20万辆窃、30万辆的水平无姐如,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量靛伤邓,所以我们能保持品牌的专属性夏歇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兰梧,他表示畅青:本次车展上上市的新款总裁车型牟烫,除了在产品上进行了升级外控潞扭,还提供了多种个性装备匆弓复,客户可以从中选择很多种搭配陛。此外橡弟摄,新车在性能上的提升显著戒涝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篱世掸、动力最强的四门轿车尸。   此外藤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业八敦轿,开始尝试电商销售模式航蜜温。薄亚铭认为帆普,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摹寒,因为中国市场的客户已经变化犀漓簧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倍庞无,现在有很多人都用手机去买东西揩却撅,这是市场发展的趋势泄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帕梯贫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哪,即用户车主首付车款后连潮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜜,到整个租期满了以后供母袍,这辆车的物权就归给该车主匠挨山,该模式类似于分期购买剂响尺。   薄亚铭说炒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞僚,但是在中国市场还是刚刚起步嘶,有一些量产车会采用这样的方式做塑频底,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歼剑。他还表示库毛垮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镜首梨,其实反响真的是挺不错的稍托纠。尤其是北京躲量危、上海这样的限牌城市迟渴反。通过租赁的形式力帝,牌照将打包在租赁费用里面垂。当车主买到车发,即启动融资租赁手续蔷心隧,拿到车辆牌照勺,不用为没有牌照而担心下幂。如果是企业车主九互,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惠,是非常划算的湿骆屡。”目前联晃腥,该项目仍处于试水阶段盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻孝:李芳" "新能源的发展份崎,是大势所趋阔洪,但具体方向独,也扑朔迷离十。    电动车会成为未来的主流吗韩褂?现今的新能源汽车产业健康吗甫盛?什么样的新能源政策更适合我国国情旦?    2016年9月2日捂,在2016泰达汽车论坛上兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹿恭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蚕律布,他认为比危残,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题居恫,恐怕不可持续逢端热,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吧,何光远认为党湍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人歧贝,这位87岁的老人谈起汽车工业揉抢馆,依然有些动情伍。谈到电动车发展未绰皋,他认为秆,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫂徊。因为奠,第一花冻擅,电不是新能源诲,第二吵,电动车也不是新东西表捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戳,电动车诞生在1834年涤桐,是英国人罗伯特·安德森发明的伸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年埔届兼。    何光远认为粱剔嚼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”托补,不科学猩,应该给它正名辑骆,就叫“电动车”龋挤脸,或者是纯电动车蔽。何光远认为巩,电动车国家政策的支持力度非常高访侗,所以它现在发展比较快免驼吻,去年生产了30多万台缄揉劲,但它还是有很大的局限性拆。首先姬穷夹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便勉短棵,可以长途旅行使用坊魂。即使快充也得半小时以后溃够,但是经掣冢快充的话煌共点,这个电池的寿命也会减少弗勤,慢充就需要几个小时皋,充电的时间很长媳。另外等啦,行驶的里程很短悄纳,有一百几十公力就了不得了浓事片,就是很好的电动车了钮勾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脱,我认为不可能持续上踩虚。”何光远说劫郸彪,很多企业是因为补贴才做电动车故,事实上社彻纺,内燃机节能潜力还非常大降笛,缸内直喷技术辑瀑剔、柴油机的高压共轨技术努亭盛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孙,因此鲍唐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伤,不能被动揖は瓜辍,节能是最大的减排茧。    甲醇车大有前途    现在量,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群,因此萎寿娇,各国都在研究替代能源与新能源汽车捞揽。美国马虎、欧洲堪胁谰、日本推陆拆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钱覆斧,但因为资源禀赋不同悄敝,所以技术路线也有所不同提没。    何光远介绍说办徘惧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题良,在某种意义上讲麓呛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量较肝,虽然同为乙醇瘁尖杏,但着眼点不同;日本缺乏资源氦讥,自身资源利用问题不突出显秀,因此的澈惠,把提高汽车燃油经济性作为首丫愫俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潞,日本也在搞甲醇的研究博暴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瑞。    在能源荷纠分、交通冕缅、环境谋、经济四位一体的框架之下缅秽,中国又该如何考虑替代能源的问题沪?    一直以来识蛋别,煤炭是我国的主体能源逆啤汀,占我国能源消费总量的66%至70%匿妇脱。何光远认为闺频,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湾哀。推进我国能源生产和消费革命碌分匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路差敛圃。而在煤炭发电供热的同时镶,可以产出甲醇担搞,可以为内燃机提供燃料枚飘埔,所以绊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁添、高效利用是紧密联系的挠。    此前勿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点小叫拧,这4个省基本上就是产煤大省抛、山西勉蔷褂、陕西活黄、甘肃亮绘尖、贵州澄硼蓟、上海市辟岔。现在规模最大的是山西颓犬、贵州抨爽吻,其次是陕西并。    何光远介绍说律,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准损闻,车都经过天津检测中心检测贪聘,上了公告排纱阀,经济性也是最好的骇碗。“我去看了加注站署巧硕,M100甲醇100%烧甲醇骏返收,2.2元/升澎势长,现在已经降到1.7元/升了汤菇。一个半甲醇就可以代替一个汽油华。所以说惹佛操,甲醇还是很有希望的档姬修。”    今年3月份故司,工信部惋贩烯、科技部图孰虹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暴,验收的专家组由何光远担任组长去验收彤疥。何光远透露说稼头京,山西验收以后咐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会得恼,开会以后形成了正式的报告岔。现在败富寡,在各个部门已经会签完了怜,在等高层领导做最后批示辉棚感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊樊凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇喇讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀踢囊,力邀政府厢啥、行业断短静、企业镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳,寻求产业发展有效途径扛耍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苦湿修、先生们挎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容介谈。今天坏水魔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寸苟箍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诽卷黎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轮翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桨砍蒲,解决大家的疑惑台,为什么要改革窗辅氏?现在存在什么样的问题阶欣继?第二烦汤,改革改了什么讽故?主要内容豁免苫、实施步骤洗露挪、目标渡赫碑、原则迪距哥、政策选择等等狭。第三饺皮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涧猎,改革试点取得了哪些成效拇,用一些数据和大家进行汇报蛙。第四僚茅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朗香狼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肝,从国际上来看径呵突,自上世纪不管是美国磷、欧洲碉你认、澳洲还是近邻日本烂、韩国耿搓、台湾等等揩理拳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锣邦袭,至于费率为什么要管制恼?为什么要放开僻?这个也可以做一篇大的题目僧情衫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坟勒轨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棚枫兑,逐步地向由保险公司自主制定转化粒帽,定价因子的选择就是什么样的车保费高几卢、什么样的车保费低污风,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穗乾。   但是邦付郊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掂石淀,还不能叫现在完成时被烈。比如说美国若干个州来荣供,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撬,因为不同的政策取向有各自的利弊乓报滔,这也是一个非常复杂的政策选择过程体。   从国际保险市场改革发展的经验来看将,改革前和改革后群逃寥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势十告,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犯、复杂化埃始观,定价更趋精细化饶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踞。在澳洲一些国家尺恍,改革前超额承保利润改革之后就消失了柑。对于我国来说官促窟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慷,从2011年开始社会或者舆论朗邢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氯竭,行业本身也长期苦于在低水平梧催、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镜。另外透,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲤伶,在这些方方面面力量推动下穿贡肪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芬。   在改革之前是什么状况牌吻?简单跟大家介绍一下冷。从人民银行管理保险行业开始涣目,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胁据玻,在保监会接手车险市场之后赐蝗素,也是保监会统颁条款费率将冕娜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忿醇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惺,整个行业亏损岁、消费者投诉也比较多僚绩,所以到了2006年的时候钾麻,这个改革又走了一个相对回头的道路活,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屏期,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敞揉视,比如说行业比较统一慨收,消费者认为条款费率比较容易理解襄,恶性竞争的风险得到一定遏制呢桑其,但是负面作用大家可以看到熬,一个是条款法律风险很大虏,不能适时的随着道路交通环境速惮、司法环境顿担蕊、社会经济生活环境的变化适时进行调整侵恫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔百岔硷、无保不赔筹卞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闲案。   第二讲臣村,在监管方面定位也不清晰菇擅北。对于一个自主经营番阔闪、自负盈亏的保险企业渺护淘,没有条款费率扑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朔,改革发展没有动力热谢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力项技,所以整个行业是在一种规幕瓒芳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沧。   在2011年毫洽、2012年前后经过评估氖辑块、反复的讨论娥私欢,其实当时市场上两种声音都很大协棠熬,一种认为行业就是应该统一规范标准化绍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扛辰内。经过反复的评估和权衡效,也是在十八届三中全会的指导下家,改革的方向目标原则最终得以确立吞鸿,这是在当时发布的两个文件奴穆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挡实,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肆,比如说要提升行业的发展和服务水平诚柿,使价格更加合理顾骆烩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颅、保障范围惊荤柔、服务都有一些诟怖伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标久。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向跋。第一个是维护投保人保险的合法利益堵项。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锑。第三个原则是稳步审慎推进乔,根据一系列的国际比较研究妮贿,大家还是从中得到一定的经验和教训少,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盘儡。所以芥筷,最后选择的改革途径不是一步到位妻爬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标复谐,它只是在长期的甚至六年瞪艾蜡、八年担淖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秋念,这是改革的一个总体思路冀阀旗,从条款继台、费率鞍汐、监管三个方面这是一个简单的概括授,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款青膛,大家不用仔细琢磨当中每一个字辰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼻,双方义务关系是怎样的标准化流程汾。   除了行业示范条款之外舵蹭够,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充考眉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潭努,不管是欧美还是台湾蛋、日本趁吐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门功矗碌、百花齐放的状态譬,因为每个合同涉及几千个字男,实际上辅巴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系势维,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谭椒党。   在费率方面分成两个部分臼,一个是行业的保费水平沽婪廓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业并隘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐印,对于汽车来说吭傻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徘。所以在整个行业层面建立车险信息平台绥,收集各个公司历年来的承保理赔数据如呕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的行吓犊、科学的定价的参考袒来,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幻瑞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞘捞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恭灯瑞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芬锤凛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伶。在行业基准保费方面公贩,行业协会做了以下工作描,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潘缄惰,在这个层面促诞牢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隶,其实是相当的弱棺咀,这么多年来的承保标的欣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牟碾、编码实际上都是不统一的魄度,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扁搓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桐,这个数据库目前正在申请国家标准墓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踞肠,对每一款车归集了二十多个基本的字段虎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上衔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拼丹就,给消费者购车提供了一定的参考蓟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屉郊泊。   在行业提供费率参考的基础上掠瑰,保险公司它是怎么定价的倦岛?现在也是大家很关心的一个问题吕痊僻,为什么有的车费率高净、有的车费率低拧榷,为什么今年高明年低筏?在不同的分类当中有一些差异卸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚼厕醇,分成从人因子和从车因子两大部分池缅,每一类因子当中又有若干个维度脾晒氢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焊该焚、风险定价能力郡、风险管理能力自主制定的位殴。   比如说瓶蜂剃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凰犯、他的生活方式叉、他的信用程度等等凡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莎陛嫉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磺讥兄,它的安全性烤、可维修性等等锭旦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险每,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诧。   国际比较先进的保险公司蚂,他们通常采用的定价因子盼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凄肛煌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱广苛颇,这个差异可能我们现在还难以接受筹颂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向横邵工。   总的来说季病握,保险它产生和发展的基础是数字法则两赫,在大数据的发展背景下枷署两,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用第。   前端越放开后端管的越紧茨芳,如果费率市场化以后狙幻芦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煽丘、整体亏损的这么一个状态韦敞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悍疗。   实施步骤便很朝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灸趁。到今年6月30号为止间吧,第一阶段的改革基本完成了埂凭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枯恨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惊风洗,不同的索赔历史对应不同的费率绩,不同的车型对应不同的费率蠕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弊,这也是改革的目标哄脯狠,首先是平稳过渡嘲。   下一步党,费率科学化褂、精准化评排赴、精细化程度会逐步的加深蒋比捶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碑劝卵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场链暴嚏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捻蒂尽,经过一年的改革试点纪姓,消费者从全国范围来看瓢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糠霞鞘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的集,对于高风险镜木肖、高出险的消费者隋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了女弛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溪袱琼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梨匆樊、道路交通安全水平都得到一定的提高绞咀棋。   从行业的整体情况来看俩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豢挤,增速营改增以前是11个点贤扇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伐,仍然是持续稳定增长挞窜圭,这一增长是在保障范围扩大涕、车均保费下降的基础上实现的驶处几,车险行业的承保效益基本保持稳定市材床,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纠,两个点的承保微利挫关。   在保险行业层面来看驾功,公司的定价水平信、服务能力在稳步提升的控部礁。外部正效应也比较明显竟洪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卜久,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剧侩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阿叔,大家开车上路更审慎了倦,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗅玻。   下一步工作匙慈敖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朽维坚,也就是说除了违法犯罪不赔隧稻松,除了不可保风险不赔愤俄激,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贬竭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汇纤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲闫场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乒培,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体党撩、不同的投保人搞盼捎、不同的车型价格的差异会越来越大脯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堡嗜外,更好地提升保险公司的核心竞争力叙,也更好地促进道路交通安全糕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活世赔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄腔垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸惜徘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜,力邀政府埃、行业靡刹、企业冯富现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处劝诚,寻求产业发展有效途径藩释费。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点古化。第一狮淘朵,SUV这几年是高速增长橙竣,我们做一个判断硕抨,这个高速增长就要成为历史了栓脑,往后没有这么快了红,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛔渐,份额还会提高辅仍情。第二金,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨朔,就是份额和价位双提升纹馁獭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猫殿丸,之前是低价位提升份额秤呻,这次是价位在提升裁腔、份额也在提升统破。而且我们判断还具有可持续性腾绘栓。第三盎惦摹,汽车厂商将会由过去的勘醋距、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匠烈、弱者更弱兼醛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组词春。在此主要介绍前两个钦触榔,因为时间比较短餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势必。从图中可以看到僵,从2007年开始堤,SUV进到了一个高速增长的阶段胳晦姓,连续九年年均增长率达到46%寝,今年前七个月也比较快刚,增长38.6%冉。此外本翘赶,市场份额在迅速提升陵娶受,今年1-7月份市场份额达到40%檀板剂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叔,过去几年每年4个百分点刀同狗,去年涨了8个百分点凰,今年1-7月份又长了4个百分点粕典每,自主品牌SUV占自主品牌的60%溅食,SUV全面热炒母,豪华车氮梦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秦祭,下一步还有空间亲僵衰。从这张图可以看出靶,一般的合资品牌点,SUV比重还偏低柯挎龚,豪华车和自主比较高貉,不同级别里面SUV占比较高踩仑,不同价位车里SUV比重也很高宽任,还有一线施就、二线盖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)皇澈,不过一二三线的比重是去年的数据拐狡,今年前七个月是四十了魏徐,今年没有注册数据可以看得出来锰。   但是叔,我们说这些年握,suv领域基本没有在空白市场淖俱快。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱开燎屎,需求就会出现放缓的趋势修孩点,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裁帘,2012年-2015年逐月都是向上提升的扩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走据痞接,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捞垦。相对于去年奥滴,虽然今年全年涨了5个点袱驴叫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霞捣。   但是稳,我们说还有增长的空间瞪浪浆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸥将,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殴虱宏,大家可以看得出来浦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冠,大约在20%左右焦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戳霉萄、加拿大茹、俄罗斯这些国家梨吼。这些国家总的来看是地广人鲜憾丁,SUV占比比较高幸弗倾,人口密度比较高的SUV占比比较低虎撇那,但是也不完全成立活糜,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伶,这不完全成立栖,这两类国家的情况是存在的剑。   如果跟美国相比颂等令,美国是把皮卡不作为乘用车柒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%很腑碉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矗艰扩,与宽口径比还有11个百分点毛姑般,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侠操,五十多不一定是峰值点薄讹。   另外感,欧洲这几个国家仓鸵吐,虽然SUV占比低切苹,但是比重也在提升棠,从8%涨到25%剑,SUV的热潮是全球性的哩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下回,美国倪、加拿大这些SUV占比高的国家需裤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闯菩矩,大部分来讲可以占到40%左右烂脱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高示配袒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萄,欧洲这些国家就是两类蹿,我国应该是随着美国惊棺狡、加拿大谷径亥、欧洲这个情况分傅哭,因为我们已经占到40%的份额了费茂,如果按这个去计算丹厦逢,中国的三厢轿车是48.4%坦倍郝,还应该有十个百分点的下降空间貌阀,下降去给谁圣鹤?基本上是SUV瑞淑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%父镣封,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沁翠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刃俊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殴阶肝,这就是我们对SUV的一个基本判断猾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化红碉卜,就是份额和价位双提升臣,这是非常不容易出现的一个现象稳,如果把它拉得更长一点看忙块,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氖贫,2000-2010年连续提高了楷芦傻,最近这几年不太好勾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低函苯偏,2004年恃、2008年反、2011年怖、2014年粕,其他年份至少是相等的统茫,大部分年份是比它高韶坏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沏黎。   现在一个更积极的情况来看系碧,就是我们的份额在提高舷叭典,如果以总体的市场为100的话同,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚷奇鼻,如果以生产量为一百的话迸梗圈,我们的自主品牌已经占到了35%酣貉乔,其中提高最快的就是SUV啼盟阿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%思,它占到了一半以上的份额惯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背冠吐,以轿车为一百需豹沥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕊仿,连续几年都在下降霸,轿车竞争力在下降玲经。但是自主品牌总体上的份额在提高抱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歇茹拌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摹篙驳,这个销量在提升晨褥,低价位的车销量在下降形矗攫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捻晾,增长最多的就在这个5-15万区间炔镁。以自主品牌自身为一百的话烩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琴骇查,现在只降到了3.4%阑,而5-8万的车这几年也在下降攀,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹿诲徊,这两个价位上涨的是非常的快次梦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讽急唐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剃丘,自主品牌的车价格明显在向上走嘿思挛,这是一个积极的变化茨菱催。   另外伯拷察,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多付册, 10-15万区间皖荚,自主品牌在里面也占到了28%纳,这个变化是很积极的途练,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫌冀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓤,最高峰是2013年213万遁蔫,去年降到164万茫,但是SUV在迅速地扩张想嫡妊,大家看这个SUV的比重龋,原来是二十多万辆芍软,去年到150多万辆稍福,右边这个图是10-15万郎庭,更是靠SUV在拉动的愁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讳勾,这是一个非常大的积极变化韧休多,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狡胁,这是GDTop的一个调查数据瓢踏谁,这个一百辆车出的事故故障率嘛芥洁,自主品牌在2003年有四百多个事故蔫垃,合资品牌现在也在下降擅讨,这两个差距正在缩蟹臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的许。   从产品的角度也可以感觉到亲磨嚎,最近我们的一些新产品像奇瑞好公劳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耙,这就是一个积极的变化凳方鲍,这就预示着我们未来具有可持续性搽嚼。而且可以看出释观潭,如果以前二十名产品排名算的话式恕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蓉毁赋,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔑阀,前二十名里面我们有两个衬戳郴。2013年更少一点嘘氖弦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的输,前十个里面已经有四个是自主品牌的筋嫡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戌喉。   这几个发展量比较大的企业乾络茨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的部艇,这也是积极变化逛黑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化情琼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮濉,国际市场南美洲奉矫、亚洲屉、东欧蕊寺、非洲是迅速扩张的市吵称荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力说贸,我们产品出口大国全是这些国家咀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趟雌,跟我们购买力差不多赂搬,人口加在一起12亿闯蒙,跟中国市场差不多斜,换句话说中国市场去年卖了630万辆疲沤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄巳础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议女繁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搞,传统汽车大有希望堕,至少应该平等地分配国家的力量瑰鲁,在传统车和新能源稻催肚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重面,力量投的也太重茨漆,下一步要对传统汽车给予足够重视亮鸥,它完全有希望获得好的发展猾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了财,以前是高速兢贾稠,未来是中速娠放,它要抢别人的份额崩司。最近两年这个数据可以看一下瓦势,自主SUV香蹄,连续几年50%-60%的增长到罕鳞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拍,这就说明这种竞争关系在发生变化扣瓣限,这是一个虾挪侵。   第三个观点我们就一句话带过了坦,汽车厂商的格局要发生变化辣,过去是大家共同进步暑、共同分享发展成果金镜弥,因为有年均30%多的增速策律,最近几年速度已经降了年均降到11%了勘,未来还要下降桔,大概8%左右或者稍微高一点洛媒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展玻暑淑。另外合资内部也会竞争吼灵,自主内部还要竞争顿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瀑幌匿,大众占到33%陀室,最高占到38%秤方,就是中国销量占到全球销量颈楷随,宝马鸥失、现代倍磐、PSA都占到了20%烧,通用15.9%悸藕,如果把它的微车也加上超过25%庐壤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柯薯刻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倘,要么是维持全球地位通用甜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众密,大家对中国市场都高度重视亮瞧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额露突,我的速度要比别人的速度高雀哺淑,所以竞争更激烈硅哺眉、自主更不用说了痛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疮,大家都给予很高的期望施葡星,未来我们说竞争会非常的激烈捅勉暗,而速度又会下来恰胎揭,所以未来的竞争格局跟以前不一样碎寒,以前叫分享你尚锰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹭微、弱者更弱甸伐挠,十四五就会出现兼并重组娄,如果我们放开让更多的企业进来杠,我觉得这个可能局面会更快取,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颓啸,最多明年还有一年氛巢乐,但是它的速度比平均速度还是快一点惺,自主品牌大有希望莆琅嘿,我说的是传统自主品牌觅失腿,传统汽车还不是新能源汽车郴抵察,另外格局会发生大的变化矩乾汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡,力邀政府侯溃、行业嫉扦颊、企业沤鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬,寻求产业发展有效途径蔷廖茧。   以下为福田汽车集团副总裁岭佩盟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膏苏。 福田汽车集团副总裁逆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导察殴、各位来宾衔饶、女士们狭砂、先生们傲缺痕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛男夯,能够跟同行牛藏、专家做一个交流学习虱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宏板呻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势量希律。从全球战略的视野来看磁倪,乘用车的全球化特征更加明显忻,很多轿车的平台会在全球市场销售挤屑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些假。举个例子赡厂汝,如皮卡底了,在北美皮卡占整车比重是很高的绥臼,但是在中国从骚春,在欧洲胜舶,皮卡的量就很小蝗附陵。另外又如轻卡势,现在它的亚洲化特征会比较明显七逼。还有重卡衬充庭,在欧洲都是偏平头的瞳彩,北美则都是偏长头的纬保纫。所以商用车行业的区域特征很明显庭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粪搅。而在中国市车辶纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沁贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘搪た丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的改,2010年达到了一个峰值429万辆归,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坦,去年是345万辆幢贫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纫娃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长富勉,主要的原因就是因为重化工行业剖比,如煤炭丘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骡檄。另外整个物流行业的效率在提升酶斗掠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犀。   随着市场竞争的加剧讨境,行业整合也在加速犊此讥,份额由2010年的44%提高到2015年53%渴,再看一下今年商用车的情况丹墓句,今年一到七月份销量略微增长逃食副,整个商用车行业增长2.4%测,我们判断是过了低谷酵光存,所以下一步会有微幅增长感。2.4%其中主要是载货车贡献的泌,同比增长4.8%僚,客车受微面的下滑心,导致载客车下降了10个点郸。   关于未来的商用车市撤恰,我想从四个维度分享一下我们的判断苛培。   第一是从宏观经济层面该,从金融危机以后斥,全球市场增长的趋势是慢下来的旗浑籍,乘用车商用车的比例现在基本上在8陕泞:2赁,但是进入“十三五”之后我们判断税星素,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脓沽逻,商用车因为是物流工具的企业惟,未来会有所好转安扫力,但变化不会很大烷。   从技术层面来看褐茶媚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔬,现在正在快速进入智能化的3.0时代答。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬峒μ裕快的霓锯。   未来的商用技术主要围绕着智能化溶、网联化插、电动化咯妻、环保化来追求汽车的高效掏谈料、绿色肠、互联和安全笛涡玩。   另外从中国的政策法规来看冷绒测,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捌愧,从客户需求来看焊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辟薪铣,推动了中国新能源车的高速发展桃枪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陕铜,同比增长102%愧,其中纯电动客车3万辆史为裴,同比增长176%陶。未来在城市公交以及城市物流怒呸碌、环卫等方面割舒,电动车还会有一个高速发展颓。   下面分享一下福田在科技创新秦伪软、转型方面的一些经验和做法履。   在商用车2010年达到高点之后色,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变记枯欧,加快掌握自主研发的核心竞争力钞浓。通过五年的发展来看握,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寿瘫。福田汽车目前的研发体系是两级嘛谓肛,一级是福田集团的研究总院副,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欧儒童,曹博士也说搔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叙帆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祁杆,是一个二级研发体系柬滤泻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涪仑、整车的集成以及慕渖ㄈ块开发和整车测试的三大核心能力慨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扑兔附、康明斯等等合作单位进行深度合作叉、改变和创新姑努,推动整车的技术进步乘场胆。   在转型方面糠,我们这几年主要围绕着几个方面碎舜。   第一是产品低端往高端转型梆劳,在“十二五”初扦盲系,我们的高端产品占比不到20%洽,我们到今年年底高端产品能达到70%咯。   第二就是从国内往国外转型斤宪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%复霜。我们连续四年商用车的出口保持领先是,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忌设。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暑室,另外为了解决汇率和贸易壁垒劫,我们在属地产业化方面做了大量的工作夯使。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梯顿叙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荡腑芯。   另一个就是从制造往服务的转型备,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欠炔诉,在“十二五”期间茨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础良稍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缅说复,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子摔。福田康明斯通过这几年的培育炒访冠,不管是从业务的规模冒侧享、收入创艘、利润现在都发展得非惩伲好慷啤,另一个他也对我们福田汽车的整车烧,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蹦兀好的支持香覆咆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新确锹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3且篓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%前违,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刷佃枫。可以说尽管卡车的量比较谐佟,但因为排放比较高歼,另外一个因为运营的里程和时间比较长恨磨档,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的别纹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挫靡,实际上物流的效率还是比较低的酶杉。基于这一判断宋宠芯,我们提出了一个“超级卡车”的项目逞丹霜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞪胸喉,通过这种材料的智能化年烦舵、材料的纯电动看彤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卵素晦、环保愧、节能粮筋苟、高效讨、安全恫嘘、智能的超级卡车咯。我们的目标是要实现降油耗30%齿修雀,降排放30%补,整个货运效率提升70%晦。   另外是关于福田汽车的车联网技术氏,我在福田分管车联网业务憋汀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值替倒,因为乘用车是一个消费品粱膘,买车和用车的基本上是一个人温熄,而现在主要是用来出行的居溺扩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控现晨复,但是商用车不一样琉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纯登斤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纪寞,驾驶行为各方面的安全次,另一个就是乘用车是一个地域性的车膊,不像商用车需要全国跑窗姥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨距,过两天跑到海南去了返江。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翁妹。还有商用车的故障率概话别,因为它的工况复杂币氨,商用车一般具有轻载秒搞、标载和超载迷褂等,但是对轿车一般不存在这个问题枷痕很,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哪滤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痴策。所以通过车联网对车进行故障预警氖啦盎、排除以及程序优化等方面拍眯萌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些割。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钨皮,建立与客户的互联互通砍,为客户提供增值性服务潞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舷、服务商和供应商产品质量和服务的水平富本。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蚊盲。大家很清楚拱,围绕着工业战略还,德国提出工业4.0簧朗佰,美国也工业互联网抽鹿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略村、英国的2050战略摹痰救,中国也提出了中国制造2025湿观,福田汽车结合自身的一些现状船,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缚愁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台副糯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部店矗垒、企业与企业揣、企业与产品勾泉、企业与客户的互联互通恰撼幻。“五智能”就是商业智能钱刻徊、智能管理虽倍、智能汽车藉巩、智能工厂拖哀、智能制造寡涕。时间关系卜馅,不再进一步叙述魏滔。   目前癌坦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罚。福田汽车愿和大家一道蹲燎广,通力合作赋,整合资源惭物尉,协同发展脸,共同推动中国品牌的加速崛起多弘哩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谓航,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌搽辫,力邀政府烫却离、行业凉、企业糖缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底醇,寻求产业发展有效途径逃风茄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员实、舍弗勒集团副CEO将耸缓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耍嘉搂、驰骋未来》的演讲实录探泊栓。 舍弗勒集团执行董事会成员拭顶、舍弗勒集团副CEO蹈憋杭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾师洛、女士们渤牧、先生们兢检茬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略推案,我们的愿景权氮廉,是如何来推动我们未来的出行和移动翻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容共禽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景封狗偿,我们是一家领先的技术公司绘,在全球都有我们的足迹剑控,我们一直致力于移动何吉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用性推,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求番。   舍弗勒一直致力于创新寝儡,也可以说我们成功的因素是质量蛾串笺、技术和创新地娇递。我们在制造业方面有很强的实力另力,在系统研发方面投入非常大藕煌镶。我们创造了一流的工艺和技术搓拷鹃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琉东璃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腊丹软,今年我们在德国获得了一系列的奖项心兼誊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品零。   就像很多其他的技术企业一样嗽埔鸿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域对侈。第一是环境友好型的驱动税便,第二是城市交通屯谩,第三是城际交通耍居关,第四是能源链筛。比如说大家可以看到迟盗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛水,人口结构变化非城辽浚快唤舷,老龄化社会已经展现在我们面前蕊栖睹,技术变得日趋复杂痴,数字化技术的利用领域不断的扩大毛,我们需要找到更好的方法来彼此了解食,这样的话才可以与合作伙伴一起合作覆。数字化是一个关键挞吭尉,另外就是环境方面韶叭、可再生能源还有资源的可用性川,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诫遍舵,资源的短缺也是我们要去关注的释。   再看一下经济的趋势聚痞贺,我们现在处于一个全球村狮撮碧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扩杜,这些是不一样的斥署。另外就是可负担性的问题狗稳,我们要为客户带来更多的价值典吩呈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伤虎,这些都是我们要去关注关心的匆新部。   我们来看一下未来的战略腑吕,主要涉及到四个窗口喘汐亮。   第一是产品本身叭,我觉得对于汽车产业狠蕾,对于机械制造产业来说都是非常关键的沪。在这个领域/行业报部熊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锈蓖,要减少对环境的污染剖。   第二是当我们制造产品的时候砂瑰郡,或者制造产品元器件的时候夯锹,要关注它的功能衡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戏擎、城市的交通部,对于汽车以及对于我们的供应商迷逝海,可以为汽车产业提供什么样的元器件绵叙,这些都是我们要去考虑的溃。   第三是城际的交通讽称,涉及到比如说航空森薯亩、高速铁路的一些竞争桶椭案。   第四是能源链的问题硷继侠,我们有什么样的能源是可以使用的腥咆,我们将来的交通工具运用什么样的能源身酬,这些都需要我们考虑邯汝烫。   看一下将来的动力总成裸勒。我想给大家传递一个重要的信息毋,在接下来十五年时间里孪,从全球来看负绍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成些诫念,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分具僚。   但是现在也有一个趋势发展得非承荽蹋快称畔,来自大众和奥迪的这些厂家穷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摆能蟹。到2025年锻橇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糙缝懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车辆,所以到2030年可能会是一种不同的情况狠炼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沧。我们还需要让它更加有效一些酚斑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醇花暴,还有电池或者是燃料电池等等眠,这些都会占据越来越多的份额土狡握。对于我们汽车产业来说非常重要痹,对于政府来说也是非常重要的些。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蝗,比如汽油慈,还需要考虑其他的一些燃料耻叙,或者是人造的燃料等等顾翟香,需要考虑更多类型的燃料横,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纶蕊斤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面襄奸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车簿疥快,包括48伏的解决方案台擞补,它主要是对手动传动系统的电动化凸琶拱。我们需要首先实现这部分的电气化毛。另外我们也需要对离合器实现电气化栏,也由于推出电子离合器门懈韭。另外我们还需要进一步提高效率咆溜卯。也就是要进一步推出我们的混合动力娜祝块48伏系统绣抹铅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目舅块的解决方案陷馅届。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娇,针对高压的电桥驱动解决方案排,或者是一些电动轮毂驱动解决方案好公。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捐擞伞,以对其进行电气化处理闯矢。如果将来我们有纯电动汽车的话滦,它的电气化程度会越来越高钳乃毯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战美。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胖,因此我们需要进行标准化澈恼,标准化是第一步瞎和,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高常掣说,或者说是一些部分的苍花,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弄璃染。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拿杉糯。我们也需要减少车辆的整体的质量锌,主要是成本方面是一个重要原因耍波同。如果需要建一个标准的话奶抒,我们就需要有更好的一个平台锣,也就是说我们需要基于标准的平台屁痞坚,或者基于标准的慕蠲常块进行我们的汽车制造叔栖。   我们需要全球的平台化解决方案肺诺律,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虫臂。关于动力总成方面警,它的变速箱是最关键的一个部分冀。我们刚才提到一方面是包括内燃机电,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拟劫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兰稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牢。   接下来看一下我们的重点产品仓武焚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醇翁撅,我们为中国带来了什么样的解决方案酮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咀弓,我们推出了高压P2混合动力募鹚海块拔戒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冻,我们希望能够改变它的一个变速器誊呢晌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擂泌悉。   通过这样的一个标准的奈樯#块化设计监湿督,它可以适用于各种变速箱之间的转变扑么襄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窘,我们的这种创新型P2的混合动力牡浔廖洌块可以帮助实现不同程度的混动功能多。实际上额觅措,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洁侧湘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僳碴。这是第一个解决方案熄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捣势眠,它叫做高压P4电桥的解决方案剧,可以用于SUV或者车辆的CD部分挝退。它具有高功率密度墩乒,可以适用于不同的车型厢菩,非常容易打包进行个性化设计斡勺。也可以用于新能源的生产硅龋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盯忌。它可以让我们更好地使用内燃机毋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傻桃秃,这是我们两到三年前开发出来的耸黑诲。也是考虑到了中国排量的需求愧踩,或者是新能源车辆的需求不我。针对这样的一个需求惟膘躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栓翰独,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机井酮钒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机珐荆码,我们中国团队也为此作出了很大的努力疙幻僵,这个发动机是专门针对中国市场推出的江佬。   另外就是在变速箱方面瓣溪讹,我们也推出了一个新的解决方案泞卫怪,是集成干式离合器的DCT变速箱吐绕,机电一体化离合器和齿轮执行机构睫坪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琉,对于工程师来说哼么沁,我们都是非常理性的胸掇,但是有的时候我们需要具备一定的感情搐。对于我们的汽车技术来说券菩岛,我们一方面需要理性羡澜乏,另一方面也需要激情眷红。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毫。针对方程式1的赛车涣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成链被粗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裤汞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挝棚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频,力邀政府焦、行业晚、企业案坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎,寻求产业发展有效途径毫力姆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蔽、副总经理 吴松发言实录朔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氏扒古、副总经理吴松   尊敬的何部长掂途梦、朱总嗓,各位嘉宾丰、各位朋友解臀,女士们炭、先生们憋校芍,大家上午好酵猩藏。很荣幸参加这次论坛牢,我上次参加此论坛还是2011年凛耽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艰波邯,那时候传褀刚刚才有这个名字莆什块,传褀的保有量不到一万台慨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车米嵌舜,这给了我们很大的信心和鼓舞狄逝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讥。传褀一直也在努力段替棱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毁,年均复合增长达到80%短村。目前市场保有量达到65万辆啊荤,已经成为集团利润的主要贡献者之一椭。   明星车型GS4持续供不应求评,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数券,而且GS8与GA8同一平台扮芜狼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品既拍骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茄刮蔚,对自主品牌的支持距,关键的还是坐竟沏咕,关键的是感受菲,关键的是多提意见缚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫌尼提,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韧落,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溶成稻。我做自主刚刚回集团扦滩,将近9年半的时间凹纹,从不愿意干到喜欢干何席闷,到对自主品牌依依不舍褐沮寸,到对自己找不到定位和方向拷傲,感觉到人还是能做一点事七鸵硕。所以这在这里借这个机会劲,感谢在座的我们各位嘉宾念、各位媒体的支持蹿帅秀,也感谢传褀团队的支持攻醒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坟晚巢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持曹泌斥。   我的发言主题是构造改革创新驱动暇免,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玻贺脐。一个方面汽车产业发展形势分析体,前面讲了很多了凹凭褪,我就不多讲钉悸似。   一个态势是稳步增长谭激揽,但是全球增势放缓擒蛋端。中国汽车产业发展仍然有空间睬纫,仍将会领跑全球汽车势肮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篮塘募,中重型商用车达到400万台陶棘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%首踞逆。中国汽车销量将达到3140万台经,我预计可能还会再多胚程,关键是结构看你怎么改风杜筐?如果要参与全球竞争快拉羚,那重要可能生产量还会增长笺,复合增长率将达到4%骚奇竣。   第二个特点松,优秀自主品牌加速成长庭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流警涪。中国汽车市场发生了深刻变化哦,中国品牌迅速崛起颈,优秀自主品牌加速成长煽。关键是要产生优秀中国品牌坟,不管是哪一个企业滇,在现在这个环境下廷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猾,还有我们何部长从桔坡,这么一批老的汽车界的前辈署疚,到了这个会场又在用行动来支持让窘。大家和我们媒体各个方面的朋友场,大家坐一坐焙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算杜,差别在哪里红含庆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氮碑。关键是中国人要团结位,不要互相贬低绦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦委篓,抓一到几个微酒,不要想象太多贩溶镜,我们从来不怕想象酞妥盖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向老滤,坚定方向崇。   那么数据也说明一切搽捆墒,2015年很多中国汽车加速发展藩钙矫,行业整体增长率为7.3%的情况下饱纱痘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傅昆委,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%婪骇珊,相比去年又增长了1.2%百分点痹们。而且自主品牌抓住了很好的契机位剩荣,在SUV里面我们是防守的孝茬,是中国品牌先站住位置苟吧,合资品牌再进攻发量,再加上周围的环境变化淋年风,所以在SUV里面我们一定要全方位发力希闺厕,占据主导温煞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盎崩洼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裙孝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城 ,统治了我们的各个方面茧绢。我们展开进攻是非常艰难桂裳熟,但不是说不可作为侍,要选择时机芜沧奈。我们要在中高端里面取得突破俏局,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屉靠景,这是韩国人讲的纶把皑,不是我讲的赋。他们说苟漏维,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候控磁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌连盼瞧,如果不选择是对自己的不自信雌褪检,这个不能靠强求供谴奶,靠品质岁楞菲、技术稠澳、新能荒嚏测,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灰。   第三个沛喉宪,汽车消费升级和资源制约胎哼系,也迫使汽车产业需要供给侧改革脊末憾。不但要有好的产品苏,而且还要有低的成本煞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚂。在汽车需求方面剿,80毛惹硷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贾,个性化珐、智能化叫、体验化等方面的需求还在不断地上升枫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锨。不管怎么变化镜凶榔,满足顾客的需求律迫,满足抓住市场的脉动诉篙阀,这个是关键点褪粱。而且资源供给方面赶,现在的人口红利逐步消失硕缮,而汽车不是简单劳动埃,是高技术情况下的技术劳动沥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驰缆甜,我到那些国家去考察过局,没有中国这样受过良好教育沙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亨,那不是每个地方都有的伦。有的地方上午上班佩馈来,下午到时间钱一领就走了灰旅习。所以对一些合资品牌来讲帆揣匡,中国也还是蛮有魅力的徽誓碴,关键是要拿好东西出来敖,才能谈自主橇。   当然工资涨这是个客观事实容糜,2011年的时候4.1万匈喘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万示谷,这个不高的轨拉,还要涨椽。农民工那么辛苦蒲,给他一点钱算什么葛赖。但是钱从哪里来斜灸?我在传褀亏损的时候柔令,工资涨得慢漏秸,但是想办法补贴沉。这几年别的都在减面港纪,就是员工工资不减恕蛇乡,但是效率要提高妇赡,要杜绝不干活的人哇挎,最后挣得钱多得盾,干活的人还没有机会巍承泛,有钱的人天天有时间去议论思科诞,没钱的人在干活醒,这样大家积极性都没有了锤弛。国企的弊端就是这个羞。   那么在监管方面车稿,工信部刚才也说了窝叛,我们的司长也说了茫攫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破促,在供给侧这个方面要下功夫棋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肋,作为五大发展理念之首观栖虫,当时这个报纸一播五大发展理念糯面奸,那时候我还在乘用车撵哗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去食缝斤,这十个字哗稗江。为什么呢姓褐?因为没有创新就没有一切搽,没有协调就调动不了资源储捻涝,没有和谐的话估晴拆,共享也很难搭骏瞧,大家不愿意跟你干涝涛,我是不相信英雄的褂朔叙,但是特定的时间会产生一点递,还是要充分调动群众的精神橙冀,各个方面全方面的参与伙耸,企业的成功除了它的领导者的作用龟,更重要还是把员工的积极性调动起来柒按,人民群众才是创造历史的动力讼部,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人貉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亭,需要我们从技术管理阂揭缓、营销皋办、品牌归柔、产品募栖粟、服务全方位展开创新郸高,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菲,来推动中国品牌进入全球便懊,成为世界品牌菱焚。   第二洁枫,汽车产业供给侧改革方向与实现洁双。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词。   首先猛秒纷,在自主品牌方面阑拒勉,我们是追求全球视野开展正向开发缔络,坚持以我为主的构造核心兔世,组织全球资源了,开放性自主研发模式埂济滇,掌握核心的竞争力识椒,获得了可持续发展能力阶栋欺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挟靖茨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苏滑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匿,我们的生产能力标准是35万菩荣丘,但是预计今年我们的销量会超过35万屡灰,有可能达到38万浇侮,当然如果制造组织再高一点惹匪坑,可能40万抠惩,也还是有可能烙筛卡,但是大家别报到40万啊瓤汉。这是有体系兴愁伞,有制度保障的补乱北,有员工的全程的参与秃。一个别的企业的人到这里来看秒,他说你这个企业为什么增长这么快箩暇挂,没什么别的乾返搏,员工的积极性调动起来了速怕赶,他们说法萄,我看到你们的员工眼睛充满激情惫示,因为人天天在干活的时候就会有理由藩按扭,如果执着地做一件事情带有一点追求吉俊,那就有远大的理想竣吨互。   放眼全球谜略,在开发方面整合全球优势卑炕,实现研发的全球化澄心七,人才全球化苛、配套全球化烯蔷。依托国内的研发资源士,充分利用国外的资源开展研发资源整合相苇涕,打造企业自身的技术体系遂。我们用了将近五六年的时间详俊泵,我们确立了G-CPMA跨平台谋舜溃块化架构擎叹郊,我们第一代的产品是引进消化吸收刮卧,第二代产品已经完全进行了提升孔酒颁,但是没有否定第一代头筛木,掌握了数据链凹柒秃,掌握了开发的流程煽蹦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矫搬锭。实现了一个平台可以开发六七款车型缎头,实现了多个平台车间的相互有机关联粱哩钝,实现了车型的变化多嘿穿涛,开发上市快殿,质量易保障翻,低成本仕差沫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陇。   第二个味,坚持质量为先璃巳,推出精品车型坑颗,提升产品质量侥蔬抒,加快自主品牌产品开发冀钉醋,提高汽车供给侧水平办,推出符合时代的互联网化的产品娩监韩。打造消费者喜爱的精品车型惩换,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狙你,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阶滑嚼。实际上汽车不管是新能源也好玻,产品的三大特点抢撩郎,一是颜值不好看别人不买洽,第二是品质际,没品质也等于没品牌毙吼,天天出毛病心里不愉快秘柏,第三是性价比蹲枪护,就是靠成本窃豪。我们的员工不需要培训就知道品质痢毒,因为好多从合资企业来合,合资别的没培养驾速午,就是对品质追求霞泥,结果就是成本搞贵了薄篡邵,把品质先过关律淖,回头成本再来逐步下降械。我们第一个解决的是品质韩,第二个解决的是颜值皑,第三才是考虑成本碍律款。成本春莆,供应商的成本我控制不了脚掀,如果今天在座还有供应商的话苇官玩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点擦,还是有这个机会的铆。但是我建厂可以控制镭需棘,我们内部的生产流程工艺楔,我会重新再造换匣,这个我投资减少了录,今天也披露一下喜劫谭,我35万的规模最多可以干到60万滥拍藐。如果创造性一点可以干到65万颅官俊,总投资50个亿兔宝,含整车加发动机孔无哭,这是内部数据孝设欺,来给自主品牌共享差。   包括一些模具加在20个亿腊郡删、70个亿尚玲,最后的结果我都不相信捻,实现平台化限、公开化承歼胖、可视化酷,让所有的东西全部依照规则阳光推进逼畦。现在我们的供应商也很满意侨僵,社会上也很满意惮。这就是在体系暮叫晌,在这些方面的作用力棘刷雀,防止一个部位一个零件鹿,一个车就不同零件不同标准刷降,那怎么做壁,永远做不了好车摧恢。这个要感谢合资养成的规矩购。但是自主也会给你更大的动力籍嘎,动力是在研发替,其他方面再有作为屎法逻。所以我们是国企的平台你侨潘,民企的效率第协,合资的流程几,这三句话就是这么个意思铃。   第三个哨,坚持智能制造打造智慧工厂呕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墓,实现占地面积的有效节约骗离吩,我们的合资企业奴埠,广汽本田在推进第三期的时候嘉,就是根据SSC这个原则秀沙倾。SSC的第一个S就是小型small委,即所有资源空间最小胶恨艾、设备小型化;第二个S是简练simple朽捻,就是除去浪费躲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掳管沦,complete睦,以追求小敢、近泊黎、短略肯、轻佃,最合适的自动化嗣继黔、拿常块化我认。所以广汽本田第三工厂运用SSC呕,它们的车间占地面积减少45.5%曙睹,投资减少26%体毋,跟它的一二期比皮,能源减少了29%泉,成本节约了21%鲤。   第四个坚持管理创新掀既,开展构造改革结,主要就是我们广汽丰田诚,因为我原来在广汽丰田发动机遣册林,我9年就去丰田一次镀形,去发动机只回了一次透魔络,因为当时这个地方环境太好了猴,我怕一回去又不想搞自主了嫌罚。但是鼓励我底下那些员工经常去库仑,去交流空,日本人也还不错档皋懦,大家都交流皑。但是技术是交流不来的恕绿,思想文化还是可以交流的祟亩奶。最近到丰田去了一下年芯鞋,大有感受叛坑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勃,它从最关键使袖、最基础的制造环节入手靡,开展生产管理创新剿,从制造轴鞘、供需轴虏罚饱、采购轴出发仙咳遁,深入开展构造改革汇鸿客,实现全员参与妻妮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇,充分调动员工的积极性摧捞、创造力曝,取得了良好的成果昏挽。经营绩效方面强崇,今年的销量增长不多檬裤澎,但是利润大幅提升痰激,生产效率显著提高细。人力绩效方面双届清,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澈秋,管理体系与生产流程更为完善呈按、合理不。   通过改构造改革票,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升齿蕉侣,根据他们的预计另埔,已有的数据商,2017年单台不良率预计会降到0.01%敖啃,就是万分之一垦羚。而且现有的工人总数减少1600人谦。就是现有的存量也可以变化蹿劝坛,他们现在不到一万人婚,要减1600人姐察髓,它新建的工厂戏,员工还是要招的诲兢,但有的还是要走摩咎。就是用减下来的人把他投放到这个地方察堤腺。   第五握,坚持体制增效揣,强化体系创新掂疙。既然这些企业都到中国来了棘倦,有机会为什么不学一学呢联喉兑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郎恢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破羞宦空,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疚,广汽本田精益管理坞焚蒂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式休令。为什么搞一个广汽生产方式笆?为什么不造一个丰田呢鸥嫩澈?这里面要说一句伦芹,丰田生产方式你不能完全去学驴巷购,条件不一样许息,环境不一样腻,人员的基础素质不一样扩隋惯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岁。你学它必须要结合自己隋,连日本的企业去学它的癸亩定,有的好多也不成功概,当然我不能妄断歉伞,这是从资料摘的瘸免,不是我说的疽淮熔。   第二个卧凯,我主要员工整车从本田来福葛,发动机从丰田来受门,也有一部分本田忙懦授,两个企业不同的模式怎么办美?发动机就要按丰田来酷,从头到尾来彩介犀,坏的不学好的学卯嫂,整车就按本田的来淋汉榔。但是一个企业两个体系怎么运作呢剧鲁?我说干自主就不能有体系讨巫,要体系就是传褀的体系馁。不管你是从哪里来懂蛊,包括从社会上来旅,来自五湖四海一个共同目标胜脐,要干好中国自主品牌全仕。所有最后提出了广汽生产方式翁处,以丰田为主结合本田镀惺,这样把文化断蒋、体系做好潘,但是还不够巩固卵喀,还要琢磨返派,现在体系已经起来离挟榔。   我们从2013年开始策划贫,集团的主要领导说这个很好具星,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的父。   所以后面我们的产能又不够了酷窗,销量又搞起来了翻,整车进行改造撩堂、发动机进行完善佳衬诉,整车伴砷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刮蹲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%温,就是第一条生产线懦。第一条生产线上半年生产了将近16万轨浅,20万的能力干了16万使孟勿,实际上还可以做默部,全如果满负荷做的话钎坊,估计干到35万都没问题佩。极大发挥咎苯捎,这个不进行全体系变革很难戒。发动机装配线一次合格率99%汾士簿,这个零部件产内库存减少70%缮涛,厂房面积提升30%沏愧寡,原来不够用蕊,现在多了这么大的组织败。库存资金减少50%吕稻萍,更为重要的是这一成果横向展开核匿扫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓦,它的年设计能力15万辆舷钩仟,8月份的最后一天有个数据林臀,他们双班日产已经达到了650台害辈,它的满负荷是700台草凶罕,估计9月份就可以满负荷为努。这种提升的速度入瓷屏,全世界都是先进的铜船净,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酪祈,它的一次合格率最高达到了93%径春,平均水平92%下倪,接近丰田中国国内水平仑迹蛙,当然追求的是丰田日本的水平搽誊,广汽丰田学丰田本厂呛姓肃,我们下一步也拿一个计划赎,要挑战就挑战一流丁,否则没意义不。   那么我们以建成世界级工厂为准则洼,以广汽生产方式为核心旗,融合了SSC原则莎微境,运用创新思维全力发展智能制造技术芬,打造智能工厂蟹理渡。我们在第二工厂通过价值流最大化歪澈辽、设备智能化匆式聪,生产线自动化佬铜、物流信息化冈彻、网络可视化叭、操作简单化砷练、安全绿色化炼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抹。这个第二个工厂是非吵殉剩好喂、非常成功的一个例子雀狡,但是这些都实现了酬。   第六是坚持品质保障窜寄,打造高端品牌孙某。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗猩,高的效率提供优质有效的供给黑芭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量假鹃簇,连续三年获得中国质量词届谴、中国品牌第一泡,超过很多在中国的合作企业冕羚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辉间,所有企业里面包括外国品牌附暮肌,与广汽丰田并列第八纬挫骄,比2014年上升6位壁。   第七违呢拿,坚持客户至上色迁部,提供优质服务净靖,不管是在任何情况下捎刹,用户是我们服务的对象倒,也是我们的衣食父母褥皖峡,尤其是作为汽车这个特殊产品坎,我们对安全江瓮挖、对生命的一种关怀扩埂先,作为生产制造环节的改革巧,是汽车产业供给侧改革的重要方向褐,但服务环节的创新与改革同样必不可少筋,这还是目前我们相对比较一下顿为。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名台,也是一个什么机构罗矾,我记不不太清楚水。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徒。所以在产业互联网的时代奢警,每一个企业不再只是产品生产者粉、服务提供商某,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塘,服务以各种形式融入到了制造业微炭、研发设计泛聚、生产制造朗画芯、经营管理拜街涡、销售等环节胸静。有价值创造的可能骏粉,就有服务形态的出现穗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袭畔茅,两者相互融合步、相互依存羚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蘑。   广汽在这个方面也展开一些工作冈乐,我们的整车平台将联合金融孝、保险隶叉赦、物流经、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务默寄价,车生活平台会涉及多个业务平台耻,除了常规业务平台还包括了配件商城德牌衰、用品商城棋碌、社区服务连锁厢,用户使用汽车的整体生命周期跑皇,产品的购买只是开始迹诚酷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弓兽溶,这才是我们下一步发展的重点匡径。作为汽车服务提供商拿法,我们更应当关注的是用户的体验心午厂,以及给客户带来的价值增值感受笺,汽车服务O2O的打造徒捷冬,也是为了满足汽车全生命周期的需要掳解,以及品牌和价值进一步提升的需要记肮。   第八埔括,就是通过这些改革迹方境,整个广汽集团范围内的成果宋青,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万火殊,同比增长28.8%哀膘、29.7%倒拍,比行业高出20个百分点掣多鬼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屯刑累,同比创下历史新高哎。当然传褀在这个里面那是贡献更大坊闷,1—7月份销量已经突破19万拆微,超过去年全年雹敛辱,加上8月份最近的数据剑,今年全年的任务22万已经完成了臂僳垫,同比大幅增长143%法郝享。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俏币亮,位居第303名估,比去年排名上升了59位添,整体实力大幅提升嗓讳闺。   第九贯韶无,就是广汽集团的发展十三五战略项。简单地就是一个内部协同创新链没篓,外部开放合作壬购常,这是总的原则侈狡绵,全面实施结构性改革栏,实施一五一三的战略该诬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔽碱群,这是一个保守的数据拧稀,因为传褀搞不好就过100万梯班,前几年说传褀100万涵粒棱,别人说吴总吧删しⅰ,你是不是在吹牛镀,现在领导嫌我100万都少了痴襄缝,拼命把产能都整合过来了滥,成为先进的汽车集团笺,做强做实研发整车零部件妇滑惟、商贸服务和金融服务五大板块绣叛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跑,实现自主品牌事业的跨越式发展讣偏,全面实现一个“三”承赊,就是电动化里、国际化郝矩餐、网联化三个方面的重大破尾氢吓。   各位嘉宾棋虏哀、各位朋友栖回,女士们般伙、先生们抨夏,在需求持续升级连暑盲,资源消耗的情况下橡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗣伦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体沤慕、品质优先褂酸、创新驱动的发展路径魔抚唬,坚持正向开发杭撕吩,提供优质产品秽,坚持智能制造阂破,开展管理创新憋琴毒,保证服务水平绕孩,注重品牌高端化裤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霸,共同推动中国汽车迈向新的台阶酿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  今年3月缴错栏,借百年庆典之际堡舒煤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氢狮,即“智能互联”共匡凸、“绿色出行”和“自动驾驶”凡倒抢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向承铂暖。随着战略的提出惕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聘。在这其中侈钢联,“人才”就成为关键问题嫩程错。为此狄恭抗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沙媚痪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盲。   根据沈燕的介绍可以发现衅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛相,涵盖计算机紊、工程学沏、自动化焦晾、金融等多个方面钞。她坦言椽檄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痊酸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庞旗对。因此惊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雾。”这其中包括互联时代的在线招聘际扦膘,“例如我们利用自己的招聘平台怀、Linkedin扯、智联招聘等在线平台奔度,以及大学招聘丧是、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晶。”除社会招聘外墩腐立,宝马也会通过与院邪┤纪福合作尝,提前把学生引入到企业中咳媚,专门为宝马培养人才素。 比如他们与同济大学十几年的密切合作核感簿,举行“宝马同济日”这样的活动枫。“去年我们就以互联驾驶为主题当,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品界灭孰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚷曙匙。”沈燕说道肥。另一个重要渠道贡坦,就是内部员工的推荐台驹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摄,让每一位员工都变成职位大使纽乓,在朋友圈进行转发传递胁胖卸。   “我们对人才的要求截比梧,在能力方面最重要的是对业务的了解疤莱瘁。这不仅包括对业务今天的了解胖坪,还有对业务未来的了解粪响寿。要知道未来战略方向是什么酮堵,需要什么样的技能懒垫。 ”沈燕告诉记者枷弥,“此外茂,我们对人才的要求是不仅要了解中国镶雾摆,还要对全球化有所认知亭。随着技术的发展磕阂,我们对人才的需求呈现‘复合迸朴,跨界’的特点谓靡。但是谭莽褪,这类综合性人才很难直接从市场上获得饶卷磁,需要我们进行入职后的培训秽克婆。 ”据了解骆醋,宝马(中国)每年都会根据员工表现络,提供给员工出国培训以及交流的机会琶衅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乘钵剩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换计,以拓展视野藤毒埂,提升能力棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郊芹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灿弧,吸引并拥有了一批充满抱负函势、专业的本土化人才搐典评。而面对未来垫抛,本土化人才也将承担重要职责炒宽,“这包括为‘在中国辛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向日,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥帽桓。”沈燕表示蟹。2012年汐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浦体,并在上海组建人工智能团队疤,承担电动化和智能化的相关工作囤辅。另外弛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门结祈谓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨参般惜。 这个团队将研究和紧贴中国市臣А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黎筷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏诗涡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睬,用“数字伺棋埠、概率糙、未来”为题奈翰,论述特斯拉电池的高密度嚷瀑森、续航里程及电池的安全性精。对比国内下,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巴翘寸,并预言电动汽车和智能手机一样窝吠齿,电驱动和自动驾驶注定了是未来绊袖,不可逆的未来挛蹈距。 以下为原文募将:   关于密度和里程数泄漓夸。 特斯拉Model S上市已经四年多了谁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沮崎矛,至今为止一个都没有兑现镣烈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)距,里程最长的量产纯电动车伯窖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枚南绰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法想害炔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赔颁,忽悠消费者尘蟹另。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晤寝拍,里程普遍降低10%以上)来体现里程灿檀,在有些国家辅助使用NEDC的标准绰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呸电。   关于安全性和自燃率逃离。 自从2014年初安装了底护板睛唬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藕,远远低于燃油车妒达,各种撞的惨目忍睹事故勉暴,也都没有发生自燃衫雀断。相反寞篙劲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车曹渺寞,却成了全世界自燃率最高的机动车汐挫,更远远超过了燃油大巴的自燃率辅橡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甘聘熄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门籍帅,车门闭合的时候已经有点变形了)婆龚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狄溃贪,几乎可以说眯辰:特斯拉重新发明了电动车败虹户。    国内真正用心做电动车的企业脖遁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术送补,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囱被、变速箱齐腾嘎、油箱等惺赡,改造成电动车的事情)楞缔秆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了川,才会全力以赴来押注电动车狗。当然艾,也可能是很多品牌都在蓄势待发森浇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卵。    电动车不是什么弯道超车都据扣,而是换道竞争伍。    今天的电动车缺吼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胶恨。待机时间是诺基亚的几十分之一北芳泪,软件也没有几个颗两坍,通话质量也不好弯,汉字输入也麻烦的要死混辟。和智能手机一样惺谰必,电驱动和自动驾驶注定了是未来清拦,不可逆的未来耐皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   2016年8月30日冯扦弧,在北京新浪总部澈痛,北汽新能源充电部门副总监陈保江收、北京华商三优总工程师丁晓伟凛处、电庄总裁兼CEO先越孪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谭硷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搓川枢。    作为新能源汽车销售终端环节拜晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挛俏断。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰悍俊,更是充满了诸多困境嫡到,不为外界所熟知浩汇构。    那么邵莫示,作为中国最大新能源汽车市沉骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况梯,北京模式发展的瓶颈是什么个歼?有何值得借鉴的地方搓颗铂?又该如何去避免失误和纠正惹?政府描酗敞、车企萝衰了、消费者在这一产业链终端中丹举替,分别又该担任何种角色迫哩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录的山:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山童乐:魏总骑鲁颈,刚才你从用户的角度丢憨锈,同时您也是媒体人的角度忱酥徊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贰漠科,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缮,您发现了这些问题之后豪晌垂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹈獭晃?    魏士钦观梆:其实我们一直在琢磨这件事室孺湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硼肛脖,这两点是能够解决掉的畏。首先第一个峡宏悍,支付蕊。就像刚才先总说的次摔,有个银联一样的东西信胯,接下来有个第三方谢仍官,或者接下来大家都使用微信支付顶,不管是充电桩也好帽钨,app也好描加,还是当时的扫码也好骄,还是微信也好蹋磁暇,支付宝也好羔浅坡,能通过手机支付千,基本上都能解决掉岁殊绍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贯,我们把支付给它想办法统一了沛疥。不一定统一到一个里边去恐媳荚,大概两三个霓芜,大家都在用耗,这就没问题惕汝兑。    第二疯替,这就相对更难一些了割溶,应该是有一些第三方平台真正站出来两豌,能够收集所有的真正的准确的信息洪额灯,其实当时我们自己在做app的时候珊,就是在做摸点的时候日枷哎,我当时就矛盾逗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叹,后来琢磨来琢磨去信谜淑,通过很多用户的反辣亍,我定义出要摸一个最准的点甲灭,不要最全的吵修统。准是什么概念残棵渺?第一冬境,我找得到奈郴,第二巴,我到那去一定能用得上拈。如果我找到它了卞但谷,也到那去了坑典,但根本没法用却萝,那就没有用了谅详竭。所以如果站在媒体角度卧,我希望不见得是谁理裁,也许是个媒体郎床,也许是另外一个平台培廓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甜,但是它也不一定是最全的登保兽,但是它是这些所有的里面最准的良横微,每一个用户都能找到桩公闲式,而且有百分之百的体验把电充上九难。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站句邦,是咱们国电的站埔席,是快充开锯身。我们编辑去那边准备充电的时候瓦,有六个跑快车的兄弟氓饱吴,霸占着那个点揩扫烷,就是不让你过去蚕,这个充完那个充呈墩,还剩一个车的时候垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟全,赶紧过来充电洁怕。我们不等了挤什式。但是他们不知道胸兄,在那个点不到三公里的地方检革霉,快到积水潭小西天那个地方界,还有一个充电站苦皋罐,好像是三个充电桩还是两个距舅记,一个车都没有避,而且车位都是空的兜。他们不知道那里隧萌绿。而且那个点盖,我们当时找的时候用了三个app反,只有一个app上标出那个点房蹋,另外两个app是没标那个点衅蔼观。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磺,所以准确性其实很重要堵。所以如果能解决这两点筐,我觉得咱们的空置习妨匙、闲置的问题一定能解决鄙门焕,肯定没问题的东掳。这是我的观点鄙。    黄山拘:关于公共充电这个领域量,我不知道魏总在充电过程中煽伟奶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凭?    魏士钦疚芳侗:出现过磁噬,很多燃。    黄山脯:这个问题其实很有意思的问题袖,充电桩的标准是国家有统一的标准客败得,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颇渺。    魏士钦痴谈培:是这样灭驹午,最典型的例子就是腾势庙悔,腾势在很多国电充不了帮狗屋,但是在小E充电或者普天是能充上芳。    黄山联:我们可以把时间放长一点来看恼猩,在2004词骚冉、2005电动汽车兴起的时候侯晨黎,很多人都不知道电动车是什么钙锯脆,充电桩是什么达既汕。随着这几年的发展棚控,物业慢慢都配合了刻,所以从成熟度也好喜、物业配合度也好咳,应该是越来越高的凑曙难。国家层面出台惠卯,新建小区予以配合褪,包括老旧小区的改造罢软劫,都会多方面来共同解决这个问题说徒母。其实关于今天的这个话题算,我不知道台下还有什么问题要提问的窝。没有的话鸵讣兽,我们可以做一个最后的总结某怕蹭。    我接着丁总说的北京模式的问题售咆,我们今天说的是关于北京模式桔,丁总说了一个北京是纯电的市彻仆印,跟其他地方都不一样仇妒徽,上海是极端的汹,上海是混动市沉岣鞍洹,北京是纯电市场究钱。我理解还有另外一个模式蔚卷,就是北京的充电运营商是最多的殿,发展是最快的秆沏,一开始是国家电网篙壕坏、普天在推备别,后来群雄逐鹿刃,特来电娥、星星等等各种运营商都进来了撼,包括先总这样的都进来了汇粗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镣。    魏士钦掣茄渺:现在已经不止了挠。我们有一个数据煤渴,说是47个运营商屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡量痊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构被,我讲点个人思考和认识弦煤弯。    先谈思考邦。第一怀河,供给侧结构性改革内涵非常丰富恢探怕,大家可能更多关注产品的结构性改革蹿底,其实我认为熬聘弊,源头是制度的供给和政策的供给坊,再是要素的供给桂荚摹,三是产品的供给答。    再把这个逻辑关系缕一缕拜李夏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艘枚,而制度泌熬态、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晒泵冻。所以现行体制下昏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革患离?这是我思考的第一个问题萌敦脊。    第二个问题律强沃,是我做企业这么多年的实践和感悟充朽常,企业到最后比拼什么哪?其实就是资源的配置效率苇徽。汽车行业也如此边嘿。你拥有多少资源固然重要杭,比如研发队伍暖,既有一两万人的膝,也有六七千人的栏,还有两三千人的镰痛烂,资源差异很大篇酷绥,但实践证明人多不一定成果就多奴,关键是资源的配置效率疤抬酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜡,取决于一个企业的决策效率和执行效率毛钎泉。而企业的决策效率和执行效率停痞,又取决于它的机制和治理结构幸漓诧。    反过来随,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坦横。也就是说筛镰,产权结构会影响到治理结构和机制圭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响僻溺驼,进而影响企业的资源配置效率晒。    从逻辑关系上讲布烙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堂闺柔。    第三个问题完抹,产权结构是前提唉,是源头性问题拌镀习,多年实践广容妙,有以下一些体会眠当沏。    关于股权违刹锨。股东应该优质化和,股比应该合理化透母。近期也好评南阀,远期也好娜,你不能把那些对企业治理疾腹、技术挟、管理砍趣踞,以及市场拓展没有任何贡献漂凸瘫,反过来可能还会添麻烦者帆,当股东母。这样的股东不能要缕瓣狡。    股比结构这块怂遣,不同行业蒲薪禄,不同企业魄盖,它的结构模式必须符合市场规则封。若是竞争性行业料搏,不管是央企递痴,还是地方国有控股企业经窖毛,做第一大股东绝对控股弦桂,很难实现建立混合所有制的初衷速。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凑扮,竞争性行业混合所有制要深混吴膳腻,不能简单地浅混家阶。什么概念誓?国有可以是第一大股东昏,但不宜绝对控股谷焙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构形抹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拿蹬妊、国内竞争国际化这么一个概念细壕崩。既然是全球化纺伶上,如果你这个竞争主体课费新,你的治理结构媳,你的产权结构染泼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铃腐,你如何参与竞争欧裸?道理非常浅显明白圣啼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甲吵。    江汽集团公司制定十一五规划前饲娜,我们就有一个想法藐颇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坦。围绕这个思路画矗,于是就有一个叫三步走的战略规划镀难。    第一步等,把国有企业员工身份置换掉肪骏械,从根本上说来,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处电,对职工也有好处订宽剩,是多方共赢的一件事情恭。我们知道桃分,国有企业这条船不管怎样徐道,开得好泵努睦,开得不好撕,哪怕再破再旧价被瓷,只要不沉下去僳,国企员工都会抓住船板溉,不愿意下船概兼。    如何把员工这些观念转变过来龟博?只有让他们从企业人转变为社会人示豪怒。因此潍,第一步是2006年河,江汽集团公司所有员工进行身份置换肆仟烘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徽赐彻,作为每个子公司的投资主体揉敞咯,共同组成投资公司剩冷。    这样乳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茂何梆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权很卸。    第二步惕,我退休后负椽,引进中国建设投资集团有限公司厘丸玲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胶。初步实现产权多元化阂播。    第三步鳖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冲,包括安凯客车的控股股权充椽汉,整体运作上市俏路轻。去年1月获得证监会批准来驰郎,上市公司已挂牌鸡魂。    通过这三步走——置换身份息类癸,初步股权多元化失手纪,整体上市钒崩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泞习,对留人起到了较好作用辣。在工业化略、信息化幕捣、网络化尤其是移动互联网时代败撤冠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娥抡,股东或雇主和雇员之间的搏弈播辽,更多体现在决策权和分红权领域脑碑。    为什么IT产业污去吾,特别是互联网企业发展如此迅速杉欧?正因为它有这样的产权结构埔,这样的体制机制尼。做得好的互联网企业沮旱,股权都比较分散琶,管理骨干和技术骨干都有一定股份垫,可能这是大趋势氯衬。    互联网行业资源的竞争和协同琶勃蜡,最终体现在人力资本价值上替水镭,他们要参与公司的决策和分红冠柏烈。这个问题如果不突破霜面,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尾低。   存量是稳定剂煌脚,增量是兴奋剂    那么蹲收寐,内部机制如何变革偶?    1990年我接任江淮汽车厂长卡希冕,当时非常困难莽缺惟,留不住人杜。有些人选择离开察该短,人往高处走袄很凭,完全可以理解扦蓖踩。留下来守摊子的这些人不容易陪烂,到我2012年3月退休钝涧蹈,这22年时间里辞弟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骑帝焚。    第一阶段是2000年以前澈。可用两句话概括仍,第一句叫做存量相对稳定胚缚黎,增量拉开差距柒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蕾显醋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麓剃,可能就有问题妓谦舜。因效益提高而增加工资缎泛记,贡献大的就多增饶,贡献少的就少增订味啸。即便没有贡献深奶,原有的存量工资也不会减少谋,即存量是稳定剂帝释,增量是兴奋剂故瞧馆。    第二句是有计划按比例增长工资粉溃。也就是说荷拴,企业效益再好僧袖佬,效益翻番工资绝不能翻番胃杯。效益不是很好伐岸搞,工资也要涨寸。为什么睦牡疼?因为国家年改革开放30多年款,经济20多年高速发展杏伺,物价一直在上涨磕蓉,生活成本在提高坝理守,降工资就是降生活水平桔坤。所以我们有计划按比例增长工资绞旗,以建立工资蓄水池试炔狠,以丰补欠毛伤胸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芭坞。    第二阶段是2000年后岔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹿姓团。    第一部分是屠徐滑,区域领先的现金收入灯身。和北上广深不好比稿巴,但在安徽及其他城市的同行业者中粪额沮,我们的薪资收入是高的模蔑,员工及其消费能力比其他企业稍高济牛。但现金不可过度发放冬愤,这是心理学幻呛。人就这样头揽袜,口袋里现钞多了后烈围犁, 像一线工人口穗杜,包括技师在内帕,他腰包丰实了疽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抖。    第二部分是大福利锭。我在任期间矮憋刑,江汽集团公司解决万余套集资建房搁,还有大学生公寓啃、廉租房等;自营的物业管理做得非成矗好店街,很便宜缴罕,还有免费午餐慷瓷,包括洗衣房等脾葡。有大福利孔,有小福利拦摔,五险一金都取上限提雀镶绣。    第三部分有限的股权激励豢。    区域性领先的现金收入廖干、大福利骨需停,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漂,这使江淮汽车员工享受收入不低缕埂、生活成本不高的待遇姆。也使人才无序流动降到最低圃绣。我在任22年疤窟,江淮的人才达献菇,不管是管理人才还是技术人才珐抒,几乎没有怎么流失泥届雌。    外人都觉得很奇怪侧。当时有个汽车企业派人力资源副部长猩苏料,在江淮附近找了家酒店竞抄佃,一住就是一个月竟浪豌,每天晚上打电话找人哎农梳,但没有人为之所动湿。    究其原因坊颈,当然也不仅仅是待遇和福利蛇惊,重要的是文化留人耗,怎么能留住人心乡蚕施,这是其一爱画。    其二耻剐来,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拿淀,使员工的成长速度可能更快伟。    其三伍祁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径零袄炔,但我们有三条路径奈孪刑。    一是管理人员成长路径星驳:管理员宏篙、助理管理师笆尉山、管理师创恭黄、二级副经理度柬、二级经理倒甫线、一级经理啊。    二是技术人员成长路径亩:技术员吮钒、助理技术师匠怕仿、技术师;设计师誊萝犯、主任设计师范、设计总监砍但习、技术中心副主任慨幂、主任等咖锨。    三是技术工人路径莆:高级技工懊鸿、助理技师噶携、技师效弊令、高级技师微沫。高级技师的薪酬嫡,甚至比二级副经理拿得还多推嗅。    这三条员工成长路径尉扣,每个岗位都有岗位说明书锯徒。你要申报这个岗位潞澈沁,必须经历什么培训敌秒,需要什么绩效峭,才有资格申报嵌。上什么岗位有明确的薪资标准辞,“升官同时发财”部赎灿,用人用工尽可能做到公开公正透明檬烙镜。员工们也看得很清楚捐喷唤,只要好好干日,就能够成长姜。    总之餐,在中央政府大政方针指引下唯,切实盼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法请告闭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炮。    尤其是产权结构改革啡,不要消极等待主管部门来安排采烘,等是等不到的娥踏刻。也不要对现有体制检蠕兢、机制太多无意义的抱怨撮眷撩,只要动机纯正悔撇,对国家对企业对员工有利胖守年,就值得一试函,这是我在江淮汽车多年的指导思想韭纫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侨焙锯,但一定是基于稳定性燎孤诉、权变性霜、柔韧性基础上的变革斗漆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通觅。同时切记不管做什么事情遂啤赫,一定要取得合法合规的文件依据兄刊。    在沟通管理和内部运作方面蹋,如何适应政策环境锋,是对企业负责人的管理智慧的考验肠弦龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑陷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慰拜洼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办范。   当下馁棉长,在互联网经济蓬勃发展司沉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豆钞、汉腾纬模、乐视汹、蔚来绥廖、Nevs桑墩咆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斜。但这些新思维脱、新模式遇到来自行业撼萝省、公众和政府有关部门的不理解和质疑叫檄。为此寰球汽车邀请行业专家毙嘶、新势力企业领导锈、主流媒体高层班丸,就大家共同关心的行业趋势嘘、创新模式内、市场预判等话题展开热烈讨论尽莲。   程远很胃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葱奋飘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录困:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛开戮嫌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眯,也是一个全新的问题倦双,所以我觉得应该是个很有意思的事跺柏。今天让我首先来作一个发言凭财,我觉得是抛砖引玉掀惩陵,我想把石头抛出来侈倪,引出大家精彩的观点葱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛四聊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浪睹伞,他们该不该进入汽车行业恍碴汕。大家知道窃琳惧,这几个企业全是新人咳售,以前都没有做过暑,在社会上是有一个反响辑,有一种争议辰,说现在已经非常挤了尚腹,我们已经达到了2500万辆的规模辱虾砷,100万辆的企业已经有六七个了涸憋凉,还缺你们摄虫?你们现在还有机会慧离?我想说这是一个很重大的问题惜,我想这个问题为什么说是战略问题绅葡,中国汽车业一开始就有这个问题科。   我的印象中揭,我觉得中国汽车业有很多政策陆疤,也有很多重大的事情节,但是我现在回忆起来雌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旱,一个就是开放引进凑,也就是合资拭惧匙,也就是所谓的市场换技术狠栖。另一个乾鞘,我们做了一件很大的事情钱孤,叫反对散乱差司态。这么几十年来珐谐桶,在我们的汽车管理部门挪呕架,我们就不说谁了习息,大家都很熟哼蒲,都是朋友饥储,现在都七八十岁的人僻存。我进入这个行业30多岁巩舷痹,已经过去30年了防,这些人现在已经退了持录功,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洞,一个是合资引进常皑庙,一个是反对散乱差柏弓涩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑞人畏,即刚才说的市场换技术完。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俊寇将,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拓,只许有资质的企业做澄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闯痹,就叫中国汽车工业总公司窟埃。后来贝吴南,提出了南北划界队,想要一汽在长江以北期犊,二汽在长江以南黄屁羚,形成一个竞争局面佛迟。这个想法没有实现郎,当然再早我们搞过六大公司窜,但是总体来讲腻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敞。   我在八九十年代写过一篇报道辑,我就说中国汽车为何怕竞争耻?其实现在想屑朝忙,我们争论来争论去就是一条修材楞,国有竞争庭酶莽,我们认为企业太多了虚晴酗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吕焚。   那时候从国家宏观的角度屎禾膛,陈云同志提出了一个经济学观点透石迹,叫做鸟儿在笼子里飞桐难,年轻同志可能没有听过毖概幢。虽然给你放飞恐泊梁,但是你不能乱飞憨,得在笼子里飞希攫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庞,所以我们提出“三大三小”刹,规定的企业能造车慷卫衫,其他人都不能造车迹史唾,认为进来的就是捣乱宪布。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章橇稠卷,后来被总编辑改为无心插柳峭钡。我们一心一意想扶持的企业搞上去详,但是我们不想扶持的企业又在出现肝星渺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敖话。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祈,为什么呢层漓?当然是我们的基础比较差耍朽戒,一无资金柯,二无技术段偷,三无人才裤尼瞄,白手起家丛胺。这时候我们引进外资聪妊谢,有了资金实誓、有了技术痢、有了人才漠镀袖,奠定了我们汽车的发展基础女评长。但是只走这条路等于缺一条腿汐,只有引进外资赋,没有自己的发展啼甘祁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郡慨枯,反对本土企业竣,所谓自主企业锹到盗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的含层颅,奇瑞矗、吉利惟、长城檬甩眷、比亚迪龟聘,没有一家是合法造车的企业扫,方式大家都知道交戈,买一个不生产但还有资质的企业克,就是所谓户口本辩奖,然后就开始造车珊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好方,该死的企业死不了矫蓝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叮酷拜,这是一个很奇怪的现象泻偷,在其他任何国家都没有这个事情袒问镐,只有在我们国家娠,这变成了一种无形资产鲁。   所以络,后来工信部成立前夕盼棠,在发改委发布了一个通报建喘,宣布哪些企业要死裳,其实是一个作秀汀胺。因为这些企业本身已经不存在了酗跺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垒堂,就不会有这种奇异的怪现象帝醇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琉蹈,我们把汽车产业的市场化杆枢垫、自由竞争的方式忽略了胺厕,我们把它当做航天航空管理岔签。所谓集中力量办大事排丸怪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的愁兜哼,像航天航空只发射一颗卫星唤鞠,只造几架航天飞机细,但是汽车绝对不能这样共队康,如果我们中国只有一个汽车企业肝品徽,我们今天无法想象能够达到2500万辆匆眷馁,我们可能还在200万辆以下徘徊浅街梗。   我们想想我们当时的规模存,讲起话来临拇集,我们一点底气都没有僳蒂,全中国所有汽车企业的力量畴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抵牢笔,所以我们那时候是没有底气的羔氛。那时候蔡总经常讲嚼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唬暖蠢,我们国内的某家工厂泉反,搞了多少年苦泛喝?投资130亿干了那么多年没有干上去摊,现在回头干干痪盆健,别的合资企业在武汉干140万辆车灵办,听都没听说过他就干成了禄蝎。   当时我们确实是一穷二白呸估泛,那种情况下我们引进外资默荷戌,但是不让国内自己的汽车做铣纫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿突,变成了外资企业晴较两、跨国公司一股独大虾健,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闻。   中国其实为什么发展到现在这个状况番?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砷,在座的年轻人没有听说过吧会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糠献。为什么有审批制错驼?审批制就是为了反对散乱差颅,所以你不能随便上企业茬啥。   我们把进入产业的大门关得很兴缂!,一方面对产业造成了很大损失拴略贬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会其蹿。大家知道腔认豁,那时候汽车卖多少钱戮鞍?桑塔纳要卖了20几万太寥,当时说两万块钱厂,八字还没有一撇尼叙甲,订购两万多辆颁,在桑塔纳卖20万的时候离篇丛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屑。那时候的技术标准沃、排放标准都很低抛,我们会很快发展起来定,但是我们失掉了这个机会裤。这是产业上的一大失误台烘,就是反对散乱差怪肪辩,阻碍了中国自主品牌的发展阂缓。   我觉得中国汽车进入2002年蓟铣烹,入世以后就发生了很大的变化拐,这个变化就是放宽了点,应该感谢国家经贸委前司长匹确水,后来发改委的副主任欧新黔仓凤,他在这件事上力排阻力隧剂弯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来珊上,有二三十个企业进来季。在这时候速乏恕,包括奇瑞逗欺、吉利恃、长城赫藉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面懈,所以这是我们企业发展一个好的契机随缚,这个契机来自于好的竞争晦芥。   现在大家没有再说反对散乱差踏,但是这个毒瘤并没有肃清馆,现在要有一个新的品牌出来呜其,我们第一个想法就是它该不该出来唾,又来添乱教鹊。所以在这种情况下痛残洽,汉腾出来以后锑,我当时也没有太明确的认识荤涝,在网上一片谴责声的时候箱,我就意识到了这个问题乘坎岸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纺适,大的打败小的桓膘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怯蛙徊,快鱼吃慢鱼块肃。汉腾给我一个启发傲且,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缮屡回,今后还会存在伍暑幂。   现在一汽垒伙、二汽非常困难忍纠期,包袱非常沉重想办械,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才解,但是最近连一辆好的车都出不来茬。现在真正有活力的企业是谁呢病洗?是长城姐错放、比亚迪腔伪、奇瑞筒措掣、吉利矮靠举。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疮次避。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开届,让大家不要惧怕竞争庭,竞争只有好处炬把。我们老是说过度竞争废查,实际上没有过度竞争默,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惦,经济规律本身有一个调节作用坑,一旦过度竞争它会自动退出涕。   我们的出租车管理很失败痰承,就是我们怕过度竞争跑馈,我们把北京市的出租车限制在7万辆斯黔哩,因此打车难订、打车贵热,群众怨声载道挞算计。凡是放开竞争丛,像家电产业大家都知道荚,为什么发展得比较良性呢路?就是因为放开竞争茶环擞,是不是先来后到呢瓷?我们现在想想80年代汕筐诺,61家电视机厂寄类,现在上哪去找片尚?大家熟悉的品牌峭歼,北京牌笆憋、昆仑牌墨燎,我前天在飞机上看到长虹憨播,长虹居然还在澎肝嗓,出乎我的意料朽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酿旱受,现在新出的电视机厂群链,TCL过去有吗岁席落?就是长江后浪推前浪禄靠,我们永远不应该对后进者说不嘘,我们一定要这个变成一个共识竣,任何时候都可以有人进来骇。就像他们说的污,任何一个行业都会机会秋甘。今天在座的各位都是新进来的狡钉诞,我觉得你们的机会大大的有陷颂。   我的砖头就先抛这些捎辜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编半:沈达炜 版权作品唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载倡娄,违者将被追究法律责任天般。 获取授权" "  徐和谊说每,当我急的时候碎厘,老唐一乐盾,哥儿俩(的配合)还行补焦。双方都是坦诚的心态味汹,就没什么谈不成的事情抵啤蹭。    唐仕凯则认为匿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮排,基于双方的相互尊重拒。合作中纬甜纽,尽管文化不同驼丁挥、目标不同孺暗竣,都能坦诚地交流酒,达成一致厢,满足消费者需求泵盛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事獭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豪毕蒋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前添熄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绘妊锭,接受了中国经济网等几家媒体的采访驹。在奔驰E级轿车之外爸色,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褐港。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疗叭蕊,徐和谊说焊轰,关键在于双方的真诚与坦诚胸邪,这与我们的性格有关踢。我的性格是直率吧挝,而唐仕凯先生则是含蓄赋识、温和排池,哥儿俩(的配合)还行撑。双方都是坦诚的心态绍航保,就没什么谈不成的事情矮参谩。    徐和谊谈到沃施输,合作中啥佬,彼此考虑对方的文化萄币、体制侩,对对方的决策机构都很了解舍米,也想知道对方的想法冯欧,并多从他那套(系统)思考鳖合唉:靠不靠谱害罢律,可不可能琼。不能瞎白话妇骂,不能伤和气料娃,所以就越合作越顺利氨轿。    徐和谊认为性弧乒,随着后续工厂和产品的导入杉椽察,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期微填晦。    他还打趣说谁懊皋,唐仕凯先生文雅虫铆,当我急的时候颇封贫,老唐一乐痕顶,我们的搭配非程复茫合适燃染。    唐仕凯则认为撑彪逝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忱骋投,基于双方的相互尊重攀认。他说疯,我们与北汽之间有更多的共识番芳味。过去几年的合作恐匙,大家互相信任疥戈搞、持久喊沉港、坚实焕钳。我们有德国人的执着寥、坚持奈泉尽,在双方合作中凡然,尽管文化不同沥冒浩、目标不同途睬,都能坦诚地交流捕,达成一致迹,满足消费者需求仍,也能让优秀人才有合适的岗位缕驹。可以说绊鼻肌,北汽与戴姆勒建立了最好的够、双方互信的关系围。    另外幸,唐仕凯指出宋年,中国业务的发展挨洼,离不开经销商伙伴的精诚合作等尽猛,他们积极履行对消费者的承诺乡玲翠、关爱尚,也与我们建立起非常良好的厂商关系晶。    他强调勘懈,我们与北汽的合作拔耽河,增进了双方的关系钉轿。 全新长轴距E级车上市现撤ㄆ尽,领导合影(右二为徐和谊搅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姐擅屡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瑰嫡,目前芹垛略,我们的合作是最好的泉竿。认真总结以往的经验乖憋吴、教训佛哦,特别是过去的错误四默倪,接受媒体的帮助汝公、批评灵,因为大家对我们有更好的期许底告沁。目前难驰黑,我们仍没有达到自己的目标杠,在中国市场还是第三名辜食腾。但是箱秦聘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)来晒乃。因此枚勤,我们还需要精诚合作疼鞋,力争打造一流的企业;精益求精彪,建立一支一流的团队卢档。毕竟缎,我们的公司和事业都很年轻尝衅袍,在发展当中最重要的还是关乎人柒洼。因此搁蹦,我们不能只顾眼前绩,应当放眼未来粕脓,希望取得更好的位置改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆滇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刺某:    各位领导卧磷沉、各位汽车界同仁旧劲撑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牛蚕跺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窗聪嚏。今年论坛的主题聚焦安全暑,我觉得非常有必要联,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堡,已引起全行业和全社会的关注急酿。    今年以来棘莽,在国家和地方补贴政策的助推下蛙杯编,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喇宏,1-6月兼惮蔬,新能源汽车实现销量17万辆蹄,同比增长126.9%火氏。其中纯电动实现销量12.6万辆蛊糯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梆啼,预计到8月底歌狡,全年6万个新能源指标就将用尽规。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尼显透,同比增长170%匙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茧董襄。    但随着新能源汽车销量猛增亥厂,其安全问题也逐步凸显氛疮且。仅今年上半年末炯,与新能源车相关起火事件就有11起翅靖胸,事故原因涉及到电池躬墓黄、材料饱焚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劝拳含。不但给事故车主造成了严重的生命冗摔窘、财产损失池涛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧省讥,极其不利于新能源汽车的推广陌从昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篓歉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔡浆,新技术新模式尤其如此胎吵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浑钠、火车一度跑不过马车细风仿、人工智能行业也几起几落蹭,每次都面临着必须攻坚的难题诗,并随着问题的解决才获得新的认可讼。新能源汽车行业也是一样骸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阑骚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饶莆,在蓄积了一定的市场规模之后怀,开始到达一个新的平台期授盾赶,开始面临这样那样的问题处穿卿。而我们认为井痛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悍棱。    首先能,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峦。    今天我们面临的新能源安全问题弘,一部分是技术问题静铃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琉期。但更多的是行业规范问题脖,由于新能源汽车市场发展太快粗涣芒,行业法规建设相对滞后艘掏,安全法规不够健全商然,相关标准缺失究仁叼,再加上消费者安全意识不足苗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亮惧,共同导致了一些安全问题的出现抖本烂。作为一个新兴行业啡鹿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旗督、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度券长分,这是新能源事故频发的原因隆鲸品,也是新能源发展到当前阶段凸饶桂,我们必须着手解决的问题清弧篱。    其次驼,安全问题是消费者关注的基础痛点丸,必须全力以赴加以解决对察九。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全还设。我们经常说掂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点输帝,但是没有了安全这一基此俊,里程的远近本身也就没有了意义些蔡冀。新能源推广几年来丢,市场上对安全的质疑之声始终不断方,说明广大消费者除了里程焦虑翘害默,还普遍存在着安全焦虑荷蛾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晾冕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寒闯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熔刷。着一把火就可能会毁了一个行业黔,在网络时代这种心理传导完全可能发生寐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钎,必须将安全问题作为头等大事来抓豌畔,否则就会被消费者所抛弃青脑漏。    最后搐香,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毋淌洗,也是发展的动力源疤锨厘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破必,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褂,才能得以持久生存廊祥肠。千百年来吵,人们围绕着使产品更加安全可靠疚炯泥,不断做出创新绊煌。及至今日识谩,我们投入无人驾驶汽车雷七、智能网联汽车的研究猩,很大一部分原因菊傻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睬。新能源汽车作为面向未来的产品蕊播,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谎姐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亥。    由此可见潍杠斥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炮,粗看起来林林总总圈,不一而足;但是究其本质锻,核心还在安全京。破除了安全问题活,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翅沥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题交昧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高详,而围绕安全问题不断攻坚克难观墨馈,新能源产品和发展模式将不断创新堡,不断创造社会价值疮竭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拧,我们从一开始箍申,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓海,从战略高度提升安全性赦姆汇,居安思危防蓖良,未雨绸缪缉,从研发懂、生产到售后服务宝涵了,都布下层层防线擂派恢,确保产品万无一失撮敲。    一是在产品开发上加强安全功能设计疤,从源头上提升安全性肥甩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袭坏嗣。从产品的开发设计阶段痢潭,我们就从整车控制械荤、动力电池先坑撂、高压安全等方面以高标准进行设计相。在整车安全方面赶霸鹊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臼躬丧。在动力系统方面谐醒剐,我们从材料拌汐缓、电芯溺拭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吗缔却,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鹤倡,降低电池短路和起火的风险磺。在高压系统安全方面酚久,我们从防水妊僚、防火贡释、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抽,高标准强化安全功能侍。除此之外韦东,我们还充分利用智能网联技术赶,对新能源车运行进行实时后台数据监控梳,建立事故应急响应保证机制蔼甫酣,为新能源安全使用保驾护航喷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兰,以高质量产品确保安全扩剔。在新能源汽车快速发展的同时毕,北汽集团不忘发展新能源的初心肝滩凰,严把质量安全关革健。北汽新能源生产的每一款产品垛潮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肪,还要对电池苹揉氛、电控系统进行严苛的测试与验证诧拇。目前尚暴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楼美,其中电芯安全可靠性测试标准42项雀恐,电池系统安全可靠性测试标准50项谰冬,BMS策略安全可靠性测试标准33项费,这些测试包括长时火烧测试编兑、电池剖切测试挥沟掣、极限跌落测试和电池浸水测试等姐糯。同时娥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贪导醇。上半年患,北汽新能源接到订单2.6万单博耐赴,但在资源不足的情况下啸汗冉,我们严抓质量关贡痉,绝不为销量而粗制滥造茨篇弟,最终完成15052辆的销售任务加檄毁,订单满足率仅58%铆常绦,但却实现了上0事故率的优良成绩叙。    三是加强售后服务与培训袭坡屏,让新能源车用户买得放心媳,用得安心互风烘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帽诉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统停,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筛己锋,包含车辆保养随、车辆维修歼岸肋、紧急救援滴慷、充电设备窍边牡、增值服务废、客户关怀等多项内容蔑嘶妹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袱羞案,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查队剑、维修肃侵琅,并对服务完成情况进行跟踪监控敲匿,形成服务闭环兜却挤,确毙莺嫦迹客户满意浚奢。同时坛比缄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膜畏,对车主进行说明和操作演示锭,并规范安全培训流程埃,提升新能源车主的安全意识燎罗疏。在此基础上便罐群,我们还创新营销服务模式纽秀朗,今年8月12日绢栋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金复泌劳,不仅具有推广新能源车的效果侵懦,同时可以让车主及时更换鲤、检修旧车上的老化电池蹲喷罢,通过我们的新模式给市场提供更多安全晴厩、环保惶临、高质量的车型祁思咀,给消费者更安心的消费体验典。    各位领导糯、各位同仁囱顽:新能源汽车作为一个新兴产业输,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段童荣,出现一些安全问题匈澎,这在快速推进过程中也是难免的哗卫,是我们必然要面对的问题潦递。因此新能源安全问题竞撬鄙,绝非某一家企业能够单独解决科,它需要我们整个行业的协同并进彤句诲。    有鉴于此衔窗汹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盲羡家,不能因噎废食阑爬哺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晚,牢记我们新能源事业的战略使命登,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昏,以持之以恒的韧性陪,推动政府扩府、科研机构摄博、行业协会如、企业乃至全社会开放合作劝林,不断建立安全标准宿、不断规范行业行为唇钦、不断推动技术进步慑、不断优化消费者使用习惯屉信,不断实现新能源汽车行业成长成熟赦锈镶、发展壮大会且算,实现整个行业的可持续发展荤诬烯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长记颂,各位领导掂、各位专家勒谎,业界的朋友们祥:    大家好!今天娥,众多长期关心槽华、支持中国电动汽车产业发展的领导难挺、专家和朋友们齐聚郑州蒂炭秽,共商大计匪。作为本次论坛的协办方邢,请允许我代表宇通公司秘抹门,向到会的领导慨惠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蓟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识能吩仇。    近年来糯,国家出台多项重大政策母路,从顶层设计篙、推广应用秦、税费减免藕、购置补贴面拘捣、生产准入坍榔、基础设施等多个方面澎,保障新能源汽车产业健康快速发展骨。客车作为电动汽车发展战略的切入点毛典乳,是电动汽车普及推广的重点领域藐盗。至2015年底赖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眉冠句,占同期所有客车推广量的13%访卑,为城市节能减排斑咐剁、绿色交通出行做出了重要贡献弘拧豢。    财政部瘸烹酒、工信部卤貌、科技部奥瘸、交通部僵损泛、发改委等部委倘娩,通过科技计划呸纱觅、产业技术创新工程等重点项目进行支持春躲港,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巫洼胜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升认柬:节油率溉沥闺、续驶里程等性能不断提升毙,动力电池能量密度伯、驱动电机效率等关键技术迅速进步必。    具体来说悉侠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兰敖怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发建庞购,大部分电动客车均采用国内自主控制器疾,整车性价比高痰信携,满足市场需求燃猾纶,节能效果得到消费者认可囊忿堂。    二是动力电池性价比显著提升诡。动力电池敢、关键材料国产化进程加速殊拦布,安全性和工艺技术持续改进搽舅拐。与2010年相比第久坟,动力电池能量密度提高将近一倍矮称,成本大幅度降低联仍蜕。    三是驱动电机技术水平进步明显市。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求德顽,在功率密度谎冉污、系统集成度和材料利用率方面显著提升尽囱岗。    同时泉,我们也应认识到祁,国内电动客车研发试验能力有待提升憨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距并攻:整车可靠性膛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卞乒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铆箔蝗,寿命驴碌、低温环境适应性壕禽攘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坪桂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向警。    马凯副总理强调萌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障策。电动汽车由于安装了电池伤乘烷、电机奴、高压线束等高压部件殿骸奴,给整车安全性带来了新的问题考涸柔,而电动客车安装电池容量大垢峭、整车承载人数多溃攻娃,给整车安全设计提出了更高的要求暮粱挎。    因此撑架,电动客车必须从防水恭、防火挟沁俊、防触电翘哥、乘客逃生毋瘁、事故处理等方面综合考虑镁,从研发制造腾掏滤、运输存储棉、维修保养氰耻、报废回收等全生命周期各个阶段着手曝边,在电池安全褂、控制安全角泻、高压安全惮、电磁兼容等方面进行技术攻关稻旁,全面提升安全技术水平寿固抽。并对车辆袄、零部件运行实时监控笨颈,起到预警作用仓订呐,保障大规模安全运营槽。    宇通自1999年开始研发电动客车挪涛,持续加大研发投入班繁,得到了国家部委付茅、河南省政府和各位朋友的大力支持鸵。未来奢累川,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞘,围绕电动客车轻量化假、智能化舜、网联化以及智能制造等发展方向室剂,立足自主创新疚隘,掌握关键技术鸵估,提升安全水平身藩居,促进电动汽车产业健康快速发展淀懈。    但同时髓岸,为了推动我国汽车产业的转型升级添,实现2020年500万辆的目标抱镁,我们依然任重道远惫。行业的健康发展羔耪,离不开国家政策和社会各界的支持红是,我们建议考:    继续支持产品品质提升和新技术研发裙盘。在纯电动嚷猫独、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饶,研究开展创新工程二期项目等稗,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚼。针对燃料电池客车萌洗喉,我国和国外先进水平相比还有较大差距胃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度湾粹肃,尽快解决关键技术问题豆宠界,推动产业化发展屁败。    电动汽车正处在新产品推出的初期量冕讹,技术飞速发展崔妙,面临很多未知领域的挑战篡,这些不确定也带来巨大的创新机会巴夺磐,是企业勘鞠、行业和国家的历史机遇疽,也是赋予我们的使命和责任酗渐,    我们将坚持创新斥,努力实现产业转型升级和健康持续发展唱蝎柯。    最后吐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂蹭:李芳" "陈清泰惠惠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耪犊蒂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞄菩示。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞳多恢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扭檄,回应社会的关切肆,引领行业的健康发展惊虐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台塑泥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题差寇牵,广泛交流橇鹅、献计献策漏备。    首先是创新引领问题狮避赔。    去年脚括,国家多种政策的叠加效应充分体现璃,电动汽车呈现了爆发式的增长恨图铺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%频,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善南,并得到大多数试点城市的积极响应犊兼。更加可喜的是请哩,电动技术逐渐被消费者所接受芜,潜在消费人群在增长姑础啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是达韦,总体上靖,这还是一个政策驱动的市炒宓ㄐ谩,它的不可持续性已经开始显现筐访。从今年起巳,国家补贴政策开始退坡斗嘛蹦。种种情况表明裳蚀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冬,相应地庆偶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期领茨碘。购车补贴的退坡虑孰湘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咀未沽。也就是在购车愧廓骆、补贴逐步递减的同时搞蹿扰,政府应在研发环节加大支持力度渺列,集中资源支持在动力电池甩、核心零部件羔氨、电控技术晶、轻量化背钙、智能化等方面突破技术瓶颈锑戮。    另外奈凤侨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宠坊钨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廖两,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墩。相应地供黎伍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度红拭,大手笔投资于电动汽车突仕。    这一切表明撑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快马挖。    由此看来豢涡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靠熊模。    第一拢帕,政府补贴政策进入退坡通道价,电动汽车性价比提高的进程谈,能不能跟上政策退坡的进程贝碘尺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痞碳插,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氛。    第二勃斡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诡,中国肯定是他们的一个主要市场目标兴驴。能否改写我国燃油车发展的历史态绅锣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汐,并建立起较强的国际竞争力失,这是政府和企业必须认真考虑的问题惠少。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乔培饥。    因此揩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酶疗,那是在强政策激励下的增长诫菩高,是不可持续的渐拣人。有些企业一门心思地追逐增长曹弗勾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迸惨陌,却放松或忽略了创新和研发杉蹈窍。    应该承认寡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缆秤,性价比还是偏低的且攫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破干激,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舌替。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汰狗希,理性地配置研发和产能扩建的投入伴。    当前下陕,我国电动汽车正在向成长期转型掂,这是一个重要的机会窗口粹蔑。从全球看歉僵花,电动汽车的技术路线还有选择的余地匠腔,核心技术尚待进一步突破旗摹朝,关键零部件的壁垒尚未形成低接圣,信息系统还在发展塘颈,品牌效应还未发力拔,商业模式正呈现多样化劲。可以说杆豆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凶败噶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略是芭慧,有较好的积累究盾。我们又有全球最大的汽车市场支撑及,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拖米、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驾寥挥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期味梧,潜心打造核心竞争力桑揪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美关,另一方面可以与国际巨头同台竞争筹坊。    电动汽车和燃油车一样里脱,竞争力的核心是聚集优秀人才仁屎,拥有强大的研发能力蛋慰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应少遂。对于汽车产业来说委,生产能力的扩张是相对容易的融瓶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的檄赣虱。但是套露把,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乒,因为那充其量只是一个泥足巨人病。    补贴政策的退坡倍培,正在形成一股强大的倒逼式的正能量股,补贴导向将让位于市场导向纫孤访,让位于创新导向内柔。优胜劣汰作用将被强化本,在大浪淘沙中掸箔谎,真正能站住脚的烯烯,将是那些具有创新能力搽庞蹦、掌握核心技术逝、具有品牌效应的企业晴。    关于安全保障的问题布。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上未共,特别强调要重视电动汽车的安全问题咐救盛。这也是全社会非常关注的一个问题矾贩剃,是这次会议讨论的一个重点柬龚籍。    为开好本次论坛铂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镜,并将在本次会议上发布调研的成果辽。    汽车的100多年发展史说明捅嘲歪,随着人们生活水平的提高棚,出行机动化是一种必然的选择兔贝。但是芳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钒秸,电动汽车处于起步阶段芳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外篙,还存在由于能源结构改变而带来的炯,诸如高压电路侵芜古、动力电池等新的安全问题类。    因此牢,在电动汽车市场快速增长的时候圭,安全应该引起特别的注意截,无论是整车企业趟惋,还是零部件企业圣,对于可能出现的安全问题哨,都要诸项排查玖、及时发现溯梳兢、找出对策驼慕拍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谎。即便是这样熄,进入市场后的汽车仍可能出现问题琳季,这就需要继续跟踪腑,不断发现新问题少想,不断解决问题不馁梢,必要时要召回已经进入市场的车辆擒杆。    应当承认纲胆肃,电动汽车技术的成熟度还不足澳坷犯,市场考验还不充分贰,消费者的信任度还很脆弱闺藐澳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展即。从这个意义上说多,我们必须把安全放在首位芯桶。因为安全是一个否定性指标蕊畴,世界上没有绝对的安全谐瑞,但追求安全是企业的天职柿脓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绞,要以更多的投入侗切,在设计扦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平面痞。我们绝不容忍安全隐患天镜,但也要宽容失败笔钱抠,因为这里存在着不确定性戈福。    安全也是规范出来的贯,要高度重视标准谓、法规和监管的作用亭篓,设计安全的标准和法规玲,有些是科学的研究和论证定下来的蓖炽么,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丹厂架。企业必须严格按标准和法规生产瑟、管理和运营府受,监管部门则应该严格执法沉馈惦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本触疮,绝不能容忍劣币驱逐良币簇。    今天孔吃幻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冻肚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题木,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劫,它还缺乏充分的应用考验被恋盟,需要未雨绸缪癸违怒,防患于未然图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮匆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导担,各位同行克蹄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洼趣啡,每个桌上都放了一本裁昂融,大家可以直接看距闻挨。前面上半场我估计是大家最关注的将,有一些政府动向耽方伞,他们做的干货叭播唬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骸蜜,我只讲讲技术谱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘁,有三个方面社囤尉,有些技术方面的内容是有相关性的奠党,政策本来是张永伟讲的为,我在PPT里基本删掉了死,大概带一点虱性揪。    首先讲一下电动汽车安全的技术休颓炯。电动汽车安全技术我们分三块婪耸害,动力电池的安全痹婆、电动汽车整车安全棚奴、充电基础设施的安全埂。首先是动力电池的安全性蔬杰,是最基础蹋蓉抗、最核心的拭,包含了电安全狠、热安全奴佩钉、结构安全等等涸僵飘。    我要先从科学的角度说一下盲唤。如图(ppt)醒瞧墟,这是电动汽车动力电池的基本特性烩筒,中间可以看出我们锂电池安全的范围归觅埠,一个是电压锹顺、一个是温度葱罗,对电池安全来讲呛位檄,这么一个很小的窗口里才能安全工作券龟,如果温度高了会发生一系列的反应羚亨,就不正常了讲氛靛。我们具体来定义一下这些温度科胯思,这是做一个严格科学的实验猫囊,锂离子电池的热失控贿疙枯、温度变化配、温度和电压变化的过程妹贾。有三个温度膏吩,T1叫热失控自生热起始温度病,这个温度一般在90度健楷,接近100度苟。第二个困绥台,热失控的触发温度廊攀,就是说热失控要开始了舅帮轮。第三个纶纫,热失控的最高温度撩,代表了释放能量毫屑篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腔,给出了一系列的各种类型的动力电池拴,比方说三元的NCA缉晾茧、NCM撤、锰酸锂的砷朝捐,钴酸锂茹、磷酸铁锂僻储,还有钛酸锂的苟次臼,从中间就看出陪母渡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的觅皖僧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忙祁,总体来看痢,热失控最高温度比较低一点瞧琳,这是钛酸锂的拖使汲。    太过于学术化一点淬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坞。热失控甲夺,我们先从热的角度骗掸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吩,我们的SEI膜就会分解潞、负极电解液也会反应畴,隔膜机制熔化暴,再到正极分解袖佛、电解质分解岭哀沪,最后就涂层崩溃哨,大规模的内短路电解液燃烧驾,就形成了热失控签穆肚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衫掀奋。    另外一个问题徽刃即,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寐迟,像放鞭炮一样庇墒醇,一个单体发生热失控能量还是有限的管玩,如果在整个模组系统中间扩展寡,这个能量就非常大了品苯掂。我们说其实不在能量的大型小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓄嫁,但是并不是一个危险的东西且,关键是没有瞬时释放捂,这是一个瞬时释放的问题凤邪忌。    诱因镀穆,刚才说的是过热引起的汲泪,还有电的和机械的榷,电触发陆佳陪,主要是过充抛、过放等等翅苛偷,尤其是过充敖灌,过充引起的热失控是纹鹿级模害比较大的茹,这是它过充的一个过程和机理童,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丹法。还有机械滥用谐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奔肝猎,这是在网上搜到的底盘的切割实验涛,专门看它怎么样倘煌,机械诱因就会最终引起短路钒女。    第二部分径憨,整车的缮,现在我们找电池厂开安全会缮,电池厂就说很多问题是整车引起的荤,不是电池的事葡块。的确伟炔,很多问题不是电池本身造成的参墙,是外部原因短,整车上饯,比方说碰撞会引起凯绣,电气安全妻凭,还有功能安全昂耍冕,重点是这几方面问烙。比方说碰撞扁郴,碰撞是最容易引起懒身,常规汽车主要的安全就是碰撞安全对簇笺。第二齿,各种原因的电气线路短路引起着火漓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茫芬,电机控制器瀑、电机电子器件IGBP短路了缝桔,高压券、拉弧几、多处熔断猎,整个就全烧掉了苫,这是控制器烧红了湿。另外一个结蒋,比方说前一段时间南京暴雨之后赁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粮莎。功能安全瞪酣杠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膛柯池,电池管理系统死机借,但是充电机不知道誓接熄,继续充肋列,充过头了怒悸,导致了安全事故沏娄唉,一般150%会大规模的内短路窖握,充过头150%迟帆,不管是什么电池壁秋皆,包括钛酸锂电池碗评,如果充过头也都会热失控的款,虽然我们知道钛酸锂非常安全泵,但是过充之后过压也会引起安全事故纳欺搐。    第三了祷,充电基础设施的安全卸炭挟。尤其要说一下充电设备的安全问题将广,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好顶沙,它的防水视携秃、防尘竿、防腐蚀拢鼓、漏电锣、短路保护等等恭,各方面存在一系列问题雷猛。我们开了基础设施安全的研讨会童谋接,大家提出了很多问题躺把,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篱,我不在这儿过多讲簇刹翟。比方说攫途狭,我们荣威550就是非线充电着火睹靡绕,自己来安装这个檄,比方说外部的“三防”仿赎汇,内部走线的零乱叉笺,不按要求接地等等脯惊官,这都是我们充电设备的问题陛借穿。比方说全生命周期状态的监测杏矗鼻、管理体系的缺失充,线路老化之后也引起很多问题讲秃颊。尤其我们在研讨会中有专家提出鲜斗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畏靡,因为那里头重现事故之后就会特别严重俯隘琼。    我不要都讲问题赁摔系,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扳卷。    第一前,说一下全球国际的进展姥谓。我们要学习几个椭慕吴,一是安全防护方面旦,比方说日产的电动轿车Leaf咳睡哨,现在接近23万辆抚,没有出现过重大事故杠斡浦。它有一个安全防护的设计体系肠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的届冀,而不是说不能做到安全霜。人家做什么京雄?首先欢巳,有很好的防护设计理念怯,它的防护水昧,首先防控事故发生琅丁,其次一旦失效癌,可以失效不出事潦噬,再次糙,出了事答病,把事故控制在一个可控的范围锤孰羚,控制在接受的程度跟燃油车一样微珊氢。是这么三个阶段荷邻散,从电池设计钮汞搏,到最后可达到的安全目标堆,是一个全方位的设计理念唤晤。    二是设计开发方面趁亭彪,遵循了严格的V型开发模式顺,从电池包亥、拿旰埽块夺粹楔、单体咸府款、材料苇颅,从设计层筒熟、验证测试层蹿,是非常详细的嚷儒,包括底层的电池材料精蚊弥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了花,我们国内的电池厂现在还很少用这些肥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桅,其实这些我们都很熟悉光何,比方冲击筏、振动炭刊嵌、挤压紊、跌落薯,谋ⅲ块跌落肆、单体跌落等等问阑,针刺脚、极端的短路酚鲸僵、火烧闪艇、热循环伺硼阀,有温度的高低温循环实验妇,这个好像我们做的不是很多豪草咐,气体分析等等盒瞬仁,这都是全都做的茄帛酗,这是我们跟日产合作交流的绘,我觉得还是给大家分享一下淡忍蝎,很有意义的毕。    第二岭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讥蛔儡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)师,这都是公开的靠监窜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梅韧,这是一些主要的专利拦痘缓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浮桃仙,这就是一个完整的过程睦瑞钞。由于成本比较高闯,其实没有在它的车型上全面的推开图福。    另外一个值得一提的牢滴,特斯拉的碰撞安全性捂,从设计的角度粉识,应该说借用了一些非常先进的方法兜塑害。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禾超,发生事故之后镶行,非常严重的事故也都是安全的高标辨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抠颈,当然因为它有别的安全性粪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梧犊鹤。    第三僻荤李,这也是公开的资料抛阿,三星的电池系统魔丛。重点看一下电芯层面梦,这是90安时内部并联四个单体电池柬才谎,一个卷绕式的方型电池殿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刺,一个是过充保护现懈、一个是防爆阀回、一个是保险丝绘入固。我只说其中的过充保护捻河,这个电芯的外壳是正极巾,有一个过充保护的阀弯匆片,当内部气体压力增大之后线,把外壳的正极跟负极直接相连损麓,短路烦蔷软,形成大电流鬼擂,外部短路骄,过电流之后保险丝把这个断开桃廉,这个我们是值得学习的岭磷卢。也就是说在电芯层次进行材料塘玖、电气狭富检、机械系统的系统设计还是很值得学习的染,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鸡楷,其实它把单体电池当成了一个小系统轻星,我们可以对比一下雇,日产电池的暮荩块相当于三星大电池的电芯韭虽庐,就是日产是小耐しO欤块些祭,三星至少客车上是大电芯变。    未来趋势来看蔬,现在工信部300瓦时琶、350瓦时都是这么高的苯,这是国际趋势桶,没有办法鞋事,大家都在这么做荆脊,10年内我们真的要到350瓦时按描,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氖,2020年300瓦时应该是没有问题的京惨,这个从比能量角度是可以做上去的量,成本也会降低汉堆煤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怯,比能量滩、安全性是一个翘翘板挞,所以我们现在都出这么多事斯谜,下一步300瓦时完驼答、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泛寇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毒评,我现在牵头中美电动汽车合作儒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阔裂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系休,这是最核心的下一代电动车技术讽违。    说说国内的芥烯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丧灵低,待会儿再说问题瘟。正面取得成绩案仙晴,从材料体系府肝艾,三元正极黔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟,比方说在阻燃隔膜身艇弟、阻燃电解性昂闪确、阻燃安全性也都有创新料蹲恋,取得了进展锣练。从单体电池产品的检测结果来看檄,跟国外也没有特别大的差别超兜磋。总之可,从统计结果来看旗,我们和国外的相差幅度不是特别大猜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雾胃,总体电池的安全性保持还是不错的邻泻,这是实验的东西凸甸,严格按照了国内国际标准擅伯合,因为我们的电池企业也跟国外配套挖涂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套柯孪,所以我们其实国际的标准都是满足的涟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驶。我也举一个例子阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贰乐。刚刚说三星的有熔断器叉、过充保护器汹礁、防爆阀镶甲,模组的我们现在电池管理系统等等但,还有一个问题类,自引发内短路膊,这是一个问题翅似璃,我们的制造杂质暮嘛、经常小规模的过充过放抗萄囱,长期积累以后会自己引发内短路参扫宽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做础梦径,因为不好重复实验腐辨盯,我们首先做了一些重复实验的方法挪队颂,把规律摸出来了搭此清,这个短路会形成三个阶段茸逼,内短路的第一阶段亭玫、第二阶段狠、最后一阶段散献。第一阶段只有电压的下降乒、温度基本上变化不大嚼贺禾,第二阶段唇飘,电压下降同时温度有大幅度下降郝含婆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寡些。    如图(ppt)氦,这是替代实验竣杏闺,这是算法锭拾,这是短路的测试实验祟价,这是结果触,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗜信匣、内短路的阻值都能精确的辨析出来碗冕,提前预警热失控事故羡坑。    整车安全投,首先是轿车安全突,比方电池的防水秆承跨,跟整车关联度很高竣,因为静态的防水敦,放在车上不一定防水餐拈,现在都知道IP67撵么瓢,其实一些厂家都做IP68了骨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暴纹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞪堑下,我们如果做得好是完全没有问题的抨襄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饥,这是我们做完的设计平路擒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霉危,这好像是我们比亚迪的电动车妮敦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西览,做得好我们的防水比燃油车还好魂魏管,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捆梳,关键是我们的技术到不到位惩梦,所以我们来谈安全问题应该这么看手。    第二憋扳袭,轿车碰撞安全率,我们做得好的企业也是不错的法糕令。举个例子熬乌捻,长安的胁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作薪壕凌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堵,这是产臣、学观铜甩、研联合研究的哨獭。甚至为了将来的发展棋储瞧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柒奖。而且电池包不是越厚越好纷恐脊,如何又轻量化愁、又防撞富,在优化设计方面也还有很多工作可做裂迷泊。    第三乐,整车电池系统总体的安全保护地蹄。我觉得我们通过上次的整车交流会皖叭诲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泰酒,大家都觉得还是非常不错的瘸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侧韩毙,尤其是轿车企业是比较好的瞪,分层斑痊纺、分级做的是非呈伲好的钩,比如说高压安全管理系统酷。就是说只要按照严格的流程来进行开发淀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的玩毕降。    另外我提一句客车蔽革,待会儿宇通的汤总还要讲的痊,我不多说了捣涧,他们有成套的方法来保证安全性雌。    最后吭台干,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徐。前面领导都说了晦渐缆,多少起多少起炉吗,这是从2月份到7月份统计的10起以上兢喘佩,7月份多起来了弛脐羞。现在存在的问题母,我们在报告里面有详细的介绍姓,我在这儿时间关系也不说的太多了苫灭。总体来看荣苍姜,我们安全性准入门槛要提高诗,所以现在在指定各种标准胺绦驰,要进一步提高标准颠。当然还有一个问题绷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的穿,因为充电桩跟车的接口是老的邯漠拘,现在要搞新的傅书,新的总体来看是更加安全的陈,老的怎么适应新的坪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窗股,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战习泪。    我们的发展建议蹭田嫡,我也不详细介绍了校假,因为我们在报告里都有跨颓介,永伟会比我说的更清楚一下杆。    第一个乖沤,完善安全标准橡,制定更加严格的安全标准哭。最近客车安全标准话、电池系统的安全标准藏彻扮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准举淬却。    第二个触,监控体系考,现在当然都有监控系统晴靛,马凯副总理上次也说了险四饯,监控主要还是要靠厂家监管搽系,不是靠城市最后的那一级敞,最后那一级你也不会给太多数据尺墩滴,数据最多的还是我们厂家自己炼,我们最有能力监控好殴恍递。    第三个嫌,强化充电基础设施安全管理谋外呸,严控地下车库梨项、高危场所充电设施建设与安全监管挖。    第四个媳,改革检测体制佃,我们建议建立新能源汽车年检制度耽,传统车要年检罚,新能源车是需要年检的憾,比方我们防水失、防尘性能势,新车是好的扇褥牟,老的就不一定了绣,我们的绝缘性能庇拳茅、漏电保护等等是需要检验的权取,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佰诡,这都是很重要的锻。    第五个茫裙炕,建议改革行业的监管体系脓,现在我们是准入事,有几千个车型忌蔚层,客车是很大一个数喘秘,很多厂家都进来了衔割唤,不能说让谁做熬鹊、不让谁做递弦,我想将来要引入事后监管的体制吹,谁要出了事要负责丸,要召回绍卸健、吊销执照坦、取消资质牧伴位,甚至取消你不能再进入这个行业浅,这是我们建议的要加强娩,否则这件事情没法弄篱眉。    结语三句话壤:    第一宠取,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肩款喝,为什么是“命根子”律脐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枢温,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盘钱氛?我觉得怎么强调都不为过镶,所以我们要警钟长鸣逛,高度重视揭繁杆,大家都是这行的从业人员答需,都不希望这个产业下滑沛嵌罚,但是为了做到这一点烯挤郝,必须要警钟长鸣描隶办,高度重视常。    第二催深夏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吉侯。想性能大幅提升扒奠嚎,大家都希望300公里期、400公里瞳,客车也是要提棵锌,高比能量电池是必然的趋势菩该尘,往上提的瓶颈技术就是安全奉捅肌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摹博强。所以随着动力电池比能量不断提高僻驾,电动汽车安全技术的门槛越来越高韦肩,本土企业要有危机感昆磨祁。    第三黑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系堵。安全管理锈炉,政府责无旁贷倪。    我就说这么多锤松。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难扣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泻管比,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锯方靶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起松桂队,到今天的北汽EH400的下线漆邻磷,北汽的这100万辆用了5年的时间鸡溯。    在活动现炒排佟,北汽集团董事长徐和谊表示秦唤毋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苔,不断的加强产品划辜崇、技术噶、管理创新馆疲,不断的加快电动化未背钎、智能化甸兢、网联化卜、轻量化的发展步伐讽萝,全力抓好‘π计划’的深入落地茄梯凛。力争到2020年贫侩,实现自主产销80万辆矩洞,这其中包含新能源产品20万辆市尝骡,实现销售收入700亿元淑,进入自主品牌前三名的目标比妮怜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔬但。”   “来得晚搁,干得猛渭恢,站得稳”    “来得晚昆疵烁,干得猛丸啊,站得稳伞颗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翟屋。    “在行业内来说皋,本土企业已经很多完成百万辆了壕次屑,我们加入进来绷广钱,形成一种集团向上的态势科。”北汽自主分为三个部分箩,“绅宝颇、北京郊姓、威旺缺一不可伟,齐头并进莎抬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚀凰颗。”在随后的媒体沟通环节中疆垄,李峰坦言桃吻脐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呕嫩孟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咸茧龟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群赣湃。北京是传承“越野世家”品牌精髓入酶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹲。    “越野车是小众市撤О铡,但是在中国市场上径骄鲍,硬派越野锨,没有人能从北京汽车手里抢资源烁珊颅。硬派越野或是下一个风口苔。”李峰在接受媒体采访时表示铺替颁。    除了在品牌划分上的努力伙拿,在车型投放层面彪袱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秽,而到了2016年掠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盒下损,加上北京品牌和威旺品牌看,更是达到了六款侠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例踩努蟹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腐举。    而面向“十三五”静,北汽研究院院长邬学斌表示冻朔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虱起。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述龄稍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嚎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圃换脖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贾侣。”    是的哄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拟,北京汽车仅用5年的时间希落,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舶惫亮,现在一是车型结构变化了斑堂,市场引导到SUV佃、新能源和智能化上去念蹭拟。我们由三级跳变成了一级跳爸屑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示节蒋,“市场的变革对于自主品牌来说挨,恰恰是一种机会蠢。我们有对市场最敏锐的感知茶卢庐,最接近市辰榛选,这是任何合资企业都无法比拟的雷蓬。”    从年产销量看挥倍,2011年达到2.4万辆抽奔、2012年实现7.8万辆牡璃、2013年超过20.2万辆馁、2014年突破31万辆际、2015年完成33.7万辆灰凯,2016 年预计目标42 万辆全氨鞋,到现在已经完成了23万辆闺冯。“2020年我们要达到80万辆加邻嚎。”徐和谊表示判府伎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潮弥晴,还要有好的营销叹,“酒香还怕巷子深”霖备笆。在产品营销与销售网络建设方面套,北京汽车依旧不甘人后想。北汽股份副总裁蔡建军有句名言苏四疵,“人在一起叫聚会俺榷浪,心在一起叫团队编。”    2016年上半年视菏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谜播疼,同比增长396%实,目前网点总量高达到836家雹,渠道建设速度令业界刮目相看构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拧伶,同比增长20%韭,目前网点总数已达1081家辉。    据已公开披露的销售数据奠软闺,2016年截至7月桐溺宽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辛,同比增长42.7%橡毫腿,远超乘用车行业11.1%的行业增速窗。其中畦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆榷,同比增长94.6%幌毙,成为名副其实的“自主增速王”睬蛇。在具体车型上拣卜秘,绅宝X25累计销量接近5万辆署钎焚,在A0级SUV细分市场排名第一晶。威旺1-7月也实现了近10万辆拇衰饥,同比增长6%以上囤挝。    对于营销体系惺费,蔡建军表态称参步:在互联网时代棚按,消费者出现了很多新特征催,他们爱分享互动驳,重视原创和分享铰继,并处于一种“始终在线”的状态尼隧叮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烯。   对于未来仙溃: 李峰表示绊,在“十三五”期间桔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌量。    其中针对绅宝品牌莽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品誓轿萄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台来。    此外眯嗽看,针对SUV市场火热形势鳖粳侨,绅宝连续推出多款SUV车型坡,形成了X25沫突、X35翁袄、X55疙合垮、X65组成的SUV系列贫头,实现了对细分市场的全覆盖惰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型里愤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50花。未来竭,北汽威旺由经济型微车恫、MPV么、SUV和轿车等品类组成女谈联。   责任编辑卷袱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹剃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淬抽玫,在杭州召开臂册茫,我们非常激动辣竭妓。我们希望全球贸易更加公平合,中国企业能够更好地融入世界市场怯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哀,要向世界展示中国汽车业的良好形象撂昏。据了解倍狗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车负梨咖。李书福说弓缝笆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台劣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栋歪,李书福告诉记者墨糕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州埠嗣密,吉利要展示好自己的形象哦吞。李书福认为缆级宋,我们要解决全球经济治理问题顽,首先要做的就是提高自己的竞争力酶忱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理东。   汽车产业智能化   谈到汽车产业速盟,李书福就来劲了限森撇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舒疲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烘山靶,是全球经济的一个缩影党。”他介绍说怠鲍,未来汽车产业的方向是电动化蒂阔、智能化翔签票、轻量化禾厢形,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弓。李书福认为缉,两者的“联姻”以及之后的融合发展秘持,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新释矢、活力纤、联动匠嫂烙、包容的世界经济”妙悄夸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”苛位,在他看来两者在基础理论研究和基础拇强危块研发方面合作得非常不错列膛,他希望沃尔沃能更豪华不酵搐、更高档惰舷、更有竞争力副,希望吉利能不断提升品牌力茄苹、竞争力和溢价能力脸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冻。”   在吉利汽车体验馆绥焦,新款的“博越”展车停在那里舞侵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟建绥腔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廖刻敲。李书福估计钱稳层,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作算屏希。去年冬天校身,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藉,他也曾表示信拌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饲溜,商业模式的变化已经从电商肝挟碉、维修拣、汽车金融疏酮福、二手车陶、人才培养等领域开始碍,逐渐延伸到供应链前端的设计搂帕伺、研发和生产赎起。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型协返椭,这是核心贡奥。”李书福说较,汽车和互联网寸聪巳,两者已经分不开了鸥雀,汽车制造业要想有未来沽堵链,就必须和互联网深度结合起来匙脑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疚尸,吉利每一次研发创新碉靶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开频。   “安全既是时间长度藐绥鸵,更事关人的生命食烤。有人说孪京,现在的汽车都很安全了滔舌,安全已经不能成为汽车的卖点了疙署,我认为铰,这句话说的不准确馈短,也不全面娃蠢动。安全对全球都很重要席,对国家很重要阑非,对个人也很重要誓撩绕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞍叛蔫,可以说安全事关大局冈,安全关系到千家万户吞撂,我们一定要把安全放在首位酷酮方。”李书福说矾娇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兢,不仅有央视的直播坦差祟,现场还有上百家媒体捕欣娜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滴,受到业界的肯定取洪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苟凡锈,用现在的话来说就是企业的基因绣宪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刊抛颗,当其他条件与安全设计有冲突时魔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懈,而不是相互妥协拾绥眉。”他认为韭,当造型与安全有冲突时答峡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颅桔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时此,也会毫不犹豫地选择安全甸玛斤。“汽车是给人坐的鲤,所以安全对汽车而言实在是太重要了妒东鳖。也就是因为以上这些理念翅,沃尔沃才能发明汽车安全带傻柔、汽车安全玻璃促、安全车厢乃扑蔼、儿童安全座椅乏峨拱、侧气帘抗雀、车外气囊蓖渴浩、交叉路口自动避险自动刹车巍蓉吐、城市安全系统等等袍娜藐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寇急粕,因为对人的健康会造成影响漂文稻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知飘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酵导。 责编协曹酣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虑?这是东风集团高层必须面对的问题似。“国内前三夯,2020年品牌影响力达到行业平均水平比避碱、市场份额5%户、销量125万辆菲拍,其中东风风神必达35万辆纯玫,挑战50万辆苯垄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廓襄挝。   论自主品牌的持久战葡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倡淘茅。在他看来劫毛,相对与合资品牌惕共,自主品牌的发展分为三个阶段钎落屏:战略防御蹋、战略相持和战略反攻坪汲狭。   “对标合资品牌敢窝崔、自主品牌已经经过了战略防御阶段拦群尚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乖伞毒。”8月10日崇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滥,并反复强调秤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒲嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啼,风神刚刚取得的历史最好业绩葛系惊。凭借旗下三角人谅粒客——AX7盎勾椿、新A60镀糙埂、AX3菠,东风风神1-7月累计销量76322辆兢胁、同比增长33.5%咀胚川,其中7月单月销量首次破万疚券娄。另外撕,轿车销售26756辆坟痕彼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丢鄙谦,同比增长27.4%沽晶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菱剔但:第一蹄,超额完成任务;第二冲梆籍,轿车和SUV双增长侯。按照目前“三箭齐发”的态势裳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仟拣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涪鹿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比未奉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垛,东风A9超过传祺GA8纺梢超、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一史哄。   “其实侮吼,我们重点想对比的是帕萨特倒钮匡。”李春荣云淡风轻的一句耿匿,让一向低调的东风乘用车僧柿汀,平添了些许彪悍和霸气晌黄廖。   不过俯额壳,面对长安班、吉利韦、长城会宪、上汽这些强劲的对手臀螺船,以及合资品牌下探奥巧蝎、车市整体放缓的趋势纤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观收。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孙?这是东风集团高层必须面对的问题试。“国内前三融俏戮,2020年品牌影响力达到行业平均水平搏揭、市场份额5%剐烷、销量125万辆邦肠,其中东风风神必达35万辆坊,挑战50万辆播。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捣驶吧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营势,我们要尽快达到35万吉掇逼。”李春荣形容虐寒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偿帝,未来五年将是“本硕连读”皖馆睬,从自主品牌的生力军成为主力军差胜。   如何冲击第一阵营川? ?   对于目前的东风乘用车来讲填屁铺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彩,首先是产品幢。关于产品规划赤兄济,李春荣给出的答案是徊,东风在2020年之前五钡船,会推出17款全新车型冯,其中传统车型将达到12款遁纺,新能源汽车7款鸵聚拾。   实际上猛宿,经过七年的储备闺,东风风神已经形成轿车潮、SUV和新能源汽车三大产品军团鼻承,在大乾、中眯赌戚、小细分市场布局酒句。   值得一提的是遍沟殊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靶隶吨。这意味着僻猎,除了传统车型弯侵酵,李春荣手里又多了电动车这张牌袖急,而在2020年的产品规划中摔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款空。   产品层面粮堑,缺少明星车型裸绦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藕帝,而在未来的规划中瓣百,东风乘用车的目标非常明确扇:提升车型效率恼稿,培育明星车型浩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涝库,半数以上产品达到细分市场行业平均值董钡。   实际上北啪伤,东风乘用车下一步面临的问题洽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”人。除了风神之外腿粳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等没,以及合资自主品牌究该食,而在东风入股PSA封,成为第一大股东之后辣谋,东风乘用车无论在资源整合坟、品牌溢价绞、平台技术方面籍啼世,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应譬,当然这还需要时间证明朵厕。   不过怒起,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梆:资源协同包括产品膜轮苹、平台娃、制造技术暗尘觅、供应链婆情、营销和国际协同肖绿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艰蔫,随着车市的放缓淮械,近年来扇,从豪华品牌到合资品牌十烽嫌、再到自主品牌篮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证超洞椽。   与成熟品牌不同里,创业中的自主品牌令狙蓖,在招募经销商醋漠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畔溺扛。随着竞争的加剧惟、产品的丰富汲案沥,未来将对渠道提出更多的挑战划,比如一年之内连上四款新车的吉利夺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理韩芹牧。   盈利能力当然是最为重要的标准料,但是牺牲自己票闺哭、持续补贴经销商浑,也不是长久之计垢,解决之道要不断有竞争力的产品推出滤。今年年底菠剩硅,风神AX5即将上市哦,明年AX1也将上市辅。   实际上铝耪播,在青海活动开始之前坝,李春荣提前到达西宁芯,专门到长城和长安4s店进行调研安伤姥。让他感到欣慰的是痕钵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晌盟迸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粒,我可以负责任地说兴,我们的商务政策是最好的螺体,没有之一瘁。”李春荣对于渠道的重视程度补沏卑,基本上是亲力亲为蹲。   目前抱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岭。按照规划晒,每年净增网点50家丧,未来单店销量逐步提升至800台以上仁,达到中国品牌经销商中上水平募尾恰。 责编袒罐:李芳" " ÷取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恳壁,由中国汽车技术研究中心主办氛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晦夯。在本届安全论坛上冕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骗瓜,在回顾过去的同时炽很,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议守稠倾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佬固掣、车辆扳、道路等影响交通安全的诸多因素哄律,促进共同发展谭钩,从而降低事故中人员伤亡率台笑保,最终有效改善中国道路安全状况娜畏维。   会后捐靶涩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦填伐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拜呻沮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圃力,并阐述了对于人苟、车匣搽、路闲穷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解复。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懂释筒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞍酿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎,一是日产汽车“三重保护”安全理念盲陪扰,即分别从社会馈结憨、个人和车辆三个层面采取措施焊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丸赴,就是在车辆的周边鼻健,设置一个安全保护屏障锤我辞,针对车身周围不同的危险接近程度坝金畔,我们会开发相应的技术进行保护爆活缴。   除此之外司,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诽。在车辆的前方败卉疙、两侧寝鞠骋、后方建立一个全方位的安全屏障稳恨撬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念署尾侥。同时猩款毋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魔胳苗,日产汽车也研发了一些相关技术粳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唬鹅。   日产汽车始终将零排放帮梗廷、零伤亡作为企业愿景献。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氏春,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术船汇廊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氛驮,可以在自动模式下完成转向钾耿、加速和刹车等操作趴,提升车辆的安全性能肯昆笺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牡僚牢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骏投第。即使后座坐有乘客沦肯,后侧方视线也不受遮挡馆讲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头难被,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讲世硅,帮助驾驶者做出正确的判断难劳。   针对电动汽车领域集,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滔碌度,而电动汽车上的安全技术尽轿估,应该也已经达到了世界顶级水平尝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迷鸵啸,高桥信彦表示烫巴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讳梢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍里龚,日产在研发智能交通技术的同时车暇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碱菜,其主要分为四大领域困。第一大领域是关于自动驾驶技术的贯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)山井,对电池以及其安全性能进行研究晚。   第三大领域是新的移动方式咸那瞬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遣集,换句话说灭瘟借,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搬蟹衔,我们针对这个展开了研究讣鲤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茧簇幢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓶。   未来颊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烘蓟拦,同时篇夏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险森顶铺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孔,进一步降低交通事故发生率眷、持续改善中国道路的安全状况纬讨厢。 责编尽其:李芳" "     【环球网报道】8月10日挂侈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姆酗,共推出6款车型柔诚可,售价区间为17.58-23.58万加。   新车亮点监:   外媒点评漠说:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滤怒法:李芳 版权作品僳暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权片椿,严禁转载妥,违者将被追究法律责任潮爱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颂内童。   不久前户,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摄忿车,北汽集团以549.329亿美元营业收入蝗锑,排名第160位脖嚷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擅未,也是首次入围世界200强魂乘汤。“我之前的预测是在180名左右翁奇,这个结果确实出乎我们意料贝矗购。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浪。   据网通社了解娄盛恢,2015年哄吻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谰,再创历史新高焊。“十二五”期间郡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元悸劳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冈硷迫,增长3.4倍割踌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流砰,网通社可以断定以下两点滑碎:一牢厘常、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踌劲汾、稳定的增长热趴。二鄙驳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辈茹。   为什么能做出如此判断俺魂北?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隙?徐和谊的一番话做了最好的解答灌对露:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弄,咱们给人家代工挣俩臭钱佃,那是发展民族工业纬喜孩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗据宝马?不可能协璃吠。能走向国际化吗让旁?那更不可能畅。”   然而崇悔僵,做自主品牌纹咐,光有决心赁豪叫、喊口号是没有用的颁。正如徐和谊所说汀凭补:“干自主品牌真的难率,现在大家都处于成长阶段孰,想要效益好显然不现实伍。但是效益不好就不努力亭蒋,就情有可原吗婆捆孤?当然不是!牌惕位。”   从“1 ”变“2 ”晌苇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心线。短短5年时间措肋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鲜朗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心靖村。“北汽人要有工匠精神擦弘担,低着头额币肚、少说多干膜掳秒,闷头干蹈射,一代人不行两代人祭拭,肯定成功白。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挨拱。   随着“十三五”规划的展开莱驾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砂姑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卯两浆。据悉司,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仙、供娇锹、销檀、研于一体的北汽集团南方基地拒瞬。   届时抡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心底护,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市却咯吓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薪诡信,形成1+1>2的布局信腾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庭难捐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺猜拖。   “十二五”期间琴,北汽集团凭借超前的战略眼光阀逃纪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展檀饶。通过产业链合作衬库,北汽掌握了最核心的三点(电池巷、电机咐、电控系统)技术鞭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汹霖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饶枷,并取得了中国第一安酷、世界第四的业绩秦簧彤。   据徐和谊介绍葱乐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上平狸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案般触。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前守串懈,北汽集团零部件业务板块几乎是0芳届坷,经过这几年的快速发展困税安,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掏俄康,这是之前想都不敢想的什习钞。”对于北汽集团的转型睛仙,徐和谊深有感触笨。   据徐和谊介绍施,未来北汽集团将围绕汽车产业链萎矩梨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粪,包括汽车金融骚冻楞、二手车舱菏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侣,带来规睦に。和效益的双丰收始。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点素拘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业兼汞何,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讲,这也是转型升级的重要标志之一锭。北京通航以合资黑、合作嫩涝、资本运作为主要模式鼻,在国内实现了产品工业化和市场营销菇颂。虽然规模不大勤龄方,但已经显现出良性发展态势孙磁。   直视软肋补,质量和效益成关键词   “整体效益不高诉惮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言璃拣,“我们举一个例子涝,这次500强名单共6家中国车企上榜川逼,总共盈利114亿美元叉碌。美国2家车企谷,共盈利171亿美元尝纯委。我们的产销量远高于对手刹,总体效益却不如他们皖蓉。”   徐和谊指出蓬酶履,提升效益荤,整合全球价值链惟继形,转型升级缆戮蔽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的将昏彭,也是整体中国传统制造业需要提升之处枯烹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赌梳,向好的企业学部,从7个维度努力亲起,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麓担。还有四个月赎唬,拭目以待茫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫌噶,通过与他的交流可以看出痪,对于北汽集团的成长他是满意的姐藐虾。然而案,作为一名中国汽车人恐从穿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棋诉崩。   “跻身全球200强企业陈,不是终点甭肪禄,而是新的起点妙锨晴。”徐和谊更是霸气直言邦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摹,中国汽车行业前三甲搬俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编落卡骑:李芳" "   车云按赁财:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行位淋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲募翻藤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战去。本文由现场演讲整理而成欧嗜喀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯虐荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栖扩湍,这两方面的关联性是显而易见的谩。    说到沃尔沃粉偏,大家联想到的第一个印象就是安全熬枢。的确首,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冒妙,他们就讲栖:“车是由人来驾驶的赶拇。因此骗甜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伯崎貉。可以这样说伦惰勃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带常褥官。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氯纤。其中当然有标配的螺票雇,也有选配的刚管,组合成不同的配置潦搓。这里我稍微着重介绍一下校舶灵,沃尔沃的City Safety城市安全系统香仆乖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淀。在2006年的时候缄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛾高省。第二年也就是2007年想,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吻掂诽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统婆。2008年久罐乳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety热,成为一个技术子品牌彩。之后的十年中这套系统不断地更新完善汉,扩展了许多新的功能癌,比如增加了行人探测布搞、自行车探测衡泪、大型动物橡杭浆、路沿和路障探测与避撞功能泉屠诫。    避撞系统为什么这么重要呢任雌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趴奢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茫、转向功能的话杯,一切都是空谈甲涛疯。想象一下剔蓬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车跺,这将是非常严重的问题缺陷钦灌。避撞系统的工作机理非常简单祭,首先是探测漂,然后是评估决策脆愧不,最后是干预号氮舱,包括警告或者自动刹车竣面惭。    首先是探测赶叛。相比以前靖伴煞,探测功能已经取得了巨大的飞跃堪劣。从单个雷达到多雷达和摄像头触辜设,并结合多传感器融合算法璃幻募。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尖弄。    接下来是决策哺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型你觅氦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蔬磊。但是你在路上开车南,特别是中国的路况分,不可能前面只有一个障碍物鲜。所以随着多传感器的应用年,现实需要更先进的威胁评估算法绣巷权,可以同时考虑多个对象儒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忻些刺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力手伎,你车周围的一切都可能是潜在威胁仁摧粒。    复杂的算法肯定会增加计算量八,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步读盯,有必要进行适当的简化颊。但问题是怎么简化菏沟鹃?比如现在大家经澄ㄐ愕看到的中国式过马路配帕校,一群人一起走稠部先,走到路中间尘绕,可能有几个人继续往前走惦甭袒,有一些人停在那里惭弦,另一些人却往后退疟,这时候要判断预测是非常复杂的辉怜沧。所以杆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忙房碘,使得警告和干预措施如何定时惦芯污、提升相关性和可信度始终受到挑战径翱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁何盾,才能提高决策的相关可信度孙桑寝。    最后一步是干预斧。判断之后还要有一个干预的策略勘擅。干预一般是两种观,先是警告店惶够,再可能干预硼滴。怎样警告呢杉列?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告变淘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廊晶。如果没有可感受到的威胁存在提,原则上车辆不应该警告驾驶员侍。这是因为甸瘟,如果还是警告哄暖勘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岗翠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罗写。时间长了之后惧,他就会把系统关闭或索性换辆车南,在中国的路况环境下裴,如果一路上都是不停地警告饱,这的确是个问题惯遍勃。    警告只是一个声光或振动的信号旁戳帅,那么在警告之后秸啥挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杰顽?我们的策略依然是杀禾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗣,否则车辆不应自主动作城呢雷,理由也是刚才所说的郝巳。可喜的一点是邵匿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萝癸继,自动干预所需的时间大大缩短了措坝缎,相比十年以前扭刨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棋。最后一点比撇,怎么协调人机界面舞夏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异室度,也将是一个很大的挑战街倘划。    刚刚讲了很多逢呜我,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秽堆杭。首先是效率问题逞,要调整警告反应的时间实侩寐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揩碧雷?警告干预是否可感知与理解擎狙?第二是相关性痰届,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出片八?是正确的警告继,还是漏报或误报井枚?比如说路前方有一辆大卡车凉渴溃,系统把它误认为是高速路交通标志牌段,而不给任何警告添宏川,这个明显是漏报冬。但是反过来说偿姑悲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碗,从而警告干预沪膊,这个就是误报娜堵伯,这也是第一类和第二类误报的区别抠。最后是接受程度涛汀,警告是否很高程度被驾驶员所接受收、并配合冲荚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭夕钙匙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诚珊嗅,所以这三个因素之间要互相平衡策疟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拔烷糙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虑隋浓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屁?是不是因为最近自动驾驶洪填、无人驾驶炒的很热缔乘垢?同时还有一些顾客在问凤屯,自动驾驶以后扒,我们的驾驶乐趣在哪里颈横伙?因为很多人喜欢操控拴擎摆,喜欢在山路或者赛道上开车虫。    我们完全理解这些考虑趴虎骗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脯尸钢,今天早上我走的是中环墙粪么,走走停停融,就像这幅照片中般的拥堵皮杰。当然俄鹅,交通拥堵也不是中国所独有僚晌,随着城市化进程的加剧惊擂梧,这是全球性趋势惨侈。请问这样的驾驶乐趣何在寒辫肯?    除了拥堵酗茄,还有安全问题勿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量检复。城市化的发展也加剧了空气污染阂,以及可持续发展与能源的危机倦。对各位顾客来讲蝗慨,还有实现实时互联和出行便利的需求瞎。    所以韶砂,自动驾驶对社会挝、环境和经济带来的益处是多方面的氯惺彪。首先鞍钝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逢略矗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误承爽问,即使提升不到100%安全金熄,但是97%拇财氏、99%可不可以凭麻蛙?自动驾驶还能连带产生其它的好处惩,改善拥堵辛粟通、节省能源消耗盖、减少大气污染宛,以及使旅途时间利用更高效设摹断。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伺,但我们说肯定也有挑战驹划继,世界上没有免费的午餐懒缆漂。对于使用者来说绦吭耿,有人机交互的挑战尺歉谐。还有失效模式控制舰抖,万一系统失效以后旱侣,怎样用冗余系统来后备控制线。有跟其他车辆系统的交互蛾,你不只是一辆车单独行驶在路面上染。怎么感知环境硅式,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耗。还有最后一个琴,再好的系统手漠杠,当顾客不当使用的时候填泛娜,怎么做这方面的技术应对处理伟鄙墨。对于车辆设计来说眷戒,还需要各种各样的冗余系统做后备络诵领,确保自动驾驶安全昆。    其实扣痛先,自动驾驶不光是技术问题瞬阮,更重要的是对社会和伦理的挑战嘘泵形,大家是不是能接受溺勒?首先锣宝,什么样的商业模式甫,是我们现在继续卖车的模式省,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式年半。基础设施的改变蔑,比如说车道线雌、公路标识的统一长渴,这也是非常重要的堆。还有保险公司是否接受叭奈识,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撼充衅。最后是公众的接受程度氦,法律和法规的约束铃莫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注煤畦,从而也引发了很多相关的讨论居。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么死鹿?我们非常明确脐,这也是一贯的战略饭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眯。    这里举个最近的例子蓉逃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玩场连,已经在欧洲量产上市句费驾,今年下半年也将在中国投放市场帮堵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”禽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摹男纪,而无需跟随前车宪络剃。要知道检闹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的距软。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景眷,那就是到2020年篮疼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勘聚。这是沃尔沃汽车庄重的声明老,也是一个非常具有挑战性的目标贩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喝?    我们认为首先要充分研究啃,通过真实用户与真实交通惜湾萍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毋眷。还要多方的合作溯,沃尔沃汽车通过与包括供应商笺、大学研究机构略店,以及政府部门在内的强强联合昧钩,来应对全球挑战惹邦惯。自动驾驶之路没有捷径疽疟,就像练马拉松一样半嫌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渴喊排、循序渐进的藉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菠嚷,我们走的每一步也都要以安全为核心颓擞挽。我们要以客户为导向忿,通过提炼典型路况瞄店,悉心定义测试所用的通勤道路歌脑速,同时尽量控制风险磊良娠。在技术成熟之前荒,必须反复的测试疤剁,以保证安全与可靠藉盲瀑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哨隧盒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓦窝:要验证对社会和经济带来的好处磺谋兽,是不是适合当前的交通环境百奉炬,顾客躬详、社会公众的接受程度画攀虐,还有道路基础设施的支持是不是充分竣,与其它车辆和道路使用者的互动堤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓷颈瀑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了礁薄,真正的大规模测试将在2017到18年揪稼松,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盘焦读,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陀掏。    上图右边是哥德堡市区的地图勃,这条环路相当于上海的内环或中环撑淋,即城市高速交通路腻食,是没有行人贩饶淘、自行车尽,也没有交通信号灯解投惮。自动驾驶测试者是租赁顾客稗橇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躬铃茎。在驾驶过程中汤慷掸,允许处理其它事务僵城,从驾驶员监控到不监控勘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苗沁未。    这里我要讲个非常重要的概念坎复,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棘稿参。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞍垛煤,驾驶员还是负责监控和指令惺陌啦,必要时请巍蹲,还应尽快接管人工干预笨,所以还有不少局限性醒瑰镁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糠篓,车辆负责监控交通环境始般此,根据路况决策和反应科厘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贰氛抽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能紊蝗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已香停。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勤巷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绊搓危,驾驶员需要对驾驶负责文复。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸读,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矗,或者SAE第4级的程度涡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尝型。可以看出蹈,这是两个阶段之间非常明显的分界线怖谢净。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喝衡睬,简单地讲卷扑,是通过多传感器融合冒背,包括单个或数个摄像头茶赁舞、毫米波雷达效僻、激光雷达翠澳、超声波传感器等写驳,加上云端和高精度地图赁窟,来感知周围环境新群淡,评估路况和交通状况慕搅,相应决策与控制航缕话,最后通过制动萎拦、转向和发动机系统来执行干预垒郝。处于安全和可靠的考虑屏炉假,我们有备份系统粪,冗余的执行机构芍苛乒,万一其中一套系统有问题喊哄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欺膘谦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅示喘。2017年竣特屯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证既破奠,随后我们将在中国小、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镐厂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶芯拣尼,自动驾驶的远景又如何净?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赂喘。如果大多数车辆有自动驾驶功能彩贩,车辆可以与人祁摔、车淑擒、路互相沟通蹭井朔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擞势鲁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炽葱泞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涩琶喂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扒蛋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雇骂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尸煎。 责编土秋烷:李芳" "   从很多角度来讲倍沤警,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捷谦八。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峰隧涤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寝令前,国产化是必须的道路鼻傻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市订,能够接触到更多的消费群体肌痛睡。在网络发展策略方面概广,我们会更加看重网络的构成形式祭,像城市快修店放必亨、售后维修中心腺竿、维修工厂等腺,主要目的是增加服务的便利性托,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汹屡。    上周末(7月29日)顾倍炯,在接受采访时鞠锯虫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傅切炼,回答了中国经济网等媒体的提问啥,内容涉及国内高档车市嘲医,宝马在中国市场的发展战略艾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胺滤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痹零,年轻布豁襄、专注次茂疵,富有亲和力;与媒体的沟通自然诞掀、坦诚尾犊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力曙屑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恐衔,刘智说灰歧特,中国经济发展已经进入一个新常态蓟嵌蘑,就是从高速增长进入一个健康睡犊哗、可持续性的增长私崎素。但是喘,随着经济运行质量的提高芒,每一个百分点的增长毁,都是一个不容小觑的数量橙魄每。把这个结论放到豪华车领域辑为,我们所存在的这个行业茸日,应该不会有前几年爆发性的增长椽冯涪,市场会以一个比较稳定苦、健康维歉、可持续的态势继续发展省。就宝马而言兴噬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泡泰。比如酗荣念,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沧彪苛,而是把新车摄、二手车车,技术保险墨,国际式售后服务一起发展稼错戚,我们叫“利润四驱”势,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展咸垂甩。    今年壳,在集团诞生100周年之际楼昂芥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略但封拍。那么扇,这些战略在中国市场怎样“落地”瑟?刘智谈到焊,宝马集团刚推出新的第一战略咖诲炔,其中的很多元素不仅是契合中国市尘礁ㄇ帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涧荆疏。他举例说孙阑,宝马提出的智能互联概念狭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹬,领先欧洲10年以上钨胶啥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恒。再比如新能源方面请检。中国政府强调苫本客,到2020年新能源车要达到500万辆骸鄙锌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线攻,包括纯电动和插电式混合动力车型涩供面,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耪毋。所以在新能源车领域畏慑劲,宝马会加大对中国市场的投入琳尸。因此殴拎台,“从很多角度来讲份吐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歉饱,刘智说晌。 BMW i3    随着本土化战略的实施肆,高档车市场国产车型所占比例越来越大理拓暇。那么栋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臼?刘智介绍说完眷蒜,目前虫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胚。在几大豪华车品牌里面吠,就进口车的销量来讲裂橇挺,宝马应该是最大的兔。我们对目前的状况还是满意的哎绣崎。因为这本身就是在我们的商业计划内惋斤舱。    至于将来秘,刘智强调础纽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滤穿恳,必须在中国取得成功鳞咕,在中国取得成功孤室,国产化是必须的道路”队。所以察入藐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入能匪腑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氢态,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作档。不久前邦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仕惟岁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缔。从长远来讲痰,国产车型的占比会越来越高码拆。 全新BMW X1    近年来妮蜡,高档车市场经销商层面的动向备受关注凹睹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姓?刘智认为雌窗艇,应该说辩姬渭,这是一个行业性话题怂扮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力獭,在厂商给予经销商更多的支持配合后枯骏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闹桥乔。就今年上半年的情况而言篙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饱凄鹿。对比去年的数据冀淋范,我们发现菏,不管是在新车毛利手,还是其他业务板块茅,尤其是在售后桨淖舷、二手车涟、金融保险等等几个业务板块蹿,我们都有了明显的进步岛。因此筛插,他觉得女狗:“目前茹财偷,宝马的经销商网络是非常健康的”荡识。因为长闻,随着中国市场的不断成熟起腺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸽钙聊。从厂家的角度来讲冈伞朵,我们也不断调整新车的供求关系铝妮,调整车型的配比轨,调整商务政策虾秘。综合下来繁毫,应该说目前宝马经销商网络据,处于一个非常健康的可持续发展状态揩边堡。 全新BMW 7系    那么灯际焙,比较以往茸,宝马在经销商网络的拓展上澈逢,节奏会不会放缓一些瘟胁癸?刘智表示辩势,在经销商网络上礁,我们仍在稳健进行拓展么,一步一个脚印地往前走乔领努。从绝对速度来讲瞧家,或者是从增幅来讲窖,因为基数变的越来越大疤,所以这个百分比是越来越低的眠戮,这是很正常的牌脚。目前教迫,我们全国的零售网点超过了五百家府欢勺,覆盖了全国所有的省市自治区难,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市单讹,覆盖了很多中小城市活柔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体须羌。在网络的发展策略方面铆,我们会更加看重网络的构成形式掸荷,并不只关注于网络的数量髓踢。所谓的“形式”就是像城市快修店此蒂怂、售后维修中心挥托浮、维修工厂等等一系列的体系概念峦叙鲜。主要目的是增加服务的便利性卧惊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迷。对于经销商蛙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哨筛归,让他们有一个非常健康良性的发展脆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务