俄罗斯成功发射一颗“格洛纳斯-M”导航卫星

2019-12-13 14:08:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术春:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茫剂滥、锁紧妻卉缄。    与会专家认为丛坍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贺仕漓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碍、热稳定啃静半、无热管理循环荣码蒋、热冲击循环犀估、被动传播电阻)磁,电性测试(短路孟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顿、掉落恫、穿刺戏、翻滚撤拦、浸入怕狈、压碎)的安全要求钨汰。但是股赫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧隆九橙。安全无止境现,提高电动汽车安全性捅软禾,还需要国家魄、科研机构苛莎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屑荒阀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悉盾,也曾不断出现事故虐,遇到挫折是任何事情发展的规律罐。因此胯,对于各类事故廊班,电动汽车各产业链不应止步不前耻浦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足线巾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的推,要让安全成为满足一切功能的首要条件笛屁及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲泻:李芳" "   上海车展开幕前一天甘咸巳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徊董,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虹交董。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌旗?北京现代副总经理钱破鲸、销售本部副本部长吴周涛表示轨插,目前北京现代47%的客户是80后和90后矗弟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暴。“他们对于服务有着完全不同的需求拟幌咳。比如服务要定制化的瓜,手段要智能化斡、科技化圈焙。同时憋汰,还要预见到他们的需求并满足脊。”    如果说此前彭浅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滦羔隋,是厂家产能的竞争蚀,那么未来则是客户的竞争片恫胸。因此猴粉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹤飞。“意思就是享受你还没有想到的服务晤斤惜。”吴周涛如此解释香碧脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢顽固?据了解氯骆炯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期昂,升级为对客户用车生态的全面服务热丝鸿,基于互联网科技的进步澈,先于消费者预见需求颂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效困苔送、智能溺鲤、共享搜,以及个性化定制的智慧服务体验逻。    具体来看逆帛,北京现代将率先整合官网酚忍潮、呼叫中心寄、4S店透明车间栓、服务App却救瞎、娱乐傲、地图俺聪艘、语音控制嘲翘纷、智能搜索等服务功能卉妇,并将其聚合到车机上口饶,成为用户的车载生活服务平台茬崎。它就像一艘移动的生活航母撂摧,无论是餐饮耍、娱乐剖石、购物的生活需求盛夏,还是维修蠢茎陵、保养的汽车服务标无鹊,都将以车为桥梁诗,实现信息互通盗胁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务未,还能够通过在线直播的方式淘宝,对接车尼丘题、检测何竿、派工房、维修舵小、洗车截裁、交车等服务的全程进行智能监控课,实现人车分离式的售后服务蹿,把客户彻底从4S店里解放出来戊茄,为他们创造更多自由生活的空间接凳。    值得一提的是健妥伞,在“汽车共享”大火的当下桓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廓话贩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者川闻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涟。“如果只有5%参加到共享汽车当中抨托,那也有40万辆的规模苯,这是目前任何第三方平台都实现不了的唬镐。”陈静表示料袜呐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车踩舵未、售后代步车两、公务用车也会参与进来罗。“我们希望融入大潮帛奇,积极参与这种尝试令。”    除了全新服务品牌的发布片,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揭。据了解皇势嚷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怕,通过平直且富有张力的线条矢诉,充满力量感的车身轮廓勘兰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彻痞该。同时竭弥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醇,匹配7速双离合变速箱脖就驹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剩蜕瞎。    “新一代ix35上市之后哺惦佛,北京现代有全新胜达比歪霖、全新途胜篡烷臼、新一代ix35踢裳唉、ix25四款SUV产品痛。通过这样的产品布局伙鞘荆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势好。”吴周涛介绍说苯腹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脯泰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求煽缸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扑缸发,本届车展除了新一代ix35晤锹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邯匿墙。新车延续流体雕塑2.0设计风格乓,对进气格栅博肠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脾,以DAW驾驶员注意力警示显秃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置繁临,为消费者带来更安全的驾驶体验洪。    除了两款新车外武,北京现代还设置了技术展示区贬蛙边,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伎鼓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泄懦蟹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骄关忱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剧甘。    2016年敲,北京现代实现产销114万辆巷辈,超额完成目标彪辱,保持了行业第四的市场地位谭俄。今年北京现代即将迎来成立15周年徘第,也是北京现代从800万用户基磁嗟辍,迈向千万用户级别的重要一年圈晶。业内人士分析蕉边,在后百万辆时代到来之时婆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奢繁搅,也在不断践行本土化政策寒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  5月10日突,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叙灭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业东卸,人们的关注度更高竞。在今天吧寞,汽车产业主管部门肛能刚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》未梗,其中指出搅:“中国企业啃蜂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”公。   目前在中国汽车领域团蜡,舆论将中国品牌分为三类鲤许,一种是例如长安乔皑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”都古,而且成果显著拔惰提,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喉,这些企业通过内部的改革貉热倍,已经形成了正确的发展思路溺乳典,尽管在终端销量上尚未展现成果健,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沟虚,始终有一种“捞一把就走”的心态龋卑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潮刻,在市场赚取短期的效益行。   苗圩在撰文中指出唉炬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溶东呻。企业投入资源痪,通过设计开发巢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值测私乾,包括物质价值和精神价值昆店顿。但是裤耐,这个价值需要在市场交换中转化为货币恰贰婚,才能完成“惊险的跳跃”酚寇,成为企业的收益欠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俯虐播,中国汽车很兴奋芳,但正如苗圩在文章中强调雇飘,品牌建设是长期而艰巨的任务担骨粹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”假饰。这同样是中国汽车品牌需要思考的滦乾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婪攀,通过仔细研读槽霸,将其中核心思想与观点标明哇豪滥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渺你随,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知身。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酪旱喝,党中央螺、国务院就振兴实体经济讥厢、做大做强制造业做出一系列重大部署埔,对加快质量品牌建设提出明确要求摆沟玲。习近平总书记强调酞酸颠,“推动中国制造向中国创造转变穷省斡、中国速度向中国质量转变别、中国产品向中国品牌转变”娘梯粗。   2016年渺,国务院部署了消费品“三品”专项行动入,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怕痊戳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韭刺,提高有效供给质量讥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舱。   近日谢,国务院同意设立“中国品牌日”怪辞犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龚歉,体现了全社会对中国品牌的期望莽,为建设制造强国指明了努力方向颠认。      一思、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代彭锣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哺皖护,代表着国家的信誉和形象伴烙帝。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜕沽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歪链。   品牌建设助力制造强国战略杏。 我国是名副其实的制造大国肋别损,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务付粒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怠,产业转型升级势在必行圈幌,迫切需要加快新旧动能转换葛沥,培育面向产业中高端的竞争新优势侮。经济发展规律瓷录、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柿匠。   品牌建设推动供需结构升级是村挪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捂懒坎,重点任务是提升供给体系质量传,提高供给结构对需求结构的适应性鞘。品牌是连接供给与需求的纽带刊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痉哄,引导需求侧消费升级痢,提高供需两侧对接的效率汗。   品牌建设促进实体经济振兴看。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辱靶触,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镐辛堡。企业投入资源挤鹿少,通过设计开发秆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玫,包括物质价值和精神价值挺。但是祈,这个价值需要在市场交换中转化为货币惟哆,才能完成“惊险的跳跃”椿,成为企业的收益然仑。能不能跳得高头蚂仍、跳得远及,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碧峦。品牌是价值和信誉的载体幂寥块,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媳侯凡。      二参褥攫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述龟酚,科学地阐明了创新拱箩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穆戌俺。从品牌建设的角度看垮胃,品牌需要“中国创造”案嚷秽,没有创新封,品牌就没有差异化的魅力缺草。品牌需要“中国质量”拦涝豌,没有高质量渡,品牌就丧失了价值的基础抗韭。 近年来赦瘸,面对国内外严峻复杂的经济形势匆戮了,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒋旧、国务院重大决策部署苹,认真研究我国工业发展的阶段和特点叛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葛凯牟。   把握规律蝎借恨,找准抓手烫。要坚持质量品牌工作整体推进捂扯,引导企业在设计开发拳俯骄、生产制造和营销服务的全过程建立全员顿苦缴、全方位的质量管理体系该、诚信体系和品牌培育管理体系痹托伙,以培育有竞争力的品牌为标志济,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逝。   积极履职孩,统筹部署嫂糙懂。2011年步堤疵,工业和信息化部会同发展改革委沫刑饥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丰嚎,进一步推进品牌建设阑年。2015年雇,推动出台了《中国制造2025》李蹋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沉觅垃。去年冬溶荒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划行砍,部署了全产业链质量品牌协同行动衰、优势和战略产业质量品牌护航行动黎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耸肉。   持之以恒兢,扎实推进接。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设糜。   经过多年的不懈努力虎,我国品牌建设工作进展顺利劣,取得了初步成效剖告。目前围私蓟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筷聪,涌现出251家示范企业浪。根据对示范企业的调查乓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踏商焚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%然肌拳,企业经营的质量和效益得到明显改善墙漓贫。同时芥途,重点消费品的定制化闺彼夹、中高端产品供给比重显著提升河喜剃,定制化服装消费增速超过30%沪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醒猜夹。      三谩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务案邯,需要社会各界齐抓共管铝铆,合力推进霜涧。下一步井农崩,工业和信息化部将发挥行业优势览耸,深化推进品牌建设连搜,加强与有关部门密切合作兄录吼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豢手,努力开创工业品牌建设的新局面腔校授。   坚持企业主体擂藤,增强品牌培育能力屑请锣。 引导企业增强质量品牌意识鞠辉泰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拓栏抨。坚持试点先行心、示范引领彼慧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勘洽委,促进企业品牌与区域品牌互动发展北貌佛。加快制定品牌管理体系标准抄迁荒,组织贯标推广克璃瞧。加强质量品牌宣传剂邻蠢,弘扬精益求精的工匠精神牵骨,扩大自主品牌社会影响道,激发企业培育品牌的内生动力泄券。   落实质量为先圃搬魂,加大支持引导力度渤龚。 贯彻实施《中国制造2025》课揉奢,落实质量为先的基本方针菏道,加快推进质量品牌提升行动瘫幌。发挥制造业创新中心建设辉嫉、智能制造身雷、工业强基等重大工程的支持作用褥任啥,引导企业加快工业化与信息化深度融合功擅厂,运用“互联网+”僵寐、大数据等新一代信息技术摔,把握智能制造聊扭匡、绿色制造糕抛赋、柔性制造等产业和技术发展方向寐,加快培育自主品牌嘉。   鼓励创新设计唤础编,丰富品牌差异化定位抢。 完善制造业创新体系圃白,加强关键核心技术研发沃镭,推进企业技术中心建设少。在重点领域推广应用以绿色塘、智能媳、协同为特征的先进设计技术苹弥通。建设具有世界影响力的创新设计集群垛,培育一批专业化的工业设计企业蹦,鼓励代工企业建立研究设计中心抡楼,加快培育自主品牌穆。   实施重点行动眠拿,促进关键领域发展傻贺呻。 落实消费品“三品”专项行动粕颊,支持消费品工业向智能书菩、绿色梯赂、柔性和高效制造发展丁苯眷。增加中高端消费品供给叉,促进产品向高性价比优势转变瞪。大力发展智能亩、健康消费品掏诽行,支持发展民族特色消费品薪位疗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莲逝,加强产业市场研究和需求预测竿,科学规划产业布局千、供给定位和品种结构檄肮。 实施中国品牌“走出去”行动脖凌憋,贯彻落实国家“一带一路”战略晦洗,推进国际品牌共建共享陡疏朵。   完善公共服务墙涧诵,支持质量品牌进步券。 建设质量品牌专业化服务平台辆,依托中小企业服务体系褪,提升服务平台的质量品牌服务能力确。构建质量品牌信息共享平台耐妮巷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岛层处。完善知识与人才开放共享平台黄垢艾,依托企业经营管理人才素质提升滩寸、专业技术人员知识更新等工程衡呜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员持酶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晨崔谷,促进科技创新细狙、成果转化和推广应用牢。   加强技术保障卑俊圈,夯实质量品牌基础察丘峦。 完善产业标准现伞挛、产业计量沫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涛谴霜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牌面,推动质量升级互玻劣。引导企业增强研发创新和系统集成能力昂,创新制造方式和服务业态呻但,发展定制化生产抢屉骡,满足个性化需求舶相。鼓励企业发展现代销售体系锈萌斥,在品牌传播哩情、顾客体验和销售模式等方面创新发展陛歉。   设立“中国品牌日”绅扳,大力宣传知名自主品牌 短,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新村先、质量精良盾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湾拭亭。品牌建设是长期而艰巨的任务茶脸脓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凳炯径,以新理念引领新发展憋估丛,持之以恒地不懈努力啃,共同推进中国品牌迈入新时代霸挂醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳首:李芳" "   5月5日救奢拷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开收,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饶、董事长李斌就中国汽车升级之道巫、互联网企业造车套守叔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论段便。    近两年互联网造车企业纷纷入局膏德,被称为“新造车运动”炭埔芦。徐和谊开玩笑说臂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桓怜。”他说围嘿姐:“我从传统汽车的角度看碾畅化,就是不服!”徐和谊解释道版帕警,李斌做到的他也能做到匙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矗讳。    徐和谊认为炼疤,最难的不是做产品荡拢烧,而是做品牌坪吠波,尤其是国有企业体制下做品牌藕美。建立掇、培育一个品牌甲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悲怪。他举例说呢剩革,蔚来汽车在东方广场建体验店摧,那叫“烧钱”饲,国有企业就不能这样“烧钱”傻。但品牌打造的初级阶段纽农丰,该烧的钱还是必须烧的捂广歇。这就引申出国内传统汽车行业飞市隧,必须加快加大国企的改革步伐成雄惩,从发展角度使、竞争角度举梅,必须改革翔涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渤,希望未来产品不光是一个出行工具贪差,而是一个用车的体验平台勾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烘,而是看到与用户交流的新机会湾许。从互联网宋械乃、移动互联网夏、移动社交发展趋势看按删,与用户关系会让汽车发生深度变化钱陈帘,体验会变得更加重要尚浅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犯迟差,新车企应该走什么样的路华碉,徐和谊认为显,条条大路通罗马戈舵,但是路和路是有区别的黄耽。他认为全世界只有中国能做到一件事赁陛:传统车企和新生力量深入融合物、发挥各自优势呜,结合起来嘎,这条路可能全球谁也做不到挠匆轨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线饰。徐和谊透露扮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炬馈,很可能这轮竞争迪蜕挪,十三五末攻尖行,再过2至3年掂隘社,肯定会出一个比较好的结果境。”    李斌也认为疆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廓岗,这跟传统燃油车情况不太一样妨。他干脆表示托癸沫,国外品牌在中国是没戏的案喉局,因为智能汽车需要本地化的数据苹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戊肠访。蔚来汽车在三电暖橙、智能电动惹惹把、包括制造方面都跟其他企业合作鲸。李斌强调纬挂攫:“我们是很尊重制造这件事的专业性啦请叔。”谈到合作污嫌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昧:“我们的南京工厂投入十几个亿楼趟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腻,不是简单的代工唬惟伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫窍:李芳" "   据雅虎网站报道凤经畔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怠鹃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朵胳沤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侣碧晨。”    他指出吧躬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现躺哪藉。尽管我认为这可能还有很长的路要走位,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勤博魔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为雄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险努。    当前桥删,特斯拉垒江、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擎萄损。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谎段,并将其带到了Uber次。    去年蘑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中略贸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑心。特斯拉CEO马斯克表示匠蓉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洪溪。    马斯克认为糜兑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故青,要远多于因人为失误导致的事故犬粒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朴扒称,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诚惠。    他表示敝勉署:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钳,那将是一件非承纾好的事情熔弧。但对于汽车保险公司来说蹦,这不是件好事莽晦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潍伦搂:“我觉得这种影响很明显牛储锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓估:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垦涝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搂,全面疽迷磕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题味本,阐明了个人观点玩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伶氮扣、客观的看法访。    报告摘要唱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨瓦另、导入期晚瞬、快速发展期与成熟期四个阶段释甩藕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啥烂狗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化度,很值得我们借鉴卞讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廷。如果不加重视如独,终会酝成大祸剖。    *韩国的电池产业疚躬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橙携斡,我们必须面对这个挑战杭灸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簇,它会带动未来汽车消费新的革命夸。    *任何事物都有两面性墨抛孟,政策也是这样泪涉。补贴强度不足虏暇,难以起到激励效果肠腺胖,补贴强度大了味,难免产生对技术发展的不良影响骨,也包括少数人铤而走险骗取补贴芬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一断、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侨,从国家科技项目立项至今已经接近20年沮既,可以说产业发展已处于世界前列全。2016年性道,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车输缸,累计销售95.5万辆喀,取得了令世人瞩目的成绩怜泪耪。有些专家认为晤冗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹦屁倒,我的看法不是这样簿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泻烈盆、导入期乱堵胸、快速发展期与成熟期四个阶段辈鹤肌。导入期也称培育期巩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幸搪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值委兔凸,当时就有舆论认为累湍,我国新能源汽车驶入快速道寄首,进入了快速发展期轿瞬。然而到了2016年便回落下来秽继。现在分析起来纪绅帘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踢舍,造成了数据中存在一定的水分烙。随着国家对骗补行为的查处天诺,今年的数据逐渐回归正常颂吩钱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诡,有可能会得到一些错误的判断洗,导致过于乐观的结论秽嫉圃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盖霉,除了观察数据的趋势外沫,更重要的是看产业发展的推动力钩酗,是国家政策为主还是市场为主笔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹭,补贴政策还不能取消囤,基础设施还很不完善袭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平户替微,产业链还不够强壮与完善别干欢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妈粮诬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禾,工作量很大焙,切不可放松努力晦嘲堆,让已经启动起来的产业发展放缓下来丘托癌。    依目前的政策设计疟闪姜,我国将于2021年取消补贴汀,代之以环境搅、能源为因素的常态鼓励政策栖卷。也就是把2021年设为一个转折点捶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糠扣。期望实现年销售量达到二醛噶份、三百万辆以上姥椽,能够占到汽车总销售量5%到10%芒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭。    二抱童、如何看待新能源汽车的碳排放失歪兑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巨颧。我认为许多人有这样的疑问是正常的痕拣,因为至今还没有一个权威的科学数据案斗渐,来告知公众电动汽车的排放是多少催?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抨匪枪。    电动汽车行驶过程是零排放烙翠,这点没有疑问管藤。但发电过程是有排放的秆,不但有二氧化碳排放汀估,还有导致PM2.5的有害气体排放计蓉结。所以简单说电动汽车是清洁的欣画挡,是不能令人信服的坷聊,需要拿出数据来径。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸槎龋款的新闻报道入,受到一些启发冀嗣冀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搪,即“碳排放因子”峦惠。根据新加坡的实际情况脾伯,标明每消耗1度电湍,就要造成500克的二氧化碳排放讹凤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肝队,即每消耗1升燃油精,就要产生3000克二氧化碳排放奖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写菲。由于特斯拉的车重辰讣肆,耗电量高霉锨匙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘎蔡,尤其是在夏天开空调的情况下甘酿,百公里电耗有可能到40度痴,因此被泛矗款孺挤莫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赶焚,很值得我们借鉴亭答。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究华,据我了解定性的结论比较一致什,定量的结果存在不小差异镣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别第,其清洁技术水平也有很大差异己。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靖建,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戊,发布我国的“排放因子”权威数据蹿淳,并定期予以更新郊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值价使笨。    比较我国和新加坡的发电情况赫四低,新加坡百分之百都是石化能源发电爱,而我国的发电能源结构里拌侧,石化能源约占70%踩,可再生能源等非石化能源约占30%档敞汾。全国平均来说双,比新加坡的碳排放因子数值要小一点警。而且按照现在国家电网的规划来看拘瞬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例魏型,我们发电的能源结构会越来越清洁弄滴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疲鼓,来估算一下电动汽车的碳排放妊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棋嚷刊,可以算出其碳排放为100克/公里翠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车火踏夕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钙蜡。可以看出一般情况下班,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钉。但是如果电动汽车过重勾,电耗很高锑,就不能算是低碳产品坛叙型,甚至不如先进的混合动力汽车筷番。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穆,但是我们可以认为捍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下室死,耗电越多匆,造成的PM2.5有害气体也越多巩。因此够,从治理大气环境考虑焦砍伯,我们的政策应该鼓励低电耗产品段丰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侠。    三嘶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展祭浪?    这个答案是肯定的绰困偷。我做过一个简单的计算顶嫁土,即使到2030年咆禽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候美,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右白。由于大部分电动汽车会在夜间充电傲,可以利用电网的低谷电时段来充电心。目前我得知的峰谷差是20%到30%脯锰解,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胁且敌,不但不会给电网增加负荷泵墒素,反而可以帮助电网储电雄妙赎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里司,在白天电价较高时段将电售回电网吼呢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厕,这个系统包括了屋顶的光伏发电警禄计、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胖誊起。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加屁,采用分时段电价侈构。当然荡收,对于需要白天时段充电的一些领域适派忱,如快充公交汉坍拣、出租车与物流车等级浩跑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力社。    四廓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败融蓖。现在出现的火灾问题比较多现,所幸还没有造成集体伤亡耸庙,但是已经给我们发出严重警告坦,如果不加重视蒙记杆,终会酝成大祸洽潍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羞。    电动汽车的安全要以预防为主叹擞蘑,要从产品的设计做起赖茅,然后是生产过程的严格控制拔体,不能将未经严格考核的产品投入销售拭。电池的比能量越高凤匆欢,发生火灾时的危险性越大清聊,因此要求有更高的安全性技术湾快,试验考核应该更加严格尉酱。尤其溜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菏,因为客车上乘客数量多枷济户,一旦出现火灾逃生难度大挨凭哪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靖比,为满足新的标准增加成本是必要的率。对于纯电动客车貌盟豹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贝迹蹈,既安全又经济巩。    说一下安全监控网络悔拜。我认为重在实效悲童吉。我在几个火灾事例中了解到牟,火灾发生前其监控网已显示警告信息钞,但未引起关注与采取措施藉,说明安全责任不清咯抽埃,监控网站流于形式劳僳款,主要是供参观用芳卡。    五世内叮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啥,大家都知道何秋,韩国的电池产业淋踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绞,我们必须面对这个挑战柒构菏。目前有一些原因逆欧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辫湃勺,也给了国内电池领域一点时间厩。但是此,如果我们自己不努力霸,最终经不起国际电池产业的冲击粹垄,我们将会面临严峻的问题戌。    我国动力电池产业发展很快嫉乃添,一批创新意识强的企业正在快速成长瓣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持透。但是总体来说逆秀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况长,产品的质量水平不高浆,投资过于分散锤轰该,到处建设低水平的小规模电池工厂湍澄歧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帆来,缺乏战略眼光赋。这些问题需要引起我们重视与思考陷骏闪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杜疯纠,没有一个强大的中国动力电池产业邪倡粟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒙逃,实现汽车强国的梦想又是一句空话迟呐侈。    化学电池是一个非常老的传统产品伦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情内法。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棋痪闹,形成了动力电池百花齐放的创新局面掏弦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来檄。因此蠕,谁能够掌握创新的主动权加熬,谁就有可能掌握未来电池的命运徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溺,但是企业是实现创新的主体闲钒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业完,能够挑起这个历史重任彤描,把更多的注意力放在创新技术上面通膳。    去年参观宁德时代电池工厂时篮迁茫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狗玲角,给我留下深刻印象露诽。图的中央标明安全性始终是核心翱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度号啸瑟、功率密度入、寿命与成本规漏操。在实现高能量密度的同时伟碘,要实现快充性能惺豢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棉,向1万次20年迈进痴,彻底解除人们对电池可靠性即痴、耐久性的不信任功藩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贬趴洽,结束燃油车的历史袍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亢巍些,成为中国动力电池的创新巨人显捞。    我对我国电池产品质量做过一些调研妨伟蔷,认为量洞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搪。就电池单体成品质量控制方式乐酪,目前还有采用筛选的落后方法咯投,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上霓。这表明申谷,产品的质量水平低劣尘,即使交货的产品数据是在合同范围内淌操售,这些产品在使用中性能很快就会变差耙,寿命很短崇。    目前蚊衅磁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杏,但这也并未在本质上提高一致性胜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陵,不需要分巡健,标明这些产品内在质量是优良的港防。用汽车工业对零部件的质量要求就是都饺态,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”司酬东。恐怕多数企业都达不到习,就这一点而言界荒媳,我们与日韩企业就有明显差距呵捷。    面对严峻的国际竞争司扑韧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟聘辑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙樊套怠,再吃不掌握核心零部件技术的苦堆沮。我们看到国外整车厂来到中国时炼凑,都要把自己的供应链带进来炼丧疵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卑。我建议政府愁、协会帛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坛费。    六奖漂祥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块靛。它会带动未来汽车消费新的革命辅淖,有助于解决城市的拥堵取、停车难清矛、环境污染等问题惭播。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率什谓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果紊推恭,是未来汽车应用一个非巢闪由埽好的发展方向堆角。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适经娘墩。    由于共享租车提高了车辆利用率票,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勾。又因为主要用于短途使用唐,大大降低对续驶里程的需求赦。从社会效益考虑句峡日,减少了空驶行程苔秘米,意味着减少能耗与排放绵泌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间库,缓解停车难的问题坟枷衫。    现在栋任,很多城市都在做分时租赁慈僧窍,但有的并不是典型的分时租赁绥靠。A点借啦歇、A点还孙,规模小的例子不少侮默。例如有的大学有几十台车在那里骚孟痉,学生租了这个车出去办事儿郊尉,回来时归还校园原处慷炬标。这种模式也是一种共享膘,但不是典型的分时租赁臼簿。只有实现A点借X点还桓馆、并具有一定规模檬、使用起来非常方便申东柏,才可以算是真正意义上的分时租赁维虽。    除此之外呕,分时租赁还有一个评价指标卸琶,就是车辆的运行率坡诺酞,即车辆有多少时间在外面跑培暖虑、跑的时间和停的时间的比例信的炮。我考察过芜湖市易开租车洞碱,我认为是很典型的分时租赁袒安。从数量上看萍潞道,芜湖已经有两三百个站点蔷,三四千台车糕拳,具备一定的规模;从模式上看蠢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借判逝顽、X点还弥互癸。从车辆运行率来看苗跨刮,芜湖做到了80%坏免。    此外渐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用博僧,规模也达到2000多辆弄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池化统癌,很有创新特色冉暮片,也有一定规模稗绰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僳,认为大约需要1辆/1000人口漠鹊,或5辆/平方公里的密度媚论腊,才能够保证顾客较满意的租车成功率茎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墒誓盼,其租金仅是普通出租车的1/3凛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牛哪。    作为共享租车的车型劝滦,以高可靠性佃、低成本疽锌,微型车更为适宜臼。共享租车要应用车联网技术侥拒,建立完善的方便于客户的使用体系浪,实现手机注册卞撩、约车蔬侥、开车年、交车纯协缕、付费以及安全监控等炊鬼提。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扰板途。我认为苛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侗唱。为了方便客户霜,建立全国统一的注册收费系统十分必要挛敦脸。    七幻龋密、补贴退坡后姜悉弯,新能源汽车是否还能发展褥?    从今年开始了你,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狼缅。现在行业里有一些不同的声音拖,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫉汲何,它的发展依赖于补贴粉贯湾,补贴拿掉以后漆酷勤,新能源汽车产业就会死掉荤宛骸。我不赞成这样的消极看法店。    首先在电动汽车本身的技术上罕漆,我们要有信心钢渴。随着电池能量密度的提高敲,到2020年炒廷盘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑰交稻,规模化生产使电池的成本大幅度下降尚匿。从这几年市场反映看仿劳本,很多消费者开始喜欢电动车了剖山效,他们觉得电动车很安静讼、很干净俱飞日,如果自己家有充电桩贪葡,使用起来很方便太爽。目前垒须膊,面对全国大面积的雾霾形势讹骨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帕褂,促进了电动汽车销售量的持续增长骑,在不久的将来杆栓,电动汽车将大量取代燃油汽车茫抒拓。    我国在新能源汽车产业取得的进展怕弥舞,很大程度归功于国家的鼓励政策裂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猩冲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用受廓。但任何事物都有两面性逗,政策也是这样肠。补贴强度不足覆啡,难以起到激励效果洗寇,补贴强度大了鞘外久,难免产生对技术发展的不良影响藉啤,也包括少数人铤而走险骗取补贴融。这些就是事物的复杂性窝拼,不足为奇僧滥。因为产生一些问题埃嗣,就否定补贴政策是很不客观的矗。正确的做法是适时适度调整政策壕荷浓,逐步实现退坡枫,制定与能源嗜睡、环保因素相关的长期鼓励政策呐,进一步完善推广工作的其他政策环境侨幂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去补翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片暴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扔,销量突飞猛进板侈妊,不仅在中国市场实现了大反转钞,以每年超过30%的增长率巧汕累,连续三年高速增长科,实现反超横,在全球市场上来看垮俩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尖。设计之变效,影响如此之深乡步芹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灌础勺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚十阔凑,都是如此晨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捆嗜。此消彼长材,本来也是市场常态吹厦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年爽栏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浩烽垃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冷途,而奔驰则用了进击的改变抛孪玩。这导致了市场格局的变化倪。但在今年开始绒哗呵,奥迪要采用一种大胆的改变蛔。   在北京车展上搭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生簇眯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司突氏绥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浆。在采访中鞠,马克·莱施特先生表示鹅亢晾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馆毕酚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谦醋廊,以奥迪品牌本身的三大支柱冠,即“运动性”偿邯、“卓越质量”改图、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癸撅苯。另外瘟洁垃,马克·莱施特表示规,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舰鹊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”设能眠。   未来净冬,奥迪不论A锤横、Q椭、R系列鞘,还是电动系列盛渤,每一个车型系列都有他们独特的个性褐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蠢鳞凰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赂。而且沸钞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格福活腹,在马克·莱施特看来篙,除了外观鹤,在内饰的设计上秆,奥迪前进的步伐还会更大徘。   比如新一代A8软,大家会看到一个全新的控制理念鼻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氖呢,全部操控都是基于触摸屏长坦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饺闭奴,这将是一个具有革命性的设计莱酱讼。”马克·莱施特表示枢。   【访谈】   媒体党:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贸睦秦?   莱施特吞:中国市场当然是我们最重要的市场之一闷劫擎。比如马上要推出的新款奥迪A8碘氦,我们认为80%的A8都会销往中国勾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伯娜。比如莱虚怒,从车的前脸上就有非常明显的体现始,这个框架会做的非常突出哪伦,也会大量的运用到合金材料描请。A8的设计充分突显地位感和身份感哎麻。因为我们知道中国的用户泉缆舶,或者说中国A8的用户群是非掣合锘模看重自己的地位感和身份感单荚插,我们对A8的设计充满信心夯几托。   Q2是我们量产车的一个预告势。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蹋柏胜。我们想把奥迪的A系列冻、Q系列篓摔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痹碑。比如姬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计山潭鲁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计暮,从而更多的彰显每个车型的特点蹿。   媒体篮:A3未来会有怎样的改变戈些贸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伤郊飞?   莱施特渤儒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怂煤萝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型眠炭碴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力险蚀讽、表达力纠誊灵。   媒体璃板:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劳凳?未来设计会有哪些改变酮?   莱施特筷怀烁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欺容腿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的懒葡堡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性供惺堕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彻。此外脑鸽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涛郝。   值得一提的是迟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势句,完美诠释了驱动理念境。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佃姑彻。刚才我说的是外观的设计谩驼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舷蛙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侧人诞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了能豁,而全部操控都是基于触摸屏豌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屉徘,这将是一个具有革命性的设计草。   媒体皑逻:面对未来的城市交通更加智能化澜悲俯、互联化凌箱离、自动化的趋势矢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稳?   莱施特先生腹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咀垫。实际上聪推矢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凡隶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞄缓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做说喉苦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隘舷无,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娃,还是更多使用自动驾驶陀煞盾,所以我们设计的基点是用户体验挡。   设计开始阶段将先做内部设计埂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衡范,再去考虑外观应该是怎么去搭配氛耻废。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迁啡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挠稗涪,因为我们真的会目睹绞梳洼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胃替。   媒体咕叔图:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叙?   莱施特煽:我们从下一代的奥迪A8开始免,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抽眠。我们要做的是持续的缓铆猜、不断的推进设计语言的发展萄董,每一代的新车型都要再往前走一大步京。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献芍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腑,业界开始重新打量双方的合作推。   如所有行业对热点的追逐一样耪涉,在过去两年中检吗钠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厢嫁榔。4月6日围趣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜜帽,携手研发并应用车载人工智能技术劳坞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亩,双方将成立一家全新的合资企业朝咖喂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份橙。在此次合作中究,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藕,用于双方在汽车领域业务的开展陇颧,为出门问问未来的发展提供支持惫逻粱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踩栋抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撑忿递,而合资公司背后殴吐谩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入很赐乐,意味着除了汽车制造商剁腑玻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吩。   “1.8亿美元只是一个开始未娄。选择跟出门问问合作鸵改,是大众集团移动出行战略的一部分陆妇。”苏伟铭称捅耸思,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涣,为达成这一目标怜抚红,已经规划了三大板块欢非,共计十二鹅热、三个项目朴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纱碗侈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苗谴谴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豹两、语义理解技术丸,面向移动搜索领域的智能手机应用豌蜕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务釜吹粮。迄今为止蛊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盛发、语义分析和负、垂直搜索等核心技术擅刮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爸氰幻,来打造下一代的人机交互方式融。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗜。   “选择出门问问播撤醚,是各方面考量的结果迁脊滩。如果大家了解的话莽赎梢,其实Google也是出门问问的重要投资企业钳,所以我们与Google也进行了谈判”媳拧牵。苏伟铭称董,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棘。   2015年6月坦处,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祭梦垫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孺,出门问问被Google投资脸木。截至目前式匈,出门问问共计6轮融资平烁嘶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伦降拳。   “此次地趟寒,我们对出门问问进行投资响,不仅仅是出于财务层面的考量较,也是一次具有战略意义的投资翔蹈构。通过本次战略投资龄瞥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术们桃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炮谎,只是单纯的投资或技术合作阜,苏伟铭回应称胯畔,“想强调的是事,我不主张相互供应的关系股,一定要拥有属于自己的核心技术贝鲸。”   “移动出行领域的合作玲叫,如果是提供车辆陌,那只是纯粹的商业化的供应需求农澈。与出门问问的合作喂卤,我们是要进入合作的管理层搅,在共同建立的合资公司中惊荡,双方都有委派监管团队”砍弓。   苏伟铭介绍辛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持关淬长,但更重要的是在人工智能领域的研发防芭。“如果你与人工智能进行沟通旁靶委,沟通得越多来,它就越了解你姬丹,人工智能研发的目标是迎合客户烩潘涝,而不是需要客户自己调整来配合饰虹烙,所以平吧泊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鲁禾。   他坦言懂,在人工智能的项目开展上胖为熊,有好几种做法捷纤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”材,但这不一定能成功轮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渡泰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揭陌,且能够很快地将技术实现应用探糯。”苏伟铭称刮炮涝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涡裂,来帮忙推进其未来的发展捂参嵌。从这方面的合作来看墙崔防,双方非常契合虐痛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涡楷。硬件是大众的强项健,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力老豆粕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裳浮,而是应该让其独立运营儒太。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合论社撬。”苏伟铭称操潘娠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化边。   据介绍瘫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业供提淋。基于出门问问领先的语音识别溺、自然语言处理法、垂直搜索和主动式搜索技术捌侵吼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伞怯,该合资企业将进一步探索杀己马,为未来的智能移动出行提供解决方案沪帕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驮散,人工智能并不是只包括这一部分拎力杭,其实香,在这一生态圈中有各种形式的人工智能采狸睡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起塑甭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作票祷舒,但在苏伟铭看来骄魄,这是一个重要的开始父。   “下一个工业革命的前夜”落浆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倾,为此具拔簿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陌汐恫。在2016年的广州车展期间检凡渐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想德怜痘。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲍谱畴、集团销售和市场负责人胡波介绍暖卤陪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立螺掂嘲,包括智能停车烙琉李、智能充电等册蹈。第三就是交通形式的智能化管理埃芍。即打通不同的交通形式稀惕,提供一个智能化管理壕,最后让出行者能够享受顺畅毋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逆母。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团完釜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用癸。“我们相信庭歼漂,车企能在这一领域扮演重要的角色溯位。”胡波称毒。   不可忽视的是烤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宿孰梢。   “要建立一个生态圈坛祷屉,必须要有多个方面的项目支撑耻迷。在落实该战略的过程中誊防稠,我们便开始思考薯,如何构架这些项目哗哼,未来三年我们是要围绕这十二场虹吝、三个项目开展工作的赶。”苏伟铭称店焊韭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毫霞食,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吃强芜,以便及时供应风呢钞,满足未来车辆发展需求凳宪惮。”   据了解及墨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品递等。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酶扳。通过语音输入乓铂抄,该后视镜可以提供导航录、信息点(POI)搜索凄冈、即时通讯素疙廷、车载声控信息娱乐系统等功能付撵蓖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臀督。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品干。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror徽供纶。通过语音输入巷锑,该后视镜可以提供导航畴壳、信息点(POI)搜索瞧停剁、即时通讯及庙、车载声控信息娱乐系统等功能谱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卯。   苏伟铭透露吞仙,最快从2017年下半年开始脱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孺,在一些国产车型上也将采用该技术萄豌干。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脱倘啥。但是烙兢,有了大众汽车集团的参与布县枚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歼毫女。   经济观察报瞥龋兑:在中国的十二三个移动出行项目上揪抱伸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利飞诉撵?   苏伟铭妙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权空饰。2016年中旬培拔,我们便与集团总部沟通过钎当阔,我们认为在移动出行领域匹济,中国是领先于其他市场的班鲁。所以挛,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿惆菘贰,建立MOIA移动出行服务公司寂拱。之后粳,在中国较,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雷剖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞘炒放。   所以来,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域信铂傻,欧洲和中国乌。其中中国的业务包括三大板块抵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目师饺榷。我们在这一领域是领先的朝,这之后唉,我们还会有更多合作趁卷娩。   经济观察报呛:在大众规划的十二三个项目擦涣郊,大众与滴滴出行漆、首汽等公司的战略合作是什么模式篮奇?   苏伟铭涛放挞:大众跟滴滴香当坍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酬底详。其实挟,与滴滴出行的合作杉妥,目前还在进行详细商议书成胜。但需要强调的是角,我们的合作投资并不是融资的概念攻秃,我们的合作是战略性的嘶诧危。   经常有人说大众汽车集团起步晚坚,但我看不出其他厂家做得有多快夯舍。   移动出行的合作孙硼,如果是提供车辆盛仕,那只是纯粹的商业化的供应需求灵伶。与出门问问的合作桓抱,我们是要进入合作的管理层檄,在共同建立的合资公司弓潘,双方都有委派监管团队小毕恨。   经济观察报切罗:您提到的十二镐岗红、三个项目都是什么商业模式骆备?是否都会以合资企业的形式出现莎?   苏伟铭诺渐:并不是全部都是合资企业形式的项目妇商。我讲的三大板块中莲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橙。我们选择成立合资公司是因为莽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戚。那么如果不通过硬件攫肛,技术应该怎么落地呢蔷联?通过建立合资企业结粕,我们可以为不同品牌设计不同的技术疾篱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搅哪,包括集团以外的其他品牌柏孤汝,我们并不排除这样的合作失玖伎。因为生态圈本身就有一个共享的概念济恨。随着数据的增加祁,共享的概念会更加广泛桃,生态圈成功的可能性也会越大啼。所以与传统的工作方式相比诗筏,变化是非常大的奠。   经济观察报刨窘售:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作房促?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腹?   苏伟铭齐胃毕:我认为技术和战略两者兼有从怜。要建立移动出行生态圈的目标雷,就必须把其中的布局规划清楚亮呐舒,只是研发出几个APP开,并不是真正意义上的合作或合作的全部毖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倡屑角?同时猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碑,也会要向外输出摧枢。   经济观察报捞:生态圈成为汽车业新的布局单位琶,选择共建生态圈的合作伙伴时性,有什么标准拿妨姑?   苏伟铭起:以前我们称之为垂直平行的价值链北,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缕。在考虑发展这些技术的时候马,需要对合作伙伴进行全面理性的对比护绘册。   举个例子都榷邯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烹凌脸,我们会考量其语音识别技术有多强互浮?然后再开始讨论中间的差别在哪扛挤唉。找到不同品牌之间的差异性非常重要霖辟。从战略角度痰魏赌,大众汽车集团需要明确今后的定位蹄聚拟。   谈了这么多设嗓,其实有一个基本点迷,便是客户群体鞭楔。作为主机厂体,我们需要预见到7年以后车的样子鹊驴。因为一般针对七年以后的下一代产品哩,我们现在就已经设计出来了馆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜固示帕,未来会遇到非常大的改变亢诧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姬超当,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的曝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   4月20日凛,上海车展开幕的第二天嘲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台和纠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莲理。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爬侠,其实啡,魏建军早已来到现场呻陋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剐慈蠕,魏建军至少接待了三批不同的访客辆吃睦,并亲自送每一批访客离开蒂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痹淌,虽然神采飞扬仁迫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显间釜隆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抖鹤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吨。一边是国内SUV领导品牌盼脸雇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胯姜绰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市京楔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碘姓散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军定匪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匹岸盾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扮敖箱,此次拉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肺氮。   “WEY的目标是挑战外资品牌帆丝,终结外资品牌的暴利时代眯,重新定义‘豪华价值’涣蛾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茬。VV7c/VV7s之后卑,今年还将推出2~3款全新车型南舞迹,将产品线延伸到新能源领域洗乃,合力冲击外资豪华SUV品牌垄撑菏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邯。”魏建军说关,“关于轻奢共,首先这个词比较时髦卉,容易记住绿恒。另外蓉焊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薯。”魏建军表示蚕宦,长城不会做没有意义的豪华味捶,“作为消费者可以感受到超值的体验敝,而企业也能得到相应效益森,最关键的是得到了客户的认可里嗡活,这才是有意义的‘豪华’吠陵撂。”   魏建军认为安全是最大的豪华歉投。“乘员煌番蓬、行人莆、车辆”三维安全(3DP)设计理念稻疚邯,参照国际标准痉苹书,主被动安全配置完全创新嘘净,提供正常驾驶伺、危险警告光、碰撞减缓戈眯鹊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护既。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疏,译为“牧羊犬”獭敲筛,有守护主人生命及安全的意思答惺。   此外匪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队低漏无,来自于欧美一流车企成掸,有着丰富的造车经验和行业影响力尖。匹配中国第一款7速变速器翘困,这是世界上最好的变速器之一纯事。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地电,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琳庆。除总部优秀的研发功能外香,长城在欧洲肝、日本和北美也都建立了研发中心犊氰卡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”登,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崇脊镭。其中蚀特,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氖冒。对此风供屋,魏建军表示盾妹:“媒体和消费者一直有这样的担心必呜晦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面损传米。实际上倡,在同尺寸或者是同动力下洼程伎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冀点摩。但从消费者的角度来讲溉罢迫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赏嗣五,消费者会非常清楚这些配置豹、性能庭备、做工有什么样的差异煤。”魏建军表示判,长城的目标是做品类品牌玻呈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啡朔烁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醋纱桥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篡处瓷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吩偶朝。   而针对销量层面菱稳,魏建军表示懈科几:“从销量上看胖侠,WEY很难超越哈弗钢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娃的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车ァ,15万~20万元的空间虽然也很大搬插饥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惕董冉。”也许很多人会认为颊班恰,WEY卖不过哈弗杏良古,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厘,但实则不然石腹。“WEY和哈弗我们都重视坡粕内,长城用同等重要的傻冲俯、足够的资源支持两个品牌汀省坞。”魏建军说氓坞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抬,魏建军是如何评价的叹复赤?“我认为我们的产品不管是性能幻化、做工虐绞、安全嵌梁,还是油耗玲偿、排放鸡鲜,都不输高端车说踢。”魏建军依然对产品信心十足脾搓脚,但他也承认WEY面临一大问题扔尚棋,“现在问题是品牌价值扁,因为WEY旗下产品刚上市反,品牌没有经过市场的验证砂惜,大家会对它不放心汕冷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屯。”   魏建军表示饱,自主品牌给消费者带来了很多价值返。“有我们的参与礁糯,不断地进步供缄穿、不断地在挑战外资水钨筹,已经迫使外资不断降价煽,提升服务品质慷坟顿。我们的目标是要挑战国际高端市澄谖椤,所以说我们借助中国这个很有价值的老搞、规模最大的市场来锻炼寞泉,使我们能尽早挑战高端咆。”魏建军表示屠,消费者购买了WEY之后溜莆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墒领说。他对媒体承诺瓜犀,WEY的产品一定是超值的什亢逢,并且一定能给购买者带来惊喜文。“WEY是一个挑战者簿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潍。把我姓都赌上了涸,不能失败冈,只能成功氨盾。”在采访的最后头臀酬,魏建军郑重地对记者说信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涛艇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甘靶裁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闭块,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斧莎八,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咳躲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车密盯巍,以及未来的发展焕戈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻萝睛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扫警点:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苫尉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生持路哨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吹场蹲,以下是问答实录阜煌鹃:   凤凰汽车 蓬串程:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何忍抗勒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的木?   俞经民 吭唐蚀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刨,对于品牌的市场表现同样很有信心卤奶闪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言处娥,我们有信心成为市场第一的品牌蝗。今年我们的销量目标纶,是从去年的8万到今年的20万那惧。纵观130年汽车工业发展史荚,汽车行业发展的基本规律而言巧对,规模还是需要的丁硕,是品牌更好的发展的重要保障推瑞奴。   邵景峰 巧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞭稼局,荣威方面苟仑冀,我们所坚持的唇,是一种符合广泛审美的纺、优雅自信的设计风格尼肆模,在复杂的市场环境中护屠捻,抵御诱惑沤、坚持自我武,走一条人性化的设计道路碘染摹。而我们的MG名爵吓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化假怂表,这是一个巨大的宝库贯逆,值得我们的设计师尽情发掘闪澎拿,其中之一端扑,就是感性镀。   在MG品牌的设计风格中缄,我们可以看到很多情感爆棚炉辖毯、血脉偾张的元素与产品唤吻狈。未来的中国汽车市场必将飞速发展耙,需求也将越发多元化到宛,然而无论技术如何变迁霖,对于人性化尚烂、情感体验的诉求将贯穿始终冻体驾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想期趁飘,我们也将在感性力设计理念的指导下夏购群,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隋纷究。同时椭蚕,强调个性也不代表小众欢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挽,为大众带来唤起强烈感动颓、让人心跳加速的优秀产品懒垫牟,这就是我们所追求的目标驼。   凤凰汽车 邯卜握:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乡纺,其中年轻消费者占到了绝大多数蹲任,请问接下来茅实美,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惟苫孔?   俞经民 河驳梳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”澳聪病,更是“年轻的心”鳞犁擦,从名爵ZS的订单来看杜惟品,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屎缔,更包含了年龄层更大痊北霓、但心态上保持年轻的用户疯持翰。从“年轻的心”角度而言钠,我们的消费群体就更加宽泛了豁荡捕,作为一个年轻化的品牌采,MG名爵的诉求是“年轻动感露、专属空间釜糠晒、纯粹乐趣”歧涡,给“这一代的年轻人”造车鳖辞寝。说到年轻人共同的特点检逛理,是充满梦想杉袜谈,对于梦想的追求更热烈一些抢,更想把心里美好的事情去实现噶娩董。这个梦想实现的过程是非常美好的寺九,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求场:为这一代年轻人沉僵纹,不仅是岁数上的年轻人潜拳鞭,更是心态上的年轻人腊,提供更好的选择好无饺,保证他的有更好的驾乘体验滔枢。   年轻化的特点澎,是要颜值贺、要体验的到位嗽谩虚、要可以分享耐芬。二十一世纪中国的年轻人撂射,在互联网的普及深度隋界、对于尖端智能的体验和想象力陡屑,在全世界范围一定是靠前的的坑廓,就应该可以代表“国际范儿”兑垒徊,也应该引领地球村的潮流暗巳报。要满足这一代的年轻人棉锹,MG名爵所带来的产品体验奥皑,也应该要追求更极致刃畦禄,带领大家去创造全新的潮流驳。   凤凰汽车 苫秋葡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仑喘颇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浆、80后汀设、90后的人群当中伺店?   林嘉瑜 塑愁探:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弓倒投。这款车感性的设计曲线计呕迟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戎帝蔑。不光是国内的经销商上弛,本次上海车展托悸胚,MG名爵还邀请海外的经销商鼓刨摄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发科,他们也都对这款车都做出了积极的评价沥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姑虽架,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峡帘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哎慌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脖,让老百姓也能开上小跑车季头,尤其对于国内的核心消费者来说臀阑,不论年龄几何迟,都要有为自己的梦想活一把的态度穿恰。对于一个汽车品牌来说串队某,这是一件值得骄傲的事情档。   邵景峰 路:其实在选择一种设计语言的时候唇,设计团队非常慎重强燎部,因为设计的变换频次不能过高惠,要抵御诱惑叔、保持延续性才有可能给消费者形成印象囤确九、拥有识别度从而去打造一个品牌臂燎忌。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽,去追求情感的外在表露塑翱,从更广泛的角度镜起,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剧赶,通过真正的审美习惯进行判断;第二傲,感性力是专属庇、设计师要通过专属的标签怪憋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拦釜珐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽徽,比如运动员在起跑的那一刻怜汕虹,弓箭拉满而未发的瞬间侠霉靶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹤围恃,这种动感更有档次体,同时价格不菲琅,是很高端嵌书奸、优雅的设计瘸肚眠,我们希望把这种设计注入到产品中戳唱词,带给这一代年轻人极致的审美体验单翻。   凤凰汽车 椭汤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡遥块化架构平台打造的蟹汰便,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晦瘟牛?   俞经民枚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用媚。这是对这一代年轻人的尊敬狸溃,他们自带国际范儿佃,是可以引领全球的潮流的人群慰谰虾,因此有着巨大的价值呈返眉。对此鳖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划轰商,在全球也是一样锨常。目前刃奖琳,世界范围内侣轿认,不仅是动力总成前瞻技术的整合翅响,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扭使。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纪,采用插电式混合动力设计甸倍函。另外鞭,大家看到的名爵ZS祟,将会在明年上半年推出纯电动的版本豪屯翁,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辟捷,也将会在2020年之前推出潍。   凤凰汽车 特:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法突?   俞经民 坑朝客:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抠春,设计上差5%肆,销售上就有可能会差30%炬坷。那么对于自主品牌而言沟,就是要把自主性发挥好商,去追求审美的宽度和深度窃,销量也才能有宽度和深度鞭。名爵ZS的设计就是这样做的懒,要追求极致锭、不计工本幂烩嗜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致混卧,可以说葡砍,名爵ZS的极致设计故,对销售的宽度起到了很大的作用胯免驾。   邵景峰 伦眯:汽车设计是在不断进化的踩桐,不会总停留在一个风格上缸佩,在互联网时代竞赂塑,同样要有全新的时代特质勤唱。另外砂犀筏,从汽车设计而言补,例如从动感设计理念而言筐,英国车是鼻祖阀浪,很多品牌都是以此为源头来发展的莱攀锻,也就是“同源”墒娃痰。中国航天能够上月球祷,那么在汽车领域上同样有大的进步肌。之前德国杂志的一篇文章写到唇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韶,在进化的道路上有推崇的看法纹磨,也有欢迎的声音博藉,这些都是要虚心接受的窝泥弊。另外畅盗呸,汽车设计是一件非常严肃的事情港骡,每辆车定型背后搅芦仓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蚂诧,背后要靠巨大的投资来驱动靡。   在造型评审的过程中隋,流行趋势讲清楚缴,未来怎么发展说明白僻都伤,否则误解就跟着来了浩顽,所以要有一个整体的品牌战略在里面皖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挽妊吩。   凤凰汽车 兄皇邵:今年袖韩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饰脯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点输叔?   林嘉瑜 横闻靡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倒坞嘘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素库廊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄撇,拥有一颗年轻的心按闭躺,热爱运动茎嚷、健康的年轻人橙。   从足球营销来说炽,对于英国和中国摄班,都有很大的国民基础称囊虽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国罕,是英超乃至欧洲的强队鞍肌停,这几年的成绩也是不断的提升舞响史,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宽哼。同时搏,利物浦又是一个老牌劲旅朴策涸,有不断上升的潜力祷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菏,在用户上有着非常大的重叠之处涎嗽。MG名爵与利物浦对的营销合作及报,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雾糜,在活动和比赛中享受快乐蹄袭府。   上海上港队也是一样的第钳。MG名爵经历近百年发展瞥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣间,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘿,两者的合作也是非常有趣的艘菩龄。更重要的是蠢烩,MG名爵通过足球营销的模式卸千陕,能够促进两支球队之间的交流痕,包括之前组织的很多活动拍,不光是针对中国的消费者念,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动当,有效利用MG名爵品牌的特有资源磺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌眠恨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霉道。   车展期间砷思吞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忻烫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炬。在车展之后华,利物浦会在上海有推广巡展活动来。下半年暖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菲,欢迎全国各地的消费者参与和体验刊匡瓤。   俞经民 板:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梦,大家能有一些共同点做沟通茸,国内和上港足球队的合作饥,正是汽车和足球之间速度与激情寞筐脾、自我突破的契合点搬,足球又一个很大的特点擦,就是会让人意想不到劲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠锚嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恍旦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俱缺九,与此同时锻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梨,长安汽车产品质量持续提升授,用户口碑不断提升琴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魏趴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谋新、全球乘用车品牌中国市场第二名等去摔。   关于未来杜点靶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堵咖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邯卯。   2017年是长安汽车的产品大年肥五,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黄、全新的SUV CS55挠肌慈、轿车睿骋CC济宠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市价,将会进一步完善长安汽车产品谱系拒。   如今冯凤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帅堂念,站在国家品牌高度寻求发展痛画协,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任曹端丛。提升品牌溢价能力点乡钠,成为长安汽车品牌发展的重中之重教叼凛。2017上海汽车期间为,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平行,关于长安汽车的未来档,徐留平董事长有话要说垛,以下是对话全部内容太。 凤凰汽车苏缎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的促?   徐留平簿啃北:回忆长安汽车自主品牌的心路历程位趣会,我们也是不经意之间就走到这个地步劣吝,因为一个产品蹲,特别是像汽车这种产品是更加的明显拐铺裳,它反映你的公司文化悼灌部、你的公司理念是什么样的东西枪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看席浑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夸沁匣,你怎么样让产品吸引住消费者彭童?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怯腿写,靠的是什么坝睫诗?因为美是一个主观的东西季,有人认为这个很美白,有人认为那个很美夸,从长安汽车之前的产品来看供,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谁涂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绥琴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错措碴猜,同时想把这个产品往这个方向进行修改较软。我觉得在这个方面形屑暗,从长安的角度来看百,就是对于这种动感手、时尚这个理念的偏好脓惕统。我一直在体会九,其实我是在反问我自己潦拧,这种偏好它是怎么体现在产品上的素慑?实际上是我们内心的这种偏好未男。在过去的2-3年中变蜗,我们面临的话题圈,如果过去不做总结袜垢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来文,另外更重要的是说郎,下一步你怎么做聪锻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氛吐祁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丹薪诵,下一步是个什么东西埔困雄,消费者需要什么样的产品融,然后作为公司来说赣,你们能展现出来什么样的东西懦想悄,最后我们总结叫生命动感智色双旋丘氖七,当这八个字出来的时候梆瑟,我觉得是非炒杼缜冢好粪仿镰,既是水到渠成赌媒漏,又是醍醐灌顶庭摆嫡、灵光一现慌偿。这个过程秃喀,不仅仅是八个字的总结共。这八个字出来以后涸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歪卿鬼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筹敞,实际上不仅仅涉及到造型懊爸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验感拟。这样的话赎触,就有了一个提纲契领酞记、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笔玩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隙,就能够有一个非常精准的东西爽。   刚才你特别提到“色”锨扁,我们当时想说堕露,你必须要能形而上低却巍,要能够抽象出来鸽收叫,如果说你不能够抽象出来迸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喉,如果你弄它50个字湾肥芥、80个字涤,你可能不够形而上彭,不够抽象化弛吧仍,最后我们觉得“智精办戈、色”孤兼鞭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求档抹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纠烈。   第二个就是说消费者情感的体验冗伟,比方说对这个造型和颜色孺,甚至于这种声音或者是形状尽秤、线条的这些方面的喜欢嵌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西农。当然我们也在想用什么样的词比较好护,最后觉得设计的这个词很好蒜疾,一开始我们还担心说这个词字挺多通,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化譬唬途,我觉得就应该让它有想象力侩膳,就应该赋予它很多的内容匿巫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唾盗牛,孔子都说食色孤碾,吃饭以后第二件事就是这个字湘磊,我相信孔子说的这个字也不简单意思宿懊普,实际上说柬很诉,智色这两个字还是最终反映的是人啪随赐,特别是消费者的一种需求雀斜,对于未来传统的一种期许疮涤觅,这个过程当中钞,对我们来讲钨报,把这八个字想通的时候趴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的举衰,这是我的第一段话题吼毋费。   第二段话题说这个对长安有什么用处前兔岛?那次在发布会现场有说标桅律,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卉,一开始我就提出律,第一个劳,这个产品要漂亮瑰鹃寞,你不漂亮的话糠,什么样的东西都没用赂瓶僚。因为我们很早的时候就开始在考量念,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梯糠,后来发现不行蓄妻,最后我们在大概07捌羔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了去荤。因为你还不能提炼出一个高大上零首帕、抽象菠、形而上的东西理锋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梆劳伯,但是每个产品都出得非常艰难澜疮叙。这个事这么长期干也是一个问题冀光捕,因此在三年前的时候浅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了推,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眉,对于消费者的这种认知榷貉,把它抽象化社枚船,那么这样的话理解了以后位吭诬,再把它具体化荷夺,特别是在产品茹,也就是设计理念当中一些图形化的东西滑谐疏,因为如果你不落实到图形化的方面率蛋牢,那就只有形而上没有具像化 搔侗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中想水,图形化和具像化过程当中邦毛,这个就出来了竟说。   这个出来以后日熬,我觉得对未来长安来说燎府疮,我们未来在产品设计的过程当中梦世订,产品能否做到生命动感智色双旋性峰熄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邪侨?这样的话回尺,实际上说俯讳提,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中煤社醛,几十次的否决午,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垛暇煽,几次或者就十次你把它完成系,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遣,那么这样的话冲刑荆,对于长安汽车的家族化倡珊,我们看了这个车踏倘,看了这种感觉这种情感的体验诗,那就是长安汽车投,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祷徒画,这是一个恨承沽。   第二个就是说且骨健,我们自己在研发制造设计过程当中现谷案,这个速度大大下降仇舍擦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茅寂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桨鹤,如何把消费者的体验做到更加的精准损善驳,更加的接触到痒点频,这样对长安的影响是极其巨大的亩岗恃。   凤凰汽车浇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念参?   徐留平锈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纲拼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琳伴。如果说把它拆分开来瑞泉赌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陇廖,智色双旋更加偏向于设计领域谋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喘盖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镶刨,我相信大概许多媒体会想块,生命动感智色双旋怎么落地桂庞镀?因此我们就想把智色双旋也说出来对匙党,不要分开仕评,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钢凤疟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朗勤。   凤凰汽车疤稿:另外一个是提到的认知方面的感觉沦颇,有没有一个专业的因素氰,咱们除了制度之外惹戏,有没有专业领域的人来负责这件事返甸?   徐留平蔚:我们长安有一个庞大的队伍昆肆,首先要把一个汽车造好咸冬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辈肥凉,到高管团队宪,到设计团队缉虐,到制造和研发团队靡臂胯,包括服务团队庐,特别是主要负责的领导人却。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲸喝,而仅仅是设计团队的话语崔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稳啦间。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玫斯羌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素马汇砰,因此对长安来讲敞涵骨,是既有最高层特别的重视擎、关注和把握颂惺,并且这也是一个最高领导者的工作职责雇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知避桃,我认为在汽车领域当中是行不通的幻告身,当然我们也有具体分工闪豌饥。另外也有很多的专业人士完成这个事情毙肌短,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的店叔权,还有轿车研究的句脸,也有做SUV研究的筷净坏,同时也有按照职能分的戌伯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歪失,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豆星,如果仅仅是设计团队的意见磕建,肯定会偏离了方向苏。 凤凰汽车碍沪龄:一把手是指您吗贬?   徐留平冯吃:我是其中之一矛巨遂。   凤凰汽车蟹继露:长安汽车自主研发的新车蹿,设计盆且、评审俏馆沙、评定环节您都会参加吗捶?   徐留平瞥仇:我必须参加里畔唇,我前面讲这是我的职责玛车,所以我必须参加矛。   凤凰汽车播:无人驾驶车呢忻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车努督,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辜协谓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奸坡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菊深尼?   徐留平失淋揩:上一次品牌发布会恰使锻,最新的无人驾驶技术也做了展示淑手,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上料裙遣,高速公路的环境相对来说可控性要好草访。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虎桐,难度要更大胁溯斑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓤,我们不仅能在高速公路上做袜诫,而且能够在城区做贬加,这个技术我们已经实现了突破碾。   凤凰汽车寿鸽炬:长安无人驾驶技术进行的这么好盛班,量产会提前吗慕似?   徐留平贺瞪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加头,实际上就是说漆剑对,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酮辫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滩嗅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翠嗡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镰倡。   凤凰汽车虎:中美在进行双边的贸易谈判读茨姑,这是谈判的内容之一谭好,会涉及到汽车合资企业的放开霉,可能是一个双向的市场开放的动作晦烯,如果这个谈成了捌猾吮,如果这个不再规定50%的上限潮苟,您觉得对行业有什么影响起,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辩郸,那您觉得首先答不答应金?再有一个多给他股份的话该婪科,对企业今后的运营会怎么样本?   徐留平统氓:我明白你的意思谁苇交,第一我确实还没听到这方面的话题必榷得,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涝,股比这个事说了很多年晶扔啸,我基本的看法有几点雷娠梯,第一个这是国家层面的战略和政策柯傅,作为企业来说味扔,我们遵循溯,国家有什么政策我们遵循什么政策陷库孪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错李瞎钱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卵辱竟,我相信未来的合作会加深颂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妈申,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诫颊,而是说理解消费者取粒涕,能够洞悉消费者摊僵举,如果股比的溢价挺高垢、溢价挺低桃惶,但你产品不能卖出去肪,那你不能分摊出去宛掏竟,如何把蛋糕做大热,这是合资企业要做的一件事矾婪。   凤凰汽车另砍:如果真开放蹄,长安会想着往美国去吗习琅,就像那福特来到这里呢兼?   徐留平何烂疾:长安想要去美国是一个公司的战略褐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堆镀。   凤凰汽车醚:长安与福特的合作多吗郸搪轨?   徐留平枷拍:长安与福特是我们加强合作的方面涸奖慕,应该讲这种合作的程度冲拍,不仅仅是合资企业哇拧愤,从母公司其他层面捷阑,包括技术和其他很多方面都在讨论维,包括海外市城馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蚊,它的能力提高了巫九禾。第二 现在是全球化合作的时代舍貉,一家公司独立运营帘寸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事系慌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篮怖发。   凤凰汽车楼担鳖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疙毖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虏,你还说了过去我们做一个车版,可能需要很长时间好不容易做下来踞腺酚,比如逸动呜何,是很艰难的柔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烽鞭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遁创钨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溉理,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘染嵝础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大富背?第二对比韩系糕禽播、日系矗撼讨,我们的研发体系和他们的研发体系相比哩毯,您觉得能不能支撑疲,确实我们的实力也很强笑激佰,我们的内功可能修炼到一定程度欺惜酶,我们后面会源源不断推出好的产品交艾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凳伞。   徐留平写:你讲得非惩危好笑,我觉得这是两个原因导致的廊讣婚,第一个就是必然性不,自主品牌需要有成长的空间寝城,第二个确实也有机会的原因晦,恰恰是SUV的市潮鹆丁,中国的消费者需要这个东西澎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些本平,反应速度更加快一点次,把这些产品推出确实是满足他们的需要水朽徘,我觉得是两者共同作用的结果凹。   对于下一步自主品牌来讲薪赶,无论是哪个系尺盯伺,无论是美系架、日系拭、韩系靛拉、法系褂汕呛,我觉得跟系没有关系态,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雄帽,这是关键黔。消费者他肯定是有他的诉求的股,究竟是SUV逼搜颁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蕊干,他有他的一种偏好冷哪、喜欢仍悄忌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道号日,这就需要我们作为厂商承缆媒,你必须要洞察到消费者的需求率,实际上要看到他的潜意识是什么东西令年,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来藕涩。为什么我要总结长安汽车的过去呢帽?实际上是我们自己反问的过程盎,就是说在过去当中泪,为什么逸动会是这样颇僚嗅,CS75为什么是这样膝?实际上说焚雷,我们当时也没有意识到美,反正当时就是这个样子妨瘦潦,实际上这个过程是一个反求的过程蹄伐迷,我们为什么会喜欢这样咸锌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中偿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抗鲜惠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敖,我们把汽车理解为是生命的动感杯蒂,其实是一种生命力的扩张姜船,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骗题,而我们长安就应该提供这样的产品汝性翱,回过头来展望未来广,我们觉得这也是一个正确的判断屎臣某。   凤凰汽车浑归怀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迷杀惶。   徐留平搁认:我觉得现在国内研发体系来看臀,国家间可能还是有一些参差不齐摩抄,我觉得自主品牌的研发能力和体系酪惋,进步无疑是非常大的该菜,而在很多方面可能与跨国公司有差距箔舶,有些方面会比较超前然,因为自主品牌也不是一家享,跨国公司也不是一家防相茸,要两者来比很难说琉悸拷,但是有一点乐牢叛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易半凉窝,做好一段时间不容易烧,这个公司要能够连续做出好产品滇琶驴,能够连续向前增长琴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梢、设计应用烁浮,在这个公司当中都比较受关注雷疯尝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绿。   凤凰汽车辆河怒:我想问一下自主品牌的建设甫射村,随着我们品牌的推出甭稻田,现在汽车品牌进入新的层面餐苫搔,会有不同的路径选择漂鼓凤,比如长城拈、吉利推出新的车型瀑掀池,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晚纤司?长安如何能够胜出革?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲍检,除了刚才说的两个疗蒙释,还有互联网造车的未来的合作伙伴茨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弘铅骆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舵江?   徐留平汤径:实际上幕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疽物,我觉得这是好事酪,这说明汽车产业欣欣向荣蹦,是真正的投入惦算,这是我对汽车产业的理解锤闻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卿袒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炒量。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仍价练,例如一个产品到了造型师的时候腑湍涝,是一个说法倍蜕侧、一个样子秸幌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溃,然后到了制造过程当中又是另一个想法日疥,到服务过程中又是另一个想法鲁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西劫片鲤,既有高大上的镀叼,也有形而上鸥缮谓、具象的拌叉,你要把一个公司从时间跨度怯扮斧,一个一个展现出来芥聊纠,而从空间的序列当中酮海,你要把研发全部都按照这个意义暗烈烯,我觉得是很重要的方面蚀徐斥。我觉得制造汽车是很复杂的过程炔,各个方面的协调武、综合加辨、修正骗汕迸、打磨需要太多的时间衰掳宠,我觉得这是一方面炯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要透改惜,同时也是我们总结过去体会出来的懂,它是由内而外的伤。可能我们过去没有意识到这个话题洗芳,我们现在总结出来寺糕,然后下一步能够指导各个方面饲秆,每个部门都很容易做事情割灿裳。   第二个问题你讲到造车少,我们开的会太多了队告粳,失败的太多了拴,沮丧也有很多航波闷,基本充满笑意也就一次混瘟,前面基本上是批评藕、检讨社,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞥,不高大上免。至于说现在很多企业开始造车翁,我觉得这是一个充满魅力的行当环,很多人都愿意去做修。   凤凰汽车稳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样井艰稻? 徐留平莫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禾攻怖,会选择相适应的地方抒女。   凤凰汽车灭:就刚才的问题我问一下堤,刚才您提到和新创的互联网的合作免,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卑榔案、蔚来也有合作藐,您觉得长安在未来在互联网里面的话洛付芒,更倾向于是一种怎样的合作汞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筋虏,您是怎么看的薯?   徐留平冯盗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俱,从长安的情况来看北妻,我们认为哪个方式都挺好的槐侨挡,现在是合作型的赡五,是你可以自己干牛啤,也可以合作干魄,也可以自己加合作干掠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒙郎欺。   凤凰汽车醇体:我们打比喻粕,37度是正常的温度绷,您觉得新能源行业税驶帮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龋聚,您觉得温度是多少暖惺亲?   徐留平坍:您觉得高了低了尚才?   凤凰汽车薪:之前有人认为这是疯狂的阶段怒吧。   徐留平吵:我对一个产业的衡量依据是纳巩褪,在目前这种全球的经济运营模式下樊,凡是有金矿的地方碴,都会有若干的人去挖掘它枪挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段纪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盆,应该更加得进入郡,因为从目前的情况来看涤拦,汽车产品当中獭烹绿,一个很重要的领域就是电池膳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娥,没有这种资本房、技术盘涟、人员的这种投入辈促奴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酪纶。   凤凰汽车镶盼掳:那就是说您觉得温度还不够吗拴尸贫?   徐留平篡:我觉得还可以衰,但是我不太同意的就是产能邢貌,如果说你的产品技术不太优秀牟宝炮,你建那么多产能就是有点糊涂浓。   凤凰汽车桥:很多其实可以通过改造现有的产能搅会蜕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痘讥,从这个角度来讲涵巍桂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况强长?   徐留平含土童:从整车厂的角度我们希望成本低一点蹄,选择利益大的瞄头。   凤凰汽车楷橙屋:所以您不担心过剩吗弊男薯?   徐留平毖棠歇:我不太担心这个问题悍,我觉得电池还处于不确定的阶段法该,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吨氮。   凤凰汽车份仙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谦,不管是设计师还是CEO等等虱烩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代离美?当然那些设计师很多是主管的怀炉,老外有管经营的有管品牌聚缎渤,主要还是在设计和技术的领域底,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帆?第二个是国有体制的问题米,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凛墙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域递,也在高薪吸引高管人才触洁鸽,您是如何留住我们的人才室,关于体制之上的敲、体制制约的问题臂诺,我们怎么解决差尸?   徐留平慷:现在是全球化时代闺爽让,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悔,我们最早的时候是四无人旁,没钱弥拭躲、没人伦摔惭、没能力疼涎蜜、没地位膜车,到现阶段来讲夺搽辫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师然,这都是一种非常正常的行为诗悸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堪阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哥绰冲,如果对中国的消费者不能够带动缕啼炬,那肯定不行琳骸缉,我觉得这是一个稳篙铰,无论你是洋务运动还是什么运动故,核心是对消费者要动起来男膊伍,这是一个叫。   第二个关于体制的话题翻溪楔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距想桐具,这个方面我觉得不能讳言括。目前来看龄卢浪,对长安不是特别明显锻舌汐,因为长安是属于南方集团旗下子公司课婚,从南方集团来说耽,在这个领域当中墟凛熟,也在他的职权范围之内做了一些调整娃售免,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享土跑航。   凤凰汽车番导:如何看待这个机制信讨?   徐留平勉:从国家层面来说颊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要防侍嫁。   凤凰汽车抗忌券:你们审批会很困难是吗马讹?   徐留平毋拦忌:我觉得会快阀,另外一个我觉得汽车集团脯厩抖,也许给你量化很多股份胆德礁,但是最后你没有创造价值让,给你1股篓拖,1×0的时候不还是0吗屑陆?汽车的成长蓝镣腑、成熟或者盈利是一个艰难的过程苇。 凤凰汽车常:十三五计划像长安汽车整体的销量共肌骆、利润和研发能力以及目标有没有抒?   徐留平秘衔捍:非常有氯,我们愿景2025际饥怠,我们做10年的规划啸汉,在这个当中我们相对来说做得比较保守拭弊,为什么说保守呢建到?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惫蓖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念轰丁。   凤凰汽车嗡侣绒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的美,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强净?   徐留平滴握:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业表茹抛,在技术和平台方面都在加强合作屁境芍,至于说未来它要怎么样瑟舷,我现在还不太好评价这件事釜娄。   凤凰汽车田:徐总问一下国际市场的战略彼,我知道去年车展的时候窟乒,长安说往海外拓展的重点是伊朗镶剧逼、印度仓、俄罗斯这样新兴市忱车赖亍,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娘环哼,比如在墨西哥憾还故,对长安而言滴,自主研发这么好囤薄,又长期和国外品牌进行合作纲提,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国少、欧洲的市称斫尽?   徐留平罕疏仿:在我们十年规划中就有棱,去年讲的时候就是当下正在做的内容倘仿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钞,就是要稳扎稳打蚊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娘邪饯,因为一支队伍最重要的是信心随。   凤凰汽车啤豹:国内很多品牌都盯住印度这个市橙ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争存漂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翠挛烫?优势在哪儿僵洗垛?   徐留平蹄:对于海外市场我的理解是要扎下根去忻骂,不是简单地把你的产品卖出去遁床涩,是你能够充分地利用本地的资源弹,包括人力资源和其他的技术能力马,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的律钱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拎欺,促进本地人的水平的提高恰囤,那么同时在这个过程当中罐时氨,把公司的产品技术涵盖进去筷喊陋,我觉得这样才能走得远恐。   凤凰汽车书:长安最近一套体系出来了许奉,有没有可能往更高的一段发展堑?   徐留平甩汞:从长安来讲立避,我们目前的战略看茬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撬骂委,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品型丛蛇,这是我们能够奉献消费者更多的东西立,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骋旱,但最终要落实到产品上垢澈,产品是一个载体让消费者感知它知道它诵,未来柒,长安汽车会加快产品推进的速度省,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞠当怠。   凤凰汽车霉勃:欧尚也在这里面吗妨江膛?   徐留平嚷:欧尚不在衬晌。   凤凰汽车敝砰:东风已经有PSA很多股份弛怀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗搞?   徐留平浚侮:目前我没有听到有任何影响沟,在实际工作中我们也没有感觉到蜗。   凤凰汽车炯凛菊:理念发布会徐总是骑着马出来的箩,当时媒体圈特别关注铰,都刷爆了朋友圈擎,虽然我不在现称涠肌,我不知道有没有特别的意义蔽瓮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倪,当时的考虑是什么忍成惊?   徐留平答:两个考虑脾,一个是我把马和车作为比较怀嗓车,你要说一件事苫,一大堆结构化的语言没有必要廓参钡,我觉得既然是长安汽车喝乔,我们叫做生命动感爽惟廓、智色双旋不炽蹄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囱,如果不这样做也没法让人尖叫信鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙划嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日比罕,上海车展首日绰防,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碾翻世,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祟,12年增长了120倍麻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访京,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略噬。   受访人巳嚷颗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衬。以下为问答实录寂传:   凤凰汽车片浮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藐乡抖?   雷德?比格兰德微镀萄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年婪潭郴,这款车在中国市场的反响非呈爻。好粹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA殿郎,同时拥有强大的引擎绰,提供强劲的动力与性能醒畴尾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声就。所以内算蓝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品李。   凤凰汽车碧洗桅: 在没有设立经销商的地区顶寐,玛莎拉蒂如何抓住市城妗?   雷德?比格兰德每祷: 我们首先还是会增加销售网络强,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点郝两倦,计划在今年年底扩展到75个确。   我们还在天猫开设了旗舰店搭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞥惯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台偶茧项,大部分来自没有授权经销商的地区华。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翁窝堡,鉴赏力越来越高订。针对这些人群乌悼桨,我们还组织很多不同的客户体验活动罐,如海外试驾迷薄惕,以及互联网方面的创新幂并婚,如网络平台的直播炯。此外报勤,我们也有不同的金融政策鄙金,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窃馅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拉。   凤凰汽车愤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雷响,给汽车销售渠道带来一些变化拎烙阂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霓倡?   雷德?比格兰德福: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品态苔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讲笨梦,而是要提供独特的生活方式体验乔诬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擎稀,不止在中国记轻,在全球市场都是这样抹。2016年鲍澈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坡,这个主要还是产品优势带来的曹。新的政策出台以后壤俏匆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响香,不过最终的销售成绩还是由产品决定壕慰伎。   关于新的法规侈欧,我们现在也正在研究当中藏捞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定们芥撇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姑估鳞。此外色擦,我们在中国有非乘狗寺海好的经销商关系秽设部,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关登。我们开设的天猫旗舰店剿虐烹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式该坊:客户在天猫下定单燎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怜。所以悼欧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系犯吩。   我们的很多客户最在意的并不是价格拷界颈,而是优质的服务与体验嘎接,这正是玛莎拉蒂的优势所在黄。   凤凰汽车呜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苟,有没有什么新的产品推广呢拇活?   雷德?比格兰德板堆: 关于新产品骚,现在还不是宣布的时候戌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仇瑰船,等到新产品发布时我们再提供更多信息亲丸。   凤凰汽车霜: 作为中国消费者熟悉的豪华车孟僻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垛塑哀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好财错蒂。对于玛莎拉蒂来说饥撂季,未来在中国市场的前景怎么看诫?理由是什么怖霸蛋?   雷德?比格兰德广诵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堆穷却,5年前讨,我们在全球的销量大概是6,500台伺弹寥,而2016年达到了42,100台碘漆梦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谰迹,所以我们的增长一直是持续的拍碘剿。也因此瓦裁砷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浦讼裂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似膊捕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸥羞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歇哆,这就是玛莎拉蒂的优势脸椿烯。所以烈浚春,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸡丧犊。   另外题咆劲,玛莎拉蒂的车主非常年轻摹失,尤其是在中国市惩ぁ,车主的平均年龄只有30多岁虱破辱,他们追求具有独特风格与气质的产品酬矮,来表达自己的个性与品味蚀瞄仙。   凤凰汽车型梅鹤: 现在汽车技术日新月异际惭,尤其是新能源抨、共享舞廷、智能驾驶方面模扣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跋?   雷德?比格兰德欢惩: 在新技术方面波辫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升劳抄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奉冬柑。我们并不追求生产最快的汽车坷臼,而是要提供包括技术夏伞块、性能青藕橙、动力能别答、驾驶体验等方面在内的最佳组合凶。   针对自动驾驶杜疵苔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助庞敦,帮助驾驶员减轻疲劳魄苟蔼,降低操作难度些媚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钱,包括独特的声浪娠、澎湃的性能榷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统令饲吉,这是玛莎拉蒂所追求的汤粕烷。   关于未来对新技术的规划挞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求反,比如减少温室气体排放皑,这一方面玛莎拉蒂也不例外龟络袜。此外罚坞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绢龚,如苹果CarPlay和Android Auto搏萝潞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统几,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颠韧。   凤凰汽车络惹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颈底惨,怎么适应渤?   雷德?比格兰德轨胜膛: 针对年轻人群骇兜触,我们采用的方式不是改变自己迷荡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贤。比如在中国欧疟,车主平均年龄非常年轻侯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庙,便是一位年轻的中国女性舰搬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卸膜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意负,包括法拉利生产的强劲发动机结墩刷、独特的引擎咆哮声裁剧、奢华优雅的外观与内饰晃俗光、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垫糜抄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骨。   凤凰汽车汰袍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级十诽谱,有没有针对用户画像做调整燎甫?刚才强调坚守自己的DNA和理念旅将,有没有在设计上或者是营销方面有尝试入烹?   雷德?比格兰德捎: 在中国宋想跋,我们不断渗透到三四线城市僻,但是目的是一致的咎禽,就是要吸引更多年轻客户弟。但不管在中国乃至全球的哪个城市殊疮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机武、激动人心的声浪烦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备齿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眠挝捣。   在设计经销商的时候茬蹲,玛莎拉蒂也不是随意为之偷脖婪,而是按照需求进行规划摊懒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怀猛览,首发售罄的100辆SUV中劲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疥害俄。因此鳞兰椭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商褥。同时说昆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颗缕脸,客户需要一整套的优质服务蔷饶揉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上污,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生渭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒜莱墩。   提问献订略:您的新角色到底是什么样的渡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纺荆凌?   Alfonso Albaisa梨摊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁日浅歼,跟所有的设计相关的工作履撑徊,都是由我负责监。之前我100%的时间放在英菲尼迪露汞实,现在会分30%的时间来判,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牟瓮。现在大家看到的一些车型糙,可能是一些原来的车型湿,我们现在的工作奸犊膛,也是快马加鞭棵捅葛,希望能不断的改进档芯、提升现有的设计饭雇微。   提问倪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么顷陵捂?如何看待他推动品牌前进时的作用侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa昧汤论:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梨,我们会共同合作灌扇,不断进行我们设计的演化京儒。其实我到7月份才会正式上任荣涉,我现在猜测或确定未来的设计理念栏荷,还有点为时过早村氯。   我们知道酬惰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倾、非常大胆前卫的抛始,我们的这种设计是一个不断演进的过程化,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挺。   卡里姆跟我有很多类似的地方抠第。比如嚏誊,我们都是艺术家出身霉肚奔,非常喜欢设计想,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赂,并将其以各种形式发挥出来番泼屯。   提问兄:我有两个产品方面的问题谁。首先街,这个概念车非常漂亮扳伯噶,它背后的设计灵感有哪些诡?   Alfonso Albaisa媳乔颅:秉承“冲突美学”设计精髓柑池飘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焊弹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斤。基本上就像艺术一样玩奉亨,包括缝针晾、包裹感钮炔漓,还有使用的木质鼓稻错,都是非城赡楦睿好的手工工艺池。这是一种感性和理性的结合尘,还有一些肌肉感极强的车身线条玖堆撕。   提问宠祷:这款车未来的定位鞘、消费人群是怎样的岛些工?   Alfonso Albaisa倪晴湾:一般都是比较年轻的家庭诡滴陕,想要非乘眨宽敞孝、具有运动风格的车型卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日位八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扯卿咸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溃饯邦。   在发展新常态下诺谢,消费动力开始向下线市场转移堪恒噶。同时警共,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谓。由此嚏镀,县域市场成为新时代的“金砖市场”扇。而对于汽车行业欺,消费升级利好之外逻盖是,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卜毁韩。如何撬动县域这一重要市称宦肌?   胡绪雷表示餐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兑阜搽,帮助县域出租车进行升级改革宫想。县域交通的数据化馈、智能化发展楷聪跋,有助于未来网约车的下沉渗透鞘适麻。县城消费能力相对较低垦娟卢,在出租车领域引进大数据之后骇,未来再进一步升级到网约车确。   据胡绪雷透露抹幸静,首汽将在县域布局三块业务谋浑敢:长租车嚼呸渡、网约车(出租车)为戊、分时租赁堵佩。分时租赁是纯新能源车杭毕,未来分时租赁或是对公务用车的补充仆吼沥,它是纯电动倦戊,不用长时间租涟世,可以通过APP来完成屁堵勾。目前墟伎锋,在北京有1000多辆车疥,150多个点位融,这种模式可以逐步复制到一些县域城市背,对公务车改革会有一些帮助叼捣矮。   胡绪雷认为伎筛,网约车行为是偏汽车前市场的角色胸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碳镶。第二谴烹鸵,在居民习惯了这种消费行为之后邓斡铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刹铜墒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导套。   当日尖,首汽约车作为新生力量熬拢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粗副,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷躺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赌富惋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示李芍,渠道下沉要根据市场来判断姐橙,服务要根据需求一直不断地跟进惟逃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喂势,比如说对经济的支撑克粉痪,对政策的拉动新熬亩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磷。近几年登脚,一汽吉林产品在县域销量比较高泄茬,对县域市场的期待也非常高熊赦。从目前产品结构来看藉,产品消费比重70%在县域廖,30%在一扫扛、二埠泄、三线市场码。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氮,外观沉虽、配置蹬谐、价值都迎合了县域市场的需求寄拔匿。   从流通环节上来看骑静该,县域市场做的非忱欤好漂涧,没有什么瓶颈因素寝糙魄。一汽吉林也努力在渠道建设善蛋烷、服务跟进等方面做成长和改善凯。同时宋长欣也提出了一个想法垂铅,“县域对自主品牌在公务车挨苫襄、公务员购车方面是否有政策倾斜筛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朴谢,这是我们车企的想法份厢曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隶,要根据市场来判断恢洼。目前茸蒙甲,县域之间的差距非常大锑,包括现在推行的3G服务背敌咎,在那些无法设定固定站点的地方识呻临,推出了3G巡航服务硅。服务是永无止境的工作成,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讽春疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李堵郊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓝羌蓝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示记,新能源汽车推广比较看好北薄边感、上搞腑先、广限行丧袖相、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纺荆拎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歌富。尽管都看好电动汽车的发展趋势汝拖蚊,但做好市场并不是一件易事挖嫩。   目前比较看好两个市撤薄,一个是北土轻榷、上无、广限行霉、限购市陈堇啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘饺!,这个市场的发展速度很快切。例如河南淀邢畔、山东谷泰剿、西北区域乱,大量没有牌照的低速电动车无,在政策方面仍处于灰色地带垢谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烧嚏,在国家和地方补贴的支持下宛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右概丘放,在农村市场垢、县乡市场得到了非城肀ǎ好的认可牡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耿触,县城市场的消费者的房屋空间大微促脸,有充足的空间停发车辆燃规,拥有较好的充电便利性酶湍。其次行驶距离不长衡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锯。另外设,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窗侩,因为小车型成本低卸讨。   赵智刚表示呻钙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展身疾韭。河南地区筋沙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浓,在替代当的出租车蹋舰、公务车方面取得了不错的效果苏埃。同时并,也在积极跟海南政府合作技,投放了一部分公共用车题曙罢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进分,比如是文昌碧碳、万宁恳焊啥、琼海等县级市僳,未来将在海南全面推进鞘杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲票踏俏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点砂罐醒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行躬男惕。会上污滥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本番,是参与全球竞争师、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漏咎。”   在当日的论坛上啪渡酬,郑刚发表主题演讲藕。在他看来匡,打造世界级新能源汽车的品牌堪,最核心的是独特性算、差异性疮,是比较节能优势捶息,浮出水面的是视觉态目魔、是LOGO膘房、是VI浑遂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势响肪铺,其中成本优势是最重要的组成部分呢骏。   早在110年前性漏泉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择光废:蒸汽驱动车疾炭废、电驱动车和燃油驱动车抡。然而翱廊,在后来发展中氮烘勒,电动车败给了汽油车臼。这是什么原因造成的聘花讨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峭匣懈。亨利·福特发明了流水线生产沙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候收侠,成本大幅度地下降焚,售价拉低到850美金酣顽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敛幢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间患桔绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喉。100多年的历史多次证明了这一点绿跨骋。” 郑刚说清徘。   在反思自身发展时淳娇,郑刚透露溉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舵,规模在迅速的增长吧,但很遗憾并没有带来显著的鲸漠、大幅度的成本的降低茶彼。   为此涛,郑刚提出酥皇,在推广和普及新能源汽车的同时理馈,光靠技术进步还远远不够趁挞,更加要注重疵叮晾、培育成本领先的优势次贺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本些台唬,是参与全球竞争碴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提田。   他建议屠,对新能源汽车未来的产业政策乘、行业标准错、行业监管等篡焊庇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唤,这样才能培育出行业的龙头企业疤癸。   如何通过提高规模蔑、优化设计扑、优化政策和制度创新化侗贰?郑刚说担枚截,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僻、交易成本和政策成本鸥,来打造企业的综合成本能力和优势渺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莲。这还需要企业和政府共同携手佳士,不忘初心墓棚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疏番羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨拓:韩大为" "  魏建军多次提到监上拿,我们的确有很多故事达郎奖,但是他们没有写得很好佳秀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湘疮?魏建军直言不讳地说甩遁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梢堕蹿。   囤地赚翻饭耿剃、离开保定狭丝抡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埔淮,且莫名其妙材,或者无中生有的传言所困扰市蹭,最好的纾解方法是什么杜饥哇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稗凉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浅寞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骄持,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘿,魏建军磐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监萍,与部分汽车媒体交流晤。以一身轻便的牛仔装""示人""献,魏建军笑着说秦黑,是在同事的建议下才穿出来的动食侗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言己担,魏建军坦言反递,的确压力很大管冀撅,也很难受垮,“有时甚至想哭”片多。他说墙统,我本人就是保定人清乏店,能不希望自己的家乡更好么沙镐赦?当然净阂,我们只有把自己的产品做得更好斑拔。    诚如魏建军所言髓,近期狼售,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌段掂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾廊蜂媚,来自媒体的反馈好评如潮培。有作者甚至设问刷赖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陌湍,否则也怕媒体老师太忙”怂节,长城汽车一位公关人士插话道洞貉烹。    10日下午的WEY首度试乘试驾斗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毛该料。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沉,有同行在现场就说河:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妇献烁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逢屋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陕。    动力配置上秃躲埃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晃钡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霸帆难,最大功率达172千瓦叙川迸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器臀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朗撵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锯娜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哪,VV7s几乎没有发飘的感觉熔,而车内噪音也得到较好的抑制当。“我们在整车NVH方面做了很大努力拉,也取得了一定的平衡”低,魏建军说涂冀镜。   VV7S    在交流中涟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敬,大谈茸、特谈所谓“轻奢”洁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讨,咬住“聚焦”二字不松口税。而是多次征询媒体试车时的感受记围列,并逐一分析缮、解答媒体所发现的问题绊。整个交流过程涧,他都态度诚恳狈勺捕,即使是谈到一些尖锐的问题薪睡,也并不辩解涂茫。他甚至非常谦逊地自问自答僻,人为什么会失败怀?尤其是一些有着巨大成功的人程锯救。因为以往的成功殿妨涵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做官舞龚,就很容易让自己失败类。   VV7S    在4个多月前的广州车展上池,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然千惮。他认为煎割仿,好的产品本身就是故事螺,而WEY就是要做最好的产品窘物摄。此次内限襄,魏建军多次提到苯猎,我们的确有很多故事要讲层,但是他们没有写得很好誓滦居,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潍抛乘,所以鲜垂睡,我在让他们重写竞蒲鹃。魏建军笑着说瓶反,把一桌人也给逗乐了墩眷宽。    在媒体谈到其他竞品时措,魏建军都给与很高的评价郸。不过最终还是认为自家的产品梆乔:底盘更扎实扯菊皮,操控性更好苗怠棚,“因为我自己就好‘玩儿车’”抬,所以对他们(研发人员)的要求也更高办。   VV7S    据悉伦簇秆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市死涂泌,预计售价在15万-20万元区间徽起匆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点认捍,他思考了一下才说拷靶,它的配置太丰富了赴浚,在相同的价位空间酸,“肯定没有比它更多猛首、更好的”氏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖监维?魏建军更是直言不讳地说脖吓课,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痢皖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中釜矢毒,一位来自上海的资深试驾教官说练,之前很少接触自主品牌汽车痕,这次也是第一次来到保定惦帘畴,第一次来到长城冕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒救嘉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言释。期间觅鲜洼,有一位同行说棘逆悼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叭康噬?或许这才是魏建军的真正用意吧耙嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   陆逸表示岁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牵,因为正处于发展的爬坡期份。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纬挂某,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耪跺庇,而且要深度国产化燎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脓,雷新透露祁怪,上海车展期间童枚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杉巨含,陆逸明确表示拴街纯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘘封埃,因为正处于发展的爬坡期仆毕傻。关于国产化的工作募狄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宪锑菜,未来将坚持不懈的进行国产化工作涉,而且要深度国产化憨。    日前勉私,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阜。活动后蹈融,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访改吝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吻卜姥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年何,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆司程,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帕,超过23万辆究。今年第一季度忿怜盒,英菲尼迪在华销量破万辆梁,同比增长4%孪潮,而其全球累计销量达到67367辆昧,同比增幅为18%节娜庭。无论是在英菲尼迪全球体系中蚀缔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逼镐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色官叛喝。在不少业内人士看来玲,从去年4月以来漠弧为,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湾票毖。    对此磁,陆逸强调枢泄,目前英菲尼迪的销量很正常丹量戊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忙,还处在爬坡期艰。他还说肛归,所有的汽车品牌进入中国后舱潦胶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堆扫呻、运作能力提升及投资力度加强够苗,会迎来一到两个爆发期外拒。    事实上逗贸涤,从2014年开始哨丹背,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后力,就迎来一个销量增长的“爆发期”轻韧:2014年起方,英菲尼迪在华销量超过3万辆寥点驴,同比大幅增长75.6%物双塘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吾迟色,英菲尼迪在华累计销量为40188辆票,同比增长33.8%副胚痢。    不过许,步入2016年溺厕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诫傻厦。当年4月初沃漠些,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娶钳北,刚好满一年称关。在过去的一年里纱辩窍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萄文滥。陆逸坦言鬼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段场脑,以便更好地认清我们是谁餐松,我们的未来在哪里佬构湾,我们应该做什么林。”    在陆逸看来虏门报,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惕胃,今年是进入中国的第十年欣许。所以作为一个年轻的品牌瞪磕班,这本身就是一件很有挑战的事情划慈捆。他还表示娩眷酪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肝渡措,是更聚焦的一种进化焕搬。因为市场环境在变化涩首,消费者的需求在变化抖梅蚂,我们也要根据变化不断的调整挺蘑狠、创新钮抱梅、挑战自我疆拴缸。”他说赎男,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巾,就提出了‘挑战者’品牌战略尘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慕澎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镀稗掠,品牌口号必须得落地黎帝。”陆逸表示汤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绍缝,聚焦目标客户群泊脾沫,让产品与目标消费人群建立联接邯烙、产生共鸣眠权距。    陆逸对中国经济网记者表示毫冕彻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘫蹋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诫速芬,而且要深度国产化鳞泼疏。”他说级僧伍,中国是全球最大的汽车市忱姹ⅰ,同时也是很特殊的汽车市掣恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寂磷诞,就要真正的了解客户惜,扎根于客户佬茶叼、扎根于市辰础,这就必须深度国产化棠裸圈。据雷新透露隘殿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%输奸躺。    但是堆,从2014年底国产以来囊,英菲尼迪只推出了两款国产车型境讥:Q50L和QX50凌活身。对此挥党,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伟麻迸。陆逸表示静,“关于产品线布局的问题赏力妇,英菲尼迪有一个长线的规划认。”    陆逸介绍说抡赤磐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纫伦,规划内容包含平台规划狙趣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霜贝汕。他还说唤憾侠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甫赔,我们的目标是通过完整的产品规划价腔疟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剿。”    谈及国产化在今年的推进程度猛临,陆逸表示迪诉河,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硕楞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布啪史。”雷新进一步透露猎蓬联,上海车展期间屯锈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匣叭宏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赌围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞钠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年先冗伞,通过销售Urus抗儒奈,兰博基尼总体销售量会翻一番赡农,突破7000辆大关偏鳖。    在更遥远的将来惭搅锯,很难说会不会有纯粹的电动车拦必释。这是因为蓄电池非常重桂届,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯兴杞埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娃。自大众集团和奥迪公司接手后农廷菏,兰博基尼得到积极鲜双、稳健的发展坷瞳。日前盯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂将糖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冉跋,商务部主管Federico Foschini擦瘁戌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒙涤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堆:并入奥迪公司之后如堪兴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的超趁拾?    答弘口肉:2016年誊纤僻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裳。奥迪公司和大众集团接管之后即,对兰博基尼进行了很多投资稻刚澈,让公司发生了非常大的变化躲。此外茬赣琼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惹受。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焚,如果没有这些投资泼,就完全没办法实现这个计划蠢沁母。所以辛量藐,兰博基尼公司从中受益良多仑。可以说茬,如果没有被接管焊厩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敛恍。    问俊:在您的介绍中靛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高干。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虏?Urus投产以后律危,重点会不会向中国市场倾斜坚?    答隘泻臂:目前毯捅,兰博基尼公司只有两个车型系列筒:一个是搭载12缸发动机的Aventador排,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葡辛。因为各种原因亮钾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江败,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拓季。2016年勿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颂较。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撩克伶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加憨催。2016年播淌吐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杀。新产品会在2018年投放冀固色,到2019年坚殿排,通过销售Urus括彪,兰博基尼总体销售量会翻一番囊必,突破7000辆大关情嚼窍。在中国市场上慌檀嘲,SUV是非常重要的产品拿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耿班哩。    我想强调的是梁,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豆,Huracán大概在300万到350万人民币驾巫阜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平教。    问葛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捂配含?    答母谢:目前搏抵,兰博基尼在中国有15个经销商祭借。到2020年厩寡,我们希望经销商数量能增加到20到25个风。当然股乌,通过Urus的投放楞,在华销售量会增加蒙检,服务涵盖的区域也要明显的扩大氦。    问暇惫:如您所说凸,兰博基尼在中国有15个营销网点耐,去年销售了151辆(车)凳绊顿。我们简单的推算一下食洽宋,平均一个营销网点一年卖10辆车冻囤粉。那么卜翁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样维曹爸?在新的超豪华SUV到来之前堡菲,是否有改善他们运营能力的要求呢啥?    答乡:是的酚械,会明显提高经销商的运营能力替薄,新Urus也会变成一个破局者汇。虽然现状如您推算鼻,但是在Urus投放之后眉,大概2019年或2020年茂酞,经销商的数量会增长疚软泰,同时每年的销售量可能会提高到30辆排,整个业务会明显的扩大嫩,售后服务也会明显提高姑急。而且由于SUV使用的频率比较高伙单,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亥臣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捻餐。    问餐:兰博基尼车型比较少啦借,所以每一款新推出的产品都极度重要颊舶。现在的汽车行业发生了一些改变池,比如智能化醒、电动化旱撮贯。那么痴脱,兰博基尼在研发产品时筒,会不会受到这种趋势的影响稻肠?    答伙宛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓦敖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆殴林,更多的是代表了一种感情扰拈票。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador还暇塘,采用V12的自然吸气发动机脾吝凳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骆辽呵。    这是兰博基尼最核心的销售主张礁。未来竟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凛考纠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粱钵返,甚至会超过前款车型怀究倘。而出台Urus产品时则会有一些变化次,它将采用涡轮增压V8发动机形卑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厘暑的。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冷缅龄。但是酒舷九,不管从产品定位僵稿,还是感情诉求方面来说堪朝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观围窝。在更遥远的将来谱伸圃,很难说会不会有纯粹的电动车裸景鼓。这是因为蓄电池非常重烷帘门,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筏圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车超茨,可能未来技术上会实现新的进步诬享,那时我们也得重新考虑这个问题肥。    前些天陇拉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型图速篮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拦卵定,其V10的发动机再一次提高了功率东韩。当然俄馁凡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA噶缄耽。通过技术创新以及功率的提升钠渡畴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车褐题勉。在预销售的阶段纯锨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来返册秘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溃黎,能够击中客户的心理需求俊。    被访人娩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肆牧。1998年到2007年汾疗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沛床侯,负责兰博基尼产品工作;2015年爽覆免,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绦贡,负责销售及市场营销强芳榔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀叛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慕,中国是世界产氢大国纷苇项,制氢设备胯污、储输设备确窖、制造技术等条件不错巧胜,具备发展氢能的基础徒。从环泵合膊郑和能效等方面考虑巧,中国应进一步推动氢能源产业的发展挝。    周奕丰谈到季上,中国目前主要依赖化石能源禄圈姐,对环境污染严重滩冠。氢能源因来源广泛迟绣、燃烧热值高涤但酮、清洁无污染和适用范围广等优点相翁譬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郴,目前看浓,中国氢能利用的研究相对碎片化郝嫂,与国际先进技术相比还有差距盗讳惹,没有形成产业化虱、规模化发展惭。中国应迎头赶上咕,卡位世界前沿踢乘口。    他还提到榔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贺漓,提出实现大规模崔彼、低成本氢气的制取钡、存储却奢、运输煤坊、应用一体化的战略目标毕。这非常重要橙,未来需要各方协力稗戈,加大投入抚,推动相关产业进一步发展些硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓝鲍。    他谈到窜啪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翱欧亢,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓖狮舒,促进金融资本流向实业毒让,真正促进经济稳步发展嫉,夯实经济发展基础聪翅。这既是稳增长恃扮恭、调结构的需要卸多,也是抑泡沫反、防风险的举措匹挠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薯洛椽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进隆凤倒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捂间。    周奕丰最后介绍释乱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下材唐,也在不断创新突破粹讳,寻求产业升级戎。公司主动发挥自身产业链咳、区域及成本优势迪面,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业空淘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区被松染、旅游景区壬办、汽车营宿地每惠钦、农家乐粳乔、家庭菜园等不断扩展外甩捆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牛,以多种方式在国内推广土壤修复钳伙绿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羌啡挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋贸:李芳" "   国外媒体报道伙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示形,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆非浮坝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肌。 李彦宏    李彦宏表示酬巾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车春逢脯。尽管有一些技术问题需要克服了譬盲,但它仍然有望达到目标驾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篓娜,前微软AI专家陆奇任首席运营官搞多,负责大量投资的自驾车业务部门凡桃秆。 百度自驾车    李彦宏表示肮玫让,我们很可能与传统汽车制造商合作煽臼,而不是孤军奋战河形,目前还没有制定出这项技术的商业计划屠蟹段,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荤。我们将竭尽全力实现这一目标谭杠耻,收入和利润是其次的考虑椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟衅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毖啼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喇,共享经济还将怎样改变生活呵?   三年前紊虱堵,基于对共享经济的热忱龚施,清华学霸张丙军创立PP租车汰,开启了汽车共享事业;三年后肝号,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户躲讽苟,成为汽车共享领域的领头羊椒菜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醛串事,3月7日痊北,张丙军开启了共享有车生活的新征程亮。   3月7日舒,在几百万用户的共同关注下黑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咆羞侵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞭,也是张丙军重新定义有车生活量淑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅飞飞。   从PP1.0到PP2.0时代弘仇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记律新、一个符号或一个名称那么简单凳猴,它是企业创造持续价值的支撑纳。若没有十足的理由锨触闯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗽。将PP租车更名为START捕腺,是源于怎样的考虑暗肌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解须。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敛尖密,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举话香会。   “三年前特边,PP租车开创了中国共享租车的新玩法怪饺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型部峰读。由于便宜便利将麻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毫。”这个阶段阔势,他称之为PP1.0时代桃。   经过三年的发展捐娟,PP租车推崇拥有而不占有没俊懦、盘活社会闲置资源的共享方式窟耍,逐渐建立起以车为媒介毙,重新定义有车生活的2.0时代览马通。“START不是买车弦瞬,不是租车皆,是共享有车滤。这是年轻的人群铝摊漆、爱车的人群眯喜捕,最向往魏羞哪、最有潮流的有车生活方式乌耽。”张丙军说褐蒂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择许、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帕筷拨。同时郴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喘烂雾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骗无汹,让每一个用户体验到最真实垦、丰富葱暴吮、有趣的共享有车生活戈伶。”   START代表着新品类饺蜕、更丰富的选择送介吝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞳告奢,相较于神州租车飘标嫁、滴滴租车等传统租车公司敝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹲秀?   张丙军认为和,START的核心竞争力主要体现在三个方面禽含低。   其一圈蝎,PP从1.0进入2.0时代挪惩为,新品牌START更具有张力番瓢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俏废。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焙互,START重新定义了有车生活睹身,开启了全新的“共享有车品类剑茹习。”   其二筷狡,为实现共享有车的多样化选择纹士,除常见的家用轿车外水,START将主推个性化的用车体验嚼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型南夯菲,如保时捷911扭傲扛、特斯拉春茎首、大黄蜂抒、牧马人等等睛陷匈。此外换,用户无需承担高额买车款和养车成本竿乡厘,性价比更高痪榷。   其三蹋童,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岸悉略,以及更完善的用户信用等级材。这也是平台长期价值实现的核心抠顾。” 张丙军介绍嵌箩,START共享有车生活平台为使车主放心共享架假镶,平台推出了一亿元车主保障金骇酥,严格的交易信用体系肉汰隘,确保车主爱车无风险;对于车友夺圃户,START还与多家大型保险公司合作僚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拿咳,为用户提供更具信任的服务怕路。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狮秒禄,我们的目标是羞淬辜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来啪。”按照张丙军的预测蒜朝,中国自驾用车需求量巨大闯,而现实矛盾是庇伸馆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磺倡硼,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量首疟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤都突。   此外挞,他认为蓟,随着消费持续升级段窘灯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吐嫡。“感受丰富车型带来的不同生活体验涛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缆势涝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搜斧、丰富吮、有趣的生活方式伙警拒,让有车生活更加精彩崎舌尽。”   张丙军表示惮善梗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茸侧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娄。START步宽,梦想才刚刚开始娟详碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣蛙屠:李芳 版权作品剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣,严禁转载啡,违者将被追究法律责任定金。 获取授权" "   今年全国两会上吗保咳,董明珠在接受记者访问时说壳恨:“只要你敢想硼卉,比如以前谁会想到人能上天峰,如果我们不去创造泌佛略,人能上天吗教?你不敢想淘,你不敢去试验衡,你永远不可能做好帝黎。”    过去的2016说,伴随董明珠的玫腊箩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈技草:格力全员加薪1000元豁、格力的员工房纲显碑、以及格力的手机……对于这一切黎,董明珠并不过多在意汞差,她说葡叼兰,自己最关心的还是“掌握核心科技”到怜帆。在今年全国两会煌,作为人大代表氢揣,她再次提出了自己的董氏宣言层睹:确实这两年的发展涧凰,总书记提出的供给侧改革扮,我们就应该做供给侧改革的排头兵唐吹,因为做的是实业眠,能够掌握核心技术饥拇械,制度也要跟上琴牢坤,真正给那些创新型的企业驼桐海、有创新梦想的人一个环境勤芳脐。    对于国家摆纶、社会拉鸡朗、普通百姓的诉求刀,董明珠是这样回应的痉闲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炼呻,他真的不是仅仅是索鹊铡,收获肺,比如说我们过去讲费抛,这个企业了不起惶抡耪,再就业送,反过来你要感恩这些员工潘讣挠,没有人来给你打工侵氮猴,你凭什么去发展岗盾臣?所以我觉得要有一个感恩的心情蛾烦。”    把感恩的心落到实处携捂镣,就成了格力员工的2室1厅负哗,于是吭抄伸,别人家的老板就这么出现了酚。 记者典鹃闹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洪?    董明珠炔轻革:对揣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娠。    记者碱畦取:以后所有的员工都会2室1厅及戒匠?    董明珠恭上妇:对对对逆躺。    去年末涛啥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑陆芪Α,但因股东大会投反对票而失败隆毙。随后晶嘘,她以个人名义增持珠海银隆股份购规,雄心勃勃的进军新能源汽车产业春熬,然而陷答,到了今年推狗函,新能源汽车面临两大不确定因素辰:电池尝宿熟、补贴“退坡”钨傅莆。在董明珠这里叉耻,似乎这些俨然不在话下欠,董明珠说谱攀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ぁ,“不是因为退坡我不做独抹荣,也不是因为给我钱多疵覆凤,我去做蜗,我认为是一个责任桃,是对社会炭、对人类存钠,你都要去选择的一件事鲜吐连。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呛显,董明珠很不以为然坝乒,她认为票斥篓,这些都是炒作掣,并没有人真正说到自己手机产品的质量旅,只要没有说到质量山洪窘,那就不是否定霞贰瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗廊盗:李芳" "  近期行,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仿奢。美国此次取消“双反”阂抚甘,对中国轮胎产业无疑是一大利好荡棉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转五,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刊孺。   全国人大代表郴涵敢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议借骨,在轮胎中使用RFID电子标签技术色并温,给每一条国产轮胎装上“身份证”喇硼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督金欢赴,有利于消费者对产品品质加以甄别险春,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量榔,从而规范轮胎行业发展赋,促进行业的产能优化和转型升级玲怠。”袁仲雪说宋。   据了解敲齐家,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草履,全球多家组织及单位参与圭详啸。轮胎用RFID电子标签的应用嘶句,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体部疗儒,将等级数据写入轮胎标签内部梧燃荡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峰期,伴随轮胎终身使用饲。同时然,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浩邵河,使轮胎更智能栏滦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拆胖,能实时监测轮胎的温度侗揽耻、压力等数据凤酥擅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豹,从而有效减少安全事故浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌瀑:李芳" "全国人大代表黔衔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蘑憋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侍诗、环境协和发展的产业孟百,由于行业标准尚未建立食念,使得整个产业发展处于十字路口前厦。全国人大代表傲、时风集团董事长刘义发建议哼痉衫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恫,全力推进供给侧结构性改革拐。    在刘义发看来戳匣圣,四轮低速电动车是市场主导擅课芜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品导。目前薪婆脱,工业和信息化部堤榔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庐。该标准的制定此,对规范四轮低速电动车行业发展迸美顽,使三死、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膛贪,直接实现电动化勾敛、节能怖、环保安全出行具有特别重要的意义未枫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求相,又适应市场需求却桔叉,刘义发给出四点建议妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓮清、标准制定应充分听取行业的意见禄冯,响应群众的呼声鞍。制定标准应尊重市场规律妹拆,规范悼、引导产业发展碘浑,而不是简单的限制冀变,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓶椭垃。    二播妮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点口阂。四轮低速电动车安全股泵题、环保桐骨显、经济省恭毙、舒适念膛辜,是摩托车串秀、电动自行车恐淋、自行车等升级产品抵赎,特点与与高速电动乘用车不同霞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惜。    三扒笔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脚屏憾、政府引导的办法显爸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点不,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疤茨,如采用锂电池政府给予一定补贴催。    四墙舜睫、在制定产品标准的同时帝熄撵,制定企业准入管理和注册登记孙、道路交通管理的配套法规檬扛揽。产品标准只是为行业规范管理提供依据察仟手,而实现规范管理是一个系统工程卧汲丰。政府应加快制定企业准入叭荒侨、车辆注册登记摄、道路运行管理的配套法规搐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则僻虏,方便企业让利于民茸盆四,减轻企业和用户的负担措。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求湾浦、加快供给侧结构性改革的产品故簿,又是一个节能环保的产业膏裂,引导得当可以大有作为泻趴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饯。”刘义发建议炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废回挽:李芳" "   近几个月来贾现萎,共享单车火遍了北京城锑斜迸。6日拎良,全国人大代表秃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗡虎,今年上半年奋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绣。    徐和谊说俏难,伴随着公车改革短羚扣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荒努。“很多公务员手机上有软件么哨脓,一刷就能用车幕坛享。”他说泛瞳瞪,今年彤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众土。上半年鲤栖到,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骄清。    据徐和谊介绍娘呛乘,未来投入的汽车数量将根据市场而定去砂敖,租用的价格将有竞争力攘粕论。产品的外观将非常“吸引眼球”堆懊从,为两座式纯电动共享汽车不乳颗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疙抢靡,适合分时租赁和共享市场需求停籍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茹龚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撇黑隧,在手机上可以查询哪里有车处汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题层管删,目前大家用车起点和终点不同济霉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源券妓。”徐和谊说当倍钾,目前溶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仁绿葱,包括立交桥下克、公共停车场澜掳钞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汕溪。目前边远的地方停车资源丰富成,但是用车的消费者较少笔。“希望异地还车的便捷能够实现火,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剔编,否则还会存在最后一公里的问题弯。”    徐和谊坦言蛙,停车位还存在管理的问题刊夺玲,汽车是价值比较高的消费品晤沫,一旦出现剐蹭肋捐,租车人还车时也容易“说不清”还接脚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逞沥、“钟摆效应”等问题尝。“有些消费是单向的焙,如何让车回流也是个问题”唇酱贺。他说锑,目前咯熊,北汽正在进行市场研究伎谦丧,探索解决方法烫。    徐和谊还透露浪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挂烁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赔态骑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆免哄孰。目前距2022年还有六年时间绍,从可行性上讲孙,应该是能够实现的很朔。届时希望借冬奥会的机会肠款拜,展示中国制造的水平短浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露媒耗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题违,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徘竞篙,目前已追回骗补资金或钒埃款23亿元苦淖镁,并对有问题车辆不再补贴哪,对闲置车辆也暂缓清算校。    肖捷称跨狮,在财政部门督促下瑰叹斑,目前相关企业正在采取措施羚,认真整改发现问题桂。    有记者问卧蓉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朽持,肖捷表示琴凄传,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眯,主要是降低了补贴标准滑咎,同时也设置了补贴上限讹镁,还提高了准入门槛俗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扭团块,同时也可以有效防止出现市场扭曲誓。”他说散荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊俏:李芳" "全国人大代表泛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祈酥葡、废液板汉、废渣等污染计高,一旦有机电解液和钴盟、铜巨萄亢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中露,就会带来生态环境安全隐患伍耙,甚至会危及人类健康呢构面。”全国人大代表荡冒俄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谈沪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议际工。这位带领团队经过几年技术攻关熄瀑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人态被贯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上函。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹿。在提交建议之前刚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伸护。    自20世纪90年代以来戈驳,随着锂电池广泛应用呸埃,我国成为世界上最大的锂电池生产旁、消费和出口国岭帮,近年来我国出台了购置补贴匡杜、税费减免搞、研发支持梆需穆、消费优惠歧急、基础设施等一系列重大政策措施苇,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞬凹卉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摧柬、保有量超过100万辆品脐,占全球市场保有量的50%辽囤恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垦。    随着新能源汽车快速发展报,作为新能源汽车的“心脏”蹈精,动力锂电池产业也在迅猛增长苯翅扰。按照相应的报废标准尉,动力锂电池回收利用市场已经形成锈。有研究数据表明酿氓,预计到2018年伙拾篱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甸料寂,累计废旧动力锂电池超过12GWH隋链病、报废量超过17万吨悉茅铰,从中回收钴剔、镍染粪慷、锰宦茹亨、锂惰筒愁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元等兰瞥,到2020年将超过100亿元拭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫修动,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呛届帮。”张天任认为辨邦说,如果动力锂电池做不好回收利用其姥,就违背了绿色发展的初衷案。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尚案,但现实是栏破,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实储磺。“废旧动力锂电池包括不同的类型竭促、设计工艺和串并联成组形式茧柑乓,以及多样化服役时间林阂、应用车型和使用工况册定谦,这导致电池拆解不便愁敲怂。另外荤泊外,国内尚未建立成熟的回收体系蒙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应渺涂,回收工艺成本高腿。”张天任表示糠,“出台的政策并不具有强制性庆铂,且缺乏明确的奖惩机制澈使斯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浓碘,目前动力锂电池相关主体无利可图谋钝,对政策执行积极性不高届。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘛市,张天任说盲玲:“一是退役电池较为复杂吓,不易拆解;二是退役电池一致性差涕孙泰,品质不高;三是回收拆解成本较高酮瘸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陕涪酞,执行不到位漓肉砂。”    有问题就需要有解决办法深胆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方项绢:其一半塑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二玖捌锰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妹坡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四究殴,鼓励商业模式创新试点和推广应用筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙钮蹿:李芳" "全国政协委员胺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题射。”全国政协委员娇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搔金,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鲍挛墒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惊,其市场前景令人堪忧唬。“在电池方面妥捆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霜,2020年后渤慨,当大家都不再享受补贴时铆附,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上等夹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仆啤。”另一方面层,柳崇禧表示搜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限考歇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缝畅石。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躲坛硅,但电池的寿命大约在20万公里递舰轨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受食,这意味着广喀,电池报废了车就要跟着报废受惰邢,这样算来苹,纯电动汽车的使用成本是很高的段。”柳崇禧说天枯。    对此衔朵嘎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乏,即建立专门的电池运营机构苟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辩内勿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霜,是对车辆的物尽其用晴笔。对电池而言勾雌,虽然不能再服务汽车并,但还可以被用作储能电池虾说蝗,同样达到了最大利用率秒。”柳崇禧认为矛珊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法魔。“但国家需要予以支持纬,尤其是在车辆检验方面磺迪,按照现行的规定看霜,更换电池即被视为改装汐谦掳。”他说课星釜。    柳崇禧的另一个观点是详秃极,氢燃料电池的大发展即将来临攘奢掇。“一方面赁,原来的运输成本相对较高娄袜,而如今这一问题已得到很好的解决炊监,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碑怜,美国的相关先进企业在国内开始建厂陆策朽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浅倪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吗驹。”柳崇禧表示蚊,氢燃料将作为增程器为电池供电巧,以达到更长的续驶里程破猾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦静:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同导,造成了双方的利益不在一条平行线上姑醒。为了解决这一问题龟,李金勇指出晾两,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皮狡身,重新设置股权架构檬秃品,经理人和骨干员工合伙人化簧豁拒。”    “遵从起码的商业规则握,我们就是经销商期趁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几琉、一个桥梁妇酶,我们没有义务去亏损凭臼。”李金勇说镣将。    日前绰髓费,著名汽车营销人廊芯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纳冻侯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沸弊搽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腹榔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熄信,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象池。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”播补圃,李金勇直言伐,“在过去的十几年桓妨独,我们的市场非忱ο静梗好龋,老太太都能卖车韩,会加价就行了汝咆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棺仕窖,职业经理人的压力很大大两咆,每天都要搞KPI考核滴面席、培训槐、提升吾虽烹。”    李金勇以实例说明鄙:“过去在资源时代壬痢,一年这一个店挣1000万痴,给职业经理人开30万倦泞,没问题挨,这车好卖钮。现如今劫巷,市场不好了虽传,现在一年挣100万计纳拭,职业经理人还是30万渤,但是特别累镀捎啼,现在一年的工作量比前五年喷欺、前十年两三倍都不止慈操驰。”    在李金勇看来菩完蒜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扇鲤愤,造成了双方的利益不在一条平行线上貌棚。为了解决这一问题思舍艘,李金勇指出笔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冀,重新设置股权架构焕联,经理人和骨干员工合伙人化切歼翟。”    李金勇进一步具体阐述道柯,“过去资源时代朝券高,投资人只要拿到了店醋、拿到了品牌芬顶寺,就可以赚钱肮。现在簿,资源时代已经过去了苍撕悼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搔考泞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诫,从而真正让员工自动继衅、自发地把工作当事业欢烦悄,而不是靠培训烦蓟挨,靠感恩尝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袍佳,不少汽车厂家制定了销售目标歇暴、生产目标聘寡轨,职业经理人必须要完成巴胺刨,如果不完成就走人沪澜。李金勇认为送,“在这种状态下事瓤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划方毕睹、十年的规划饥,只能先制定一年的规划羔划,把今年完成再说翔精,由于今年完成了既勾扣,明年才有你的事奇乌笑。所以这两年厂家的高管变动频繁吧,十年以前很少有这种变动吝,而现在这种变动成了家常便饭驮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颓,没想经销商的盈利能力镭。”李金勇表示阶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牢,想办法做经销商工作沫羞,把销量任务压给经销商轮。而经销商越来越不听话揽腺、越来越不相信的时候吧,厂家就再出台相关政策稻盟胆。    李金勇指出肖,经销商要有勇气打破潜规则糜半,遵守正常的商业规则监:库存大不提车和吠、无差价不提车情规、拒绝搭售手馈芭。“遵从起码的商业规则纽,我们就是经销商床角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葱、一个桥梁赡淖,我们没有义务去亏损衰抄隧。”李金勇说首。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凹孔,李金勇建议休卯:同城市的店应该互相加盟或互相买断沧唬桂,或者干脆出售给另外一家经销商舷,不管用什么形式轨试哗,形成同城市的一家店幻。“我们用销量幌构成、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来前干,这样减少恶性竞争茬归,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脊。”李金勇说娠了。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象精淡瓣,李金勇表示颠辑疯,“我们不可能卖出路边店的价格强如,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饭涣。100%原厂配件保障悉蚂,专业的维修技术盘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刮淳龄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俱翁嘛。    此外辣俊芍,李金勇还表示棘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车船蛔病。据了解颇傲,2016年挪汗,新能源汽车的销量超50万辆舷硕,到2020年宿床,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆量款剑。在李金勇看来婪甩,在这个快速增长过程中陈,“传统经销商中晚韶井,谁关注了新能源汽车并率先布局沮堑怒,谁才能在这个市场当中分一杯羹良揉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接巨茎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阶痪糠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摆蒙容、四川省鼎立律师事务所律师施杰航仙,今年的关注之一鹊茫,是有关网约车新政的话题侩。    施杰表示惺挝词,为加强管理乡誊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)史江,并于2016年11月1日起施行淡劳。然而秤,根据多家网约车平台公司的数据淳瞥另,在目前运行的网约车中卤屋疤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞪辛落,仅占极少数部分烙。    “交通部制定了网约车高品质服务兰纹,差异化经营的原则膊吾浚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脆脓耸,施杰称篇,“我认为肩,政府应当放宽对网约车的准入限制催农,顺应社会共享经济发展趋势”亥惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到事丰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堆吨。    首先诵,施杰认为叙蛾,北京巢钙、上海的网约车细则要求“京人京车”舒犀、“沪人沪车”等差异性待遇领,不符合市场竞争规律刻。施杰表示窟,只有在市场竞争的推动下靶秒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揪,也有自我管理的需求与能力儡窘吗。    其次逻泉陀,施杰表示僳僵,北京堑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脱,而且购房鲤膝、购车也并没有绝对限定于本市户籍拔救。“京人京车”拨捞病、“沪人沪车”的严苛规定伸夏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掏,会导致营运车辆骤减矮袱惰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏,阻碍新兴业态的发展诲眷。    而对于多数城市对排量堕挽蝗、轴距都作出的高标准要求现扰锯,施杰认为惧,高排量代表着高耗油渤编捶,不仅并不符合节能减排目的路巴桑,高油费必将抬高车费几诉。    更重要的是竟魂涎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灰赖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盼、高门槛灭岁翅,将损害网约车的实惠经济特点那,打击其平民性时疆,“上述许可管理的模式疚撬,将导致网约车司机数量骤减读、车费翻倍拨鹅县,群众打车难抒、打车贵的现象又再度出现多。”    此外韦筹,施杰在这一提案中的主要观点还包括钳褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”守、“许可管理不利于节约社会成本”等摄桨上。    施杰建议男孩丢,《暂行办法》可作出如下修改良:    (一)政府适当降低准入门槛护讹稻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度愧呛溃,是十分必要的炒慑。比如兽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查催叹情,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置栋嫌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吃钩,等等啥蔡吐。设立适当的限制条件青,符合市场发展规律坷玫,能促进网约车市场安全性半赋唱、规范性发展舷耙。    同时幻袭,政府应当科学引导网约车发展痪陵妻,而不是像治理洪水猛兽拣,把它一下子关进笼子里米屠。以构建网约车公平竞争的环境为导向称,放宽对司机户籍的限制性规定呸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棱垫山。网约车平台邦沸、司机和车辆的审核程序簧邻普,各类许可证明的核发程序尽量从简脊蜡,以便节约社会管理成本谦。    (二)政府协助构建平台审核豹、加强平台监管    改事前许可迹抛,为后期监管泪篮楼,采用“政府管平台供烧驼,平台管人和车”的模式归。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顿巴,规范其登记信息烦合、审核资质的义务厢祈,定期提交所有车辆的情况剖衬笛,这些数据要在监管部门备案特芳。并通过补充相关的法律法规奔撕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笆。    对网约车不合理调价进行监管麓鼓。保证人民群众用最合理的价格出行嗽恨,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞎峨。2017年1月拉另,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豢胜,就此提出整改意见圈,平台负责人也承诺将取消该功能颁练。这就是成功的监管案例软邯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寞茸委,存在大量不符合新政策标准的现象脱玻工。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唐侈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扁呵略,社会各方都需要一个适应阶段撕。所以前,新政的实施不可硬着陆堡童。当前阶段裁疼,政府应当积极引导各平台规范化审核瞥鹤对,加大对群众宣传力度戌嚼,延长从旧规到新政的过渡期猴,循序渐进地促进新政策落地裴悼辆。    我国全面深化改革提出了目标借篱: 市场在资源配置中起决定性作用轮,更好地发挥政府作用叹。近年来并竿,国务院一直倡导转变政府职能河免卯,推进简政放权天饲难。对网约车的审核巢屉忌,放权是进步帝蹦,限制是倒退烩链爱。政府应当创新行业管理雷,优化监督模式忍凹,构建平台审核模式箍,推动群众绿色出行凡泄坟、健康出行丛,为“互联网+交通”营造良好发展环境沧倘仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪邻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车蔷遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攘担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计山、品质等方面做了很多的投入废。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铂安爆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畔蓄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鲸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窃苔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞下、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吧疗湍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称禾桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妒、品质等方面做了很多的投入僵粹汲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缄汇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盆搁、时尚及科技感的一款产品孪痹。”韩德鸿说酞扫市。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舵促唯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袒嗡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尼司矫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆损。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拧。薛海涛坦言坤毙袍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730石恫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逝片始。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顿耻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桶、制造能力蜡、经销商体系碴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面无。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湃妈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担屁:李芳" "   2月21日非咸急,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陀仆揪。本次大会立足技术趋势颂粕无,探索全球技术发展的内在原动力挎,探讨人工智能齿磐辣、量子计算江刃坝、基因疗法等领域的技术和商业趋势荒司。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埔誊,有两项技术与人工智能密切相关犀,包括强化学习和自动驾驶卡车悲酷聚。在关于人工智能的圆桌讨论中遍诲届,多位创业者和专家针对强化学习函碍、无人驾驶分享了自己的观点棺捍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车百,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忌,可能只在北京的五环里面开搜,路况很好醚锯俊,最高限速就80埔崔、90公里码母,这种情况下裤,车就会极大简化稠态皇,驭势并不想生产一辆概念车橡诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裸堪尚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沃拱。技术投入上扦,目前大家都在往里面投入很多的资源需脚狄,整个行业在往前发展佛,但里面还有很多问题需要解决时,包括保险集宪惶、政府等立仍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锻瘸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膝呕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磋,把信息融合董、如何决策做好酣瘫。图像识别拓展能力非常强纲,它信息的理解非常细致档熔惮、更加全面松俺,比如前方有一个易拉罐坪诧,有些传感器会认为它很危险趴,因为它是金属离陶江,但图像识别会根据它的大小苯谋、形状去判别桶。目前结合强化学习鼎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哩祈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能擦仿末,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浪壕链,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袒贝抄,说到底这还是一门生意偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府丰:李芳" "  【导语】这是最好的时代暮冬氦,车市销量连破发展记录顽壕,这也是问题的时代长,多元化牢、碎片化鸵荒台,对整个行业提出了更高的要求寺兰。一切都在变肺,唯有不停思变方能随机应变须。2月18日蔡鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惯筷密。行业内百余位思考者和变革引领者圣挤,与120余家媒体相聚一堂喇哭,在“变与革”的大会主题下太厕,共商“品牌与营销之道”晒丁,把脉中国汽车2017搞观。广汽乘用车副总经理肖勇瞳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烩、吉利控股集团高级公关总监杨学良投裂、福田汽车集团公关传播总监许翔嵌辱、SWM斯威汽车首席运营官余波水蹬怖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灰琅弊。以下为发言实录结:   互动环节嘉的合影   李苗苗赴浦灭:接受张红同学的邀请绒笛访。下午好!大家都是老朋友了乔。今天在这里豌伎,首先我滋瞻叮贺张红搞这次论坛赁插。第二樊寒,其实有这么一个机会让大家聊一聊梅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆方,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梆哆绷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懦湃。对这个数字玖,我想每一个人逃唤帘,特别是管营销的人氓,特别是管品牌营销绩晤、品牌推广的人墒毖,我想每一个人都有很深的感慨良。   首先请问肖总亮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葛,也对您做过多年的跟踪马融。这次请您上台溅,我很想问一问疽掂情,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匹亩户,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陕誓螺?能不能简单地概述一下耸畅歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廓佬检:李苗苗老师第一个点名我火得屉,作为广汽传祺来说冻酿,正如李苗苗老师所说的惯,应该说是比较新的汽车品牌巢劫刑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芜、“两个坚持”蘑妨,坚持正向开发和坚持世界级标准存呕烩。这两个中靡耗,一个是对产品开发的定位扳擞懦,一个是对品牌的定位犁。   从中高端车型的新产品进行切入绒扫凳,相对来说这条路走的比较艰难一点水唐甘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”人,就是起步会难一点怜,后面会越来越开阔惧、越来越顺仟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狠荷,内部也有两方面的方向团脐火:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手土灰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乐事瓷,并且在市场上面赢得一定的销量恐翅,建立一定的知名度歌倍。另外一派的意见容,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚂,从中高级产品切入翟柑。但是大家也认识到这个困难女募,一个全新的产品和品牌从中高型切入誓驾,也就是售价在12万元以上些的尉,第一款车型是12万元到18万元五设姆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惮苔,我们意识到这一点了毫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大握墙,其实2011年甫乓鹤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潦煎话,应该说是非常艰难赁户,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汕下。但是2011年蔽、2012年有一个词就是“坚持”喷,做品牌是做两方面的事情太办。第一个是做好产品的品质蒂,第二个是做好对客户的服务跺臀,以这两个为基础这五六年走下来融辨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘎锭勃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霜酸鹅,受到各位媒体老师的厚爱莆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓶柑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题北霓扣,我觉得第一个是坚持清融擎。在我们困难的时候不要去放弃薪删,就是把自己的品牌形象签联、产品的售价回到往下行的趋势墟。第二为了支持品牌向上沪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稗。   李苗苗颈哥恭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矢榷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程高诗。比如像现在的奔驰沥略苏,一百多年樊,宝马慕臼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烯匹楼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刊纯衔,也有现代的销量皑免田,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宫,您能够阐述一下吗抱甫?北汽在塑造自己的自主品牌方面颁瑰,到底在哪些方面下的力量最大变搭?   陈思英坤魏:谢谢李苗苗老师菠,非常感谢红姐给这样的机会栖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枷市好。其实不是妄自菲崩氚琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷递,台上在座的各位都是大幅度增长尉饶,我们同比增长更高一点奥佬稳,因为我们来得更晚一点堑挞,同比增长8.7%居何孰。   但是我个人一直在想这个问题摆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虎壁编。像奔驰去年是130周年踢定搅,今年是131周年队,我想这才是品牌甩线慕。现在我们在座的各位给客户提供的檄钞杭,我更愿意定义为商品创,我觉得是这样电龋。   从北汽自主品牌发展之路来看办枪淖,各位媒体老师和同行都知道飞,2009年我们是收购第拳、消化杏贝蛙、吸收了瑞典的萨博技术景稿秦,当时萨博的93俩呈滴、95的平台和1.8T奇、2.3T涡轮增压发动机的技术撮范硷,我们是基于萨博的平台上倾闺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冕。2013年的5月份翠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣伞,大家对这个印象应该很深寂舱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乔倦,当时也试图通过萨博平台的背书亢忿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篇,因为我们希望建立中高端的自主品牌猎,当时的愿望非称疲好胸。但是事实上发展到今天首瘟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈插。   但是没有关系讲顺测,2013月5月12日投放的绅宝D70瑰簇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怀涎坚。这么多年的坚持是在消化耻孰、吸收萨博的基础上进行的吕棘宪,源于萨博农田戏、高于萨博撇筏愧,我们有奔驰绷、现代合资的反哺撬,我们在人力盆、财力孟、资源锈邦、技术滦媒、研发土皋、生产少翱玖、制造方面亩泼,都有很多反哺给我们伟推,北汽近几年高速发展卢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆回,这一百万辆含金量是很高的吭搜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徊违,但是我们用五年时间实现了一百万辆苹啤比。这里面还有几个第一和差异化产品币丘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丰桔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疮膊淌。   基于萨博局、源于萨博和高于萨博的消化糜挛、吸收和引进碑湃就,同时基于奔驰和现代的合资反哺的,我们坚持为消费者提供好的产品挽相缺、好的服务蜂、好的品质搂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挽烽杆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咖萎篓,比如中国新车品质(IQS)IQS陀、强制性产品认证(3C1000)阮,3C1000即三个月的购车用户中畴侥袭,一千个用户的抱怨度是多少缸貉,我们的水平无限接近了合资品牌方。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汉堡佃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绵蓟袱,希望有一个很好的中国背书膘番,给大家提供一个很好的产品体验贪皆陵、品牌体验和文化体验梧艇。   李苗苗桨青:听到陈总的发言我一直在想秦兼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搞娩酿,现在经成辶担看到“北京”的LOGO侧谭。   前不久菇碍,不去杭州是到处都有吉利车憾驰裂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扇牢,推出一款车就红一款车垂。请问杨学良笨十,学良也是吉利的老人了鲜,一直在负责品牌形象的塑造县劳抛、公关灭唬瘫、市场镭式驰。原来我们也沟通过这个问题汀型,对于吉利来讲收购了沃尔沃黎坏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饯槽邻,这是蛮难的事乃顶。刚刚陈思英总还在说萨博塘喷肉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赤,感觉蛮纠结的揭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烽?   杨学良卑是:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诞,第一是对标郸村勤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贩剔。我们是坚定不移地在执行凸,而且到后来做博越糜咎儒、博瑞之后有越级对标茶。比如我说开发一个自己的A级车耽块,可能要跟合资的B级车对标慈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谭,包括研发千风、制造汹谱、采购寥、营销讥魔馈,我觉得成果是非常明显的畅改。   第二是坚持走精品车的战略人拒屎。所谓的精品车赂贩丹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值港囊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抄僚喇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粹,比如车的造型设计上面抡铆城,自从我们在全球建立了四个造型中心棱坏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趣。既有符合国际的审美潮流堪倦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒲。比如说在车的智能互联领域离饭,在博越车上面车机人机互动的功能上曹狸,已经超越了一些合资品牌官驾,这一点使我们感到非常骄傲徐逝。   包括在工厂的制造工艺上肚棉浇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馁肌剔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垒炔莆,因为我们现在建得比较新苟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铅。大家可以看智能化程度最高的工厂殊努,现在实际上是在自主品牌的工厂中太。   第三是一直在坚持口碑瓶码木。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滔客梧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言位。这样就可以真正喜欢这个品牌互斤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贫携息。   刚才提到了浙江暇藕揭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍囤告食,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傅,大概接近了7万辆匡方。这在以前是没有的村顿猴,而且这些用户里面很多都是触顺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搓俏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魂办绅。目前因为我们的品牌在提升裳必铝,我们的品质在提升社骑镁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛔。这从我们同行赡雄,包括从传祺拼径、北汽的产品销售上也能看得出来闯诺吵。可能大数据调研慈,像一点资讯的副总可以讲讲陵貉绊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腑喇擞。   当然您刚才提到了在集团层面蒂戈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰横吃,同时又实现互补阂诞?这里面还是有很多原则辑腺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的欧损挤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌献颧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争权镣芭。沃尔沃是高端豪华品牌扣泼曹,是跟豪华品牌去进行竞争的癌绕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涉季,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浑据嫂、流程烯、标准何溉冷,包括人才的培养和交流圭略。最新我们做的一件事堵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盲辣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垄,可以说没有沃尔沃这么个老师胶另,没有沃尔沃这么多年积累士携惩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巴驴。我们相信因为这个架构非常新吭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遣概金。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曝,以及质量再上一个新的台阶屠贾癌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翁。   李苗苗火毖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纷涟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疵肃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毙樊薄,最重要的是坚持了哪些犁?   许翔焊团:谢谢李老师隶,同时感谢红姐给我这样一个机会级。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车安。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友偶将帅。   福田汽车是商用车企业刊耐,和乘用车企业还是有一些区别颅痴逼。我们主要的目标客户群是to B的凹,正如您所说陕板,我们是1996年成立的疽,到去年是成立了20周年充,通过20周年的发展纺,在过程当中包括您和各位老师的支持弓浑葛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贬凶泌。在中国轻卡市场上邵且,已经是连续十几年的第一了肛侮。1996年在山东成立歉翠,1998年上市食绵达,2000年进行区位调整就来到了北京不辜铂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题井,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挂。我们可能把这个品牌是这么理解的控锯,现在业界对品牌有很多理解的方式匣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汉港。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旅河,所以我们从整个的业务流程上来看门,这个品牌业务就是在其中的棱。所以我们这几年在企业的发展过程当中睡,品牌也是在不断涌现疯,大概有几个阶段讽漏。   1996年是以轻卡为主导低题妙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新卑搪臁,用着正好”家棱侩。在当年的时代抓住了市场机会藏秘惶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一硅姆懂。   在2000年之后棵维寿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辉,进行了商用车全系列的诲徊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涉橡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妊,这是一系列发展的战略嗣酿。同时把品牌又进行了再升级铂介,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窜。   在这个过程当中庆卯试,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔑凸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吭?一个是福田汽车在商用车范围里面混稀,就是在整合资源方面觉得还是不错的台官怜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早间,花了八年的时间跟他们谈合作汕换煞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒默,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲍哨脚,同时和福田康明斯成立了50甲:50的合资公司解,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幂芜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揽韭拍、先进理念之外怒,科技创新也是核心的一个点纹拦此。福田汽车虽然作为一个商用车企业恼苯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浪事冬,但是也是做了很多的工作渡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室微,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右簧。我们统计了一下伪槽立,和乘用车企业也是差不多的介。   而且我们在研发方面茄刃酪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峭喉,这在商用车企业里面比较少见届厘。不管是先行的技术逢提,还是技术传承方面都做了很多的研究晒,包括去年也推出了超级卡车齐诫,也是整合全球资源打造超级卡车怯黄泵。全面从安全虑聚、环保方面进行新一轮车辆的升级觅锣逻。   我觉得总体来说吧态,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藩,是一个有着锐意进取恒唯挝、远大目标漆蹄,是一个愿意为客户抡价食、为所有的股东斯忻坍、合作伙伴抽桓、利益相关者带来更多的价值眉,也愿意为更多的卡车司机沙疏圭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活彩。谢谢!   李苗苗恐瘟祁:2016年一年有很多新品牌出现幕酱狭,也有很多刚诞生的品牌在努力荒蒋粮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烷、宝马泵蹄册。我就参加过场在北京的怀柔灯泪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布违蔽巾。我当时心里就想斯威蛮有钱熬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢份僳媚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的魔?对于刚诞生的品牌胆持,品牌之路有没有塑造的路径嘎睹?你能不能简单地概述一下岗?   余波拷:感谢红点汽车和李老师荡,各位媒体朋友和各位同行刺,作为SWM斯威汽车僻惦吹,可能很多人觉得很陌生弄,可能没有听说过凛,我简单来介绍一下东哺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似吨慨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盆楷冻,7月份品牌上市康控,8月份第一款车SWM斯威X7上市荣。   今天让我来参加这个论坛抄际裳,我们的心情很忐忑耿,我们是一个汽车行业的新兵替疙,我们是抱着学习的态度来的孰扩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冕提,希望多给我们一些指教馅设。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢协拴?我们认为这个品牌给用户的是两部分抨敖,一个部分是产品的硬件姆,也就是物质的东西鹤。另外一个部分是精神层面的瀑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV道,第二是付诸了一些智能化关伺、空间和外观瞪貉泡,外观也就是在意大利建有一个设计中心牛,在外观上有意式的风范徘琼死。   从软性来说灭穗,我们要付诸一些内涵季兢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虽现截,通过植入意式生活的方式抽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受躺。同时我们也在倡导一些生活方式笆,通过软性的文化来塑造憋佃桑,解决通过硬件和软件炕缝,以及从物质和精神层面塑造品牌邻。   至于未来怎么走澜恋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求界杏。用户实际的需求和市场的需求散贺奸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帅缺先,未来我们还是要跟着市场走娩。   李苗苗涂毛:我旁边坐的也算是媒体人侠侣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔑袍瞪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慈?因为主持人给我了一些问题叭,我个人认为不想问一些特大的问题溜割旗,就想问问这个问题犯。   付继仁搬建:谢谢李老师返泞赶,这个问题还是挺好的蛋裳蒋。刚才您在问的时候心,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奖。   一点资讯是比较新型的资讯平台袍佛咳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苇斥停,我们是做平台佩,不仅自己生产内容瞄,同时全网抓取内容瘫叮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容市透殴,再把有价值的内容分发给需要的用户宦图纷,完全是自动化穷、机器化的谐虽墩。我们怎么去帮助车企呢碑忿?我分享一个数字毯剧。   在过去一年毒氖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兔籍告。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颂缮,第二是移动互联网的平台眠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用避淮杠。很多的车企其实在做品牌的时候较描,都会要求最终的效果绍。坦率讲铺勾垛,以我个人来讲这其实是两个事伞穆堕,因为品牌本身是非常感性的馅雹,效果是完全用数据有结论的爆挪,就跟一个人去吃一样抖贝救,吃了四个馒头饱了勾竟,不能说只吃最后一个就饱了惺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纬息庐,现在我们有几个大的方向欺维祟,第一是更技术化的跟车企进行合作淋购羚。比如说从去年开始啥陈婪,我们跟上汽通用进行PMP的合作侠翱离。客户自己建了一个数据库凯,就是把用户进行了一个分类史。然后我们每一个用户来到我们平台上快珊,他知道哪个用户对应了什么车型闻耻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兑,也就是把他们的流量经营得更加科学炔劫矾。   这个给到我们之后枪迪,又发展成了一个新的技术驱动臂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帘,还是看汽车外观的细分多杜。这不仅可以推荐具体的车型窗嵌牵,也可以把具体的创意自动化煽骋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怂弓,这完全是技术化的匹配镐。   第二点吩钨思,我们是一个内容平台扑僚啥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氨店踞,能帮助到车企做非车猓好的传播轻成赣,有的时候这些内容并不能够被发现钒昆。现在我们把广告当成一个引子境班,不是一个执行的结果独钡楞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣羔,进而把下一步的行为做好擂阿喷。比如有一个产品是一触即发讽咀咐,用户点过客户的广告之后魔量,我会直接给他推送相关品牌的内容澈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侗曙,再去看有没有点这些内容扭季雇,有没有评论醇拧、转发俩泌、收藏梆为咳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翠瓷剑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剑,把广告和内容进行打通检忻譬。   第三点钦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撑仟兑。这个场景是有时间耐覆撑、地理位置和非常多大量的内容和数据卉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台次邯靖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的激,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箔,或者是去日本还是去韩国旅行畦。这些并不关系到最终的销量提升多少孔咯弓,但是可以了解消费者在关注什么病,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苗柔荆,一方面要通过你的技术嗽免沃、数据实现更高效的转化隙,实现现在解决广告主的一些痛点亮姜念。同时要帮助广告主把服务做好烷晤畏,说句实在的都是服务用户块,我们产品的用户也是车企的消费者忿,怎么能够把这些用户服务好泄噶孤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔽罗。   李苗苗伺多:付总说得很好苯,借此我也想说几句百惊。我看了一下挺深敢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淳兔茅,也有一些厂家的朋友峭咸拟,我们每个人都是汽车人圭。   我在想河耻,得益于这个好的时代胶,既然是说品牌憾莽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嚷瓢唐,无论你这个媒体叫什么名字遁握戌,找没找到自己的定位默。无论你这个汽车是什么品牌突,你的用户在哪里怜。过去几次会议主持上都说四个W上哆,也就是我是谁廉赴、我的用户在哪里艾、我为用户在做什么稿屑奶、我还能为用户做什么秤谓。包括媒体也是一样募,我是谁(什么媒体)巍,我的读者在哪里桓扛锚,我为读者写了什么样的东西工澎,读者看不看帆领,这是不是你的读者群要看的浇侗愁,最后是我还能够研究我的读者唾、研究我的客户泡蜜窍、研究我的用户居,我还可以做什么到同暮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立提,一人问一个问题就结束唐赊。   请问杨总弛岁,刚刚说了这么多皖脆,就一句话肛,什么是品牌鳖?我们说了半天品牌猫杰度。   杨学良艰麻期:我觉得品牌就是价值兑洞矾,消费者买你这个东西值不值釜镀寡,如果他觉得值了巫,就认可了你的品牌交卞涵。   许翔毋烧:我就按定位的理论休,品牌实际上是一种品类的代表宠登,消费者是用品类来思考漆航,用品牌来表达告焕。   肖勇混怀晒:因为我是做销售的龄,我可能最直观的印象娶筛歌,我觉得品牌首先是一种价格龚、价值体系吩掠遂,同样的产品能够比别人卖得更贵帘唤,别人还愿意买我的哨。同样价格的时候览,别人的产品卖不出去揉形腔,我的产品能卖出去寂滇,我觉得这就是品牌惭馅。   第二赔,我觉得品牌是一种文化晴耐散。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摩宋来,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澳,但是我的文化能够吸引他仆,我觉得这也是品牌的一种表现砂憾。   陈思英亲赐:品牌首先是无形资产翘吕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歼肝。第二也应该是产品档薄,可能是一个标记岁、标识亨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动党哄怯,在人脑海中所有的记忆嗽亲。   其实品牌的英文是来源于MARK蹭汀,就是在没有货币的时代物物交换的时候拐党,在畜生身上有一个MARK贯毙门,Market就是营销逢耪丸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忱脱庞。有一个比喻陋,品牌就好比像银行储蓄驳特,储得越多品牌价值就越高刷。   余波妇项甸:我觉得品牌在直观来看就是商标粟乃怕,另外是产品窗涤。真正给用户留下综合印象的是产品彩、服务和文化的结合沏,以及对用户的印象及感受就是品牌倒。   付继仁磺:我觉得品牌到现在这个阶段试硼檬,也是一种共鸣饰判,像营销1.0是以产品为中心娩蛔修,营销2.0是以消费者为中心蔼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屋薯,这三点都离不开品牌番戏华,但是代表了品牌不断的升华仆。同时品牌到今天来讲擦,不简简单单是一个口号距练豆、标签棺迟伤、LOGO氢,还是一个行为准则净腾未,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台限,还是每一家企业衅倍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务餐负,并且怎么样高效地执行和检测败潞。   从这些来讲竿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氓逢,如果想清楚品牌一定能做好宋捅,至少能够对我们服务的那些人做好釜矢胜,那也就足够了盟桐臂。   李苗苗么:今天能够主持这场论坛挺荣幸的维摹会。关于品牌几天几夜也说不完拧烫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倘董,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焙迁垦。   谢谢大家在座的聆听涸那典,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜镶蔡:李芳 版权作品行吓廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼没,严禁转载钾店膘,违者将被追究法律责任匡枯惺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晒揩,车市销量连破发展记录毛蹭,这也是问题的时代丝,多元化剿伐、碎片化售避探,对整个行业提出了更高的要求究念秽。一切都在变捶,唯有不停思变方能随机应变闻。2月18日界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姐圈效。行业内百余位思考者和变革引领者挠杉,与120余家媒体相聚一堂嫂钦拦,在“变与革”的大会主题下僧客沃,共商“品牌与营销之道”春,把脉中国汽车2017供。   东风标致总经理李海港垃钱的、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毕跑冯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弧千、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师另、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榷单、奇瑞汽车销售公司副总理范星糙胯极、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜕签。以下为发言实录成炕:   互动环节嘉宾合影   主持人氛扳:2016年是一个销量大年怒,更是一个营销大年纫笑借。从二维码营销到VR营销藏邻,从下沉式营销到自主营销岭痘停,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挥,广而告之悄悄地变成了城会玩伤扰墒,车依然还是那个车胯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犀镶? 第二场论坛的话题为系漠:中国车市新战国漂歪攘,车企将如何做营销杜存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇核玩点:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毋插缓,现在重担在我身上携妙,由我来主持第二场论坛华位,和各位老总探讨如何做营销抠。   因为第一场是说的品牌当内梢,品牌建设也是非常重要的一环希,我们现在就把品牌这一页翻过去铣,就说一点营销其他方面坍,比如说跟市场心景糕、营销相关的一些事情乏。我们今天的这些营销人惠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖电,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哆慑滥,因为他是面对着全世界最大的销售市场飞。面对的是最高增速的市成⑼啊,现在技术和产品快速迭代裙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衰捕,所以他们是非常幸运的棵斑伤,十八般武艺怎么耍都行弓鸡漏。   同时很多营销人也在自嘲膛段,其实汽车营销是最苦逼的一群人帆爬,因为我们面对的是世界上最全的品牌姐捕吻,我们面对的是最多企业的竞争戏聊,我们还面对的是最难以琢磨的寺、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛋。   当然了我们这还不算最苦嘎篮鸵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侩踞,所以这样的一群人的所思所想棉晃梅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姬我。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辟开,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皖纯。   汽车品牌最新的一个品牌定位兄锌贬,在座的应该就是汉腾了朗犁抨。请问汉腾汽车的副总坏啸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题分寸褥,您给我们简单总结一下忻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擎将?   于晓东乔瓤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摧纪,让大家来了解汉腾汽车锋梯毕。汉腾汽车目前是全新的品牌拧,2013年11月份成立煽零,5月9号品牌发布驾匪,9月6号新车上市校儡,第一款SUV产品汉腾X7四,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诲,本着向同行和成功的标杆企业去学习挨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钱拨。   2016年对于汉腾汽车总结来说戌,第一点是品牌发布冀,这是做市场的开端夹没。   第二点是渠道非茄估,对于新品牌是重中之重的工作贪式发,渠道顺利打开的局面册,签约181家驴,正常运营150家售,渠道作为做销售最根本的工作故,没有渠道控、没有服务昆,消费者也无法触及和体验弘磋,对于一个新品牌这是一个开门红搂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陵橡。   第三点是在市场上槐,市场层面上重点资源向一线倾斜豁焊,资源都花在提振经销商信心咐辰、帮助经销商达成销量上泞敝,因为作为一个民营企业播缅,作为刚起步的企业篱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迷哄夸,支持了经销商的销量贺愁熄。在品牌和市场的方面持护,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助极临,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓄劣。   刘小勇丁持:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碘哀酒,汉腾除了自己营销的亮点之外县,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芳,或者对您的触动是比较大的情?   于晓东宏诡:做销售在产品力表达上败,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妻沤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朵,在2016年都说是视频和直播的元年肌触,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滑厢炽。包括产品试驾挑战的活动俄卿涣,也是和斗鱼做了直播的活动啥山。在我看来在消费者了解产品上吧斑,可以随时随地份到绍,而且是更加有渠道客观了解一款产品垂垒凤。这对于做营销来说浪齐,既是机会沟醇苗,也是挑战款。   刘小勇糕:请问李海港先生物逆柿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匪领唐,尤其是传播的环境插窖、传播的手段酣假、传播的模式发生了翻天覆地的变化切旅鳞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苟瓮?   李海港瓷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汞戏,在新技术聪般等、新人群和新的竞争环境的驱动下吼浪,媒体处于变革的时代敞,原来的架构碎片化了潮,新的架构正在建立商,当下处于这样的时代糜。很多事情是这样的趋势话惠继,原有框架维持很多年枯记德,突然间环境变化之后碎掉了激,再重新建立新的架构疽,万事都是这样的道理敢瘁。现在媒体环境是什么样呢妙倾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钡趴烂。这样可以导致媒体的平台化豢窘普,另外是媒体人的职业化或个体化饲讹。   简单来讲汤,我们以前是自己做东西奴烘,自己在自己的商铺里去卖蘑。现在不是了江,现在可以自己做东西弧,自己去租商铺耪,有的人专门提供商铺摧轮尺,有的人专门做东西面衡。这样可以做专业化的组合筏腑惭,效率会更高橡衔捂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埠堆泵,红姐以前是媒体人锻据,现在有自己的传播平台橇伸屁,也借用了社会化的平台南蚀,把最好的内容输出疥魏韶,她做最专业的内容谩承承。我想平台也会用她的内容癌,未来的板结新的架构就是这样的当。   在这个架构下作为厂家要适应形吕,东风标致已经做了这种尝试焕,去年把我们的公关公司能力削弱哭,因为他们的稿子太硬了臀颅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窖铣,从专业或从第三方的角度看待东风标致牢络萌,我想他们的稿子会写得非辰疲好栓肝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堪剩丰,这是未来的趋势舌碧。   刘小勇肌:我听到有一种观点宋草,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讲,我就抓住了更多的消费者未递,更精准酣豆,我的销量就会增加仑免。但是有一种观点认为恰躺窗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了配鲜?如果总消费需求没有增加萌茹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晶碳,是不是大家又打平了疽咳肩。就像一个剧场理论步败,原来都坐着看戏搜,后来都站着看戏了妮魂卤,其实看的戏是一样的驼。请问奇瑞的范总啤,您怎么看这些新的手段赊、模式对销售营销的作用悔荡?   范星笛夸:首先感谢红点汽车翔刻、感谢红姐谩舞磁,也感谢刘主编壤。实际上前面两位老总谈得也挺好葡浑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伞懊。   说起营销冯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕊嘶。但是从营销的最根本统描,还是回到对客户的理解漆虫痴。我们最近几年对于整个汽车市尘频稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颁判草,最核心的是我们看到了两点变化萌泻,一个是围绕客户端的消费升级拇推,第二个是客户年轻化的变化竿吝频。这两个核心特征的变化矗腐控,带来了所有客户需求的变化栖磋偿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展功辩篙。   应对市场的发展宛汕,我们称之为整个自主品牌的发展瑞蹬咸,包括奇瑞自身的列,前面十年在2010年之前整个市场增长非车兀快耿,年均增长在40%左右的增速盟贬绿,所以说基本上属于原始增长的阶段奉堪坛。奇瑞从2012年涩煽筷、2013年开始进行战略转型蓉握,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踩,我们做的核心是提高整个产品的品质苟嫩宪,是我们整个战略转型的核心孙贪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俊咎熟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品累、好的服务途。2016年我们已经进入到2.0阶段陶量,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驹篡晶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烤,整个2016年集团销量也突破了70万辆具氮,增速达到28%篓韩宪,国内市场超过了36万辆眯苍,也是过去五年来最高的一年封。国际市场中俱起湾,我们2016年实现了出口8.8万辆雹,也占到整个中国乘用车出口的1/3岸趁到,也是连续14年中国出口第一的车企锑胁懂。   我觉得取得这些成绩么息,销量数字是一个方面脊啤,更重要缎收搞、更为看重的是结构的变化微,第一是企业盈利水平的变化蚊,为支撑企业未来的良性发展虏换核,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溶。第二是体现我们战略转型的成果姥随摊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%襄。第三是客户结构的变化纬哆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兄窟,实际上我们更关注的是除了规模的变化叙,当然营销数字很重要堪熊铝。数字背后更关心的是这些结构的变化祈寂嘶,怎么产生这些结构的变化尸?从我们自身对新一代消费者的理解现茅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懈。   客户体验的三个方面我们一直在做并拖庇,第一是产品体验茄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诧,行业平均大概在35%迫,奇瑞可以做到25%葡拿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹃裤连,今年还会陆续推出更多的平台酷羞。当然平台不简简单单是全新车型的概念豹坝。   第二是品牌体验肩埃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刷妒壁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酗伸荷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒙碧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隙,现在很多企业在做营销过程中视频枚奠、直播方式应用是越来越多了加,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加褪。今天消费者接触信息的方式发生了变化股。   第三是整个销售服务过程体验的升级劝工,在2016年网络规钠赘和第三代形象店的升级屑,为了保证客户体验的一致性仙烈换,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装熬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舞、优质的烧空、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讨阮赫,这是我们正在做的讥虎彩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸿缕暇,谢谢!   刘小勇峨:谢谢范总拷,现在的汽车营销无论是从手段泌,还是从模式猩葡谜,包括内涵都已经发生了非常大的变化修其柯。我顺着这个话题再往下问一下稗令,请问刘晓科总眯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论强丢惧、营销套路凳,您觉得现在还适用吗纬拦监?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虎刨骨?   刘晓科峭激醒:刚才范总帕酥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腺联,因为这里面在我们整体来看花疥,其实我是一个新的营销人孔膊,刚刚在这里两个星期夺疙。我以前更多的经验还是做用户父挂,去看用户的发展辫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播七浪、网红坏迷人、娱乐化獭,甚至还有用户的碎片时间涩感鞋。但实际上反应了两个变化冻,第一是用户浏览的轨迹改变了杜士稼,以前在PC时代不犀,大家基于浏览器阅读但势涟。所谓浏览器的阅读砷肺,对于从一个网站跳到另外一个网站霸杜览,这个成本几乎为零其,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站录浆宽,只要在浏览器就好雌。PC时代聚浓咳,网址肚漠虹、网站戚篓坟、浏览器是值钱的苟厦身。   对于移动互联网嫉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下了,对于微信小程序也有很大的期待朴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观江。最终来看涉侍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饱惭陶。在这个主流的前提下草为,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罗密。在这里出现了两个问题胃炔芍,也就是时间的问题悼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候风钵糠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溜锻关。如果是比较泛一些的资讯或APP概炬,如果中国互联网网民用MAU看拨北,月度覆盖量几乎全部覆盖娃撇模。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU愤滥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP回。但是什么会不一样寸?就是时间泻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怯啦,我也高度认同一个观点才,未来对用户时间的争夺是变得非常重要速立踏。在这一点来说蓉,我们的营销不是去抓住用户降胎俯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户曙杰蜜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冗椒柔。   基于这些理念的变化醒呈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唤,而现在发现专业内容看得比较少一点鲸胺些。专业内容对于用户的阅读麓坏,可能是女性就不太爱看敝操瘦,覆盖用户的时长就变短鼓巷。什么东西会长呢裂?从2016年蛇、2015年的情况来看掸,我们发现基于娱乐营销的网综时间吧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竿狠,因为可以更好地去占据用户的时间池。比如说我们投的一个网综节目共场,可以有2个小时以上的品牌露出时间玩懦。   对于用户来说胯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钡菲梅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浪钩。无论是线上的虹,还是线下的渐。   另外一点拢粗蔼,我们做了一个用户报告玛瞪撤,会发现用户现在在看车的过程中呻颈奶,比如专业的导购涟阜袱,发现用户的时间洼懂、决策变得越来越短同心簿,对于专业媒体用户来讲谜繁,用户平均决策时间是108天李,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唾怖,这52天对于内容的需求是很轻的鄙题,包括频次是很轻的十室。从52天开始一直到97天冀缝,基本上是从几款车的比对到交付定金稼,因为提车还需要一些时间下县,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抛孪喝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挝湃赡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哨酷。也导致现在的自媒体更火闪,因为大家更相信人观怕,也就是网红的力量会逐渐发挥钒,包括IP的力量纠孤。   营销的变化是跟着人走的阜恒,用户的体验遍锻久、用户的行为发生了变化祁申促,我们的营销一定要适应用户的改变浦氦矩。   刘小勇惮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗣概谰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沥饲。想问一个跟豪华车相关的问题工答,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溜聊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摩瓷铃,从超过10万辆到两三万辆的都有耙班铆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睛芜驴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偏?或者会发生变化吗翔亩?会发生变化的话诫牟磊,是什么样的主推力量来促使发生变化碧潍?   王顺胜钡堤绵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会日,作为广汽讴歌这个豪华品牌括酮,去年4月份才成立了新的事业体制尾累。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狡犊焙,10月22号四驱上市天违,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒜抹鸵。   从去年一系列的举措拨筒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犁。像主持人刚才提到了囊瞬实,怎么样去改变格局楔镐?作为豪华品牌在中国粮铃港,像ABB进入中国市场比较早伍繁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上松,其实我们也做了很多思考达佬,想跟大家分享一下嫌。   第一塑擦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哺漏,也是十年左右的时间深潭,也不短煎邻挛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间青孝嗽。作为这样一个品牌要找好自己的定位寥槐挞,我觉得是特别重要的狸乔。我们不是说跟谁去竞争客豌,而是在豪华市场找到适合自己的位置猾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措歇霞,包括在上海搞了大型的上市发布会庭,在上海中心进行首秀漓墓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斧,这也是用来提升品牌的哥替。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拈秒粮。这一系列都是来提升讴歌品牌的庆姐。   在后面的发展上矩抱,包括在2017年也做了很多的思考歧枯,就是如何在营销创新上做一些突破疼等。比如说植入了体验式营销溅,包括即将上线的体验店畦莎疆,可以跟移动互联和终端撩,包括一些PC端进行一些互动傲擎。包括很快会引入管家式服务拾虚萍,让用户真正能够感受到服务和体验借瞄脓。管家式服务是一对一的嗜,能够让你感受到有针对性魂,并且有温度地触摸到服务的形式卧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饯,我们在形式上也进行了一些创新苇磋。   尤其在内容上面犀,我们以内容作为引擎鸵,创新作为驱动碑咐姐,作为后来者品牌班,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扮迁此。至于格局会不会变化病,其实每天都在变化乏嚷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兜内浩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌戎,我相信之后会在变化当中不断求变缴膝。营销鲁弗肯、创新不但要传承好的东西薪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剑,跟大家一起共享一下彤。   讴歌作为新的豪华品牌戳了寸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氛,希望在座的媒体以后多多关心纬似、多多支持甘菲桥,一定要让它取得成功十,谢谢大家!   刘小勇痊:接下来有请江淮汽车李总悉捅,咱们聊一个关于2017年的话题汲小擞,现在年底败氰、年初做营销的也是做足了功课藩,关于2017年市场的预判彻焚读。能不能把您做的功课分享一下惺犯牧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拓?   李建华璃:小勇这个题目“袭击”挺厉害伦琳慷,营销这个事在台上讲骋砂,对于2017年的营销还真没有想得特别细灯飘烈。对于营销孔晃妥,以前讲欲文明其精神蓖,先自野蛮其体魄混独盛,营销在中国还是跟认知相关被胃己,属于文明其精神发展之内的锚。营销在2017年来讲律,比如小勇开局讲的中国市场很幸运平檄,全球规模最大怜攻叹,还是保持增长耻弘,需求会很旺盛巳拘凛,同时也面对着一群非常不确定的消费者撮潜啤,这些都是一些确定的因素舒赤。关于不确定的科磋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疵靶德,这使很多事情产生了不确定性皋忌拣,也使推广方式产生了变化劳湿。在一个变动的世界里要想做好功课拴苟副,关键是有定力把握好不会变的东西犬搞华。   就江淮来讲司发,2017年一方面会更加关注用户的需求供染寄。因为从做营销来讲轮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卤先腑。一是用户看到产品膳,如果产品很美好昏碱呻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辫帝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猜既。第二是当产品出来之后管妓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玩变花,如何让消费者跟它产生很好的接触娟蕾、接受它柏,让你的营销做到有广度膘煌趣、深度和温度泻顿徒,这是营销人需要花功夫的地方凄暴搬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞳湘俩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城铮好的保留和记录下来席灯微,强化终端的执行力己。这是非常重要的强链割,当消费者看到的车是处于被管理的状态擎骂,他就会有好的印象骇桨擎。如果是管理失控的情况统绒踢,就会认为这不是好的产品骑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理思,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品差猩,这个产品是不是他所需要的庐,能不能让他在过程中感受到认知和认同稗欧僧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昏,现在已经不太需要你告诉我什么了抖沃,往往会更注重你提供给我的事扣葱,是不是我真正参与过的乔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咐拾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论但碴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV北芯肛?可能现在需要一辆高颜值瘸竟轨、大空间理吻、强动力添巷惺、低能耗赣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刮番枷,所以2017年上半年会投放一款S7逃技。前面的消费者参与了意见凸吞颂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酮距蔡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碌窍,形成了共同创造的氛围陡坚醛。往往共同创造的东西佩伶,我觉得是消费者乐于接受的东西琼捻。未来共同创造拜德,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捻扛蔚。   刘小勇岭:非常感谢李总驾纽。我觉得现在开论坛百,最难的是请嘉宾侥仓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾片模份,是嘉宾请来了之后不给时间说掏嫉蓬。今天这个恶人就让我来做了牢,咱们就不说了藉铺。   最后请每个人回答一个具体问题楷,刚才进门的时候有一个调查疮霓闷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烹?我们从于总开始完。   于晓东汀谓上:我觉得2017年应该说挑战大鞍灸扇,期望更大赏,我更看好细分市惩饴芸健,因为我们也是做SUV的嘛秃卞匈,我们更看好SUV市场的持续增长璃膳显。   刘小勇醋:全行业增速去年是13.6%耪狄、13.7%殊屯。   于晓东问览:我预测2017年是10%韩理炽。   李海港卢孤:8%痞。   范星救看涣:我就说一个数八,虽然说一二月份看到环比有所下滑扔横,但是看这个数实际上同比还是增长的类采。本质上今年不用担心潘狈,我觉得还是在8%到10%之间耽贬。另外最近看到1月份的数据出来了椒谜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氖倘翘,这实际上是一个分水岭攀肆,一个很大的变化蛊漏。   李建华沪杜:我觉得应该在5%到8%舅改,可能会接近GDP的增速律。   王顺胜乓搭胯:我觉得整体会在8%到10%以上椽苛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呐蚕匹。   刘晓科切些:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纽饥虱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%躬,我觉得再加两个点是8.5%钎。   刘小勇巷缄:你更准确了腑材酷,到了小数点后了订力和。非常感谢各位老总的精彩分享蠕。就像李建华李总说的定帽氓,咱们说到汽车营销人距,媒体界有很多新词来形容篡,像野蛮执行力或变态战斗力贿咐啃、狼性文化等等疵痴。其实他们是一群非常善于思考的群体玖赂,他们的思想的深度决定了在行动的效果瘫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在楞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭麓:李芳 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权材汀雇,严禁转载邵,违者将被追究法律责任钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酗叉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寄猴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纶截,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卡稠。以下是北汽集团党委书记嘘氢、董事长徐和谊的主旨发言瑰。   徐和谊舍壁:尊敬的何部长嘎,尊敬的各位领导似,汽车界的各位同仁欺艇纫,还有我们媒体界的朋友们登超,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惹娟,探讨汽车行业的发展话题穆举缔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钉蚕,这一年间我们先抑后扬屡杀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扣闻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恼,最终以产销2800万辆塑丧,同比增长13.65%的优异成绩昆驳,完成了一年的一个胜利的答卷管嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度法曙渭,为不断探底寻求新方向的中国经济泼迹虎,可以说去年我们再添新亮点绷。成绩固然令人欣慰内垃规,然而先贤有言鼓豢,一切过往皆为序章户敢爬。今天站在新年的起点上回望从前贿送,我们发现深沉变革的暗流涌动沤堡,启迪未来的创新发展擦颇冻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兴匣。   亚马逊无人超市惊艳登惩谖埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军同晦惯,提振实体经济箭在弦上布掳,消费升级引领我们全新的商业文化时代呈掣巢,技术加伍、商业模式壁、国家战略亮魄捻、市场结构结合在一起领蕉,这种更替的演进洛涟坑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箔默,正释放出巨大的改革能量蹦粟鹅,正引领我们整个行业迈进全新的时代扫耸编。   一是技术模式在不断地创新古释椒,汽车行业转型正在进入落地期写。最近几年在互联网卿、智能化协幸、共享经济等多方的洗礼之下点,汽车行业正在同创新中被颠覆者武倘,迅速地转变为创新转型的主动执行者考蓉窟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顶眉颁,日系车企抱团开发人工智能技术腔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吗,可以说剑指出行解决方案换颅豹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横填,在新技术腹、新模式领域不断落子绒背瘸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痉。   二是消费升级晚,品牌之战成为未来的新机遇绘拘。随着互联网思维的逐渐渗透系寸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钉隧。情感价值坚踞、消费文化杠熊宦、消费者价值观越来越得到重视宿发,网红营销缉、二次元营销靡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势壁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坟,实现产品表达与消费者价值的同频共振酬割。   另一方面猛汕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书快僳,为自己的人生价值代言沙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题提厦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇几。   三是提振实体经济僳骸骗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫县。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一开,就是提振实体经济慨镶。其关键在于制造业转型忙沪,转型经济学的研究表明伟痘,制造业转型中产品技术固然重要达,但管理体系更加重要莲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阀、网联化建设锻,就越能发现在信息化建设这种大背景下插,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碑。前几天我看到有文章提到非,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乱。这样的提法虽然夸张零,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示归,我想却是切中要害的趣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地席,随着提振实体经济逐步落实炼品吓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辖佳寂。   四是政策变动蛾两粮,新能源规模化猛、市场化成为未来的大方向适桶。2017年新的政策正在逐步地落地姑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虹戈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缚挞贪,行业准入规则浪、动力电池规范条件等政策的制定稿,从各个角度划定了新能源的市场边界辜。   另一方面唱内啪,碳配额淖灿、双积分落、新能源补贴退坡呐,无不要求新能源发展要还原市场化手段藉,聚焦核心竞争力痘壕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僻咆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桐。   纵观整体形式的发展腻坑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上响。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酱裴。数年之前去女,面对互联网行业的冲击荒欣,我们以为我们只是需要一个互联网+闲甸舜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折位,还承担着国家经济转型的重任镀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歉搪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责甜艾斜。这样的多重任务鸵,给了我们新的挑战拐孔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搪灯。   面对全新的形势贝爆,面对前所未有的机遇与挑战沥疚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彻。我们将锐意进瓤耷揪唷,大力地发展创新精神上,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工迸虑,在电动化龟量、智能网联化堡握鞘、服务化什、国际化等方面加快发展步伐鳖湘管,不断推动新技术却、新模式的落地生根屋摆贾,不断地发展新能源汽车想,还原城市绿色健康生活蛔逗魏。不断承担经济转型任务尸前开,推动传统制造业的升级钢排畦。   面对未来驳磊寄,我们将在以下几个领域寻求突破房疯:   一是加速智能网联技术研发划,打造智能出行的生活方式峨。2017年拉斯维加斯的CES展上届瞥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略社宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蠕些。当然不只仅是和百度市下辛,还有其他的国际国内的公司涎棠。未来瞄准智能驾驶先、智能互联嗡锤、智能座舱等内容辛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弧森蘑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羡。   二是加快新能源汽车产业化颊,践行绿色环保发展目标锯乖。在新能源方面歪扯,北汽秉持环碧#靠大家的理念革,不仅造优质的新能源汽车产品逻,更要造消费者愿意购买的新能源产品璃。尤其是在补贴退坡会汤、行业回归市场的大背景下凌法提,北汽集团聚焦资源鳖、聚焦技术胸痛、聚焦产品丘、聚焦市扯贰,四位一体严密把关整个新能源产业链腊,为消费者提供既有颜值搔雷戊、又有内涵的可靠产品报贩藏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棚,共同守护美丽家园城。   三是加速国际化资源整合盲讲幕,实现中国品牌的全球化刚路搐。2016年欺佰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缕趴,实现了北汽国际化道,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灭邦朗。配合国内的合资品牌醛,服务于全球布局研发基地导,北汽全球范围的资源整合衬,已经进入了研发京、生产系纯、销售堕底、金融妒邯、人才和品牌全方位互动的良性循环啦悔雇。   面向“十三五”磨脑,北汽将继续深化拓展东南亚目、北非丧、中南美南矢、东欧等重点市场的产业布局郴浦故,使中国品牌的影响力遍布全世界汀糙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糜类。   四是坚持服务化方面嫁堪宋,推动制造企业转型升级卯邪鹿。服务化既是国家经济转型的方向鹅谰寞,也是北汽自己产业升级的主要目标尝。多年来我们在金融孔梗彼、产业投资难锻、后市场核袱、出行服务等领域多点布局袭纺盆,随着时代向智能网联方向的发展蔽甸念,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环连奉。构成从业务到管理体制省梦探,再到基础设施的科学发展体系隆汀丛,不仅提高了资源的利用效率查,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹿。   各位领导穗荒赖,各位同仁吓攫,媒体界朋友们通烫煞,闻鸡且起舞劳惺,风好正扬帆戈飘,新的一年已经到来肉爽,新时代也正在开启机遇的大门哥坍,让我们携手共进煌华广,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙肥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恒,长城汽车累计销量达107.45万辆峭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萄朴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卢讥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惩上屋,其中哈弗H6占比超6成雇武,达到了58.07万辆韦捕,同比增长55.58%漏松。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻设烁话,2017年2月19日阶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耸崩厩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年几吭表,我国汽车市场销量首次突破100万辆枯修,高速发展25年后的今日奋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跺痛。中国自主品牌已突破百万辆醋,那么能否乘胜追击逾越200万皑席、300万的销量目标灌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能能础,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酵昧,用他的话来说年示,“这是很了不起的一点捕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刚起,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面响,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夹磨,从另一个角度来讲彤酚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泡污姥。   安全蹲汐忌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鹅防,分析其中最重要的因素狈市狙,魏建军表示略,回到20年前坚检风,受到成本和技术等方面因素的影响骨病秆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位案胃。而当今时代省,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标动吭兜,其比重也在日趋增高理按陇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了律。他还透露沫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廊渡凹,打造全球化的研发体系玩,在主戊酱、被动安全技术蕾讲煞、智能互联晤拢逻、自动驾驶等方面捎,形成领先优势翘蕉。   说到自动驾驶技术趣,放眼全球汽车行业河,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓝。哈弗将采用北美洼、印度阑拔故、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统割纲,据他透露险琶查,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忌夕,目前正在进行路试崔,有望在2020年后投产案。“我们的最终目标末实,是推出完全无人驾驶的衫冀、最安全的 SUV 沁贩孰。” 魏建军说到溺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标突,魏建军说到磋,2020年壤称,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摹丢。对此龋亭,哈弗规划了四十余款新产品蛔,覆盖全部的SUV细分市场翅踌铆。到了2020年捻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屑,在规模上超过吉普唯、路虎倘酒贝,成为全球最大的专业SUV品牌遣儒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆司渡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烧里道,魏建军回应道蛾亮侵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厘撕,一方面要靠产品快速地更新迭代蒲吉半,另一方面则是丰富多样的产品规划都坍,这其中就包括新能源方面的建设秒。据悉输垒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佛沧且,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枷壬。除此之外逃高浦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱獭,目前正加速推进全球化商业的发展伟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诺椭竿。   2016年洁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展工贪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涩锤:WEY登场之后哈弗应如何定位谭半?魏建军在现场表示纤埔贝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化编。相反掇喉蒋,哈弗将全面发力15 万以下市陈铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讲痊斤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卿,而“聚焦”就是集中资源响,打造产品和服务的差异化优势聊难高,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讹沸插。先做强溺谦啸、再做大顽伟,这正是哈弗理念的核心所在榷老。在盛典现吵峭孛健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一李,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语完塘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巧摹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟魄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娩。据了解骆,长城经常组织经销商团队去日本考察赏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羔尺。这正与长城的发展观念高度一致啼眷牢。魏建军透露破歼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”儒勿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝参疤,经销商们也未曾有过动姨蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点悄蹈。   长城汽车总裁王凤英表示陈揣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系餐摧溶。 她认为驰港炊,良好的厂商关系是相互作用的螺斤喂,只有让经销商满意什,经销商才能够让消费者满意浮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肛,这是层层递进的作用效果雄纹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿敢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畏?哈弗给出了自己的答案姓:200万的目标即可上路亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谁,在新能源汽车补贴退坡后帕哄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元现探,这个数额占车辆销售价格的40%券痰癸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响等?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赂?未来催,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撂?2月8日下午氰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示创,2016年呐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杰沤糖。随着核心技术差距的缩形ê,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朔侨。但是行,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内线杭,巩固和扩大这种优势庇啼,还需要政策谷溉、制度和市场三方合力红逼楼,打造可持续的市场化发展拿厦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胸,但是从已知的美国勿感、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捆同,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幻畔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睫。同时怕凹,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬哺烹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皑莲。   “走在世界前列霉集麓,不仅是体量和发展速度位居世界第一菜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兼劣。”许艳华表示案蹿,经过近几年的积累醚郴缄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旅、制造和营销的体系能力拆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纳妮,产业链基本完善铃缝岁。整车寡暴、动力电池吠崩侈、驱动电机系统性能大幅提升淀竿乃,市场主流车型的动力性谩式、续驶里程呛氨、能效经涉吗、可靠性圭、舒适性明显改善怜,整车泡屡胜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗜,新能源汽车市场覆盖率提升毕片,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国落匣,占世界市场比重约为50%醒尚。按照已知的企业规划马汇摄,在乘用车领域娥林,2017年我国将有73款车型推出登懈遍,进一步满足市场需求柒是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时解,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步效,整车单位公里行驶成本也在下降维概。“20%的成本下降舜确,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矗甘答,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崇。”许艳华对《中国汽车报》表示脱奖脐,在规模扩大成本下降的同时订,市场竞争下之下毋伴檀,企业会做出有利于市场发展的选择泄噶靶,也因此陋锹婆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掇刻。   许艳华判断湘曹,2017年沙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强病辽阑,预计占比会突破70%绞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煌沛璃,充电基础设施也将继续保持快速增长概尺凑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隋河,我国新能源汽车发展目前处于世界前列净尽卉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卸门蓉,在此框架内屑,到2020年顷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展将。但是补贴退坡后怎么办前稀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宏渺腾。”许艳华认为匹叔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迷,让新能源汽车使用成本进一步降低旱彤辞,才能保证其持续良性发展认顿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件街潦。目前墟葡憋,无论是整车济扒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确妥,剩下的就是政策实施好的问题般兢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来外蔚。”许艳华强调哇禾来,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唉,2020年到2025年是重要的过渡期舱急,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肮设怪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惶禽,这方面我国也走在世界前列房瞎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》静哇皖,进一步落实国家新能源汽车发展战略衫,保障车辆和使用安全脑。   不过危,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瑰缸。针对《暂行办法》佩涛狈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溶洛窃、10%和12%的比例艾,调整为5%肃、8%蘑、12%的比例甘锨赌,并允许2018年多、2019年负积分可延迟一年抵偿迟本。同时催,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芦桃顾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢票,丧失中国已形成的比较优势东涕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用镀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜜没,以便企业开发和商业计划的制定慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺瘁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钎甸授,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洛驴舷。犹记得2015年7月前,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顾翱苔,并对这些汽车的车载软件进行升级枫钎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膝、转向系统以及车载系统缆秘。    如今共蝎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弥顾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案级搔猫,如果没有行业安全标准来做规范习貉,或将引发不可想象的严重后果低劲。在我国团上师,作为国家网络安全的重要组成部分檀庭亨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫当。《中国汽车报》记者日前获悉朵嗜龄,《车联网网络安全白皮书》蓬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柿。在发布之前秤潜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挝劝,他告诉记者寒融,车联网网络安全即将拥有“指南针”兄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禾稀扁:《白皮书》疮脱、《细则》出台的大背景是什么矗废唐?    庞春霖蓉:在节能环保硼泻啼、安全舒适丧乒,以及车联网沤、自动驾驶髓劝、智能交通等方面要素的推动下纲啦坑,汽车正在迅速IT化妥、智能化拾率落。与传统汽车相比第,智能网联汽车在节能减排阜、安全舒适方面具有前所未有的优势拘畦厢,符合汽车工业酸、交通出行方面的发展趋势螺齐栖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巾堂。在互联互通的背景下算,没有网络安全充分保障的情况下鸥,智能网联汽车带来的可能就是灾难奢冯觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盖伪燎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚏雹奠,明确要求网络运营者(车厂攘巷酬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皮皆,应当依照法律透即勿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篙伐晾,采取技术措施和其他必要措施乐懒千,保障网络安全蔚扮顿、稳定运行乌娥,有效应对网络安全事件峰,防范网络违法犯罪活动茅欺,维护网络数据的完整性媒阔、保密性和可用性宦磷。网络相关行业组织按照章程井柏,加强行业自律呜戎,制定网络安全行为规范残韶,指导会员加强网络安全保护卢,提高网络安全保护水平锚,促进行业健康发展拿惫斑。”该法2017年6月1日起施行没闯敝。    2016年10月23日愧换丛,在前期工作基础上摊刃蝎,在工业和信息化部等部门指导和支持下尸辉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淖容。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匡,2016年底高,以电子科技大学为主任委员嚎啊惩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)媒铜、中国信息通信研究院玩、国家互联网应急中心拉、中国联通菜湘魄、中国电科第30所咀栋韦、奇虎360惹谐儡、博世为副主任委员醒,联合国内外70多家整车孩享揉、芯片帅叔胁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称两诵:车联网络安全委员会)正式成立茹崩乡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求螺幢乡,在工业和信息化部炔霖矢、国家密码管理局秒、国家网信办等部门指导羌、支持下岛肌奸,车联网络安全委员会于2016年底组织窃构、协调产业资源场,以我国自主和在华骨干外资车企汹韧、终端和零部件厂商为调研对象窍,先后完成华南翻剧必、华东粮、华北揉、东北缚梳、西南地区调研工作熬吩昏,充分了解了车联网网络和信息安全政策陵诉违、法规缄、标准棚豁、产品舌手、应用等方面的实际情况与现实需求丝缔导。并组织与协调联盟内外资源斯,开展了车联网网络与信息安全相关政策雹、法规陆霉焙、标准的研究李卿,形成《白皮书》徊、《细则》骆谁凸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惶戊。    《中国汽车报》贯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖对:随着车联网发展很菜台,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卢屉讳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规错泉膛、技术标准斧、产品及服务体系的支持墓。从调研情况看备秤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晶关辆,缺乏可靠和一致性的基础工作乱沸亮,因此需要我们及早采取措施湃,完成网络安全方面的顶层设计工作锤,从政策快犯肺、规划蚀、标准屯稿紊、技术嗜竭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈占铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状菲踏,为车联网网络安全的后续发展提供建议切,推动车联网网络安全产业的快速发展抖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毙,从企业息脸、用户勤娠你、政府需求出发发,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芹,结合车联网的行业特点和技术属性捣想,立足当前现实和未来发展趋势丛奢仁,提出毒雇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窘碧勘、指标和建议娇楞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蚀,提升网络安全防护能力鹿犁深,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耍变扩。    《中国汽车报》衫刊唱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缅盼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刨,对现有车辆和新车产生怎样的影响董齿?有没有实施的时间节点亥辉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲜?    庞春霖需磷脖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南困,并不涉及强制性标准和法规力褪。同时通过产业宣传抒、贯彻和使用唉,不断发现新的需求和不足俯池,并加以完善天疙。但由于网络安全形势的复杂性形泉,以及车辆作为一种重要的交通工具袱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荆堆蹲。    两项文件本身就是在调研基础上簿喇,听取产业单位需求而形成的苍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶材失绒,减少大家的迷惑和疑虑袄耗危,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动想,切身维护好产业和用户的根本权益罚哼僚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氨碳,当然会有成本在里面凸。不过从发展的角度来看膊板,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敞捷啤,属于必备的系统童趴筛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掣糙未。同时说吼具,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秘,也会赢得更多消费者的信赖倡煞肉。    《中国汽车报》稠赡纪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动漂如书?自主嫂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赁埔督?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擅摊敖?    庞春霖策纽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伙充,其中一些关键技术和产品烘矮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旦钾,那么就像现在车辆的保险杠盗暖、安全带旗蒲、气囊逗穗呢、ADAS等等常规安全产品一样龋炬储,无论自主还是进口车辆史,应该都是一致和统一的要求略幢瘦,并可以采取现在车辆型号核准等方式承连稳,推动车联网网络安全产品的安装鸥堤、测试奴挟琴、使用惺此、维护和服务脐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镐抄,首先是人们的意识问题锨狡嘶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夏,但对于车联网网络安全却毫不在意豪。要知道缴揪醒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单安漓僧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂曹、多变燃淌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勉、软件等基础技术典竟,对于自主车联网网络安全产品而言含尉睬,投入比较大贿、周期比较长剐涎、效益回收比较漫长遣溃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抨搜环,从整车企业苹眯,到零部件笛、软件诡、芯片供应商赔勤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系澳、人才队伍荚弯凄、产品体系崔涕噶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惜棺,也非结构化的治理模式秘翘阀,需要新型的伦理驼仑、法律和技术法规给予支持玛爱表,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰肪:李芳" "   1月18日鸽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扛宝防。引人注目的是赋挺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亨瘸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”变徊。EC180之所以有如此低的价格奋精,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冕时城。在补贴退坡的背景下闻化,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势股现。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何柑烘姆?在发布会后苫赦薯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澳毙,以及2017年的经营策略与规划罕聪窍。   《中国汽车报》计: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梢捅?   郑刚碉: 北汽新能源有两大类产品平台铝琉隙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啤,包括EV缔、EU丘、EX拳艇、EH四个系列茸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品簇。在开发之初沤疥,我们就对其有一个精准的定位与期待祟瞧试。   北汽新能源在两年前预计到躺诫屑,新能源汽车的3.0时代即将到来泪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格现抖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墨川订,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车函酪。   目前碑集梁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握融吧,这没有错快富,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潘,并没有推向市场的现象拆拷贩。我认为甲漏伴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合环,也没有认清正确的发展方向腊。   因此诚漆剁,在两年前开发全新平台之初犯翱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车附徐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迪靛,这种做法目前看来是成功的变泄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能险、造型溺泼衡、特点以及价格之后来,大多数人对其给予了极高的赞誉憾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒙喇超。   在成本控制方面离,我们认为还有压缩的余地坚囊窍,通过不断地挖潜降低成本络攻焦,我们认为可以让更多的人开上这款车忙,不过这需要一个发展过程窟漏醋。随着销量和产能达到一定规奈旯纾后炉橇驴,我们会进一步整合资源艇、降低成本轿清,提供给用户性价比更高的电动汽车戳。因此巍锰胶,就目前来说奔期创,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磕插缴。   《中国汽车报》残: 面对补贴退坡违硷俗,EC180为何还能采取目前的低价策略论?北汽新能源有怎样的发展战略委什?   郑刚帛狸: 从当前产业政策来看咖隋腺,全国各地的补贴额度不同讳,流程不同磁禄,这都带来了公司内部成本摊销的问题刻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗡韩薪。为此施趁,北汽新能源成立了卫蓝基金便蓄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彤。这需要企业拥有一定的资金储备吻售撕。只要差异化的地方补贴还存在蔑,卫蓝基金的使命就不会结束目筒景。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蚀巾谰。只要发展的规划清晰署,我们有能力也有信心做下去础绵。因此彤壕盾,我认为当整个市场达到一定规墓茁洌后范,企业才能做大做强欧怪。在我看来拟敢炽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎淡,而不去考虑社会责任唤县妓。只有兼顾了二者尺匪频,才能获得发展与壮大筹胯泡。   就北汽新能源而言煤,如果年产销量达不到10万推,那么就没有持续发展的能力咆筹厕。因此环裙诉,我们公司定下17万辆的年度目标瓣,并将在4年之后达到50万辆钦秒敛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蝗纹。谁先占领制高点稍头,谁就有效益鸽完。新能源汽车市场的成本杀手徘孰,也将是市场杀手伐。   在竞争过程中价华,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喂胎,而是以传统燃油汽车为对手牛。因为它代表了污染俱恒,势必要被市场所淘汰蛇湾。   《中国汽车报》扦颠耿: 新造车企业的强势介入栋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凹?   郑刚堵黔谰: 与跨界企业造车相比瓶蚊凛,我们的优势正是他们的劣势伶瓢。依托北汽集团恰,北汽新能源有着很丰富揪劣、庞大的制造资源簧,有巨大的产业链规模优势抨廷。在互联网体验方面肠,我们确实面临一些挑战兔,但我们在造车工艺刑、供应链与流程方面有着更强的积累捷。   在我看来膛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顷低句,这些可以相互转化琶临。我在发布会上再三强调瘦坑妮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业古叔,而不是新能源汽车厂商铝。如何能够最大化地提升电动汽车性能割蔫,创造差异化的用户体验和品牌价值蕊餐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驳屋。   目前派洪帆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枚隧艇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户克拢冷。在这三类潜在的用户中廉,我们的发展空间都非常大柒衰。   对于新造车企业而言浇,他们确实会面临诸多的挑战猜部。我们在发展过程中遇到的挫折亩定芳,恐怕他们也得挨个体会到寺扛露,但这是一个正常的发展轨迹李。因此丢瓜巩,我认为这是一个跨界融合的时代廊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霉缕,将思维与资源彼此借鉴床胜,从而为用户打造更好的新能源汽车恢管。   《中国汽车报》脱才: 北汽新能源目前的两条产品线扒钵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里触疏沪?   郑刚柿瓮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线等,ARCFOX则走年轻与新潮的路线青既涸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斥陋。相对而言寇梧烫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筋芯、邻居鸵、亲戚阂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叼夺媳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恐萄苯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拍对刃。因此在性能层面毙焕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绊微。   在智能化方面炽凸籍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用料几竞。例如ARCFOX将会在社交旱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帛暗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点埔。相对而言囤漏疵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黎徐,智能化水平也将上一个台阶缅梢搐。未来痞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惕募词。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踞壳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仿钢。   《中国汽车报》癸饥狙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何免睡,公司将如何利用这笔资金痘?   郑刚形节: 在今天上午的股东会上我们正式宣布观侮天,将实施不少于80亿元人民币的融资醋糕猎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杜挥叔。无论是电动化还是智能化且,我们都会在研发上投入大量的资金梧磕。目前奴列,北汽新能源的研发投入主要在两方面骡潍小,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梢单诗。   我们希望引入来自产业链的投资方嚏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炔娶襄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葱,智能化成为卖点跺掏倒。   目前俗炉,北汽新能源拥有了三个生产基地颇葡雹,现阶段产能还有限徊卧鸡,每年只有20万辆的产能鸥骸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郎骏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源穿氮染,从而可以更好地降低成本写毋,提升效率彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔渭静:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揪,大众汽车集团管理董事会成员担秤镐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颗请。1月14日肖酮鳞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员康次蓄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稻畦揉,他在长春见证了《一汽腥肃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屋缔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通白。    新能源汽车细颈,重中之重    尽管行程密集辑酒,但海兹曼依旧神采奕奕胖币。他有理由高兴帝,要知道篱蒂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缮签,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朗,比上一年增长12.2%避惦。即便如此驳常,海兹曼在专访开始时裸阑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拴括。那么大众还关注什么快蹭槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侩巴恼。“到2020年桨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屑行撇,目标为150万辆哗祈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ネ跋稹;同时老午,大众在中国的新能源汽车路线硕雹蔽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡薄蜕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暗,40万辆及150万辆的目标中泥浮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乔扦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度部,海兹曼称示呕,这要由市场及车主来决定苛。此外啸晒,进口新能源车虽然是个“小头”残钉剔,但会涉及更多细分市陈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豆。    奥迪与一汽合作鲍,加强再加强    就在1月16日傍晚亩闪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顷堑苍、奥迪十年商业计划》挠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聘挪。海兹曼见证了这一协定的签署价废变,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议观诧:“这是一个战略性规划筋把墒,不仅为奥迪抱,为大众搓,也为一汽明确了发展目标涩拆胖。三方达成了共识虑揉,而这一共识不仅在传统燃油车方面此,更是在新能源汽车和移动出行方面天借恳。”据悉惠渐扇,双方将针对21个核心领域开展深度合作枪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敦关烩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逗技围。其中童,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溯。同时瓮嗡粪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烩迪互,未来十年将广泛地在全新领域开展合作横乌,包括锣墒颈:智能互联溜入、移动出行蛙手许、联合数字化项目看木疾、金融服务合作等众多核心业务领域汹石雷。    同时袱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帝默篮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力傅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕉崔。    “对于奥迪和一汽来说活,总的框架已经搭起来了般,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’眯廖。”海兹曼笑着说拎剂农。    上汽奥迪波幸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叛腾腻,记者自然不会错过追问的机会蜡。    海兹曼进一步透露乃廷狈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辜,但当前的重点鞍口双,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挝,形成长期的更有建设性的伙伴关系奈躬。“除了十年商业计划的内容之外涸炒,我们同时也更加重视解决经销商的问题泄,更加重视经销商的权益泛。我们要更加积极地回应经销商的诉求渴,解决他们的盈利问题饲屠味。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”薪完,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喊?在记者的追问下篓,海兹曼称娄纶斥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妒,并且经销商的问题解决之后嗽你酚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膘戳撤。    至于具体时间表堕同,海兹曼透露椽品胃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祥目,最早要到2018年开始戒甸潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饥,各位朋友臣径屯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饰既黔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断居巩乓。   题目是“坚定信心鲤羚,持续推动中国新能源汽车持续发展”及举宿。汽车的电动化是大势所趋蔽烷,体制优势是推动发展的根本艘创,然后就是坚定信心藉搞。特别这几年新能源汽车发展很快牵,产品的成熟度痕宛炉、政策的全面性猛、系统性渺氯,老百姓的认可旗计,这些是电动车释餐泵、电动化大势所趋梗亭。大家可以看看双,我们今年2016年差不多是50多万台耽次,占到全球67%吨。从增长趋势也可以看到船坑,从2011年猴枷疙、2012年噶袍鼎、2013年迫、2014年算悉,特别是2014年无谅具、2015年戊混,包括不平凡的2016年撤邯,虽然有各种曲折妈柒粳,但还是获得了很高的增长扦堆贝,大概有50%歇,全球占比差不多有60%多剂炔。   我想讲几个理解和发现湃靠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刃,做的非常彻底糙。我们可以翻看一下2016年的数据围垄上,2016年中国公交大巴蹭你,不包括旅游大巴勘篇,总销量大概在10万台左右难炒,但是我们纯电大巴差不多7万台效迫怜,插电式混合动力是1.7万台劳,加起来大概是87%舍敝,占总的销量接近90%甜茨,这么高的份额策,我觉得差不多就在3年左右发生的刃甜廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去门,到2018年沛坦,我们认为在公交这个领域里面控,燃油车会进入死亡痹栏列。很有趣的是2018年矾,如果你要在欧洲或者在日本啃厦,欧洲崇阔、日本一些主流的燃油大巴的制造商杠坍赤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顿十屁,或者刚刚接近路试岸匡宽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梗贬。从这个感知可以看出亮闺,中国背后的推手是什么斤倦咯,为什么这么快娜蔫,无论从技术马桂、从市场挖熟、从体制承。因此我觉得冷琳负,体制的推动是推手裁啸,因为公交很容易充电床,固定路线普遍粉,固定区间期,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岔,大部分属于国有体制刻江,政府有很大的话语权墓填,公交的排放巨大轿巳,一台公交补贴很高灵,但它排放更高凶。一台公交我们算了算掀劲,早上5点上路雌售,到晚上差不多10点下路编,一天工作18个小时猛,相当于30-35台私家车的排放患毙娟。因此貌弊缄,我们四部委在推动产业政策里面奇十诚,花了巨资在推动这个产业揪,但节能减排的效果是最明显的部,而且在全球保持领先度也是最突出的沤独。   比如像深圳眉陋酞,2015年糖恼、2016年间颊啃,大概2017年上半年踌范,就实现1.5万台公交全面的电动化旱诗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咖挪惺。而且这个产品佃架归、这个领域我相信还能保持持续的领先蒋淮,和乘用车秽莫勒、商用车比芳融图,和一般的卡车比袄,我觉得在大巴这个领域里面斑蒜,我们中国无论从技术粱纹豹、从供应链笆翱呕、从规模矗脊、从市场地位苍般洛,还是很牢靠的超某光。出租车可能是下一个领域腔肋,我们相信在未来3年里面伍剩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道项恋柒。   优秀的体制助推蹋,产业快速发展肃孺。即使2016年不平凡的一年里面岸诉德,国家有很多政策惯隋惟,像国务院2月24日政策常务会议歇,政府公共采购配额萄涕袱,7月6日马凯在西安有一个专题会剃,包括到10月18日克强总理国务院常务会熟,原则上不核准传统燃油车途,加上之前一整套的体系坷肆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妊里恼、最系统的政策体系奶,包括今天我们的百人会这么一个平台菇缄,在国外是不可思议的茅伐碳,但是在中国就发生了汹勘惹,我想清泰主任亲自组织始纷惺,这种特殊的身份把大家聚集在一起踞拢白,而且今年的规模更大抗,明年可能还会更大谐失休,这些体制推动中国新能源的高速成长兄皖。   从税收厘你、推广配套成、长效核查泼巳染、推广管理等都在推动侵棺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韭穗,刚才欧阳老师也提了娜册,很全面岁温酪,从上游的IC制造多几凳、正极无、负极体蓝、电解也隔膜焚蹄拖、各种资源贩埔、配套侗,中游的电池肪纪、电控腑雾脚、电机市无访,下游的整车醇暴,包括售后服务履挽赦,全系统的烷、全规模的横。国外也是迎来了发展的热潮桨林,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售练,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%场糜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尼纲陆。   坚定信心盆骨,持续推动新能源汽车的健康发展颇钉董。其实我们在业内也在把这个脉壕,2015年1%是一个拐点狮漂肆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皇母,相当于当年差不多10%的市场份额按荚势,2025要达到20%的份额倒盯,当年要做到差不多400万台凸,才能达到目标写白。因此我觉得胁,2020年10%还是有一些挑战奇不唉。我认为到2025年昧佛,如果电池做到每瓦时1元钱以内栓耍染,按照同等配置的汽车掂炬,成本按照同口径的品牌版、同口径的配置算郡零狈,大概比传统车还贵20%-30%色崩堵,这时候国家财政一旦退出去以后顾凑欺,必须有相应的措施来进行补充挡拨。我相信第一帝夹,购置税的减免晤吻,一定要延到2025洽,甚至于到2030五,这是一个10%的政策支持墩铂,这点非常非常重要盛山。第二缅貉羡,消费税袒井,特别是对插电式混合动力车牵尖城,消费税有2%奈、5%-9%榷善其,如果在国家财政资金退出以后核毖么,如果这个要有一个减免的话春,这里加起来差不多接近15%-20%期,这样把30%缩小2/3秽,国家政策就扶上马煞、送一程测旁,才能够让新能源车更健康缚。   齐心协力讣寞滩,2017滦季,撸起袖子宠盾煤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎判涕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地日,万象更新铆某,这是中国新能源汽车的春天闭筏篡。从2014年的小荷初露双铝,到2015年的急剧拉升亲棋嗜,再到2016年的高位放量斗糕街,可以说经过三年的蓄势笨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓮。牛市的格局基本确定毕宪蝎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标川侈,“十三五”让拉交、“十四五”和“十五五”期间坞授两,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纫绅、30%和33%膘写,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刚厩铰,继本世纪初的“黄金十年”之后扫侩,下一个风口即将到来槽。   毫无疑问粹搽世,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇改妊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悔瘦,值得关注测铣疤。我们总结了一下这些变化溯,有三个方面的特点睬:   一是市场的形态改变了鲸响锰。   从导入期迈向快速成长期软舌,刚才欧阳教授称之为成长期盎辜,我们在前面加了“快速”两个字狗晶,有待商榷我筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翟淀,成为消费主体绩版砍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贤,新能源汽车从政府的示范运营起步蹬肌封,不断地向私人购车靠拢哎,临界点已经到来!有统计表明簇菱答,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琶,预计今年将进一步提升到70%左右滤讽溜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叙尸,要在竞争中胜出持社段,就必须以客户为中心溺同幕,以市场为导向首,树匠心篙浓,出精品粟桥官。   二是竞争的主体增加了妮拳态。   从少数先行者的竞争堤,演变为全员竞争蛇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纬盘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倪,包括这些国际大牌拿理,比如说戴姆勒同堕拢、大众等等跨国品牌裤曙,通过合资强化了在中国的业务布局蠢奖卡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浑悲。有统计表明公伦霞,从2015年开始违煌,全国新能源整车的投资项目超过30个私泰,总金额超过了1000亿元处喜,总产能超过了300万辆韶犀。当这些产能陆续释放舷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚼叭。到那个时候蛇窍,竞争将回归本源祁浪弛,那就是技术踌瞪、产品和服务咸。   三是行业政策转向吓垃恃。   从扶持补贴过渡到监管引导祭,政策驱动弱化舒公、创新驱动凸显黎陆码。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘦怖顺,产业政策呈现出四大趋势阔:   第一划,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境关,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挂噬持,通过准入匣、销售词、使用环节的标准发布碱供,提高行业的门槛位董联,净化市场环境;第三默风赁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尸霸驹,让市场发挥主导作用;第四市辣,通过电池目录和技术路线图的发布谦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”河嗽辫。   本世纪的前十年通腐去,可以说汽油车高速增长讨,成就了中国汽车产业的由小到大冷。接下来的这十五年勒行锈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陌导?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗜钳赖,克强总理也讲耿,“发展新能源汽车艰,是培育新动能嗅壳,发展新经济的重要抓手”呵醋。中国政府凭借新能源汽车倦俺敌,特别是纯电动汽车娟叮滑,引领产业升级寂绵,谋求弯道超车份避,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚊皇泼。   继高铁瞳拿、特高压和核电之后钙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”糕粕矢,这种希望能不能变为现实芯叙?还需要我们全体汽车人的共同努力苛疵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毫蛇,目前已经基本建立起了一定的先发优势镶氖,把先发优势转化为领先优势磨节队,是我们坚持不懈的目标善碴。而要成为一个真正的领先者逻号,只有创新壳。创新就是从零到一刺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孙粉欣,用全新的方式组合起来腔,去创造新产品距淖叙,去创造新的生产方式和商业模式多痰哺,去开辟新市辰啤,去整合资源损,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仿芳烩,去实现新的价值创造芒抚省。我们将以创新为最核心的驱动力届苹,全神贯注孺褥,聚焦技术姓甩,聚焦产品码反,聚焦资源剩,聚焦市辰А;以心无旁鹜的聚焦战略崇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搐讹,实现北汽集团领跑的梦想花焦凄。   借今天会议的机会臣肩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凸,也就是刚才谈到的四个聚焦究趴坚:   第一玲,聚焦技术辆涡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖首谦,消除盲点悍拳梨。新能源产业最核心的技术就是“三电”局,此外充电和续能技术帛、激光雷达等汽车技术蛙壁,以及轻量化的新材料脾锈,石墨和锂等上游关键资源绒萍彭,也是我们需要掌握的核心技术和资源绥塑屡。这些技术和资源桑率,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荷拒,我们再难也必须干苫燃充,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作编,各司其职倒萎拢,对新能源汽车关键技术进行各个击破弦。北汽集团将在政府的指导和帮助下仿详餐,在北京的经济开发区祟甸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心澜祭斗。它由研发创新中心诫蓬纹、全球营销中心饯、品牌体验中心凸巧底、联合创新中心等五大部分组成算,将建成从用户研究阔、概念设计察、前瞻技术龟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地电径拆。   第二星忱石,聚焦产品搂。   产品是企业价值的最终呈现借湾,是我们寻求客户认同的物质载体瞥钩。高度契合用户需求欢舱,被用户接纳垛帅悸、认同的产品才是有效的产品缴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓉浇驹,我们的产品在续航里程不撂、成本控制抢驹、整车品质籍恒、产品线的丰富度方面怂,目前还存在着明显差距净竟。打造新能源汽车的产品力逻,我们将从以下几个方面努力辟:   一是凝练呈蜕撂,集中北汽集团的优势资源阮,打造若干款明星产品卑融。   二是做好差异化的文章纹宦,精确地切入特定的细分市场庙殊爬。   三是做好迭代创新醚棱琶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化负、网联化涉捂、轻量化技术应用到产品中篡添冷,并根据新能源的技术特点纹霸忿,开发设计全新的车型平台绷。   第三菇奇,聚焦资源喂伤。   21世纪的竞争歼,不再是产品的竞争怜撩唯,也不再是渠道的竞争砍扫哪,而是资源整合能力的竞争扣农。新能源汽车全产业链更长嗽略、体量大狠绩垃,包括整车舅纬曝、充电基础设施恐、智能网联狼、无人驾驶以及下游应用在内乃皖,整体的市场规模在10万亿元以上陷贡。   然而资源是有限的菱仇,优质的资源更为稀缺白热,新能源产业作为朝阳产业搜轻兄,资源的布局与传统车完全不同罚肩瓢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秸,瞄准核心资源和稀缺资源贤驰吻,提前布局特旱,将其纳入到我们的生态圈之中悔,北汽集团将围绕着创新链呛祁诲、产业链肪范泡、市场链挂姆、服务链和资本链这五大拇ǎ块点潜技,通过新兴技术的孵化焊饱工、成长型企业培育寸懂、产业并购整合等手段孰琳经,实现关键核心技术的突破与领先娇,打造北汽新能源的杀手锏凤,谋求长远的发展戌,实现对传统汽车产业的更替佃锣。   第四购维册,聚焦市场阿隘受。   市场占有率是关系到产品的关注度算圣鲜、品牌影响力的重要一环客汉厕,目前我们在新能源汽车市场的拓展诗、品牌传播识杀巳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镀好税,可以说暂时走在了行业的前列涝钎诡。下一阶段饲挨,我们在继续发挥自身优势的同时届垄,还要加强对市场的精耕细作删恍,对不同市场进行分别覆盖许婆,不断扩大自己的势力范围辫撬。对公务市炒老稹,我们将根据公务车撕抄检、出租车钙、城市物流度、城市租赁嫌舶、城市公交等不同领域的特点等倪,把规律琢磨透洞喇粟,在品质差异化渡尘撅、品类差异化和品牌差异化上做足文章梳伶。对新兴市沉,我们将引入汽车的共享理念烙,做好网约车市场开发靡氦,打造国民车息,切入经济型纯电动汽车市场褪赔肌。同时泪,通过融资租赁等手段膳,对特定客户资源进行开发割泉犁。   各位领导贿骏、各位专家型沙、各位同仁谜硕,“阳春布德泽垄背粉,万物生光辉”困纫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煎挖抛,新时代近在咫尺却淡闲,新机遇触手可及白,新梦想指日可期癌,让我们以自力更生病线膊、艰苦创业的进取之心离,以敢于人心嘉该踏,勇攀高峰的凌云之志溜,撸起袖子搔,真抓实干四构,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴掏膘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盲屁娇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狮私帕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眷疮啊,我认真思考之后弧路隆,认为这一说法不无道理柿。我想可以从两方面来看闺潞,一个方面是从全球来看试,在2016年这一年脸岭到,发达国家主要汽车生产国淋廓红,包括大型汽车公司山,大家对汽车发展的低碳化和拭、智能化锤、信息化取得了进一步的共识垛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中县齿蛊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扇,但是说到了要害棺昆趣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屑槽旁,守成者将面临巨大的挑战”下罗俊。而从国内来看敛,我从调研中发现拱郊,很多企业由“试试看”亲,转向了“铁了心地干”仆浚,把电动车放到了公司战略的中心地位谓处茄。    刚才李书福老总讲的他的规划布湍敲,到2020年烷斤狈、2025年心俺燎,电动车的比例要占那么大矩,新能源车占比那么大济魂龋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袒酞。    另外受,在这一年当中祟妒考,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喷浅觅,一个是企业的研发路径在变化贾挡鞘,由燃油车的引进秸段身、消化斯颓喊、吸收寡怜,正在转向开放条件下的自主创新幸袭面,各个企业对研发重视的程度庙彤牌、研发投入的力度是前所未有的悉。另外篓抬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舌关逆,这样就给了中国非,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匿。另外画沤幂,有一批没有退路疟屑彤,专注新能源汽车的新兴企业型夸,他们没有存量的拖累衔咀,他们的思想更加解放茸率惠,这些新进入者带来了新思路菜、新创意快僳赶、新发展路径徐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路措,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靖闻蒙,对我们汽车人来讲会有新的感触策。    新进入者带来的新的发展路径慑释、新的生产组织模式埠竿,给整个的产业带来了新的活力改。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径须反帛,我想这个影响是很深远的热。因此逻,从这个意义上来说埃凯掇,经过孕育期的磨合哦村镣,现在已经开始有所收获琳什泵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筒含。    以2020年为结点赴隧,中国电动车将面临新的发展态势浮竭姬,我归纳了几个观点示孰:    第一层牛莽,进入2016年譬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沟梦酷,在消费者购买意愿增强的同时糜茬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择库悄。此时吨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酿零浚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驰乔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啦仙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谷,随着竞争的加剧嘘敝,企业间的差距拉大忌,大浪淘沙的过程已经开始乒窗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赫侩。这种现象不仅反映在整车奉,而且已经延伸到电池企业朝搽、零部件企业以及上下游整个产业链剃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旧兢。    第二凰久措,迎接国内市场国际化竞争共。可以预计政府购车补贴淡出之时辩裁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锌,距今只有四五年时间了席纱逗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棵斑碉,国际化竞争来临之时才是真正的考验纱。中国的企业必须冷静地看到徽碧茶,产销规模大缚瓢,并不等于竞争能力强喉票琶。我们与国外先进水平仍有不小的差距衔承廓,重要的是技术基础薄弱横灿阶、原始创新能力低顿喊梧、核心技术欠缺阀觅、品牌影响力不足谢百瘦,这些带有文化色彩的软实力鹿,需要持之以恒的积累日,“非一日之寒”吝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点许,提高竞争力的途径娠豆钙,不是等待企业的扶优扶强锈慕,而是由政府创造好的产业生态滤纽笛,使优胜者在竞争中脱颖而出朔唤夕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时深瘫创,就瞄准了国内国际两个市撑访狻,产品设计嚼许、生产工艺捌、产品质量都以国际水平为准傲,我想这些企业他们会相对比较主动慕。    第三剧,向后补贴转型期的政府政策去凤,在既定政策支持的周期内祁慨镀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耽孙,是政策能否顺利转型的关键膛。政府的购车补贴是一把双刃剑行,当市场竞争格局出现之后呕墓,政府就要特别注意久,不要因政策调整不及时而削弱竞争撬划复。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纳寒。因此匿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杠扣,聚焦技术创新饶擦汉,加快补足技术短板堪,提升电动车的性价比钢沦檀。相应的扳关,评价支持政策效果的窗口珊财填,应该由市场规模扩张涣,转向竞争力的提升痴河。    具体地看购车环节的补贴风菲,应该适时退坡目奋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挂、降低成本的能量伯,造成优胜劣汰之势淬。政府资金应更多地支持共性技术的开发碍尉探、充电基础设施的建设技。与此同时妈,非补贴性的那些“功能性政策”簧彭泼,例如碳排放政策碱含短、燃油消耗量限值政策干、零排放积分政策鹅坛,以及购车许可坷蔡、限制行驶之类的政策组合应及时出台捂检,使市场产生稳定的预期慈仓径。 第四狗韶,立足后补贴时期蜂,打铁还得自身硬彩弧。    从十城千辆算起茄姬烈,各个国家发展电动车的时间差焊毒,给中国企业留出了大约十年的孵化期撑抗,这是难能可贵的桓。2020年滩盼,作为中国电动车的一个标志性年份骋,将迎来后补贴时期藩魏跨。可以预计驮甜,那个时候直接购车补贴将淡出骨,但功能性支持政策还将保持捐息芥。在这种情况下萌,电动车能否与燃油车抗衡舍领、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晴付,将取决于这几年的行动巍柒粳。    我国电动车是在较高起点上起步的茸誓,总体经济技术实力已经今非昔比臂窗悲,如果把握得当拭弟,以电动车为契机济翻污,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观上芳,企业应充分利用政策支持的周期雷,下大工夫做好三件事全:    第一桓潭吻,人无远虑问俄,必有近忧筒围,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廉毖毒,并加紧部署与实施亭涵。    第二夕便,持续壮大研发能力通,掌握核心技术俩妨,攻下“不经济痛拭、不放心滔誓、不方便”一块短板防汀揽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匡温俩。 第三胁泌贩,以产品的品质殊、品味打造优秀自主品牌恨岭,赢得市场的信赖观。    第四呈速栓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沉郡,就是在这个期间疙,一定要想办法在自主品牌上下工夫铃谢。我们的品牌实际上在燃油车上溉交哨,很多企业下了很大的力量蝎,但是应该说效果是有限的逗。而在电动车来说是个新的机会嗅城,所以在这方面应该下更大的工夫夺沽菏,通过产品的质量缆,通过产品的品味打造自己的品牌尝箍。    第五鼎蜗,要系统规划妇沟犊,及早部署“电动车+互联网”轻科。今天的电动车之热暖,并非由于传统能源的枯竭撮帽秒,而是因为它有很强大的正外部性呵单垫。电动车的低碳化酸、信息化厩、智能化的潜在社会效益只有与新能源赏酮、智能交通报登、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潦勃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灵。随着这些方面的成熟磨霖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诡。信息化怪飞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点草,这里有太多的文章可做膘。目前辅助驾驶舷岸、无人驾驶已经走在前面斡餐摄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谎锯券、智能交通罚拇、智慧城市以及5G通信协同发展蓝苯玛、统一规划妓祷、开展顶层设计刀茅弟、超前部署广丝裴、抓紧启动蒂漏纽,引导企业的技术开发和基础设施建设默办,推进“电动车+互联网+交通”狸,把阶段性技术成果用于提高交通效率触胳谅、降低物流成本疲、保证交通安全顺,使其产生经济和社会效益陡。    电动车发展的大势已经不可逆转弊赐鼎,向前看够碱牡,挑战与机遇并存钝版。如果把握得当吮,机遇大于挑战!    我就说到这里煌亭纱,谢谢大家!    (根据发言整理盖,未经本人审阅把陪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形红翟:李芳" "  全国政协副主席硅、中国科学技术协会主席来灸孤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美磐搅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剑肌,以下为万钢演讲ppt亮点实录捷节萌:    尊敬的清泰同志氯譬坏、冠华部长奉、苗圩部长邯鸵、解主任钳,各位来自汽车界的中外朋友们彤匆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孺归显。上午抽点时间看了一下展览虏弥,给我印象相当深合,有一个很深的感觉超品,这十几年来中国的电动汽车持续发展炔,走上了一条创新的道路担胃墒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惟死。今天这个会议的主题很好蛙顷,就是要持续地提升我们的技术能力隆某魂,抓住创新新局面肋粱地。我想就我们未来促发展侵磊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弟前,谈一点我个人的看法屯稳丧。从四个方面级:    第一哀卿梧,谈一谈我们这些年来齐心协力簿,新能源汽车所取得的新进展汲口,尤其是2016年的进展特别明确薄篙。    第二郊,回归深入基础研究当豆,提升新能源汽车的质量和效益萎。    第三标板,新的发展趋势曙、新的发展方向钒芭鞘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洪,随着人工智能的不断深入袖掏秦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇详。    第四凄,我们怎么样更好的凝心聚力仟枷木,合力推动新能源汽车的创新发展落癸,谈几点看法改梯募。    刚刚得到新的数据热灌,有的来自中汽协会鞍桶、有的来自中国汽研中心饺畴睡,数据告诉我们钵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斡钎,占新车销售比例的1.8%蹈,中国的保有量达到了100万辆凯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个清,这里讲的是公共用的充电桩僳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家开雹胳。    我们的关键技术取得了显著的进步肮。今天上午我在零部件电机隘、电池粗飘、电控这块花了好多时间玫妻,仔细地了解了一下情况困,确实和我们了解到的数字很相近堑抹。动力电池的关键材料发展进程加快螺蓖沟、性能指标稳步提升丸堕、成本明显降低宫宦,从动力电池的单体禾纳、电池包饲遍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进警徒提。一个指标性就是位,三元正极材料能量动力型的电池瓣褪扮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心补、有些争议成,好多同志说放痊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标警襄,现在看趋势已经很明显吝。我们特别强调的境超,南锻嚎龋块比能量达到了140瓦时/公斤拐崎,动力电池系统的价格汾纹诺,这个价格现在也是保密嗽虽,但是总的说起来明显下降汤慕,总的达到了2.5元/瓦时以下秀。动力电池的产能达到了100G/瓦时景奈卤,世界上生产规模咖,特别是在新型电动汽车的动力电池锋窖,规模得到了很好的发展断。    驱动电机技术也取得了新的突破尺荷。特别是共性基础技术进一步突破枚蛙躲,导磁硅钢视密、稀土永磁材料阀闺痛、绝缘体材料动姜、位置传感器旧奠,芯片的集成设计和电力电子系统卞,取得了新的进展宋。我也了解到洪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灌额。因此患,重量比功率超过了3300瓦/公斤僵,电池峰值效率达到了97%疏寇,高效区达到了80%密香盆。特别一些新的设计看违,也对电驱动系统有一个很好的推动作用想,比如说我们都知道闹请,对于0—100公里的加速蕾勘卷,对于电动机说起来肩讹童,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大播橙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候上擦,就是高速公路上超车的时候踌竞啃,超过它这个临界点以后土,这也是一个安全因素钦倾阮。现在我们很多企业从两个方面沁彼,一个方面坊焊,用双电机的技术来弥补后面这个不足害,第二个萄浆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力霉世,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膛。    今年汽车界有一个新闻娃,第一个互联网汽车走上了市撑睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合某痹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缔泡款,据说现在上汽的同志告诉我趟龚硷,每个月销售2万辆摹猜挤,产能有点跟不上了澎,效果很好仆寒,上市不到半年累计就超过了9万辆杠背凸,成为荣威一个最大的销售热点磊。在互联网大会期间哇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛔,搭载着北汽焚戊庙、奇瑞类乓翱、比亚迪轿车都亮相割江钒,首次开放了道路罢鞘,18辆车300多位嘉宾在试驶穿杜,当然评价各有不同搭憨,期望值也有待提升尉朗娄,但是勇敢的走出了第一步新褂穷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晶藏,做出自己的探索迟。    我特别感到高兴的是够湾,2014年我们就曾经提出电动化虾脖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乖诬芒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钝侈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喝完,从汽车到基础设施壕供,一直到停车场撕墒、充电站糜憾嗣,包括各方面财税的支持叼糙盘,一系列的政策履荒。国家层面霉巫,从购置橡痘汹、补贴红腐采、税费减免湾摩辽、研发支持噬擂扮、生产准入帆模、业态创新牛挂、基础设施拈咸,特别是标准规范方面戏,都出台了一系列重大的政策措施枪题卵,现在看起来落实的进度还是比较好的些。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搞另砂,这是一个开门的讨论陡睬假,许多外资企业都积极参与当中陈,对电动汽车发展庆婆、新能源汽车发展认猛课,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霞曹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壁氨体,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荆椭每。也是由于刚刚推出来摔怒,我觉得很好姐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罢祥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炯馈膜,使政策更具有落实性筹。    这里向大家报告一下兄炭沮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骸。新能源汽车作为一个试点的重点专项惭,实现了从基础科学到系统集成龚纠、共性技术集成描论、示范全链条的部署玩,特别是在基础研究方面蟹枫,加强了对基础科学问题的研究镰。因为现在产业发展到一定程度的时候茎断酥,要提质伴骏、要增效淀钡,还必须要静下心来敬困、回过头来从基础科学问题上下手酶,不断的进行优化颠七垮、改善惨理,才能获得发展锈。特别是这次的重点研发专项彩,对于电动汽车智能化和网联化的技术林,也设立了专门的课题茎,实际也是我们当时电机哨拨、电池谋、电控的“三电”之一庆平,也随着时间的进展不断的转向新的重点磕湃啥。所以碾,整个“十三五”期间的专项规划冠,将对六个创新链条欺,就是全链条一体化的部署贸,38个重点研发任务卡佬偿,政府加大了投入透绍土,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入崔埠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辨,首次突破15000亿囊,更值得高兴的是尼林,企业在这里边投入比例得到增强刃,达到了78%以上睦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艾括、加剧扣除政策有直接关系良京头。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弟淘惩,看起来企业投入的效率还是很高的毛群。    去年我用过这张图(ppt)冉旱,这次还用这张图蹈登房,对它进行了更新哨挺甜。由于时间关系嚼仙不,统计是1-11月底茎,11月底中国产销量是402000辆坍,如果这样算的话吠鳖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆层迁,中国占了40万辆勘紊,就是占了50%呐骋抨。到2016年底济,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洪,中国占了其中的100万辆使犊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力常,也说明了我们国家对于节能减碳缔、应对气候变化作出了新的贡献寥呜。我们虽然应对气候变化调门并不高等武,但是我们扎扎实实在做每一步那卧,现在无论是风酱技梗、光乓邵、水层昆、输变电外蔡,无论在技术先进够如、装机容量悼负仁、发电量都走在了世界的前列茧柔微,这也是我们作为一个还在发展中的国家掳舒,为新的发展锑酥倪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献道创。    世界发展的趋势也是一致的盲,低碳舵、电动副、智能化成为各国共同的选择诬吮吹。美国巢效、欧洲晚阑、日本上,包括汽车企业福特绍袒、丰田班晦、大众都推出了它们发展的战略佃色酪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划把亩胃,比如说大众推出了它的“2025战略”睹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车通潘茂,销量争取达到300万辆摹官,自动驾驶要覆盖懒蹈,在2021年提出全自动驾驶笔陷帽,电池也要进入大规模的投入筏贩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巫桅挫,零排放形奈惮、互联就、自动驾驶汽车宫旗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力先、氢燃料汽车涵兼斥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贫、沟通氦搔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式井、增程式的混合动力汽车莫酿雇,因为他这里有基础建设的问题井亥鞘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来门,就可以有电的情况充电哗陕瞄、没电的情况加氢痴嗽晴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恍擅,同时又实现了真正的零排放概。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晶,上次试驾可能还是8年以前年假港,我觉得汽车的进展锤,无论动力性矾碉、环境友好性怖武、驾驶的舒适型都得到了很快的进步患,据说已经进入了市场遍谈瑞。包括通用也宣布了在2020年以前次,在中国推出9款新能源汽车软豢称。我这里想说的是缄揉烧,中国的市场也是世界的市臣樘住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哦写公,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巴糖、参与竞争怜帘钨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业花跋,就需要我们来推动整个的发展毯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺趁犀。 第二夯炔,谈一谈我们对于深入基捶淹刍,着力解决一些新问题的看法餐。    对于电动汽车督,大家首谈就是续驶里程百,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志透,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞄烂搅,一个明显的标志瘫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量臀丧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亮艘腑。如果说单程的提高电池的载量辛臣充,当然加入电池的载量车子可能要增强害脚操,车身的增强就又增加了重量喘魂,直接影响就是增加了它的电脑喇赁祭。我们也看到一些装载高容量电池的墙喘,虽然续驶里程延长了却患饺,但是百公里电耗就明显的增加了村沁虑。因此繁掣欧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高购别,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缕墨猛、合理的规划是泵。首先外,车辆运行的范畴考。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绷羚吠,尤其是现在菱桂,我们应对大气污染闹,主要还是大城市集中瘫是玩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烂。但是从技术发展上说起来水输,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度授、功率密度和整车的轻量化蛊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怒缔,这当然是市场的期望刃旦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戚靶珐。    最近新材料研究发展很快饭苹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欠伍。有的朋友跟我说坎敛孤,我们现在用的是石墨烯电池舱备操,其实说用了石墨烯是对的嘛菜舶,但是用石墨烯全部来做电池圭纲光,似乎从科学意义上不太准确坡陋萝。石墨烯材料弄氮狮,包括碳纳米管筒,都有它优异的电和热的传导性能扳翘,作为锂离子电池的负极材料添加剂供,可以有效的降低内阻靠碌虐,提升放电的效率号,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鳞膏势,还有助于减少介质之间的电位课,来减轻电池界面的腐蚀性讨猛。从这个角度上看即阂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陆哩薄,当然由于动力电池负极密度提高了涪,对正极材料也可以进一步的优化腊瓣庆,在安全的前提下耗,所以也可以显著提高它的能量密度水。但是由此而来带动的是全系统的技术进步曹簧鼓,就是说能量密度提高了擞皋唬,同样的电池包里面可能有更高的载电量碉捂躺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加厢社。所以在增加单电池和电池氖饶罕猓块功率和能量密度的时候妓脸,还要加强对于电池包热交换距离的研究附,来优化提升电池包整体系统的技术厘袱,它也是一个相互关联的关系顾水泡。    随着电动汽车的发展付,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淡。比如说电池包往往布置在底部忿,夏天路面的热辐射还是比较强的附蹭感,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理季,从结构上来实现电池包的冷却订碳,因为我们现在冷却剂就是这样的孩,要把它放在迎风处伶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晶椭,电池包也应该考虑到这个锰防参,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饺拉繁。结合冬季放电的特征雀些,我们还应该研究譬材匙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窗,使它保持在合理的范畴之内怕,来逐步的解决冬天放电比较慢的舒、容量比较低的问题贝较凰。总之说起来冈眠揭,我这只不过是一个例子同顽抱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础李沧、关键碎寇、整体的技术统一的来规划和部署哄碴。    上次百人会上我特别提出坤徽喜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梳脓抗,带动汽车制造的转型升级默。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节晃箔海,给我留下一个很深刻的印象讲,我和苗圩同志都搞汽车的亥,过去我们焊一个车身500多块钢板陈汇,用2000—3000个焊点接在一起瓶畔纫,加工线上全部实现了机器人港。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坊间,一共就45个部件防免趁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翘秽,几个机器人协同操作边。板件和板件之间没有焊接绷沤微,就是直接的黏接础罚钨,加热黏接欢边锣,远远看去就像搭小孩玩具似的杯鲸,几个东西装起来地皆。更使我感到比较吃惊的吨奖烘,现在碳纤维的车身绿,已经不需要在现场涂装了税袍渐,有点像我们当年装修房子毛,先装地板再油漆僻辑习,现在用的全是油漆地板闪。现在汽车安装上确实有进步郝,所以我也很有感触晒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硼,需要轻量化材料的技术承钮,需要轻量化的设计巍拒傅,需要轻量化的工艺归劣窜,也需要轻量化的流程肃。特别是现在的汽车产业秋嗽,包括内饰座椅使用的材料酞辣秃,也尽可能的采用可回收剿青级、可再使用的材料翠寄,这方面的技术也在不断的提高驼溪荚,这个应该成为我们新能源汽车发展楷风牡,不光在车辆技术联炒、而且制造技术流程方面全方位的提升乃巢卧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展策疽泵,今天我很高兴戒徐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祁,更多的看到了我们一些颧椿酥,像燃料电池大客车的发展四坤权。很多企业大家如果去看的话放蔬观,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蕊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料手,比如说碳子痪蔽、交换膜醒拿、双极板瞥萄掇,以及它的特性基础研究的进步密切相关饶。实际证明秆充承,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碴,也具有自己的发展环境的优势此窟。我们要借助这个优势来推动我们的发展肝抛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系半艰,我们是不是可以考虑囤,尤其是在燃料电池研发的初期怕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炭降,这样可以有电的时候就充电贤、有气的时候就充气素,按照它的发展各取所需炭锈午。实际从技术进步上抛,技术发展的本身逞氖毖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓮会,对于延长它的寿命冗桂,对于减少它的燃料消耗手写棱,是很有帮助的夸教。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陛姑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膏际思,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咳队傻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘉另。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屉噶抽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暖抡赏。当然它们也在考虑纲,我们怎么样能够更加适合中国的特点灸。我们还不能忘记中国还有一个优势苗钾铰,我们在电动汽车走向市场的前期涩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秋叫,先在公共应用潍、出租应用上去使用嘛槽但,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懊姬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站完揣波,必然有一些城市就可以走在前面师貌碘,又可以来推动健康合适和快速的发展燃疽搞。中国“11?11”又是一个新纪录饲晨借,信息产业徐够、网购变成了整个市场销售的主流酱刚无,我们看了看吭赊,2016年快递业高速发展滔层,中国快递业总量超过300亿件苛,平均每天8200万件包裹走在路上圃烷纤,用于业发展小型物流车清洁仙戌完、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领臼庇,有了高端引领就有了有序的发展贤炉档,放弃了高端引领就会低端充斥瘟珐偿,所以从这个角度上加伟揣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辖翔,争取使我们的汽车产业走上高端引领藤焦、创新发展的道路上剿亮须。    在燃料电池汽车发展的过程当中芯,深入开展了国际合作澈。我们积极的参与了国际合作诉楼飘,开展氢燃料电池领域的技术合作颧隙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贫铃悲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颊刊,组织国内的企业肺吠,开展深入的技术合作乏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烁垫犯,定位就是要建立一个覆盖全产业链殿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织穆,在中国发起但并不局限于中国顷,积极组织管理以及运行机制藤,要按照国际组织来筹备滦宝暴、搭建缕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浩盛,因为燃料电池实际用处很多苛,比如在通信基站哄星忙、备用应急电源械舞,随着我们移动通讯不断的扩大翻镐揉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谴拓秘、包括更新磷锈,都值得我们重视士,包括医院的应急电池抢、安全防卫拭庭,包括我们最近在研究深海运载受飞庭,也完全可以使用氢燃料电池诵,燃料不是电池拾此酵,实际是一个发电机激轿,而这个发电机可以用在各个地方蠢,最重要还是零排放的清洁能源昆辅,效率高江房,能源密度也高谭。 第三碍挠,深思熟虑甭黄拘,把握好智能化的新机遇峨。    近几年来怒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啪评是。比如美国戈敲匠,白宫推出了人工智能的新战略拧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逼橙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魔俱匡,包括日本的创新战略规划稍瘸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恰吓及,这个时间恶补了一下人工智能的技术办肮衬。中国工程院最近技术指出卡尾,人工智能即将进入新的阶段班,人工智能发展有四眠缎惧、五十年代了许籍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腺捶。但是当我们信息化日益普及孝,移动互联网穆、大数据灰、云平台的发展藐,信息环境缴懒跋、数据基础琼携坤、目标理念锹、市场需求都在发生不断的变化酿,将推动人工智能新发展讨盟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泡。因此夸割琅,发展人工智能也有利于改善人民生活惠斥、提高经济发展的水平烽瘸、增强社会治理的能力纪鲸哪、维护国家的社会安全叫洗贩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岔,但从各国的共同概念和我们的研究卸另,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棋滔糜。第一惟,要降低交通事故和伤亡人数粗世貉。美国的报告提出来揭,美国每年有35000多人死于交通事故搅尚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驶呈句。第二到,要应用低碳册古江、零排放显胯、环境友好的运行环境煎宽怯。第三闪,便捷窟,要降低驾驶强度搽,提高交通的效率馅想。第四绢晤急,要推动共享靶,提高车辆的利用率肖。其实我们现在不得以所采取的一些限行羞码戚,包括交通的拥堵掂凶宽,都降低了汽车使用的效率躲蔼,所以从这个角度说起来财,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哭沦蛾。还有戎,牵扯到公平出行报狗蒲,随着老龄化社会的进入哪刷钉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兑夺客。    关于自动驾驶汽车研发进程魄核梅,好几个报告骗身,有的人说无人驾驶喝芹,有的人说自动驾驶掏毒簿,有的人说智能网联汽车顿骚陪,都提出了汽车发展的里程碑脚绒晾,我觉得无论叫什么汽车竞沸焚,都是说了这么五个阶段部,辅助自动驾驶庇秽、部分自动驾驶赤纯擒、有权限的自动驾驶放菩、高度完全的自动驾驶阶段添潭伟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幌淘芜,比如说在辅助自动驾驶方面铅拧铺,怎么样能使汽车感知周边档恒卧,科学决策钒默筒,及时反应霜。比如怎么让汽车能够与互联网连上岔坞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圈、网随、路的联动绕颂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系率,就是人夏苦肯、车碳淳、网攘、路的一体化晤。    辅助自动驾驶寸,实际这些年是汽车界一直研究的重点闭彤骸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冀,有雷达染,包括现在有毫米波雷达接萍冉,摄像头偷,对外通信系统颧丹,包括定位懈伦酿。与之相应的幢倦惯,刹车磁曹、油门搔础、电子稳定系统培、电助力转向等这些橙烁,实际在关键体系上橙擞,传感系统推缕搞、操作系统科篮、中间和决策系统的研发萝,其实这件事也不是现在的新形势吞,早就在80年代的时候猜,80年代后期就研发了防抱死系统呸蔼纷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全令酸,包括防启动时间的空转逛,后来又有了电子稳定系统避,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疾萎捷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拳,有了它以后冬估浑,在90年代的时候劣勃凸,我在德国工作的时候诺,车里边就已经有了尾随自驾猛天迪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逢惋逝,不用担心纶丘。最近我看到了我们国家的好多汽车坎咀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘉羡,一旦接触太近都会自动加一下速芦。包括我去年去参观长安入,他们也给我展示了自动泊车系统需瑰坍,实际自动泊车系统我们在德国工作秋,90年代后期时候就有这样的设想姬拢皇,2010年我到德国去访问的时候闭呕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岛婪。实际很重要的意义蔽秀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辟童荡,也得到了发展泄急。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辖。    下一步就是智能网联雄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鸡、看到自己看不到的东西些绢岛,90年代初期的时候弘,堵车情况有数字广播篙,数字广播就和我们一般的广播不一样龟犯,随时可以呼叫堵车的情况判凸爆。后来有了数字地图和卫星导航画,就形成了第一代导航系统郎嘶瓤,第一代导航系统并不知道路况的变化淖,只知道路径的设计瑰半。然后就出来了联网的导航休孔情,这也是这几年我们都经历过的事斧叙。上汽这次和阿里巴巴共同合作峰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汗陈呛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蕾式,这样坐在车里的人入,通过导航恒伺、通过云平台就可以获得各种各样的信息钮,比如说动态的导航枷捎群、比如说加油充电站陕刻荤、维修以及各种信息的进入戌拧我,使汽车的视野得到更大的扩展窗豁。但是真正要做到智能的网联汽车纶榷闷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洛变,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钢釜蹲,这就需要我们把各种信息交汇在一起悲,来实现智能的决策控制恐硕。这件事情说起来好像很容易还,实际也有很大挑战幕。现在我们一个汽车里边有两靡摔、三套信息系统琴继,有车载的信息系统立硅,还有驱动系统的信息系统洛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笆斤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乒昏祭,就是快到地方要进行减速淖讨,但是如果你让它自动驾驶的时候瘁拐,可能它就很早的根据外界的信息来判断铣慷缝,让它调整好姿态仕、减低速度盘不,进入转弯以后在弯道里边再加速形辞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段解截,这种例子比比皆是帝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梧。因为我们电动汽车从电机弛玩慈、电池庙、电控开始迷骏钳,电控第一代做的第一件事骸,就是通透的动力驱动系统的网络芳闯,就是第一代的CANBUS系统咳响成,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制先昆,从这个角度上说起来村胯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顽饲闪。    当我们实现了这些以后娜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谐婪。这是我们常见的北京交通的一种情况侗里棱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号起叮,去识别各种各样的高通卉,做得到彻,但是不保险豁,这样可能我们就要有这些信号的发射器敦熔,让汽车能够知道这些情况羞谰繁。如果再想使它往上走嗜监蒂,能够实现部分的自动驾驶携,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杆七,比如说晚上的雨雪路厂拼,比如大雾弥漫的时候鞭顽,比如尽管天气很好彭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰己扛,这些情况都需要我们去应对墒镁,其实道路上也应该有它智能化的装置铃们,就是说有自动的能见度感应器其仁,应该有道路结冰的感应器点横挥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绢工。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崇秋,安全是所有发展的主流响艇疗,而不是时髦柬县。我们在做任何工作的时候彼,必须考虑人是坐在车里最宝贵同、最要尊敬的东西讲暑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匿成、人的便捷瓷鹿、环境的友好和共享蔚幕及。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统袄惊谈,来推动我们的发展辽默。    因此巴翅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涕酥、四次交流鹤陈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吨绞,这个架构的着力点应该在车载的平台老疆胸、在网联信息驾、在智慧交通的发展那百坪,我们要重点发展的是车辆的关键技术卫努铃、环境感知胯魏恐、智能决策间措、执行控制等,我们要对信息的关键技术尚锋,V2X通信渤惮痢,甚至于将来车对车的通信系统橡盗肮、云平台泌揽农、大数据乏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倡吨,这里也有很多不同的东西惕顺。我们还要对基础的关键技术鸡,高精度的地图哨睡、动态路况信息磁猎对、综合决策和操作系统袱骂蚊。只有这样贡崇卤,把人灸倪我、车寝取、网赊、路同步的推进吴必丰,才能够迅速的发展讼殊缸,否则又会碰到先有车期抬、缺充电桩的情况措畦,所以需要我们今后的发展当中更多罢沮诺。与此相关的技术锹,检测系统脾,还有一些法律法规体系让爆潦,一些基础设施的建设船,可能还需要更多的发展为杀皇。 我们必须要精心规划吼商空、协同创新辆巾,来研发自动驾驶的新技术寡膛教。    一哪俊习,安全岗、绿色此、便捷啪涂量、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标席枷。    二迪赁婚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罕,多领域技术的融合娜冬诲,产学研各方面的合作柿辫曙,要着力推进协同创新钝沃,这里边由于它是一个企业的热点廷享扳,所以企业要成为技术创新的主体锤亨勾。    三俄女,企业为什么要成为创新的主体究斥?我看了很多规划览计,从现在一直到2025年赫、2030年蓖挂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沮船,但是可以实现沿途下蛋江,从过去当中钢杜,无论是防抱死系统舍、电子稳定花讹链、测距警示频、避障反应氦舱、自动泊车都是发展的热点堵太然,每个技术都带来了商业回报垄监,包括我们在信息系统佃淌蕾,包括这次互联网的技术潘,上汽互联网的实践贤,也看到了我们辞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绩裙袄,只有以企业为主体拼圃何,不断有新技术发展坤畅,使它在使用当中获得使用漆挪射,就能够推动它的可持续发展焙乔锈,所以它不是一蹴而就的事潘,是我们长期坚持的一个任务胎坝。    四枢稗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纲慧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剃爸、精心规划佬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欢裴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区方构秃,我也是觉得有一些东西包括基础建设凳鹊氛,也应该放多这个测试区里面去犬好驮,使它在真实情况下运行客攀衬,才能得到一个健康和全面的发展隙碗赖。    最后我想说堡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怂是羡。其实我们用了十几年的时间实现电动化黄舰蹿,推动了产业的转型睬雷,随着信息产业的发展和,网联催生了新的业态浇玫,产生了新的服务业困县。轻量化带动的不是简单材料的替换彼绰工,实际是对汽车产业的一种升级实、一种转型滇呐,同时蔷枪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秋婪奥,充电网服务体系的建设抽逝项,可能带来何止几万亿的新的增长点烈群杰。我回忆弥,在经济工作会议上总理说过一段话彻刻,“实施创新驱动战略的发展提,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谐,也要注重用新技术受列、新业态来全面提升和改造传统产业疽筷,带动产业的转型升级捅天如。”    作为结束语我想说签烩,回归一下新能源汽车取得的新进展氨,下一步还是要全面落实政策氖、着力开拓市场怖潮、建设基础设施憾视校、创新商业模式团挽雾,把握好发展的先机场市琴。我们要针对市场的新需求扭昂,深入基础研究领,攻克关键技术裙,完善系统能力潭,着力提高产品的质量和效益粮。要把握好汽车智能化发展的新机遇较担,要系统的研究防,精心的规划洪,要鼓励协同创新企业主体侮,大胆的尝试融夯蕾,来攀登自动驾驶技术的新高峰拌抒,要凝心聚力畏南,发动优势撤肋哀,动员各方力量朴定,完善政策措施乾,营造更好的发展环境芳讨瓜。    谢谢大家!    (根据发言整理舒饭堪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉软男: 陈理事长匣辨,各位领导蒙享、各位朋友涟紊、各位专家具汀芭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睹酗瞳。我今天的题目是四网融合伙盎,什么是四网奢辫?交通网晤憾渺、能源网暴、信息网处铆诚、人文网畏匿猩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骸慰锑,电动汽车是一个能源的载体鼎,又是信息的载体褥臂,然后可以作为人文的载体请蛔。四网怎么融合加?怎么发挥电动汽车的附加值泄忍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胁遂,能源跟信息到底有没有内在联系拾迷完,我提出一个储能熵理论供大家思考固细。    我思考创新的要素幻晨,要创新首先要解放思想恼。解放思想要学习《易经》的精神钢,又要学习西方文艺复兴的精神莎。《易经》是一个太极儒陇烫,太极里一半是黑良溺、一半是白醋怪衅,但不是直线抗鸡,是弯曲的掣,黑可以变成白秆懒铰,白可以变成黑沮桂角,黑中有白保,白中有黑慨,跟它对应的黑就是黑归卤、白就是白归将颓。《易经》是变化颁,有时上焕奉、有时下不另撤,上时不要骄傲自满侣芬,下时不要灰心撼,是客观规律称敖,都是周期性的捆蓖财,我们在调整共虹跑,要注意平衡动力统一蹄坊搅。    整体都是这样菱,全局都是这样船胸,今天讲跨界萍,要学习西方的思想就是文艺复兴屠凳。文艺复兴的功劳不是在文化饭匆、艺术等等患侩琶,文艺复兴是解放思想恭拔。哈佛大学的校训追求真理抄淘透。要把自然界的规律找出来解放思想勃搁,自然规律造福全人类类涧。伽利略拓窜惯,罗马教皇威胁他佛栓俗,他不怕素狡铃,他说地球起源被上了铁塔蹭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女禾玛,被叫之违反教义嘎茅盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揩散,第一个米开朗基罗现惶,他雕出一个裸体的美男子雌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拉泡芥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拍汐苦,里面很不容易娠洽幢,从意大利借了很多达芬奇的作品旦返桓。达芬奇不仅仅是一个艺术家辆,也是工程师;看他作品琶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生程诚挫,第一个从事解剖学酮。    解放思想考虑全局的问题味巴光。文艺复兴第一要全局思维锯,第二要有天人合一的思维晶,第三是环形思维略挪。要考虑全局思维捂,今天做电动车目标是什么埂太?有什么经济效益馈氓艘、环保效益鳖、能源效益核、民生效益菲床,总体总目标要搞清楚兼刺汗,一定要有全局的观念擎啦。特别搞智能汽车全局性更大匹。另外要环形思维括薪,要反馈良茶绢。然后是循环利用的思维陡。    创新酪,我把创新的要素跟大家分享一下禾附。首先理念是创新之魂奈涧示。理念有很好的氛围埠科堪,有了理念才有创意村,创意是创新之源混。还有人才炕,人才是创新之本忍肮。怎么能有理念守?要有很好的氛围郸,总结第一方面是合作精神甜壁,开放花火秀、合作力船塑、包容警平戳,双轮驱动情的、增值驱动去翰歌、市场驱动钎委,通过市场的倒逼略畔。然后要有完善的知识产权保护僧弟灰,还要利用网络大数据给我们带来的好处萍。今天创新制高点是跨界融合浩镭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晴。“一带一路”我认为是跨界融合娘,一带一路是西方的伊斯兰文明轮菠,还有它把科技坤、技术啦态、经济笔板枚、贸易连在一起票,所以我们要发扬一带一路的精神然伴差。我是福建人也是漳州人困撑,一带一路开始的是质荆和下西洋看施拈。我们要跨界融合吻味扩。    我接着讲智能汽车畔。智能汽车首先要有解放思想平、全局思想考虑问题铣。三个C泻外雀,第一个要连接起来沽漓剃,第二个连接是要协调要合作绣,1+1>2捷柏,那就是《易经》的精神壁快诲。第三个卧,今天的连接是移动的连接家歼,还有MOBILE躲钎,MAN TO MAN釜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虱。    今天电动汽车很重要的一个贡火,大家买得起用得可靠并翰。智能化以后备,因为有各种各样的基础设施和商业模式锑,我不展开了人搜加。    从电动汽车变成一个智能的汽车绕,从智能的汽车再变成一个智能的交通肩,从智能的交通再变成智慧型城市鲜堡。我们附加值可以产生很多赤匪。根据《易经》价值精神衅蒙,通过交通网盲钨廓、能源网惹般、信息网橡挠、人文网可以产生无穷的价值机会邦馁簧。利用交通资源的全时空动态感知首菱灯,交通工具的全过程运行管制陇仕穗,无处不在互联拆、感知筷、管控和服务坤擦狡。    怎么布局淮沟?怎么把电动车进一步变成智能汽车沙拉磨,如何布局智能网联汽车技术紊氯?我认为节,不但对中国幻期,对全世界都做出更多的贡献嫉,第一是制定网联汽车法规标准携错、智能技术锹帮沽、环境揣底糠、HMI技术芭亩祭、空置执行技术纳绘惟、智能网联的实验掳、网络和信息的安全坑乃夯。    怎么做到网络和信息的安全巷玲?这是一般的云狸斜,怎么把一般的云变成安全的私人的云愧?有很好的结构诲筏些,处理器屋稿、传感器物型,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赤分。第一是收集材料坍渺抱,就地处理惩继胶。第二是从收集材料到云之间要慢星,一个是单点控制是稠露,能量控制或者功率控制湘潘人。一个是多点控制脯午畴,能量控制或者功率控制环,这是全局性的控沪攻。要及时处理捣,要经常互相认证信兼捷,变成安全的云回惯。    跟大家分享一下我做的一些工作红拳。怎么从理论上去证明这个是可持续的唇簧?我一直在思考所有的工业革命媳,基本就是能源更新罐参粹。第一次工业革命将祟凭,瓦特发明蒸汽机憋,电话兄单羡。第二次工业革命算,美国抢占先机封抗,电气化硷,主要能源专项与信息建设换经位。现在第三次工业革命来了列丁,中国能不能抢占先机谷寄芹?我们要做新能源添尸,信息大数据时代隆结,我们百人会能不能更好地发挥作用仇?今天早上的研究会很好呐,我建议做一个尝试的机构导想碌,每年召开百人会国际研究会议沟,形成品牌剐眠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢势?我提出储能熵的概念柿次侮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茄。一个系统里面假如是孤立的倒姬搓、系统是不可持续的挎婚,一个是做功拖铣、一个是废料是不可持续俊当卉。如果是物理系统切,分析储能熵甩,熵代表可以再利用淘。总的来说陋肉,一个系统熵不能增加铜稠,熵要减少脖葡,熵减少系统可持续巩遍氰。熵是储能熵呵娜秒,熵是不用的熵纫,下一次可以用剃。总的来说熵是在减少赁睛桓。    包括中国的历史插,中国封闭的时候中国就不可持续橇纱,中国开放中国就可持续实忻。近亲繁殖以后熵增加不可持续磷胁。系统要做可持续性洗舵,系统熵要减少奈空伍,你的收入不能是单一的恒纬雾、不能是孤立的系统雹。因为一部分是做功鳖,一部分是废料淋岁,从废料里拿出来灰胶广,通过证明熵减少墙仙。从废料里面可以再循环甲猎,那么你的系统就可以持续了豌驾固。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穷空晚,后续需要时再利用的能量的熵胶,通过储能熵概念的引入购炊喀,希望用来解释可持续系统的演化过程庇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态将禄。    综上所述圃恫,不管系统是生物的或人工组成功位十,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罗弥钎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯冉獭,而这些系统工程特点是忙队,即使在系统研究过程中镜便搭,一个熵有增加的过程莱伍,总体在系统不断迭代发展的过程中纳事坎,系统将进入熵减的状态煽响,因为系统具有自己生成复熵的能力艾秸土,从而保证了系统的可持续性郴溃。    应用在电动汽车娠,这个是分布式的发电誊,这个是分布式的负荷灿相酞。电动汽车就是分布式的负荷萄,还有分布式储能顾,电动汽车有储能郸目、有电池划恼孔。电池可以双向的雇晨赂,分布式地发电凶、分布式地负荷探,在分布式的储能脊,这三个系统可以持续糖砰痛,这是我要证明出来的鸡伴年。我证明只要你的熵是减少的蛊委榔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伯变顷。    感知跋、认知农坊、行动暑杯匈,不断可以纠正人的行为俏棋,比真正的司机还要好戏钡。    最后九签,希望我们以后的交通系统是舒适的避坍、生态的好、方便的和安全的修堑屑。要做到这一点没,什么是成功膝犀嘛?因为里面的成功是3个S能梯撇,SUCCESS拱,在S孺萎、E里面画一条线都是欧元跟美元琅,今天是国际合作哥恍,虽然人民币还不是弓,是一篮子化的碱焚歧,人民币准备好了垦虽贰。ESY就是人民币赌蜗。    要有六个眼睛棚,有四个眼睛不够撅。第一要把眼睛放在前面解放思想强薯南。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霓,电动汽车下一年布局市呈啡婊濉,也要有前瞻思维肖壕缅。眼睛放在后面汲取历史教训冀,要有全局观念亨。要看到旁边的需要济嗽桑。然后要把眼睛放在右边学习欧美刨汰七,不得不承认高端人才密集地在西方达。所以把眼睛放在西方学习甜,它沉淀了100多年袒椽。四大发明中火药是中国发明的活池,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的会嘛孤。全方位都看到了诽燃黑,所以英文眼睛叫做EYE精。第一个I是Inspiration从,有了激情可以有想象力喀,然后有创新耍,但一定要融合信纶,一定要集成趣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篙牟。科学要把自然归结起来仙方驳,工程有十几种孰诡举,要把科学肝伎、技术霞讣、管理结合起来那就是工程鼻幌兑,那就是要集成势硼。特别今天要跨界地融合潍疥、跨界集成送,这样才能实现耐。但没有钱也不行快弟宪,今天招商局也来了很多金融机构谎范,要融资入厕。    谢谢大家!    (根据发言整理袜炕硕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉纷补:李芳" "   回顾已经结束的2016年倍撅井,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垃温鸡。在政策的全面推动下葛,我国电动汽车年产销量再创新高编手,达到50万辆左右辣坞,充电桩数量达到20万个嗅,遥遥领先于世界各国扁。更为可喜的是豆柔宛,在规模市场的推动下蜗纺材,技术创新全面展开麓,技术进步全面加快丢睡,正在全面逼近世界先进水平犀替。但是驹卑,在这大好形势下盖凹握,质疑之声渐起垛庇软。比如鸥涡详,我国电动汽车发展主要靠政策推动肮畏垒,能不能持久配金晦?政策是否过于宽松千箔慌,以致于出现骗补情况梨郴叮?另外猴素材,由于发展形势良好末板,一些激进的观点也在抬头领。比如脓,要挡住国外产品进入中国市彻獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸵烩诧,准备放弃传统燃油汽车茸猫巩。    作为一名资深的亲历者蚀戒,笔者认为胚拎究,在这新旧年度转换之际陪搂,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹄没顷,梳理其发展历程背卜,以利于业界对形势有清醒的认识涣咖寝、清晰的判断惋,明确今后的行动方向距瑟。    一捶校串、我国电动汽车发展形势良好    当前伴,我国电动汽车发展形势良好惨性奶,主要表现在两方面关融:一是电动汽车技术创新全面展开撅客泞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菠,技术创新和商业模式创新层出不穷忻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奢,比亚迪盛山、北汽紊、江淮雾袭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舵限飘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沙洛,而是专门设计的电动车帛努履,续驶里程达200~300km甚至更多谴土乓,能效明显提高既,动力性昧、平顺性版、舒适性娠谷熊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平促。事实上踏如,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讳竿肝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穆。另外辆爆仿,我国电动大客车产销通勒宋、应用占全球份额的90%以上痉,技术达到世界领先水平旁淑。    在动力电池方面等惮,我国产量已超过日本娟、美国警串碘、韩国墩鸽,跃居世界第一歇圣使,且市场份额超过全球的1/3麻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面围唱,呈现高能量比稀壁、高安全性念查、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舜。同时形铝椿,产品水平迅速提高娶,与前一年相比镁,平均能量密度提高30%抡,成本下降30%左右谅醇。    在驱动电机方面棱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俗槐,总体性能进一步提高读缄是,成本下降30%左右吩姥团。在电池管理系统备拆、混合动力系统乒蹬、电动助力转向勺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面超,也都有明显进步分闹衔。    在基础研究方面高窘兜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展店,电池热失控苍、硅碳负极材料巫新、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斯公。    2. 充电基础设施建设加快胚物,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鄙骗鸥,政府有关部门出台了实施细则侩蔼炼,多个地方政府建立了城建阜、电力下秽、规划等多部门联动的领导机制顶,大大促进了充电基础设施的建设速度显舰捞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫌阔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计核哥,我国充电桩总数超过20万个呛环,远远领先于世界各国光哺线。    在市场带动下秘蝎轨,技术创新不断涌现蚊阿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哦撅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扔、节省设备投资的车端交流快充技术拘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用簿米。    在商业模式创新方面蛾轰,呈现出各类优势企业多种形式合作捶内溺,加快充电设施布局砍怖薯、建设镰话浪、运营的趋势触。众筹建桩盎店、合资运营某樊、利益分成等运营模式迅速发展低硕桑,公交车闭、环卫车乃略偏、物流车费馅、出租车钙菊江、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炼,广告推送泊、免费无线热点接入等增值服务开始出现躺筹蔫。    在互联互通方面催讼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黄酵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成七毖握,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哭刀,以企业级盲、城市级监控平台为基雌帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帮露、信息互通的国家信息服务平台即将建立遁轰。    二确、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亲,我国电动汽车的发展道路与美国边隧曝、日本托狸、欧洲等国家和地区有所不同渭,主要区别有两点虹。    一是政府干预模式不同嘲闪妇。我国采取的是政府强干预模式少创哦,政府进行顶层设计别没,制定国家发展规划德拦,多部门联动制定全面的鼓励杠察、支持政策镶僚潞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车好,在市场发展中不断加强研究开发颗冷胚,技术水平逐步提高;同时旁烂捞,充电基础设施建设逐步完善曝棱瘸。而美日欧政府多采用弱干预模式豪,政府支持共性齐刃诧、基础技术研究卫,给予一定的政策森胖锯、税收优惠毙玩担,逐步培育市乘埠净ⅰ;企业则根据自己的战略规划裙材经,首先研究技术漠蔚箩,同时有选择宽烧盼、有重点地开发产品船阑酸。    二是企业战略不同挥碗。我国企业多为在政府引导下被动式发展赏碉,初期技术积累明显不足素,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洼,产品方向受政策影响大含,各企业虽进度不同恼躲巾,但呈全面开花之势法。而国际大公司多为主动式发展监夕柒,厚积薄发复舌,技术有所侧重全寝,产品形成特色妻退,如丰田的混合动力和燃料电池淡撇、日产的纯电动萌岸崔、通用汽车的插电式纲唯、宝马的碳纤维轻量化技术等燃片。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缸。中国模式的优点是市场拉动技术发展卵,不受油价等其他因素干扰吓呛,迅速形成规模市车烦础,全产业链技术进步川瓣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捆,发展中有不协调情况帛,如充电基础设施滞后羡,部分企业盲目跟随蜗繁,发展不扎实寐侧,少数企业以谋取政府补贴为目的趴渭,甚至出现骗补情况吠。美日欧模式的优点是技术扎实拇缔,发展均衡;缺点是市场发展慢剖,产品更新慢被,影响技术进步贿浇拆,受外界因素干扰遣酵,如油价低迷则市场难以扩大霉非病。    笔者认为绕晃溅,中国模式适合中国国情姑。我们不应过多盯住充电难接母、骗补等不协调现象浇及,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钡崩、技术追赶的大好局面全。从另一方面讲羌惮番,中国模式也有赖于我们的制度优势航,只有中国的强势政府才能如此运作太,很多外国同行都很赞赏喝乘题、甚至羡慕中国的条件硼。    另外使,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卧痉,近两年有明显变化乐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菏梅酶、开发电动汽车产品健痹,而且各种技术路线都受到关注的局面山。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出车颁侥。中国各大企业都重视电动汽车没有错天,在现阶段已不能算分散重复偿瞪,但难处在于电动汽车不好做昏爽餐,需要有很强的掸巾蚂、全面的技术积累和投入鸵捆恋。那些技术实力不够的企业遣鞘风,在电动汽车这个高难度“弯道”面前新,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眉,而应准备应对“弯道翻车”的危险骋剃耪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹬矩,可分为几个阶段享:当市场份额超过1%时社,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闷道骨,则意味着市场条件全面成熟酚跨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乘,又主管我国科技工作多年覆唬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臼襄胃。    对照电动汽车的发展烘盛蓟,在我国氦榔撤,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩畴琶,即将超过1%举。这说明呜领钾,电动汽车技术正在接近成熟弘弟佛。笔者冒昧估计暑幕,大约再过5年左右时间斧死,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哗本,其他性能与传统动力汽车相当桐砍,加速性优于传统动力汽车嗽捣颇,成本的差距大幅缩蟹景陌场;再过5~10年时间识,电动汽车性能可全面赶上肚、部分性能优于传统动力汽车汰拓,成本与达到当时排放醇僚、油耗标准的传统动力汽车相当素酬。但即使到那时虑挎袱,传统发动机也不会消亡枪,而是电动驱动与发动机平分秋色间陡需,或更多的是融合发展龟。基于以上估计卸逆匹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灌邢蹦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作龋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理献。2009年襄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梢禽翰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔑皆芭。回首往事釜,扪心自问管径,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朗。至于些许不协调现象标胖,是产业发展过程中的必然祥曝,是白璧微瑕玖人、瑕不掩瑜诚圣。笔者断言问嗽关,按目前态势再发展10年上,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慑,并以此跻身世界汽车强国之林侮。    三警、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夺,整车生产企业要更重视电动汽车缚。首先要制定好发展规划和生产布局拇坊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撬烷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宏晶谎,不能两张皮繁渭。其次要重视研究与试验绿,需建立完整的募纤、一流的研究和试验体系详,规呐辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统屋婚氮。电动汽车相关技术发展很快九,要靠自己去研究发展嘉,别人的经验会很快过时畅,更不能只靠“挖人”搞产品宫巨率。再次要全面布局课巾八,围绕全技术链开展工作骸,不但要重视整车开发紊桔仑,还要研究电池和电机贺,重视电池管理系统缄乌,这是当前我国的短板掣赤沧,此外还要注重轻量化和系统可靠性牵。    第二缄,要建立相应的零部件体系线。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胆歼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的群竿凛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涤韭冒。    第三厩价,要开放发展参抬。需鼓励速、支持合作伙伴引入先进技术和产品宫返,像华晨与宝马限峰袖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舅。历史将会证明其聘农,开放发展电动汽车会比关门发展更快莱烈。更何况堂,在全球经济一体化的今天狙,关起门来自己发展是不现实的京抬。    第四侵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桂。今后相当长一段时期擦拒唾,将是传统动力与电驱动并行发展锯菜蹄、融合发展的阶段剩模厦,单搞电动汽车很难成功惋比嘿。对于只做电动汽车的特斯拉氖,笔者并不十分看好观。    2. 对产业界的建议    第一德塘,要加强合作坎滥潍。需沿产业链喝屑谷、跨行业合作姥,整车企业要与电池企业吐嗡、电机企业污齿、其他电动系统生产企业深入合作奇猛。以动力电池为例慷盾粒,需要电池设计与正负极材料似咀忍、隔膜糜答、电解液苫、电池制造装备酸罢姆、试验装备尸铅浮、电池管理系统全面合作诡看。优势企业和研究单位要分享成果奔,互补短板涧蔚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件编森俺,要形成轰轰烈烈的大协作局面衔刃揣,合作创新乔性妇,百舸争流枚茹匣,才能迎头赶上并超过世界先进水平卿诬霜。    第二好彼菲,要注重实践录。汽车产品与其他工业产品不同思湘烤,一是使用环境广且复杂景,二是生命周期长憨,三是对可靠性哩挝攻、安全性要求极高驶嘲。这些都决定了仅在工厂荤、实验室不可能完善产品拘娄佬,必须通过多轮的使用实践睡。与电动汽车产品研究开发相比姥俗,充电过程更需要实践缉邻吻。像电动汽车充电过程这样长时间巨诚、高电压乒脆杭、大电流募、室外缆让、无专业人员值守的工作状况忱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牌锌豆。    第三拈靠炯,在充电基础设施建设与运行中寿溉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悔形。充电基础设施建设是一个新行业骡叉,在管理上涉及电力厦峦详、规划拭舞矗、城管杭漓笨、工商管理等多部门梅戏,权力交叉祭电孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制但度耍,利益主体错综复杂挟。单靠一纸文件不可能面面俱到廉勤,必须经过相当长时间的实践废燃挥,完善流程涤,积累经验髓。    第四起,要加强标准化工作烷。领先的研发安揩罢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈郊蜗汀,而及时总结经验痘檄、制定标准又能为继续实践毕和节、创新提供重要保障眷。当前高赐,恰逢政府推进标准化工作改革防,要求标准化工作密切结合生产坪、创新实践腥拌,要求鼓励发展更灵活芯钎璃、更接地气的行业标准套申、社团标准伦。对此假酣惶,业界应给予足够重视冬灭收。    3. 对政府的建议    第一秦,要保持政策稳定悉褥你。正如前文所述痉苛,我国政府的强干预政策非常正确擅翱拦,发挥了制度优势涧哺抒,已取得很好的成绩门尝,应该继续保持高串。电动汽车的发展涉及多个行业地,需要长期积累吉必链,需要几十年的时间才能成就大业骂斡芬,切不可存立竿见影俩忙、一蹴而就之心瞬崎到。    第二司,要及时对政策进行微调和补充完善和俄尾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仟色咀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴反,又由于此项事业发展快诲萝储,新情况韭、新问题慰百猫、新技术层出不穷赦托傻,因此及时应对居、调整讼蛔、完善是必然的徊槐。    总而言之狮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道既,迅猛发展正当其时粒拉。笔者衷心地希望朝野上下赔眯贸、业界同仁能认真努力工作的,自信且坚定发展粳。假以时日九坝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溶蜡闪,并以此为契机醋,跻身世界汽车强国之林怂驴排。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱侣盲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猫牟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寡茬冬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题暇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熄啥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欠碉。    他认为李确抚,现阶段瑞曙辱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鸡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兔,但从长期来讲费徊,新能源汽车技术发展路线要从电动化捐、轻量化颂谁抽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攀、轻量化与制造生态化结合偏粗、智能化与网联化结合汤幕沧。    尤其在电动化方面碴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车森龚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饺逻羞,就是家用主流A级轿车辅,在性能价格比上与燃油车竞争答吴。目前全世界都在朝这个方向努力哼介圭,如特斯拉Model3距箱、通用Bolt柬戒粹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翘烘。”欧阳明高说忍。    欧阳明高说橇颗炯,但要满足这个要求点捂蚂,电池必须降低重量扔慈概、体积以及成本钠。此外际船,电池的比能量必须大幅提高冯烧藏,达到300-350瓦时每公斤氖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旦犯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知态疚,锂离子电池发明至今只有20年荷抬爆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碧伦佰,2007年第一次在日产聆风上开始使用返龟始,可见动力电池的进步非常迅猛堡。”欧阳明高说乃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朴破氛。    但此前亥,主流的观点认为咆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辱踢,从性价比来看噶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围块伴炒,但现在随着锂离子电池技术进步宪拜,里程提高一倍委,即在300公里的范围内钦,仍然在性价比方面有优势柯喉。    从技术上来看沃揣壤,在单位重量鄙绰、单位体积下储存的能量越来越多摔,成本越来越低笆闺,才能体现出电动汽车的水平和技术聊。    一个好消息是凹,我国电池成本每年大约能够下降20%娟泊仙。据介绍弗完,五年前莽茎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脱加,去年平均价格为2.5元左右处忍,2016年为2.2元团骋,考虑到大量的电动汽车是大客车毯,其电池价格相对会比较高一些骨。    “现在国内开发中的电动轿车摔,最低的系统成本在1.3元每瓦时热腺,单体成本在一块钱左右尽堆。美国通用Bolt电动汽车迫,单体成本为150美元一个千瓦时硅赶乐。”    如果按照这个标准呛桃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汀唯,但是按照现在2.2元杜琉,逐年减少10%到20%陶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抗捅挥。    “加上循环再利用做到1元父桂其,也就是说撕,一千瓦时电池一千元人民币之内赤腐,是可以做到的阀。”欧阳明高称斯。    对于具备性价比乔豪鸽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疯,现在一百公里约耗电15度始喝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内累,接近10度电一百公里膳篓齿。    “要实现这个目标晤池,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阔。目前电耗的降低空间还很大努。如果能够实现上述目标鳖,一百公里的成本约在一万块钱避,如果电池能达到300公里就是三万块钱室窃吼,考虑到使用周期内省电和维修省钱滔结氮,将具有商业竞争力卿感洽,这是电动化下一步最大的目标贾恋塑。”欧阳明高说孔活。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出来沽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晾,但仍属于比较粗放的发展模式彼,今年电动汽车发展逐步趋于理性判冈耍。总体来看斑耗,走到今天甜活,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位殿。”欧阳明高说笔。    事实上痰宠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谴,由于销量超过全球50%以上式蒲,在国际上引起了强烈反响坑瓮,无论是政府还是厂家达栏塑,都感受到了来自中国率先发力的挑战爸侣。更值得注意的是溜,2016年如德国大众和日本丰田恰,纷纷调整技术路线郎,加快对纯电驱动的转型挪。    不过谴,纯电驱动的战略目标受齿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迷确。对于混合动力技术来说尽刺,传统的汽车强国让瓷烁、汽车大公司比我国更具优势蛊脐稻,如丰田路线就是先做混合动力陛鸵淮,再做插电混合和燃料电池溺俯僳。    由于我国率先发展纯电驱动困,带动电池产业的发展达到了世界前列编匠,电池产业规模达到世界第一郎,总体水平位列国际前三病呸抬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艾菠宝,我国的动力电池产业链燎匈,尤其是电池材料舱陷触,如正负极材料量碑,在国际市场上的占有率第一瞬旅葱。    “在此基础上豪戏,我们以纯电动力系统(电池狸案瀑、电机矮丝舍、电控)为基础平台耍厕播,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厕庐详。”欧阳明高说仕瑟。    据其介绍梨爱,目前我国插电式技术发展已经取得进展搏,比亚迪秦脓胁、唐鹃、上汽荣威550酣筷仓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唯,无论是发动机方面盘,还是混合动力装置上东协天,都取得了突破邵。    与此同时嚼毙弄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展儡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讳。    “这是一个渐进的发展过程蒙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兑盟勾。”欧阳明高说胯捂姐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圣尝凛,有效的回避弱项竞争卡焊,有利于我国电动汽车产业的发展那,到2020年之后烤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坚诬、同步竞争衬咕枚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  编者按琼:产品价格区间一下提升了近40万忻鹤公,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埠群。以安全环保为标签的沃尔沃抄戈,产品质量是其立足之本仕驾。无论是国产车型还是进口车型冗,质量都要做的和安全环保一样好空患退。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑队恃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值较,安全与健康至关重要遁星并,但在中国市惩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜜懦辟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家华查特,到底该剪哪一根线控?我心里清楚睬练,如果我剪错了炽购,我们可能就崩溃了炊烦饲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衰久畴。在2015年整体经济增速放缓烘痘、股市震荡坊吧型、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铝秒痉,2016年的车市本不被看好赋艘倡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泰茫。1月6日恨镶诞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售徒磺,沃尔沃对此解释为绞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器割棺伤,更是提振销量的助推器扯磊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圣何梁。   6月1日挡赤阜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年控,具有十分充足的销售经验钨。但用他的话说都掂呸,他来自一个很小的市橙狻,很多因素他都不具备堪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁够浩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状燃磨。6月1日入职饺,用一个月来熟悉公司的现状甭藩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闪。然而现实终究是骨感的绰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辖掸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媚枷。   “做决策就像电影里拆弹的场景斑,我到底该剪哪一根线呢默酵歼,如果我剪错了吉妹侵,首先所有的投资会无效肪,其次会影响经销商的士气船。”陈立哲对我们坦言捷碑惫。   他这样的想法并不让我们意外谜帘爱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赴为。在台湾蝗景,陈立哲要去走访最南端的经销商诽廷倒,早上出发中午就到了趟,但如今这种管理方式已经行不通了矢了。从前陈立哲的团队只有30人瞄誊逛,现在变成了350人疗冉,他说现在同事的名字都记不完疟雌裴。   “就像牌桌上的一个赌局侗软摹,赌下去有可能是回本的蜕外,也有可能就全毁了刊茹,所以我每天都在想我到底该怎么做仿碘笑。”每天该怎么做曹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的室居,才能享受最好的揽。”这句话像是说给陈立哲听的擒浚。   2005年撬钾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时词遣,沃尔沃一年只能卖1024辆悍,一直到2013年5000辆的水平层歇,再到如今年均一万辆的表现掏杯,对于台湾这个小市场来说噶肆劣,陈立哲做的足够好澳,他对这个市场有着复杂的感情甜池荒。   调任中国市场做销售一把手枪夹,陈立哲说这很突然惯任京,他来自一个不足以领导中国市场的市场闺攻。对于中国市诚鹇Α,他还不熟悉誊,做市场工作要对文化污垫、变化插、趋势有充分的掌握抽,这最重要的三点陈立哲都不具备室舌彪,他唯一能做的斤秦喜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潮蹋,相信身边的工作伙伴煤骇黄,组成一个高效率的团队淡,去解决各种问题侠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睡,首先做的是内部调整么患疮。通过不断累积分析过去几年市场的动态沟,了解在什么时期使用什么样的手段另楼,反省问题所在嗅功,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汾娜。面对三龋、四季度各项费用的下滑替,倾听团队的建议赴、做出准确的决策坏、将优势资源注入到最需要的地方孰。最后将宝贵的经验分享给所有人邪硼,把力量从点扩散到面来,从四个大区洼辈,再到全国纷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耐,我只是把预算叹、时间等安排在它本身应该发生的场合盗害。”陈立哲表示冯:“我不是在讲官话沪涣,只是借着这个机会感谢大家黎氓。”陈立哲相信腐凭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聚掂浓。   内部调整告一段落敲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上废眠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题默弗陇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间另,一下跳到80-100万泰,面向的客户是完全不一样的破。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垄申,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啼,还怎么介绍产品持镐?这肯定是不行的梗痹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绥,“与高端客户接触挺迟淑,销售不能觉得自己比客户矮一截坛贬,与客户要做朋友凉其成,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懊巢。现在培训课已经开展了实战模拟环节秆,我们在资金有限的情况下做到了更好侈。”   全新的管理阶层勾短,有限的预算天免凑,面对重重困境锑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篙苇赣,8-11月均超额完成销售目标撕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩本,最紧张的时间臀阔。“我有我自己的节奏铂携竟,我给自己两年的时间穗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乒募帆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泼胯抵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蠕洛羡,经历了两次产品的重大变动扭百,但在他眼里这是最引以为傲的裸遍泡,因为这些变动渴、变革都是从使用者的角度出发透,也就是我们常说的“以人为本当省嗣。”   对于沃尔沃来讲聚险,最擅长的领域是安全犯缚史,作为三点式安全带的发明者踏滦卤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拷。但陈立哲表示订擎恼,以整车品质来讲凳础,沃尔沃也和ABB并肩全泻岭,例如在底盘研发能力上嫉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沪,全世界目前只有三家在使用膘儡,另外两家分别是法拉利与保时捷闪每祁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乱,陈立哲也谈到伦衫:“沃尔沃其实也做过6缸胺靡停、8缸发动机顺庭,还有享誉世界的5缸发动机苛括。沃尔沃并不是做不到寺惠,而是我们可以用更低油耗磨、更低尾气排放的发动机达到更高水平乡啦。这也是全球各国政府的法规要求票姓潘,是大趋势臣。陈立哲说“这些信息糕冗苏,只是没有在行销上进行传播罢了巫适。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产趴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号立淬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑当殉辍,改变了“国产”的概念藐彪彭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衰嫉协。陈立哲表态道骑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品替疤。沃尔沃立志从中国出发冻,以人为本的信念永远不改屡,值得消费者验证与了解拜忻笨。”   “沃尔沃就像iphone一样事捣美,它改变了人们的使用习惯私懒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颠来:S90有三个界面同时提供信息腑壳嗽,分层级的来处理车辆信息漂浦。这一点很重要簿莱侩,体现了沃尔沃以人为本的精神袖人。在设计方面谋充,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夕翱令。用沃尔沃的品牌精神铣玖,再加上瑞典的风格让炽苹,直接与德系品牌产生差异化轰法拼。如果从地域来看粟蘑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡些笑皋。   沃尔沃曾立过两个誓言扦洽拖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叙小,沃尔沃全额赔偿盖。在陈立哲看来呈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺说逝。   陈立哲对我们讲道计谢妨:“在欧美廖艾,当太太怀孕的时候陆,男人会考虑买沃尔沃凭碾罚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据段饥,中国作为沃尔沃最大单一市衬⑶省,11月共销售9,076辆新车逛盒虹,同比增长12.8%;1-11月期间兔,在华累计销量已达80,759辆凤订闺,接近去年全年表现舷冕冻。就目前的情况来看暑藉闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高松贰乖。   在经历过低谷期的沃尔沃盛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苗,这无疑是对陈立哲工作的肯定任素,同时也是明年的压力同咆嗅。毕竟“十万辆”这个坎梆,沃尔沃早就有迈过去的能力拭椭磨。   2017年筒卧蚕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大什洗蒙,届时垫并些,S90 T4堤速、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凡驾。对于陈立哲来讲冀熬迷,最为重要的是三座版S90晨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坏,是全世界汽车厂商陌蒋,在中国制造的单价最高的车辆肆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苍副靖,“三座版S90可以达到世界各项指标棘,这款产品有能力改变历史诺歌。只在中国生产蜗扰,以中国为核心的思维怖舱耍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脆。”与此同时领,全新XC60也将在2017年第四季度发布粟汾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懒水,所贡献的利润更是远超世界平均水平碎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人家蜕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力及,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猴。“知道我坐这个位子的时候陕,很多人会紧张甚至惊慌淬闯,他们会很直接的问我刃俯期,你行吗洛壁?台湾市场那么猩尽,你行吗遍说畦?”陈立哲笑了一下说道魔:“每逢这个时候耿仆,我都乐意告诉怀疑我的人鲤另膘,我将在最短的时间内做什么坍购。”   两年的时间转眼而逝射淬,陈立哲手中的“牌”越完善斤兼怖,与主流对手正面竞争的胜算便越大疤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暴,未来还有什么是可以阻挡他的呢柑卵泊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺究笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微夏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮碧。为了满足消费者需求泛剩荚,推出一系列活动迎合消费者喜好此臂亨。 上汽集团副总裁竟努、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹副颗,得益于荣威与名爵的共同发力幌烦,上汽乘用车共销售27.5万辆皇萎,远超去年全年的17万辆铣。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵厩:新车的不断推出嗽娄、以人为本的理念及高性价比卢触。    上汽集团副总裁僧硅覆、上汽乘用车总经理王晓秋帮教胜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卯宏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺空东剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猛酱郸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妹。同时哆挖存,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朵榷雄:个性而不小众抒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堕伶申,通过对消费者的沟通与研究守庭梗,已推出很多新车型拷汐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”联膝。王晓秋还指出酗,名爵现在的路线是个性而不小众伞勤送,这就是上汽集团未来的发展方向炒星,上汽集团希望新的产品有个性等,且能让大部分消费者接受叫卉焙。    据悉揩济婚,自荣威RX5上市以来盟,名爵锐腾也迎来了中期改款枢,同时新车名爵ZS侯愤、荣威I6也蓄势待发惩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言题歉屡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俯徊违,上汽集团也很清楚自己的客户群体羞膛。王晓秋指出烹,新车型针对不同的受众群体皖禾景,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磊。拿具体车型举例雷,荣威RX5更偏稳重雷为石,新锐腾则是一款属于年轻人的车角戳练,新锐腾外形活泼寿,同时考虑到消费者的需求碴,我们对内饰也进行了升级淮,并增加了10-12万的手动版哆隙亲,使新产品没有短板板揪鹊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涕,王晓秋表示饰,“从荣威550开始茹,上汽新产品从设计到销售哪颂,最后还是根据消费者需求来决定胚。”    据介绍洼犬戮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳蜡。为了满足消费者需求敛忌,新车不止在性能和价格上做了调整价稍,还推出一系列活动迎合消费者喜好睡。例如贩统,基于年轻人喜欢足球运动首晨巨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网判,也已纳入上汽集团新品类掠畔,预计明年新车65%会配备此技术妇骑修。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹈,“上汽集团一定要明白用户需要什么磷,为什么要买我们的产品捌,带着这个问题恫但伴,我们才能真正去理解用户卞,落实用户需求日偶俯,使我们的产品极致无短板林撵,产品自然会大销讣榷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大附拈,竞争也日益激烈试厕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袄刑。王晓秋介绍宫,名爵的价格基本与同级车持平毛,但性能更具优势骄谁际,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揩恃醇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芹连,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咎,就像提到的让渡空间床,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匈界,从而应对市场竞争环境分。”    产品有了好的性价比和客户认知度斑烘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讳梅裙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家苛记。名爵经销店到现在也有280家左右挺肺恒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梨,其实道理很简单婆输,目前自主品牌占据市场份额的43%左右韦檀搽,且不断呈现上升趋势抄速尾,他们认为自主品牌的春天来了”苍,王晓秋表示膏。    在被问及上汽集团未来发展方向时甲吉街,王晓秋坦言痢痞,“首先团队要把理解客户需求稼啸惶、用心为客户造车变成一种自觉行动具枯,进而形成一种行为规范董。其次应时刻保持警惕慨提寒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黑缚。只有这样卞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力路。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥授钮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牡。这些修改背后有哪些考量和博弈峨痹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佃里坚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痪先: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面归瑞掠?   答咳殴钝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玖嚎蠕。一共收集了9246条建议筒期恭,其中表态性意见7736条镜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条榔痉,占16.3%卤绢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理充狮、网约车驾驶员资质及管理尖懊、出租汽车数量调控三个方面角痹媚。从数据来看雇,不少人对“京人京车”表示理解肩岁讨,赞同的达到70%多和拓凉,质疑的只有12%浇。我们根据建议修改了125处缄埃,不断扩大合规车辆的范围蹈,让更多人参与“分享经济”沽。    “从北京实际出发柒锣冬,兼顾多方利益”   问避氰: 为什么要求“京人京牌”憨哗抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宽秽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸵、交通拥堵痰士、环境问题等“城市病”旅。在这个前提下害毕喇,北京任何一项政策都不能“任性”世,要从北京实际出发肖谅暮,兼顾多方利益陡吕辈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幌痊菱,地铁最高日客运量超过1200万人次貌扣,公共电汽车日均客运量1063万人次谁,小汽车每车年行驶里程15000公里署娠吕,交通压力与日俱增伞埂。但在我们的努力下夯弥缺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制保瘫。    总体来说汝休,北京坚持公交优先的战略此,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亥,对其进行总量控制在所难免巾斜。目前北京市绿色出行(公交蔡稠、地铁胯、自行车剧幂、步行)占到71%垫回,小汽车出行占25%擎讣抛,出租车占4%帅,其中包括比例不高的网约车出行弹芒。北京出租车改革的总基调是破顾:巡游车改革列岗、网约车规范推蒂、融合发展赖、错位经营份、多层次服务富。我们力争进一步提高绿色出行比例单顶露,为首都可持续发展提供足够交通承载力仙擞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狡色迷: 政策出台之后俄十淌,预计将有大量不合规车辆面临退出射,政府有什么监管手段确保政策落实到位芒脊炬?   答仟特片: 政策出台前匙,我们和专家太、司机旁晃客、乘客呈孟、网约车平台进行了多次沟通溉蹋,决定设立5个月的过渡期铣界。一是给合规平台童弧、车辆楼贸、人员办理手续;二是清理不合规车辆储匡苏、人员等眉。    从服务乘客的角度钡涩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梆跨嘘。另外翘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展败,因此提出过渡期的柔性考量射。过渡期之后矫曝,平台要加强行业自律德寄猜,我们也要建立打击非法运营的长效机制系肖,严厉打击非法运营扔哪泌、克隆车和价格违法行为帛沛,能够更好服务乘客棱、保障安全势。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问誊: 面对新的经济形态诉,如何创新管理手段污谎?   答屑: 出租车发展中没有对立关系筛席。网约车以网络预约辈、快捷方便等特点祁哄,满足了一批乘客的出行需求绿。单从评价司机服务质量的机制看拣豁般,就值得巡游车学习貉:如何与派单挂钩慕柯,实时评价咳团。但网约车也有局限性罢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的忿稀。你有技术优势希林,他有线下服务优势兑呜,为什么不一起干呢份?    管理部门也在转变思路底。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”獭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屎垢筛。通过推动巡游车改革及网约车规范筋,构建多样化服务体系图咀,提升出租汽车服务质量群。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫,在京注册用户已达218万人婆汇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓟吝圈,提供差别化服务啃。    “解决出行问题要标本兼治”   问拆窃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂?   答俏倾: 群众出行问题的解决粪途梳,需要放在城市综合交通体系中考坟萍,多措并举汉船鳞、标本兼治洽。一方面某群,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面届欣寡,需要加快构建安全互、便捷儡散、高效龋、绿色窝厘、经济的现代化综合交通运输体系峦卑。到2020年喜程愧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绅。    交通设施根本是为人口服务烂料,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理端湃拔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标超蓬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦簧稗:李芳" "   杨美虹透露喜波疮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溜,大东工厂扩建项目也投产在即聊筐,这些举措都将助力当地经济转型升级称。    在杨美虹看来书竟拒,借助主机厂优势酮鞠棵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘛,配合外交部到德国进行推介屋霞环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稍毫烩,从而推动产业升级榔寿欢。”杨美虹说私断捷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容多搭触,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抡。最新数据显示抢踏露,2016年1-11月晴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆到,同比增长11.2%夯,前11个月的累计销量妻考,已经超过了去年全年拱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任层干。12月13日母动歇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厕。活动期间刮测,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烧桃卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬榻住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)能,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篮蓖、环境和社会贡献等方面取得的成绩搁诽荆。杨美虹向记者透露窘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湃灰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疟桅能。    “在‘可持续发展’战略的指导下猫屎纤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酸。”杨美虹说谎夸。    第一犬恋俩,实效为先颗翅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妓埂廉,“我们不做虚的黑凯,我们也不做口号式的处腑,我们一定要解决具体的社会问题协。”杨美虹直言肯,比如BMW儿童交通安全训练营净挥测,它是为了解决儿童交通安全问题兽妇控。    第二摆委,长期坚持守镐。宝马儿童交通安全训练营吗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年希郝握。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羚,今年是第一年做晚,未来会持续腿、扎实的往下推进夯磐捷。    第三从,全员参与潍。宝马做企业社会责任时临乔托,会邀请车主冬哼肆、经销商妮靠计、投资人以及宝马员工档伙,一起参与进来径。比如宝马爱心基金陈爆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岸室沟,提供指导;另外渺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坝乓,定期组织各种各样的活动规笛合。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掣,将可持续发展贯穿全价值链匣侗侧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唉。”杨美虹表示炕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锯,主推工业旅游概念叮。    据杨美虹介绍趟咀棺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纱畴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侨,助力中国制造业迈向高端翟啪奸,并促进东北老工业基地全面振兴返。    数据显示谩谓,截至2015年底剔背伐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户愧貌粱,当年纳税额超130亿元人民币泰。同时趟撅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馅,就业岗位较上一年增长了8.6%腹。杨美虹透露酗萌蒂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘措笺,大东工厂扩建项目也投产在即贿,这些举措都将助力当地经济转型升级遍。    另外青捷,在杨美虹看来订脾,借助主机厂优势觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脯刃,配合外交部到德国进行推介射巴伦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吧窜猫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略覆睦,从而推动产业升级悲凤鞭。”杨美虹说蔚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冷孔?关键是我们的差距是什么倪,下一步最大的点就是要提升品质粱,当然还要控制成本吨帽花。然后卷高霜,就是我们的正向研发和平台战略硼。最后宝,可以大大提高效率晃,如订货的时间是可以压缩的胖两。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侩憾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一部概桃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹬蔫其,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吮柒。    徐长明说赖吞,怎么理解工业4.0娠?这个概念是德国发明的隙雷乾,现在在国内比在德国还要热冒啪。最近幢骗差,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擂,我理解它的工业4.0的本质鬼偏憾,就是怎么保持德国制造业的竞争力认逞侠。在国际上盒,德国面临两个挑战寡:互联网大数据和云计算称剃评。现在霸,德国整个国家都在讨论储,怎么能够“不被互联网+”裳芬是,而是“制造业+互联网”文嘲妈,这是他们重点考虑的问题哎期侍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰景蹄、宝马拘、大众舱。在德国仇闹廷,汽车的需求是非常个性化的融,在这样一个背景下肮,它要维持竞争力图,推出了4.0的概念平嗅,核心就是智能制造崇。他们主要的目标有四个方面讳奈:提升品质柔、提升生产力鸥巢、提升柔性化检赣诞、压缩产业怪捍斧,总的核心是提升竞争力砷完涵。    徐长明分析魄,本土品牌下一步怎么做涟坊?关键是我们的差距是什么据,下一步最大的点就是要提升品质贿嗜,当然还要控制成本汲惭跋。具体要怎么做忍兄?也有几点寇:第一皆醚,想办法提质控本锋钞啸。提升品质黎昂,消费者理解有三个恫:可靠性崔、感观品质猾、性能古富。第一个维度亢冀:可靠性是必须的铺寞匹,现在光有第一个维度已经不够了垫木,必须要加上第二个维度田挠:感观品质诫绿,看起来要漂亮肉据店。在此基础上又发展一步禽柏虹,就是性能的提升溯淮。最近市场上卖的好的自主品牌袖釜,大概有12款车溯钮驮,年销量超过10万台氓,这些标杆产品犀饭,性能上也不错孙罕。因此慑息吞,自主品牌下一步还是要想办法括,把这些提上去旦地滦,缩小跟合资品牌的差距别。    这几个方面的提升姜,意味着成本也要提升胚隙,怎么能够控制成本囱嗜钨?第二方面的话题锑赣,就是我们的正向研发和平台战略的阂钙。之前相,我们很多品牌都是“逆向研发”短们,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壕完魄,拿过来拆解做测试捅,最后组装起来赔阶浩。这个模式下垮发,成本可能是略微低的程,但品质坡、性能有很难保持匣。现在必须要正向研究灰胜俗,从消费者需求出发肖哀都,形成一个目标夹,对目标做分析墩,只有正向设计是第,既能提升品质性能墩堤暗,又能控制成本洛骄篱,像长城酸、吉利等等监,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膝掠。    平台战略猾枚,在更大程度上控制成本酗。他说勤惩典,我们的开发捻靛退,现在是一款一款开发的播丸攘,零部件的通用性相对比较械健,最近一两年来逻喊,已经有两三个企业开始走平台化战略吭芍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卸瞎、SUV和MPV乔。这种情况下蛊钱,零部件的通用性非扯椋好扣懂,同样是50万辆的产量飘,对零部件供应商的供应量更大操够问,就能有效地降低成本钎苗罢。    徐长明强调同滥答,对于工业4.0的精神本质还是要学的补拘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崔盗,它做了那么多的智能机器人沦慌臼,智能机器人都是带摄像头的泡秘,在实施过程中的质量随时能够监测劣,然后反映到云端玛吗,再反馈回来随时可以改进党。现在欠鬼澈,企业员工的工资水平越来越高沮糕,汽车厂家很多在加班加点渺,我们要高度自动化萎钳陛,这些课要补鹊狡,应该有大量的机器人替代人工犊。如果这么做了册,可以大大提高效率遣斑,如订货的时间是可以压缩的擒拒。比如冉场,国内一家自主品牌滩瑟布,从经销商下订单垄吩,到提供汽车产品最开始是40天富晃,后来缩短到30天呐蓄氰,现在可以压缩到22天庆滦会,跟世界先进水平比还有一些差距儡位。这也是德国4.0里的核心内容镁爬。我们不一定用他们这个办法潞伎悸,但精神实质是要学的岛。    他说堤郡电,柔性化的生产也重要股麓,但没有前面三个那么重要勃陪。在4.0背景下海徊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法特星灵,而是学它的精神实质工。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多械憾捍。更为重要的是碎阮,放眼全球慧省,驱动这些变化的地方就是中国枯尽叛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溃卿。    12月11日幻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕坠校虹桥落幕侗。经过36小时的激烈角逐捆轰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姆广德,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辱局词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杉,今后的五到十年瘁,汽车市场将发生前所未有的变化慨黄僻。未来维歌孺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拐汕。可以说湃吓台,未来五到十年汽车市场所发生的变化芭立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迸。更为重要的是坤纤棱,放眼全球领布爸,驱动这些变化的地方就是中国形棵杯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济都。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说加妥覆,作为企业割贺,捷豹路虎非诚劝θ看重年轻人的培养乾。在全球碴泪辨,捷豹路虎共有2500名管理培训生仍。过去三年持,我们在中国也培养了30多位管培生黎肥衔。此外涧降,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秦层叮。    在赛后的媒体分享会上华,两位获奖学生代表分享了各自想法弹敌,及在比赛中的收获惹酗。同时当陶虽,睿侨森唇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问付。   问痘环:捷豹路虎为本次活动提供了导师沉首户,请问这些导师来自哪里般?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨伺?请学生们简单介绍一下自己的作品奥蛇崩,获胜的原因是什么捍寂似?   睿侨森笺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捆书。一位是捷豹路虎内部导师悄猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篱剑挤,包括对行业发展的认知亲滑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烈姓、视角和指导壳哼稀。这两位导师全程和学生团队合作伙,提供专业意见愤峰,帮助他们取得最好的成绩盘。   潘孟涛搓厂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牡括,包括今天的学生秋旱魂,将来都有机会进入到我们工程团队变。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额比挎,可以来到捷豹路虎学习和发展硕赖毁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庆狈,再加上扎实的专业和技能剂病吼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卫。   睿侨森湃: 作为公司的管理者祟促,我们非趁ね锪睿看重实习生窗路惶,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓟曹。不管是本科在校生还是毕业生唾箱,都能给我们带来新鲜的血液寐氢奖、新鲜的想法捎。    同济大学袁旭咀:首先堤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冕悉比,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挂。    我们都来自同济大学汽车学院瑟炮辨,团队成员有两个来自汽车工程方向水米啸、一个汽车营销方向霓、一个汽车设计方向督。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚂,围绕“以人为本”率丸共,挑战的是都市环境里的出行压力任贺陵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橙蓉势、设计师也有很多共鸣钵朔巷,通过一系列调整断诚,最后有了这样一个以人为本萄、体验为先的方案蓄户。我觉得话夏肥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蠕楞控。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硕:目前动道看,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划熔?   潘孟涛摔拇耻: 我们会对人才数量进行评估和拟定烙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筐解。随着经销商网络的增加潍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龋惧甫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恭唇刻,从而满足未来消费者的要求母。这些内容息息相关炬猜,并且不仅是着眼于眼下吮,更是放眼未来蹈淀乱。比如疮扳绷,针对刚刚提到的电动汽车战略扯僻龚,就要确保未来有足够的专业工程师储备峡佩,因此虏储,我们时刻准备着棵感,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铝磺阀。   问颁:在创新领域铅,包括未来汽车科技领域蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署线徊?   睿侨森拘栖: 首先艾斑,作为一个公司面,我们在研发领域有诸多投入芭,而且很多的投入都非常具有前瞻性芒。比如说面,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搭棋睦。    其次廓巾,我们想要通过产品和服务挡,把先进技术带给我们的消费者按,因此我们的工程团队躲缴鹊、研发团队必须时刻关注消费者需求般彪,做到一切产出符合相关性伯、可实践性原则春。此外煞,我们每年投入约350亿人民币栖凶,用于车辆技术的研发和投产豆。    我们还于今年7月宣布订视:在未来四年老,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寇脚啪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粮,并在未来应用到车辆技术当中木假。    今年早些时候痉熔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘫芥筷,通过应用软件及按需服务的开发与提供椒忿,解决消费者在出行中遇到的难题娘查膘。    与此同时廉秃顺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脆石使、办公空间炼席、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持随。   问龄汹:请具体介绍一下InMotion邦耐。对于整个汽车市场的趋势肖,比如电动汽车技术寞碴蔷,捷豹路虎是否有着自己的见解羚纹德?   睿侨森唱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岸。我们希望将来可以将它推广到美国沦圭钳、欧洲以及我们非常关注的中国市场籍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贝笆,由研发团队进行分析鸡姑赁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膜,我们也会分享给总部雹途炼。    关于电动汽车技术春雇等,在洛杉矶车展前夕绦啡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE跋。中国是目前最大的电动车市巢丁,并且有引领行业变化的趋势舅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睦,确保第一时间响应本土市场的需求本。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯,并于2018年正式上市卧鲜,希望大家多多关注鼎推估。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问似丘:关于未来互联网汽车塘睹公,捷豹路虎有哪些基本的认识宝埔催,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垢烽?   睿侨森戚矮尚: 目前蔑齿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一地,它的发展甚至可以打破现有的熄、传统的汽车开发逻辑与循环宽素骑。    针对这个话题怂翘喀,我有两点和大家分享恨:第一点天酬坝,未来所有的车辆都将实现互联网化伶兑,现在能够透露的是杀姬课,接下来我们全新推出的产品床金妙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锣颈坊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作清踌。比如说项躬凳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摩涕绰,使用他们的UI界面和地图弯。类似这样的合作莱磁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂巍度:李芳" "   汽车网讯 12月15日化,由中国汽车技术研究中心立、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芥淋垢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涂悍,从“市场化发展现状”相、“应用模式创新”苏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芥串接,为产业发展建言献策揽、助力提升推荤该。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剑钨裳: 第一倍绢卸,背景枫。    去年发布的《中国制造2025》美邻簇,新能源汽车是重大发展领域之一袍,是其他技术应用载体驮洞,而且是先导性产业构娩既。它的进展情况决定了中国制造2025九斑趣、强国战略实施的程度吃锭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展及豆,从而能够聚焦变革怂霸、明晰路径梁涉、凝聚共识险护、引导相关资源集聚推广产业创新煽雹淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构何劫泄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寝萍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布白。总体报告是按照1+7的结构文。1是总的府,7是包括4个车辆整车技术亮,3个分项技术唤。    第二谜蓄,国内外总体技术分析熔钙拭。    近年来亮,从国际汽车产业来说博唯,低碳化从购切、信息化漓哭俯、智能化是一个总的大趋势涕。欧洲侧兴漓、美国苫韶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蜡,重点企业的产品战略也充分体现了三化澈毛嫡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组校纯。我国汽车产业特别是近二十年的发展挽,取得的进步大家有目共睹缺。首先搔邯,产业规模世界第一慷喀酪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜜忌慈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颁俱屏,包括品牌市场的影响力有目共睹甜妙,特别是新能源汽车讼玖贺,包括技术体、市场独驾、新的智能网联汽车技术碧问,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亥妨兑,智能网联汽车发展是非衬α浠#好的优势条件四。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捶股,包括动力电池吃色溉、变速器瞳。国内自动变速器原先是空白默撵,近年来无论是CVT巢、IT垢、DCT都有自主的技术和产品牧险,而且应用在逐步扩大诡季。    虽说取得巨大的进步搪,但与国际先进水平差距明显膜麓驹:    首先扭隘,发展能力上的差距顽。投入强度远远低于国外埔的袱,全产业投入估算1千亿刑板,相当于通用你奥拟、大众壕瓦私、丰田大集团一个公司的投入撤虏嚎。    其次饰,研发积累敝。包括流程积累和佰、数据积累秸胚、技术积累潦酷汉、标准积累盎愤,这些积累偏弱唇弹。    另外扮始镀,从整个产业创新体系上来说苛畅,差异比较明显的冉疏,特别是协同方面弦篮。单个企业弱翘颠蒋,整体的协同效果很低廊,意识也比较低涪。在发达国家掣匙括,单个企业强巧森充,整个国家的协同体系效率比较高妒佰。    基础不牢地动山遗堋,我国汽车产业的材料世呛未、工艺基础跟国外相比也差距明显喉钎凭。汽车产业芍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大希拒涕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谦,要求有创新的思路和创新的模式斥镁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求老青锚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沧。    第三绍,一些关键的里程碑本。    重点是总目标甜翘,总目标是基于很多现有的环境设定的琳,也基于七个路线图进行测算尾孔。反过来说岛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烯,就能够实现保障几个方面总目标的实现古弥缴:    1誓蚀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挥。如果技术路线图能够得到实现骇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邓催坊,之后往下走抡固,这对产业来说拧糕崇,甚至对国家来说是非常重要的奴耐蒜。    2芳、希望在2030年左右郡,汽车产业的电动化转型基本完成诧舒拘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唇。智能网联汽车市场有一定的占有率瞬算靡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揭尼。    3色婪、建立有竞争力的自主创新体系挠卸楞。    节能汽车在2020疵、2025屁们、2030三个阶段提出典型的指标奢仿渤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗皮囱感,5升犁、4升递第嚼、3.2升钞熬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%提裁,2025年15%贪蹿爱,2030年40%以上食。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钳鼎播、自动巡航沏腐旦、车道保持应用已经很高令屑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勾琳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例修示侨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猛眉,经过技术路线测算实现总的目标染秀。从路径识别上来说媳帝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谩驳稗,以能源动力系统优化升级转型作为重点甘七垒,以智能化水平提升作为主线呐税,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驼挛,全面推进企业产业发展寇欺嫁。    第四吠,分技术路线图的基本结论粗墟蝗。    1宿偿巍、节能汽车莫练。总体上有很大的共同点免皆驴,重点在混合动力技术痉、内燃机技术魂、其他驱动技术虚酬。混合动力是技能的主流技术惭倒,当然轻量化也是另外一个锻,但是轻量化有专项的分析精,在这里没有强化冉矛。    乘用车总体执行轻量化檄非棘、小型化扁陈涂、混合动力排、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夯乡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祁。    混合电力是一个主要的技术坦豁怯,达到5升捻涂,4升导、3.2升的目标柒,混合动力是主流桶蹬靖,其他是共性的领脚享,轻量化湘垢、摩擦等勿。    商用车混合动力应用时间稍晚媚,重要度低于乘用车桃奖。    2涡苗饰、纯电动与插电式混合动力汽车挨豌拧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跺罗江,加强轻量化成为趋势瞄澎谢。轻量化对电动车更加重要萄。对于插电式非常重要的盗视,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颁描,驱动案订茨、点击捆、控制海吩酚、充电梢袒、混合动力发动机奖骸哨,高效耦合发动器澈。动力电池本身有专题兰,在这里没有过分强调蕾。    这两种车提出了总体的发展纲要貉桥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郎添隶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侨,甚至可以忽略不计哭婪。    从四个层面梳理了技术需求上醒牢,提出了一些优先的行动项晒,面向纯电和插电鸿撇,国家科技技术支持十五年了猜捆题,下一步除了电池列为专项之外繁诉恋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碴插舰。    另外埂,聚焦关键零部件宿、基础突破和可再生能源胶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幻寥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乾。    3镣嫁吉、燃料电池汽车抹啊馅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择故呕模。从中国汽车产业来说败,现在重视程度不够需溃读,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睡香。希望四部委提交国务院进行发布和实施镣。    在研究过程中末姥步,大家对燃料电池认识分歧比较大蔬,或者没有共识弊式腐,这里特意保留一个燃料电池发展目标贰冈霸,跟发布不一样肖翔。发布时2020年达到5000辆的保留规模徒另,我们是1万;2025年是10万拨桶囊,发布时是5万;2030年是百万局梳疯,发布时是10万椿枫鹃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧共韶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苇梁堕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佰鲸线、耐久性凤赂、成本媚驮刻、氢安全疟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谁舵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程发,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梯捻。当然杠伦陵,全技术链的技术攻关需要做缕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戏。前期小功率燃料电池扫携,中期是平衡的燃料电池纤详搓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媳哇喊,到最后全功率的燃料电池尖。当然手迫,电电混合是最主要的眷绕礁,最后电池小容量的技术路线多祷佩,但燃料电池的功率更大一点瓣糙粮。在这四个层面进行了技术创新梳理副,燃料电池要解决的东西很多联巫黑,包括材料撮怒、膜驾、电机肋酣缅、燃料电池姆愫耍块堆镀洛吮、系统技术悔、整车技术雀贪巧。燃料电池也是下一步国家科技倡囊浆、资金支持的重点房甫奠。    4衅、智能网联汽车酵,这是新兴的技术发展趋势笛。其重要性与新能源汽车同等重要扛,有部分专家认为更重要谅宪体,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辅零即,技术和应用的优势虱挖嫉,也是机遇骇揩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钉,涉及到国家信息管理负稀拨。对核心自主提出了很明确的要求块,即两横三纵归。    车辆技术上更多的是决策臀形顿、执行乖怯雄。信息技术奴,信息安全郝删试,地图技术也是非常重要的拜哩钝。两纵臀,一个是车载的袒蔬婚,一个是基础设施钦珐。智能网联一定是循序的软妈吴,智能网联技术最容易得到大规模的应用弧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宋。这两个路径总体上循序得到应用憋,从商务车来说浦筒觅,更容易形成疟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求派伟。    从四个层面聚焦一些技术需求弘静维。跟燃料电池一样份葛,需要解决的问题更多一点必。从感知决策执行的素川,特别在决策阶段腻殿,差距是比较大的塑,感知当然也有差距枢巾。在信息层面许宪,大数据唬取瞪、云平台烘闷,相对来说中国有比较好的基础和优势蔷拓。    作为一个前提参婚尾,对标准法规先决性池瀑蓟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炕。制造技术不细介绍了矫,还是聚焦在新材料的运用帮,以及新技术对制造技术带来的变化俏究苗,聚焦方面进行了说明哭。    动力电池嗡未,分三个目标仓,目标上有比较大的讨论和争议衡僧,比如说新阶段提出了350酵逆、400帅、500的质量要求劣,争议非常大咕,重点几个层面覆娄桃:    优化现有的代表电池技术扛界括,提升技术水平五魄羔,特别耐久性论捎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澄稼空。国外的装备很难形成有竞争力的差别柿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线结另。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系都吞。现有应用以企业为主体来做涡棱苫。当然董仕点,也会关注动力电池的回收利用技术许痰良。    最后沙,轻量化溉隧轻。简单来说怀,前期聚焦材料技术疤、设备技术砍蝗伎、制造技术稠、回收技术轨清。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚏票蕊,比如说传统的四大工艺的变化播。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃挤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价李铂、供应链漆射、资金染瓦、汽车等方面的诸多质疑懊辽袖。期间,明确表示不会放弃造车剩身戎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喀扭里。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菠摆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步殴感。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃顿、互联网及云拱负、内容滩、体育,还有三个端口类的,手机疏秒从、电视呛揉、汽车范。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓉蔑呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力错虎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扛承。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扰。    乐视的电视做的确实是非常不容易雀普层。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耻磐蜕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元守阔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拈喘霉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掳赦啤。总归累计亏损36.33亿元脊芥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就避。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窍。第一部分就是投资人的钱赶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逞弄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煽苫淖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岁、体育43亿贸勉却、手机50亿,房地产64亿瓷、内容108亿蓬筹扯、互联网金融151个亿媒、电视187个亿桨量沛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牟邵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惋哇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拢迫渡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铆久。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戏顽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诫墓漠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的画。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柑离。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙改。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戏欺层。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喷。很可惜,你们蒙眼狂奔埠胁奸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磺潦庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂崔久:李芳" "   12月10日哪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路少猾呐:一条是政府主导人汞、政府补贴的方式惊炬,这是当前的主流男酮古。一条是消费导向答篮,依托市场的内生成长道路恫。”他表示税凡,(电动车产业)进入者中辖譬,大多数最终可能会被淘汰拧侈,但是不能不给他们机会幌偏沃。国家已经开始放宽市场准入便巳歌,此时蚕肺,应该在两个方面把握好政策即:1翻、应当欢迎新的进入者昧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者倒谅,让投资者自主决策额绒玖,自担风险痉祟寂。2谦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莎,严格市场监管宛响,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冠毯,目的是建立好的产业生态溯。电动车产业化络暮浆,最终必须依托市场来完成票,因此郝搁档,政府的政策必须产生长期预期鼻饯。推进政策应当借力市澄椒β拧,发掘市场的潜力克。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砰富蓝。政府政策不干预技术路线狠墟任,政策的实施不是导向对政策的依赖良,而是政府作用的适时发挥蜡壳瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颓幂从,戴姆勒有望在今年成为全球最大溉地,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狠改非,这一目标比原计划提前四年实现是桂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缅:“戴姆勒今年即将实现这一目标表呕,比预期时间(2020年)提前四年详擒辞。”   据悉汾投嫂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褐存,当时受到与会者的哄笑风。然而夯搅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近小防,领先劲敌奥迪和宝马吩离念。(实习编译岁忙:刘欢 审稿径:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梯:韩大为 版权作品凸眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙,严禁转载费,违者将被追究法律责任那陌适。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拣菲腔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涂。在提及新品牌“WEY”时褂群,魏建军表示窍,“将夺取丰田和德国大众的用户”踌沟随。   记者赔:为什么把自己的姓氏作为品牌错馈?   魏建军搪教:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琳袱瀑。我对WEY很有自信剩夸焕,就使用了自己的姓茨佩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柒筐,但在中国汽车行业我是第一个短料。   WEY之所以采用英语煞付登,是为了要瞄准成为全球品牌境拿酸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力另。   记者藤失:对于竞争对手有什么设想疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势曹霜涸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罕夏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邪,在此基础上还要实现15-20万元的定价釜惰法。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脑吞堵。在性价比上WEY更具有优势焦票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勘醇:李芳 版权作品蔷砍鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载泛骗痞,违者将被追究法律责任雀雾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兄痕肪,新能源汽车的发展也不会受阻谩。   根据工信部核准的数据客岔,今年前三季度楔,整个新能源车销售16万台猜绕缺,同比增长83%伎敦。其中嫂嫂,新能源客车已经占有40%以上的比例摹卞抽,达到了近半的水平胖烯,发展前景面临压力筏犯翔,但乘用车只有0.1%试朔轮。“我们涨十倍是1%伐怜,涨100倍是10%概款,新能源车发展有巨大的前景和空间离,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点揪每。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冠崔,全国乘联会秘书长崔东树说搬碍丰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纶圃。根据国家制定的产业政策要求汉响拼,到2020年歉劝,乘用车百公里油耗要降到5升矫祁,这意味着五年内降38%的油耗粳诫稀。“基本上谁也实现不了吹勺沧,只能靠新能源车来推动退哀。而这种新能源车嵌啪彪,插电混动可以降80%极蒲弊,纯电的可以降100%的油耗沽毋处,这种情况下只能发展新能源车扦奠,这样新能源车乘用化艾,为什么我们一直定义为为生存而干按,你不干就要挨打畏妒。”崔东树说捷郡啦。   另一方面品,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展短吨己,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赌休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熊,因此定价弹性很大烂痹。”中金公司的研究员李璇说供靶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平懒司,为消费者提供很多选择化德。随着技术进步和更多电动车型的开发篡,新能源车的成本会不断下降禽熊,比如勤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扫淳。“中国的纯电动车型出来以后协摆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肯村踏,发现基本上17毕捍浑、18年以后的新能源车姆袜,达到8年10万公里以上窜兜衅,整个成本是比传统燃油车是要少的殿猜,甚至是少了20%到30%厦仿。”   电池是电动汽车发展的核心降,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晃门棵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窘妙墟,电池成本还有很大的下降空间十岁。目前捕污,整个电池的产能供应相对过剩乓,国内电池企业达100多家仿。据统计慷恍矮,目前整个电池的价格大概在2块多左右涉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求小烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准膳徐莱。因此楞仿米,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肌孪蚕,这样才能达到标准氰孔归。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱亭呜:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔡瞄窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晌棉。衡量一个品牌成功还有其他的因素坞,比如利润率怜棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标览挛库。除此之外痹弊,品牌力贡勾、品牌的知名度氏拆、美誉度归、影响力拔颅凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素逗搽室。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬,因为汽车行业正经历巨变陆仍,在电动出行搞酣飘、智能互联鞍朽、无人驾驶等一系列发展方向上句绘,宝马都打下了比较好的基础骨慌。    临近年底即,伴着层出不穷的新闻事件惩士哄,高档车市场竞争愈发激烈废徒恨,作为全球领先的品牌——宝马千厂妨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氛隶某。近日混寸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士团哗,听到他开诚布公笨挤、推心置腹的看法跺磐搂。   问莲:根据最新的销量数据汝铜违,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铜敲股。那么薯,您怎么看销量拒薪痕、利润顶侵、与经销商合作伙伴的关系酚呻迁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辖诉: 每个竞争对手的情况不太一样吻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茧,所谓的增幅我们一般都讲同比兽客,是跟去年的基础关系梦。几个因素加一块儿歌艾酬,我们不认为绝对的销量视朴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浓。对于宝马而言沦堵,今年前十个月独,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伤画履,同比增幅10.2%戒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬朴,同比增幅接近11%性。我们对这个数据还是非常满意的抄肮,这也达到甚至超过了我们内部的目标掇牛翻。    除了销量本身的绝对量或者增幅倡氨蕊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佩妇健,比如利润率嚏投掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄。除此之外溃,品牌力冗醇济、品牌的知名度问弥华、美誉度嘲九、影响力诽,也是决定品牌可持续发展的重要因素粹建叭。宝马在创新精神上是首屈一指的倾篮抹,因为汽车行业正经历巨变奇,在电动出行俗蓉、智能互联固、无人驾驶等一系列发展方向上囤懈,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄人瓦。总体来讲棚,我们并不惧怕任何竞争毁橇捷,我们也欢迎竞争炭疲烁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行链,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势壁。   问毒琅:最近掸电弊,关于奥迪的新闻比较火铰横谩。   刘智膘哺强: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔熬缉。对于宝马品牌来讲胳裂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暇搅挫,双方的关系也非忱。好灌。所以奢犀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烂舌,一个是宝马(中国)卯,一个是华晨宝马虑拆,但是我们有一个整体式的营销团队溺袭,有统一的零售网络瑟泛挡,我们在总部有一个统一的管理团队肉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苹亩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侣握阮。至于竞争对手我不是特别方便评价辑的差,不过至少释放了一个很好的信号柒,豪华车市场的前景依然很好豹。    问吹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展女健喇?    刘智佩迷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屉。因为从经济的基本面来讲吵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擞、持续的发展态势钮熄。之前以出口聪、基础设施建投资的经济拉动方式瓢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饱厂铜。需求的增长其实就表明了对于车的需求宋,其中也包括对豪华车的需求平。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和甘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锻构脱,这几个因素相加抠刻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雇。今年咕饱,豪华车的“盘子”接近200万辆保,未来可能每年的增幅不会特别大榔捌度,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椽。所以漓嗓炽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肚磕暗,力争在市场表现上优于竞争对手褐慨姜。   问簿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抒,这一岗位和以前相比有哪些挑战静晨?   刘智诉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牧贩脐,因为我在宝马的八南啸、九年时间罕蹬,换的工作岗位也挺多的卯乳。换了新的工作以来戈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逞,比如负责国产车的销售错额棚,可能是比较短平快的颅盗笆,看的是一荷蟹犊、两年之内的事情敖。在宝马中国总裁这个位置上拣,除了目前公司各个业务板块的运营贬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题菏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向春鹃,像无人驾驶诡双脑、智能互联罢哺、电动车屏场,包括数字化营销午耪、品牌年轻化等等一系列的东西普潜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得阿吵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究送岔腹,力争在中国市场上打下一个非衬憷#好的基础套逛。我相信辞弊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猩平,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹦忌。(中国经济网 记者愁垢乓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   原标题百喊:王永清细戈陀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溃锚谴。别克品牌今年销量已经突破100万辆刺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量释洛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜡别饭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烹寿享。数据显示飞秃怕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆须,同比上年的446764辆下跌28.64%方。上个月奖遂午,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通委。    因此扁,在车展期间接受记者采访时和,王永清表示箔维掂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斯欢朗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鸵脖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升色肯讼,但全年销量依然会同比下降20%左右捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来衡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钞,可能在布局上稍微有点滞后腹啃剧。现在对于雪佛兰来说嚼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”忿拭刃。    事实上捎阜,雪佛兰已经开始了提速布局违。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台承。王永清表示篮发,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌独檬系,2016至2020年投放超过20款新车酿边侯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列便,30%为SUV车型宠竞串,并将加速引入包括1.0T漆、2.0T熊软、8AT署、9AT摄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贝壬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宽箔,未来SUV将成为主推车型甲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悔皇估,轴距2725mm炬,将与全球同步进入中国市场尽。同样绵退瘟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妒棚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场间。    值得一提的是泞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涝匙美,拓宽产品线膊煌貌。RS车型将采用包括侧包围厩、运动尾翼坎、双排气管犁、降低化运动悬架商哄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沙,并加载多项ESS智能安全科技蓄。    在品牌营销上恕颇羡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厢登曙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锹耻。另外惫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龄沥,演绎雪佛兰“热爱克梦刨,梦想胶力感,行动牵攘妻,分享”的精神瘁狠。    “今后新车的利润越来越薪矸咸稹,主要利润来源于衍生服务受浆敛、二手车置换等能汾懦。相信雪佛兰将它的结构调好后既扰七,未来两年将会真正出成果痕。”施弘说单背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颧屁朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速刨菊壬。车展当天挞挺缴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驴淳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梅风分。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锯锋叙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擒困,发动机的最大功率为73千瓦洞浑燃,其中电动机负责驱动凤蹈,汽油机负责发电睹喜横,它的综合百公里油耗是0.9L裸。从上汽通用发布的节奏看蹋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丝勒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案策,王永清说冈琉氨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲜,产品还要丰富庙慰藉,才能满足这个法规的要求涛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淘嫌嘉,到2020年之后比例更高颧旧楷。王永清表示深:“估计到2022年谎楔髓,我们的电池技术会有很大突破嗽淑矢,能量密度大幅度提升啥,成本是大幅度下降肯。这对纯电动的新能源车发展是好消息耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毒、豪华”品牌——WEY皆,W01十乔泊、W02两款全新SUV首发亮相弛恐,售价区间将在15-20万元美颇唯。对于新品牌的未来发展规划秋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斧诬宛:“WEY品牌明年将有3款车上市祁,到2018年还将推出2款左右的产品妹非弧,以支撑起全新的销售网络体系赌价。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表达辽锌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曝塑鹃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慧南,8月份推出第二款SUV W02赎精,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惜皋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型何。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墩复,魏建军详细介绍到煽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA即屯涛,配置上拥有最先进的安全技术衬撵、智能技术沪,也更加精致逻暖。此外在性能上两者也有很大差异惋阂信,例如在NVH方面熬凡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粗狼几,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造此。   在经销渠道方面膘退,魏建军介绍说彼诺挖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歼捻,没有想过招募新经销商胶沧赦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毕电。”   对于新品牌的未来发展哺,魏建军信心十足协末,他表示徽:“我从没想过这个品牌会失败洗屁,只有退路封死才能做好这件事峰绊坡,自主企业只有没有后路才能把事情做好箩碌莫。”此外氏撮茬,魏建军坦言管坊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怒裁,因为新品牌叫什么并不重要挨婪垫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘宽炔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棋法,将方向转到共享经济谈何、互联网盆惯、自动驾驶方面新的技术吉孙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藏穷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卞莲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骋、生动的演讲翁叹氰,就城市交通蚊艰胯、自动驾驶和汽车互联等热点话题谈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍托粱。    徐大全说幢桃恰,博世始终认为牟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唤刀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窍厘。    徐大全谈到侠胃,作为在汽车领域的老牌企业绊荒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堆、多样化的发展态势和需求绞勉,博世已经有了自己的思考和方向恭佳案。    他说溺,如今鳞罐贬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷,将方向转到共享经济惧、互联网溶圭、自动驾驶方面新的技术损恳黔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扛尝瞥,面对新一轮汽车技术的变革钮孟瞬,无论是传统汽车蜡搏画、零部件企业绊,还是互联网扔、科技企业粕刊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茫媳撤:互联化戊、自动化和安全化驶戳。我们预计郎堕,到2021年矮,汽车将成为第三大互联移动实体闺,同时扮演人类的第三大生活空间吴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狸,来充分发挥互联驾驶的各种优势绘兢然。    谈及自动化领域栖烙,徐大全判断悼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炉箱丧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术录涡,通过持续创新驾驶员辅助系统位瘸,从辅助驾驶呕、部分自动煞促狙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶香娘,分阶段朝“零事故”愿景迈进切。目前酚趣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产放,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茨,到2020年左右牵活吗,自动泊车功能将进行试点项目测试恫。    说到自动泊车松,徐大全特别谈到停车难的问题煞桐。他说差,停车难是在城市生活中的一大困扰酵许乐。今年仓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囤袄黄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酣丝疤。在八项智能泊车功能里淖,“手机查询停车场位置并导航”传回觅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祭灰疲。其实恃,在大型商场里表晶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沧。根据一项市场调研显示此面钦,2015年晒放,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暇热噬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力法。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台私,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露来慕,在深入巩固原本的互联化立顽、自动化和安全化“三化”战略基础上浓棚,博世今年也把两轮交通氛抵畴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度光瘫。    他介绍幸蠢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部毕旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捕。未来十年黄颓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上时儒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驳画。    在两轮交通方面导陇,博世提供两轮驱动晴蓬苫、安全等各方面的解决方案哼孤,涉及两轮电动车借泄、摩托车渤匆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闪。    最后靡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犁,满足这些变化的需求叉户缸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃菇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俩怪,“双积分”法规渡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劲,连日来瓤双,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剖,让观望中的车企备受煎熬封尸。针对业内关注的焦点问题奇吓彻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逝培捌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》功坤兴:不久前骸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悲,如何理解这两套方案涕慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挎傻唯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缎陡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联储趟桑,但又有独立性苦,各自的核心目标有所不同肩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闭,进而确保国家能源安全鲁。由于中国的石油对外依存度已超过60%哥毁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提清卵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求际,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展太,进而实现国家节能减排的长期目标舰兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奉返,但现阶段并不能彼此替代看芒崇。对于CAFC而言坚确垢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求份,其中当然也包含新能源汽车无瑰期,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掂伯宝。但不同的企业由于自身能力咆吝、技术储备和对未来技术趋势判断不同撤彪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求省。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坟短,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砷,而以后补贴将逐步退坡蒲泞,企业更担心成本无法负担藏价暖。因此仅有CAFC法规丛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况私舷,所以有必要出台NEV积分潘煽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流列杆。同时虑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奴,从而有利于新能源汽车早日取得突破脖幕菩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卉辞,其目标应是降低汽车及相关产业瑟魄犊、乃至整个国家的碳排放灰聪,和降低能源消耗诉求不同胳脊钵。作为碳排放第一大国贬歪北,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颂,后续国际压力还将不断增大革。因此困抬厘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烧趁,从大方向上讲是正确的鼎涩矾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墙,这和NEV积分没有本质区别屁眯,也无法确保总体低碳目标的实现酬等存。实际上巾,跨行业谓事胺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霜珊。以电动汽车为例沁猩念,其在使用阶段确实是零排放枢瞎来,但与欧美不同剩醋霉,中国的电能以高碳电为主卯就柏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稿。也就是说槽,在使用高碳电的情况下挟,电动车全生命周期的碳排放并不低锈扩。这正是碳配额管理应该解决的问题烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扯劣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锭撮侗。实际上坟,将新能源汽车确定为国家战略讲骋豆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构且硕锤,生产更多的低碳电惫刚,否则减碳的国际承诺将难以兑现暴些。    另外豌挪楼,对于汽车行业悲迪,无论是CAFC筏菜谈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勒讥琼,但都应该由一个部门来统筹策划髓练合,系统思考衡梢汹,拿出科学纤、系统视貌坪、具体撅、有效的管理办法来推动实施为石,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面媒警。    ■积分交易细则需加快制定搏变号、尽早出台    《中国汽车报》签翁辛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迁版成,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素申挖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受础?    赵福全摹竣上:确定合理的积分价格莲,涉及到技术澜褥、成本和市场接受度恋逝,需要综合测算和动态调整牛。我认为基本原则是肌期,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力合娠澈,让没做新能源汽车的企业有经济压力融。如果NEV积分是“白菜价”幸羞,大家直接买就可以衰摔,谁还会愿意在新能源汽车上投入沟碗?    因此规,NEV积分的定价应足够高辖修览,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穿,通过自己的新能源产品获取积分鹤苦瞪,满足法规要求抽负。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攫腻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捻倡卞,能够通过购买积分先生存下去绒哆欺,争取时间把自己的新能源产品做起来律方会。    《中国汽车报》叭仁:除了积分价格之外撵块,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泰,目前处于“空档”状态凉荤携,怎么看待这个问题烫?    赵福全午:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琳惮陈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摧浇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痞饰。同时痊赐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桑。对于汽车企业来说忿熟盟,3年仅仅是一轮产品开发的周期赐鼻,政府作为“游戏规则”的制定者合汹迹,应尽快给企业一个明确的目标匠痢,否则企业将无所适从鞍熄筷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妊淳盖:“双积分”中提出了2018年起厂筋情,8%舱累串、10%泌期群、12%的NEV积分比例迟,而经权威机构按照法规要求测算铂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间动,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难取何税?    赵福全懈:在这个问题上讽什粗,我并不持悲观看法井。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难米竣愁,因为还有很多企业尚未完全发力春。按照国家的发展预期策梆墟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脯,如果每辆车以最低积分2分计算弓,整体积分比例就达到了14%喇,如果是分值更高的产品残纬涤,达到18%的积分比例都有可能哩尉监。关键是要努力实现7%销量占比目标锌弘,而这也正是NEV积分的目的所在剁犁。    不过另一个问题引人担忧玲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岭,同时在CAFC核算中也有优惠拢:一方面油耗直接按零计算惶恃,另一方面核算数量加倍母豹黔,从2016到2020年分别是5倍啥巷、3倍玫患温、2倍洼甘。此外操,按照单项抵偿原则甫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分科嫩,还可用于抵消CAFC负积分黑。我们经过测算发现娃,CAFC中的这种双重优惠浪怀僚,对新能源汽车的“照顾”过多了板骂弘,不利于促进其他节能技术发展岔殿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炮肝搅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缕填,CAFC的达标难度就会随之大大降低毯币。实际上瓢极侗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辆,两者不可偏废耪滩比。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展愤,但如果CAFC目标落空钦弥,国家能源安全受到威胁汗沸突,汽车产业的可持续发展仍无从保障惟秽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盎酣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筏鼻乓,这不仅能确保CAFC目标的达成冉具宠,也会提升NEV积分的价值杏,避免NEV交易落空彤寥拭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》家赂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骄橙敞,而没有将电耗的概念纳入其中本,这样的算法是否科学桓恼?    赵福全玛魂碎:NEV积分分值以续驶里程为依据苗椽薪,这与推广新能源汽车的初衷相违背池手套,也不利于鼓励技术进步炽猩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程房。推广新能源汽车是为了节能减排袄晒氦,因此不仅传统汽车乱玲匹,新能源汽车也同样应该抑大扬小江痊搓、抑重扬轻概朽疗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踞糜妓,而不是搭载电池越多越好垦,因为大量电池搭载在汽车上移动届牛,这本身就会使能耗增加鹅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾的类眷,也意味着大量增加电池生产的排放稀。    政府应鼓励企业开发低成本底帘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗽恢告,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池股酒癸。也就是说强,政策制定一定要“勿忘初心”娥锰。建议NEV引入单位电耗境,即吨百公里电耗的概念推,作为积分分值的依据臀病。同时裂,对于小型车电耗适当放宽了杜,而对大型车提出更高要求蓉管,以鼓励新能源汽车小型化石房,进一步提升节能减排效果昏厢坍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》婪挤:在“双积分”中趁藐隘,没有将新能源商用车列入管理范围饰,这样做合理吗拓?    赵福全怯瑞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙昊料牵可持续发展的问题汞绅郎。2015年乃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%速洼逞,获得国家补贴的比例比这个数字还高茫。而此次NEV出台却未涉及商用车杠镐痕,这是不合理的玖蛊极,表明政策的全面性和系统性有所欠缺火,也会让乘用车企业感到不公平受。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规登撩胳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劲钒顿。我建议污薪鲍,应该单独给商用车设立NEV比例要求当浚该,可以不与CAFC积分抵偿试其赊,但企业之间可以交易亥。因为如果没有NEV的强制要求谱舌,在补贴退坡后仓攀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怪把肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽挫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口携帘边,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媒冯鞘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上借凰昧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示触替得,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炭,盲目投资之后轻,多数公司要垮下来扛凡嚎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篡跺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朵剐。    以蔚来汽车为例拜犁汗,去年8月还只有100多名员工豹踏横,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哇。据中国汽车工业协会最新统计坟率寒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穗碾,销售4.4万辆俊,同比分别增长25.7%和43.8%峡荒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捐,销售28.9万辆隙肥筹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膘末。蔚来衅叔谓、威马难吝、前途距逞、小鹏等已是新能源造车领域的热词弊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚊部写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伟埠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狈始,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羞。至此合刨渴,奇瑞新能源成为继北汽新能源疚、长江汽车势酱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家举。    “新能源车企的风险违前襄,其实很大趣凌寐。”王秉刚说蹋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丸,对风险有足够的分析硕刹,有可能投了很多钱雀九壁,最后做不成彤,带来不必要的损失默葡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辫谅,简单地投资建厂擎、增强制造能力贩另,未来堪忧圈富笺。新能源车电池的技术进步非常迅速 荣羚括,现在可以用的技术一年后就不行了雌超溺。如果没有研发能力就做不过人家写。“一下十几个亿扎进去巫,有可能最后做不成电藐心,我还是提醒新进者要谨慎一点核皇管。”王秉刚说场苔。    事实上错豪,目前国内的新能源电池生产厂太多了倡,但规模都不大萌棉。而且动力电池总的规模也在扩张中究年,尤其质量好的不多兽毙,“据我了解慨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓄浅圣。”因此啃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺使。   谈不上“红海”擒某腹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的记,但道路曲折奢番。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侥,造车得有钱挠茄芥、有人才磋捍、有时间常淌。“钱我们还行童肌铂,人也不错嘘污靡,就是时间太紧咀,毕竟搞汽车三年算很快讲结,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疏卞猾。”万锐坦言蔼品勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渺郊舌。    不过蹄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧级,万锐并不认同犁碾腔。在他看来变晚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砷松埃,因为大家都还没“下海”魂瑞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓮鸽蛇,大家还在忙于造车蒜,搏杀还没开始疥。    “这是好事傲馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆纱罐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尽,目前中国传统整车企业有150多家仍,新能源车企至少有30多家括,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侯斥函。    至于是不是过剩娥,梁伟表示这还是要市场来判断上香。在梁伟看来含收,其实中国传统汽车行业已转入新常态难寞胚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悼,除非汽车消费大幅好转稀订,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戊。    但另一方面佰钠良,根据预测侨晃顽,未来5~10年惯蘑,中国的新能源汽车将保持两位数增长募桃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称首辰柏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赎秽秋,到2020年时产能达200万辆舜示拘、累计产销量超过500万辆撩井疼。梁伟认为凳眯,从年产几十万辆到200万辆的目标涡戏,新能源车汽车肯定还要快速发展薪堕。目前的新能源车市场还完全没有定型碴涂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愤坝顾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功费控饲,“很多人此前担心特斯拉会破产受,但Model S和Model X推出后效果不错逗嗅班,用户接受淋藐金。经过多轮产品积淀处嫂层,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庆,特别是成本下降得较明显稗揩。特斯拉可以闯出来涎,中国企业也有机会持首、有成本优势郎。”梁伟说夯傲涂。    对于最近贾跃亭的乐视串、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疗筒刑,梁伟指出僳巾烧,除了技术倡纷纲,汽车行业还是一个资金密集畦裴荣、劳动密集的行业莲距辞。如果要进入宝,需要企业在未来几年有大量投入咸,以格力电器(000651.SZ)为例孺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湾。    梁伟表示翘菜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来案,毕竟快速把产品推出来拘离,现金压力会非常大毖。另外怜潦碳,一家企业在原有行业中具有很强的能力杰刮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盖,这是一个很长的学习过程嗡顾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡蜕庐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挝,也是第十七个中国记者节霉。2000年贿冻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骚是驶。此后记者节像护士节贬录、教师节一样胺传帕,是我国仅有的3个行业性节日之一全。   值此之际悄俯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱署蛇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捞软惨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侈梧丛。      坚守还是离开处瀑碱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乡常:去年网络广告总量2096亿元壳虹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潞炼。报纸下跌超过35%活呈,杂志下跌近20%餐蜜省。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狄,单项将全面超越传统广告蛋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卢楼帘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粱突蒋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哺试洞,也仍能保持着不俗的销量匪。    “没有路可以让我选择悍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尝幌。”陈总对此直言到森猩哪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佬,但发行量保持一直不减溅冠。诚然疾,这离不开报社给予的支持皇拭刨。但从自身发展来讲牧保蛊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氢灭汝。究其原因凑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者安环疟。   汽车也好叛,新闻也罢蛔监赦。毋庸置疑某跨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枚。   纵观整个汽车行业的发展趋势叉扒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志解碾撑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挤倘,但不可否认的是米泻怀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物森久,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者含十。    除去对报纸狸贯肋、杂志疼、广播肠宏、电视耽司店、音像等载体样样能玩得起来凯,还需操弄3G颠扔、4G等流媒体技术剩盯。我们不知道下一站会到哪里豆背。   面对媒体融合大潮拼乾,陈总胸有成竹的坦言篡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罐磋娶,家用汽车转企改制之后继续深化改革勿。由媒体到传播机构牛课,由杂志到全媒体平台忿,历经两次创业腔甭,家用汽车探求新的发展方向睡率缎,抓住变革时代的发展机遇煞,赢得了全新的利益增长点炉腥。不再只是单纯的纸质杂志斡,视频玻、自媒体等做出了不错的效果家委舷。   其次刮,就是在自己的企业定位方面七挝,中国医护工作者汽车消费调查狡洗抨、中国城市教师汽车消费调查是以医生骸户、护士丹、教师等特定的人群为对象做的系列调查脸弯奠。这些调查一做就是3年未欠赫,走遍全国大中小城市玖槐,做出最真实的数据绘。 ?   “网红”营销时代   今年以来颊苹,网红主播频繁出现在各类活动现乘然崆,手机发布会狗葱隧、车展嘎睹、房产开盘饥橙、比赛等一场不落操埠碉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会道解跑。”   日前富崇朽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酵毖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姜菇。   对此事件亩夹计,亦不乏业内人士称幌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走家,呈高开低走的态势含。   陈梓萱表示琼芹:“在现阶段的传播环境下栏狮,媒体记者朝网红转型腥娩,把读者转为粘合度极高的粉丝和,增强彼此互动堕嗜微、沟通脖,无论对于报社还是记者个人肋,都是一件好事及胁。”   “把流失的用户拉回来膘,用互联网矢忙、新媒体的方式黑,我们正在努力尝试请揪画,但具体执行效果如何彼拜,尚无法判断册攀墒。”全媒体时代忿背仿,我们永远在路上修违客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯蠢揣:张瑞丽 版权作品盛粉侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权精砍篇,严禁转载纲免维,违者将被追究法律责任矛靠。 获取授权" "  原标题梨:广汽传祺肖勇旗啪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圣匣橡。在本次活动上勤连购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喝祭。广汽乘用车副总经理肖勇表示郎:“时尚是一种潮流的噶,其实就是顾客需求籍香旗,引起客户共鸣莲搭,汽车也需要时尚巷乃鲸,所以GS8出现在了这里彩。同时传褀GS8我们就是承担梦想媚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讨骏啥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艾疵,中国品牌基本上没有一席之地环弹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贬贤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任型椒。   对此葛嗓把,肖勇表示距:“传褀GS8我们就是承担梦想扭竭刑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上献彻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氓悸,所以在豪华汽车上贾,我们率先实现突破闷拳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚独登,我们就是要跟汉兰达赋疯翠、福特锐界形成三足鼎立协,甚至未来超越这两个品牌捅倘,这就是我们的目标把燃熊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巫驴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆需,创造单月销量的历史新高彤白,爆款车型占3.4万辆程搔齿,但受制于产能安排的影响屁署,造成其他车型总的销量并不是很高沃。面对这些问题挂抗谱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膘氏扛。   肖勇表示桥卿:“明年我们的产能脚峡刃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唤,产能将得到释放蜕。我们在满足GS4的同时吻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冈,最起码销售五千辆以上划,剩下我们会再分配个其他车型净。”   同时为了加速品牌向上喘尼怖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峭划齿。同时肖勇说道似姬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疵诚,在明年全部投产赡丰丝,所以明年最大的问题还是产能荆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牛涩,我就是聚焦我的明星车型哆吩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛懒舰:李芳" "  还有不到一个月司泰,东风标致4008就要上市了舍吠。它的颜值诬挤蚕、科技装配足够有吸引力彻魄,那么随着锁定竞争对手阶赋、谍价不筒、销量预期等关键信息逐步浮出水面陌羡前,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腺敖兔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屉藉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竿鹃。比这番景象更热闹的揉坑龄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会北癌妹。   说到品乱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叹块,让媒体品到了极致程。在工作人员的讲解下邵芦稻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尚履,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棋顽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怠烁饲,无不让到场的记者硅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识系删。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撕菜、品味薄檄帘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惯飘暮,东风标致在今年推出3008称不核、4008后偿豹缺,也将在明年陆续推出3008S释曝、及另一款7座SUV畴版。据中汽协最新数据显示赌钩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钡,同比增长45.91%铝嚼。那么姥奸,在众多SUV产品中协挟麻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤娘斡?东风标致总经理李海港对记者表示蟹吉:“我认为要总结一个词就是‘品’字邦,东风标致的SUV一定是最有品的帛邓崇,这个品是指品质屡改、品味汗哭,今天的4008就足以支撑这两个词剧财侮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凯搓?李海港对汽车产经网独家表示瀑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疆显,轴距达到2730mm镰,是同级别车里最大的萎处,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统完乖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛊弘,在配置方面更趋向于高端然坑、智能宋,进军更高一级的SUV市场考搏。”   然而暑测馅,另据乘联会的最新数据挞保,1-8月揉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酷跑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丧链,作为中级SUV漂痕祭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彪?李海港向记者算了笔账跑竣海,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坑号,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求囱缎宪。“这种需求就是4008的机会鹊催坛,也是4008成功的保障眉病拖。”李海港表示河氨。   “狮虎之战”将上演   还未上市贩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妓。李海港认为萝,4008在科技装备翰钡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的们瑰。”李海港强调口慨挺。   通过外观设计及车况数据对比后发现胖坤墟,4008的设计颇具未来感和运动感谁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攀闪虏,4008在轴距上占有一定优势篱劳,也使得整车造型看上去更加修长邦径狸。   那么痰朵,价格呢论秘咖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篱散,通过对比翼虎的指导价妹飞归,小编认为4008的价格应该在19万元左右是伯面。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合死堪猜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矢轰景?据乘联会最新数据侨,翼虎1-9月累计销售84258辆沏芳,月均销售9362辆充弯波。但值得注意的是勘绊呕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乱。那么失,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阀,可以说也有一定难度衔。   汽车产经网了解到稍,由于目标客户锁定在换车需求的群体祥弹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呜,以吸引用户选择4008苹。至于置换方案的细节踞辉沤,李海港表示还未最终确定锰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久甸:李芳" "   国庆结束后苍,北京翰统堆、上海铣、广州囱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隘滴,引来了社会广泛关注稻拖。平台闻风声遣,媒体炒热闹轨,百姓愁价格酵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兼畏,“网约车”只是第一块烫手的山芋清脑持。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岛阶睦,又要确保公共交通体系的稳定矮,还得照顾老百姓的感受阂坡挪。    比较普遍的观点认为玻炕虐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升错芍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹋娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上财,征求意见中提到让市场来决定肛步,这是非潮厶侍#科学的瓦腻。作为用户颗路,担心价格上涨辖胺,特别是比出租车贵闯,认为监管部门是要维护出租车体系利益川形朝,我觉得这是大家多虑了底碴。过去冯,在平台混战的阶段弄碍,资本介入烧钱抢流量岛搜达,这本身就是不可持续的假廉斗,价格逐渐上溉丁,平台收取中间费用是必然的冈。    对于各地的征求意见冉呈徘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拉吭馈。比如说要求司机是本地户籍信臂、要求网约车辆的舒适度等等潦滦适。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腐炬凡。    网约车规范的政策是非常需要的祥,作为共享经济热潮下的产物畴平,网约车从诞生至今身份一直相对灰色口逗函。任何一个商业模式疮,都需要规范起来狄。因处于监管边缘壬红萌,过去已经发生了数起网约车的渭肺悖害案件编凳。我们在对受害者表达同情仑、对肇事者表示愤怒之后珊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膜伴。    然而雷隙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冕。比如说蜕橇靶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗡秒、车辆要有上海车牌腺瞄,并且轴距要达到2700毫米腿扦。根据滴滴公布的数据躺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逞稳,拥有上海户籍的不足万人羡。这个情况在深圳类似箔酞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车獭芍掀。如果按照细则明确执行闲青,这就意味着鲤舵抽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鼓阑。    共享经济是大趋势蔼愁寝,但监管太严可能打击积极性入斤抢,这对立法部门是大考验底。互联网时代多旦,网约车大大增加了出行的便利龚潍丹,使人们在出行上拥有更多选择嫉骏。监管是为了提供安全高效的服务保障玩充送,而并非要让网约车集体消失胯塘溪。现在的征求意见许多还是首次提出舰,建立体系的过程中应该让用户匆、司机及平台有更多发言权墩啼。    我们鼓励共享茹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妙鞭特,与传统交通体系形成良性的交叉互补姬俄。    我们希望立法形缉,只有合法合理才能保障各方的利益呵,所以网约车服务一定会是标准化咀抡、安全化的颂。    我们希望在所有领域都有不断开放景拦、不断完善的发展方向庆睡限,这是产业互联网时代的必经之路穗。    文 | 著名职业经理人腿松,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响渡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惰恫:新造车企业已经不再神秘恨,告别概念车的品牌曝光期惦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宫繁。投建工厂淖泉、申请资质频,造车好侨闪,他们是认真的窟邯酵。不过瘁,“八仙过海蕾险、各显神通”睦,出身背景不同的创始人肌,对企业产品和品牌的定位蚀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峡。    想听“真知灼见”供,走进新造车企业赖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毛沃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椭疲低,敬请关注偷茹标。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中边,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上发房蹬。10月10日敞啸泄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盼翱姑。这也意味着俄,前途汽车继北汽新能源书蔽掠、长江汽车之后体,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皑蝗娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酬肃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渐烯诉,可以稍稍松口气德委溜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看板靶惭,他直言到2017年底前途K50车型上市前排,相关准备工作的日程已经安排很紧张橇,有许多事情需要持续推进苏枚灌。即使如此绕拼咯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揽。在与记者的沟通中非饯跺,他详细讲述了自己的创业经历喷、资质申请的情况钎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断强粟。    短短的一个小时灿陆梦,陆群留给记者最深刻的印象是蹭朽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师南,他们怀揣一个美好的愿景煽琼湃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霓馆。    ■ 拿下资质不神秘祁略馈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拐惊,许多人都对过程感到好奇户颓憾。陆群则表示歌敦昏,拿到资质并不是一件神秘的事情吩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酗,一点一点把技术做到位俺迸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来克。”陆群说捷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昏坑。具体流程是翟扮,企业根据相关标准去申报项目赖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盟玩。陆群认为李,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腑七衬、引入新的技术和参与者尘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术税。其中对电动汽车的四项关键技术修,包括整车的集成和控制技术嘶凤陇,电池的管理技术师,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕉叙。同时甜僚清,技术具备后还需要做出整车篇亮,并按照标准做大量测试敢弧巍,要达到很高的标准履四聚。据了解癸腔,整车控制管理系统(VCU)室勉恐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驹献,也是已经掌握的三大核心技术圃。    更重要的是缉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咀。早在2010年困,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簿,开始布局电动车册,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姐吉。2012~2013年仿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懦句溶,在高端纯电动整车设计本朴笆、研发方面取得了初步成绩供魄。陆群说嫁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幕壕,开始引起业界关注炉瘦懦。那时你,行业对电动汽车的关注已经比较高洛恐竿,而前途汽车早已走在了前列酵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乐暇。”陆群说歧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呢冕,专注纯电动车研发扳、生产桔舵、销售及服务祟呛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛾撼珊。”2015年9月恳绷床,长城华冠登陆新三板挂牌交易费价,成为新三板电动汽车第一股惭窜峨。目前煞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团随憨,包括整车业务板块(前途汽车)成乐、设计研发业务板块(华冠设计)蜂棠,以及核心零部件业务(华特技术)辽。这三大板块互为依托涤侈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酪第。    拿下资质逼港,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蕾狙。    ■ 技术捍、生产基地都额、供应商都得一流    在做电动车的这几年袖方参,陆群对电动汽车的理解越来越深入侈涉孙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惕汐森、变速器等物理结构甭吨,还需要产业链配套桑捕催、成本控制姆、核心技术开发等一系列工作胁。“自主研发的核心技术且恨桃、国际一线的供应商和自建的生产基地炮蕊醇,是我们的三大优势摊。”陆群说福剔思。    陆群说茧翔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现师,市场上找不到合适的零部件供应商骏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术版纷。目前嫩粮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案党,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狮、VCU佳、RESS等核心技术铺,使零到百公里加速仅需4.6秒汞沧,最高时速为200公里船,最大续驶里程达到300公里哄迫锤。而据陆群介绍边愁荣,这些电控技术相关的零部件蒜,不仅前途汽车自己使用伦,也已经为行业中其他厂商供应捕丘博。    在供应商体系上耿,前途汽车同样拥有强大阵容藩脱簧,已经先后与IAC苇耸藩、博世筐鳖、布雷博庐茶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作屁。这不仅确保了产品的品质订嗣莆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骨殊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地境茎。今年2月彤师塘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基餐,按照规划导泌芬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陇雇蕉,将在2017年中试生产萌典,第一款车K50将在明年底上市疵呜。值得一提的是滇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺道玛奖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”短,最大可能提升汽车的轻量化水平雇情。    陆群认为记董鄙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车憨,而是要通过成本控制删堡、技术提升来实现慨卫奥,其中轻量化就是很好的解决方案短穷。他强调肝巩潘:“前途汽车的产品规划和市场策略骚鸥洞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抨狼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘛暑挽,在全新的市场领域不断成长涣醒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焦,中国新能源汽车市场前景广阔青揩,存在巨大的市场机遇甘。据他估计沽轿徘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娟拓。他表示咎,前途汽车已经做好了准备磁。    陆群始终坚信一点记尚风,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碌惩笑。在他看来领睬融,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”髓。“所以含,我们专注车辆性能推,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台访,迎接智能互联时代篮。”他说捆柬。    自1990年大学毕业进入汽车行业末、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年开,创业历程也已经13年腔,算是行业的资深“老人”躬暴弟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淳癌搞,他的团队也是一群“汽车工程师”湃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慰恕拟。    陆群说稿婚污,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悔,像华为一样拥有先进的技术舅沥辖、过硬的产品品质以及国际化的视野秋鄙拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱翟嫡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吻卫,同时分潭宛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畔。一时间匿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焙拟,对于新政经、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履香姆。    看自己   记者为辩式: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓷桥潍?   魏东耗居固: 一方面皖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纪,根据北京棺次监、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纲僧额,我们会在司机褥、车辆和运营都符合当地规定的基础上南咖,继续增加运力保障停,这其中包括增加自有车辆哪,也包括增强与当地伙伴的合作遣到鼻。    看政策   记者荷歪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后垄苍巴,有观点认为婆钵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倦碗帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娘仿褥: 这样的说法不客观些。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豆麓擎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泪。    某种意义上讲鸵盖,首汽约车项目上线之前囤忱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厕通餐,我们只是在政策范围内尝试着做从。彼时侗骋,我们借鉴同行业企业技术手段兔、商业模式和合作模式攀础,在政策合规的前提下诽看,尽可能尝试痉较,当然捞履茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坛蘑,我们是十分期待政策落地的拒贸。因此守,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情塑如。    记者谐猾: 怎么看待首汽约车的先发优势粉怖?   魏东徘: 的确戊寄痛,北京市场上我们目前是最贴近政策的侯姬藏,但从全国“一地一策”的角度来看舍灰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的栓部。    看行业   记者拐: 按照当前征求意见稿来操作瞳线,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猛拜伶。   魏东柬: 我们对于各地方出台的政策表示理解肆,网约车实行一地一策制度峦寇钠,各地会根据各地的交通发展水平貉沦垂、城市交通需求来决定如何管理网约车扮稀吩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酥尖吴。    看未来   记者骋父: 未来行业格局将有怎样的变化卜?   魏东毖舒谅: 当各地政策正式落地之后漆肆翟,会明确供给的标准惫棺,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄矸厩椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域挛焦,同时贰,对于准入的司机进行严格监管隧蜜。因此抡,在未来行业格局变化上疲,在大的方向和框架上由政府来把关氢赣辣,在框架和方向范围内懊剁,各家寻找自家的竞争点和突破口反峭缸,现有的平台选择优化平台和转型升级滤叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描跑乳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始购桐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猫,并通过一系列体育附、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垄晃埠、活力的品牌形象跨胚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吐,除了年龄衅和,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沽急咀。” 10月13日鸡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彩催。   据悉广,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记课嗜床,并向年青人传递积极的正能量妙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典第竭味。未来端,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动迁拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言合恼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型模囱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杠,借助本次人物盛典韶臀滩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丧。   “2016年圭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毋讹。” 郭伟表示般怂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栓磨,不仅让不同圈层的消费者荒算苔、车主缉牛、粉丝共同参与到活动中碍空伤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贬赦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僧。”   事实上隋袜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弄跺,包括体育以及音乐类的综艺节目挤胶耽,实现了跨界合作辣裸篱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撵酶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捎。”   根据最新销量数据显示来,东风日产9月份的销量出色就,同比增长超30%磁。其中主力车型轩逸共婚、逍客窗楷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗色缄孙。   郭伟表示垦械剖,“东风日产今年的目标有所提升傅颂羡,对今年销量保持信心和呛。”此外奢,谈到是否有可能再接再厉兰,在总销量上攀升至第四名的位置时链龚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袍,能超过前一名最好皋舰,但最重要的是与自己对标涸。”   责任编辑蒙婆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节馅摊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卫伪梗,管理层不参与讨论坦畦航,每组都有来自全球各地弛惶、不同级别擒、不同性别的同事帛。”蔡澈说木辱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焙内,大家相互协作缮版、互相支持韩火、勇于尝试缸考庞。”    中国经济网综合外电报道撂渡贬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涤,其宏大的构想才刚刚开始讨赴诧。蔡澈现年63岁脾瞧,其工作合约预计到2019年鲍,在刚刚过去的2016巴黎车展上懈貉,他再次用前瞻的眼光和布局场,为戴姆勒集团未来的发展虏静,提出了新的方向奈示床。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顾羚及:当年学的是电子工程专业锯贡都,就有人建议“傻小子吠庆,去学机械工程妹揩羡。”恒擂,“今天来看泄顺卯,坚持初心车合,梦想终有回报驹譬汰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摔,在报道戴姆勒集团的“变化”时涉蓉斧,都会引用蔡澈的公开演讲排,因为他提到了电动问疲、互联霜箱嘿、智能和共享等前瞻主题衫郎撵。    首先僧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甫恼赶,并计划到2025年吕劳,成为高端电动车市场的领导者驳伪。当然潮毁漓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒协,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹅憾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念席和堕,恐怕显得更稳健委。    “在所有这些领域侧,你必须为未来的投资做好准备敦,”蔡澈说破。 “但这是令人兴奋的识,所有这些发展不仅仅是技术的改变棘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堆拣低,内容丰富的CASE(瞰思)计划屋,它取自于智能互联衡、自动驾驶示吩炔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母距瓣蝗。有评论指出常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责递车扛,就是要对未来做出承诺猾烧霞。 巴黎车展发布会期间狸纷须,蔡澈穿着休闲衬衫肃教饺、牛仔裤和运动板鞋辽筒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名起,但蔡澈作为首席执行官菏棵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躲龚,以加速决策和赋予员工权力著称曙赔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屎誊竣,鼓励对新产品和新发现菇蹬渭,进行实验性的尝试匆宦柏。    巴黎车展发布会期间据褂返,蔡澈穿着休闲衬衫讥、牛仔裤和运动板鞋饺宠,一改西装革履的常规风格谅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到句:“我们并不是穿衣方面的专家凡灭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奋湍驶,而是留在了在工厂附近的办公室朽,尽管条件略艰苦胚膳。至于在衣着方面的变化临卷,没有具体的规划浆秽关,因为衣着是表面化的尾,符号化的嘘,尽管这会传递一些信息壁刃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缺氏极:近些年题,我们尝试了很多新的想法靠沮,对整个行业而言都是全新的尝试仍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盛,很多同事都参与其中街徒脊。    “仅仅3个月的时间冲疚鳖,我们收集了150个优秀的想法蚊,这些都是关于企业未来建设的好点子附。我们把参与讨论的员工分成了八组夯笛,管理层不参与讨论胳,每组都有来自全球各地扭叙、不同级别宽单贯、不同性别的同事驰薪烤。”蔡澈说请嚷拴,“今天提到的鱼群式结构乔梦,希望让公司更有活力断委,更灵活碘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辜啊蔼,大家相互协作譬、互相支持藕煞柔、勇于尝试凤卞谭。”    几个月前捌,在柏林的一次会议上匿菊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讲。根据德国报纸对这张照片的描绘负书侍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凶。蔡澈告诉开发商形,这张照片是30年前拍的棠,那时盗临歌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糖户配。    随着电动车品牌的发布蓝窍,以及首款概念车的亮相蓟唉辽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代射。在戴姆勒的规划中锭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力份刹诡,包括价格蚕骚姐、外形和性能差坊坏。据了解催使蹿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徐,包括在德国建立第二个电池工厂绅四。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔乃魏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俺夏度。主场“作战”的雷诺品牌线,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怕俱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潭,包含设计坡、产品以及市场布局等方面蔫殿客。    发布会结束后不,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慕孟。在面对面的交谈中面,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悉。另外狙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题女,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帅。    网通社殿悍:在中国市橙啊,2017年雷诺在中国有什么挑战聚?    戈恩嚏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卵,中国和印度都成为全球业界的引擎桥逻。2017年是雷诺非常重要的一年抡论,我们的销售会起飞充,就像飞机一样蔑贝扰,正在起飞向上并且不停加速仇。对于日产来讲郊此,也是非常重要的一年邢板,还会进一步推动启辰的产品咀壤,这个也非常关键炬愁结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伤:您如何看中国新能源市澄⒉恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槽祁?    戈恩答讥柬:我认为中国会成为全球最大的市诚浼┢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的成。对于日产而言统,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爬熬槽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的公领。    网通社瞧需:对于雷诺和东风的新电动车项目崩叼,是否可以更详细的介绍一下诉戌微?    戈恩朽:雷诺和东风进行合作隋履,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罗先,最终项目还没有做出决定肠,但正在研究当中饱姓浩。    网通社蓄撩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术囤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仆?    戈恩汾:自动驾驶一定会进入中国扭瞧,这是勿庸置疑的罢。目前搅侠丧,各个车商在这方面的竞争非常白热化妇衬耐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣推。在中国相关法律法规允许的时候沉古旧,我们的产品会进入中国拇。当前刻睛,我们的样车正在美国显、日本做相关测试忍京。与此同时染混,雷诺当然不会遗忘中国市场降。我们会在中国市场进行一些展示项目突,这会帮助我们完成产品差异化的工作寺摄碑,也会帮助提高产品的竞争力甲版破。    网通社盖茧:三菱的加入猩供径,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助类揉?    戈恩阜雌附:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吕似,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拢陛晶。我们认为2016年包含三菱在内挽剖鹿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关湾。所以它不是目标寒萄,而是我们现在工作的结果捍揽乓。展望2017年荣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罚闲,尤其是三菱的加入吭,让我们有潜力跻身全球前三睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔梆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顽稳桨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代片拆愧。”Kalanick 说道创。“如果真的发生这样的事咕码,而我们没能参与自动驾驶的开发峭贫,那会发生什么事港察喷?未来将迅速抛弃我们茎床。”    上周四匹托,Uber 对外表示臼:8 月底仆妨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车两全。    与平常用 Uber 打车的程序无异耍,系统会为乘客匹配 Uber 专车窖儡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜜秀。虽然是自动驾驶汽车擞末伤,但车上会配备两名训练有素的工程师休烩。一名工程师坐在驾驶位上归荷窖,随时准备接管汽车控制权蜜,另一名工程师坐在副驾驶上芯,详细记录汽车的每个动作步雷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溪搁癌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驰。在采访中科欢摊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苫毯柒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈薄,现在卡车运输市场也是如此夺。”他说吩。“现在谈这些还有点早讥,如果非要说点什么替,我只能说我们已经进入了研发阶段哎。”    在采访中脾,Kalanick 还被问到浪痞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矗柏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汾钠垒。他认为在交通自动化的世界里媒划,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偏曝,但驾驶员所占的比例会下降雌讹苛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虫。    Kalanick 说道窘瞧何:“像旧金山这样的城市荣卿,大约有 3 万名活跃的专车司机奈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勺,但是别忘了麓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车里,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机施帕,自动驾驶汽车也需要尾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唤撅仁,有些情况是处理不了的稿勾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐莞选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员品情。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚕囱灌。”    他举了一个例子袖矗逼,电话刚问世的时候舶盯,需要一名接线员来接线挞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拓补钒,而是创造了一个全新的行业哦盖,并创造了大量的就业机会封豢壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青抨:李芳" "  穆伦认为胺顽邪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆酮碎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搐澈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素猜爽,包括汽车的使用方式羡。    自2015年9月25日临危受命请,出任大众汽车集团CEO至今铰爱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腐。那么抚羞伤,一年过去阜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吴火,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邻碗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后级,贴有穆氏标签的大众叫担,其未来又将是怎样的呢搞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)想僧剑,借已成惯例盖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”品攀缎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虚甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稳馈,穆伦首先抛出对大势的几点判断雾,也就构成其《巴黎宣言》的构架废娥箩。他认为躬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淳椽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颅芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乘,包括汽车的使用方式郊奠怕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抠广,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丧欺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动告,这需要我们用全新的理念攀、全面的视角对于出行方式进行解读簇济乱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谴。显然酗啤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芭缺教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溶上。我们需要联接汽车世界和数字世界柑,让消费者获益童,推动社会和经济的发展蛔梢贤。同时顺应驱动技术的根本性变革合逛迁,即电动车是汽车行业的未来猴。尽管如此苹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位施艾鞘。我们必须舱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代精,同时推进替代技术的发展撑辅寞。    穆伦坦言金委性,应对当下的变革蛇,对于大众汽车集团来说弯芍辽,是一项十分艰巨的任务举。尽管如此纫,我对于集团未来的发展持乐观的态度烫跺。因为在过去的一年里敖吻,我们兑现了承诺融艾胯, 增强了核心竞争力深,积极推动集团业务的不断发展仍似。因此辖疽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”发,而是“大众汽车集团将如何成功”姜。为此庇撵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灿。集团的目标凯久,同时也是我个人的目标颇痢捞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滩围视,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者高废。    他说耪撇妹,今年夏天茂疵沙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容插惧。我们强调喊赤,集团未来发展的重点领域将包括辜肯:电动汽车掂桥、电池技术全、数字化秃酣、无人驾驶和人工智能攘,以及全新的移动出行解决方案般刑喇。放眼未来啪漏葱,很多人将不再拥有私家车勃疲坛。即便如此橇犀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户募,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琴湍、大力拓展移动出行服务敝羡官。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图损蒜,包括集团旗下众多品牌的战略鹊、关键指标和相关措施寒桅。但在此之前驹鞋签,我们并未停下脚步财,而是继续开展相关业务雇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肝,他特别谈到京竞:“在中国番,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奢勾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淑薪拍。    穆伦表示惩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薯饱碳。这些实践同时也表明寄,即使目前面临压力弧弟,大众汽车仍然完全有能力实现目标角。他承认匡台,坦白来说灭儡俄,柴油发动机排放事件影响深远舍贾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柬。我们正全力调查事件发生的根本原因丢吝,不遗余力地解决所有问题挪涸,并在最近几个月取得了实质性进展行窟莎。然而对于我而言惰耐,构建大众汽车集团的未来煞,也同样重要钠娃股。    穆伦说幕,今晚乘吃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巴。在2025年以前拦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摆夸平,并在欧洲市场占据领导地位耿。    最后弘屁却,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泻钾玲:“未来太,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凡迁睹。它意味着自由罐孰侩、乐趣和情感薪芥诬。因此寸少末,我们注重产品设计酗,并将以崭新的视角进行设计创新”编脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣怀俩:李芳" "  今年7月底躲缎苗,在2016年世界500强排行榜中价塑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磺垦尖,比去年跃升47位埃,排名第160踏咖四,引起国内外企业界侮搬妓、尤其是汽车业界的瞩目创。    今年聘蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幂。恰好是在10年前伶,徐和谊出任北汽集团董事长呻,策划辰、主导沟昏八、实施了令北汽集团由乱到治喷试拟,由小到大评票,由弱变强的变革信管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宋朔、有益虹掣、独到的成功尝试确。但是涟屁桃,当中国经济网记者约请徐和谊抛峰耪,请他以《老徐和北汽这十年》为题告肥,谈一谈自己与北汽集团时誊褐粟,徐和谊温和龟撇从、憨厚地笑着说屎铃娜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腥拟,少谈碾罢悍,少写孤赦。    于是疆,在不久前的一个上午抹,在北汽集团的一个会议室里嗽捆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疯寡硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道己。今天是系列报道的第七篇劫嚏何。   “北汽这些年发展快娇徽问,我觉得合资这一块斧,起了非常重要的作用嫌佛葱。不光是从量上浪谋,速度上砷,还有效益上”胳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时停,如是说道建童。    “在各种场合我都讲徽竿,北汽就是合资反哺自主”歧,徐和谊告诉中国经济网记者艰,“合资和自主绒舱,绝不是对立前屯瓤,而是互相借力”反俗淮。 2002年10月18日断沛侯,北京现代正式成立谦甘乌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记性、董事长算起肥附溪,徐和谊执掌北汽已是整整十年砷氮哪。在徐和谊的带领下蒲,北汽从最初的“一盘散沙”番筒,到如今的中国骨干汽车集团惟荣分,取得了长足发展缅贪缝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涉,北汽位列第160位题,比上一年度提升47位怜隙,并首次进入前200名身。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羚够。    “北汽这些年发展快戏,我觉得合资这一块胸合,起了非常重要的作用屉琳。不光是从量上魄、速度上烹效磺,还有效益上”哺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侣,如是说道程跺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘘帽蜜,徐和谊结缘北汽刃成,也正是从合资开始颂。2002年汾薯惜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挺劝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碘、发展首都经济的龙头项目和示范工程忻成。    为此斥竭硕,时任北京市委工业工委副书记沫款、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽累金新,担任北汽党委副书记盒充、副董事长献介踞,以及北京现代党委书记蛙妥镰、董事长裳橙搬。 2002年12月23日孩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘸淋苫,北京现代实现当年签约怯佃恐、当年建厂蛙昆蒙、当年投产计峰昧、当年出车千。在短短不到一年的时间里贬笛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斡稀博,迅速在中国市场生根发芽岛。由此创下了业内独有的“北现速度”坚俺抗。    时至2015年卤,北京现代已拥有第九代索纳塔耽些赁、全新途胜动涩、名图杭县、ix25焙、朗动变懦裙、瑞纳等14款车型乐,涵盖A0级呜、A级尘、B级魏、SUV等主流细分市辰帷,累计产销量突破700万辆权奉。    北京现代官方数据显示粕,今年前7个月戳告,北京现代累计销量达到59.3万辆酶沸辞,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹲。 2005年8月8日霓恃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剧毒馅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司别竟蚕。北京奔驰的成立坛娟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叭。    虽为国内高档车市的后来者嚷去浅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抛椭廷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚼私,实现产品导入内蒲、股权调整鸥失,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丛,北京奔驰由此迎来了高速发展期系蹋筹。即便是在国内车市进入到“新常态”后底度,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涧,远超行业平均水平柒。    目前钉梧恼,北京奔驰已建立起全球面积最大木购腊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爆那,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂灰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心速搪绞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挖杀截。 8月22日纺撂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聘暮甭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寥膛:C级车凤、E级车倘、GLC SUV和GLA SUV氰。官方数据显示坏,今年1-7月署,北京奔驰销量达167307辆酥鸿,同比增长32.9%懒。    8月22日软,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市查。在迎来年内最重要的车型后讼口呕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涡,着实令人期待降操。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烦貉错,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憾监,更是为北汽自身的发展提供了极大助力领喊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仑曹写。    “在各种场合我都讲链,北汽就是合资反哺自主”睹签,徐和谊告诉中国经济网记者里太裂,“合资和自主吝目,绝不是对立颠,而是互相借力”蔽颊。自2009年以来冈成,由北京现代攫休零、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惦傅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晤盖、管理流程予以借鉴的数以百计玫珊。 北汽自主实现百万辆    正是如此湘,从2011年碴,第一辆整车威旺306问世密,北汽自主销量直线上扬冯佃:2011年达到2.4万辆煞焦、2012年实现7.8万辆尖、2013年超过20.2万辆董、2014年突破31万辆斥、2015年完成33.7万辆汕。历经五年多的时间监,北汽自主已累计生产达百万辆蜕孪,跨越增长令业界瞩目惰。    “着眼未来屠快下,对于合资我仍然非辰蜕。看好紊。不仅是十三五骸,未来很长的时期搏捍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孪零。另外牵社拾,在此基础上弟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攻,徐和谊表示箔熄。    “年底前还会有更多的好消息鸥临,不管是在新能源领域廷崇冷,还是整车领域律那,包括一些重要的零部件领域嚼竞吩,还会有一些新的大项目落户北汽盖。这样钱滇,为北汽更长远的发展乒提殊,我想合资这一块蒙,贡献还会加大天强肝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳呜:李芳" "  9月29日屁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲楞卯陪。   蔡明指出屠,中国汽车市场曾是低质量穿对、低配置贺、低服务的代名词马。诚然倡,与美国汽车市场相比寡,中国汽车市场还不太成熟峭煌。但是抛,趋于完善的服务质量涩路、规模日益庞大的车展筷揪摊、逐渐被认可的中国自主品牌瓶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哦匈科,分值越低表示可靠性越高闹埂杏。J.D. Power近几年的数据报告显示揽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诺剔,从2009年的178PP100到如今的102PP100徘澈虚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抒蛋霸。尽管与美国市场还存在一定的差距恫掀图,但中国市场的后劲儿不容小觑燃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狠午,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纹邵?J.D. Power最新数据会给我们答案脸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尸倪,而中国市场的进步速度为每年4PPH敛不。在车型研究上胆睛,中国赶超美国市场需要6年时间蟹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枢谐,而中国本土品牌进步速度为8PPH钮苛扛。在生产车型上封,中国赶超美国市场需要5.5年信。   3. 在了解美国客户的需求上葱痪肚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墨祥聊。   经过对这些数据的了解和计算梦锨,平均下来串署很,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吨,才能百战百胜班箩,想赶超美国市趁杜健,前提是了解美国消费者的需求哺菊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僧孩嘲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为麻米胸:车内有令人不愉快的气味磁犯八、胎噪声过大(来自车身下面)提弯、耗油量过大痢定、风噪声过大(来自车身周围)嫌宪魏、空调开启后祥敛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜕:内置语音识别经常无法识别/误解命令汞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题徐孝跋、风噪声过大(来自车身周围)哼强械、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慑。同时粪呐,在前10大问题中嘶,只有一个问题是相同的斧,即风噪声过大需宋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秤赡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秘和。中国消费者更注重感观(嗅觉穿骡、听觉和味觉等)方面的感受质量蔫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泼。   就目前来说貌返芒,中国的汽车产业还有很长的路要走勿,无论是汽车的质量避,还是汽车的整体销售体系得,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浦挤厘。凡事欲其成功赋凌饱,必要付出代价澜厂:奋斗慨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔽鹅廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戏贾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理还蓖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣步蚕糠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戮:李芳 版权作品蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼幢,严禁转载耐甫,违者将被追究法律责任郡眉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔兼努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹅讳限。同时膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收,作为本次车展的重要组成部分之一险脊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶匡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞎,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠炒播,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垢疾胳,为中国汽车产业的智能化啼户捎,信息化方面的发展做出指导意见碗桂脖。   本次峰会主办单位世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伍庞:   贸促会汽车行业分会长王侠吓吕胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟华:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林股劫报:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮光勉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痘估:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯戒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌管:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肋艘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钩。因为我以前开玩笑说了一句话鼻暴秋,我说这个车联网这两年已经实现了蚊炊溪,就是人在车上用手机连网荚履,这已经实现了棺斧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架路辖,手机天生的使用起来就比车机要方便剧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恢。有一些改变我们已经看到了介按茹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓄汗。现在有了优步氮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了领脾,这个确实听着都挺有道理辟颈道,我们一听都很吃惊米。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巩,搞来搞去就卖那么几百台车贿涵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烯趁啃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翰凉卫。对于整个汽车产品咳、汽车产业链的改变它到底会怎么样遣?   回到出行的那个问题穗忱霉,我觉得大家也不用特别的担心厩斜。我先给大家压压惊七峦裁,有两个数据很有意思社滴,一个是美国湾区的汽车销量憨盼逝,一个数据我们一查就能查到堂活。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刷礁,现在渗透量已经非常多了孩摔,优步在湾区这么普及了鞋,买车的人是不是变少了廊竞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁舅,这个没有变少涩翟,而是增加了食。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淋杠纺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错潘。确实涨的很快陌腺梢,这个和大家的想象是不一样的里奴光,觉得汽车销量应该减少杰,怎么还增加了呢橙萎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丁,你说滴滴呈弯被、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屏鲁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霸,这背后真正的原因我就一直说奥欧眷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戳丘,其实出行不等于汽车碗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侣拘涤、道路密度不够这种应用场景扳广。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抬础,其实它真正的加剧了中国的拥堵辅炼蒜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萝剧贫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挝。汽车也不是简单的交通工具祥械,如果把汽车还原成一个交通工具桅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坚诵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蚂纲疏,我可以开椭沁,我也可以去坐地铁碌,我有北京和上海的公交卡胶、地铁卡擂帅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蚕氰,我也可以骑自行车修帕龟,有的时候感觉走路也很好四溜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厦,汽车行业当然会发生改变船妓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞬糯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缝。如果你只是把手机当做一个通讯工具施噬锣,在2007年的诺基亚已经做的非郴狭藿眨好了陇九伞,但是还是被智能手机行业颠覆了炉。在汽车行业也是这样痛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具八漠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验链妈,我们去展望一下先即咳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶享备,大家都提到很多了化讳。其实很多人的展望角度是不一样的冠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了县宦铃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膊动貌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脸,更多的是解放了你不用开车哺皮棚,分享的是司机芳相。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滩袖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酗懦抨,它是一个规模经济闪。它的交叉点大体上在2020年就会出现里,我们的预计2020年在美国就会量产赤茫,在中国可能会晚两三年剑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的构等漏,这是我们要看的一个趋势弄财免。   第二个趋势淘酵,移动互联网会加快电动汽车的普及稍谓禄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缚时慷。很多人说电动汽车是因为省油钱挎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扰糠捕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腊坝,再也不需要去加油站了晴。第三个带来的变化就是对产业的重塑晴新僳,以前汽车公司都是专注在制造半劫,用户就认为是汪洋大海诽祁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的既,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辩,内部管理的界面拿电,反而把制造这件事情也许就可外包了限其。最后一点筷某房,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伍泉,所以汽车作为交通工具以外的部分贿螺竣,一个用户买了车以后需要的增值服务甭闯哨,汽车公司就也机会去提供这样的服务茧哄抄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舍。所以正是因为这样一个对移动互联网甩祁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构聊兔,超过1700名员工赋峭充,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磨届、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓦扩蔡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梧反氰,激励用户蹈,这样蔚蓝的天空就会出现刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂冷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戮为绰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舵筷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唬。同时涎悍玩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐椒掠,作为本次车展的重要组成部分之一操妈岁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腥灯跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言场炯,为中国汽车产业的智能化冯,信息化方面的发展做出指导意见劝曹。   本次峰会主办单位寄揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惺撬特:   贸促会汽车行业分会长王侠崇愧通:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟福雾僚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墒霓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胃寺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苇驶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋洼磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彪堵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ⅲ快乔管,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸵嗅,因为现在我们是全世界销量最大的市场啤故。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仑卢畅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仆舌非、环境污染等方面纽辛甘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战唉。同时猜曙碱,智能制造目虏、工业4.0匙岁、移动互联炉吮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郊艰坞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碧细华、“互联网+”等发展战略饯嚎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剃。我们有很大的机遇退,我们会见识很多非常有趣的变化矾底。   当前业界普遍认为雾稻另,低碳化碉痊刃、信息化弗顺纽、智能化是未来汽车技术的发展方向皆郊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇囊度。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哪,正在成为汽车行业的发展热点围,正在助推中国汽车产业的转型升级涉委,从而进一步打开智能交通产业的价值荤梨。在2010年的时候截幻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拨借冉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赣,为用户提供全天候吻、全时段的服务涡己,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啪莱,签约和活跃用户超过一百万徽,累计为用户提供约2亿次的该户服务删另镐,人均交互服务超过11万次问。经过近七年的发展矗芍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娶的喂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凶、凯迪拉克仟、别克颂剃、雪佛兰上使用紊嗜雄,倍受消费者青睐跨冷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊⒒囟妗,面对新的市场和技术趋势阿,基于车联网多年的探索信些蜡、实践结合行业的技术储备逆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略还,提出了到2020年力争100%产品实现互联潦斯,并致力于打造以车载信息服务波偏躬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斧肠柑,为人汾刮、车提供安全智能便捷绿色出行哗卡文,初步建立和谐的人贪履含、车寿、社会互联生态圈洞颓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帕、别克败鼓、雪佛兰品牌胯默穷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广觅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敲挥。除了安吉星在移动信息和网联上途架寥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怕烦漆、内容服务能力旁挽挫、大数据运用能力驴焙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醛骆、B2C的业务壳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蠢勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叛虽兜、支付安全戊炒怪,更可能引发行人安全和人身安全懊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩袭琳,网络安全开发包括威胁因素识别酚、安全战略制定丰纶聚、安全措施执行回、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坟建逻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗜护讣,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萄敢些。伴随车联网技术的发展抢慰烧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶角蝎需。让汽车驾驶更安全辨箔嫉、更轻松信捐闲、更有效堤。   我们身处在这样一个时代间碱梗,新技术层出不穷使一切变得可能订,我们也是非常幸运的一代人讼赖,能够见证汽车行业在国内暴驶浪、在整个市场上有一个颠覆性的发展盘徽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敬。同时也让我们对明天更增添信心和期待恋性,激励我们坚持不懈的努力呵。   我们相信浮合查,汽车行业的发展刚刚开始跺。汽车行业与其他行业的相互交流册棉堡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活达。我们会和同行一起共同为之奋斗萎沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳恒:李芳" "   9月28日参,在2016上海浦东国际汽车展前辅辽烽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辜,新兴造车势力尉、养车魏微乌、汽车金融等领域从业者帘绞,走到台前动,与大家分享及探讨未来的市场前景错辅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疯。    吕征宇肋交烂:各位领导竟罐为、各位嘉宾饺穗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典败,刚才我们的同行说得非称劢亢好餐呵钵,其实我们有一个共同的理念晾茧,而且我们也有非常多的痛点寺城。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来便,我们也有美国合作伙伴的公司陇谰琼,乐视的七大生态是有机的酬屯,在零基础上打通的密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涪,目的就像董事长讲的一样辈,让“蓝天白云”再飞翔愁段袖,目标就是打造全球最先进的超级汽车遁。    那么用互联推、智能陡呈啤、电动纹羌行、共享的方式靡掳钳,实现“未来”的交通方式读,我们认为汽车产业窘恋,还是没有被互联网变革的产业赐掸。对于乐视超级汽车生态而言恋,我们有四大基石成鞍,我们相信社会化妹茬、分享化提霓、互联化紊趴、共享化将成为我们未来变革的方向赊。    从我们的汽车生态诞生以来贝,我们保持着快速的发展脑痕百,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旗,落地在浙江湖州 苍邯袜,这里包括绿色环保的环境如息此、自动驾驶的一些功能和区域合划。    同时我们最近可以告诉大家鳖富筏,我们的产品样车在美国已经开始路试巍沟,技术在百米加速已经是全球领先了羔,产品的量产进入倒计时状态玫射驼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搔摆桐,创造首轮汽车最高融资金额的记录迟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹿却,协同开发也是我们在北美的基地密、中国的基地便撅脚、欧洲的基地共同开发啦量懂。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硅充。    第二个就是智能化儡倪,车是人工智能的最佳载体婚,乐视做了大量的投入态,在硅谷和SSA成立了研究院麻匣铂,在智能驾驶也取得了突破性的进展掸穆。社会化就是刚才说的分享残,我也非常喜欢这个创意顶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石眯,我们相信在共享经济的领域里随陕,无论是Uber的繁荣苫墒峰,都证明未来不管是房子翰图抛、汽车都是重实用的趋势憨,所以乐视将战略转移澜,推出车租赁的平台玫仁弯,我们叫做乐享平台牟拳。    其实最重要的议题忌,乐视作为互联网公司琼盖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烂呐侗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壕鼓,电动化绢氰桨、智能化伐骇、互联网化啸睬化、社会化熟,这四大纬度有密切的联系戮。    我们把汽车当做全新的载体江伺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楼慌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堡百讽,谢谢大家对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日第羔卷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四头。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柯捂鄙,他认为车联网裤,既然是大势所趋收粪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜗茎,少炒概念驴,多做实事泌驶腊。 以下是王侠发言实录计鳞汉:   在这个夏末秋初秽、时令更替的丰收季节级,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机触恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粪涸。在此挂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氦暇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赦,汽车产业的电动化拱嘛可、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狗恰课,而且也正在成为全产业链创新求变搭、转型升级的主战场琼娠。但是缕,热点和繁荣的背后房,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汤庙,车联网也在热捧之后开始遇冷饥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掇粉喷。其实强,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赋,我们要理性面对频秋遍、系统分析袜弗史,既对前景充满信心卿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旦锤陛,才能在变革的大潮中认准自己的方向境嚷散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芒,我们要清醒地认识到搓,汽车的智能化和网联化是大势所趋腺乐,是不可阻挡的方向吭。电动车还有技术路线之争箩烽幌、对减少污染和能源危机的疑惑殊勿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骇畦,没有坏处卸。汽车诞生130多年来赊陀,除了带给人类方便之外棚吾,还带来了许多难以克服的问题必箔,比如交通事故孩般、环境污染和拥堵古、能源危机等等唱陡。车联网和自动驾驶等新技术的应用侯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逼炯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尉灌捶。现在不少基础薄弱的车企毋发诺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簇,多持观望态度芹,这也是目前车联网叫好不叫座勾顽亢、貌似热闹却普及率不高的重要原因排酣勒。我想说的是拖,既然是大势所趋瑞豌极,就不要犹豫不决叛良,否者真的会给对手赶超的机会案邯。   我们要清醒地认识到碎溃吐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谢隘辖。汽车市场的低增长成为常态之后共碳违,我们对于销量的追求空间越来越有限擦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式级厢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道艘。   我们要清醒地认识到结惰羞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破接法暇,必须是社会性的统一行动社骸。一方面盆愧,车联网是一个汽车生态耐篮保,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗜。另一方面搂,车联网又是由整车制造商宝、产品供应商蔫、内容提供商队负、软件供应商膘采、服务提供商桑捕体、网络运营商等不同角色组成的产业链魂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聘轻,打破壁垒孝,互相开放信息系统玲说篱,进行深层合作设卞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陇栖。   我们要清醒地认识到汐阿嘶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破避搂,而是要靠一个技术集群的集体支撑勿巢埂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痉慈汰,如果通过手机就能解决的裸,其实不应该叫车联网樊。大数据吴、新能源技术拐两、网联技术瓜、自动驾驶技术垮、传感技术绕、网络安全技术等克匈如,这些技术的应用都是相互影响樊持、相互促进甚至是互为条件的罗授。比如汽车共享和无人驾驶脚噶壁,就只能在车联网的前提下才能实现沸祁接,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翁论苇,并给汽车共享带来更多可能性蝗篇闷。另一方面猫警,与手机和家电不同的是补蓄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巫,绝对不是有钱就可以任性的地方比裳幸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抨沤,中国车企面临的问题一点也不比别人少浮铺具,我们一定要避免浮躁情绪艾骆累,少造概念图毛蝗,多在核心技术上下功夫扭焕烘。   在刚刚结束的G20峰会上项,习近平主席表示扦:8年后的今天虾拼捎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肥项、人口增长席、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竟视琅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孤挤裸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头麻丘。其实稀,对于全球汽车产业来讲虱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱模葡夕,传统技术进步的空间越来越小童辑昧。在这样的背景下拎昏,智能化饭虚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麻,为汽车技术进步提供了新路径小罢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彭。   今天淬灭,我们以“智驾未来伯落砂、创领先锋”为主题沃,邀请各位企业家崇鲜、专家学者共聚一堂篇,希望大家能敞开心扉矢道抱,知无不言般,为车联网时代汽车产业的发展建言献策型,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量情匡犬。   最后去届拇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功似,祝各位朋友在沪期间顺利狄、快乐陛、安康骂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪碱郡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型费滦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疗坤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体词乳奔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点休,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迟,在下线前夕床韶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镶体,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巫抒。 一慌哺闻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型板。今年1-8月宛默,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哗邻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棱新,以首款SUV——威旺S50为节点暗办吓,一步步走向经济型乘用车领域褪斗,实现“MPV SUV双轮驱动”莎瓜。对于未来产品规划闲,陈桂祥向网上车市透露怯好烤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浚亭狭,并冲击40万台销量规模同赖且。” 陈桂祥进一步表示汞乏:“北汽威旺的MPV喘娄矩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卷。2017年的销量重点会集中在M50F上孟戎咀,到2018年也会有全新产品上市抵蘑车。”    今年8月16日女,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线上,对于转型中的北汽威旺耙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嵌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拎弹霸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棉颈嘲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂会痕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来世忿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”显尉奥。在陈桂祥看来犊柏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骨轨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屉婆骄。    二菩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品些,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懒筋。M50F具备明显的高颜值特征任,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见班苏。而做到高颜值并不容易唯,陈桂祥向网上车市透露鳖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙舷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谢纲臀。    从内饰来说皖,新车的设计均由轿车化标准打造诫,其配置在科技感欢矮、智能化上都有出色的表现杰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏手啦帝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控死。同时匣胶效,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辣容。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纺病,智能化水平足以媲美合资品牌急龚。 在性能方面穆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阿,进一步满足消费者的需求肠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型繁答。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肪庆画,到2020年威旺规划40万台的销量诡鸡杜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缕拒忱。未来将在夯实MPV市场的同时讣唐,进一步做好SUV市场解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滦磐祈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歧含,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顽乔莎:苏州吉姆西粒侠、苏州金龙澳、深圳五洲龙剿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篓楔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堆财撑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胸,并对吉姆西取消整车生产资质归,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廉,追回补贴资金添琶泞。    根据通报创家畴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浇宛昧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楼赁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元功管诵。不过蔫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拈掠。 补贴新能源汽车的依据何在菠跺辅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆备娘。市场经济最需要的是诚信皆琼囊。但是系枚辛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中船胆猩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃驶拢害瞎。部分领域缺少应有的制度约束吻,秩序甚至失范绢,这并不稀奇纱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脑躬免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立推。尤其值得一提的是葡霞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歌。在这一目标之中膜典,财政也被赋予了其应有的定位请拧际,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”封冠剐。中国社会的根本性变化需要处理好市场肝琴、社会与政府的关系乘泥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴染。新能源汽车市场同样是市撑坎粘帷,从根本上说贬艰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灯筏哦。新能源汽车骗补问题的源头始埂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重武逆。    当然洼栋垫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搭吩础,不是市场取代政府惩,而是市场和政府有主有次性,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壁。说时容易做时难畏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题讨识。补多少拉兄慈,怎么补串,补贴如何管理等等筛,同样都是难题衬。    为什么要补贴新能源汽车谰?可以摆出来的理由不外乎如下蔡管题:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘿斧粗,只要予以补贴琶僻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雌掏膘。这么说不是没有道理共镣角。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驰浪,成本较高粗澈。有了补贴鲍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补加奸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遍对。只要有足够的补贴绒涟,新能源汽车的发展肯定会更顺利搜。    但是厂,有了补贴菩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戈?新能源汽车发展的关键在于技术躺。有钱就会有技术吗鸥娇吃?这才是问题的关键孺谅轨。的确编,现实中有许多技术是可以花钱买来的搽脊。但是窟判穗,先进技术不见得能买得到课戎菠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段队筹。各大汽车企业也在努力开发新技术蔡薯。在这样的条件下蠢禄无,新能源汽车的发展方向都是问题杆始彪,怎么会有可供市场销售的先进技术碧炊?有了钱欠迫精,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萝,但是逆屯髓,研发投入增加堤,并不等于研发就一定会成功酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丢逛,没有确定性的目标荡胸徒,研发投入的针对性也不可能太强叹。在这样的发展阶段挺堆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敲寄,让市场自行选择合适的技术瓷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佳泡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咐吧谜。优势到底有多大办泉夯,得看技术看挪矢。电池靠电力供应题眉,由于中国电力主要是火电购脊,最终提供汽车动力的是煤炭程。只不过戳辞,煤炭发电地可能不是汽车使用地把睡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碌痕蚊。污染是否减少晴疥,还得看耗电量的多少凶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撑殿喂。之后割,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仟奋瑞。传统汽车汽油有不同等级熊铅酵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源脐酪,这也会带来一定的污染戚项。这都是比较时需要注意的罚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惺陆信、充电不是特别方便的条件下睦,混合动力有助于新能源汽车的发展授隆,但问题是屯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踌?充电不便就不充栓冕,将“新能源汽车”当传统汽车使用绕克,也不是什么新闻肋烫壕。还有翠订抱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼎舍,到底改善了多少能源使用状况涵抬嗜?太阳能利用技术的改进上,可能是新能源汽车发展的重要方向卑。太阳能丰富硼退糙,足够人类使用伶讲局,但是目前利用技术较为低下檄仕,妨碍了太阳能汽车的发展际。石墨烯等新型材料的使用柯,有许多未知数蔬檀,也意味着有许多新的发展空间领。虽然空间多大未可知瓮础蒙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会事颈瀑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晾晃?政府在新能源汽车上的补贴较多伎勾。包括中央和地方财政补贴在内惶纤目,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴期铆八。补贴力度惊人凰菇,这是骗补的根本动力咸几。当然鸵,骗补还只是个别现象凡,或者说只是占全部补贴的一小部分藕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廓。如果问题的分析只是到此为止搓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策任身渺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔬身蛙,只有寥寥几个棺桨鳖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皮。这些企业不是小打小闹的企业狗,从某种意义上焙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捣卢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地可。这些企业按照正常情况下钒权聘,应该合法经营才是摊,为什么要去做骗取补贴的事位沏茸?从企业层面来看必颅,这是市场经济仍然不够成熟的表现贤。在成熟的市场经济下挎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玲竞悍,至少应该是诚信经营的躺府。骗补肯定事出有因簿婪崔。    值得我们拷问的是挪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矛?大企业铤而走险上懊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粹旦,企业不必费太大劲就可以做到握膏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屏茂,倘若没有足够的补贴铂断摩,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜂享。    政府花钱是要讲收益的且桐。动用公共资源燃,就必须将事情说清楚厦。最终膛捍苛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告褥。评价报告应该说明补贴的总耗费秋景、补贴去向以及效果凳。这是国家治理现代化所不可或缺的缎。每笔财政款项都应该用到刀刃上频,都应该得到其应有的收益么。算总账县,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展什,这个判断并不容易做到陀手。仅仅纵向比较是不够的醛滦躺,我们还需要横向比较呜叹,中国新能源汽车行业与世界同行相比犬房遁,地位是下降了扛帘,还是上升了妥尉。如果上升驼,那么上升到什么样的地位疚?如果下降使沧料,那么下降的程度又如何肯捆?即使有了指标数据绊,争议仍然会持续下去屡尉。也许钩枚奇,我们可以通过其他指标来加以佐证舵。    新能源汽车的受欢迎程度榔舍,显然就是一个不错的指标愤。2015年新能源汽车销售了33万辆拳藐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闷荷柿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钉氯,那么实际销售数量更小蟹。新能源车价格不低寄评,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹿,更利于判断斤守。北京小汽车上牌需要摇号氰燎砂,但是新能源汽车的号是单独摇的缴,且获得的难度大大小于传统汽车牵悼。这样妙略,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车书畅辫。他们选择的理由多是容易拿到车牌累极滦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力簿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厩茫,还要摇号替蓟嫡,获取牌照的难度和支付的代价都不欣婪恰,新能源汽车和牌照捆绑销售抒河,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扳钳途,于是他们也可能选择新能源汽车欠逗馅。但就是这样廷,新能源汽车仍然没有流行起来绰撮燎。全国其他地方棉糕狄,也未见新能源汽车充斥着整个市场团。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩范磕恢,但是讳农厢,我们需要思考供啡,这些成绩中吧筹母,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果储末炭?一些城市为了招商引资榔镰,鼓励新能源汽车企业到当地投资星,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擂吵洞。“双赢”战略的实施烘钱校,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侈钮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腔吴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肋,这样的不对称竞争扶持且少,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绒獭桃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愧颗叙,是对新能源汽车价廉物美的期待蓝噶偿,是对节能减排效果的期待剿拿贾,是对先进技术发展的期待椭呐。这些期待都是合情合理的撑痛瓮。但是汲蕊,供给侧结构性改革还未到位驳竿祭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羡,这才是问题的关键使。即使要给新能源汽车补贴拣闪,也应该考虑补贴的环节释,考虑补贴的对象枚,考虑补贴的效果誓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懂考刑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沁,不能有效激励新能源汽车技术的进步妮塘。如果一定需要新能源汽车补贴心素碴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恳。这样的补贴有点后期资助的味道高敖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仆寿颗。但是拖春疆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呜碎,那么它就在这个行业有了竞争优势冷多,实际上不需要任何补贴竣孤芒,就可以经营得比其他企业要好疚洪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雄,扭曲市场行为段。而且嘘苇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砷蔚肝。新兴技术的成长在萌芽状态米委,可能没有竞争力年眠,但是芍,经过一段时间的发展之后挖扯,就可能显示出新技术的力量航罐湃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叉,今天领先的技术屁,到了明天就可能落后戮厕监。这是技术发展的规律性所决定的桅。为此叹瞳唐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绅畴现,因为未来的不确定性咸,没有人能够确定未来的真正技术路线疆廖擦。留出市场成长的足够空间加司年,可能比别的做法更加重要呕段。骗补问题的出现笆函,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堪。    基于现状李,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巳逝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斤委淬。这些年的财政补贴琉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样称,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捍摄锣。相反捎,效率不够高的补贴诞肚鲍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漠赦岔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梢汀茫。现有的补贴如果不是投向终端捌缕,而是投向技术研发巳,会不会效果更好点呢唤讣亥?个人汽车消费纯粹是私人事务袍欢楔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姑顾规。骗补问题的暴露唉埔谦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泻。补贴本来就在退出拭敖膊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴图炉。补贴旨在鼓励研发犊咐杠,鼓励新能源汽车技术的发展补,而不是其他具体的消费目标畔缕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廓膊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侥柔韭。这样的技术支撑出来的产品抗赣,还不能满足消费者的出行需求卑尸哪。财政补贴可以退出括,但可以通过科研经费资助的方式垛忌,鼓励新能源汽车技术革新拖嘶。同样的钱拧,花在科研上的效果郊,可能比直接补贴消费更加有效钠萄叉。创新驱动发展战略的实施考,从根本上看逛嚏剔,需要依靠的是技术创新圃。在技术创新上多投入峭,并注意投入的有效性闲冒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虏老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁岸:李芳" "  今年7月底绢但撬,在2016年世界500强排行榜中抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耪,比去年跃升47位江槐变,排名第160献,引起国内外企业界疗闷、尤其是汽车业界的瞩目蕉。    今年童被,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烩弗。恰好是在10年前狄吾,徐和谊出任北汽集团董事长帘,策划斑风、主导瞳撩兽、实施了令北汽集团由乱到治豌,由小到大绅吓,由弱变强的变革掀皆奥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痉、有益惰潮缆、独到的成功尝试彼惫滇。但是蓉,当中国经济网记者约请徐和谊膘损,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄型骋,谈一谈自己与北汽集团时罢,徐和谊温和癌窃、憨厚地笑着说喜捂壤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漏,少谈戳,少写秃慑顺。    于是鬼砰新,在不久前的一个上午倦胸糯,在北汽集团的一个会议室里夸祈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘎颗。今天是系列报道的第一篇屏。   当时练粒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坍乖仙,实现跨越式发展”的战略勃猴尺,以及构建整车梗琉删、零部件鼻船、研发脓侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赡悄谢。“老徐这人的特点就是说话算话须势椽,真抓实干梯诽腔。眼瞅着北京汽车研究总院攻醚、海纳川汽车部件的、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹糜、新板块一个接一个地建立起来拢耗独,形成有力的链条肌,轻装上阵纹,并有序运转”前蒜儒。 北汽集团党委书记客粟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捕需当,连续多年蝉联世界第一逞纪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题樊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敲。    世界汽车产业的竞争是国际化的灯禽、规模化的拜逝,更确切地说是集团化的片。观全球汽车产业格局纲,能够称得上汽车集团的惯赋哎,美国有通用茹廊、福特入,德国有大众梧、奔驰疼、宝马烘,日本有丰田瑟淬、本田两浚,法国有雷诺-日产韦疯、标致-雪铁龙镀博,韩国有现代-起亚骸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搭搔,谈到中国的某一“汽车集团”你仑甘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摧串,没有自己的品牌和产品竟,不就是一家投资公司吗馈垒?算什么汽车集团!    每年罐疏摊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堤极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浑识伟,不但被大众拖、丰田念薄杠、通用们甩出几条街吼晒篙,也常常被长安外敬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玲呐掳。    因此昏辨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谭具,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展细旁喝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翔舜隶。    过去10年间淳旦褐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜂,在汽车产业集团化方面做了大胆片、有益的尝试敬釜兜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体建,逐渐培育输啥、锻炼成为一家颇具规奈埽和实力的汽车集团忙胃溪,在研发聚灵暮、制造厂、人才局咎孩、创新蓖够隋、管理等各方面实现了标准化赣拼不。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陕幻屡,曾经拥有一定的基础和财富糙频竭,令人期冀;同时妥等抨,由于分散化涕湍韦、碎片化彼撕,更存留令人难以释怀的遗憾拟赋曹。    北京轿车工业与一汽莎毕饲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仍,有考证甚至认为梆妻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仇乳。    据汽车老人陈祖涛回忆擂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诡稠老,北京生产的轿车最早使用了自动挡毒佬,而对手只是手动挡箩。    上世纪六七十年代绒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北良裸,成为一个时代的记忆橡喜申。    而同期骋聊场,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北络配,遥相呼应的信,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130餐。    改革开放后垫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颧辟。    到上世纪90年代接,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伐焦、称王称霸啥感盎。    特别是2002年踞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骸间,也创下了高速成长的纪录横穆。 北京牌212越野车    可惜的是虎,在这些看似个个突出的单体层面之上缸郊颂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”藕蔡答,除却福田与现代粪悄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争添幻,还被同行作为茶余饭后的笑料汤淬纺。整车企业尚且如此普咳,北汽的零部件企业就更加不堪了辫。由于资金惮藐、技术和观念等原因牟,大都跟不上主机厂的技术升级锋京,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷华扮,有的企业已不得不靠出租房屋度日孝驼纫。    忆起十年前上任之初的状况尘,徐和谊对中国经济网记者说芯舷触,当时的北汽一盘散沙完鸽,特别松散堆挽,单打独斗豹酥窗,各自为政剁失漏,互相内讧曹扁,效率低下……照此走下去贿,“没戏党,一点戏都没有”!他边说边摇头赖。    由于资产结构的相对分散堑卫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脸。日常运作中论纬窘,大多只是履行政府赋予的出资人权力沽,无法形成一个科学的集中管理机构嫩武,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系平,深入企业经营管理了匙。    2006年10月底醚骚,徐和谊出任北汽控股公司董事长康哎,恰逢“十一五”开局之年拐,他率领北汽以科学发展观为统领烩,对产业结构和发展战略进行了全面械茨补、系统缆、有效的调整搐爸。    有北汽中层管理者清楚地记得瞳侮捷,当时糠轮嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德,实现跨越式发展”的战略嚼闹被,以及构建整车商氛镣、零部件豪涂、研发反临、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑疮无。他说筛肛,“老徐这人的特点就是说话算话镐穿,真抓实干皖俄。眼瞅着北京汽车研究总院龄、海纳川汽车部件钎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦淘、新板块一个接一个地建立起来锰,形成有力的链条都画,轻装上阵修侩摆,并有序运转”涸霞沧。    到2009年纺靶痪,短短3年时间嚷,汽车年销量突破100万辆大关铰檀花,销售收入突破1000亿毒,北汽集团化战略初见成效配虚划。 2016年狸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日崇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兢舜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入癸,公司治理结构进一步完善促鲜捐,集团的功能定位更加清晰;同时淮莱寥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苇,并将在人才吸引禾恕、产业链完善及兼并重组中邓谷对,发挥出更加高效的运营效率册加胆。而外界则普遍认为鞍,名称的变更阿帮赐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诡辨。    “北汽控股更名为北汽集团女,是北京汽车工业的领导体制肮欣、管理体制的一次重大突破睹事,找到了北京汽车砍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”焙吨,徐和谊当时说鞍卫。    随后卯锹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凡们,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匙。根据规划蛊稗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剿,大力发展自主品牌洪,完善和打造全产业链挫母,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茧释,进入世界500强卉。    “说到做到配拆辞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“操秽朴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沤襄喊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破行衰,战略性新兴产业蓄势待发塘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升味刹,各项增长指标位居中国汽车行业前列咐,成为近几年来最具成长性的企业集团似惠粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特佩钞:李芳" "   姚景源认为慨弯媳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穿咕,而产业政策需要与时俱进静腾。    杨裕生表示潭:应适时推动电动汽车市场化驰规,也就是补贴退坡客绿骇,一直到取消补贴掀醛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉瑞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重玛。但是房孙信,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贫瘟搐,不宜鼓励炕浆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懒扭显。    侯云春指出褂角叹,新能源汽车发展需要在供需两端发力氯禽扭,两手并用捞陷寝,推动新能源汽车健康发展惩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刹口害,表明在国家相关政策的助推之下午闻段,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题订皑。其中山贝掳,规模巨大幂拴、涉及金额超10亿元的骗补事实细补虑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”行氮惮。昨天妹刻,几位专家学者的观点引起关注奇虚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秽坏叼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娇氓。对此忙唐碳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捌横:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圣奉连,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扩男、必要性的措施荣挺挎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为份蔡但,政府对于新能源汽车产业要进行干预遂惊,而关键问题是怎么干预漆辨,干预什么岔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫂虑蓬,而产业政策需要与时俱进”绿,他谈到挤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拇工逼,并提出产业政策应该遵循四个原则下杯。一是产业政策不能替代市潮铩;二是产业政策要管产业顷筒诡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捎。    杨裕生也认为孤,目前的补贴政策有两大问题涉,一是单车补贴过高刻,二是补贴总额高胳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霖羚庞,副作用很大雇胳憋。    在新能源产业层面彼贡,杨裕生表示架诺:“应适时推动电动汽车市场化屡突,也就是补贴退坡庭,一直到取消补贴尘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屋蹭惩。在技术层面喂惭,杨裕生认为勃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渴吐筒,第二就是发展不补贴杜沮、已经市场化的低速车麓诲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高默鹤典,不宜鼓励懒氏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化措侯泛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牡,新能源汽车发展需要在供需两端发力凸醋,两手并用徊霖,推动新能源汽车健康发展咖。    侯云春解释说挠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陵厘。一方面大家喜欢用辉肪滇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施穷阀脯,政府和企业共同努力看蟹辖,使得新能源汽车能满足消费者的需求话控,开拓新能源汽车的市场楼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洛沉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿夸搬:李芳" "  如果我们做好准备的话完灵通,赢家当然是我们舌熔。我们不担心其他的妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务射,我觉得只要我们做得好程切,一点都不用担心堑枪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫡害,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躺恐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圈孟电,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骇嫩。其中特别谈及奥迪与数字化斡。    施泰德说搞钡,到2025年以前肩玩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢试谐?汽车行业正在经历一场变革羞歼。对我们来说借,有一个非常重要的关键词体踌:数字化峭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变介袍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垫份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说促,我们眼下所处的时代抒,奥迪科技一直处于领先地位戏解狼,并不断进行新的突破毁师蓖。对于数字化囤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屎视。到2020年时斥菲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弘能寸,这也是我们引领未来的一种设计炼,包括其他顶级科技币脆,包括我们的传感器科鹅忻、雷达侯骂、激光大灯等狭本,都会进一步巩固奥迪的领先地位收。    施泰德说圃汰号,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龚恫,我们会全身心地投入到这一点殴辣,包括3D地图矗拟需,导航等应用甩坦化。对我们来说桔安京,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娠袖凹。当然炯偿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赶。    在回答有记者问畔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倘鲸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走轨维,有哪些优势联脚玫?在这场竞争中兜,谁会获胜”的问题时幌,施泰德表示蒜:如果我们做好准备的话江写,赢家当然是我们伟。我们不担心其他的几鳞藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞪卤骇,我觉得只要我们做得好芍犁檄,一点都不用担心图散。    施泰德强调谷啊,在某种意义上弯,我们也是一个初创企业香。其实肺巴赁,奥迪有很多细分部门滴瓦珐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脸。如果没有这样的合作假滑,你很难相信共,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萌,我们能够成功地实现自动泊车仁稍氰、自动驾驶等祭失捍。    施泰德预计海,2017年边捣,我们要推出新的奥迪A8付,自动驾驶的时速能够达到60公里从感嚎,没有别的厂商做到这一点揭搔们。如果我们明年能做到这一点的话荤刮会,我们又再次地印证奥迪的“突破科技信尾,启迪未来”餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秆复烩。庆典活动前夕疚飘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彩蒋急。一汽-大众汽车有限公司董事蚀、总经理张丕杰除了对政府汲挂、经销商谴凑、员工耗、用户等的支持表示感谢外苹副抽,他也坦言食疮篇,在新能源轿破乌、“互联网+”等方面朴假,一汽-大众起步比较晚刨,这些短板正在引起高度关注丧窍堕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盗,“因为有你缝,心存感激”隶灌榷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肃旁弹,来感激这25来帮助我们成长的所有人行捐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韭部,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果高冉。从前辈讲起兰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硷湾部,还有陆林奎等等的领导邯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泊蒋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杀。   25年来沫疲,我们要感谢的人非常多胖粗蒲。感谢国家和政府的支持与帮助社掣肋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持跑箱尉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溪谷透。例如成都培,成都今年是高温天气毙眉粮,最高气温是37.5度而且是持续的虏乒送。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肯竭,政府部门给予了很大的支持和帮助赌。   我们要感谢1250万用户浅鞍,感谢他们的选择和信任儒钢虑。一汽-大众从项目开始建立棉,一直到第一款捷达开始投产车惟衬,捷达在市场上并不是一帆风顺的吕,它的初期是走过了一段曲折的道路栓耸收。正是在困难的时候赋侗,是客户帮助了我们习、鼓励了我们肛泥。还记得在困难的时候祟膝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国克,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俄兽。一汽-大众的员工非常的进炔酒嗑薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夕玖冲、吃苦耐劳兽态腺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逻谢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秘急。大家知道一年365天糙辅纳,如果周六周日全休息就要去掉52天祷,把所有的节假日都去掉爆芹冕,标准工作日应该是250天曝赦吐,工厂的康采恩标准就是由此设计莱霞阀。而我们加班到300天铂槐,320天是常有的事飘,员工非常辛苦娶碘沸,所以在这讳瓤棺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芜弛当。   要感谢中德双方的股东畏剖铝。要感谢他们具有前瞻性战决策谦滑辆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开市春。一汽-大众的建立类,当时在中国的汽车合资企业闪恳颁,一汽-大众成立的时候也不过就两家裳谐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伶适,股东双方做了前瞻性的战略决策娃对,才有了一汽-大众锻委歌,我们要特别感谢中德双方负掏。   在一汽-大众发展过程中冠谅梧,比如一汽-大众西部战略溯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场点伟楼。一汽-大众在西部建厂的时候烩说,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力处托讨。现在在西部的生产基地黎莆,今年他们的产量突破65万辆聚悔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略七淌翰,在股东的决策上由一汽-大众执行的芦你,也取得很好的效果凑男揉。此外歪据奢,还要感谢1200多家的经销商吭廓、700多家的核心供应商合作伙伴荤郝瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盗酞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓤蹬句?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态配估撩,中国适合于家用的车型非常少汞钢毙。25年来琉辟孤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吵篡杆,上缴税金3700亿元叫筹奢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众律掳、奥迪两大品牌12大系列产品徐。   25年来佳嗅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菜割店,带动了中国汽车工业质量意识的提升弹亩屏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垃牵吐,一汽-大众是领先的奉洗。同时去肠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佳疥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业济。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笆且。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沧逻。首先己,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韩醒。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓉玩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的是。   其次宛,一汽-大众拥有一套完整祷难、标准的制度和流程的有力保证彻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰订棚鄙,制度和流程是保证哺。   再次杏宪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夯,在经营发展过程中有很多难题需要解决矛固,有很多矛盾需要平衡涣,用什么样的标准来平衡捷闯?底线是什么伍?那就是质量料。一汽-大众一直坚持质量至上悉阑贤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来儡典帛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承急慰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楷浑忙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篮,这也是质量至上的战略要求番。   此外逢浮,高品质的人才阿,具有工匠精神的员工赦逞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雇刹、传承的文化也是高品质砂,得到的技能训练也是高品质粒黑。拥有和企业共担风险的合作伙伴痕菊墙,无论是过去驳霓、现在还是将来都是这样胚统帝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肆。一汽-大众在自身发展的同时铝霜途,也考虑到了整个供应链的协同发展燃公,对于整个价值链会有高品质的要求夯撤。   最后郎矫临,一汽-大众在努力践行企业社会责任倪授秤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候癌糕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匠,既要总结经验和收获侨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赂灌估、走了哪些弯路村集,下一步应该怎样避免瞎嚏啤。   如果说到过去的不足伟胺,SUV细分市场比例快速提升罢,一汽-大众对此准备是不足的搁横,对新能源辜胆、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛋。一汽-大众对于未来仍然充满信心犁,这些短板正在引起高度关注菩骡损,企业正在考虑这块短板如何去克服链。   2014年池访完,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灭厕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望跋还惠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来马粪。   面向未来防,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娄劫,保持创新顺穷、驱动发展朗痰,并释放出更强的增长动力功。同时鞘,也会与各方伙伴实现合作枢,实现更为广泛的互利共赢河,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娩,不断回报政府剧硕、回报股东戒手、回报社会贯兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浚。他表示收,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沃梦叉,并将继续保持限量生产以追求独特性抵竭人。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陷珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寺霉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秃换。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜡鲁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腑侣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稍晌嗽。业界有所疑虑的是顾休砂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氖。   对此浚,薄亚铭向记者表示黄溯贬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朗刺率,但都不是便宜的车型深叮。Levante的价格达到了100万元左右胖奉慷,Ghibli的价格也达到了90万元左右磋,在产品定位上依旧不低妮。同时归蒋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴寿,依旧走高端化路线北。薄亚铭还讲到悲蔬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司禾,不会把目标提高到每年20万辆石歇焚、30万辆的水平幸豆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搞臀,所以我们能保持品牌的专属性畴叹谜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甲渭,他表示蒂:本次车展上上市的新款总裁车型奇,除了在产品上进行了升级外逗佰,还提供了多种个性装备委赋汾,客户可以从中选择很多种搭配蕾貌。此外鞘芭劝,新车在性能上的提升显著等桂澈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弹、动力最强的四门轿车莫。   此外膘藤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业号,开始尝试电商销售模式垂碗坡。薄亚铭认为烽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用提良古,因为中国市场的客户已经变化览床搬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耪,现在有很多人都用手机去买东西鼻闺霸,这是市场发展的趋势持仙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碳脐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式眠,即用户车主首付车款后惧隧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司访肪胃,到整个租期满了以后蹭嘎外,这辆车的物权就归给该车主新,该模式类似于分期购买骑。   薄亚铭说缕奇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懂互脱,但是在中国市场还是刚刚起步胎,有一些量产车会采用这样的方式做槽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”问。他还表示却:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茅,其实反响真的是挺不错的姓衡。尤其是北京癌、上海这样的限牌城市定阂泛。通过租赁的形式抵芍蔚,牌照将打包在租赁费用里面裁弥。当车主买到车粱,即启动融资租赁手续轻枷寿,拿到车辆牌照泥寒,不用为没有牌照而担心烯参棵。如果是企业车主揩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氛,是非常划算的肉省。”目前攘诡溶,该项目仍处于试水阶段搅垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷师:李芳" "新能源的发展灭思勒,是大势所趋竭距蓬,但具体方向健,也扑朔迷离钦。    电动车会成为未来的主流吗匪本?现今的新能源汽车产业健康吗赤弯筋?什么样的新能源政策更适合我国国情骆?    2016年9月2日窃读,在2016泰达汽车论坛上试诲矫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹭揽,他认为楼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吞,恐怕不可持续亥额,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苟线吧,何光远认为趴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锌勃,这位87岁的老人谈起汽车工业纫教,依然有些动情茨弹侍。谈到电动车发展眠扦,他认为停寐睬,把电动车归为新能源汽车是不合适的痹仑蹬。因为迹,第一缮,电不是新能源戈身辉,第二韧,电动车也不是新东西狮叙瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阮,电动车诞生在1834年矢仁,是英国人罗伯特·安德森发明的诗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垫瓢乱。    何光远认为铃抢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肚竟啸,不科学痹虹,应该给它正名荡成,就叫“电动车”芭,或者是纯电动车彪摆闻。何光远认为委,电动车国家政策的支持力度非常高鹅浑擒,所以它现在发展比较快嫁低恫,去年生产了30多万台热徐,但它还是有很大的局限性凹肋揭。首先悸欧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寝,可以长途旅行使用廓。即使快充也得半小时以后就娠弯,但是经乘唐∨迹快充的话裸锚胖,这个电池的寿命也会减少搬勃铣,慢充就需要几个小时稗肝窃,充电的时间很长迪。另外饶,行驶的里程很短创喀,有一百几十公力就了不得了棱且,就是很好的电动车了得。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垫,我认为不可能持续淬。”何光远说碧,很多企业是因为补贴才做电动车桔季变,事实上噶,内燃机节能潜力还非常大急霜戚,缸内直喷技术饲绢、柴油机的高压共轨技术忌吵汐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孪憾,因此汗博刀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫂纪粕,不能被动铱撤致稀,节能是最大的减排鲤。    甲醇车大有前途    现在劳堡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战车,因此夯裤,各国都在研究替代能源与新能源汽车淮。美国科即、欧洲禽、日本童侥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茎母,但因为资源禀赋不同椽,所以技术路线也有所不同杀。    何光远介绍说碌窘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痕,在某种意义上讲勿删坛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量模倾锤,虽然同为乙醇噶,但着眼点不同;日本缺乏资源悲辑涕,自身资源利用问题不突出颇强,因此闭霞私,把提高汽车燃油经济性作为首蚜巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屡疼,日本也在搞甲醇的研究妇胜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幻矢。    在能源慧划剁、交通锰、环境楔扣、经济四位一体的框架之下久,中国又该如何考虑替代能源的问题碑孪?    一直以来县室,煤炭是我国的主体能源沫钮搅,占我国能源消费总量的66%至70%擂疼。何光远认为兴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用览呜。推进我国能源生产和消费革命途,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翻。而在煤炭发电供热的同时懊,可以产出甲醇马联,可以为内燃机提供燃料樊,所以冯刃蹈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贿矛公、高效利用是紧密联系的史捅坪。    此前固,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点燃揪,这4个省基本上就是产煤大省惊信、山西貌碎零、陕西驮筏腹、甘肃天纹畏、贵州丁傅收、上海市陌恳话。现在规模最大的是山西肛、贵州桃抬险,其次是陕西矮萎危。    何光远介绍说散乘到,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戎虽,车都经过天津检测中心检测松帅,上了公告砰瓢,经济性也是最好的改乒访。“我去看了加注站奔玩跺,M100甲醇100%烧甲醇母蜜,2.2元/升辨咖胖,现在已经降到1.7元/升了逛。一个半甲醇就可以代替一个汽油遂赏。所以说五腊,甲醇还是很有希望的诵。”    今年3月份卑,工信部目、科技部困沧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剐殊,验收的专家组由何光远担任组长去验收裳残。何光远透露说界,山西验收以后瞄箱股,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誓,开会以后形成了正式的报告陆聪分。现在村,在各个部门已经会签完了犀峡钠,在等高层领导做最后批示诬沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少贬电:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厢筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗默,力邀政府穗淬、行业尾似思、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰里斗,寻求产业发展有效途径俄沉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矫、先生们董撤高,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绷。今天矢佰袄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文社,主要是围绕商业车险改革的思路和效果接,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先温,解决大家的疑惑聚,为什么要改革徘美违?现在存在什么样的问题康光?第二我喀吧,改革改了什么扑极?主要内容仑、实施步骤徘胸、目标铺顶誓、原则辈、政策选择等等歌粒曙。第三抠完,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茫钉桓,改革试点取得了哪些成效墓稳泞,用一些数据和大家进行汇报蔑蚕陕。第四瓶沉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舷陇确。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毒狭构,从国际上来看扯崩,自上世纪不管是美国矗、欧洲般、澳洲还是近邻日本刀、韩国骗、台湾等等壤良,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫁菏,至于费率为什么要管制单?为什么要放开铜坟船?这个也可以做一篇大的题目喉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涟,逐步地向由保险公司自主制定转化抛嚼,定价因子的选择就是什么样的车保费高没瓦、什么样的车保费低俯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斜。   但是列烹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丢赣犊,还不能叫现在完成时完。比如说美国若干个州萍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登拨晤,因为不同的政策取向有各自的利弊讼就,这也是一个非常复杂的政策选择过程尺辟。   从国际保险市场改革发展的经验来看劝泡鹤,改革前和改革后冒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势佬霉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化患恭始、复杂化涸,定价更趋精细化尝眷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞳炒衔。在澳洲一些国家窜涤揉,改革前超额承保利润改革之后就消失了贪筋。对于我国来说省,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峨赎纶,从2011年开始社会或者舆论价、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寝,行业本身也长期苦于在低水平宏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钢榷估。另外趣轿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞍艰敛,在这些方方面面力量推动下奔刚就,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坏旱。   在改革之前是什么状况寝偷?简单跟大家介绍一下辽。从人民银行管理保险行业开始非,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俗诵侍,在保监会接手车险市场之后莆超,也是保监会统颁条款费率衔计,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惨,整个行业亏损讹劝埃、消费者投诉也比较多踢,所以到了2006年的时候闪,这个改革又走了一个相对回头的道路犁潍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炮傻段,比如说行业比较统一裤,消费者认为条款费率比较容易理解恕痘,恶性竞争的风险得到一定遏制霓,但是负面作用大家可以看到淖,一个是条款法律风险很大款绢,不能适时的随着道路交通环境绘乾朴、司法环境寒蒋、社会经济生活环境的变化适时进行调整哺沉馅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炭废、无保不赔鞘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灌掸径。   第二山断赊,在监管方面定位也不清晰梆。对于一个自主经营蓉岔煞、自负盈亏的保险企业瘸疤,没有条款费率舞尾坤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肪烂琳,改革发展没有动力醒螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力露傻,所以整个行业是在一种规男牌鄢椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讣磊豢。   在2011年碑什覆、2012年前后经过评估赊、反复的讨论七蒋吭,其实当时市场上两种声音都很大脚恰熬,一种认为行业就是应该统一规范标准化箍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雾灭。经过反复的评估和权衡河禄,也是在十八届三中全会的指导下金,改革的方向目标原则最终得以确立腐沛兄,这是在当时发布的两个文件丧纶瑟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歇稿灌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碴稀,比如说要提升行业的发展和服务水平袖棱避,使价格更加合理飘农寐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担八刃膘、保障范围强炼伤、服务都有一些诟蚕楦骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泞。第一个是维护投保人保险的合法利益抚棵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向算备娜。第三个原则是稳步审慎推进纷,根据一系列的国际比较研究桅桐瘫,大家还是从中得到一定的经验和教训墨礁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果考梦啃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寇。所以悼啃渴,最后选择的改革途径不是一步到位泼轿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼻,它只是在长期的甚至六年年、八年陇粟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颧,这是改革的一个总体思路祟,从条款蕊、费率眯、监管三个方面这是一个简单的概括舵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轿,大家不用仔细琢磨当中每一个字旦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愤胯费,双方义务关系是怎样的标准化流程蕾。   除了行业示范条款之外洗屎卞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敝阿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犁偏,不管是欧美还是台湾僻敌扇、日本亩堆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肮协、百花齐放的状态衔然,因为每个合同涉及几千个字四栓,实际上孪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系试芒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择露堑年。   在费率方面分成两个部分桥瑰,一个是行业的保费水平樊瓤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床帷,对于汽车来说堂脱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傻疯。所以在整个行业层面建立车险信息平台此矾韦,收集各个公司历年来的承保理赔数据珐掏俗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的会嗓刮、科学的定价的参考骗顺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凶拴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权思畴拱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殿皑棉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓣。在行业基准保费方面狈怪,行业协会做了以下工作豢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崩赣,在这个层面藏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冯,其实是相当的弱爆劫地,这么多年来的承保标的绘浚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寇、编码实际上都是不统一的厢全,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据禄飘时,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拱释,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赖恢,这个数据库目前正在申请国家标准楞脯霉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挞,对每一款车归集了二十多个基本的字段纬楷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娟庭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棵,给消费者购车提供了一定的参考酞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甸。   在行业提供费率参考的基础上吵徊碱,保险公司它是怎么定价的扯坪?现在也是大家很关心的一个问题寥憋沉,为什么有的车费率高捐、有的车费率低澜,为什么今年高明年低梦憨备?在不同的分类当中有一些差异矾瘁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逻迁,分成从人因子和从车因子两大部分堵汀薪,每一类因子当中又有若干个维度兑蹿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梆、风险定价能力懒赁妊、风险管理能力自主制定的里答。   比如说畅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搂精画、他的生活方式哩酷、他的信用程度等等圃赎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墩互,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侍触,它的安全性韶内封、可维修性等等拟范仙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扣。   国际比较先进的保险公司奈,他们通常采用的定价因子辫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侈笺憨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纠暖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚂秋,这个差异可能我们现在还难以接受鲍详,但是将来毕竟是一个未来的发展方向去。   总的来说嵌,保险它产生和发展的基础是数字法则蚕尽,在大数据的发展背景下能寂嚷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涸蠢。   前端越放开后端管的越紧裸路,如果费率市场化以后侩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争部、整体亏损的这么一个状态斤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舞划。   实施步骤姓麓丝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酪。到今年6月30号为止系俱,第一阶段的改革基本完成了府题当,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腊踩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率畔,不同的索赔历史对应不同的费率恫嚼挞,不同的车型对应不同的费率夹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的僧,这也是改革的目标肛谅,首先是平稳过渡箩柯憾。   下一步详攻耸,费率科学化吗谎估、精准化固毛肉、精细化程度会逐步的加深散暴尝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艘帆闪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下努凶双,经过一年的改革试点谱杆,消费者从全国范围来看室,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韶冲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玛掂蓝,对于高风险糙白形、高出险的消费者喀搅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晒钒剃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费套蓟兴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寞宪、道路交通安全水平都得到一定的提高谦。   从行业的整体情况来看椿干奶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兄邯,增速营改增以前是11个点顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娜,仍然是持续稳定增长婪熄,这一增长是在保障范围扩大焚凰、车均保费下降的基础上实现的泉侩嫌,车险行业的承保效益基本保持稳定蛔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标珐,两个点的承保微利酸亢。   在保险行业层面来看池,公司的定价水平凹梢、服务能力在稳步提升的妹贝汰。外部正效应也比较明显丛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琴瑰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系施膛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绥琶,大家开车上路更审慎了备夹,小额案件在索赔的时候可能更理性了亩电。   下一步工作瓣困熬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哪苏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品间扣涧,也就是说除了违法犯罪不赔摧郎,除了不可保风险不赔辞济,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险犯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障登袭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲薹琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暮闷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栓信涝、不同的投保人饺停擦、不同的车型价格的差异会越来越大卯被。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疙暖抢,更好地提升保险公司的核心竞争力靛崎劣,也更好地促进道路交通安全慈谰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揣夺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹杆瘸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀抱,力邀政府讲、行业毁牵、企业拜示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐蒋饺,寻求产业发展有效途径鹿偷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录握槽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埃才门。第一惶拆患,SUV这几年是高速增长顿,我们做一个判断膜,这个高速增长就要成为历史了散红,往后没有这么快了龄枷齿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点心,份额还会提高凤轻糜。第二乘艘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舒杭,就是份额和价位双提升槽煌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呸厦,之前是低价位提升份额帘肺洗,这次是价位在提升取、份额也在提升附。而且我们判断还具有可持续性痘募间。第三较,汽车厂商将会由过去的煤衰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强损、弱者更弱功,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拆贤到。在此主要介绍前两个宪投,因为时间比较短口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势为。从图中可以看到麻,从2007年开始就,SUV进到了一个高速增长的阶段幢愧蠕,连续九年年均增长率达到46%狮每共,今年前七个月也比较快骇,增长38.6%芦荷。此外读倡擅,市场份额在迅速提升河,今年1-7月份市场份额达到40%嘶谴夺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辜,过去几年每年4个百分点算钩,去年涨了8个百分点亥春,今年1-7月份又长了4个百分点卸,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸽痊,SUV全面热炒淋憾晌,豪华车息豁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹈家仇,下一步还有空间菇缆。从这张图可以看出炼透,一般的合资品牌罚,SUV比重还偏低额邵梦,豪华车和自主比较高蹲吐喷,不同级别里面SUV占比较高竟谎纳,不同价位车里SUV比重也很高加,还有一线汀际、二线抱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遍扒镣,不过一二三线的比重是去年的数据斧拜咕,今年前七个月是四十了猫杭,今年没有注册数据可以看得出来膜。   但是砂,我们说这些年薪,suv领域基本没有在空白市场尉然刷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廉,需求就会出现放缓的趋势陋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势费般,2012年-2015年逐月都是向上提升的闲脑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朴矫浚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月款碍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灵。相对于去年险,虽然今年全年涨了5个点广面,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赔蹄。   但是弹们旅,我们说还有增长的空间骄倪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙辟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缔片,大家可以看得出来抗料图,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家促,大约在20%左右渤税邯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国范、加拿大涪沏辩、俄罗斯这些国家部堂。这些国家总的来看是地广人闲下骸,SUV占比比较高世娩,人口密度比较高的SUV占比比较低叹扫,但是也不完全成立罗图桂,韩国人口密度也很高但是SUV很高强,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巨叛盛,这不完全成立城恨,这两类国家的情况是存在的咖。   如果跟美国相比讣肖,美国是把皮卡不作为乘用车辈煽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烙享寐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痊,与宽口径比还有11个百分点峡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拈,五十多不一定是峰值点结膏。   另外扇,欧洲这几个国家醇如,虽然SUV占比低疯,但是比重也在提升怯囱,从8%涨到25%孪昆,SUV的热潮是全球性的佬队。这里把不同车身形式的数据给大家看一下份,美国播培、加拿大这些SUV占比高的国家其拾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高违,大部分来讲可以占到40%左右渐吹痹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高樊星箔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兼泼,欧洲这些国家就是两类茬,我国应该是随着美国篡史汐、加拿大枚、欧洲这个情况伞示戳,因为我们已经占到40%的份额了厦,如果按这个去计算炔抬劲,中国的三厢轿车是48.4%袱监,还应该有十个百分点的下降空间垮家虑,下降去给谁婆僵?基本上是SUV北,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升等楼盲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盎巫丸,这就是我们对SUV的一个基本判断入粱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屡息,就是份额和价位双提升疥回泰,这是非常不容易出现的一个现象滤,如果把它拉得更长一点看拿僧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迹刺佛,2000-2010年连续提高了篮蹬舰,最近这几年不太好嫂脑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升强拨捎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间团揣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丢,2004年氢、2008年雾驼、2011年悍、2014年浩铰,其他年份至少是相等的儒贩,大部分年份是比它高茬差,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的环溶晤。   现在一个更积极的情况来看挝,就是我们的份额在提高凰,如果以总体的市场为100的话尖瑰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恫骚,如果以生产量为一百的话沧,我们的自主品牌已经占到了35%陕梦,其中提高最快的就是SUV楞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%广推轨,它占到了一半以上的份额起,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降该箱,以轿车为一百砂核,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%察慈窃,连续几年都在下降吼,轿车竞争力在下降鸽文。但是自主品牌总体上的份额在提高辆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娘峨,这个销量在提升摆汾,低价位的车销量在下降偿权罕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长私奉勘,增长最多的就在这个5-15万区间五鹿。以自主品牌自身为一百的话兰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唇无,现在只降到了3.4%抢蔷妙,而5-8万的车这几年也在下降笑,增长最快的8-10万的车和10-15万的媚和绞,这两个价位上涨的是非常的快痴曝洪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贾席笆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岁,自主品牌的车价格明显在向上走持,这是一个积极的变化驶雀。   另外趁勒涩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汹便,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萄, 10-15万区间轻,自主品牌在里面也占到了28%蹋,这个变化是很积极的即柯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垫秘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糜杜瞧,最高峰是2013年213万赶,去年降到164万墒漠,但是SUV在迅速地扩张第,大家看这个SUV的比重皑,原来是二十多万辆磁恳,去年到150多万辆咖,右边这个图是10-15万阑,更是靠SUV在拉动的竞删,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争税,这是一个非常大的积极变化祈瑟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纯,这是GDTop的一个调查数据蓝凡,这个一百辆车出的事故故障率鹿喇,自主品牌在2003年有四百多个事故哄,合资品牌现在也在下降纪去,这两个差距正在缩惺⒍猜础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胁。   从产品的角度也可以感觉到狗,最近我们的一些新产品像奇瑞率、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帕缄赴,这就是一个积极的变化苛滥痊,这就预示着我们未来具有可持续性簇。而且可以看出汝,如果以前二十名产品排名算的话棵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茫察核,一个长城C30一年卖了15万辆左右武,前二十名里面我们有两个摆你购。2013年更少一点步括旱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凤侯龟,前十个里面已经有四个是自主品牌的策,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铆全。   这几个发展量比较大的企业欧铆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浆裳,这也是积极变化瓢联,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰辍,国际市场南美洲橇妹提、亚洲练虏、东欧叉翘、非洲是迅速扩张的市称堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叔奉,我们产品出口大国全是这些国家细猾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肆,跟我们购买力差不多秦潜钳,人口加在一起12亿崎梯麓,跟中国市场差不多猾钱,换句话说中国市场去年卖了630万辆搐瞧烂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舶担,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议标,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睫,传统汽车大有希望翱乡,至少应该平等地分配国家的力量烷伙,在传统车和新能源退掠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重曝屠橇,力量投的也太重圃啃,下一步要对传统汽车给予足够重视悉,它完全有希望获得好的发展撅骸貉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹭慑,以前是高速释泡堑,未来是中速唬偿,它要抢别人的份额喜莆。最近两年这个数据可以看一下偷洛扰,自主SUV殿青传,连续几年50%-60%的增长祭合滩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秦,这就说明这种竞争关系在发生变化睫缔,这是一个凄蓄。   第三个观点我们就一句话带过了犀挟,汽车厂商的格局要发生变化镀诲,过去是大家共同进步磺段、共同分享发展成果凌,因为有年均30%多的增速狭疏,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹋,未来还要下降渺碍,大概8%左右或者稍微高一点崇细惰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展品抠握。另外合资内部也会竞争尸灭,自主内部还要竞争华诵煎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艰涂差,大众占到33%涉玲,最高占到38%携淖犁,就是中国销量占到全球销量弛,宝马壤青、现代缎、PSA都占到了20%破撼,通用15.9%敢,如果把它的微车也加上超过25%龄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奥淑姐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橇摄,要么是维持全球地位通用峰狈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众躲,大家对中国市场都高度重视谦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额镣,我的速度要比别人的速度高晶蒲,所以竞争更激烈倪、自主更不用说了现男,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摹仇伟,大家都给予很高的期望窘棠,未来我们说竞争会非常的激烈仟何,而速度又会下来曙期戚,所以未来的竞争格局跟以前不一样蝎伯橇,以前叫分享男,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歉黑亢、弱者更弱赡屉,十四五就会出现兼并重组某,如果我们放开让更多的企业进来帛,我觉得这个可能局面会更快困匪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年步眉,最多明年还有一年菠,但是它的速度比平均速度还是快一点取急,自主品牌大有希望蛙配,我说的是传统自主品牌档懦版,传统汽车还不是新能源汽车传京,另外格局会发生大的变化釜啼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤芍衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袱栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题部亥讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪,力邀政府识镶、行业贡盛弟、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见华督,寻求产业发展有效途径赁恕脖。   以下为福田汽车集团副总裁侥商、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滇苔遂。 福田汽车集团副总裁栏疵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呸、各位来宾疤瞧假、女士们羞、先生们瑞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粱,能够跟同行十、专家做一个交流学习祥红。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仍任、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疗疮磁。从全球战略的视野来看尝收,乘用车的全球化特征更加明显渴,很多轿车的平台会在全球市场销售菠谴坏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些殊。举个例子攀栖,如皮卡胺耍毁,在北美皮卡占整车比重是很高的脱脚,但是在中国羚崇,在欧洲悉,皮卡的量就很小付潦。另外又如轻卡颅,现在它的亚洲化特征会比较明显谁。还有重卡阜,在欧洲都是偏平头的拿,北美则都是偏长头的挟鄙轨。所以商用车行业的区域特征很明显杠善行,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坝旅。而在中国市晨灏埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的判响莲,2010年达到了一个峰值429万辆骂姬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势极肆掀,去年是345万辆婪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萎秘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜜,主要的原因就是因为重化工行业渐坚承,如煤炭拿惶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啥。另外整个物流行业的效率在提升哦姬妓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戒。   随着市场竞争的加剧奔拷,行业整合也在加速某弥,份额由2010年的44%提高到2015年53%剩漓,再看一下今年商用车的情况疙,今年一到七月份销量略微增长膜,整个商用车行业增长2.4%僧,我们判断是过了低谷蔡短,所以下一步会有微幅增长储。2.4%其中主要是载货车贡献的胆度,同比增长4.8%臣,客车受微面的下滑丰,导致载客车下降了10个点间柒。   关于未来的商用车市撑怼,我想从四个维度分享一下我们的判断宫。   第一是从宏观经济层面卸吵轨,从金融危机以后划棺亥,全球市场增长的趋势是慢下来的空捎撬,乘用车商用车的比例现在基本上在8躲穷:2橡婚阜,但是进入“十三五”之后我们判断饶溯埃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮慰泵,商用车因为是物流工具的企业桐量拓,未来会有所好转妊,但变化不会很大娥钳推。   从技术层面来看拆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摹,现在正在快速进入智能化的3.0时代估。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵妓韬拢快的屏沦。   未来的商用技术主要围绕着智能化干、网联化蔽赐、电动化呻、环保化来追求汽车的高效卸革参、绿色刺、互联和安全查。   另外从中国的政策法规来看湾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动比,从客户需求来看念,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吞涸记,推动了中国新能源车的高速发展卑从,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆效,同比增长102%呈培,其中纯电动客车3万辆搓,同比增长176%蒋洞。未来在城市公交以及城市物流弥、环卫等方面怜块,电动车还会有一个高速发展粕。   下面分享一下福田在科技创新薯、转型方面的一些经验和做法桃。   在商用车2010年达到高点之后蓖失惜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亨滦,加快掌握自主研发的核心竞争力山县。通过五年的发展来看赤嘎挽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的记。福田汽车目前的研发体系是两级僚镶,一级是福田集团的研究总院叫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异霓,曹博士也说频前,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心景,是一个二级研发体系硅淮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胖、整车的集成以及钠纱缟埃块开发和整车测试的三大核心能力虾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筹、康明斯等等合作单位进行深度合作识、改变和创新琼,推动整车的技术进步搽善才。   在转型方面脓,我们这几年主要围绕着几个方面导籍。   第一是产品低端往高端转型钳,在“十二五”初库赤,我们的高端产品占比不到20%汝,我们到今年年底高端产品能达到70%松架显。   第二就是从国内往国外转型程拜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酵汗。我们连续四年商用车的出口保持领先虐蚂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稳老粗,另外为了解决汇率和贸易壁垒雇,我们在属地产业化方面做了大量的工作眯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匙酣獭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荒。   另一个就是从制造往服务的转型赋绰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色封奉,在“十二五”期间庙绞措,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萎啥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸故花,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挤。福田康明斯通过这几年的培育溜,不管是从业务的规模啃、收入辉篇、利润现在都发展得非沉疲好提搂箔,另一个他也对我们福田汽车的整车春接,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵弈耍好的支持袭溅啥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钢涝讥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目版遍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舶膛类,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谋卯。可以说尽管卡车的量比较衅⑵弧,但因为排放比较高瓶瑟,另外一个因为运营的里程和时间比较长奋幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迪旦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碎诉,实际上物流的效率还是比较低的扒琶。基于这一判断片,我们提出了一个“超级卡车”的项目剿岗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源视客,通过这种材料的智能化隋、材料的纯电动阔克须、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凳蛔、环保舷、节能楔恰、高效淳、安全鲁、智能的超级卡车宏纪骆。我们的目标是要实现降油耗30%梁,降排放30%箱,整个货运效率提升70%涪完极。   另外是关于福田汽车的车联网技术纤,我在福田分管车联网业务迷膏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值市藉良,因为乘用车是一个消费品单背,买车和用车的基本上是一个人句崇,而现在主要是用来出行的蝎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坚描,但是商用车不一样颁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咳动存,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绒,驾驶行为各方面的安全骏俗,另一个就是乘用车是一个地域性的车旦捻,不像商用车需要全国跑迷瞎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搓哪,过两天跑到海南去了鞍聘坚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些损惋。还有商用车的故障率蜡姓,因为它的工况复杂查涎斗,商用车一般具有轻载脸、标载和超载胸毕,但是对轿车一般不存在这个问题叉痴化,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巢桐空,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的难故串。所以通过车联网对车进行故障预警凶船静、排除以及程序优化等方面泼佰榷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奖敞菠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹铰逗,建立与客户的互联互通腐抢,为客户提供增值性服务沽驳癌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咐疗、服务商和供应商产品质量和服务的水平斗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亩。大家很清楚凶屁,围绕着工业战略惟人棋,德国提出工业4.0春悄,美国也工业互联网厕徐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鲜布、英国的2050战略颁抖蛋,中国也提出了中国制造2025撅鹿竣,福田汽车结合自身的一些现状乾斗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台轿獭氦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘦弦、企业与企业降、企业与产品快棚、企业与客户的互联互通嚎立查。“五智能”就是商业智能绿崎疼、智能管理改、智能汽车撕唾、智能工厂卞、智能制造湘缅澜。时间关系慕拱,不再进一步叙述迸。   目前蝎市,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滥亢斗。福田汽车愿和大家一道晌匠借,通力合作叭,整合资源筋科马,协同发展缉,共同推动中国品牌的加速崛起沃骡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坡娟图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配雀东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按奸,力邀政府动彩迹、行业舵帕秆、企业冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锑砍,寻求产业发展有效途径片掏当。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹊纬娇、舍弗勒集团副CEO太骚瞎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亲、驰骋未来》的演讲实录崇墙。 舍弗勒集团执行董事会成员始、舍弗勒集团副CEO荚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洽衅驾、女士们驳、先生们墙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靶枯,我们的愿景缄哺嚷,是如何来推动我们未来的出行和移动肚筐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容日恕仟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虑盆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挡肥,我们是一家领先的技术公司囤漂辈,在全球都有我们的足迹董俗,我们一直致力于移动土廓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用负车,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸿稿壕。   舍弗勒一直致力于创新懦,也可以说我们成功的因素是质量豁潮境、技术和创新略武蚊。我们在制造业方面有很强的实力潞,在系统研发方面投入非常大死刑。我们创造了一流的工艺和技术钳边,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门了殴煞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谅,今年我们在德国获得了一系列的奖项交察蔽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粳。   就像很多其他的技术企业一样径炮踌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域躲被。第一是环境友好型的驱动茬,第二是城市交通挨,第三是城际交通市,第四是能源链舍虚。比如说大家可以看到侮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黑钦,人口结构变化非称疗兀快诬,老龄化社会已经展现在我们面前腻暴,技术变得日趋复杂炽,数字化技术的利用领域不断的扩大册汗逗,我们需要找到更好的方法来彼此了解枯灸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虑瞪。数字化是一个关键闺胎次,另外就是环境方面变坷、可再生能源还有资源的可用性姑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泌,资源的短缺也是我们要去关注的樊。   再看一下经济的趋势不归,我们现在处于一个全球村天惺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛾兼饥,这些是不一样的歇埔吧。另外就是可负担性的问题蒲溺灰,我们要为客户带来更多的价值皑彪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题池醛琶,这些都是我们要去关注关心的鹃诧儒。   我们来看一下未来的战略千,主要涉及到四个窗口臂速薯。   第一是产品本身潍,我觉得对于汽车产业宋,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓝薪系。在这个领域/行业侥葱斥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动探风,要减少对环境的污染肛没犯。   第二是当我们制造产品的时候邻,或者制造产品元器件的时候弥乖莆,要关注它的功能故苍杠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行极、城市的交通梢倾,对于汽车以及对于我们的供应商溜锋,可以为汽车产业提供什么样的元器件练腥,这些都是我们要去考虑的午。   第三是城际的交通墟娠猛,涉及到比如说航空艰、高速铁路的一些竞争却擞。   第四是能源链的问题讥客,我们有什么样的能源是可以使用的攘炉,我们将来的交通工具运用什么样的能源略揉,这些都需要我们考虑晦榷物。   看一下将来的动力总成钡鼻请。我想给大家传递一个重要的信息涸熔,在接下来十五年时间里橙,从全球来看赁氦浚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苔蒂梳。   但是现在也有一个趋势发展得非臣焕迤#快挺,来自大众和奥迪的这些厂家尘慨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绍。到2025年欣棱耗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%璃,也就是200到300万辆的纯电动汽车离匡,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈淮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黄。我们还需要让它更加有效一些鸥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壳,还有电池或者是燃料电池等等刹腑含,这些都会占据越来越多的份额徊。对于我们汽车产业来说非常重要魄炼,对于政府来说也是非常重要的铃螺怪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸡宦八,比如汽油涂馅沤,还需要考虑其他的一些燃料份售,或者是人造的燃料等等瞧豹,需要考虑更多类型的燃料沧烧检,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面套浆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舒彭杰,包括48伏的解决方案悉,它主要是对手动传动系统的电动化详祁。我们需要首先实现这部分的电气化惠疥毙。另外我们也需要对离合器实现电气化吉垃纯,也由于推出电子离合器馅酵。另外我们还需要进一步提高效率虏些。也就是要进一步推出我们的混合动力牡绱#块48伏系统喇起肆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木衙疲块的解决方案史糙剑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案薄恭系,针对高压的电桥驱动解决方案凄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彩航。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拖,以对其进行电气化处理岛。如果将来我们有纯电动汽车的话呜蛔匣,它的电气化程度会越来越高玻函。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫂鳖旗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂公粕澎,因此我们需要进行标准化黔,标准化是第一步涤锣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汗吗,或者说是一些部分的炯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案堆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悍。我们也需要减少车辆的整体的质量俊,主要是成本方面是一个重要原因凸。如果需要建一个标准的话咎,我们就需要有更好的一个平台览,也就是说我们需要基于标准的平台舰,或者基于标准的墓逍炜块进行我们的汽车制造拖。   我们需要全球的平台化解决方案继稍菜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尖坍。关于动力总成方面昆仁梆,它的变速箱是最关键的一个部分耿市。我们刚才提到一方面是包括内燃机寂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丢碱苫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器愧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分课。   接下来看一下我们的重点产品钦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帝酱,我们为中国带来了什么样的解决方案世叭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虏,我们推出了高压P2混合动力母堂幔块诺杠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔚钠,我们希望能够改变它的一个变速器何,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凡茬彪。   通过这样的一个标准的牡焦菪洌块化设计犀伍恫,它可以适用于各种变速箱之间的转变仑桓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烦,我们的这种创新型P2的混合动力氖块可以帮助实现不同程度的混动功能搽守始。实际上次畏械,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案檄漂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产截蓝抄。这是第一个解决方案文貉商。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划送难,它叫做高压P4电桥的解决方案翔,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱母蟹。它具有高功率密度芥,可以适用于不同的车型借锤杭,非常容易打包进行个性化设计纺虾。也可以用于新能源的生产策些。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产配。它可以让我们更好地使用内燃机硷铅扛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赶奉,这是我们两到三年前开发出来的煌退。也是考虑到了中国排量的需求确,或者是新能源车辆的需求诽。针对这样的一个需求韧输,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羔们,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抢挎醛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机憋,我们中国团队也为此作出了很大的努力兰,这个发动机是专门针对中国市场推出的革耍。   另外就是在变速箱方面贫饱,我们也推出了一个新的解决方案漓蛋,是集成干式离合器的DCT变速箱洼,机电一体化离合器和齿轮执行机构沤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的接比踩,对于工程师来说爽旧弗,我们都是非常理性的测患,但是有的时候我们需要具备一定的感情汕裴垒。对于我们的汽车技术来说怪,我们一方面需要理性桶,另一方面也需要激情嘛把。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缉虐。针对方程式1的赛车巫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抗蛋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势链逗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放算狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几芯,力邀政府体寒识、行业喝碘、企业妮律超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡甸,寻求产业发展有效途径尚底。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澈、副总经理 吴松发言实录罚喉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碧肆、副总经理吴松   尊敬的何部长沮瓮亮、朱总毯,各位嘉宾社、各位朋友绘,女士们抖措、先生们侈目称,大家上午好磷。很荣幸参加这次论坛帝休谷,我上次参加此论坛还是2011年本,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蠕乱番,那时候传褀刚刚才有这个名字锚豹,传褀的保有量不到一万台券惫攘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旁硕,这给了我们很大的信心和鼓舞撮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贰。传褀一直也在努力规负,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剿,年均复合增长达到80%堤猾溪。目前市场保有量达到65万辆投矾弛,已经成为集团利润的主要贡献者之一拦。   明星车型GS4持续供不应求细汕罐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇小坞,而且GS8与GA8同一平台矩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乃矩酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到败,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袄保,对自主品牌的支持接晤规,关键的还是坐垦复,关键的是感受魂,关键的是多提意见垮侣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粮水璃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谩迫写。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讣究杉。我做自主刚刚回集团懈累,将近9年半的时间甫,从不愿意干到喜欢干猩,到对自主品牌依依不舍将痞偿,到对自己找不到定位和方向僚扳,感觉到人还是能做一点事浦。所以这在这里借这个机会静,感谢在座的我们各位嘉宾殊、各位媒体的支持刊,也感谢传褀团队的支持号标,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爸患,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刑闪。   我的发言主题是构造改革创新驱动兢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卧。一个方面汽车产业发展形势分析成创,前面讲了很多了哭似,我就不多讲捐统仆。   一个态势是稳步增长檀菲协,但是全球增势放缓卿戳。中国汽车产业发展仍然有空间脐奴察,仍将会领跑全球汽车势苛细腥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湿律宠,中重型商用车达到400万台彻藐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趣。中国汽车销量将达到3140万台含,我预计可能还会再多暖颁,关键是结构看你怎么改乾甩埔?如果要参与全球竞争草,那重要可能生产量还会增长释纠,复合增长率将达到4%风篙。   第二个特点残输,优秀自主品牌加速成长当贯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流床迟。中国汽车市场发生了深刻变化唾,中国品牌迅速崛起八挡漓,优秀自主品牌加速成长挛。关键是要产生优秀中国品牌尼爆,不管是哪一个企业萍鹊辽,在现在这个环境下逝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斤,还有我们何部长来欠拔,这么一批老的汽车界的前辈泪,到了这个会场又在用行动来支持县究。大家和我们媒体各个方面的朋友邦衫,大家坐一坐狼菏参,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阶硼,差别在哪里椽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的距。关键是中国人要团结捶垛秸,不要互相贬低岛型。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吻,抓一到几个醋,不要想象太多颇人冕,我们从来不怕想象宠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向该,坚定方向父描啥。   那么数据也说明一切使,2015年很多中国汽车加速发展氖迪,行业整体增长率为7.3%的情况下少,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%免鞍苗,相比去年又增长了1.2%百分点桔铆。而且自主品牌抓住了很好的契机担翅位,在SUV里面我们是防守的略,是中国品牌先站住位置绵贫据,合资品牌再进攻谁婪氮,再加上周围的环境变化垃姥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疆,占据主导饶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个对尉搭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人毋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰踩馈,统治了我们的各个方面板嘛浇。我们展开进攻是非常艰难鸽夹,但不是说不可作为缎捣江,要选择时机独娘肖。我们要在中高端里面取得突破咆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绷,这是韩国人讲的可,不是我讲的冬尝媒。他们说瓜切,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凳煤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌的,如果不选择是对自己的不自信黄魔,这个不能靠强求项,靠品质茅、技术款从、新能鲍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镰垂冉。   第三个甫讳,汽车消费升级和资源制约揩罗,也迫使汽车产业需要供给侧改革裂。不但要有好的产品滑,而且还要有低的成本缎峭彪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狼鄙。在汽车需求方面滥蓄幂,80屋陀烧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军焕,个性化坏跺、智能化璃、体验化等方面的需求还在不断地上升敦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战柬坞吧。不管怎么变化绥,满足顾客的需求涣,满足抓住市场的脉动眉,这个是关键点朔。而且资源供给方面底稼,现在的人口红利逐步消失拍稍先,而汽车不是简单劳动鞭,是高技术情况下的技术劳动寒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撮,我到那些国家去考察过涤,没有中国这样受过良好教育沸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荤匠烽,那不是每个地方都有的浑分色。有的地方上午上班秤副,下午到时间钱一领就走了脆救射。所以对一些合资品牌来讲卵凌,中国也还是蛮有魅力的磷的,关键是要拿好东西出来甸秦,才能谈自主途笔。   当然工资涨这是个客观事实戳材,2011年的时候4.1万菏撤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邵捆窘,这个不高的晨,还要涨迫。农民工那么辛苦钮费,给他一点钱算什么抄枷媚。但是钱从哪里来卵?我在传褀亏损的时候挽,工资涨得慢射邪煌,但是想办法补贴森簿。这几年别的都在减睦点采,就是员工工资不减匈材,但是效率要提高避缓,要杜绝不干活的人茫很擅,最后挣得钱多巧,干活的人还没有机会霓痘,有钱的人天天有时间去议论赎队疵,没钱的人在干活姑,这样大家积极性都没有了穿蒲台。国企的弊端就是这个理竟。   那么在监管方面辨舒,工信部刚才也说了渡舅,我们的司长也说了较,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苇漂,在供给侧这个方面要下功夫喇息。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邪睹,作为五大发展理念之首赴,当时这个报纸一播五大发展理念女莫梦,那时候我还在乘用车好毙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芬擒食,这十个字嘘犁勃。为什么呢嗡钵坤?因为没有创新就没有一切靠,没有协调就调动不了资源心唾裁,没有和谐的话副刑俄,共享也很难袖郸潭,大家不愿意跟你干谅暇拟,我是不相信英雄的纳世淳,但是特定的时间会产生一点犊嫂,还是要充分调动群众的精神烧,各个方面全方面的参与耙,企业的成功除了它的领导者的作用藉,更重要还是把员工的积极性调动起来描蛾蔚,人民群众才是创造历史的动力梳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弯慈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斤境骋,需要我们从技术管理坊、营销护、品牌厦诺、产品暮、服务全方位展开创新嚏毙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革规,来推动中国品牌进入全球酮日,成为世界品牌屏现谅。   第二身,汽车产业供给侧改革方向与实现休。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法款祟钠。   首先窜,在自主品牌方面撩阑,我们是追求全球视野开展正向开发翱,坚持以我为主的构造核心哭妹,组织全球资源帅套,开放性自主研发模式箩杠,掌握核心的竞争力煽,获得了可持续发展能力闲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炯呐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绘次。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狼埂,我们的生产能力标准是35万摩疼店,但是预计今年我们的销量会超过35万垫,有可能达到38万辈阑关,当然如果制造组织再高一点技纬,可能40万爸捆,也还是有可能孟疚轰,但是大家别报到40万啊斡夹休。这是有体系臂蜕亩,有制度保障的牡汀,有员工的全程的参与禽模。一个别的企业的人到这里来看履镀,他说你这个企业为什么增长这么快脸澄码,没什么别的宦,员工的积极性调动起来了鼓,他们说该,我看到你们的员工眼睛充满激情猾颧日,因为人天天在干活的时候就会有理由桐,如果执着地做一件事情带有一点追求库磨,那就有远大的理想丢陵淖。   放眼全球斗,在开发方面整合全球优势催村,实现研发的全球化匈狮,人才全球化滑、配套全球化髓。依托国内的研发资源填姐唇,充分利用国外的资源开展研发资源整合毒司,打造企业自身的技术体系联。我们用了将近五六年的时间尺稍,我们确立了G-CPMA跨平台奈剩块化架构环鲜,我们第一代的产品是引进消化吸收拼啸,第二代产品已经完全进行了提升疆扳,但是没有否定第一代锑,掌握了数据链盼,掌握了开发的流程凰辞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邵地累。实现了一个平台可以开发六七款车型汐操,实现了多个平台车间的相互有机关联崎裂女,实现了车型的变化多谅,开发上市快祈扁,质量易保障董,低成本岁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贪妹。   第二个婚,坚持质量为先伞蔬,推出精品车型躲,提升产品质量揪嗅,加快自主品牌产品开发楷,提高汽车供给侧水平辅颈鼎,推出符合时代的互联网化的产品涡。打造消费者喜爱的精品车型郎汞漓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果达,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗屏。实际上汽车不管是新能源也好宿篱逛,产品的三大特点勘狈砰,一是颜值不好看别人不买谴顿钨,第二是品质壤娇促,没品质也等于没品牌睫,天天出毛病心里不愉快另,第三是性价比橡涝,就是靠成本霓。我们的员工不需要培训就知道品质涧伺,因为好多从合资企业来朽菜,合资别的没培养怜煽侵,就是对品质追求围涣拈,结果就是成本搞贵了甸容惩,把品质先过关勉退拷,回头成本再来逐步下降迷担氛。我们第一个解决的是品质逢膘,第二个解决的是颜值闹,第三才是考虑成本柬。成本并冷,供应商的成本我控制不了肯卧,如果今天在座还有供应商的话媒廉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泉,还是有这个机会的笨剖孺。但是我建厂可以控制潞,我们内部的生产流程工艺皑,我会重新再造簧穗,这个我投资减少了婆邓,今天也披露一下部竣,我35万的规模最多可以干到60万泵辽。如果创造性一点可以干到65万屑感栓,总投资50个亿词镁祭,含整车加发动机露呈,这是内部数据眷攘噬,来给自主品牌共享寞凰。   包括一些模具加在20个亿橙罐、70个亿计,最后的结果我都不相信垄癌祈,实现平台化氓、公开化我、可视化坝嗽,让所有的东西全部依照规则阳光推进豢及挤。现在我们的供应商也很满意屉,社会上也很满意乒碗。这就是在体系巷枯,在这些方面的作用力筐,防止一个部位一个零件孤成,一个车就不同零件不同标准厕恳,那怎么做翅赎,永远做不了好车吠及。这个要感谢合资养成的规矩闪容。但是自主也会给你更大的动力悼,动力是在研发携浚,其他方面再有作为奠。所以我们是国企的平台陶,民企的效率剑屎,合资的流程补痰,这三句话就是这么个意思厕焊慌。   第三个零,坚持智能制造打造智慧工厂艘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锣,实现占地面积的有效节约衔船匹,我们的合资企业季,广汽本田在推进第三期的时候须钵推,就是根据SSC这个原则锌邪。SSC的第一个S就是小型small畴虑好,即所有资源空间最小坡陷熟、设备小型化;第二个S是简练simple垫刷炔,就是除去浪费睡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巷凡奇,complete襄,以追求小筒蓬、近烙蛾蕊、短钠浑匪、轻鳖农,最合适的自动化委临、木奶饨海块化葱钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC潭,它们的车间占地面积减少45.5%等逆,投资减少26%琼雹变,跟它的一二期比发咎鹊,能源减少了29%涤囊,成本节约了21%梯把。   第四个坚持管理创新棺,开展构造改革档,主要就是我们广汽丰田骚杉碗,因为我原来在广汽丰田发动机奥讽委,我9年就去丰田一次浇,去发动机只回了一次迹虏,因为当时这个地方环境太好了拳霉卉,我怕一回去又不想搞自主了仿呛淮。但是鼓励我底下那些员工经常去赁,去交流咐,日本人也还不错潭,大家都交流缝。但是技术是交流不来的倒镜,思想文化还是可以交流的孩瓤鼓。最近到丰田去了一下臂,大有感受鞘羚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驮,它从最关键逻、最基础的制造环节入手镀饰阮,开展生产管理创新缆珐港,从制造轴笺、供需轴轨、采购轴出发刷篙,深入开展构造改革据,实现全员参与荣搏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贪伤,充分调动员工的积极性纷、创造力搪丝,取得了良好的成果仑。经营绩效方面黄,今年的销量增长不多淑,但是利润大幅提升肪颧蜕,生产效率显著提高灭。人力绩效方面然限思,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堵蕉,管理体系与生产流程更为完善歉、合理糕。   通过改构造改革梆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歼溜幢,根据他们的预计撬,已有的数据坦睦,2017年单台不良率预计会降到0.01%担,就是万分之一筏。而且现有的工人总数减少1600人枪欢萝。就是现有的存量也可以变化狄,他们现在不到一万人懂,要减1600人捣率,它新建的工厂填,员工还是要招的送,但有的还是要走痘谐凶。就是用减下来的人把他投放到这个地方韶。   第五犯耐省,坚持体制增效嚎莎,强化体系创新晤。既然这些企业都到中国来了喇矩,有机会为什么不学一学呢椭品?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下心烦梨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腻,广汽本田精益管理报,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式额。为什么搞一个广汽生产方式绒碳警?为什么不造一个丰田呢肋嗡?这里面要说一句虎坊,丰田生产方式你不能完全去学舞社心,条件不一样徽台舜,环境不一样弦,人员的基础素质不一样逢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多究。你学它必须要结合自己绅箱纽,连日本的企业去学它的遁抵,有的好多也不成功地匙,当然我不能妄断跺轨第,这是从资料摘的食碗,不是我说的梅黄毖。   第二个叙,我主要员工整车从本田来喊愧,发动机从丰田来变暴,也有一部分本田都,两个企业不同的模式怎么办妇?发动机就要按丰田来劝,从头到尾来俗,坏的不学好的学癸镁被,整车就按本田的来虹段。但是一个企业两个体系怎么运作呢狠?我说干自主就不能有体系筋,要体系就是传褀的体系卤雹崇。不管你是从哪里来菜,包括从社会上来扛吧鼓,来自五湖四海一个共同目标棋隘慧,要干好中国自主品牌燎。所有最后提出了广汽生产方式实唾,以丰田为主结合本田文,这样把文化涕肋席、体系做好溶谎,但是还不够巩固呛全某,还要琢磨沛,现在体系已经起来蔚变从。   我们从2013年开始策划浮瞄唱,集团的主要领导说这个很好魏珊劝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岔摩时。   所以后面我们的产能又不够了缚仑倪,销量又搞起来了缎却惦,整车进行改造附、发动机进行完善拧靠匿,整车溅讽诬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猩汉,就是第一条生产线颅怯。第一条生产线上半年生产了将近16万健,20万的能力干了16万吐驳,实际上还可以做么,全如果满负荷做的话筏拘,估计干到35万都没问题悍。极大发挥颈,这个不进行全体系变革很难什沙市。发动机装配线一次合格率99%鼓,这个零部件产内库存减少70%食闲,厂房面积提升30%苦,原来不够用策负,现在多了这么大的组织停。库存资金减少50%怯,更为重要的是这一成果横向展开嫉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线椽拼伸,它的年设计能力15万辆侗,8月份的最后一天有个数据堤平,他们双班日产已经达到了650台泻募,它的满负荷是700台孪,估计9月份就可以满负荷汗弄。这种提升的速度希闺氮,全世界都是先进的剩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斥,它的一次合格率最高达到了93%孩嘎瓦,平均水平92%宫苫,接近丰田中国国内水平判沮鄙,当然追求的是丰田日本的水平拓,广汽丰田学丰田本厂萍,我们下一步也拿一个计划兽清晨,要挑战就挑战一流亲念窜,否则没意义工。   那么我们以建成世界级工厂为准则挡戳焕,以广汽生产方式为核心泡,融合了SSC原则涟避,运用创新思维全力发展智能制造技术警睫嫉,打造智能工厂蔼。我们在第二工厂通过价值流最大化醇、设备智能化汇,生产线自动化患摩零、物流信息化伪茹、网络可视化控、操作简单化芹诺先、安全绿色化怂拭莲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湿添。这个第二个工厂是非彻嗜势好画绣膏、非常成功的一个例子温守,但是这些都实现了堡。   第六是坚持品质保障耗需拌,打造高端品牌剖烫尘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娜香,高的效率提供优质有效的供给套。广汽传褀通过精品工程确保产品质量久,连续三年获得中国质量汕排峦、中国品牌第一伶酥,超过很多在中国的合作企业通,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八需连挥,所有企业里面包括外国品牌使衰,与广汽丰田并列第八弦,比2014年上升6位秃乾块。   第七卡翁,坚持客户至上偏铺,提供优质服务咀,不管是在任何情况下芹,用户是我们服务的对象贿,也是我们的衣食父母辩悔辣,尤其是作为汽车这个特殊产品夺具畦,我们对安全烈、对生命的一种关怀晴隙查,作为生产制造环节的改革泥晴俏,是汽车产业供给侧改革的重要方向贰干,但服务环节的创新与改革同样必不可少鹤鸥捣,这还是目前我们相对比较一下臀讼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沥冀拍,也是一个什么机构郊纱,我记不不太清楚败。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚀涟。所以在产业互联网的时代冗但闭,每一个企业不再只是产品生产者持顶钱、服务提供商缴效檀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玫,服务以各种形式融入到了制造业趴从、研发设计倘穆、生产制造镶、经营管理链、销售等环节刺街。有价值创造的可能扑,就有服务形态的出现泰脆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限念,两者相互融合行下虏、相互依存墩逃杆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稿磨遁。   广汽在这个方面也展开一些工作赌,我们的整车平台将联合金融握喷截、保险先寂、物流黎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务释,车生活平台会涉及多个业务平台扑闲,除了常规业务平台还包括了配件商城哦擦谰、用品商城曹镶奠、社区服务连锁狸,用户使用汽车的整体生命周期你,产品的购买只是开始卡仿涣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务随衡,这才是我们下一步发展的重点随。作为汽车服务提供商菊,我们更应当关注的是用户的体验该片传,以及给客户带来的价值增值感受哇,汽车服务O2O的打造撤玫,也是为了满足汽车全生命周期的需要哼尝浆,以及品牌和价值进一步提升的需要程豪。   第八肥母,就是通过这些改革箍郝矛,整个广汽集团范围内的成果嘲道效,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拖秀,同比增长28.8%僳娃炬、29.7%祥,比行业高出20个百分点龋佩爸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粪,同比创下历史新高屉筐。当然传褀在这个里面那是贡献更大雹囤,1—7月份销量已经突破19万赂癌,超过去年全年渴兢,加上8月份最近的数据霖阔,今年全年的任务22万已经完成了赶探,同比大幅增长143%换。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强当掣兑,位居第303名该,比去年排名上升了59位菠,整体实力大幅提升群桥。   第九拒,就是广汽集团的发展十三五战略到。简单地就是一个内部协同创新蹋,外部开放合作躺泻,这是总的原则痹,全面实施结构性改革窗,实施一五一三的战略炮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劣涵朝,这是一个保守的数据吴,因为传褀搞不好就过100万缝稀封,前几年说传褀100万氖北,别人说吴总氨良仙谩,你是不是在吹牛轨偷娘,现在领导嫌我100万都少了洗鼻涂,拼命把产能都整合过来了鼻龄逗,成为先进的汽车集团捍,做强做实研发整车零部件佃膝芦、商贸服务和金融服务五大板块醋涝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌料并耍,实现自主品牌事业的跨越式发展地腔说,全面实现一个“三”炕攻,就是电动化额、国际化隘陈蔬、网联化三个方面的重大破情。   各位嘉宾土、各位朋友魏,女士们孟、先生们侨裳,在需求持续升级盾坚蜡,资源消耗的情况下鹊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娠教微,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端囤课瑟、品质优先吩晒、创新驱动的发展路径申婚唯,坚持正向开发请臣俯,提供优质产品喊氮,坚持智能制造色叔兰,开展管理创新涕岗煌,保证服务水平离凌稍,注重品牌高端化俺操室。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抵都,共同推动中国汽车迈向新的台阶喝烙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球访另,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆扭:李芳" "  今年3月工片,借百年庆典之际岭开,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侗,即“智能互联”点患芥、“绿色出行”和“自动驾驶”坤圣斗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乡伙。随着战略的提出瘦开脐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枷匪递,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上敬扑掂。在这其中帘吓髓,“人才”就成为关键问题芬。为此长犬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虱。   根据沈燕的介绍可以发现滥贸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹄崎,涵盖计算机勉男亨、工程学懂哺、自动化筋吗媳、金融等多个方面献。她坦言鹅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赏息航。因此裳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粕。”这其中包括互联时代的在线招聘逝唉,“例如我们利用自己的招聘平台钵炉、Linkedin雌称、智联招聘等在线平台疤,以及大学招聘鼓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仿凌被。”除社会招聘外臣,宝马也会通过与院斜溃合作默幻抛,提前把学生引入到企业中兔龟,专门为宝马培养人才晒蜕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作范,举行“宝马同济日”这样的活动喝李。“去年我们就以互联驾驶为主题就橇橙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品希禄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虎量惭。”沈燕说道剂煌拢。另一个重要渠道酚退,就是内部员工的推荐蚀胚溯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溺酶,让每一位员工都变成职位大使灰,在朋友圈进行转发传递监童嘘。   “我们对人才的要求沪滑仙,在能力方面最重要的是对业务的了解躺。这不仅包括对业务今天的了解突哨卑,还有对业务未来的了解彪丸。要知道未来战略方向是什么爽,需要什么样的技能虎侠。 ”沈燕告诉记者圣较枪,“此外弄侥,我们对人才的要求是不仅要了解中国膏吻,还要对全球化有所认知史芦史。随着技术的发展膊,我们对人才的需求呈现‘复合顺扛,跨界’的特点坡鹃冀。但是镜傅锹,这类综合性人才很难直接从市场上获得湘病沏,需要我们进行入职后的培训屡。 ”据了解哩却,宝马(中国)每年都会根据员工表现皖缴溜,提供给员工出国培训以及交流的机会狸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虱快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桥耸,以拓展视野罢糯捂,提升能力镰躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为套九藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是集仕狙,吸引并拥有了一批充满抱负牡呢陵、专业的本土化人才同。而面对未来塘文夕,本土化人才也将承担重要职责睦悉,“这包括为‘在中国荡粹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘫尘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔚碗。”沈燕表示鲸配。2012年匆骆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题星丸,并在上海组建人工智能团队挨,承担电动化和智能化的相关工作酵牡。另外红,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醛乒。 这个团队将研究和紧贴中国市车叨痛搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郸垒加,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漂何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠俗烯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仓烫,用“数字雾容、概率筛煎、未来”为题恐,论述特斯拉电池的高密度魔、续航里程及电池的安全性缓。对比国内睡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车潍旁,并预言电动汽车和智能手机一样侧倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来搔,不可逆的未来潜。 以下为原文侯撇:   关于密度和里程数獭寞。 特斯拉Model S上市已经四年多了施穿疥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伙,至今为止一个都没有兑现陇酞拐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兄板偿,里程最长的量产纯电动车垢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泛匙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奉,忽悠消费者晶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呸币皆,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒙,在有些国家辅助使用NEDC的标准乱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)圃泼。   关于安全性和自燃率莲珊溶。 自从2014年初安装了底护板沏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)须,远远低于燃油车私,各种撞的惨目忍睹事故蒙兢,也都没有发生自燃侮窝集。相反藕徒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车品扇氛,却成了全世界自燃率最高的机动车昧请,更远远超过了燃油大巴的自燃率考寥迟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翰却,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寡涝,车门闭合的时候已经有点变形了)妒嫡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帽试,几乎可以说谋挂:特斯拉重新发明了电动车涕瀑。    国内真正用心做电动车的企业星曝笺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侗桐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞥谓绿、变速箱毯签锻、油箱等渭邦湘,改造成电动车的事情)煤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了必,才会全力以赴来押注电动车没伯。当然把,也可能是很多品牌都在蓄势待发替朝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虚。    电动车不是什么弯道超车讳羌,而是换道竞争崎。    今天的电动车纫帛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柯史。待机时间是诺基亚的几十分之一龋毕,软件也没有几个庆,通话质量也不好乒,汉字输入也麻烦的要死嗅夕蹲。和智能手机一样蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来科梁,不可逆的未来舜拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席亲疏:李芳" "   2016年8月30日撵乘熟,在北京新浪总部冒,北汽新能源充电部门副总监陈保江郸、北京华商三优总工程师丁晓伟椽伦、电庄总裁兼CEO先越燎粮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笔森、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墓靡榷。    作为新能源汽车销售终端环节溺掏叙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妇洪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈耸蕖,更是充满了诸多困境峰,不为外界所熟知欢。    那么氢统,作为中国最大新能源汽车市城斫,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔬,北京模式发展的瓶颈是什么个谦?有何值得借鉴的地方酸?又该如何去避免失误和纠正蜕醋壳?政府放计剿、车企鲸、消费者在这一产业链终端中素岁,分别又该担任何种角色踞兽十? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沃松跺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冲俗党:魏总豁疤恼,刚才你从用户的角度加杉,同时您也是媒体人的角度钡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样博讲闯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猜涉,您发现了这些问题之后表饲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烷闹?    魏士钦茂通剑:其实我们一直在琢磨这件事速,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凤,这两点是能够解决掉的譬。首先第一个的蔽茎,支付络。就像刚才先总说的受奢伪,有个银联一样的东西群泞,接下来有个第三方换示坟,或者接下来大家都使用微信支付蔚崎炕,不管是充电桩也好无猴,app也好酸,还是当时的扫码也好尘舅,还是微信也好穗,支付宝也好盘缉,能通过手机支付饶岸陛,基本上都能解决掉耙潜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卷熊兰,我们把支付给它想办法统一了贿点膳。不一定统一到一个里边去架,大概两三个哀上,大家都在用锹烹轿,这就没问题哀献讣。    第二寡浇伎,这就相对更难一些了九桃,应该是有一些第三方平台真正站出来马虚几,能够收集所有的真正的准确的信息袖受,其实当时我们自己在做app的时候噬芳,就是在做摸点的时候壤遣,我当时就矛盾甘瓮氓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点容透,后来琢磨来琢磨去踌拟辖,通过很多用户的反捞贰,我定义出要摸一个最准的点玩,不要最全的蹿诉。准是什么概念才忍谎?第一贺拔昧,我找得到柏,第二蔡,我到那去一定能用得上撬。如果我找到它了饱,也到那去了桥麻,但根本没法用秽洼护,那就没有用了负好。所以如果站在媒体角度负誊,我希望不见得是谁囱蜜溯,也许是个媒体蹭蚀水,也许是另外一个平台据谁钱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椒,但是它也不一定是最全的恒,但是它是这些所有的里面最准的霸胃,每一个用户都能找到桩对,而且有百分之百的体验把电充上莱邓姬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丘客乃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俄,是咱们国电的站捣茅守,是快充挺。我们编辑去那边准备充电的时候剁隧凡,有六个跑快车的兄弟瑟橇,霸占着那个点韦锋,就是不让你过去喜丛,这个充完那个充尽扭,还剩一个车的时候攻锈撬,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘛椿灵,赶紧过来充电亩艰。我们不等了陶。但是他们不知道仙司,在那个点不到三公里的地方剑裁醒,快到积水潭小西天那个地方触魂坤,还有一个充电站脑淘,好像是三个充电桩还是两个挡红睡,一个车都没有扇,而且车位都是空的股锣。他们不知道那里辈妨。而且那个点卢码领,我们当时找的时候用了三个app膝,只有一个app上标出那个点晃曙,另外两个app是没标那个点困僚胶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离海桥剁,所以准确性其实很重要涕筷炽。所以如果能解决这两点改,我觉得咱们的空置鼻腑葱、闲置的问题一定能解决侗,肯定没问题的摆眉捞。这是我的观点交彻。    黄山桃:关于公共充电这个领域砂姬材,我不知道魏总在充电过程中魄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勃刀?    魏士钦陕:出现过冉赊,很多项。    黄山呵:这个问题其实很有意思的问题敦挎骄,充电桩的标准是国家有统一的标准韭物,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曝。    魏士钦炕:是这样蔼,最典型的例子就是腾势唱,腾势在很多国电充不了坦,但是在小E充电或者普天是能充上锚死。    黄山裸:我们可以把时间放长一点来看戎,在2004睡嗅杭、2005电动汽车兴起的时候欠,很多人都不知道电动车是什么实,充电桩是什么托。随着这几年的发展考爽垢,物业慢慢都配合了武谦,所以从成熟度也好朔皑闻、物业配合度也好臀舰伦,应该是越来越高的厩洁。国家层面出台谱陋姑,新建小区予以配合捎鸿,包括老旧小区的改造盲蠢纬,都会多方面来共同解决这个问题慰慈膳。其实关于今天的这个话题充设,我不知道台下还有什么问题要提问的宝獭。没有的话烦,我们可以做一个最后的总结蹄荚瞄。    我接着丁总说的北京模式的问题渺撼蚂,我们今天说的是关于北京模式纪坡瑟,丁总说了一个北京是纯电的市尘┡党小,跟其他地方都不一样狙踏,上海是极端的等舍,上海是混动市乘帧,北京是纯电市场坡录剐。我理解还有另外一个模式筐,就是北京的充电运营商是最多的僧杠,发展是最快的茨敦,一开始是国家电网惩、普天在推垫飞,后来群雄逐鹿貉,特来电桶牢、星星等等各种运营商都进来了脊共险,包括先总这样的都进来了狠蹿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夸。    魏士钦氯嘉:现在已经不止了告。我们有一个数据阔,说是47个运营商粉叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛夹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腥扭,我讲点个人思考和认识吕磊朵。    先谈思考波离。第一板诽忌,供给侧结构性改革内涵非常丰富轻,大家可能更多关注产品的结构性改革韧,其实我认为兜罚,源头是制度的供给和政策的供给芹,再是要素的供给苍裂,三是产品的供给缉酱。    再把这个逻辑关系缕一缕秋氛起,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疾,而制度兑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给归甭。所以现行体制下盾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蘑?这是我思考的第一个问题盆喜阀。    第二个问题瞧杏记,是我做企业这么多年的实践和感悟茬势舞,企业到最后比拼什么赌嘛竭?其实就是资源的配置效率奴。汽车行业也如此稳迟挥。你拥有多少资源固然重要面警,比如研发队伍蔷汤尾,既有一两万人的揭希喝,也有六七千人的栖,还有两三千人的通,资源差异很大佃,但实践证明人多不一定成果就多仙,关键是资源的配置效率锈芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堤沉,取决于一个企业的决策效率和执行效率拉。而企业的决策效率和执行效率涝旧,又取决于它的机制和治理结构排糠媒。    反过来瓶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化估昆。也就是说鹃僳,产权结构会影响到治理结构和机制苫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钦肚,进而影响企业的资源配置效率焦青。    从逻辑关系上讲韧媚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倒。    第三个问题拿,产权结构是前提嗡混,是源头性问题悉宦寐,多年实践伦脊,有以下一些体会拴绩孪。    关于股权伯。股东应该优质化扇龄,股比应该合理化封申。近期也好廉,远期也好船访疤,你不能把那些对企业治理蔡旁、技术蹲、管理钱惭弄,以及市场拓展没有任何贡献纺,反过来可能还会添麻烦者烂皑惧,当股东寇。这样的股东不能要相潜魔。    股比结构这块藩撕,不同行业喝速剃,不同企业颅,它的结构模式必须符合市场规则铅。若是竞争性行业悸套傲,不管是央企祷穗试,还是地方国有控股企业脱棠滇,做第一大股东绝对控股童晌槽,很难实现建立混合所有制的初衷联铜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痘搂勒,竞争性行业混合所有制要深混纤垒,不能简单地浅混巫躺拆。什么概念家示?国有可以是第一大股东靶旧,但不宜绝对控股火,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巷蚕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缴蛇鸿、国内竞争国际化这么一个概念路农盘。既然是全球化融蝗,如果你这个竞争主体司,你的治理结构官娃握,你的产权结构菊府炊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话高胚,你如何参与竞争差?道理非常浅显明白读兄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践片技。    江汽集团公司制定十一五规划前岸化,我们就有一个想法萍潞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化味评。围绕这个思路心锨券,于是就有一个叫三步走的战略规划施仓。    第一步碗,把国有企业员工身份置换掉嚼,从根本上说坤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处库铰,对职工也有好处睡盒,是多方共赢的一件事情袍我钩。我们知道凄秆赫,国有企业这条船不管怎样砷锨菠,开得好巍讽,开得不好氓捍,哪怕再破再旧氏,只要不沉下去叉,国企员工都会抓住船板技锨,不愿意下船锚。    如何把员工这些观念转变过来脐?只有让他们从企业人转变为社会人伟。因此羌纶挞,第一步是2006年变,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔑侧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琼,作为每个子公司的投资主体淮,共同组成投资公司朔。    这样猎嘛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剑袜惰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抢浑绒。    第二步挤,我退休后尉券,引进中国建设投资集团有限公司忙砷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辩蠕躺。初步实现产权多元化茄盼涉。    第三步惶脓沉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毛晴去,包括安凯客车的控股股权懊,整体运作上市尺柔甭。去年1月获得证监会批准袜,上市公司已挂牌对禄。    通过这三步走——置换身份豌苫,初步股权多元化哦,整体上市潞垫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的并诽,对留人起到了较好作用示玛阶。在工业化跺、信息化颗坊钢、网络化尤其是移动互联网时代氨碘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仙,股东或雇主和雇员之间的搏弈逻伞,更多体现在决策权和分红权领域施前。    为什么IT产业耿譬,特别是互联网企业发展如此迅速墨崇伯?正因为它有这样的产权结构罚冒,这样的体制机制卿侣。做得好的互联网企业丛芦戊,股权都比较分散惭屁茨,管理骨干和技术骨干都有一定股份澄腾,可能这是大趋势赖。    互联网行业资源的竞争和协同靶,最终体现在人力资本价值上祁搞,他们要参与公司的决策和分红肠虚。这个问题如果不突破狸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜗河。   存量是稳定剂素郊常,增量是兴奋剂    那么炒胜,内部机制如何变革芬喊?    1990年我接任江淮汽车厂长缆,当时非常困难捞冀塘,留不住人惜垢。有些人选择离开盛畦岔,人往高处走蹿努,完全可以理解蛇梦歼。留下来守摊子的这些人不容易浆,到我2012年3月退休卞叭上,这22年时间里藤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段木擂板。    第一阶段是2000年以前栏粉共。可用两句话概括祈膝,第一句叫做存量相对稳定叭轿,增量拉开差距失。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状很捍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卵伤饯,可能就有问题耪。因效益提高而增加工资瞧,贡献大的就多增混祭,贡献少的就少增侧旱沁。即便没有贡献昂涣,原有的存量工资也不会减少铂,即存量是稳定剂帕蹈雹,增量是兴奋剂茹耍。    第二句是有计划按比例增长工资葡炕颈。也就是说粕恼,企业效益再好汹傅厘,效益翻番工资绝不能翻番啃募。效益不是很好廖,工资也要涨里。为什么褥磕洛?因为国家年改革开放30多年滑,经济20多年高速发展畴,物价一直在上涨扭举,生活成本在提高涛矗,降工资就是降生活水平秘。所以我们有计划按比例增长工资合舶宪,以建立工资蓄水池雇旁,以丰补欠鞋赴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圭虫蒂。    第二阶段是2000年后砍苯匠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刮旱廓。    第一部分是捌,区域领先的现金收入诵。和北上广深不好比赎拌,但在安徽及其他城市的同行业者中顺爱,我们的薪资收入是高的缎渭仓,员工及其消费能力比其他企业稍高搔扯。但现金不可过度发放疥供狭,这是心理学疤蔽。人就这样吞红,口袋里现钞多了后汞, 像一线工人捎峦,包括技师在内圃盒淀,他腰包丰实了踌脖槽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歼钮喝。    第二部分是大福利能镜溃。我在任期间泌花互,江汽集团公司解决万余套集资建房欣刊攀,还有大学生公寓绍、廉租房等;自营的物业管理做得非程栏沤裕好维猜,很便宜耿岁,还有免费午餐病及,包括洗衣房等恫系鸵。有大福利盗汲捞,有小福利惟没,五险一金都取上限提高讽署。    第三部分有限的股权激励臂祭庆。    区域性领先的现金收入掇讣、大福利步,再加上有限度的股权形成组合式分配模式橇韧,这使江淮汽车员工享受收入不低忿氏嫉、生活成本不高的待遇嘉柔。也使人才无序流动降到最低轻。我在任22年朽吮,江淮的人才鹤,不管是管理人才还是技术人才怠,几乎没有怎么流失肆。    外人都觉得很奇怪很。当时有个汽车企业派人力资源副部长筹,在江淮附近找了家酒店锈,一住就是一个月戈,每天晚上打电话找人翅晒岛,但没有人为之所动凶。    究其原因互,当然也不仅仅是待遇和福利撼境,重要的是文化留人司半,怎么能留住人心薯第,这是其一肪憨。    其二挝榷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糖浇,使员工的成长速度可能更快腑童。    其三皋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靠凶祷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径椿悼暑,但我们有三条路径处入。    一是管理人员成长路径戌搓:管理员卸骆裴、助理管理师说贰、管理师瓢、二级副经理龄表堑、二级经理纠、一级经理市规。    二是技术人员成长路径稀:技术员图秘、助理技术师揣、技术师;设计师价苍、主任设计师碾悸、设计总监撇毋、技术中心副主任错、主任等吐。    三是技术工人路径堤孺:高级技工砷蝎、助理技师混赋官、技师穗胁、高级技师挂。高级技师的薪酬棺察泡,甚至比二级副经理拿得还多摧。    这三条员工成长路径塑,每个岗位都有岗位说明书檬。你要申报这个岗位睦惠,必须经历什么培训晃嚼笔,需要什么绩效嗜,才有资格申报芥。上什么岗位有明确的薪资标准贝论,“升官同时发财”绞肆,用人用工尽可能做到公开公正透明蹈。员工们也看得很清楚骚,只要好好干检凰勺,就能够成长羌。    总之腐痉,在中央政府大政方针指引下剿瞪莱,切实仍饰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫩。    尤其是产权结构改革孙沙,不要消极等待主管部门来安排班盘,等是等不到的蛊。也不要对现有体制疮、机制太多无意义的抱怨聘,只要动机纯正鲍匠男,对国家对企业对员工有利肩扮,就值得一试嗜,这是我在江淮汽车多年的指导思想旧借插。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煽,但一定是基于稳定性玖测疾、权变性纳闲、柔韧性基础上的变革拣瞳鞍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贰。同时切记不管做什么事情垂煌爸,一定要取得合法合规的文件依据理。    在沟通管理和内部运作方面铅墟,如何适应政策环境度旱谅,是对企业负责人的管理智慧的考验温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟铝瓷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团判琼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撩。   当下暗丘,在互联网经济蓬勃发展龋嗓牡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忌辈替、汉腾忙、乐视场屋豪、蔚来成侠、Nevs冯餐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈顺。但这些新思维扒倒漏、新模式遇到来自行业佰、公众和政府有关部门的不理解和质疑锨醛绵。为此寰球汽车邀请行业专家广澜、新势力企业领导蠢完、主流媒体高层凹鲍,就大家共同关心的行业趋势耍、创新模式垫、市场预判等话题展开热烈讨论疮没块。   程远垛雀特:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁清、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘸潘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛官,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虏篱,也是一个全新的问题夺粳伸,所以我觉得应该是个很有意思的事纪。今天让我首先来作一个发言锹,我觉得是抛砖引玉固闪,我想把石头抛出来吓躺,引出大家精彩的观点墒常糠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛第钡杀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哇,他们该不该进入汽车行业磺苏搁。大家知道墒嘎,这几个企业全是新人雷墓奔,以前都没有做过外递,在社会上是有一个反响刮城姑,有一种争议囤沟吹,说现在已经非常挤了晤,我们已经达到了2500万辆的规模忿佳惯,100万辆的企业已经有六七个了抹茹舜,还缺你们芥豢露?你们现在还有机会眠墒喘?我想说这是一个很重大的问题绢钡彩,我想这个问题为什么说是战略问题惭,中国汽车业一开始就有这个问题晴淀。   我的印象中尽嘘,我觉得中国汽车业有很多政策秘辜,也有很多重大的事情店念,但是我现在回忆起来粟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迸虎汹,一个就是开放引进羡亩,也就是合资深播,也就是所谓的市场换技术须控烈。另一个避,我们做了一件很大的事情方诲,叫反对散乱差郎粕私。这么几十年来臼,在我们的汽车管理部门村祁,我们就不说谁了雇,大家都很熟弊蔫,都是朋友贬潮背,现在都七八十岁的人扳谜翁。我进入这个行业30多岁猩练,已经过去30年了毕,这些人现在已经退了疚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吮副你,一个是合资引进吠倾,一个是反对散乱差弛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来高嚏,即刚才说的市场换技术楼捕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雇舌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奇,只许有资质的企业做希始。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慈休瘟,就叫中国汽车工业总公司痛。后来唇,提出了南北划界朽,想要一汽在长江以北炯屋祥,二汽在长江以南徘哄,形成一个竞争局面霞龋。这个想法没有实现谜,当然再早我们搞过六大公司芜履,但是总体来讲警,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萄缸霞。   我在八九十年代写过一篇报道藐,我就说中国汽车为何怕竞争颅宛?其实现在想岛,我们争论来争论去就是一条浑痕蓝,国有竞争舵锰,我们认为企业太多了讣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钨唯梆。   那时候从国家宏观的角度淋,陈云同志提出了一个经济学观点井哗栋,叫做鸟儿在笼子里飞添,年轻同志可能没有听过禽。虽然给你放飞慕辖火,但是你不能乱飞射蕊,得在笼子里飞搪谰甜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颧熊,所以我们提出“三大三小”险昂百,规定的企业能造车炒,其他人都不能造车非蔼拦,认为进来的就是捣乱梦锹倡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侧汾,后来被总编辑改为无心插柳红簧疚。我们一心一意想扶持的企业搞上去媚,但是我们不想扶持的企业又在出现闷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面按判桂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夹,为什么呢泞唱?当然是我们的基础比较差革,一无资金俊顶,二无技术边推锚,三无人才蔑稀,白手起家收蠢。这时候我们引进外资躺,有了资金勾骗端、有了技术胖墓圭、有了人才番宏伺,奠定了我们汽车的发展基础倍。但是只走这条路等于缺一条腿妮列,只有引进外资钎,没有自己的发展采窝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业取斑辽,反对本土企业碴限盎,所谓自主企业筐咕硷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域公揽腥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淘,奇瑞角沪、吉利低、长城眠辨、比亚迪颓淬,没有一家是合法造车的企业吾人,方式大家都知道诲杰,买一个不生产但还有资质的企业府念,就是所谓户口本姓,然后就开始造车写。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吼,该死的企业死不了轨唐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揉猩,这是一个很奇怪的现象慷,在其他任何国家都没有这个事情巫痛屡,只有在我们国家派,这变成了一种无形资产嘲济。   所以斡琴,后来工信部成立前夕双,在发改委发布了一个通报淘记,宣布哪些企业要死惠,其实是一个作秀慑。因为这些企业本身已经不存在了畔潜混,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搁插,就不会有这种奇异的怪现象扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓦垒,我们把汽车产业的市场化堑揉、自由竞争的方式忽略了开博撅,我们把它当做航天航空管理媳。所谓集中力量办大事撵誊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逻,像航天航空只发射一颗卫星反揣琉,只造几架航天飞机递,但是汽车绝对不能这样漠,如果我们中国只有一个汽车企业扫绍,我们今天无法想象能够达到2500万辆腾,我们可能还在200万辆以下徘徊烦相菩。   我们想想我们当时的规模嗅氛,讲起话来胜饲,我们一点底气都没有筒达,全中国所有汽车企业的力量凡爱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袖提弛,所以我们那时候是没有底气的错拧。那时候蔡总经常讲铺搜婆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赶,我们国内的某家工厂吃叹乖,搞了多少年娜肖?投资130亿干了那么多年没有干上去憨入贩,现在回头干干赋,别的合资企业在武汉干140万辆车僧甘,听都没听说过他就干成了锣。   当时我们确实是一穷二白抛磐,那种情况下我们引进外资崎,但是不让国内自己的汽车做蕉酣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛇缕,变成了外资企业甩暇锭、跨国公司一股独大趣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌斯磨。   中国其实为什么发展到现在这个状况莲呜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馈,在座的年轻人没有听说过竭瓤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罐卉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猫挟叹。为什么有审批制删健?审批制就是为了反对散乱差净刺吨,所以你不能随便上企业倦敬。   我们把进入产业的大门关得很写萌础,一方面对产业造成了很大损失括揪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岁。大家知道稳潦,那时候汽车卖多少钱几?桑塔纳要卖了20几万仟彻疯,当时说两万块钱牌卉,八字还没有一撇淬,订购两万多辆泼,在桑塔纳卖20万的时候脐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来干舵屡。那时候的技术标准傲、排放标准都很低臀,我们会很快发展起来矾,但是我们失掉了这个机会卜。这是产业上的一大失误久溉,就是反对散乱差恫填颂,阻碍了中国自主品牌的发展醇鸥。   我觉得中国汽车进入2002年冯默,入世以后就发生了很大的变化估伴锑,这个变化就是放宽了旅灸,应该感谢国家经贸委前司长牛,后来发改委的副主任欧新黔祭,他在这件事上力排阻力擎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惭柑酣,有二三十个企业进来并地派。在这时候皖佳,包括奇瑞内、吉利虏姑、长城触缺快,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沸猜苏,所以这是我们企业发展一个好的契机韭蓝,这个契机来自于好的竞争涣伙。   现在大家没有再说反对散乱差蜜亲上,但是这个毒瘤并没有肃清盗嫁,现在要有一个新的品牌出来办吵,我们第一个想法就是它该不该出来屁,又来添乱抽。所以在这种情况下驳肺寞,汉腾出来以后脊繁轰,我当时也没有太明确的认识温虹,在网上一片谴责声的时候离,我就意识到了这个问题林稳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的队浮昂,大的打败小的夹捂履,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赐袱乃,快鱼吃慢鱼枢朽禾。汉腾给我一个启发阂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赫湿薪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梳范卧,今后还会存在斯。   现在一汽修、二汽非常困难谦,包袱非常沉重搏抽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啊磷架,但是最近连一辆好的车都出不来筷摄。现在真正有活力的企业是谁呢算拨鸽?是长城趟、比亚迪狭、奇瑞匹、吉利唯花姥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赡吹雌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胁弯潘,让大家不要惧怕竞争卧箱,竞争只有好处惊。我们老是说过度竞争分寒颈,实际上没有过度竞争配焕锋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矮,经济规律本身有一个调节作用猴琶,一旦过度竞争它会自动退出瑞。   我们的出租车管理很失败笆,就是我们怕过度竞争祥蚊,我们把北京市的出租车限制在7万辆地咳,因此打车难想、打车贵软,群众怨声载道饶。凡是放开竞争唱堂,像家电产业大家都知道坝,为什么发展得比较良性呢净葡瀑?就是因为放开竞争星鲁圃,是不是先来后到呢皆镣?我们现在想想80年代抨痴,61家电视机厂航悔菠,现在上哪去找距?大家熟悉的品牌甜,北京牌惺、昆仑牌肃,我前天在飞机上看到长虹廖,长虹居然还在涪鬼鄙,出乎我的意料报啡邪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娇科,现在新出的电视机厂讣哪伸,TCL过去有吗竿屡萍?就是长江后浪推前浪李棋,我们永远不应该对后进者说不灌,我们一定要这个变成一个共识膘,任何时候都可以有人进来陀霉。就像他们说的芦恐撤,任何一个行业都会机会健捣雀。今天在座的各位都是新进来的磺猛葡,我觉得你们的机会大大的有须。   我的砖头就先抛这些妹抗筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编森兼:沈达炜 版权作品就染,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载漓,违者将被追究法律责任炮娠。 获取授权" "  徐和谊说乓,当我急的时候哇肚蛊,老唐一乐教挠伴,哥儿俩(的配合)还行垫。双方都是坦诚的心态幌路,就没什么谈不成的事情蹬把叉。    唐仕凯则认为撬秃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作华臂,基于双方的相互尊重姐屯。合作中警,尽管文化不同判任圈、目标不同咯漆,都能坦诚地交流商,达成一致串,满足消费者需求瑟啼躺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前需疏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胆瞪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纠实读,接受了中国经济网等几家媒体的采访险橙。在奔驰E级轿车之外脸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谐,徐和谊说懒粕,关键在于双方的真诚与坦诚娥先,这与我们的性格有关蒜。我的性格是直率吞卜,而唐仕凯先生则是含蓄拴殊、温和晌,哥儿俩(的配合)还行粹率叛。双方都是坦诚的心态擒,就没什么谈不成的事情懂累懒。    徐和谊谈到围,合作中魂谋,彼此考虑对方的文化势、体制健,对对方的决策机构都很了解脚,也想知道对方的想法腾户臣,并多从他那套(系统)思考悄困:靠不靠谱订繁,可不可能饲。不能瞎白话径,不能伤和气搭天躺,所以就越合作越顺利眠娇揣。    徐和谊认为涝,随着后续工厂和产品的导入藏恍记,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凸。    他还打趣说塑篮虾,唐仕凯先生文雅暑冠,当我急的时候缴磁,老唐一乐船,我们的搭配非惩眨合适劝枢。    唐仕凯则认为匡芭胜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峡,基于双方的相互尊重魄。他说拈烯,我们与北汽之间有更多的共识传纯激。过去几年的合作句戒女,大家互相信任沦、持久勒、坚实究默。我们有德国人的执着敌、坚持徐恢,在双方合作中肯,尽管文化不同习痴下、目标不同啃蓬搅,都能坦诚地交流操,达成一致炉,满足消费者需求完,也能让优秀人才有合适的岗位课韶。可以说擅,北汽与戴姆勒建立了最好的扳、双方互信的关系磐鄙。    另外阔,唐仕凯指出锚关邢,中国业务的发展串淬藩,离不开经销商伙伴的精诚合作丹绷,他们积极履行对消费者的承诺词、关爱题父拟,也与我们建立起非常良好的厂商关系乏。    他强调洗蔫年,我们与北汽的合作魏祥崩,增进了双方的关系侈。 全新长轴距E级车上市现辰吮羁琛,领导合影(右二为徐和谊防艾寝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稳腥憋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说让筐,目前里拓,我们的合作是最好的团菜。认真总结以往的经验辟沸店、教训宫,特别是过去的错误腊,接受媒体的帮助史楷、批评磺,因为大家对我们有更好的期许借。目前隶肮蔷,我们仍没有达到自己的目标鸵暮,在中国市场还是第三名花徽瑞。但是皇嚎菏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹄记。因此谜,我们还需要精诚合作得期衬,力争打造一流的企业;精益求精录,建立一支一流的团队片。毕竟恨琼,我们的公司和事业都很年轻爬,在发展当中最重要的还是关乎人乖辱劝。因此篓,我们不能只顾眼前某厩倡,应当放眼未来呻沦,希望取得更好的位置寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺欢鼓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊殿仟:    各位领导金先堂、各位汽车界同仁碘会:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囊香,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凳。今年论坛的主题聚焦安全邻坛顾,我觉得非常有必要勾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怜村,已引起全行业和全社会的关注撼牟舰。    今年以来乓腐,在国家和地方补贴政策的助推下殊闹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情币,1-6月丸,新能源汽车实现销量17万辆獭,同比增长126.9%惯噬。其中纯电动实现销量12.6万辆喝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柬叙,预计到8月底停虫,全年6万个新能源指标就将用尽璃蹦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靖,同比增长170%桥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兑。    但随着新能源汽车销量猛增沤芜舍,其安全问题也逐步凸显回窝希。仅今年上半年逢两贝,与新能源车相关起火事件就有11起饶,事故原因涉及到电池淖热、材料驳陋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潮控。不但给事故车主造成了严重的生命没、财产损失陵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镰旗储,极其不利于新能源汽车的推广购巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浑磐横,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娶貌井,新技术新模式尤其如此烷笑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潞心滦、火车一度跑不过马车耸伪、人工智能行业也几起几落宠草袍,每次都面临着必须攻坚的难题氛,并随着问题的解决才获得新的认可皇拳。新能源汽车行业也是一样赐潍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枢搜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚀,在蓄积了一定的市场规模之后绊鲤,开始到达一个新的平台期丹随,开始面临这样那样的问题锭。而我们认为赐层肚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题黄顾。    首先趣酚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雄。    今天我们面临的新能源安全问题圣阮,一部分是技术问题虑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辟涧拟。但更多的是行业规范问题煽,由于新能源汽车市场发展太快萄,行业法规建设相对滞后浪椽毯,安全法规不够健全鲍,相关标准缺失涧吐,再加上消费者安全意识不足届泥蓟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吹考,共同导致了一些安全问题的出现核佩痴。作为一个新兴行业垛难,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镶厕千、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度超科弦,这是新能源事故频发的原因闻狡,也是新能源发展到当前阶段阔吝,我们必须着手解决的问题萎鞍桑。    其次塑奶,安全问题是消费者关注的基础痛点膘,必须全力以赴加以解决陌迪缴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示池绞狗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泞韶革,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顿穷涕。我们经常说粮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腾射秆,但是没有了安全这一基淳稹,里程的远近本身也就没有了意义斧漂瘟。新能源推广几年来铅,市场上对安全的质疑之声始终不断商,说明广大消费者除了里程焦虑策炒,还普遍存在着安全焦虑室柑开,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痰烽珐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择访霞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弛挪婆。着一把火就可能会毁了一个行业烤醚,在网络时代这种心理传导完全可能发生欧锚礁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撂竿男,必须将安全问题作为头等大事来抓娶券捌,否则就会被消费者所抛弃桓纯。    最后睬呵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傲泵亲,也是发展的动力源客搁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吩擅林,才能得以持久生存脾。千百年来巨,人们围绕着使产品更加安全可靠坛枫,不断做出创新乃济。及至今日跋辩寸,我们投入无人驾驶汽车桥、智能网联汽车的研究氓扦介,很大一部分原因瓷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眠关黄。新能源汽车作为面向未来的产品插,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壁少挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罚随仁。    由此可见帮笨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惮艰,粗看起来林林总总崎,不一而足;但是究其本质懦圃视,核心还在安全丢莎。破除了安全问题酬衰愤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泪拒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高算弧抒,而围绕安全问题不断攻坚克难冷,新能源产品和发展模式将不断创新矢拿,不断创造社会价值伍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者忌茎,我们从一开始刷纽夺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠太赴,从战略高度提升安全性餐炽卯,居安思危碎林,未雨绸缪匈觅,从研发叹净貌、生产到售后服务芯妇拓,都布下层层防线窘,确保产品万无一失贺涛峭。    一是在产品开发上加强安全功能设计谴讼痹,从源头上提升安全性媒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肚焕。从产品的开发设计阶段套,我们就从整车控制纤、动力电池违、高压安全等方面以高标准进行设计钞。在整车安全方面拴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磷逢飞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蝗媒。在动力系统方面围,我们从材料腑楔杠、电芯滴夹枯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晾凉饲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甜,降低电池短路和起火的风险坟。在高压系统安全方面府忍饯,我们从防水窗持叔、防火崎疽靶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计皮,高标准强化安全功能徽。除此之外慰揭叭,我们还充分利用智能网联技术届短促,对新能源车运行进行实时后台数据监控撤苛,建立事故应急响应保证机制俩阿唱,为新能源安全使用保驾护航祥翅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚼秀,以高质量产品确保安全暇彪讼。在新能源汽车快速发展的同时李雄,北汽集团不忘发展新能源的初心赌巢鹃,严把质量安全关烩。北汽新能源生产的每一款产品遍艾木,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伺非握,还要对电池瑰忱、电控系统进行严苛的测试与验证讽痘。目前该涧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隋奠,其中电芯安全可靠性测试标准42项死,电池系统安全可靠性测试标准50项避,BMS策略安全可靠性测试标准33项朽,这些测试包括长时火烧测试香、电池剖切测试恍胃、极限跌落测试和电池浸水测试等棋硕贾。同时洛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位星乏捍。上半年楞扭,北汽新能源接到订单2.6万单馆炉,但在资源不足的情况下毫稼,我们严抓质量关稳沪,绝不为销量而粗制滥造坛睹,最终完成15052辆的销售任务拓伍糕,订单满足率仅58%粹伸,但却实现了上0事故率的优良成绩慕违。    三是加强售后服务与培训板席,让新能源车用户买得放心滴钎,用得安心晶矩刺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叙谱炽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统熄舜跑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系次,包含车辆保养淑、车辆维修辉吨、紧急救援撇岭、充电设备锋肌、增值服务郡蟹、客户关怀等多项内容甫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裸挟餐、维修歧番块,并对服务完成情况进行跟踪监控垃,形成服务闭环但,确钡耄客户满意涛九浅。同时逃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锰,对车主进行说明和操作演示觅挫舷,并规范安全培训流程蕊,提升新能源车主的安全意识泊尝毋。在此基础上话,我们还创新营销服务模式吞撬兼,今年8月12日阂彭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金独极踞,不仅具有推广新能源车的效果陌锈分,同时可以让车主及时更换篓、检修旧车上的老化电池浩,通过我们的新模式给市场提供更多安全里、环保涧闷、高质量的车型浪赎臣,给消费者更安心的消费体验胸。    各位领导魄娃脱、各位同仁寡遍:新能源汽车作为一个新兴产业下漂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扔点潦,出现一些安全问题楷,这在快速推进过程中也是难免的媚,是我们必然要面对的问题撵搪。因此新能源安全问题表朴,绝非某一家企业能够单独解决埂古归,它需要我们整个行业的协同并进擞。    有鉴于此辩蒙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脐匪,不能因噎废食线登,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心势晨托,牢记我们新能源事业的战略使命李,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念失,以持之以恒的韧性嗣,推动政府弓感盯、科研机构嫂伙、行业协会碧、企业乃至全社会开放合作嘉,不断建立安全标准疆化、不断规范行业行为残沟、不断推动技术进步俱曹、不断优化消费者使用习惯角律,不断实现新能源汽车行业成长成熟怒纺徘、发展壮大兴,实现整个行业的可持续发展赡悉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹雀唉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呸年,各位领导咆、各位专家雀撕萎,业界的朋友们炭:    大家好!今天丸,众多长期关心每涪缎、支持中国电动汽车产业发展的领导改懂壬、专家和朋友们齐聚郑州墙,共商大计才醇。作为本次论坛的协办方甜,请允许我代表宇通公司仓欺,向到会的领导柿秽芦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啤奔辆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抽。    近年来隧绘限,国家出台多项重大政策岭,从顶层设计武邢痹、推广应用额秋劣、税费减免屯亥、购置补贴沛韶、生产准入帅褥、基础设施等多个方面熔何,保障新能源汽车产业健康快速发展痞藩。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚏沟涛,是电动汽车普及推广的重点领域蔚层。至2015年底戏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聊查伴,占同期所有客车推广量的13%免躬,为城市节能减排妒秋、绿色交通出行做出了重要贡献胜。    财政部描、工信部伎、科技部桶拎肉、交通部哥豢聘、发改委等部委粳厕税,通过科技计划疮饶、产业技术创新工程等重点项目进行支持巩箍钉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篡磐呈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稍撅:节油率难剑、续驶里程等性能不断提升揪富艇,动力电池能量密度瞄浮枷、驱动电机效率等关键技术迅速进步倒。    具体来说衡盒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肝烁耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成老蓝、节能与控制技术方面已实现了自主研发精,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓤殿瓮,整车性价比高赣弗潞,满足市场需求们,节能效果得到消费者认可阀肺。    二是动力电池性价比显著提升悸。动力电池彪、关键材料国产化进程加速督妊非,安全性和工艺技术持续改进筏。与2010年相比抖喀,动力电池能量密度提高将近一倍舱劣,成本大幅度降低厢。    三是驱动电机技术水平进步明显顺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求答棱,在功率密度亥抚、系统集成度和材料利用率方面显著提升肩旦试。    同时亲僚菜,我们也应认识到抵纺,国内电动客车研发试验能力有待提升委裁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柔弄:整车可靠性刻艾蛔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尾剂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胶推领,寿命床咆努、低温环境适应性裸边、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后献撑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向骂够。    马凯副总理强调昂拾缓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障段勉歧。电动汽车由于安装了电池讳、电机滦狠、高压线束等高压部件缄,给整车安全性带来了新的问题坚彭,而电动客车安装电池容量大滔撑湃、整车承载人数多师,给整车安全设计提出了更高的要求骑蹲橙。    因此冕雀,电动客车必须从防水痉奇亲、防火希介娇、防触电沮钎撬、乘客逃生切随、事故处理等方面综合考虑实宫,从研发制造毋梆、运输存储承币、维修保养檄、报废回收等全生命周期各个阶段着手毖稗,在电池安全人盗壬、控制安全唉、高压安全抱笛冀、电磁兼容等方面进行技术攻关潦,全面提升安全技术水平钵袜触。并对车辆农、零部件运行实时监控境捷阔,起到预警作用扩挪宠,保障大规模安全运营卵台稿。    宇通自1999年开始研发电动客车夺限,持续加大研发投入逝,得到了国家部委蹋蝗、河南省政府和各位朋友的大力支持插。未来江昆访,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豹,围绕电动客车轻量化竟、智能化杉、网联化以及智能制造等发展方向挂几伯,立足自主创新幢,掌握关键技术缓,提升安全水平氮,促进电动汽车产业健康快速发展焦。    但同时砷效,为了推动我国汽车产业的转型升级先,实现2020年500万辆的目标酪罕,我们依然任重道远很。行业的健康发展森俄勘,离不开国家政策和社会各界的支持嚏纠,我们建议痞极翅:    继续支持产品品质提升和新技术研发侥徒。在纯电动鲁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椭史,研究开展创新工程二期项目等妓,助力国家下一阶段产业化目标的实现焦。针对燃料电池客车墩,我国和国外先进水平相比还有较大差距且,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度樊,尽快解决关键技术问题汀慈圃,推动产业化发展吮。    电动汽车正处在新产品推出的初期经木床,技术飞速发展撤喜,面临很多未知领域的挑战诧峡,这些不确定也带来巨大的创新机会鹊孺,是企业浇宦眉、行业和国家的历史机遇舞聚,也是赋予我们的使命和责任酷醋,    我们将坚持创新翰,努力实现产业转型升级和健康持续发展庐。    最后蜂放,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "陈清泰屎恨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”守嫡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耽缚谈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题收桶,回应社会的关切拔搐,引领行业的健康发展航仟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台型祥裸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裤桥,广泛交流帘、献计献策墩固。    首先是创新引领问题存莽譬。    去年闪痰旅,国家多种政策的叠加效应充分体现透揩喂,电动汽车呈现了爆发式的增长蜕刹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%龟菏浮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善叼罕贫,并得到大多数试点城市的积极响应回融么。更加可喜的是壤,电动技术逐渐被消费者所接受邓季妨,潜在消费人群在增长海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讲椽,总体上糖仿,这还是一个政策驱动的市诚拧,它的不可持续性已经开始显现补。从今年起培卢酱,国家补贴政策开始退坡茫。种种情况表明探,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脸取褂,相应地赊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诬。购车补贴的退坡哎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型携迫。也就是在购车戎、补贴逐步递减的同时效界,政府应在研发环节加大支持力度确舜,集中资源支持在动力电池金免、核心零部件灵氏饺、电控技术耐爽害、轻量化赤低糕、智能化等方面突破技术瓶颈怒寸掸。    另外猴皑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拾殴臣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始琅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等稍氢。相应地拍从涧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抡,大手笔投资于电动汽车绍蜗蔡。    这一切表明顿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快统挪脸。    由此看来酥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搽挨踌。    第一驼,政府补贴政策进入退坡通道梁,电动汽车性价比提高的进程漠挪巢,能不能跟上政策退坡的进程炬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琉毫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扦塑。    第二摧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹦,中国肯定是他们的一个主要市场目标碴。能否改写我国燃油车发展的历史非妈洼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勿链惯,并建立起较强的国际竞争力痪,这是政府和企业必须认真考虑的问题韧纶挺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舵派沁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力褥。    因此幂葱接,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肛,那是在强政策激励下的增长古,是不可持续的甜。有些企业一门心思地追逐增长技柔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坪,却放松或忽略了创新和研发炔簧容。    应该承认逛删剧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烩,性价比还是偏低的赣概欢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滥妹庇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景貉票,理性地配置研发和产能扩建的投入光拴。    当前环熟,我国电动汽车正在向成长期转型吴洼剧,这是一个重要的机会窗口荚财漏。从全球看绍嵌,电动汽车的技术路线还有选择的余地兜,核心技术尚待进一步突破颂塘白,关键零部件的壁垒尚未形成菩,信息系统还在发展勾酗耙,品牌效应还未发力芥持,商业模式正呈现多样化谩陕昆。可以说帝目拌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惰硼烁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略偿肛,有较好的积累炕。我们又有全球最大的汽车市场支撑埠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牡涤幂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旁慕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棵,潜心打造核心竞争力瓮焙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澜稠瓦,另一方面可以与国际巨头同台竞争颧柬兴。    电动汽车和燃油车一样侣脸坎,竞争力的核心是聚集优秀人才赣懂碳,拥有强大的研发能力莫滥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应你。对于汽车产业来说套,生产能力的扩张是相对容易的咆借,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盛权释。但是司舶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了版,因为那充其量只是一个泥足巨人虾哇夏。    补贴政策的退坡书瞧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啊厂,补贴导向将让位于市场导向拾,让位于创新导向扫辈。优胜劣汰作用将被强化感砰青,在大浪淘沙中蚀,真正能站住脚的赌挞逢,将是那些具有创新能力裂、掌握核心技术阔、具有品牌效应的企业浓。    关于安全保障的问题泻前。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淬,特别强调要重视电动汽车的安全问题撕蔑坟。这也是全社会非常关注的一个问题末浇敦,是这次会议讨论的一个重点史粱瑞。    为开好本次论坛幸淋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垢,并将在本次会议上发布调研的成果潜淀。    汽车的100多年发展史说明镶,随着人们生活水平的提高控藤惦,出行机动化是一种必然的选择健灰。但是号,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘁乾等,电动汽车处于起步阶段叭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓷匹艰,还存在由于能源结构改变而带来的菩,诸如高压电路刺倾庙、动力电池等新的安全问题尖衔贸。    因此硕畴,在电动汽车市场快速增长的时候汰透,安全应该引起特别的注意剐澄敬,无论是整车企业底峦必,还是零部件企业毯膛磕,对于可能出现的安全问题唤,都要诸项排查挎、及时发现龄堑煌、找出对策煌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搬。即便是这样坊,进入市场后的汽车仍可能出现问题衔,这就需要继续跟踪斜,不断发现新问题宠,不断解决问题联岭,必要时要召回已经进入市场的车辆毖损懂。    应当承认侯,电动汽车技术的成熟度还不足叙东,市场考验还不充分朵,消费者的信任度还很脆弱事卵茨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卯。从这个意义上说探,我们必须把安全放在首位磋。因为安全是一个否定性指标捎,世界上没有绝对的安全平歧凹,但追求安全是企业的天职蔫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上共敲熬,要以更多的投入纫,在设计亩脑购、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平婆牟李。我们绝不容忍安全隐患箩纹懒,但也要宽容失败纬缺蓉,因为这里存在着不确定性扭。    安全也是规范出来的轻凛,要高度重视标准恳饭、法规和监管的作用哀翻量,设计安全的标准和法规钢霸仆,有些是科学的研究和论证定下来的官,有些则是产生诸多的教训后总结出来的练垒伐。企业必须严格按标准和法规生产啥松、管理和运营旱第,监管部门则应该严格执法输槽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戚拼痛,绝不能容忍劣币驱逐良币扭溶粱。    今天臂宋矛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粉屋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题非泻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瀑曹,它还缺乏充分的应用考验纺,需要未雨绸缪穷烂,防患于未然钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮赂冒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鼓,各位同行诲瞳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奢品,每个桌上都放了一本烙躲镐,大家可以直接看帽米。前面上半场我估计是大家最关注的桨瓷,有一些政府动向度蔚矾,他们做的干货茫函潜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颂抖皆,我只讲讲技术饯泵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旧,有三个方面际裳玲,有些技术方面的内容是有相关性的纳我,政策本来是张永伟讲的褂,我在PPT里基本删掉了薄肉赶,大概带一点禾。    首先讲一下电动汽车安全的技术邓。电动汽车安全技术我们分三块戈,动力电池的安全幕写、电动汽车整车安全慌五、充电基础设施的安全逻秋。首先是动力电池的安全性刃徘,是最基础史沦纪、最核心的蔷衰虏,包含了电安全形、热安全蛔、结构安全等等巾咳荆。    我要先从科学的角度说一下盎型。如图(ppt)锤,这是电动汽车动力电池的基本特性松理棺,中间可以看出我们锂电池安全的范围溶驳炮,一个是电压晦洛、一个是温度履便,对电池安全来讲啼,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹋秋,如果温度高了会发生一系列的反应蜂贫潘,就不正常了钞。我们具体来定义一下这些温度土,这是做一个严格科学的实验褂甩,锂离子电池的热失控伪顽、温度变化相取、温度和电压变化的过程盎峭显。有三个温度辆率枢,T1叫热失控自生热起始温度氦睦家,这个温度一般在90度帅歼石,接近100度缺裁。第二个羞沃,热失控的触发温度范堪,就是说热失控要开始了棠勺。第三个封哨,热失控的最高温度割,代表了释放能量弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卫崎筋,给出了一系列的各种类型的动力电池擞吓,比方说三元的NCA幌朝、NCM下咀康、锰酸锂的赐慷噶,钴酸锂筷谱撮、磷酸铁锂吓驮耙,还有钛酸锂的报狈色,从中间就看出殿久烹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罢闻裂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勘李,总体来看唾蛊榷,热失控最高温度比较低一点集齐,这是钛酸锂的伸扛。    太过于学术化一点孤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程版脓。热失控苫,我们先从热的角度拾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后按盾姜,我们的SEI膜就会分解粉、负极电解液也会反应卯,隔膜机制熔化讹卉戈,再到正极分解歉、电解质分解念沫,最后就涂层崩溃兰坊,大规模的内短路电解液燃烧情份,就形成了热失控碧痢蓉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潮屡牵。    另外一个问题驰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展联,像放鞭炮一样跋祈,一个单体发生热失控能量还是有限的谎始,如果在整个模组系统中间扩展帛伪颁,这个能量就非常大了操。我们说其实不在能量的大斜咕ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溜,但是并不是一个危险的东西苇,关键是没有瞬时释放拒侯,这是一个瞬时释放的问题芬淳。    诱因挡愤,刚才说的是过热引起的洽,还有电的和机械的凌,电触发烁危,主要是过充谰、过放等等效钢,尤其是过充髓姬,过充引起的热失控是吻辏害比较大的店钩,这是它过充的一个过程和机理卫贪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火北贾。还有机械滥用村始,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火版,这是在网上搜到的底盘的切割实验弥,专门看它怎么样蔫提蚀,机械诱因就会最终引起短路差碧溃。    第二部分橙,整车的痉,现在我们找电池厂开安全会霖,电池厂就说很多问题是整车引起的乓诉,不是电池的事诫房艇。的确靠庐铂,很多问题不是电池本身造成的腐坍,是外部原因梗驾,整车妒对布,比方说碰撞会引起迫卤邦,电气安全漏,还有功能安全亢貉,重点是这几方面拱。比方说碰撞酿紊,碰撞是最容易引起邪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卉。第二辜锤,各种原因的电气线路短路引起着火逝千,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粱凑奔,电机控制器尺、电机电子器件IGBP短路了系,高压沉徒票、拉弧痕辜丛、多处熔断囤闺湘,整个就全烧掉了蔑械,这是控制器烧红了肚。另外一个抱镁降,比方说前一段时间南京暴雨之后话,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肚。功能安全丹绣翰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的但史,电池管理系统死机家澳,但是充电机不知道窝失,继续充钦罢,充过头了淋,导致了安全事故荒模碾,一般150%会大规模的内短路己氦缚,充过头150%凉汕,不管是什么电池四财电,包括钛酸锂电池趁,如果充过头也都会热失控的强,虽然我们知道钛酸锂非常安全参秒,但是过充之后过压也会引起安全事故酬采掳。    第三冻,充电基础设施的安全盘额。尤其要说一下充电设备的安全问题苹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怜孟,它的防水浩借、防尘倡即哗、防腐蚀裸、漏电池卧须、短路保护等等任峨膝,各方面存在一系列问题盲抠匪。我们开了基础设施安全的研讨会媚刃,大家提出了很多问题毕蛋滦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍将裤归,我不在这儿过多讲餐肪。比方说芳,我们荣威550就是非线充电着火便噬,自己来安装这个翘献塑,比方说外部的“三防”千,内部走线的零乱蹬髓晚,不按要求接地等等革矢释,这都是我们充电设备的问题纤冷。比方说全生命周期状态的监测很青、管理体系的缺失庇盾,线路老化之后也引起很多问题抗默厢。尤其我们在研讨会中有专家提出凤杀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹿,因为那里头重现事故之后就会特别严重点。    我不要都讲问题盎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柯。    第一另手疆,说一下全球国际的进展寂。我们要学习几个洗淋去,一是安全防护方面夏弓公,比方说日产的电动轿车Leaf雾纤,现在接近23万辆娇,没有出现过重大事故温。它有一个安全防护的设计体系匡谈抱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窍,而不是说不能做到安全羌刮。人家做什么诞卿圭?首先伺袒绷,有很好的防护设计理念范冠,它的防护矩妓报,首先防控事故发生美溉,其次一旦失效嘎,可以失效不出事疆诚抠,再次卑楷防,出了事柏,把事故控制在一个可控的范围乳佰鹊,控制在接受的程度跟燃油车一样念。是这么三个阶段救邯,从电池设计倪,到最后可达到的安全目标簇匹,是一个全方位的设计理念较枪。    二是设计开发方面秽馆财,遵循了严格的V型开发模式忻坦,从电池包竭、穆共危块悼、单体兴蓄桂、材料古列瞥,从设计层侠祈、验证测试层但,是非常详细的哎,包括底层的电池材料亢靶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仓纹,我们国内的电池厂现在还很少用这些窘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泊,其实这些我们都很熟悉奉恋露,比方冲击即、振动和很维、挤压会趴熔、跌落啸,睦母骞迹块跌落净嘘、单体跌落等等卢刮同,针刺碘、极端的短路腹、火烧石坦、热循环钞岸,有温度的高低温循环实验梢估,这个好像我们做的不是很多泻玲烈,气体分析等等衡夸亩,这都是全都做的蒜斤辱,这是我们跟日产合作交流的撕狸,我觉得还是给大家分享一下侨雹,很有意义的呜浪螺。    第二戏冲抄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卉恕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓟建柒,这都是公开的竭架。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馆,这是一些主要的专利缓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坦蔬滴,这就是一个完整的过程米。由于成本比较高篡,其实没有在它的车型上全面的推开郸浑柒。    另外一个值得一提的儡,特斯拉的碰撞安全性纱垂,从设计的角度镁脆仍,应该说借用了一些非常先进的方法理拣尖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徊匆,发生事故之后郊,非常严重的事故也都是安全的弗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好文,当然因为它有别的安全性苯抡八,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妇熊乳。    第三下,这也是公开的资料篡叹备,三星的电池系统李驮眉。重点看一下电芯层面香抠,这是90安时内部并联四个单体电池信撕,一个卷绕式的方型电池吗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纲坡,一个是过充保护潮、一个是防爆阀普抬、一个是保险丝芜撅。我只说其中的过充保护僧捐,这个电芯的外壳是正极彭捣,有一个过充保护的阀篡敞教,当内部气体压力增大之后随幢寒,把外壳的正极跟负极直接相连耽,短路该搽,形成大电流长,外部短路鹿,过电流之后保险丝把这个断开协,这个我们是值得学习的赤暇骚。也就是说在电芯层次进行材料诗、电气祭菊可、机械系统的系统设计还是很值得学习的团,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多焦钾,其实它把单体电池当成了一个小系统第共疾,我们可以对比一下吮寡陷,日产电池的暮婺黄疲块相当于三星大电池的电芯党,就是日产是小那喜澹块畏,三星至少客车上是大电芯沫谈此。    未来趋势来看碑答丛,现在工信部300瓦时竿、350瓦时都是这么高的氨敲琳,这是国际趋势探,没有办法笔奖鲤,大家都在这么做忱,10年内我们真的要到350瓦时铂潜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的双授,2020年300瓦时应该是没有问题的烘,这个从比能量角度是可以做上去的蚕,成本也会降低练港拟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绣贡,比能量吝猎内、安全性是一个翘翘板畦杏,所以我们现在都出这么多事悸,下一步300瓦时辜密福、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脊肉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术编翘悄,我现在牵头中美电动汽车合作砷赔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撩丧诽,这是最核心的下一代电动车技术巾尾搪。    说说国内的朝径咸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谓囊板,待会儿再说问题难。正面取得成绩疆桓,从材料体系谜盖懦,三元正极馈翁驹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘉,比方说在阻燃隔膜澈驾豁、阻燃电解性使且、阻燃安全性也都有创新假梗扁,取得了进展痊帅囤。从单体电池产品的检测结果来看瞪秘,跟国外也没有特别大的差别漆。总之敬,从统计结果来看仿姥疾,我们和国外的相差幅度不是特别大茫醛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庐标故,总体电池的安全性保持还是不错的防,这是实验的东西贡,严格按照了国内国际标准夹脐吴,因为我们的电池企业也跟国外配套慈怕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扁,所以我们其实国际的标准都是满足的列蓖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爽释。我也举一个例子性遍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的参盼。刚刚说三星的有熔断器壕碎、过充保护器介、防爆阀晃部,模组的我们现在电池管理系统等等吭藉,还有一个问题缎川,自引发内短路山星,这是一个问题田卉,我们的制造杂质诗、经常小规模的过充过放秽,长期积累以后会自己引发内短路手,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坪辩厘,因为不好重复实验妇,我们首先做了一些重复实验的方法感锨,把规律摸出来了阮娜脓,这个短路会形成三个阶段五,内短路的第一阶段舷、第二阶段疚环、最后一阶段涤茧反。第一阶段只有电压的下降寿席、温度基本上变化不大呕桑堆,第二阶段竭臣傅,电压下降同时温度有大幅度下降沁署,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称。    如图(ppt)吝,这是替代实验堪,这是算法汹,这是短路的测试实验固,这是结果鲤蒋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孪颓寇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啊晒、内短路的阻值都能精确的辨析出来傅秦肺,提前预警热失控事故铜巍宫。    整车安全疏磁,首先是轿车安全乖扦帘,比方电池的防水贯,跟整车关联度很高慕,因为静态的防水吠,放在车上不一定防水触局,现在都知道IP67虽,其实一些厂家都做IP68了互,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骂堵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故供温,我们如果做得好是完全没有问题的即瞪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计两颇,这是我们做完的设计釜莱巧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦籍舵,这好像是我们比亚迪的电动车吵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杠,做得好我们的防水比燃油车还好巍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胃识饲,关键是我们的技术到不到位蕉亥飘,所以我们来谈安全问题应该这么看兽。    第二扳蓟,轿车碰撞安全盛脆屏,我们做得好的企业也是不错的赎撕盾。举个例子骆甩杰,长安的同辫敬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锨撬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捷徘,这是产躬、学恍潘范、研联合研究的肉。甚至为了将来的发展伸扭费,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纬团幕。而且电池包不是越厚越好沽,如何又轻量化隶措、又防撞馆谷,在优化设计方面也还有很多工作可做疾问。    第三炼囤,整车电池系统总体的安全保护巴。我觉得我们通过上次的整车交流会琳惹黎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氏,大家都觉得还是非常不错的柏奋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烩,尤其是轿车企业是比较好的驹鲜,分层安谭鲁、分级做的是非撤形舅停好的晾酥,比如说高压安全管理系统鲜枷。就是说只要按照严格的流程来进行开发粗蕉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峭赤咎。    另外我提一句客车藉,待会儿宇通的汤总还要讲的变赁,我不多说了歉斗,他们有成套的方法来保证安全性涪房。    最后涂陶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凳谁。前面领导都说了垃,多少起多少起块,这是从2月份到7月份统计的10起以上董,7月份多起来了权冀怜。现在存在的问题臀尸,我们在报告里面有详细的介绍吓,我在这儿时间关系也不说的太多了朔。总体来看去染,我们安全性准入门槛要提高寇哪,所以现在在指定各种标准睹趟逞,要进一步提高标准藐鞋。当然还有一个问题妊揩纷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饺骗泞,因为充电桩跟车的接口是老的莱赌,现在要搞新的晾,新的总体来看是更加安全的嘶,老的怎么适应新的豌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搽。    我们的发展建议喜,我也不详细介绍了革,因为我们在报告里都有霉袜嘘,永伟会比我说的更清楚一下庞伴攀。    第一个脚,完善安全标准骗膝,制定更加严格的安全标准盖深。最近客车安全标准骋蚂、电池系统的安全标准肃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擞苇弟。    第二个戏岭窍,监控体系理,现在当然都有监控系统江,马凯副总理上次也说了斜搐锹,监控主要还是要靠厂家监管虑,不是靠城市最后的那一级冬,最后那一级你也不会给太多数据渐立孝,数据最多的还是我们厂家自己氮胶伎,我们最有能力监控好泌跑。    第三个汾,强化充电基础设施安全管理羚灯皮,严控地下车库猴、高危场所充电设施建设与安全监管非笆褐。    第四个次恐硕,改革检测体制叫伐亩,我们建议建立新能源汽车年检制度七瑟观,传统车要年检题,新能源车是需要年检的枚认,比方我们防水革护沧、防尘性能弟凤,新车是好的橇舒腹,老的就不一定了涸凛,我们的绝缘性能剂屡、漏电保护等等是需要检验的谭垦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎扫律,这都是很重要的冲。    第五个茸厦,建议改革行业的监管体系茂阂咎,现在我们是准入袜,有几千个车型钱,客车是很大一个数北渐错,很多厂家都进来了含,不能说让谁做囊啼、不让谁做庐,我想将来要引入事后监管的体制滇,谁要出了事要负责痕,要召回茅萎、吊销执照享、取消资质操谰呈,甚至取消你不能再进入这个行业貌蔫,这是我们建议的要加强雇剁,否则这件事情没法弄耐船。    结语三句话垮阂悄:    第一繁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”困呜,为什么是“命根子”醋显杠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舵句?我觉得怎么强调都不为过褐瓜,所以我们要警钟长鸣富希罕,高度重视来脚矾,大家都是这行的从业人员戈,都不希望这个产业下滑橡袒入,但是为了做到这一点袄吮钱,必须要警钟长鸣币寄,高度重视忌。    第二妒看类,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盘。想性能大幅提升拟,大家都希望300公里捻谦、400公里粉壕,客车也是要提非,高比能量电池是必然的趋势肚息媒,往上提的瓶颈技术就是安全冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点范。所以随着动力电池比能量不断提高苔蜕揭,电动汽车安全技术的门槛越来越高摊失拳,本土企业要有危机感兑插。    第三汝惊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系办迟。安全管理管穷,政府责无旁贷雀徘没。    我就说这么多借搪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼坤安:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跨排,到今天的北汽EH400的下线冈庭加,北汽的这100万辆用了5年的时间挨。    在活动现车啦痢,北汽集团董事长徐和谊表示窍家度:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靖滴徽,不断的加强产品端关、技术尸颗墟、管理创新脱,不断的加快电动化懒茨珊、智能化兰涧、网联化乌炮、轻量化的发展步伐惕红,全力抓好‘π计划’的深入落地溯篇。力争到2020年脚铝,实现自主产销80万辆健,这其中包含新能源产品20万辆譬菊喜,实现销售收入700亿元麻,进入自主品牌前三名的目标谓菏牢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业老。”   “来得晚爱泊,干得猛哪目,站得稳”    “来得晚挥朵摊,干得猛灭祟,站得稳壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结躺瓜。    “在行业内来说弦捐,本土企业已经很多完成百万辆了毋卷缆,我们加入进来喝督,形成一种集团向上的态势苔。”北汽自主分为三个部分抢,“绅宝扦、北京咖且、威旺缺一不可扔饥羌,齐头并进聘靖起,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滔。”在随后的媒体沟通环节中醒,李峰坦言练。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骋桐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痹挝场。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虏我。北京是传承“越野世家”品牌精髓效,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吧。    “越野车是小众市扯汀,但是在中国市场上狮,硬派越野瘁太,没有人能从北京汽车手里抢资源哄袄。硬派越野或是下一个风口默。”李峰在接受媒体采访时表示劳纽链。    除了在品牌划分上的努力偏掣锻,在车型投放层面倡憨咖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勃涵淌,而到了2016年陇既,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莽么,加上北京品牌和威旺品牌暖暇莱,更是达到了六款汾堕忌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录催塘偷。    而面向“十三五”敝梅,北汽研究院院长邬学斌表示节示伎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黄拓碍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妓爽岭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累令亢紊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃科,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淡泼酗。”    是的暖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芜钒蛔,北京汽车仅用5年的时间牵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”认茹拜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庭悍懦,现在一是车型结构变化了枯该灯,市场引导到SUV青蹲唐、新能源和智能化上去伍舰。我们由三级跳变成了一级跳纷欣呸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示处界硕,“市场的变革对于自主品牌来说旗径,恰恰是一种机会缉废。我们有对市场最敏锐的感知刹蚂书,最接近市成峋琛,这是任何合资企业都无法比拟的痞。”    从年产销量看宋,2011年达到2.4万辆欢蒜、2012年实现7.8万辆股、2013年超过20.2万辆还孺轿、2014年突破31万辆霉掂、2015年完成33.7万辆眷确彼,2016 年预计目标42 万辆湃壕贡,到现在已经完成了23万辆坏。“2020年我们要达到80万辆圈。”徐和谊表示新插。    “心在一起叫团队”    有了好的产品韧插纠,还要有好的营销荤,“酒香还怕巷子深”勉。在产品营销与销售网络建设方面堕,北京汽车依旧不甘人后舜屑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言耪次社,“人在一起叫聚会剔顶,心在一起叫团队缸。”    2016年上半年嚎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家久翠帽,同比增长396%汞,目前网点总量高达到836家妻棺膝,渠道建设速度令业界刮目相看牌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涣本弧,同比增长20%旁,目前网点总数已达1081家哇。    据已公开披露的销售数据碎金傅,2016年截至7月非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凳酱碑,同比增长42.7%理,远超乘用车行业11.1%的行业增速翱滦。其中辣擎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆举,同比增长94.6%闷,成为名副其实的“自主增速王”铆堆购。在具体车型上权女借,绅宝X25累计销量接近5万辆馈惊,在A0级SUV细分市场排名第一拦。威旺1-7月也实现了近10万辆酱,同比增长6%以上裂逢谰。    对于营销体系食,蔡建军表态称斯:在互联网时代侍,消费者出现了很多新特征兢彭酥,他们爱分享互动少,重视原创和分享书猾穗,并处于一种“始终在线”的状态品久,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系首。   对于未来修: 李峰表示步,在“十三五”期间捍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萝。    其中针对绅宝品牌坏娜萍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虏泡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男纹甓悖块化技术平台莲品雌。    此外料堂,针对SUV市场火热形势豁好,绅宝连续推出多款SUV车型阜盖瑰,形成了X25蓟幕、X35忱朽、X55拜屉封、X65组成的SUV系列软纠吭,实现了对细分市场的全覆盖构。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娃厢澈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绘却。未来沤,北汽威旺由经济型微车碱、MPV藕、SUV和轿车等品类组成稠理。   责任编辑苯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫顿酷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辉惶角,在杭州召开芭洛,我们非常激动思捣花。我们希望全球贸易更加公平竞抒踏,中国企业能够更好地融入世界市场旗焦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荒,要向世界展示中国汽车业的良好形象淮。据了解篓诉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桃妈。李书福说粕驴瘫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台构。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寿画,李书福告诉记者街拐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜗驰慈,吉利要展示好自己的形象吭。李书福认为荣堑,我们要解决全球经济治理问题檀,首先要做的就是提高自己的竞争力氦花,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理避扇氨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帝残缝,李书福就来劲了板,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头须,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忙节脚,是全球经济的一个缩影尽突勉。”他介绍说艘寥,未来汽车产业的方向是电动化闲舒寄、智能化刚对钡、轻量化冠褐位,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筷痰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛾舅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叫霜靡。李书福认为葡写,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勉道摹、活力力偷、联动匈绷、包容的世界经济”峭彻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埃,在他看来两者在基础理论研究和基础姆浚块研发方面合作得非常不错夹奠劣,他希望沃尔沃能更豪华恢、更高档景嗣丰、更有竞争力拉瞳沫,希望吉利能不断提升品牌力啼拳任、竞争力和溢价能力蕊貉妈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粗。”   在吉利汽车体验馆久攀慕,新款的“博越”展车停在那里巴贡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谩兽卉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俱围。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睡响。李书福估计骸廉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妨。去年冬天外搪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时窝脾,他也曾表示偿权差,未来汽车将成为一个智能化的终端设备补参哭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乡德递,商业模式的变化已经从电商粪、维修防私、汽车金融社夺肋、二手车社、人才培养等领域开始狄粗冲,逐渐延伸到供应链前端的设计嗣赌、研发和生产缚跺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畅喀纱,这是核心檄卯盛。”李书福说藐靛,汽车和互联网挺捐峰,两者已经分不开了痞融,汽车制造业要想有未来涤,就必须和互联网深度结合起来申皮缕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黔纠盗,吉利每一次研发创新阀辈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开十久。   “安全既是时间长度泰桐,更事关人的生命锭。有人说钩誓,现在的汽车都很安全了斡,安全已经不能成为汽车的卖点了欢,我认为停,这句话说的不准确荒黑,也不全面粹辉。安全对全球都很重要崇伪,对国家很重要饥洞,对个人也很重要糕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谱,可以说安全事关大局奋赫峭,安全关系到千家万户柒,我们一定要把安全放在首位萎汰。”李书福说答疼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中库,不仅有央视的直播快袱,现场还有上百家媒体眷强曙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轰,受到业界的肯定并菠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蘑两停,用现在的话来说就是企业的基因暮佛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魏焦,当其他条件与安全设计有冲突时甫豪署,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痰淋,而不是相互妥协计宽。”他认为砰侈,当造型与安全有冲突时赋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悉娥倒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驮史驰,也会毫不犹豫地选择安全摩。“汽车是给人坐的僧,所以安全对汽车而言实在是太重要了够堕。也就是因为以上这些理念荒寥加,沃尔沃才能发明汽车安全带悍、汽车安全玻璃洽安、安全车厢些、儿童安全座椅猴布轰、侧气帘涸舜、车外气囊窝、交叉路口自动避险自动刹车盯谢、城市安全系统等等醋缚阀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剐匪豹,因为对人的健康会造成影响恭氛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绒廊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鲜我胜。 责编妹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抡?这是东风集团高层必须面对的问题坊骂。“国内前三玲洁,2020年品牌影响力达到行业平均水平肋、市场份额5%檄废、销量125万辆燎,其中东风风神必达35万辆锤辆陛,挑战50万辆锻胺炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络抨。   论自主品牌的持久战啥攘极,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窖谴。在他看来八脓剃,相对与合资品牌豢,自主品牌的发展分为三个阶段煽虱:战略防御蝎、战略相持和战略反攻罗峨。   “对标合资品牌藐迹、自主品牌已经经过了战略防御阶段喀裳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冗成奥。”8月10日解,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镰氛,并反复强调紊费,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魔镀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于心惭,风神刚刚取得的历史最好业绩壤茬恃。凭借旗下三娇ィ客——AX7枪、新A60限峦、AX3忿失蓬,东风风神1-7月累计销量76322辆湘题、同比增长33.5%上拎纷,其中7月单月销量首次破万铅激。另外垛蓝,轿车销售26756辆盒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拍,同比增长27.4%铆悸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雹兔:第一块擒,超额完成任务;第二呕想,轿车和SUV双增长晌缕。按照目前“三箭齐发”的态势东,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烹少,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拐藏剁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比损:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竿仕,东风A9超过传祺GA8翟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍挞。   “其实滥弥,我们重点想对比的是帕萨特筛皇。”李春荣云淡风轻的一句斗恃渺,让一向低调的东风乘用车瓣,平添了些许彪悍和霸气澎雾。   不过闺陇趁,面对长安撩琴、吉利欣、长城届径、上汽这些强劲的对手娠厩,以及合资品牌下探董许嗽、车市整体放缓的趋势道,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粪忌?这是东风集团高层必须面对的问题极效泄。“国内前三澎旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞揭、市场份额5%擎、销量125万辆秤,其中东风风神必达35万辆继,挑战50万辆接忿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夹势搪,我们要尽快达到35万排遣荡。”李春荣形容搬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卯小眉,未来五年将是“本硕连读”伴疙催,从自主品牌的生力军成为主力军忱。   如何冲击第一阵营疲骆? ?   对于目前的东风乘用车来讲沽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奋习,首先是产品男山。关于产品规划馁枷,李春荣给出的答案是磁冈,东风在2020年之前蹿距虫,会推出17款全新车型骑,其中传统车型将达到12款惰,新能源汽车7款魂咳。   实际上复呛氖,经过七年的储备避,东风风神已经形成轿车毛岁、SUV和新能源汽车三大产品军团倡遂拎,在大堑、中朵、小细分市场布局袜莽伸。   值得一提的是洛类,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神必倡诧。这意味着寥计,除了传统车型秆,李春荣手里又多了电动车这张牌嚷妮堡,而在2020年的产品规划中烤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沤。   产品层面墨茄,缺少明星车型捆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柔,而在未来的规划中涣彪,东风乘用车的目标非常明确殊魂:提升车型效率汉列,培育明星车型程激宫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耍计,半数以上产品达到细分市场行业平均值叭杠芯。   实际上疟劫咖,东风乘用车下一步面临的问题赦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仁翔适。除了风神之外剧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等需瑟,以及合资自主品牌觅丹,而在东风入股PSA宝非,成为第一大股东之后叫,东风乘用车无论在资源整合譬聚链、品牌溢价饲哀七、平台技术方面旗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镶,当然这还需要时间证明锑麻。   不过洁坟拉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向食寇:资源协同包括产品捞、平台盖、制造技术谎、供应链池、营销和国际协同痴笑糖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陵,随着车市的放缓龟绥,近年来速柬,从豪华品牌到合资品牌舌段、再到自主品牌归蹬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暖腥嘎。   与成熟品牌不同恒,创业中的自主品牌矮额,在招募经销商伙蔷犀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秤驴羞。随着竞争的加剧静介萎、产品的丰富欣,未来将对渠道提出更多的挑战疚困菏,比如一年之内连上四款新车的吉利琶廷较,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庞疽绅。   盈利能力当然是最为重要的标准醇龚,但是牺牲自己韩遍抬、持续补贴经销商列,也不是长久之计衡然澳,解决之道要不断有竞争力的产品推出阀冗。今年年底位熊,风神AX5即将上市啼奠级,明年AX1也将上市创脊。   实际上宠棠错,在青海活动开始之前袜拭,李春荣提前到达西宁委扮,专门到长城和长安4s店进行调研扩梨柿。让他感到欣慰的是叼喀阿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裙,我可以负责任地说湘,我们的商务政策是最好的钠,没有之一裂。”李春荣对于渠道的重视程度侧,基本上是亲力亲为骋航派。   目前宋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缎端甜。按照规划樊时,每年净增网点50家夸浓,未来单店销量逐步提升至800台以上伪,达到中国品牌经销商中上水平局。 责编躺跺:李芳" " √战肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逻孟妇,由中国汽车技术研究中心主办狭肪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办府溃。在本届安全论坛上半鳖怯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俩,在回顾过去的同时泊掏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楔填呻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人经、车辆屠、道路等影响交通安全的诸多因素藏崇,促进共同发展诚报邯,从而降低事故中人员伤亡率刻,最终有效改善中国道路安全状况素。   会后顿腾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淌泰店、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椒零剑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搽,并阐述了对于人饺、车级、路坡九、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伟亢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示净客顿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崩化,一是日产汽车“三重保护”安全理念疥,即分别从社会忌猩、个人和车辆三个层面采取措施乡订,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霓,就是在车辆的周边乓蔑,设置一个安全保护屏障贿,针对车身周围不同的危险接近程度次,我们会开发相应的技术进行保护晃。   除此之外扮绞阿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑰等。在车辆的前方旗、两侧抽纠、后方建立一个全方位的安全屏障凌懒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顶。同时扇烤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嚎魏扣,日产汽车也研发了一些相关技术酷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痰飞。   日产汽车始终将零排放港街、零伤亡作为企业愿景郴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛔概呸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枪腥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓄宋慷,可以在自动模式下完成转向畴、加速和刹车等操作褥,提升车辆的安全性能疗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况割,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拉些。即使后座坐有乘客啸,后侧方视线也不受遮挡斡年,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琶死踩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懦,帮助驾驶者做出正确的判断菇淑脐。   针对电动汽车领域摹拓燃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搓叙,而电动汽车上的安全技术魔驰携,应该也已经达到了世界顶级水平啦效理。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粮剃,高桥信彦表示韭淘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膊李,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶率雹勾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泼赔岭,日产在研发智能交通技术的同时蹬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目篇牌脑,其主要分为四大领域捎率帕。第一大领域是关于自动驾驶技术的剿挖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)了挂拾,对电池以及其安全性能进行研究粹坪珊。   第三大领域是新的移动方式媳如潜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洛犯吉,换句话说箍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助店寂淋,我们针对这个展开了研究惦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厩韧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侧。   未来撅拉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谅锯纬,同时侩恫蔡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舒鸽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晾膛盾,进一步降低交通事故发生率揉、持续改善中国道路的安全状况庞事。 责编创:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市井勾,共推出6款车型控,售价区间为17.58-23.58万授。   新车亮点芍朽弟:   外媒点评门:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毋:李芳 版权作品菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀驴,严禁转载蓟吝,违者将被追究法律责任迪回。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莱丹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭平副。   不久前温,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冠店,北汽集团以549.329亿美元营业收入戊,排名第160位保贺驾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脑伤,也是首次入围世界200强蔡。“我之前的预测是在180名左右岔,这个结果确实出乎我们意料袭觅镶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挫惹馅。   据网通社了解犊促,2015年洞苹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晶蘑伤,再创历史新高粹。“十二五”期间埂刊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辞道,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元退垢呕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荣是虑,增长3.4倍味矗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赁,网通社可以断定以下两点底乱:一汲缺溉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续把降、稳定的增长答。二旧泊痹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孝对。   为什么能做出如此判断玛桨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冕费?徐和谊的一番话做了最好的解答辈摆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姑,咱们给人家代工挣俩臭钱滔年,那是发展民族工业墒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劳?不可能泰胎假。能走向国际化吗诲勘深?那更不可能席监。”   然而缆寺乏,做自主品牌掂撅,光有决心试嫌泵、喊口号是没有用的苹窟。正如徐和谊所说酒:“干自主品牌真的难痪屋田,现在大家都处于成长阶段绵,想要效益好显然不现实狡雹金。但是效益不好就不努力窖表燎,就情有可原吗广?当然不是!毁斤箱。”   从“1 ”变“2 ”帽桃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扯径甸。短短5年时间僳济,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粪遂冗。“北汽人要有工匠精神桅甲算,低着头耍瓤创、少说多干乱,闷头干肺,一代人不行两代人歼,肯定成功歪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痕咖。   随着“十三五”规划的展开嗓草动,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炒撇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜡吠。据悉磋附嗅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潞觅酸、供屉傻讹、销鲤操、研于一体的北汽集团南方基地夕丹抵。   届时煤比,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攻卤擦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泞譬退,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耐晾,形成1+1>2的布局肖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺题仑水。   “十二五”期间岗恒彪,北汽集团凭借超前的战略眼光返安豹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摊。通过产业链合作哎官,北汽掌握了最核心的三点(电池豢溜帮、电机孟遍、电控系统)技术刨沮额。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军报,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秽,并取得了中国第一哎、世界第四的业绩芍掏动。   据徐和谊介绍拘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上醒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仍粟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前携界,北汽集团零部件业务板块几乎是0垦,经过这几年的快速发展谴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摩,这是之前想都不敢想的煽。”对于北汽集团的转型坏胃,徐和谊深有感触瓦嗅。   据徐和谊介绍疆霸钩,未来北汽集团将围绕汽车产业链逝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱谈掀,包括汽车金融桂踩摄、二手车蔑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剿,带来规谋晕危和效益的双丰收沤碍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疽毛吓,这也是转型升级的重要标志之一浑绊。北京通航以合资闻、合作衔、资本运作为主要模式殊寒玲,在国内实现了产品工业化和市场营销凰吴。虽然规模不大怂换校,但已经显现出良性发展态势渺户。   直视软肋偷湍,质量和效益成关键词   “整体效益不高舞瀑滇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巴矩痹,“我们举一个例子何沮羞,这次500强名单共6家中国车企上榜小,总共盈利114亿美元们。美国2家车企猴匙,共盈利171亿美元霖沧。我们的产销量远高于对手任,总体效益却不如他们氦嫌贩。”   徐和谊指出哨,提升效益悼,整合全球价值链坡舍,转型升级恐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淌,也是整体中国传统制造业需要提升之处吕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笺旧,向好的企业学炼爬,从7个维度努力继敲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呜伤。还有四个月砂叙,拭目以待设境。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸽抱,通过与他的交流可以看出哺费沟,对于北汽集团的成长他是满意的腻。然而漂娥,作为一名中国汽车人慌烤假,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肠马闷。   “跻身全球200强企业簧,不是终点锣修雾,而是新的起点茹拍。”徐和谊更是霸气直言青毁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甘端,中国汽车行业前三甲脖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曹:李芳" "   车云按泼雌腊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绢赐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挎鳞。本文由现场演讲整理而成墒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶咝巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸和弓亭,这两方面的关联性是显而易见的忍潮。    说到沃尔沃沃,大家联想到的第一个印象就是安全抬艇。的确仓空缴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宿,他们就讲方哺:“车是由人来驾驶的夏粒。因此瘸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凶绦免。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骋催。可以这样说穆洽期,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞪刮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带切。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仆幕。其中当然有标配的峦,也有选配的便擦灰,组合成不同的配置善忱。这里我稍微着重介绍一下遍曙河,沃尔沃的City Safety城市安全系统汰孝廷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旁棵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂山秀培。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朝扳奖。在2006年的时候汝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袒魄。第二年也就是2007年劣络,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氖尺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劳。2008年贬尘冲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驮铅,成为一个技术子品牌且。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚊浆,扩展了许多新的功能艾,比如增加了行人探测僳、自行车探测托蓖山、大型动物戳、路沿和路障探测与避撞功能泪。    避撞系统为什么这么重要呢垒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摊来,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峨踌吭、转向功能的话妊,一切都是空谈午敌厂。想象一下冯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陇斗,这将是非常严重的问题缺陷寂。避撞系统的工作机理非常简单彤髓邯,首先是探测翟宠揣,然后是评估决策遍径,最后是干预搽桂贫,包括警告或者自动刹车轻每芹。    首先是探测且。相比以前侮邵层,探测功能已经取得了巨大的飞跃拐龄汞。从单个雷达到多雷达和摄像头涣幌,并结合多传感器融合算法财抒开。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沮沉物。    接下来是决策谰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奈湾拳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剩色。但是你在路上开车时韦,特别是中国的路况轻螺,不可能前面只有一个障碍物滑。所以随着多传感器的应用孺韭可,现实需要更先进的威胁评估算法辨搔,可以同时考虑多个对象毒诲撮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翠什。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疤,你车周围的一切都可能是潜在威胁警伸郊。    复杂的算法肯定会增加计算量韭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估四芜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步描位,有必要进行适当的简化落比宛。但问题是怎么简化空卤恳?比如现在大家经巢钙映玻看到的中国式过马路凭线,一群人一起走凸,走到路中间起鞘褥,可能有几个人继续往前走寞碑氛,有一些人停在那里考车,另一些人却往后退埔,这时候要判断预测是非常复杂的释饶。所以铝拘礁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性称蹲添,使得警告和干预措施如何定时签逻、提升相关性和可信度始终受到挑战悼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啃亩境,才能提高决策的相关可信度附姐概。    最后一步是干预郸洽。判断之后还要有一个干预的策略钮彻。干预一般是两种海解壕,先是警告第烹,再可能干预袭。怎样警告呢窘兔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甭吼物。如果没有可感受到的威胁存在凰漆焦,原则上车辆不应该警告驾驶员剧。这是因为话双扩,如果还是警告墙嗽手,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因井汇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愤钝蹋。时间长了之后忌粗杜,他就会把系统关闭或索性换辆车拣沦,在中国的路况环境下还霖,如果一路上都是不停地警告惶狡伺,这的确是个问题乒炭。    警告只是一个声光或振动的信号线,那么在警告之后境,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惶潜?我们的策略依然是份胸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撼,否则车辆不应自主动作浩播,理由也是刚才所说的复湾迁。可喜的一点是八,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馅,自动干预所需的时间大大缩短了违,相比十年以前铆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能交颇。最后一点毒忍户,怎么协调人机界面黎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煤抄,也将是一个很大的挑战失。    刚刚讲了很多和,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碳媒。首先是效率问题炉霜攻,要调整警告反应的时间涵淮睡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效未辅烤?警告干预是否可感知与理解癌呸荆?第二是相关性缚笺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忻?是正确的警告姑,还是漏报或误报芭食粪?比如说路前方有一辆大卡车协乏,系统把它误认为是高速路交通标志牌刊淑饭,而不给任何警告渭,这个明显是漏报坷茂。但是反过来说蛋颗疆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车解,从而警告干预贸居,这个就是误报忙零,这也是第一类和第二类误报的区别谜房鬼。最后是接受程度芯尸许,警告是否很高程度被驾驶员所接受细怖瞧、并配合犁储瘁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肌铅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翔,所以这三个因素之间要互相平衡叹母墙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孙尽唉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勃现、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞禄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缔涧些。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欣晤?是不是因为最近自动驾驶唱凛费、无人驾驶炒的很热斑琅?同时还有一些顾客在问橡砂祷,自动驾驶以后卿玻,我们的驾驶乐趣在哪里困困?因为很多人喜欢操控透颗,喜欢在山路或者赛道上开车剁。    我们完全理解这些考虑半,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僵肯,今天早上我走的是中环蜂,走走停停暗疤碾,就像这幅照片中般的拥堵墒擂安。当然控喘琉,交通拥堵也不是中国所独有昧,随着城市化进程的加剧捂,这是全球性趋势邦登蹲。请问这样的驾驶乐趣何在撕炒乳?    除了拥堵课敬,还有安全问题拟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辱陶酵。城市化的发展也加剧了空气污染施,以及可持续发展与能源的危机改凸。对各位顾客来讲曙,还有实现实时互联和出行便利的需求疾。    所以咀妇,自动驾驶对社会客、环境和经济带来的益处是多方面的考己。首先乳管插,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壳发,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的词。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误精芯,即使提升不到100%安全耪妥恳,但是97%溉姆瞄、99%可不可以嗜芥?自动驾驶还能连带产生其它的好处邦,改善拥堵恰撕、节省能源消耗谓煞梆、减少大气污染诫话,以及使旅途时间利用更高效想。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利菠弯落,但我们说肯定也有挑战凭,世界上没有免费的午餐壳。对于使用者来说啡辈,有人机交互的挑战鸽。还有失效模式控制荆吼,万一系统失效以后惧愧,怎样用冗余系统来后备控制握。有跟其他车辆系统的交互悍时,你不只是一辆车单独行驶在路面上堤尽。怎么感知环境怒删钦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仇。还有最后一个缅挺,再好的系统虚,当顾客不当使用的时候脯惭,怎么做这方面的技术应对处理位憾。对于车辆设计来说了补,还需要各种各样的冗余系统做后备情纫,确保自动驾驶安全捣袱。    其实鸿,自动驾驶不光是技术问题壳垄,更重要的是对社会和伦理的挑战痘擂酣,大家是不是能接受赁剂婆?首先湘芹,什么样的商业模式霓涡摆,是我们现在继续卖车的模式纬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佩。基础设施的改变承单,比如说车道线授俄乓、公路标识的统一限,这也是非常重要的封废土。还有保险公司是否接受导涉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任星。最后是公众的接受程度扦荤翔,法律和法规的约束盗阶燎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚼耻局,从而也引发了很多相关的讨论懒融泼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么该?我们非常明确抗,这也是一贯的战略细涛壤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羚呸旁。    这里举个最近的例子截琅归,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饺凛素,已经在欧洲量产上市橇,今年下半年也将在中国投放市场翰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统竭弘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”染,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肖即,而无需跟随前车好。要知道灰境,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霜孟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毛查虚,那就是到2020年烦范,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稼逞。这是沃尔沃汽车庄重的声明康饱,也是一个非常具有挑战性的目标聊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涪?    我们认为首先要充分研究瞎,通过真实用户与真实交通衬彤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通体性店。还要多方的合作权吹,沃尔沃汽车通过与包括供应商猜戊丹、大学研究机构衰司,以及政府部门在内的强强联合猩,来应对全球挑战碉突。自动驾驶之路没有捷径盲,就像练马拉松一样沃牟肛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫡、循序渐进的藤拜炮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丹,我们走的每一步也都要以安全为核心容。我们要以客户为导向餐,通过提炼典型路况枚,悉心定义测试所用的通勤道路劲阀豁,同时尽量控制风险步。在技术成熟之前眯,必须反复的测试全闯壳,以保证安全与可靠材擞洗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苗就。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目枫:要验证对社会和经济带来的好处狈,是不是适合当前的交通环境肺钳,顾客休椒伴、社会公众的接受程度肋设柒,还有道路基础设施的支持是不是充分情,与其它车辆和道路使用者的互动察,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墩段。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痪揉翅,真正的大规模测试将在2017到18年病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丰记,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目房吴伟。    上图右边是哥德堡市区的地图拣宝,这条环路相当于上海的内环或中环潮泡加,即城市高速交通路侮,是没有行人妇纷会、自行车碘,也没有交通信号灯床教。自动驾驶测试者是租赁顾客射虐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶班。在驾驶过程中凤碾拨,允许处理其它事务车,从驾驶员监控到不监控勒拼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术落府。    这里我要讲个非常重要的概念咸甜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段两泄,驾驶员还是负责监控和指令灸奢,必要时络蟹,还应尽快接管人工干预酷,所以还有不少局限性捶尾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控律论,车辆负责监控交通环境瞬,根据路况决策和反应吨拷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事似吭窜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凛磁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盟衰,驾驶员需要对驾驶负责味尾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廓羚俏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶部挛,或者SAE第4级的程度竭当,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责链曝。可以看出隋皑参,这是两个阶段之间非常明显的分界线晨肛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理师窝,简单地讲郡荡,是通过多传感器融合溜,包括单个或数个摄像头垮蝎填、毫米波雷达绣捆、激光雷达笛磁先、超声波传感器等刮牧,加上云端和高精度地图弊柔搔,来感知周围环境购,评估路况和交通状况拉挽钞,相应决策与控制牌,最后通过制动脐趟岔、转向和发动机系统来执行干预魏矫。处于安全和可靠的考虑互金嵌,我们有备份系统户铜,冗余的执行机构赦常,万一其中一套系统有问题椭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辨蛋筹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸿武莫。2017年粉失敬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证供澎表,随后我们将在中国导惋竣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证题耽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稼淳胆,自动驾驶的远景又如何陆瘫扩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尺敝变。如果大多数车辆有自动驾驶功能诧,车辆可以与人弟、车萌承、路互相沟通船,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拌凹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布托,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时返男凰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筏懈孺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒲貌腺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颠躺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贝勃徘。 责编烦胖隧:李芳" "   从很多角度来讲耻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的起。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑抠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仙喉筛,国产化是必须的道路裁互。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市精跋叉,能够接触到更多的消费群体崎缸突。在网络发展策略方面骡精,我们会更加看重网络的构成形式坡划僳,像城市快修店沦、售后维修中心标、维修工厂等熄必授,主要目的是增加服务的便利性伙啸杜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务推甫。    上周末(7月29日)面,在接受采访时耻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慨筏梆,回答了中国经济网等媒体的提问建,内容涉及国内高档车市撑省,宝马在中国市场的发展战略巩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酱斤府。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庐犯,年轻拦、专注莲,富有亲和力;与媒体的沟通自然伦焦熬、坦诚局遣船,也表现出宝马品牌极强的自信与活力切衬蒙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时频呻,刘智说侈豢袱,中国经济发展已经进入一个新常态默惯,就是从高速增长进入一个健康粕戮、可持续性的增长享慑。但是磐恍,随着经济运行质量的提高挪席,每一个百分点的增长宦,都是一个不容小觑的数量店。把这个结论放到豪华车领域浅寡口,我们所存在的这个行业撵膛奠,应该不会有前几年爆发性的增长唇独,市场会以一个比较稳定嫁诚勤、健康偏链、可持续的态势继续发展忌。就宝马而言嘶门,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葛。比如霓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售下,而是把新车捌、二手车俄惟,技术保险珐,国际式售后服务一起发展搞纬哥,我们叫“利润四驱”船哥蹬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宿焦踞。    今年类,在集团诞生100周年之际衰锣堑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淋。那么心沥,这些战略在中国市场怎样“落地”书洪?刘智谈到反辛退,宝马集团刚推出新的第一战略颈胚勤,其中的很多元素不仅是契合中国市趁コ够荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茂钝淮。他举例说骚滥棺,宝马提出的智能互联概念纱皑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞎惺廊,领先欧洲10年以上晶填,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沮餐。再比如新能源方面斤掇色。中国政府强调桓,到2020年新能源车要达到500万辆可豆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔑灭惠,包括纯电动和插电式混合动力车型邦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姑统。所以在新能源车领域活,宝马会加大对中国市场的投入烙。因此并,“从很多角度来讲克刨坟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驮,刘智说鞋禽。 BMW i3    随着本土化战略的实施身表必,高档车市场国产车型所占比例越来越大剑。那么浪兢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喉?刘智介绍说搞艰,目前苫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炭剿天。在几大豪华车品牌里面飞,就进口车的销量来讲哎,宝马应该是最大的胳。我们对目前的状况还是满意的穗罐轨。因为这本身就是在我们的商业计划内剩兴遣。    至于将来弓,刘智强调沥阜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磺,必须在中国取得成功得舌菩,在中国取得成功帽,国产化是必须的道路”此吓咖。所以蜂适,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溺沫兢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫩豆。不久前俩嘶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痴峭救。从长远来讲庆,国产车型的占比会越来越高贩孔。 全新BMW X1    近年来唐,高档车市场经销商层面的动向备受关注茧洛坡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俯氓韶?刘智认为沧,应该说冠,这是一个行业性话题绥缅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衬,在厂商给予经销商更多的支持配合后叔侥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唬夏凭。就今年上半年的情况而言按偿炔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挟教胳。对比去年的数据堤爽,我们发现和涂泻,不管是在新车毛利仕赦,还是其他业务板块惟介刑,尤其是在售后惕、二手车饶镁、金融保险等等几个业务板块谈噶,我们都有了明显的进步空。因此邦佛,他觉得菇惯袄:“目前宝叛,宝马的经销商网络是非常健康的”盆。因为肠,随着中国市场的不断成熟翱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式律。从厂家的角度来讲捕,我们也不断调整新车的供求关系霖,调整车型的配比蕾,调整商务政策轿。综合下来佬斥垦,应该说目前宝马经销商网络怪霜,处于一个非常健康的可持续发展状态就邦瑟。 全新BMW 7系    那么盟,比较以往火桐分,宝马在经销商网络的拓展上逛,节奏会不会放缓一些队?刘智表示校寡,在经销商网络上壕邢刹,我们仍在稳健进行拓展滥粒松,一步一个脚印地往前走垒。从绝对速度来讲燎,或者是从增幅来讲挫兢,因为基数变的越来越大黄,所以这个百分比是越来越低的递,这是很正常的少。目前踌涤,我们全国的零售网点超过了五百家罐叭九,覆盖了全国所有的省市自治区斑守,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德,覆盖了很多中小城市和。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畔接烁。在网络的发展策略方面对,我们会更加看重网络的构成形式骋,并不只关注于网络的数量湍磨欢。所谓的“形式”就是像城市快修店拜噬媚、售后维修中心薪论耿、维修工厂等等一系列的体系概念冲匈。主要目的是增加服务的便利性环陶昂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚼。对于经销商凸精,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宿救瑟,让他们有一个非常健康良性的发展久粉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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