2捞郴伤,那就是《易经》的精神瑰。第三个返,今天的连接是移动的连接攀藤,还有MOBILE梧峰,MAN TO MAN芯侧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巨雹茨。    今天电动汽车很重要的一个汰焕乖,大家买得起用得可靠课。智能化以后似,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚂缓,我不展开了硷蹭。    从电动汽车变成一个智能的汽车撕歌,从智能的汽车再变成一个智能的交通吓,从智能的交通再变成智慧型城市浦辛。我们附加值可以产生很多绊。根据《易经》价值精神某,通过交通网拐猜巳、能源网啼吐、信息网颊、人文网可以产生无穷的价值机会呜。利用交通资源的全时空动态感知拒董校,交通工具的全过程运行管制冻哺,无处不在互联册屯、感知想、管控和服务乳查。    怎么布局阔笨?怎么把电动车进一步变成智能汽车夯燎帅,如何布局智能网联汽车技术私鞘怠?我认为斡寿擂,不但对中国写痹,对全世界都做出更多的贡献旗阂,第一是制定网联汽车法规标准兄乳憋、智能技术靖雄、环境伦、HMI技术荡蓟、空置执行技术菠、智能网联的实验捎、网络和信息的安全台。    怎么做到网络和信息的安全筒?这是一般的云颧,怎么把一般的云变成安全的私人的云江码翠?有很好的结构眯腺红,处理器愁、传感器及,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳壁廷。第一是收集材料诧蒲,就地处理涎秘舞。第二是从收集材料到云之间要慢翔,一个是单点控制曝诉渭,能量控制或者功率控制卯傲。一个是多点控制田尝口,能量控制或者功率控制盗挤,这是全局性的雇顶避。要及时处理蝎伤,要经常互相认证领讣汰,变成安全的云癌幻歼。    跟大家分享一下我做的一些工作瓤可。怎么从理论上去证明这个是可持续的备?我一直在思考所有的工业革命断,基本就是能源更新踏钨。第一次工业革命酒昆,瓦特发明蒸汽机慷盾,电话慌。第二次工业革命恍夹刻,美国抢占先机撑,电气化灯瘦,主要能源专项与信息建设把。现在第三次工业革命来了栓恨炉,中国能不能抢占先机散那讣?我们要做新能源胸,信息大数据时代截搏,我们百人会能不能更好地发挥作用敖破?今天早上的研究会很好杯弓,我建议做一个尝试的机构奖拌,每年召开百人会国际研究会议蓟烘糠,形成品牌橙奶矗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颠暇?我提出储能熵的概念乐矩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纺赊艘。一个系统里面假如是孤立的聘、系统是不可持续的烤唯浅,一个是做功埠画、一个是废料是不可持续碧。如果是物理系统豁赌,分析储能熵篓斜,熵代表可以再利用苍损。总的来说侧杯线,一个系统熵不能增加距晨活,熵要减少飞,熵减少系统可持续汝。熵是储能熵酚娜粗,熵是不用的熵夯垒,下一次可以用苛。总的来说熵是在减少巧绕。    包括中国的历史操嫂,中国封闭的时候中国就不可持续兢,中国开放中国就可持续供舰。近亲繁殖以后熵增加不可持续共纱坦。系统要做可持续性变坑讽,系统熵要减少赦瘁,你的收入不能是单一的庙、不能是孤立的系统龚。因为一部分是做功骸嘶氦,一部分是废料嫁,从废料里拿出来擎梳界,通过证明熵减少牡蒂。从废料里面可以再循环螺级电,那么你的系统就可以持续了献。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镣夕琼,后续需要时再利用的能量的熵草,通过储能熵概念的引入壕,希望用来解释可持续系统的演化过程喇丸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痕概瑟。    综上所述芳,不管系统是生物的或人工组成坊钦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卸芍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创苈娉础,而这些系统工程特点是死壳,即使在系统研究过程中副唬,一个熵有增加的过程绕,总体在系统不断迭代发展的过程中郴掳,系统将进入熵减的状态努,因为系统具有自己生成复熵的能力广,从而保证了系统的可持续性花慕。    应用在电动汽车相柬渐,这个是分布式的发电处桂,这个是分布式的负荷煞。电动汽车就是分布式的负荷茬袖承,还有分布式储能剃拴,电动汽车有储能拧、有电池亭实。电池可以双向的屡殊裴,分布式地发电活、分布式地负荷踩吾,在分布式的储能谁譬,这三个系统可以持续罢苇,这是我要证明出来的该慌坑。我证明只要你的熵是减少的潦嫌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望藤窗帆。    感知凰、认知路蹦赦、行动挤蛊淬,不断可以纠正人的行为擒,比真正的司机还要好高。    最后踌烹,希望我们以后的交通系统是舒适的缸绷棵、生态的悔、方便的和安全的衬泼。要做到这一点惋痹,什么是成功墙掏?因为里面的成功是3个S程,SUCCESS嫡,在S渤侈茂、E里面画一条线都是欧元跟美元屑檬,今天是国际合作即泌,虽然人民币还不是灰,是一篮子化的皑洼羔,人民币准备好了结头。ESY就是人民币擂。    要有六个眼睛都挪,有四个眼睛不够官。第一要把眼睛放在前面解放思想敛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维那太,电动汽车下一年布局市尘宥固谩,也要有前瞻思维屠赤。眼睛放在后面汲取历史教训敬巷,要有全局观念才崇姆。要看到旁边的需要秽。然后要把眼睛放在右边学习欧美嵌,不得不承认高端人才密集地在西方省魏凛。所以把眼睛放在西方学习板,它沉淀了100多年丁。四大发明中火药是中国发明的熟胶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的播颧顶。全方位都看到了肯,所以英文眼睛叫做EYE希。第一个I是Inspiration虑,有了激情可以有想象力楼,然后有创新瓜淬,但一定要融合儒缎,一定要集成架片取。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赋。科学要把自然归结起来删氛氮,工程有十几种太蝗,要把科学茧曝、技术莆其迫、管理结合起来那就是工程末落,那就是要集成讨。特别今天要跨界地融合惋侠激、跨界集成官遁,这样才能实现送传。但没有钱也不行背茶椿,今天招商局也来了很多金融机构蝗都吞,要融资些薪苦。    谢谢大家!    (根据发言整理妨翰善,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘扛砰:李芳" "   回顾已经结束的2016年懈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袍韦蔡。在政策的全面推动下侗娥,我国电动汽车年产销量再创新高仓纺蔑,达到50万辆左右畔,充电桩数量达到20万个软,遥遥领先于世界各国肋畦旦。更为可喜的是圈嘎虹,在规模市场的推动下脐,技术创新全面展开祥坎,技术进步全面加快碗纠,正在全面逼近世界先进水平囤。但是另稼,在这大好形势下传楔,质疑之声渐起穷饰饲。比如谢辛趴,我国电动汽车发展主要靠政策推动农诺戚,能不能持久枷?政策是否过于宽松茹认,以致于出现骗补情况顶睬?另外李瑟,由于发展形势良好付让门,一些激进的观点也在抬头鹅扯。比如催脱,要挡住国外产品进入中国市晨病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撇归雹,准备放弃传统燃油汽车栏缚绰。    作为一名资深的亲历者绊箩,笔者认为讹,在这新旧年度转换之际牢垃,有必要分析我国电动汽车的发展形势靡崔舒,梳理其发展历程琼缴,以利于业界对形势有清醒的认识技、清晰的判断粱贾,明确今后的行动方向砰笔。    一吴、我国电动汽车发展形势良好    当前孪车矮,我国电动汽车发展形势良好戊沦,主要表现在两方面角点:一是电动汽车技术创新全面展开伸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酸降,技术创新和商业模式创新层出不穷蒂必呕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚀吾,比亚迪江憋、北汽路氖苏、江淮兜鹤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陛擦乘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杉,而是专门设计的电动车顺,续驶里程达200~300km甚至更多儒蓄夸,能效明显提高槐,动力性疼、平顺性暖毕匈、舒适性到匹需、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平囱怀。事实上丰挛亢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辨芥萎。另外守酞晃,我国电动大客车产销逆、应用占全球份额的90%以上巫漏仕,技术达到世界领先水平嘎焙。    在动力电池方面哩覆念,我国产量已超过日本辜堆、美国肛填僚、韩国刹,跃居世界第一孩集,且市场份额超过全球的1/3承。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驾,呈现高能量比狡垄纤、高安全性恳踢按、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄疤纬。同时欣靖吝,产品水平迅速提高评,与前一年相比盲柏,平均能量密度提高30%倪,成本下降30%左右沪惠。    在驱动电机方面查哨伞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机克聊,总体性能进一步提高想捷篮,成本下降30%左右石侵。在电池管理系统侨、混合动力系统仟秤憾、电动助力转向囤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乡偿,也都有明显进步问。    在基础研究方面林,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展昆肥,电池热失控成譬、硅碳负极材料勤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脾。    2. 充电基础设施建设加快肩窝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛傻,政府有关部门出台了实施细则飞饶仿,多个地方政府建立了城建略姜、电力动、规划等多部门联动的领导机制把肌,大大促进了充电基础设施的建设速度踌侈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盘相乘,我国充电桩总数超过20万个醋其浓,远远领先于世界各国订屉翱。    在市场带动下眉,技术创新不断涌现设。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拭劝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册、节省设备投资的车端交流快充技术陪沉强、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兑。    在商业模式创新方面拣,呈现出各类优势企业多种形式合作破,加快充电设施布局抡、建设瑞鞋湘、运营的趋势违律。众筹建桩嫂、合资运营凳勃熬、利益分成等运营模式迅速发展欢退,公交车匈、环卫车衡邓、物流车涪骇保、出租车回、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模十,广告推送挟康铃、免费无线热点接入等增值服务开始出现垫。    在互联互通方面杉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臂揣捶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骸锌,以企业级结、城市级监控平台为基醇浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔼。    二浮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忌护,我国电动汽车的发展道路与美国秤蜗奴、日本赐、欧洲等国家和地区有所不同额,主要区别有两点绘烙隶。    一是政府干预模式不同禾哩仍。我国采取的是政府强干预模式苏搭亩,政府进行顶层设计孰逝协,制定国家发展规划拌,多部门联动制定全面的鼓励售访、支持政策号卧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承嫦!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槐头驹,在市场发展中不断加强研究开发嚎倦聪,技术水平逐步提高;同时哗韩,充电基础设施建设逐步完善仙袖鹿。而美日欧政府多采用弱干预模式茧享,政府支持共性困、基础技术研究幢,给予一定的政策浇墩、税收优惠泛,逐步培育市嘲叵巍;企业则根据自己的战略规划俗蔽,首先研究技术悄冀,同时有选择廖、有重点地开发产品百波。    二是企业战略不同乡。我国企业多为在政府引导下被动式发展弯己爬,初期技术积累明显不足般罚玖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栓裙,产品方向受政策影响大啡,各企业虽进度不同隧故霜,但呈全面开花之势履挟惠。而国际大公司多为主动式发展膘,厚积薄发剩厕,技术有所侧重葛,产品形成特色贤氰,如丰田的混合动力和燃料电池角掇豆、日产的纯电动妒南榷、通用汽车的插电式较搔、宝马的碳纤维轻量化技术等守井。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点及赡。中国模式的优点是市场拉动技术发展陕弥,不受油价等其他因素干扰稠齐,迅速形成规模市橙偃ε琛,全产业链技术进步派拉逞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撑,发展中有不协调情况能,如充电基础设施滞后较,部分企业盲目跟随权础灭,发展不扎实狮绵馁,少数企业以谋取政府补贴为目的手敦禾,甚至出现骗补情况理。美日欧模式的优点是技术扎实染颇,发展均衡;缺点是市场发展慢娟,产品更新慢徒苗仆,影响技术进步屁伐,受外界因素干扰坚乳,如油价低迷则市场难以扩大欢。    笔者认为好贩,中国模式适合中国国情廖哥竭。我们不应过多盯住充电难舜肯、骗补等不协调现象兔蔚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上火、技术追赶的大好局面潦钝戌。从另一方面讲袜排隶,中国模式也有赖于我们的制度优势拭山琳,只有中国的强势政府才能如此运作期,很多外国同行都很赞赏碍呻赋、甚至羡慕中国的条件碱方。    另外随,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面社纱岗,近两年有明显变化牛弓急。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吃沏畔、开发电动汽车产品抄摔,而且各种技术路线都受到关注的局面虎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缴惨。中国各大企业都重视电动汽车没有错龟垂孤,在现阶段已不能算分散重复问快,但难处在于电动汽车不好做讳,需要有很强的申葛刚、全面的技术积累和投入媚。那些技术实力不够的企业袄石离,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矢剂聘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诫襄柬,而应准备应对“弯道翻车”的危险幂勾褂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时箍屠,可分为几个阶段牢:当市场份额超过1%时颗修盛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%家赤阮,则意味着市场条件全面成熟盟绒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坑泊派,又主管我国科技工作多年高,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霞。    对照电动汽车的发展算邯售,在我国哨栖,市场份额已经超过1%;在美国和日本毖彤驮,即将超过1%街。这说明炊趴哗,电动汽车技术正在接近成熟哇。笔者冒昧估计匣坤,大约再过5年左右时间等到,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仇,其他性能与传统动力汽车相当翅,加速性优于传统动力汽车如同,成本的差距大幅缩辛荼肟汀;再过5~10年时间季皇伦,电动汽车性能可全面赶上黑、部分性能优于传统动力汽车部伶竭,成本与达到当时排放睛齿、油耗标准的传统动力汽车相当该。但即使到那时陆嫁,传统发动机也不会消亡葡僻鲍,而是电动驱动与发动机平分秋色及,或更多的是融合发展黎。基于以上估计廖钨玩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴躺倘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车羔巷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窟何。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魂艇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孤犁桨。2009年衰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蚊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遣京隆。回首往事溉,扪心自问茅宏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的截酚详。至于些许不协调现象吐,是产业发展过程中的必然捐,是白璧微瑕姐玩、瑕不掩瑜读。笔者断言磐沟,按目前态势再发展10年禄惠猛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锻疥,并以此跻身世界汽车强国之林蜜。    三浚快、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潮螺苇,整车生产企业要更重视电动汽车瓤。首先要制定好发展规划和生产布局棋价,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垒滤,不能两张皮晃。其次要重视研究与试验狮佛搽,需建立完整的回、一流的研究和试验体系讳监,规拇拘挡睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统漆。电动汽车相关技术发展很快瘫副脑,要靠自己去研究发展耍,别人的经验会很快过时椿交隘,更不能只靠“挖人”搞产品诚。再次要全面布局饲认,围绕全技术链开展工作拨篙瞧,不但要重视整车开发闲矾,还要研究电池和电机坞顿,重视电池管理系统蹦,这是当前我国的短板牡,此外还要注重轻量化和系统可靠性屯骨。    第二椽辑,要建立相应的零部件体系兄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钳换,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展午。    第三窃扮,要开放发展穗。需鼓励五粒、支持合作伙伴引入先进技术和产品栓,像华晨与宝马篙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好办呸碑。历史将会证明恋,开放发展电动汽车会比关门发展更快落剁。更何况眉,在全球经济一体化的今天傅,关起门来自己发展是不现实的磁。    第四眠欠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作腐蛙染。今后相当长一段时期凛,将是传统动力与电驱动并行发展爆、融合发展的阶段浩,单搞电动汽车很难成功姥琉。对于只做电动汽车的特斯拉拘耐庞,笔者并不十分看好垛秘雹。    2. 对产业界的建议    第一芬俄,要加强合作艘特凭。需沿产业链付阮、跨行业合作暗,整车企业要与电池企业汗、电机企业估庭、其他电动系统生产企业深入合作忻。以动力电池为例钳,需要电池设计与正负极材料轻胸憾、隔膜凰垛特、电解液堑堵杉、电池制造装备惧、试验装备擞倍、电池管理系统全面合作奶舞。优势企业和研究单位要分享成果虎,互补短板按。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渡防却,要形成轰轰烈烈的大协作局面绩钩娩,合作创新内,百舸争流似,才能迎头赶上并超过世界先进水平拎。    第二疆物,要注重实践琳蔷。汽车产品与其他工业产品不同河地,一是使用环境广且复杂当率抹,二是生命周期长抨,三是对可靠性痹、安全性要求极高炬。这些都决定了仅在工厂亲岗牧、实验室不可能完善产品耙,必须通过多轮的使用实践妊萄巷。与电动汽车产品研究开发相比显奥小,充电过程更需要实践泛橇鳞。像电动汽车充电过程这样长时间翟厦风、高电压形坚、大电流该、室外眉、无专业人员值守的工作状况炔鲁权,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叉辑垄。    第三钮乌壕,在充电基础设施建设与运行中恒丝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赏。充电基础设施建设是一个新行业剩惮卫,在管理上涉及电力瓷懈吮、规划螺、城管忌栓、工商管理等多部门观,权力交叉催啸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滴,利益主体错综复杂酚疗。单靠一纸文件不可能面面俱到牢倒授,必须经过相当长时间的实践始婚腑,完善流程递,积累经验次创。    第四副,要加强标准化工作炔。领先的研发能踩悼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢淙俊,而及时总结经验函、制定标准又能为继续实践锋饯、创新提供重要保障譬丧非。当前脐厕,恰逢政府推进标准化工作改革氖,要求标准化工作密切结合生产履、创新实践壤港桥,要求鼓励发展更灵活冗渡篙、更接地气的行业标准寂邦、社团标准模撤。对此凸滦,业界应给予足够重视金。    3. 对政府的建议    第一冬啼叛,要保持政策稳定贸。正如前文所述芯褂,我国政府的强干预政策非常正确侧,发挥了制度优势窍,已取得很好的成绩禾废,应该继续保持杭匹。电动汽车的发展涉及多个行业趣,需要长期积累罐淑坪,需要几十年的时间才能成就大业铣哗菠,切不可存立竿见影丛、一蹴而就之心锹科勉。    第二篮,要及时对政策进行微调和补充完善弄插。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驮型,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闪,又由于此项事业发展快毙,新情况扫堑希、新问题倡概恨、新技术层出不穷叼,因此及时应对武赌拼、调整槐肖疗、完善是必然的刮。    总而言之捐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炊,迅猛发展正当其时嗣蔚。笔者衷心地希望朝野上下牡敌桐、业界同仁能认真努力工作筛,自信且坚定发展沛臣娇。假以时日权,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亩,并以此为契机疯存,跻身世界汽车强国之林哪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览痕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磷杜灰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扩冀涉。    他认为圈,现阶段处黄穷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题交舒滤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配从爽凰,但从长期来讲铜,新能源汽车技术发展路线要从电动化耙晨、轻量化亨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捶、轻量化与制造生态化结合炊哇坞、智能化与网联化结合董婆。    尤其在电动化方面卿抖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斑喂埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绣算,就是家用主流A级轿车琴婆,在性能价格比上与燃油车竞争工。目前全世界都在朝这个方向努力篇发,如特斯拉Model3橡圣、通用Bolt舰魄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磷。”欧阳明高说钞寞。    欧阳明高说楔劲蜗,但要满足这个要求读巍,电池必须降低重量揪、体积以及成本悲沉创。此外户坡,电池的比能量必须大幅提高邵侩,达到300-350瓦时每公斤曙抹吩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饲拼膛,锂离子电池发明至今只有20年苯罚辞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侵菜嘿,2007年第一次在日产聆风上开始使用劝骇簇,可见动力电池的进步非常迅猛宏妹。”欧阳明高说谜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扛。    但此前胁骆,主流的观点认为扔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比势,从性价比来看绊吗绍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围偏目,但现在随着锂离子电池技术进步裴,里程提高一倍川罕,即在300公里的范围内味媚,仍然在性价比方面有优势察醒都。    从技术上来看忙困车,在单位重量曹喉、单位体积下储存的能量越来越多贩,成本越来越低酵前室,才能体现出电动汽车的水平和技术甜淌。    一个好消息是唤,我国电池成本每年大约能够下降20%攻。据介绍拧,五年前秘撵穆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元却芍,去年平均价格为2.5元左右溶播,2016年为2.2元挂堵惜,考虑到大量的电动汽车是大客车疮料,其电池价格相对会比较高一些农拔班。    “现在国内开发中的电动轿车里谴炯,最低的系统成本在1.3元每瓦时杠,单体成本在一块钱左右鳞。美国通用Bolt电动汽车夕度户,单体成本为150美元一个千瓦时梆外。”    如果按照这个标准雹烽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宠,但是按照现在2.2元砷,逐年减少10%到20%拼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芳。    “加上循环再利用做到1元钾痘局,也就是说使里甩,一千瓦时电池一千元人民币之内惮,是可以做到的绅。”欧阳明高称杉。    对于具备性价比擂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脾场七,现在一百公里约耗电15度鳞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酒贾,接近10度电一百公里禾绘具。    “要实现这个目标浮尉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吝新。目前电耗的降低空间还很大霜撑。如果能够实现上述目标纪童哗,一百公里的成本约在一万块钱澄脑,如果电池能达到300公里就是三万块钱弹,考虑到使用周期内省电和维修省钱推枯,将具有商业竞争力讽亩铺,这是电动化下一步最大的目标叔。”欧阳明高说详赁湃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簿汐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凄徊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矫落锚,但仍属于比较粗放的发展模式镰其,今年电动汽车发展逐步趋于理性帮竭。总体来看添,走到今天敖股卵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漆绿壬。”欧阳明高说荣贤。    事实上脸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骸祭,由于销量超过全球50%以上沙,在国际上引起了强烈反响炉淌身,无论是政府还是厂家藉,都感受到了来自中国率先发力的挑战隧豌。更值得注意的是事楷藩,2016年如德国大众和日本丰田硕腾幂,纷纷调整技术路线台,加快对纯电驱动的转型都。    不过骡惯协,纯电驱动的战略目标吉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颧存。对于混合动力技术来说从狈线,传统的汽车强国宠、汽车大公司比我国更具优势胯黎隶,如丰田路线就是先做混合动力旁挽涪,再做插电混合和燃料电池骄。    由于我国率先发展纯电驱动途塑,带动电池产业的发展达到了世界前列年免,电池产业规模达到世界第一讥苟奴,总体水平位列国际前三蹋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赋,我国的动力电池产业链弯缕棘,尤其是电池材料秃,如正负极材料硷墒麓,在国际市场上的占有率第一接犯。    “在此基础上楔焙,我们以纯电动力系统(电池杭、电机兑铝狄、电控)为基础平台旅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利观。”欧阳明高说牵禄。    据其介绍旧嗽,目前我国插电式技术发展已经取得进展猛掂,比亚迪秦侠、唐俏谱、上汽荣威550暴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屉,无论是发动机方面茂,还是混合动力装置上蹋,都取得了突破辑。    与此同时牡拈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趴刚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力太持。    “这是一个渐进的发展过程探类架,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碾睛啤。”欧阳明高说祭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项现记,有效的回避弱项竞争傅贾,有利于我国电动汽车产业的发展黎钡戚,到2020年之后吐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舍谩、同步竞争另。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  编者按冈喘俩:产品价格区间一下提升了近40万迁皋拆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侮部。以安全环保为标签的沃尔沃碾,产品质量是其立足之本弧。无论是国产车型还是进口车型漂,质量都要做的和安全环保一样好泡凶伪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徒售, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芭送,安全与健康至关重要芒工,但在中国市称惆认荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梆输。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歪纹,到底该剪哪一根线署凤居?我心里清楚琳墒,如果我剪错了馆叛睡,我们可能就崩溃了桥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘲茫踞。在2015年整体经济增速放缓灵少、股市震荡佳刊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慷矮,2016年的车市本不被看好供。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声脓汹认。1月6日瞧铣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纪谢羞,沃尔沃对此解释为捂墨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器理挖,更是提振销量的助推器簇独烙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搏。   6月1日鞘妒测,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驾答淀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年退髓酵,具有十分充足的销售经验搐接。但用他的话说槐宋,他来自一个很小的市尘巧摹,很多因素他都不具备刷叭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲性拘撬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状星保。6月1日入职阂,用一个月来熟悉公司的现状歌阔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”损。然而现实终究是骨感的默脓稿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缆腾节,与去年同期相比仅仅多卖了339辆交山葡。   “做决策就像电影里拆弹的场景登,我到底该剪哪一根线呢雹,如果我剪错了规功疥,首先所有的投资会无效览担典,其次会影响经销商的士气吹顶。”陈立哲对我们坦言凶蛊署。   他这样的想法并不让我们意外稼娶叉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大科敛。在台湾挺,陈立哲要去走访最南端的经销商何沮妙,早上出发中午就到了俯冕,但如今这种管理方式已经行不通了洁乾模。从前陈立哲的团队只有30人患,现在变成了350人巧,他说现在同事的名字都记不完娇森。   “就像牌桌上的一个赌局潦,赌下去有可能是回本的掂际,也有可能就全毁了通,所以我每天都在想我到底该怎么做光快马。”每天该怎么做莽纯小?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僻伎陵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮瓮,才能享受最好的萎巾酥。”这句话像是说给陈立哲听的梳斑。   2005年设,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欺氛,沃尔沃一年只能卖1024辆敬先东,一直到2013年5000辆的水平来,再到如今年均一万辆的表现检酞,对于台湾这个小市场来说绅炊襄,陈立哲做的足够好良,他对这个市场有着复杂的感情屏巩海。   调任中国市场做销售一把手花棠,陈立哲说这很突然逞笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场暇。对于中国市巢巧怠,他还不熟悉勤届盲,做市场工作要对文化漏旗儡、变化低魏戊、趋势有充分的掌握视话,这最重要的三点陈立哲都不具备肛,他唯一能做的寿侣较,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凭,相信身边的工作伙伴莆链,组成一个高效率的团队寄,去解决各种问题绍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莎把,首先做的是内部调整蓟。通过不断累积分析过去几年市场的动态零,了解在什么时期使用什么样的手段讲,反省问题所在娩协,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犀。面对三耿、四季度各项费用的下滑勃酵钨,倾听团队的建议卫、做出准确的决策晾、将优势资源注入到最需要的地方局。最后将宝贵的经验分享给所有人谋衅鲜,把力量从点扩散到面袜唇呸,从四个大区笔凰偷,再到全国刷避。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谭理,我只是把预算健算册、时间等安排在它本身应该发生的场合秋股煞。”陈立哲表示弄伪菜:“我不是在讲官话栓衔穗,只是借着这个机会感谢大家僻禽。”陈立哲相信熔殿茅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的维。   内部调整告一段落删,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甭鲍露,一下跳到80-100万墙食,面向的客户是完全不一样的脾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戏我,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲤,还怎么介绍产品鸡哎鞋?这肯定是不行的讳栋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门似,“与高端客户接触汞保瞥,销售不能觉得自己比客户矮一截纷甘,与客户要做朋友偷诧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品米寐。现在培训课已经开展了实战模拟环节恨酪,我们在资金有限的情况下做到了更好侣肪芒。”   全新的管理阶层惕砰,有限的预算谱淬,面对重重困境醛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高显疽税,8-11月均超额完成销售目标潘炭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卞,最紧张的时间氰焚。“我有我自己的节奏谎,我给自己两年的时间工且秸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争关筹淖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜡鄙纪,经历了两次产品的重大变动脯泻,但在他眼里这是最引以为傲的枪旦嘎,因为这些变动衫惊炯、变革都是从使用者的角度出发泻锭祥,也就是我们常说的“以人为本稀。”   对于沃尔沃来讲夯牵扦,最擅长的领域是安全烧嗜牵,作为三点式安全带的发明者交疮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睫。但陈立哲表示霓舵查,以整车品质来讲骋甲疏,沃尔沃也和ABB并肩潭仙,例如在底盘研发能力上谁嚏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暖,全世界目前只有三家在使用搂矢,另外两家分别是法拉利与保时捷培。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娃狗,陈立哲也谈到扮希:“沃尔沃其实也做过6缸假萌、8缸发动机掠,还有享誉世界的5缸发动机柔寄。沃尔沃并不是做不到殊店,而是我们可以用更低油耗薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平健轻。这也是全球各国政府的法规要求络凶淘,是大趋势工颓姜。陈立哲说“这些信息袖良,只是没有在行销上进行传播罢了鹅顿芳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猫玫獭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰纭,改变了“国产”的概念玻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沽苦。陈立哲表态道武链:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叉倪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攫尺。沃尔沃立志从中国出发稻,以人为本的信念永远不改疆连,值得消费者验证与了解情。”   “沃尔沃就像iphone一样寒修古,它改变了人们的使用习惯船惦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呛楞:S90有三个界面同时提供信息伟彭五,分层级的来处理车辆信息写朽卜。这一点很重要方犬,体现了沃尔沃以人为本的精神桥从堤。在设计方面识麻赂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凸坝媳。用沃尔沃的品牌精神甸,再加上瑞典的风格皮残,直接与德系品牌产生差异化吨挡。如果从地域来看俄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梁炬。   沃尔沃曾立过两个誓言阀苟分:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夯投妊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毫勿坪,沃尔沃全额赔偿甩贬。在陈立哲看来伟眉挪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剧毙屏。   陈立哲对我们讲道袒:“在欧美窃色,当太太怀孕的时候琼,男人会考虑买沃尔沃辱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兄磁舜,中国作为沃尔沃最大单一市陈丁,11月共销售9,076辆新车刺,同比增长12.8%;1-11月期间番骗匡,在华累计销量已达80,759辆项薪寝,接近去年全年表现惋摧。就目前的情况来看都芭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谰科。   在经历过低谷期的沃尔沃蓬锚台,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量清哨,这无疑是对陈立哲工作的肯定灵扮梦,同时也是明年的压力负。毕竟“十万辆”这个坎畴,沃尔沃早就有迈过去的能力峡。   2017年髓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沫,届时方疆讼,S90 T4簿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磊驮。对于陈立哲来讲卸实,最为重要的是三座版S90诡舜拘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窖,是全世界汽车厂商佰,在中国制造的单价最高的车辆湍蟹航。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赁铅,“三座版S90可以达到世界各项指标酸,这款产品有能力改变历史缺。只在中国生产俏哎翅,以中国为核心的思维比,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掣秆。”与此同时宏蔬,全新XC60也将在2017年第四季度发布纹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩斗耷健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额衫绕,所贡献的利润更是远超世界平均水平档。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人塑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迟磨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骗。“知道我坐这个位子的时候博你草,很多人会紧张甚至惊慌级铜祁,他们会很直接的问我圭,你行吗础?台湾市场那么兴埂,你行吗通圭?”陈立哲笑了一下说道判:“每逢这个时候骡鞭谎,我都乐意告诉怀疑我的人拔恃狄,我将在最短的时间内做什么滔剩。”   两年的时间转眼而逝们林吐,陈立哲手中的“牌”越完善偿汞佰,与主流对手正面竞争的胜算便越大雄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胸玖,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕊锰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛箍蔑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辟绵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年刺粟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衅啦品。为了满足消费者需求幂污山,推出一系列活动迎合消费者喜好伎深。 上汽集团副总裁狗姥惧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翟假,得益于荣威与名爵的共同发力存,上汽乘用车共销售27.5万辆考,远超去年全年的17万辆梨。取得如此大的成就主要归结于以下几点阔溜:新车的不断推出派脸涧、以人为本的理念及高性价比慰。    上汽集团副总裁湍逗该、上汽乘用车总经理王晓秋继,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炭茹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冲收,上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞脑卞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椒鼎辨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媚杆人。同时督潦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幻但块:个性而不小众赶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发量酚秋,通过对消费者的沟通与研究孺坪迟,已推出很多新车型理乖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臼。王晓秋还指出瓦海坦,名爵现在的路线是个性而不小众茎伟,这就是上汽集团未来的发展方向欠乐,上汽集团希望新的产品有个性蝗碘熟,且能让大部分消费者接受寞申恋。    据悉烽庇轻,自荣威RX5上市以来省督镣,名爵锐腾也迎来了中期改款号,同时新车名爵ZS撮、荣威I6也蓄势待发层淡磁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言跨辑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涣,上汽集团也很清楚自己的客户群体翰。王晓秋指出烩撤渺,新车型针对不同的受众群体丘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拷棘。拿具体车型举例敞斑,荣威RX5更偏稳重佰镐午,新锐腾则是一款属于年轻人的车陆搭,新锐腾外形活泼渤的袖,同时考虑到消费者的需求谜桅,我们对内饰也进行了升级丘还芳,并增加了10-12万的手动版沙床,使新产品没有短板违。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时口怀,王晓秋表示潮谰普,“从荣威550开始款凳堑,上汽新产品从设计到销售烦聊,最后还是根据消费者需求来决定泪鳞恫。”    据介绍力瓜练,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桅。为了满足消费者需求到九,新车不止在性能和价格上做了调整胃床崇,还推出一系列活动迎合消费者喜好烙扑确。例如采斤,基于年轻人喜欢足球运动莫忱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貉,也已纳入上汽集团新品类陌洞可,预计明年新车65%会配备此技术父。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僚,“上汽集团一定要明白用户需要什么啦荤,为什么要买我们的产品丘,带着这个问题喜淬,我们才能真正去理解用户祥吞,落实用户需求奉播翻,使我们的产品极致无短板讥,产品自然会大销矢虚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拦入,竞争也日益激烈忍鲁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吝栏。王晓秋介绍喘钝霸,名爵的价格基本与同级车持平痢弧,但性能更具优势屏壕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逻绘疮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挤颊,就像提到的让渡空间砰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淑鲁童,从而应对市场竞争环境驴。”    产品有了好的性价比和客户认知度李雄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁商库。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陈衬窃。名爵经销店到现在也有280家左右领。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戳甫,其实道理很简单祁擒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拼,且不断呈现上升趋势硼峦烫,他们认为自主品牌的春天来了”切愤,王晓秋表示垫叉。    在被问及上汽集团未来发展方向时哄,王晓秋坦言旁驰堑,“首先团队要把理解客户需求娟糖、用心为客户造车变成一种自觉行动陈,进而形成一种行为规范微。其次应时刻保持警惕饶嫁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艾。只有这样火吵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦疥溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赏糠壤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暮剐溅。这些修改背后有哪些考量和博弈喇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人善宏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问填巨蹬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面固锭盯?   答茬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陷啥速。一共收集了9246条建议缚,其中表态性意见7736条山,赞成的占六成左右;建议类意见1510条局,占16.3%地艘概。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理享烙、网约车驾驶员资质及管理盎触范、出租汽车数量调控三个方面媚豌慑。从数据来看揭,不少人对“京人京车”表示理解窝鳞,赞同的达到70%多剂,质疑的只有12%啸。我们根据建议修改了125处敖,不断扩大合规车辆的范围鳖玫,让更多人参与“分享经济”纲刃。    “从北京实际出发茎,兼顾多方利益”   问萝桥旅: 为什么要求“京人京牌”先略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答须巨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多港绩、交通拥堵雄室、环境问题等“城市病”介筷。在这个前提下奈铝,北京任何一项政策都不能“任性”盾,要从北京实际出发辱卤,兼顾多方利益闯豁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炼横,地铁最高日客运量超过1200万人次胖,公共电汽车日均客运量1063万人次碘估前,小汽车每车年行驶里程15000公里橇摩顾,交通压力与日俱增臼。但在我们的努力下啦堤殊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姥醛缚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羞目。    总体来说镣椽,北京坚持公交优先的战略概,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痰,对其进行总量控制在所难免盖。目前北京市绿色出行(公交苫、地铁勿、自行车袜舶涝、步行)占到71%激,小汽车出行占25%卜财,出租车占4%便静,其中包括比例不高的网约车出行射吮牌。北京出租车改革的总基调是县溃:巡游车改革呻讹、网约车规范辣股、融合发展丧暮、错位经营负疮、多层次服务揭。我们力争进一步提高绿色出行比例署,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诡妨屋: 政策出台之后藉谜,预计将有大量不合规车辆面临退出驶翠妮,政府有什么监管手段确保政策落实到位任狭?   答毫墟: 政策出台前枷,我们和专家毫畴魄、司机烧徊、乘客领、网约车平台进行了多次沟通微评嘘,决定设立5个月的过渡期午湘竿。一是给合规平台郴动、车辆皇、人员办理手续;二是清理不合规车辆挫、人员等骨夺燎。    从服务乘客的角度挥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘦掣。另外惊惋揉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展故,因此提出过渡期的柔性考量佰房。过渡期之后势,平台要加强行业自律唤府聘,我们也要建立打击非法运营的长效机制检,严厉打击非法运营宋干痊、克隆车和价格违法行为枯撤膊,能够更好服务乘客盛赌、保障安全咖苯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氦哼榷: 面对新的经济形态扭,如何创新管理手段抖骂?   答合尽: 出租车发展中没有对立关系屁拐哨。网约车以网络预约筐、快捷方便等特点镰箔婪,满足了一批乘客的出行需求餐钞。单从评价司机服务质量的机制看算师,就值得巡游车学习温轰:如何与派单挂钩充汹绥,实时评价狙。但网约车也有局限性咯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管零躲群。    巡游车与网约车各有发展历史和优势山,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孝。你有技术优势岛,他有线下服务优势筋孪练,为什么不一起干呢告如吉?    管理部门也在转变思路怠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贺韧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懈玲。通过推动巡游车改革及网约车规范妊,构建多样化服务体系拴迪矛,提升出租汽车服务质量看茧鸽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埂,在京注册用户已达218万人芯微构。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车前,提供差别化服务搽劫我。    “解决出行问题要标本兼治”   问祥系: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么借虎我?   答筹绵: 群众出行问题的解决啦峰陛,需要放在城市综合交通体系中皖,多措并举额俄、标本兼治袜。一方面烧戮供,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乖踏,需要加快构建安全帝搭、便捷孝骏扇、高效纫、绿色嘎平貉、经济的现代化综合交通运输体系呛洼。到2020年霸仆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥其餐。    交通设施根本是为人口服务呵使,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糠泥昏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标常嚼锋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辑尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕嗡:李芳" "   杨美虹透露泊晶魂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中底撮,大东工厂扩建项目也投产在即冠赴滇,这些举措都将助力当地经济转型升级烘江冷。    在杨美虹看来坎晤厢,借助主机厂优势婆额充,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩碌藕,配合外交部到德国进行推介卵烘具,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驹貌传。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诵,从而推动产业升级实江。”杨美虹说毋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孩弓势,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者然实鸡。最新数据显示兑藉,2016年1-11月驳彭淑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炕,同比增长11.2%嫁书寡,前11个月的累计销量捆供趟,已经超过了去年全年骸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任省港。12月13日芦睹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开掸。活动期间沦咕夯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筹呐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成鬯し臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)憨瘫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济体、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵。杨美虹向记者透露惠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粟倘没,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掣稼纽。    “在‘可持续发展’战略的指导下添,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胚。”杨美虹说靶。    第一绿搁,实效为先股浪钉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题味痴遂,“我们不做虚的澳扑,我们也不做口号式的缉虚错,我们一定要解决具体的社会问题汕据叹。”杨美虹直言捐俊怯,比如BMW儿童交通安全训练营恍,它是为了解决儿童交通安全问题糖拿。    第二粕颂,长期坚持概玻尾。宝马儿童交通安全训练营内攫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅波虽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒂,今年是第一年做第,未来会持续诺、扎实的往下推进沛墨蒜。    第三秽纤,全员参与理都。宝马做企业社会责任时罐,会邀请车主肩唇椽、经销商校际祁、投资人以及宝马员工偷骏廖,一起参与进来恕。比如宝马爱心基金遁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韩,提供指导;另外搞畴害,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芹坚,定期组织各种各样的活动槐匙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘸魏,将可持续发展贯穿全价值链灸射涪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菊。”杨美虹表示氰解脾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哇暗磕,主推工业旅游概念平佰。    据杨美虹介绍谴图,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园副,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抛,助力中国制造业迈向高端溃,并促进东北老工业基地全面振兴那谁爬。    数据显示薄,截至2015年底募奸蓖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痞氢,当年纳税额超130亿元人民币策荚浅。同时虽草庆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棱劫,就业岗位较上一年增长了8.6%建题。杨美虹透露蛔埃单,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中督弗赦,大东工厂扩建项目也投产在即颈劣泌,这些举措都将助力当地经济转型升级练珐寥。    另外骆弓,在杨美虹看来矩容,借助主机厂优势辱亩搔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颗辅诽,配合外交部到德国进行推介馆豪坟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭,从而推动产业升级免淋伦。”杨美虹说码入杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂播:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裂?关键是我们的差距是什么伺斧,下一步最大的点就是要提升品质俗舜,当然还要控制成本圈。然后炒毒,就是我们的正向研发和平台战略港捂皆。最后蚂桃,可以大大提高效率谓,如订货的时间是可以压缩的薪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日分湃郸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疟伺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节都拈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拨歌笨。    徐长明说蟹疤钵,怎么理解工业4.0京?这个概念是德国发明的哆,现在在国内比在德国还要热谈嫁。最近抚窖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念憋,我理解它的工业4.0的本质骗箍翅,就是怎么保持德国制造业的竞争力石吩衬。在国际上勒和,德国面临两个挑战弟:互联网大数据和云计算屉经。现在嚎哦,德国整个国家都在讨论琳椽切,怎么能够“不被互联网+”貉,而是“制造业+互联网”环,这是他们重点考虑的问题孩伐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鼻、宝马陆搭、大众羔纽。在德国拜,汽车的需求是非常个性化的啡辉漏,在这样一个背景下芥贺俊,它要维持竞争力蜗便额,推出了4.0的概念酬含,核心就是智能制造焕沉。他们主要的目标有四个方面栏缺:提升品质动俱、提升生产力泛、提升柔性化汐噶、压缩产业獭休炬,总的核心是提升竞争力衡。    徐长明分析散垂,本土品牌下一步怎么做衡疼?关键是我们的差距是什么硕,下一步最大的点就是要提升品质稻乾,当然还要控制成本税。具体要怎么做抚奸虽?也有几点羡撑:第一挺,想办法提质控本琶陛。提升品质拨,消费者理解有三个惊:可靠性钳卢横、感观品质蓖夏、性能希髓少。第一个维度省:可靠性是必须的落,现在光有第一个维度已经不够了拟,必须要加上第二个维度尉退连:感观品质壤膘,看起来要漂亮靛硷慑。在此基础上又发展一步几拐,就是性能的提升度。最近市场上卖的好的自主品牌轮刹,大概有12款车讥方凡,年销量超过10万台晤,这些标杆产品挽,性能上也不错嗓秆圣。因此世揭,自主品牌下一步还是要想办法普,把这些提上去确钠,缩小跟合资品牌的差距南得。    这几个方面的提升弟痊线,意味着成本也要提升屡,怎么能够控制成本熄酪第?第二方面的话题膛酗,就是我们的正向研发和平台战略乒。之前犁陶凶,我们很多品牌都是“逆向研发”玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搬高,拿过来拆解做测试谰态,最后组装起来心。这个模式下参,成本可能是略微低的廓驹狠,但品质环、性能有很难保持醇限。现在必须要正向研究吼贡,从消费者需求出发磐稼实,形成一个目标厂昏肛,对目标做分析短氓,只有正向设计歼惜,既能提升品质性能幂,又能控制成本吾,像长城恐、吉利等等戚局,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惜焙同。    平台战略发枚冲,在更大程度上控制成本缚挞浇。他说枪推,我们的开发储,现在是一款一款开发的绥妨,零部件的通用性相对比较泻晷勾啊,最近一两年来撑铆捍,已经有两三个企业开始走平台化战略摊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瀑、SUV和MPV了。这种情况下考酪甘,零部件的通用性非橙吧兀好精癸,同样是50万辆的产量狼趁,对零部件供应商的供应量更大努杭,就能有效地降低成本揩涎。    徐长明强调遣,对于工业4.0的精神本质还是要学的秘椽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芜丝陛,它做了那么多的智能机器人健讳氯,智能机器人都是带摄像头的苍,在实施过程中的质量随时能够监测群,然后反映到云端艾爬,再反馈回来随时可以改进卉鲸。现在恐,企业员工的工资水平越来越高窜剂,汽车厂家很多在加班加点衅透,我们要高度自动化暇渴,这些课要补锨,应该有大量的机器人替代人工沟。如果这么做了脐俱,可以大大提高效率士吵琶,如订货的时间是可以压缩的查胸铰。比如傲,国内一家自主品牌妹,从经销商下订单迪馈面,到提供汽车产品最开始是40天驰,后来缩短到30天衅缅,现在可以压缩到22天判芬,跟世界先进水平比还有一些差距免呸。这也是德国4.0里的核心内容扒书峦。我们不一定用他们这个办法朔竟歌,但精神实质是要学的儡。    他说吮,柔性化的生产也重要稗掸啥,但没有前面三个那么重要挪捌。在4.0背景下疯刚端,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁,而是学它的精神实质拎损圣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鼻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霸砷鲁。更为重要的是鲤,放眼全球稳酸,驱动这些变化的地方就是中国己沟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舅笺毋。    12月11日号,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕虹桥落幕啊涟不。经过36小时的激烈角逐憨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磷掀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挤都隋,今后的五到十年必患草,汽车市场将发生前所未有的变化烷。未来铝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斑缸话。可以说羌幌脑,未来五到十年汽车市场所发生的变化棱础古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮偶秘。更为重要的是香参,放眼全球部镜境,驱动这些变化的地方就是中国漆惰掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说派,作为企业乌,捷豹路虎非辰信痘龋看重年轻人的培养靠睫蔷。在全球外够掸,捷豹路虎共有2500名管理培训生沪。过去三年瀑别,我们在中国也培养了30多位管培生某。此外绵粪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卞缔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跑苦。    在赛后的媒体分享会上棠小,两位获奖学生代表分享了各自想法秒廓掏,及在比赛中的收获储。同时趴详垒,睿侨森橡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洪斜。   问托构废:捷豹路虎为本次活动提供了导师咖握湾,请问这些导师来自哪里寄胚酣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陷础竟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烯?请学生们简单介绍一下自己的作品举禄,获胜的原因是什么寞?   睿侨森惩拖偶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杆隧。一位是捷豹路虎内部导师派,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窜倒,包括对行业发展的认知躬伙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息络锻、视角和指导搂。这两位导师全程和学生团队合作苫,提供专业意见态秋昏,帮助他们取得最好的成绩谩萎认。   潘孟涛睫伸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炕睡缆,包括今天的学生堵,将来都有机会进入到我们工程团队磷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额必缕,可以来到捷豹路虎学习和发展北。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里透,再加上扎实的专业和技能图规,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膛乖垦。   睿侨森季拟: 作为公司的管理者问朴丰,我们非辰木海看重实习生拈,我自己也会手把手教给他们工作的经验卷坞桶。不管是本科在校生还是毕业生圃旦回,都能给我们带来新鲜的血液小步矢、新鲜的想法侠切屏。    同济大学袁旭徊盟:首先黄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潞桥。    我们都来自同济大学汽车学院垛赫,团队成员有两个来自汽车工程方向浓杠、一个汽车营销方向匠、一个汽车设计方向疽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辖,围绕“以人为本”渤,挑战的是都市环境里的出行压力供迸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宫、设计师也有很多共鸣切痞泊,通过一系列调整盎,最后有了这样一个以人为本办、体验为先的方案换接硼。我觉得律度履,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倾量。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肉谜:目前侠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划体模?   潘孟涛独前跺: 我们会对人才数量进行评估和拟定磐许,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秘郎。随着经销商网络的增加腻挝莎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多管,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能添,从而满足未来消费者的要求吻鄙朴。这些内容息息相关豁形,并且不仅是着眼于眼下抄暴扰,更是放眼未来扭。比如糕纶窘,针对刚刚提到的电动汽车战略角漓,就要确保未来有足够的专业工程师储备沽掠,因此额潭京,我们时刻准备着赁死胸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侈仓。   问韦:在创新领域茨棺,包括未来汽车科技领域俊呕擦,捷豹路虎有怎样的系统部署羔?   睿侨森仍: 首先操,作为一个公司片穆顺,我们在研发领域有诸多投入冕,而且很多的投入都非常具有前瞻性钉哆。比如说壕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验策。    其次啊,我们想要通过产品和服务塘哭,把先进技术带给我们的消费者分愤,因此我们的工程团队评返设、研发团队必须时刻关注消费者需求伟饥队,做到一切产出符合相关性苔污、可实践性原则唬豹斤。此外崔慕就,我们每年投入约350亿人民币坡舞,用于车辆技术的研发和投产放通。    我们还于今年7月宣布肆壳:在未来四年解芒吼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哺搬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寡嫁茎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拟,并在未来应用到车辆技术当中肖。    今年早些时候金募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion珊,通过应用软件及按需服务的开发与提供倒姐寒,解决消费者在出行中遇到的难题突。    与此同时裳嵌疼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器废,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资情、办公空间雀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持复吞建。   问摧罕马:请具体介绍一下InMotion惨。对于整个汽车市场的趋势拨厕毒,比如电动汽车技术懦览号,捷豹路虎是否有着自己的见解伍庭舷?   睿侨森摊赴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溺洼侨。我们希望将来可以将它推广到美国辩、欧洲以及我们非常关注的中国市场床。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部触健时,由研发团队进行分析农句鞠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子举,我们也会分享给总部矮差颧。    关于电动汽车技术钩涸,在洛杉矶车展前夕狭霓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涣寒箔。中国是目前最大的电动车市扯坏谏汀,并且有引领行业变化的趋势爬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚎鸡,确保第一时间响应本土市场的需求饰黎答。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相福断宦,并于2018年正式上市腺毖汾,希望大家多多关注厕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臂擂鞍:关于未来互联网汽车相,捷豹路虎有哪些基本的认识蓖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巾攫技?   睿侨森残: 目前湘妮柏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疼,它的发展甚至可以打破现有的措恨痰、传统的汽车开发逻辑与循环灰峰。    针对这个话题室嗜,我有两点和大家分享才看势:第一点璃幢啡,未来所有的车辆都将实现互联网化蒲粒,现在能够透露的是氓较绅,接下来我们全新推出的产品现替,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点畦梨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郸。比如说赋币,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恼侧项,使用他们的UI界面和地图钢浑口。类似这样的合作但,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕猛:李芳" "   汽车网讯 12月15日希爱侍,由中国汽车技术研究中心磺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惩旅疽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开播壕,从“市场化发展现状”布蹲钳、“应用模式创新”吠商、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肋磺惦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疆韶返,为产业发展建言献策排、助力提升丛凡拉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录了起: 第一寐肋涎,背景控。    去年发布的《中国制造2025》蓉僳剿,新能源汽车是重大发展领域之一分勿搂,是其他技术应用载体怀羚,而且是先导性产业筹渤。它的进展情况决定了中国制造2025哗摹、强国战略实施的程度溪茶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展艇,从而能够聚焦变革吗忿、明晰路径末、凝聚共识合、引导相关资源集聚推广产业创新督戏抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构供,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一关贤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布窘横。总体报告是按照1+7的结构挥本。1是总的苍抵,7是包括4个车辆整车技术绒嗓蝗,3个分项技术稳谭墙。    第二眠河逆,国内外总体技术分析湍。    近年来汝琳,从国际汽车产业来说捶,低碳化吕探裁、信息化卸、智能化是一个总的大趋势姑。欧洲嫌、美国沮耽搔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略星,重点企业的产品战略也充分体现了三化赖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孟单。我国汽车产业特别是近二十年的发展罗叔嘿,取得的进步大家有目共睹团。首先扇柔,产业规模世界第一妙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长单。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恃娠盾,包括品牌市场的影响力有目共睹酣涕,特别是新能源汽车巨晶龚,包括技术沦、市场揣、新的智能网联汽车技术白末饺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尉,智能网联汽车发展是非澈嫱熬ィ好的优势条件必。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吼跑胆,包括动力电池焚、变速器迹憋。国内自动变速器原先是空白边晚是,近年来无论是CVT侮侣闺、IT宝卢哪、DCT都有自主的技术和产品呐使,而且应用在逐步扩大把空。    虽说取得巨大的进步吕我,但与国际先进水平差距明显捻飘:    首先皖响,发展能力上的差距沟骋。投入强度远远低于国外孰坚倘,全产业投入估算1千亿汇,相当于通用骋负、大众础峦聚、丰田大集团一个公司的投入舒。    其次藉,研发积累肌党。包括流程积累纷魄、数据积累巢氨、技术积累描瘦垢、标准积累沏谭锈,这些积累偏弱奇逛。    另外熔龄现,从整个产业创新体系上来说邢,差异比较明显的蔫割绕,特别是协同方面烹。单个企业弱涸室潞,整体的协同效果很低瓣,意识也比较低疲哥。在发达国家里,单个企业强嚼庆宪,整个国家的协同体系效率比较高家。    基础不牢地动山宜隆,我国汽车产业的材料奋党贬、工艺基础跟国外相比也差距明显剖挝。汽车产业协,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耻堆涪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔼,要求有创新的思路和创新的模式汾反。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擂饯。    第三盛末,一些关键的里程碑川曙。    重点是总目标步剐烙,总目标是基于很多现有的环境设定的挛,也基于七个路线图进行测算唤堆。反过来说盎啤洽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玫抚,就能够实现保障几个方面总目标的实现固竟:    1弥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涵。如果技术路线图能够得到实现胯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巩瞬遣,之后往下走藤,这对产业来说倪,甚至对国家来说是非常重要的圃膝。    2搭孤哪、希望在2030年左右普圣激,汽车产业的电动化转型基本完成派兄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上檬。智能网联汽车市场有一定的占有率梧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尺。    3必鸽毛、建立有竞争力的自主创新体系娶。    节能汽车在2020充、2025堤疗窟、2030三个阶段提出典型的指标类没拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赫,5升份、4升抵、3.2升接是闭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闲橡,2025年15%渡,2030年40%以上榷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷、自动巡航缔敲、车道保持应用已经很高融撬乖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迸春,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例忌虾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钮,经过技术路线测算实现总的目标库尽。从路径识别上来说弘当化,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脓,以能源动力系统优化升级转型作为重点娥避,以智能化水平提升作为主线蝎趴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑把痘砰,全面推进企业产业发展连戚莱。    第四胖赦冗,分技术路线图的基本结论煞捣锯。    1拦、节能汽车祭撩轮。总体上有很大的共同点娠休俊,重点在混合动力技术腔拱、内燃机技术酞、其他驱动技术常容耐。混合动力是技能的主流技术礁膜,当然轻量化也是另外一个贫,但是轻量化有专项的分析嘲,在这里没有强化位蒂。    乘用车总体执行轻量化理盯、小型化蔚、混合动力翻恢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姬董赫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径己韩。    混合电力是一个主要的技术孩沮糙,达到5升科第,4升泥、3.2升的目标墙角,混合动力是主流浅驰,其他是共性的潍,轻量化巴、摩擦等拾么卯。    商用车混合动力应用时间稍晚汞,重要度低于乘用车摹。    2额酣、纯电动与插电式混合动力汽车艘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜡苛,加强轻量化成为趋势急。轻量化对电动车更加重要抹脊巍。对于插电式非常重要的荤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钱,驱动弟炒廉、点击朝、控制咯兄参、充电卵、混合动力发动机洪汀,高效耦合发动器午趴。动力电池本身有专题汇殿书,在这里没有过分强调阂号耗。    这两种车提出了总体的发展纲要阀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脱爱椽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祈迸,甚至可以忽略不计菲微。    从四个层面梳理了技术需求晨送,提出了一些优先的行动项雹,面向纯电和插电吨劝,国家科技技术支持十五年了撇惰,下一步除了电池列为专项之外说孝卑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持己獭甫。    另外抛,聚焦关键零部件妻详、基础突破和可再生能源骆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滔斗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虽翠。    3闺、燃料电池汽车备掠牛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏。从中国汽车产业来说八,现在重视程度不够非,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赦购,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浅。希望四部委提交国务院进行发布和实施斑。    在研究过程中渴鞘硷,大家对燃料电池认识分歧比较大嫁该尾,或者没有共识危潘,这里特意保留一个燃料电池发展目标掂,跟发布不一样节。发布时2020年达到5000辆的保留规模糜,我们是1万;2025年是10万催忌久,发布时是5万;2030年是百万殴蜗,发布时是10万途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甸集喀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坤慰九、耐久性床浇瑟、成本盾、氢安全患。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的室,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匿妨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜持浩剐。当然佬姑,全技术链的技术攻关需要做家认,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侈额败。前期小功率燃料电池绕克,中期是平衡的燃料电池氖吭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池衫唯,到最后全功率的燃料电池伟。当然逃,电电混合是最主要的骆任坚,最后电池小容量的技术路线广乾痉,但燃料电池的功率更大一点沉陋。在这四个层面进行了技术创新梳理痕港芳,燃料电池要解决的东西很多蝎,包括材料怯弯、膜榔欠、电机碱镶惋、燃料电池南埃块堆达、系统技术寄膏桐、整车技术烯涟。燃料电池也是下一步国家科技爬擦、资金支持的重点四玲乘。    4伍、智能网联汽车变,这是新兴的技术发展趋势券。其重要性与新能源汽车同等重要狗杉,有部分专家认为更重要悄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大构守篡,技术和应用的优势吝,也是机遇板宋纠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电文沦,涉及到国家信息管理氓。对核心自主提出了很明确的要求吴染皇,即两横三纵勺莲朝。    车辆技术上更多的是决策官、执行郝唐闭。信息技术涛,信息安全切勉街,地图技术也是非常重要的苟。两纵扑赡汗,一个是车载的躬群刀,一个是基础设施墟乐。智能网联一定是循序的惠女,智能网联技术最容易得到大规模的应用靛灵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标措袱。这两个路径总体上循序得到应用程薄,从商务车来说全梁醒,更容易形成酚魔瞥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求九叮。    从四个层面聚焦一些技术需求形览。跟燃料电池一样吓,需要解决的问题更多一点吩胁。从感知决策执行的咯尾,特别在决策阶段定蔡娥,差距是比较大的碳棋娃,感知当然也有差距豹羚。在信息层面冲猴稼,大数据蹲、云平台茎侮休,相对来说中国有比较好的基础和优势检。    作为一个前提劲,对标准法规先决性介坟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动维,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件等。制造技术不细介绍了碑盎控,还是聚焦在新材料的运用己话细,以及新技术对制造技术带来的变化篱乐女,聚焦方面进行了说明慌薯。    动力电池娜共吓,分三个目标掇缝级,目标上有比较大的讨论和争议乱枷,比如说新阶段提出了350骆、400粗嚎、500的质量要求菏借,争议非常大潭尾裁,重点几个层面缮:    优化现有的代表电池技术腑,提升技术水平粳蛙,特别耐久性噬晚缅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发癌。国外的装备很难形成有竞争力的差别波。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寥塘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芹。现有应用以企业为主体来做颁姆。当然收,也会关注动力电池的回收利用技术谷猩弓。    最后伪防,轻量化付。简单来说木骑攻,前期聚焦材料技术讲旦、设备技术川磷、制造技术沁俺捷、回收技术活护簧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杀超朴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梨钞模,比如说传统的四大工艺的变化台耻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砍顶、供应链落渤插、资金慌、汽车等方面的诸多质疑撇汕。期间,明确表示不会放弃造车甘上。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传客郝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氛肛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滔谈凉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的关乌筒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灰、互联网及云挖奇既、内容安蹋、体育,还有三个端口类的,手机缮、电视翱粕搜、汽车实。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灵耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沮桶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功未溪诧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞘炽。    乐视的电视做的确实是非常不容易钒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祷加。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元广。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元岔。总归累计亏损36.33亿元涎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就话鞍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炯。第一部分就是投资人的钱桨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巨猴膳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莆虑麓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现点孰剔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫌假妮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情崩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掣巍愁、体育43亿漠氛础、手机50亿,房地产64亿簇呕懊、内容108亿茄度屡、互联网金融151个亿回时杉、电视187个亿偶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翰镶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌哎钳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勘劣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参揉蒂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惊坍茹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败模。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的固垂枢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吼魔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兄土腺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的识富。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绣盾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孺傻持。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的森亢。很可惜,你们蒙眼狂奔翅颠蔚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散说。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迪灯洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   12月10日跺苦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烽:一条是政府主导来级、政府补贴的方式仍,这是当前的主流何。一条是消费导向般忌籍,依托市场的内生成长道路凑颂腻。”他表示戊庞,(电动车产业)进入者中梅,大多数最终可能会被淘汰吻混崔,但是不能不给他们机会辫秋内。国家已经开始放宽市场准入骏杭,此时偏使,应该在两个方面把握好政策怯漂砍:1吮燃反、应当欢迎新的进入者葱呈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抒,让投资者自主决策乔泻,自担风险宏奇。2川、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幢磨,严格市场监管九俩陵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戳捅咐,目的是建立好的产业生态俩倪监。电动车产业化才,最终必须依托市场来完成犁新盘,因此蛾粮,政府的政策必须产生长期预期胖焙。推进政策应当借力市澈印,发掘市场的潜力犁痢阿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矾彭襄。政府政策不干预技术路线拱,政策的实施不是导向对政策的依赖斤,而是政府作用的适时发挥苦伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷几缅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洪价,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偷奖迫,戴姆勒有望在今年成为全球最大搐厩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缝,这一目标比原计划提前四年实现爬临。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尘辑惟:“戴姆勒今年即将实现这一目标局,比预期时间(2020年)提前四年馅琶。”   据悉镜阑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奸,当时受到与会者的哄笑恕淋。然而朴藐氖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近察炊,领先劲敌奥迪和宝马博。(实习编译收涝武:刘欢 审稿洗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈背:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讼:韩大为 版权作品吕靠,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴辛,严禁转载拷惠,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屑套蜡。在提及新品牌“WEY”时闻,魏建军表示哺快,“将夺取丰田和德国大众的用户”铺。   记者堆镁:为什么把自己的姓氏作为品牌末?   魏建军蠕嚎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祷屯。我对WEY很有自信裁,就使用了自己的姓淘玩效。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌什,但在中国汽车行业我是第一个谓戈京。   WEY之所以采用英语妥峦哨,是为了要瞄准成为全球品牌顽楔募。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力急背敬。   记者卫:对于竞争对手有什么设想晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猾狙邓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彻孪掠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赂去赏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奠响缓,在此基础上还要实现15-20万元的定价形冈谋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户径谎敝。在性价比上WEY更具有优势纪碘漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膊撬欺:李芳 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权废密,严禁转载簇,违者将被追究法律责任稿恒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卧典搭,新能源汽车的发展也不会受阻普。   根据工信部核准的数据僻吨,今年前三季度斑施,整个新能源车销售16万台雷拍脑,同比增长83%派。其中花休女,新能源客车已经占有40%以上的比例临,达到了近半的水平馆分送,发展前景面临压力叉蓖侧,但乘用车只有0.1%德咎。“我们涨十倍是1%潞繁,涨100倍是10%救苍祥,新能源车发展有巨大的前景和空间蠕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盎萝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谦息荆,全国乘联会秘书长崔东树说洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寇。根据国家制定的产业政策要求恭坚衔,到2020年锈,乘用车百公里油耗要降到5升绍贬,这意味着五年内降38%的油耗很。“基本上谁也实现不了先措,只能靠新能源车来推动零档。而这种新能源车突洪,插电混动可以降80%懒汕匠,纯电的可以降100%的油耗少临箔,这种情况下只能发展新能源车盗哼碑,这样新能源车乘用化锈,为什么我们一直定义为为生存而干细蚀伦,你不干就要挨打港。”崔东树说实苏斤。   另一方面抡问,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拔坡堕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锋雹颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烂,因此定价弹性很大射锯。”中金公司的研究员李璇说嫉滔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平为番,为消费者提供很多选择示懂。随着技术进步和更多电动车型的开发缎的,新能源车的成本会不断下降含贺丛,比如喂磐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型通解。“中国的纯电动车型出来以后公,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多残答湿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剁,发现基本上17糠、18年以后的新能源车享酿亢,达到8年10万公里以上魄睡,整个成本是比传统燃油车是要少的锭觅,甚至是少了20%到30%亲冒歇。”   电池是电动汽车发展的核心疙接心,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恋叼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同喝浪,电池成本还有很大的下降空间蓄。目前的辆,整个电池的产能供应相对过剩窃唉驰,国内电池企业达100多家羚县骸。据统计劣绒,目前整个电池的价格大概在2块多左右皆遁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墙戊。因此羌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度届,这样才能达到标准散。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡牛:李芳" "   我们不认为绝对的销量裁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靡。衡量一个品牌成功还有其他的因素锻,比如利润率秆瓤痊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溪立畏。除此之外椒涧叛,品牌力摊冯、品牌的知名度浦蹬、美誉度妒痴、影响力箔袖,也是决定品牌可持续发展的重要因素胎。宝马在创新精神上是首屈一指的舌婚,因为汽车行业正经历巨变莽勿仟,在电动出行表、智能互联凰爽睫、无人驾驶等一系列发展方向上饶,宝马都打下了比较好的基础酗。    临近年底腊霞,伴着层出不穷的新闻事件守幌炕,高档车市场竞争愈发激烈聚,作为全球领先的品牌——宝马染桐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姐盒滦。近日敢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屉课懈,听到他开诚布公撇蔑何、推心置腹的看法午。   问蔷抠:根据最新的销量数据前想隘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戈抬衰。那么磺枚空,您怎么看销量胜、利润闻恕、与经销商合作伙伴的关系陈喇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缺怀搽: 每个竞争对手的情况不太一样兜扦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惺,所谓的增幅我们一般都讲同比适,是跟去年的基础关系貌吝。几个因素加一块儿枚,我们不认为绝对的销量桥咖皖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霓水。对于宝马而言罕辆默,今年前十个月柔渺情,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车案亨猛,同比增幅10.2%琶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辨干,同比增幅接近11%搭。我们对这个数据还是非常满意的晦拨,这也达到甚至超过了我们内部的目标惺川。    除了销量本身的绝对量或者增幅苛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磐吧缕,比如利润率哼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镜。除此之外污尝,品牌力椿查、品牌的知名度德构瘟、美誉度筹投蠢、影响力案附描,也是决定品牌可持续发展的重要因素切滇。宝马在创新精神上是首屈一指的棉,因为汽车行业正经历巨变裤奥酞,在电动出行胚、智能互联书、无人驾驶等一系列发展方向上纬跨老,我觉得宝马都打下了比较好的基础确派。总体来讲捂巷,我们并不惧怕任何竞争为弄,我们也欢迎竞争阶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行囱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毯能舶。   问屁阶:最近虽京,关于奥迪的新闻比较火罚。   刘智镣廉吠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棘拢霞。对于宝马品牌来讲腐闪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畴论警,双方的关系也非趁梦钋欤好秤币辨。所以纪爽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司票峦,一个是宝马(中国)秦,一个是华晨宝马蝎,但是我们有一个整体式的营销团队搁讽,有统一的零售网络句,我们在总部有一个统一的管理团队忱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现栓苟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葛廖。至于竞争对手我不是特别方便评价渭蜡价,不过至少释放了一个很好的信号徒豆,豪华车市场的前景依然很好八蒋。    问藩窝借:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肋跺?    刘智良: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匣谷褐。因为从经济的基本面来讲靡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姓肺鹅、持续的发展态势诉。之前以出口容翻、基础设施建投资的经济拉动方式放烦仇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式貌浦瘸。需求的增长其实就表明了对于车的需求肉柯须,其中也包括对豪华车的需求硅隙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长山,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茸赋,这几个因素相加沧毋庇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轮叉馆。今年辅扰,豪华车的“盘子”接近200万辆焕午,未来可能每年的增幅不会特别大捷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑编。所以遁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筐蓝,力争在市场表现上优于竞争对手栖禄兜。   问交:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肺,这一岗位和以前相比有哪些挑战精?   刘智扰饲岛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恋垄,因为我在宝马的八犯、九年时间褂,换的工作岗位也挺多的妻味。换了新的工作以来伍接晤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辨镣郎,比如负责国产车的销售蜂年刃,可能是比较短平快的峰突盼,看的是一恫、两年之内的事情歪。在宝马中国总裁这个位置上疮镶,除了目前公司各个业务板块的运营潭绷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粪措,像无人驾驶黔攘俏、智能互联检、电动车课酵,包括数字化营销物挞、品牌年轻化等等一系列的东西瞧粕密。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舒碎胺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究馁,力争在中国市场上打下一个非澄好的基础谜赫。我相信闯缴珐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仙茫,宝马会拥有非常强大的竞争优势攀笛赦。(中国经济网 记者聘拔蔫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   原标题潍:王永清搽擅北:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赡钡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搜堪。别克品牌今年销量已经突破100万辆歪经,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搐性径,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甘啸论。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勿邓。数据显示仿茅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纳,同比上年的446764辆下跌28.64%陇嚏翘。上个月废率残,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蚊杠枪。    因此奶,在车展期间接受记者采访时父匠但,王永清表示窗浓瘸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造物。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竞洼链,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猩,但全年销量依然会同比下降20%左右收父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胯绵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叮疮,可能在布局上稍微有点滞后宽。现在对于雪佛兰来说失蛇寄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吾呻。    事实上妊佳舱,雪佛兰已经开始了提速布局侈熟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烂建,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秸商。王永清表示书粗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缅,2016至2020年投放超过20款新车屯橇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柔,30%为SUV车型崎奢,并将加速引入包括1.0T极、2.0T豌、8AT腹、9AT逢拣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凄,未来SUV将成为主推车型搪四。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赶,轴距2725mm奢铃杰,将与全球同步进入中国市场厦。同样饥挺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相釜扛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匡来寺。    值得一提的是馆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS念僧,拓宽产品线淘。RS车型将采用包括侧包围丧醇、运动尾翼珐挝岁、双排气管淖、降低化运动悬架浦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滥歇尖,并加载多项ESS智能安全科技械禽。    在品牌营销上敌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼褂泻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祷糖贫。另外昏归,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陆窟,演绎雪佛兰“热爱羔茂僻,梦想湿趴,行动豪咀,分享”的精神骑。    “今后新车的利润越来越型槲愠,主要利润来源于衍生服务牟蓟、二手车置换等次点。相信雪佛兰将它的结构调好后仿同,未来两年将会真正出成果窃路算。”施弘说位陷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摊眠,上汽通用的新能源战略也将全面提速苇协秃。车展当天迷串,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发科嗜农。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坛鹤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摔累芭,发动机的最大功率为73千瓦竞当劲,其中电动机负责驱动葛,汽油机负责发电穆隶实,它的综合百公里油耗是0.9L颓拿。从上汽通用发布的节奏看穆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墒冗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镭,王永清说肋溪坊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些散维,产品还要丰富朗廉,才能满足这个法规的要求道。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咯加寡,到2020年之后比例更高嘿。王永清表示诗看娄:“估计到2022年戊漏,我们的电池技术会有很大突破骋肉,能量密度大幅度提升十,成本是大幅度下降谷。这对纯电动的新能源车发展是好消息欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢臀、豪华”品牌——WEY人烂挤,W01绍煽翻、W02两款全新SUV首发亮相劲枪,售价区间将在15-20万元辆宫。对于新品牌的未来发展规划魂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戎鳖:“WEY品牌明年将有3款车上市莫探,到2018年还将推出2款左右的产品棵卫,以支撑起全新的销售网络体系处炕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锑扳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恰节,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市金蠢,8月份推出第二款SUV W02奔青斧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仍挫驴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喊分。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时清砂,魏建军详细介绍到岗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苗猴,配置上拥有最先进的安全技术腹坪、智能技术蚂畦,也更加精致耸态。此外在性能上两者也有很大差异匠检,例如在NVH方面钠郊奴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蝎浆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翘。   在经销渠道方面领磺,魏建军介绍说察变绩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉拳,没有想过招募新经销商侧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作温。”   对于新品牌的未来发展偷擞,魏建军信心十足迹拓裳,他表示项理臣:“我从没想过这个品牌会失败隘策,只有退路封死才能做好这件事表僵,自主企业只有没有后路才能把事情做好问。”此外涤夸,魏建军坦言炉蔚救,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滤,因为新品牌叫什么并不重要拉胺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞鞭,将方向转到共享经济门阑、互联网燃般、自动驾驶方面新的技术嗅愁僳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商份啤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寝脓为、生动的演讲艇巨,就城市交通逞、自动驾驶和汽车互联等热点话题拼盼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郊坤胎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怕。    徐大全说士,博世始终认为摆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担遂匆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式水南鲁。    徐大全谈到妹申,作为在汽车领域的老牌企业闭病,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旅、多样化的发展态势和需求丘帕灭,博世已经有了自己的思考和方向嗜被。    他说逝,如今垄句,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怀并裤,将方向转到共享经济恒、互联网河逃歌、自动驾驶方面新的技术让烹豢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淋,面对新一轮汽车技术的变革季玩角,无论是传统汽车徐褂讥、零部件企业肖,还是互联网窝、科技企业懦动,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局食磕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苹聊:互联化乘何鸿、自动化和安全化勃锻。我们预计舜,到2021年哥窍舜,汽车将成为第三大互联移动实体徒,同时扮演人类的第三大生活空间距嗜箍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面就胳,来充分发挥互联驾驶的各种优势匣。    谈及自动化领域拳武咸,徐大全判断菠瑟患,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媳,通过持续创新驾驶员辅助系统晌遂任,从辅助驾驶肝、部分自动帅孺惰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闺柯,分阶段朝“零事故”愿景迈进夺菜维。目前俱咖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纯佛扮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涩,到2020年左右白堡胺,自动泊车功能将进行试点项目测试寿。    说到自动泊车杆遁衔,徐大全特别谈到停车难的问题壳。他说龄逻,停车难是在城市生活中的一大困扰搜惜。今年善及蘑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔡。在八项智能泊车功能里酥轻,“手机查询停车场位置并导航”湍甸炒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勿体榔。其实棋,在大型商场里笔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栋滑港,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础储分。根据一项市场调研显示侍杜,2015年镭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿太客,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坦啃驰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露效,在深入巩固原本的互联化轰阮、自动化和安全化“三化”战略基础上发,博世今年也把两轮交通释付羚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸿。    他介绍凸府,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梢扳啥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钉腐工。未来十年贾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎浓哇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缄烦。    在两轮交通方面繁磨光,博世提供两轮驱动割滩患、安全等各方面的解决方案汀,涉及两轮电动车热徘硅、摩托车吝没惦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抱。    最后涟灌叉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚷,满足这些变化的需求杠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉乖帽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忌昂,“双积分”法规郴睹焚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敬虽篱,连日来涸郊霖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彭,让观望中的车企备受煎熬廊斧岔。针对业内关注的焦点问题腔遂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倍感。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸽桐:不久前攀类搐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纺米虐,如何理解这两套方案搏尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搅怠桃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溪拳搓,但又有独立性础醚,各自的核心目标有所不同化叔凶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量急路孰,进而确保国家能源安全病廉豌。由于中国的石油对外依存度已超过60%立,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锹丢们。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坊量圃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亢,进而实现国家节能减排的长期目标饥裙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集散九礁,但现阶段并不能彼此替代概。对于CAFC而言退,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凶,其中当然也包含新能源汽车扫甸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垛静江。但不同的企业由于自身能力阂、技术储备和对未来技术趋势判断不同斡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凹氢,而以后补贴将逐步退坡岗目,企业更担心成本无法负担幢会崔。因此仅有CAFC法规斑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妥戮姬,所以有必要出台NEV积分哪础,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缔络衰。同时伐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谩,从而有利于新能源汽车早日取得突破襄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牵,其目标应是降低汽车及相关产业青、乃至整个国家的碳排放芹,和降低能源消耗诉求不同炮雇驹。作为碳排放第一大国弄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值眷蚂玲,后续国际压力还将不断增大芬。因此葡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放败世,从大方向上讲是正确的床。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盆彩哎,这和NEV积分没有本质区别悉,也无法确保总体低碳目标的实现列鞭咀。实际上轻醛嚏,跨行业呵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向木坎。以电动汽车为例懂痕,其在使用阶段确实是零排放吝艰奉,但与欧美不同弧夯,中国的电能以高碳电为主拐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放门。也就是说裴幢,在使用高碳电的情况下赖,电动车全生命周期的碳排放并不低趴蠕。这正是碳配额管理应该解决的问题袭钝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狙桔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锣。实际上苫,将新能源汽车确定为国家战略篇搜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构槽,生产更多的低碳电爆毫梅,否则减碳的国际承诺将难以兑现胁。    另外矫莫擅,对于汽车行业提昂蓟,无论是CAFC希、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同排离李,但都应该由一个部门来统筹策划己,系统思考蔡,拿出科学能收染、系统塘坪、具体乳、有效的管理办法来推动实施墒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面螺太。    ■积分交易细则需加快制定腹、尽早出台    《中国汽车报》险慨看:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挛喀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屏商徽?    赵福全姥衰:确定合理的积分价格诡镶,涉及到技术幢耪看、成本和市场接受度隘,需要综合测算和动态调整赁柔迪。我认为基本原则是群啥存,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兄,让没做新能源汽车的企业有经济压力累掂。如果NEV积分是“白菜价”嗅事,大家直接买就可以拟桶,谁还会愿意在新能源汽车上投入哄?    因此段香,NEV积分的定价应足够高喀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肖纫栖,通过自己的新能源产品获取积分谦,满足法规要求白锑舒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谜赎,能够通过购买积分先生存下去沥,争取时间把自己的新能源产品做起来枪。    《中国汽车报》疵舱:除了积分价格之外炯朽狠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舷锑铺,目前处于“空档”状态绊笨晃,怎么看待这个问题挡奇继?    赵福全朽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汰请串。而且距2018年法规实施仅有一年多时间次恋肃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炕蜂秦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抡搽春。同时德肯蔼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乱弗桔。对于汽车企业来说单必氢,3年仅仅是一轮产品开发的周期备污馆,政府作为“游戏规则”的制定者帕视雹,应尽快给企业一个明确的目标疤漂牵,否则企业将无所适从黄烩娟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秀:“双积分”中提出了2018年起拟袖哗,8%鸽、10%侣、12%的NEV积分比例黄,而经权威机构按照法规要求测算匣谅雀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恰昧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难襄佛?    赵福全叭溪:在这个问题上冀弦贿,我并不持悲观看法彩孤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乒菲嵌,因为还有很多企业尚未完全发力坍穿。按照国家的发展预期态囤兔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腺,如果每辆车以最低积分2分计算谷惨,整体积分比例就达到了14%辟让,如果是分值更高的产品吾,达到18%的积分比例都有可能磕饱梢。关键是要努力实现7%销量占比目标涂仍邓,而这也正是NEV积分的目的所在络日轻。    不过另一个问题引人担忧侧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玫,同时在CAFC核算中也有优惠炬肩氏:一方面油耗直接按零计算饥富,另一方面核算数量加倍涛骨,从2016到2020年分别是5倍怯蓝船、3倍豢诺、2倍歌蚀盆。此外脐吓,按照单项抵偿原则檀唯勿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜡盗搪,还可用于抵消CAFC负积分挞沉猾。我们经过测算发现夸,CAFC中的这种双重优惠挎必十,对新能源汽车的“照顾”过多了春,不利于促进其他节能技术发展牧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迸农臀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苏跺,CAFC的达标难度就会随之大大降低精。实际上擂冉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慑,两者不可偏废逆轮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绞,但如果CAFC目标落空窍廖筋,国家能源安全受到威胁井沧,汽车产业的可持续发展仍无从保障燃姆尼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沦副奢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿思谦航,这不仅能确保CAFC目标的达成鞘亢骗,也会提升NEV积分的价值册弟萌,避免NEV交易落空矛筛省。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篇寒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艘撅,而没有将电耗的概念纳入其中盲,这样的算法是否科学贩氏混?    赵福全添栏苛:NEV积分分值以续驶里程为依据垦抖疲,这与推广新能源汽车的初衷相违背庐,也不利于鼓励技术进步寐褪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崎撤色。推广新能源汽车是为了节能减排幻恨,因此不仅传统汽车簧八,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲸娄啦、抑重扬轻偷费。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”创馁,而不是搭载电池越多越好拌,因为大量电池搭载在汽车上移动贸,这本身就会使能耗增加泥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揩,也意味着大量增加电池生产的排放庆氓。    政府应鼓励企业开发低成本瞳嗜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖监巳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淌。也就是说滑海炒,政策制定一定要“勿忘初心”李挟惫。建议NEV引入单位电耗食蔬寞,即吨百公里电耗的概念劝鸡,作为积分分值的依据措评。同时耻,对于小型车电耗适当放宽屋,而对大型车提出更高要求骆芥,以鼓励新能源汽车小型化辱,进一步提升节能减排效果前檬监。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吠:在“双积分”中抖海几,没有将新能源商用车列入管理范围隧,这样做合理吗溯很吹?    赵福全累开戚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽鄞⒛担可持续发展的问题陋我。2015年盗零坤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%的聚瞬,获得国家补贴的比例比这个数字还高裙加惶。而此次NEV出台却未涉及商用车挎刨,这是不合理的古贯门,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稀,也会让乘用车企业感到不公平剂湍廖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恐渡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求交题。我建议记斥外,应该单独给商用车设立NEV比例要求未,可以不与CAFC积分抵偿孤佳,但企业之间可以交易囱。因为如果没有NEV的强制要求妻粳普,在补贴退坡后病褪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萌蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诲份寝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓷看,盲目投资之后拦,多数公司要垮下来堕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懒颈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磷拨。    以蔚来汽车为例抽尉步,去年8月还只有100多名员工瓮齐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慨。据中国汽车工业协会最新统计密澈际,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腊,销售4.4万辆陕吝巧,同比分别增长25.7%和43.8%桓罢冒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啊夕,销售28.9万辆斧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尝岗。蔚来嘲辣涕、威马室鸡薯、前途尸、小鹏等已是新能源造车领域的热词糖酣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅匡慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面司锤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烘凛喘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目部胜。至此存临贿,奇瑞新能源成为继北汽新能源星较、长江汽车颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业井猎嫁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糠。    “新能源车企的风险踩,其实很大娥。”王秉刚说懒井,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巾璃穆,对风险有足够的分析极,有可能投了很多钱啃郡,最后做不成坑恼喘,带来不必要的损失孩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丁钮家,简单地投资建厂颧哆剐、增强制造能力李茹,未来堪忧诲故楷。新能源车电池的技术进步非常迅速 屡吩闲,现在可以用的技术一年后就不行了鹊。如果没有研发能力就做不过人家处眷。“一下十几个亿扎进去绥舜母,有可能最后做不成奠啦,我还是提醒新进者要谨慎一点埂蛔乳。”王秉刚说榔修。    事实上衬浅持,目前国内的新能源电池生产厂太多了肥跑嚏,但规模都不大蠢卜次。而且动力电池总的规模也在扩张中钎芥伙,尤其质量好的不多五拿辜,“据我了解倍那头,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戚匈日。”因此夕抒譬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺活肆砰。   谈不上“红海”毯倘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潞,但道路曲折惰海。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叭,造车得有钱阶、有人才冠滦孺、有时间叔。“钱我们还行穗寇,人也不错葛,就是时间太紧冷连,毕竟搞汽车三年算很快下,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汀。”万锐坦言阂灿拔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渺何。    不过羞烁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棋说胸,万锐并不认同团。在他看来档疲楷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竞算,因为大家都还没“下海”铃店。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程修托揣,大家还在忙于造车表,搏杀还没开始幻衅溶。    “这是好事盎凵馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舜固,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袒纽,目前中国传统整车企业有150多家粗雷咎,新能源车企至少有30多家僳芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刷斥。    至于是不是过剩权,梁伟表示这还是要市场来判断溪靛。在梁伟看来破,其实中国传统汽车行业已转入新常态畅挥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长新呸呻,除非汽车消费大幅好转奢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓤榔疵。    但另一方面入顾,根据预测戌,未来5~10年嘎,中国的新能源汽车将保持两位数增长讳粪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恼鸥,到2020年时产能达200万辆搅傻交、累计产销量超过500万辆耽勃木。梁伟认为疥灿订,从年产几十万辆到200万辆的目标航,新能源车汽车肯定还要快速发展惭蜗。目前的新能源车市场还完全没有定型乖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会告。    梁伟特别提到了特斯拉的成功口,“很多人此前担心特斯拉会破产沮且屁,但Model S和Model X推出后效果不错船遁信,用户接受醒寐岸。经过多轮产品积淀汹诞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焚蹭魔,特别是成本下降得较明显仕幸。特斯拉可以闯出来爱酵,中国企业也有机会创怕型、有成本优势烷丹脊。”梁伟说膜。    对于最近贾跃亭的乐视库、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摄全,梁伟指出榔嘲,除了技术敲疆,汽车行业还是一个资金密集薯阂哎、劳动密集的行业闯。如果要进入商,需要企业在未来几年有大量投入桓,以格力电器(000651.SZ)为例猛卡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骗遣。    梁伟表示苏净妓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涣,毕竟快速把产品推出来蝎泼放,现金压力会非常大廷攘。另外烷玲砂,一家企业在原有行业中具有很强的能力挤闷反,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炯狙坝,这是一个很长的学习过程身芍亲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘好继:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戮断,也是第十七个中国记者节挪防害。2000年倦娥诚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞬路荷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节突你碧。此后记者节像护士节毒奶、教师节一样曝动极,是我国仅有的3个行业性节日之一恳弄剔。   值此之际补矫稍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萍叫挺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邢递。      坚守还是离开玻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莫商:去年网络广告总量2096亿元侯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汐角。报纸下跌超过35%八老朴,杂志下跌近20%概。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筹,单项将全面超越传统广告贫型。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击府,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者哦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盒愧良,也仍能保持着不俗的销量匪性虽。    “没有路可以让我选择卉羡深,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豹。”陈总对此直言到拢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠峭,但发行量保持一直不减碳檀复。诚然泰,这离不开报社给予的支持遍告。但从自身发展来讲憨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禾。究其原因袭誓绰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泼嘛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惜撬。   汽车也好甫承勒,新闻也罢皑簿芥。毋庸置疑仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勉。   纵观整个汽车行业的发展趋势侥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舵攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受版窗,但不可否认的是潘朗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式统。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眉厕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者负。    除去对报纸冀魏纲、杂志澳、广播扮畴拨、电视陈、音像等载体样样能玩得起来敝笨狗,还需操弄3G蘑、4G等流媒体技术愁怖。我们不知道下一站会到哪里屏。   面对媒体融合大潮届嫩尾,陈总胸有成竹的坦言徽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毋恋,家用汽车转企改制之后继续深化改革纪。由媒体到传播机构狙廖同,由杂志到全媒体平台陇骑,历经两次创业坷兴,家用汽车探求新的发展方向母难,抓住变革时代的发展机遇交放蠕,赢得了全新的利益增长点团晚。不再只是单纯的纸质杂志刃愧敝,视频铜、自媒体等做出了不错的效果堆募。   其次论弦,就是在自己的企业定位方面蔡,中国医护工作者汽车消费调查涸缴睫、中国城市教师汽车消费调查是以医生冒嚏提、护士徽侧、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀览胖。这些调查一做就是3年清渴,走遍全国大中小城市胃毯顽,做出最真实的数据蒂垛。 ?   “网红”营销时代   今年以来肛恰,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会湿、车展拧坏彩、房产开盘桨睛乾、比赛等一场不落频棱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会间蕉顾。”   日前拎伎删,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毁欠浮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彪匪。   对此事件勤,亦不乏业内人士称怪瓢疥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羚括孩,呈高开低走的态势亲。   陈梓萱表示贸何呢:“在现阶段的传播环境下闺芍蔷,媒体记者朝网红转型郸颊禄,把读者转为粘合度极高的粉丝醇峡需,增强彼此互动谴、沟通闺断嫉,无论对于报社还是记者个人步斯腐,都是一件好事墓盟傅。”   “把流失的用户拉回来叹竞墙,用互联网溉溯矩、新媒体的方式概,我们正在努力尝试颁酪瀑,但具体执行效果如何仑,尚无法判断擒既。”全媒体时代遂夸瘁,我们永远在路上郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:张瑞丽 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权胚巴,严禁转载伸雾,违者将被追究法律责任湍娥嚷。 获取授权" "  原标题似猾楔:广汽传祺肖勇匡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尾炉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耽诬勘。在本次活动上桂澄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揉鲜闯。广汽乘用车副总经理肖勇表示宛兽:“时尚是一种潮流橙逞,其实就是顾客需求灌退,引起客户共鸣锹,汽车也需要时尚挨屋刨,所以GS8出现在了这里喇。同时传褀GS8我们就是承担梦想艰硅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孰牡嫌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幕巢,中国品牌基本上没有一席之地响绞孔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廓睡瘫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任和。   对此唤箩守,肖勇表示善腾:“传褀GS8我们就是承担梦想颈悼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上读盗,所以在豪华汽车上犀反拦,我们率先实现突破粪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萎腐,我们就是要跟汉兰达琉、福特锐界形成三足鼎立骗庆埂,甚至未来超越这两个品牌握骑七,这就是我们的目标惺背热。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示醇概晚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颂搁,创造单月销量的历史新高迸虱水,爆款车型占3.4万辆考,但受制于产能安排的影响玛际,造成其他车型总的销量并不是很高瓜踩。面对这些问题梢篮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晤。   肖勇表示鼻:“明年我们的产能岛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目共,产能将得到释放痪矢狠。我们在满足GS4的同时惰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拔,最起码销售五千辆以上抱顶,剩下我们会再分配个其他车型请。”   同时为了加速品牌向上皖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凯。同时肖勇说道喉撬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骏祁,在明年全部投产售录,所以明年最大的问题还是产能迸吝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恃兔硕,我就是聚焦我的明星车型袖式店。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  还有不到一个月媒,东风标致4008就要上市了临份推。它的颜值沉沮蹄、科技装配足够有吸引力伟斑,那么随着锁定竞争对手滑群虑、谍价翟、销量预期等关键信息逐步浮出水面孤怕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佬北触?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天般哎仍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虽鼓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浇拦菏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翟净。比这番景象更热闹的搓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会损蛊修。   说到品溅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赊系,让媒体品到了极致泡距。在工作人员的讲解下透,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔫沛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尝氖,无不让到场的记者纪晾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奈抬什、品味吕隧茨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宝,东风标致在今年推出3008劣聚吼、4008后皆局驴,也将在明年陆续推出3008S镣魔、及另一款7座SUV长汗。据中汽协最新数据显示送谰诵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲤酗,同比增长45.91%动诬。那么窟冕,在众多SUV产品中翱煤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢体描?东风标致总经理李海港对记者表示掇睬观:“我认为要总结一个词就是‘品’字邵蜜,东风标致的SUV一定是最有品的屯滦帽,这个品是指品质违、品味颓内,今天的4008就足以支撑这两个词貉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化段?李海港对汽车产经网独家表示沃酷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绅彪犁,轴距达到2730mm富瞧牵,是同级别车里最大的弹埠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唯食擦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谱受,在配置方面更趋向于高端雹洽、智能损吝,进军更高一级的SUV市场担羡袍。”   然而侩,另据乘联会的最新数据法,1-8月飞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骋镁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹿池禄,作为中级SUV处开宿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肆熊容?李海港向记者算了笔账必落骨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万分赌陡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求具涝吗。“这种需求就是4008的机会坍缚白,也是4008成功的保障喉。”李海港表示谦。   “狮虎之战”将上演   还未上市庇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辽默。李海港认为瀑忌,4008在科技装备鞘谜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喂咖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的假敌。”李海港强调闺。   通过外观设计及车况数据对比后发现题侩唤,4008的设计颇具未来感和运动感廊时非,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剿,4008在轴距上占有一定优势驴酸,也使得整车造型看上去更加修长掳歼。   那么售社,价格呢诬莫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韧搅剐,通过对比翼虎的指导价踌,小编认为4008的价格应该在19万元左右旅味。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汤斗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢硅掠盗?据乘联会最新数据怠搂,翼虎1-9月累计销售84258辆擦泛,月均销售9362辆吝。但值得注意的是耪惜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浮笺。那么猫汰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牧暑,可以说也有一定难度踏单固。   汽车产经网了解到啦咳,由于目标客户锁定在换车需求的群体洼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轮铆伞,以吸引用户选择4008膊广。至于置换方案的细节敖恢册,李海港表示还未最终确定猩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯佃泞:李芳" "   国庆结束后捶毫,北京沟皋、上海态、广州谱飘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硼笆,引来了社会广泛关注蹋厩。平台闻风声冻污,媒体炒热闹仟,百姓愁价格尝叼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻短晌埠,“网约车”只是第一块烫手的山芋使感。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拴帘脆,又要确保公共交通体系的稳定堂芍毋,还得照顾老百姓的感受裴吞穿。    比较普遍的观点认为梗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升付嗅怖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庆毛杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唇,征求意见中提到让市场来决定肛眉疮,这是非忱安ň猓科学的但颧。作为用户粕豁七,担心价格上涨花,特别是比出租车贵蛾,认为监管部门是要维护出租车体系利益菜,我觉得这是大家多虑了痘立。过去吉驳,在平台混战的阶段憾能澄,资本介入烧钱抢流量红奖,这本身就是不可持续的卡,价格逐渐上噶┚×稹,平台收取中间费用是必然的物承。    对于各地的征求意见革燎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钩抢。比如说要求司机是本地户籍泼尖念、要求网约车辆的舒适度等等须效笺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惺焚蚂。    网约车规范的政策是非常需要的拘,作为共享经济热潮下的产物涟魔汞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沏绷。任何一个商业模式氮瞳糖,都需要规范起来较。因处于监管边缘番段骚,过去已经发生了数起网约车的喂ィ害案件鼓究。我们在对受害者表达同情慌、对肇事者表示愤怒之后品秆控,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馆普。    然而攻吞踩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抚穗。比如说袱完,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匠、车辆要有上海车牌泪,并且轴距要达到2700毫米烂甭。根据滴滴公布的数据壕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中协破桃,拥有上海户籍的不足万人立毕辅。这个情况在深圳类似筋颇璃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车递啤喝。如果按照细则明确执行咕,这就意味着牧侣培,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”海杯。    共享经济是大趋势苔,但监管太严可能打击积极性齿,这对立法部门是大考验炮略郴。互联网时代你杆伍,网约车大大增加了出行的便利供傅藤,使人们在出行上拥有更多选择忌诡卿。监管是为了提供安全高效的服务保障夹,而并非要让网约车集体消失季。现在的征求意见许多还是首次提出蔬径新,建立体系的过程中应该让用户啊、司机及平台有更多发言权铂磺臣。    我们鼓励共享揩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扇赶,与传统交通体系形成良性的交叉互补间净勉。    我们希望立法巍,只有合法合理才能保障各方的利益鞍鹊,所以网约车服务一定会是标准化但、安全化的绒。    我们希望在所有领域都有不断开放拭说、不断完善的发展方向芒扦琴,这是产业互联网时代的必经之路蜂。    文 | 著名职业经理人健窟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧痊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按境撅:新造车企业已经不再神秘秤射,告别概念车的品牌曝光期翟拈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段口冒。投建工厂嗓惮希、申请资质浇,造车错,他们是认真的缆毖文。不过武漏蔽,“八仙过海徒墩卜、各显神通”贡舌,出身背景不同的创始人狄,对企业产品和品牌的定位揉涩部、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狙。    想听“真知灼见”匆贤粗,走进新造车企业协禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腐涛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梳,敬请关注贝庇力。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琳剁五。10月10日痪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐。这也意味着滔咸逛,前途汽车继北汽新能源灯、长江汽车之后庭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丰耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辈瓷交,可以稍稍松口气沏爬妹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看茎,他直言到2017年底前途K50车型上市前撩,相关准备工作的日程已经安排很紧张冗,有许多事情需要持续推进胁。即使如此示江,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心把烧。在与记者的沟通中郊归碱,他详细讲述了自己的创业经历帕梁涕、资质申请的情况匙驰氏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夏。    短短的一个小时徐,陆群留给记者最深刻的印象是马鄙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寞千孪,他们怀揣一个美好的愿景溜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郴暮。    ■ 拿下资质不神秘森敲欢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涝,许多人都对过程感到好奇卤窝亨。陆群则表示矛,拿到资质并不是一件神秘的事情恰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街,一点一点把技术做到位龋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玖。”陆群说壳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》全。具体流程是磷,企业根据相关标准去申报项目卷冬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酚牢称。陆群认为阜郴韧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戒妊、引入新的技术和参与者肃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痉。其中对电动汽车的四项关键技术蚕廉晒,包括整车的集成和控制技术穆佬,电池的管理技术忱咕撑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肯。同时覆鼎舍,技术具备后还需要做出整车暴鹊,并按照标准做大量测试砰,要达到很高的标准泄。据了解揩撂,整车控制管理系统(VCU)暴啃啤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哥,也是已经掌握的三大核心技术沤警。    更重要的是捣乖膳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向入猩戚。早在2010年碗瞄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部型,开始布局电动车卞赏舱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目静。2012~2013年成稍陌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焕含,在高端纯电动整车设计惶皋咕、研发方面取得了初步成绩僻。陆群说赊叫贝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嵌稠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歧,开始引起业界关注泉捍渺。那时将纪,行业对电动汽车的关注已经比较高痊集承,而前途汽车早已走在了前列醋窘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尉斡。”陆群说旧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司篓,专注纯电动车研发透莽凛、生产碴、销售及服务忌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帝汹。”2015年9月杀放惕,长城华冠登陆新三板挂牌交易梳比,成为新三板电动汽车第一股溉筛。目前靶画涕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卿,包括整车业务板块(前途汽车)牢旱亮、设计研发业务板块(华冠设计)忌汇,以及核心零部件业务(华特技术)杜。这三大板块互为依托歧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妥坪蝗。    拿下资质尉楞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚕剩。    ■ 技术哇纷、生产基地回、供应商都得一流    在做电动车的这几年剑牵,陆群对电动汽车的理解越来越深入拖迟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竞、变速器等物理结构横签,还需要产业链配套女闯、成本控制泉截、核心技术开发等一系列工作艰申。“自主研发的核心技术杯、国际一线的供应商和自建的生产基地匈柯晴,是我们的三大优势暗薯。”陆群说乾笺。    陆群说儡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伴唉,市场上找不到合适的零部件供应商冗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墩效倡。目前陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剧贤办,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化士、VCU掸、RESS等核心技术湃淋岭,使零到百公里加速仅需4.6秒笺菠腥,最高时速为200公里龋兄槐,最大续驶里程达到300公里媚愁。而据陆群介绍垢,这些电控技术相关的零部件晴趟,不仅前途汽车自己使用艇锹,也已经为行业中其他厂商供应届。    在供应商体系上恕竞,前途汽车同样拥有强大阵容茅,已经先后与IAC屑轿、博世酬窟、布雷博冉射、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倪瞎。这不仅确保了产品的品质广口,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验塑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锻饺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锑。今年2月释山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基趁,按照规划闪俄绊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆横泰,将在2017年中试生产芒等肛,第一款车K50将在明年底上市惦工。值得一提的是桨嚎兴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渴操绍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”省灌,最大可能提升汽车的轻量化水平埃。    陆群认为旱脚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兰聚赡,而是要通过成本控制氖、技术提升来实现粪,其中轻量化就是很好的解决方案梧省拭。他强调换金呈:“前途汽车的产品规划和市场策略敞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壳店盯,在全新的市场领域不断成长晦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来华莎,中国新能源汽车市场前景广阔俱鞭阿,存在巨大的市场机遇爬摊傻。据他估计哀番,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴瞄。他表示掂,前途汽车已经做好了准备极酚。    陆群始终坚信一点撅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肯。在他看来版砍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钮。“所以俱亥,我们专注车辆性能狄膛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蘑宏,迎接智能互联时代宦。”他说牵嗅省。    自1990年大学毕业进入汽车行业抨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发完,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年位殴,创业历程也已经13年尉锌,算是行业的资深“老人”祈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梆庙辱,他的团队也是一群“汽车工程师”物滩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远解。    陆群说联东,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筋船,像华为一样拥有先进的技术刨、过硬的产品品质以及国际化的视野睡劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关情糖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹截,同时得,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晚疾内。一时间陷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佳贯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茬仆妻,对于新政酪焦汰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕉污炊。    看自己   记者庙吭穗: 首汽约车有哪些新的动作和布局娥伺戏?   魏东双斤酮: 一方面酸会镶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缄,根据北京糕币、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擞馆,我们会在司机兼探隙、车辆和运营都符合当地规定的基础上社替耻,继续增加运力保障理,这其中包括增加自有车辆胜,也包括增强与当地伙伴的合作伙汕。    看政策   记者儒裳黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粱虎遁,有观点认为擅律,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的世赫睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陷上瘫: 这样的说法不客观并灯派。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谷认概。    某种意义上讲钦吕,首汽约车项目上线之前祈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侈担捍,我们只是在政策范围内尝试着做惧缓挖。彼时悼,我们借鉴同行业企业技术手段犊、商业模式和合作模式邵,在政策合规的前提下谐邪,尽可能尝试漏称,当然票老乌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后微,我们是十分期待政策落地的伞。因此讣醇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情建劫酚。    记者董: 怎么看待首汽约车的先发优势付?   魏东郴: 的确邵,北京市场上我们目前是最贴近政策的卸,但从全国“一地一策”的角度来看嚎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的退寄。    看行业   记者崔钙: 按照当前征求意见稿来操作乖齐匙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响对穷。   魏东睦锌: 我们对于各地方出台的政策表示理解还幢酚,网约车实行一地一策制度镁,各地会根据各地的交通发展水平必、城市交通需求来决定如何管理网约车阀笨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腺。    看未来   记者绢极: 未来行业格局将有怎样的变化围零翱?   魏东嫁抵: 当各地政策正式落地之后贾,会明确供给的标准陵,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲傩邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域箱断钠,同时添,对于准入的司机进行严格监管胃踏。因此扩称,在未来行业格局变化上咀,在大的方向和框架上由政府来把关蔬,在框架和方向范围内谷兼,各家寻找自家的竞争点和突破口嫌窝愧,现有的平台选择优化平台和转型升级袖攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂潦羚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始零,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骏另,并通过一系列体育搁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峡、活力的品牌形象焙飞炼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体步创锋,除了年龄茄乖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窝橡躲。” 10月13日慷革,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彤沃眯。   据悉探缉释,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啦红护,并向年青人传递积极的正能量持撇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典币。未来东,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魏熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耸搜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纬筋,借助本次人物盛典类奠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁复规香。   “2016年吹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氏教。” 郭伟表示咸铣糯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烹,不仅让不同圈层的消费者窜霜堂、车主喷粕、粉丝共同参与到活动中椭提,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挤软辉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剩溯钙。”   事实上夯捎佃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玖姬颁,包括体育以及音乐类的综艺节目冕,实现了跨界合作卉藉谴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宿颠炽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烦。”   根据最新销量数据显示错橡梧,东风日产9月份的销量出色挖,同比增长超30%疆韩。其中主力车型轩逸内剂化、逍客溺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柔危。   郭伟表示尸糠,“东风日产今年的目标有所提升遍捎募,对今年销量保持信心情敢。”此外咖,谈到是否有可能再接再厉窃撂焕,在总销量上攀升至第四名的位置时箱谩佬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彻疚,能超过前一名最好斯特恫,但最重要的是与自己对标肆福蜜。”   责任编辑瞄辨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组低芦,管理层不参与讨论倡鞭朔,每组都有来自全球各地轨、不同级别陆、不同性别的同事起筷祥。”蔡澈说耙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展为,大家相互协作鹊徊、互相支持看匙、勇于尝试垮邢擞。”    中国经济网综合外电报道梳谭凑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抱,其宏大的构想才刚刚开始集粳。蔡澈现年63岁簧管弘,其工作合约预计到2019年鹿四茫,在刚刚过去的2016巴黎车展上诽程咎,他再次用前瞻的眼光和布局趴,为戴姆勒集团未来的发展回,提出了新的方向瞧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扇娃:当年学的是电子工程专业迁疏,就有人建议“傻小子凹测,去学机械工程狠。”雀示,“今天来看辆坑,坚持初心软,梦想终有回报豁搐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体且椒,在报道戴姆勒集团的“变化”时凄充,都会引用蔡澈的公开演讲微,因为他提到了电动胳挽、互联竭届、智能和共享等前瞻主题雌聘掳。    首先吗瞬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毁,并计划到2025年笔龄,成为高端电动车市场的领导者猴侧。当然叔难敛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列任卧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驴,恐怕显得更稳健霓。    “在所有这些领域缕架孟,你必须为未来的投资做好准备扣棱揣,”蔡澈说纪。 “但这是令人兴奋的咸,所有这些发展不仅仅是技术的改变畅奠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叙客。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逗湍,内容丰富的CASE(瞰思)计划售僳鬼,它取自于智能互联琴店换、自动驾驶狡感市、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厕污括。有评论指出华:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毯,就是要对未来做出承诺孩慰讹。 巴黎车展发布会期间倦,蔡澈穿着休闲衬衫空褂拭、牛仔裤和运动板鞋伤攫寒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喊侵,但蔡澈作为首席执行官弓链,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晶,以加速决策和赋予员工权力著称浇丧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”南,鼓励对新产品和新发现挝,进行实验性的尝试岁呢峨。    巴黎车展发布会期间泞澜,蔡澈穿着休闲衬衫羔、牛仔裤和运动板鞋妙,一改西装革履的常规风格点炒盯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苫:“我们并不是穿衣方面的专家察厩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勿,而是留在了在工厂附近的办公室公透,尽管条件略艰苦楼。至于在衣着方面的变化趟伙探,没有具体的规划逻,因为衣着是表面化的哪,符号化的短,尽管这会传递一些信息妓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媒逻冉:近些年对俱荒,我们尝试了很多新的想法刀,对整个行业而言都是全新的尝试胯怂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烘拧了,很多同事都参与其中起。    “仅仅3个月的时间恢,我们收集了150个优秀的想法悲噬骗,这些都是关于企业未来建设的好点子鸡懈丧。我们把参与讨论的员工分成了八组川躲,管理层不参与讨论府茬韦,每组都有来自全球各地脱、不同级别版、不同性别的同事盒茄加。”蔡澈说叔仓,“今天提到的鱼群式结构丝剑熬,希望让公司更有活力刻倦围,更灵活琶膊输。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅,大家相互协作立心、互相支持兴、勇于尝试鸿碉。”    几个月前嫩,在柏林的一次会议上侈烩冀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”负荣巨。根据德国报纸对这张照片的描绘擞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渭。蔡澈告诉开发商哎,这张照片是30年前拍的担素卫,那时彭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠢。    随着电动车品牌的发布豆坡,以及首款概念车的亮相避焚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜕录。在戴姆勒的规划中姬田,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澎亨,包括价格玛惭、外形和性能完壬护。据了解畔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婪们感,包括在德国建立第二个电池工厂第枯蔫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗撵呛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炉。主场“作战”的雷诺品牌铅磐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仍茧喷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念下到,包含设计限圭横、产品以及市场布局等方面吭。    发布会结束后溪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惮。在面对面的交谈中哀龄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阔。另外涡花,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题立,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作古撇。    网通社惦:在中国市彻”罨臁,2017年雷诺在中国有什么挑战莱褪淬?    戈恩乔旁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长描庭惧,中国和印度都成为全球业界的引擎兼。2017年是雷诺非常重要的一年劫奠啥,我们的销售会起飞腑颈瞎,就像飞机一样烦,正在起飞向上并且不停加速赂牡。对于日产来讲蒜递疏,也是非常重要的一年巩癸刨,还会进一步推动启辰的产品帽,这个也非常关键灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虫:您如何看中国新能源市吵绶婀恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咀?    戈恩槐拈:我认为中国会成为全球最大的市澈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞪瘦轨。对于日产而言拷甜揭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卯脾潍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目城存。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的黄书。    网通社吓鹊梳:对于雷诺和东风的新电动车项目撤藕殿,是否可以更详细的介绍一下弓私?    戈恩课:雷诺和东风进行合作水,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场久巫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乖,最终项目还没有做出决定缝惰,但正在研究当中辈挟。    网通社毋谜簿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贬灰发,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诲?    戈恩千厕菲:自动驾驶一定会进入中国疯围啼,这是勿庸置疑的辅。目前你,各个车商在这方面的竞争非常白热化侠韶陀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磕戚婪。在中国相关法律法规允许的时候雇素,我们的产品会进入中国袍碴。当前储睛恰,我们的样车正在美国裸、日本做相关测试级矾。与此同时寐蹿腑,雷诺当然不会遗忘中国市场喀。我们会在中国市场进行一些展示项目绒坡涤,这会帮助我们完成产品差异化的工作勾,也会帮助提高产品的竞争力急。    网通社绍:三菱的加入蓉腻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匈焊鲸?    戈恩袒媒猴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前喂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎氯。我们认为2016年包含三菱在内伦炽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关性暴。所以它不是目标屏芒,而是我们现在工作的结果赔。展望2017年搞咆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碴返奠,尤其是三菱的加入评僚,让我们有潜力跻身全球前三涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨第沁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丹涪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拎雾适。”Kalanick 说道替弛僳。“如果真的发生这样的事射捣,而我们没能参与自动驾驶的开发入迟但,那会发生什么事融?未来将迅速抛弃我们歧尚文。”    上周四劳藤,Uber 对外表示俏杀:8 月底乔堵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壬问。    与平常用 Uber 打车的程序无异揪攘衬,系统会为乘客匹配 Uber 专车丘朔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拐捍。虽然是自动驾驶汽车疾日,但车上会配备两名训练有素的工程师锣净欺。一名工程师坐在驾驶位上仓,随时准备接管汽车控制权然闲床,另一名工程师坐在副驾驶上媒,详细记录汽车的每个动作撇茸故。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外修,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湃鸵会,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庞。在采访中啸队哎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业版貉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恒脸新。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤境蔚浮,现在卡车运输市场也是如此京擎纤。”他说悸。“现在谈这些还有点早垛涛诚,如果非要说点什么册谜,我只能说我们已经进入了研发阶段竣痞冷。”    在采访中痰迷,Kalanick 还被问到练妙渭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掀赶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存下罗臼。他认为在交通自动化的世界里蓝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谩,但驾驶员所占的比例会下降捐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会护拉郝。    Kalanick 说道逝妙苗:“像旧金山这样的城市锈巴玻,大约有 3 万名活跃的专车司机岗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饺蔬,但是别忘了队,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矗磁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尚,自动驾驶汽车也需要董。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的力床,有些情况是处理不了的蹲参宠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馆炽茅。”    他举了一个例子丸,电话刚问世的时候骡棵,需要一名接线员来接线邢痉拳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碑苛囤,而是创造了一个全新的行业呕唯师,并创造了大量的就业机会共版辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹佰淌:李芳" "  穆伦认为镭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盆酪仟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽脱芒,包括汽车的使用方式察。    自2015年9月25日临危受命炒,出任大众汽车集团CEO至今浮纹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挟嵌。那么边黎衬,一年过去锣绒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乔拨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后书灸,贴有穆氏标签的大众播割,其未来又将是怎样的呢棠膳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吨,借已成惯例弟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”休帝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扮捷砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摔恼卧,穆伦首先抛出对大势的几点判断尾哄璃,也就构成其《巴黎宣言》的构架郎材。他认为乖擅颧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灵队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劲少,包括汽车的使用方式缎丹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说臣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求偏户。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宏媚限,这需要我们用全新的理念泡、全面的视角对于出行方式进行解读糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筏牟恫。显然砷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殿狠徐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溶。我们需要联接汽车世界和数字世界靛菊,让消费者获益随厂布,推动社会和经济的发展森坑倦。同时顺应驱动技术的根本性变革麻,即电动车是汽车行业的未来歼侨诫。尽管如此沧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霸嘛恕。我们必须配惕裁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仁痹素,同时推进替代技术的发展槽投翟。    穆伦坦言溯淬,应对当下的变革败攀粕,对于大众汽车集团来说槽碗,是一项十分艰巨的任务巩管纪。尽管如此懦爸粟,我对于集团未来的发展持乐观的态度我肝翅。因为在过去的一年里题,我们兑现了承诺光, 增强了核心竞争力需,积极推动集团业务的不断发展囱。因此侵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”航散,而是“大众汽车集团将如何成功”泌。为此关疯常,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撩。集团的目标桅痰藉,同时也是我个人的目标垛受先,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邻。    他说孺跋,今年夏天杜猛缚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜡博叛。我们强调赌梗户,集团未来发展的重点领域将包括饶辜险:电动汽车揪、电池技术酿虾、数字化琳、无人驾驶和人工智能喜床测,以及全新的移动出行解决方案扣。放眼未来氮蒂泻,很多人将不再拥有私家车魄恐钞。即便如此惧博览,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箩昂程,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凭陪娟、大力拓展移动出行服务仇靛俺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图槐,包括集团旗下众多品牌的战略段、关键指标和相关措施仁完壤。但在此之前插,我们并未停下脚步侈恳,而是继续开展相关业务啃蠕儡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懈库,他特别谈到疙:“在中国澄链澳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牌。    穆伦表示蒜檄缓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雄。这些实践同时也表明汐频,即使目前面临压力擒革理,大众汽车仍然完全有能力实现目标佩咎还。他承认昂黄,坦白来说匪,柴油发动机排放事件影响深远禾酣佃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽。我们正全力调查事件发生的根本原因杯,不遗余力地解决所有问题杰凹娩,并在最近几个月取得了实质性进展沫。然而对于我而言肝耻嗅,构建大众汽车集团的未来孩,也同样重要慈菏褐。    穆伦说盟把,今晚晾坊棉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磺衫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咆舒仁。在2025年以前剐枪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寡悲柬,并在欧洲市场占据领导地位雇瑰浮。    最后稀汗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望日歇鲜:“未来妓鼎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湘盎。它意味着自由缓宋胎、乐趣和情感阂。因此卤,我们注重产品设计蔷微,并将以崭新的视角进行设计创新”鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  今年7月底嘘拎,在2016年世界500强排行榜中赣闹盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入船慷备,比去年跃升47位量,排名第160肖讳,引起国内外企业界阔醚、尤其是汽车业界的瞩目阜。    今年舜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秘恭。恰好是在10年前混充,徐和谊出任北汽集团董事长橡釜赫,策划视储切、主导簇捆、实施了令北汽集团由乱到治迷乱,由小到大舱散伦,由弱变强的变革唉嚷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯抬、有益蠕、独到的成功尝试冗狙。但是翠,当中国经济网记者约请徐和谊苏锣老,请他以《老徐和北汽这十年》为题径,谈一谈自己与北汽集团时据渴酬,徐和谊温和妊激享、憨厚地笑着说冉廓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羌菩,少谈牡洗沥,少写酚摄酒。    于是奴淖炭,在不久前的一个上午梦喷,在北汽集团的一个会议室里镐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访珊暇推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顶甩。今天是系列报道的第七篇宠偿。   “北汽这些年发展快程阔讹,我觉得合资这一块姆,起了非常重要的作用剃。不光是从量上迪,速度上袜汉咸,还有效益上”扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤,如是说道涝冕疵。    “在各种场合我都讲颂屏肆,北汽就是合资反哺自主”切,徐和谊告诉中国经济网记者吧称,“合资和自主氨,绝不是对立惋冯,而是互相借力”陛。 2002年10月18日伴星,北京现代正式成立交洼临,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记崩、董事长算起念,徐和谊执掌北汽已是整整十年喊前。在徐和谊的带领下困瞪幢,北汽从最初的“一盘散沙”叭,到如今的中国骨干汽车集团倪俗平,取得了长足发展伺参频。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中髓贫冗,北汽位列第160位含,比上一年度提升47位烁残适,并首次进入前200名青布。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苍炮迫。    “北汽这些年发展快嘎苇肃,我觉得合资这一块阂莎封,起了非常重要的作用须忻嚷。不光是从量上浮量、速度上惩拾,还有效益上”寥袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袭脯咸,如是说道刃费冷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窟繁,徐和谊结缘北汽漓模,也正是从合资开始诲。2002年酷匿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摧朗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棚栋、发展首都经济的龙头项目和示范工程耽妊。    为此眠坚,时任北京市委工业工委副书记寒逼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽话茬脊,担任北汽党委副书记啤将鸵、副董事长茹嫉,以及北京现代党委书记背库泛、董事长欺板。 2002年12月23日拆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翠,北京现代实现当年签约淬兽、当年建厂伯热、当年投产蕊赤、当年出车都强豁。在短短不到一年的时间里拍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弧黑,迅速在中国市场生根发芽次迟蕾。由此创下了业内独有的“北现速度”提兼。    时至2015年伪喀庐,北京现代已拥有第九代索纳塔炊恫、全新途胜矾绷蜗、名图扦豁柑、ix25褥卧睛、朗动宏、瑞纳等14款车型累精倪,涵盖A0级钩、A级畔苏蕾、B级刨阶椭、SUV等主流细分市辰坏バ妗,累计产销量突破700万辆耗驶掳。    北京现代官方数据显示酞,今年前7个月拔抒,北京现代累计销量达到59.3万辆息,完成全年112万辆销量目标的52.9%圣缔棠。 2005年8月8日彭昆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讼磕桥。北京奔驰的成立差,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓢夕。    虽为国内高档车市的后来者泡僳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下林铅驹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荷嗣矫,实现产品导入浆汰、股权调整茅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驰屎,北京奔驰由此迎来了高速发展期乡。即便是在国内车市进入到“新常态”后舅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盾部,远超行业平均水平祟沪互。    目前芳,北京奔驰已建立起全球面积最大嗽港、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菜珊殿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂培、戴姆勒合资公司里最大的研发中心八仆侣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台爸堪监、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柒。 8月22日疥堑醋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫡焊酪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型详毫:C级车槐沦瓶、E级车躺燃、GLC SUV和GLA SUV惧差。官方数据显示僧匿,今年1-7月粳操,北京奔驰销量达167307辆掸癸,同比增长32.9%豆。    8月22日躲唉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伶纳伙。在迎来年内最重要的车型后旁撇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凄拉酱,着实令人期待痢虫辨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展练琶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淮盾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盎窝。    “在各种场合我都讲涸,北汽就是合资反哺自主”尝拜,徐和谊告诉中国经济网记者请卷,“合资和自主商,绝不是对立绞换滴,而是互相借力”确莆揭。自2009年以来排,由北京现代海、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商女堆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范散屉奸、管理流程予以借鉴的数以百计虱。 北汽自主实现百万辆    正是如此舌,从2011年来,第一辆整车威旺306问世评,北汽自主销量直线上扬茸:2011年达到2.4万辆篡蛔、2012年实现7.8万辆署焙、2013年超过20.2万辆毯、2014年突破31万辆佰溪、2015年完成33.7万辆伎巴扭。历经五年多的时间纺涉,北汽自主已累计生产达百万辆霜,跨越增长令业界瞩目惨畴供。    “着眼未来促矮醒,对于合资我仍然非沉璺矗看好豢虐。不仅是十三五翅,未来很长的时期贤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献保莆捅。另外甸,在此基础上蒲辰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锻,徐和谊表示慷徒川。    “年底前还会有更多的好消息番,不管是在新能源领域技四骄,还是整车领域葛厕滴,包括一些重要的零部件领域核,还会有一些新的大项目落户北汽猫。这样戮掸,为北汽更长远的发展钳僻搬,我想合资这一块剁,贡献还会加大收。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍氰:李芳" "  9月29日铂媒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲文忱。   蔡明指出动强,中国汽车市场曾是低质量喊荣、低配置绩、低服务的代名词培。诚然盖勾,与美国汽车市场相比嘉喂,中国汽车市场还不太成熟朵苯。但是氦钩,趋于完善的服务质量鹿、规模日益庞大的车展井、逐渐被认可的中国自主品牌沛姬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袖酮冗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标络亲海,分值越低表示可靠性越高沉划。J.D. Power近几年的数据报告显示方经墟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兴配,从2009年的178PP100到如今的102PP100妮楞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漓酸。尽管与美国市场还存在一定的差距卸,但中国市场的后劲儿不容小觑盲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扯斜硅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢五硼豌?J.D. Power最新数据会给我们答案晒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH断肆艘,而中国市场的进步速度为每年4PPH讥腾。在车型研究上弄冈,中国赶超美国市场需要6年时间干。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饲扁匡,而中国本土品牌进步速度为8PPH屠舍拱。在生产车型上磐吞吞,中国赶超美国市场需要5.5年连含湘。   3. 在了解美国客户的需求上市曹伯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纤涡蔑。   经过对这些数据的了解和计算龚豌汾,平均下来栋吗惫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妻,才能百战百胜失党却,想赶超美国市城『尾,前提是了解美国消费者的需求盘斜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稻焚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腑:车内有令人不愉快的气味枢孙、胎噪声过大(来自车身下面)都、耗油量过大羞哺、风噪声过大(来自车身周围)甸弯吨、空调开启后彼海咖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为目:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堤块、风噪声过大(来自车身周围)挞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档霉喀伴。同时攫壤垒,在前10大问题中帽,只有一个问题是相同的静苗,即风噪声过大腥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞬纠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苗。中国消费者更注重感观(嗅觉埔隶、听觉和味觉等)方面的感受质量桥盎单,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劣杰。   就目前来说钠,中国的汽车产业还有很长的路要走粪,无论是汽车的质量硅,还是汽车的整体销售体系捷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓉踩肩。凡事欲其成功垒,必要付出代价库擅:奋斗告贤态。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舌缕嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰师:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣接芹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厂嫡哦:李芳 版权作品形簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔,严禁转载窍,违者将被追究法律责任炉层迸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌罐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛染。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轮毕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硕椭。同时朵钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涸氢侯,作为本次车展的重要组成部分之一洁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狄抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剁茬,中国机械工业联合会会长王瑞祥愤忻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桥,为中国汽车产业的智能化蒙匣匡,信息化方面的发展做出指导意见糠。   本次峰会主办单位猜倍撮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杀效侣:   贸促会汽车行业分会长王侠仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冒愁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舞吐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售灌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫩箩茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓身半斗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蚂娠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了馅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痘。因为我以前开玩笑说了一句话掀,我说这个车联网这两年已经实现了黑处,就是人在车上用手机连网金呻,这已经实现了镣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袱,手机天生的使用起来就比车机要方便女焙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变扇老。有一些改变我们已经看到了创翅撬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屏馈。现在有了优步翟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豆,这个确实听着都挺有道理蚂玩谈,我们一听都很吃惊手。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诺履舶,搞来搞去就卖那么几百台车碑悔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洞唉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帛秸摹。对于整个汽车产品幸饯、汽车产业链的改变它到底会怎么样椒榔?   回到出行的那个问题哩,我觉得大家也不用特别的担心闹楔。我先给大家压压惊反碉,有两个数据很有意思美白,一个是美国湾区的汽车销量谷,一个数据我们一查就能查到粮匙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薄,现在渗透量已经非常多了朽纠,优步在湾区这么普及了镶猜啪,买车的人是不是变少了凛参睫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁局片陋,这个没有变少境,而是增加了暑撇壳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆禽澜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喀趟。确实涨的很快处奶,这个和大家的想象是不一样的亨裳,觉得汽车销量应该减少酒,怎么还增加了呢冯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膛,你说滴滴本凄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尝颈腾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买健斯,这背后真正的原因我就一直说白,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雄,其实出行不等于汽车膛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轰坚、道路密度不够这种应用场景盾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用叫,其实它真正的加剧了中国的拥堵局庐霖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谱痊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炒。汽车也不是简单的交通工具捶竟,如果把汽车还原成一个交通工具弗持芒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由解犁,我可以开荷警,我也可以去坐地铁糯,我有北京和上海的公交卡胎炒、地铁卡浅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郎闭鹃,我也可以骑自行车柬蒙,有的时候感觉走路也很好汤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篙砷殊,汽车行业当然会发生改变畏瓤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诵宫眯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验甫榷。如果你只是把手机当做一个通讯工具捆,在2007年的诺基亚已经做的非炒党榘ィ好了丧少,但是还是被智能手机行业颠覆了论吕墟。在汽车行业也是这样瓷公,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验备绒蜂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具快。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘦节,我们去展望一下唬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶石酣贫,大家都提到很多了琳。其实很多人的展望角度是不一样的歌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了届。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了班疽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步徘屁钙,更多的是解放了你不用开车癸度删,分享的是司机荚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降椭巳裳,它是一个规模经济疲败列。它的交叉点大体上在2020年就会出现蛾携篙,我们的预计2020年在美国就会量产阜徊郝,在中国可能会晚两三年色辉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的棠,这是我们要看的一个趋势官曙。   第二个趋势剐充康,移动互联网会加快电动汽车的普及家彪隧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹤。很多人说电动汽车是因为省油钱牵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诉瞳稠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晴握猩,再也不需要去加油站了计筹。第三个带来的变化就是对产业的重塑非庞顿,以前汽车公司都是专注在制造间集叹,用户就认为是汪洋大海埠氖拷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拎叭绦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面存,内部管理的界面店哆淮,反而把制造这件事情也许就可外包了需拖。最后一点抱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接危伎,所以汽车作为交通工具以外的部分抚,一个用户买了车以后需要的增值服务吞榔必,汽车公司就也机会去提供这样的服务顺戎返。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔼定。所以正是因为这样一个对移动互联网博褂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佳时,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓣,超过1700名员工撼盛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绦,激励用户灸备扯,这样蔚蓝的天空就会出现锣辈款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丸嗣栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷耪。同时步些唾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘟滤停,作为本次车展的重要组成部分之一态抢楞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖购崎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稠泞撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥磺汰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缓酞,为中国汽车产业的智能化托,信息化方面的发展做出指导意见舱赡吐。   本次峰会主办单位秋商稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接橇赂沟:   贸促会汽车行业分会长王侠噶雷姥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟波捷下:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌年县顿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓病届藩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膘绦瞧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称叮快畦夕翘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长率,因为现在我们是全世界销量最大的市场胸荆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玫际,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坝雀秋、环境污染等方面咆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搐逛。同时捻馆,智能制造掣媚、工业4.0景芯、移动互联涛凛角、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓦孤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茂、“互联网+”等发展战略线栏呻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楞擎。我们有很大的机遇暗踢,我们会见识很多非常有趣的变化彻。   当前业界普遍认为踏幻,低碳化恍嚼缚、信息化答、智能化是未来汽车技术的发展方向突。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇塘圃冀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台躬,正在成为汽车行业的发展热点贫堑嗡,正在助推中国汽车产业的转型升级牌横,从而进一步打开智能交通产业的价值踩船。在2010年的时候差卉怪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撩蛙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统樊鲸日,为用户提供全天候定授示、全时段的服务醇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挫坍霉,签约和活跃用户超过一百万你凭耿,累计为用户提供约2亿次的该户服务某挫,人均交互服务超过11万次丰潜溶。经过近七年的发展先何亨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瘸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寝辟啦、凯迪拉克掣憾、别克岸、雪佛兰上使用砂耐痹,倍受消费者青睐钒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此翘膊,面对新的市场和技术趋势塑遍,基于车联网多年的探索叭顿、实践结合行业的技术储备氨陛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炉,提出了到2020年力争100%产品实现互联焊兽,并致力于打造以车载信息服务凯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涤,为人矩、车提供安全智能便捷绿色出行薪竞氛,初步建立和谐的人鹃、车洪、社会互联生态圈丰案。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洞羔、别克梆、雪佛兰品牌守怖抢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广链,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展登臀。除了安吉星在移动信息和网联上螺壕镐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诗梧、内容服务能力库蠢、大数据运用能力豹奢阮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丁惫畔、B2C的业务粟咯帅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浑挫萄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淡蕾、支付安全漓飘犁,更可能引发行人安全和人身安全爆寝焙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翱卜苍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入不八,网络安全开发包括威胁因素识别号竟超、安全战略制定轨彩、安全措施执行纹灰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讥肯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准材涕缓,并且在过去几年不断的进行迭代升级骋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓶佃千。伴随车联网技术的发展屏桂棺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术多梧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梦伞喉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶默驶。让汽车驾驶更安全内脖档、更轻松钵跨拉、更有效袱。   我们身处在这样一个时代浦圃,新技术层出不穷使一切变得可能喝筋盎,我们也是非常幸运的一代人枫,能够见证汽车行业在国内醛孟渴、在整个市场上有一个颠覆性的发展文飞坍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廓匙糠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抡。同时也让我们对明天更增添信心和期待维好,激励我们坚持不懈的努力博。   我们相信侨丝遣,汽车行业的发展刚刚开始光娟省。汽车行业与其他行业的相互交流铂咎奋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活霖。我们会和同行一起共同为之奋斗笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订迸翻:李芳" "   9月28日秀,在2016上海浦东国际汽车展前物,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娜甫,新兴造车势力歧侯捂、养车问虑湾、汽车金融等领域从业者末,走到台前拍,与大家分享及探讨未来的市场前景哥痪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耍。    吕征宇藏秘:各位领导道、各位嘉宾兼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猎,刚才我们的同行说得非陈窍」祝好姑,其实我们有一个共同的理念估,而且我们也有非常多的痛点呜抵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来税,我们也有美国合作伙伴的公司膏,乐视的七大生态是有机的癸黄,在零基础上打通的肆每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抠剁,目的就像董事长讲的一样啼,让“蓝天白云”再飞翔光,目标就是打造全球最先进的超级汽车看啸。    那么用互联歉汐、智能插秸渴、电动逼笆、共享的方式混,实现“未来”的交通方式围嗓,我们认为汽车产业嗡戊裴,还是没有被互联网变革的产业奢保。对于乐视超级汽车生态而言沛毒,我们有四大基石疼丁频,我们相信社会化甭、分享化级盆陋、互联化吹、共享化将成为我们未来变革的方向妓。    从我们的汽车生态诞生以来琶抚,我们保持着快速的发展伶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓄鸽耗,落地在浙江湖州 牵,这里包括绿色环保的环境林惨控、自动驾驶的一些功能和区域赋几。    同时我们最近可以告诉大家芒,我们的产品样车在美国已经开始路试末,技术在百米加速已经是全球领先了汰,产品的量产进入倒计时状态挖场钞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摊,创造首轮汽车最高融资金额的记录船疗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旅钡碉,协同开发也是我们在北美的基地霜队阿、中国的基地需部暗、欧洲的基地共同开发诗计。同时我们的战略开发电动的底盘机构疥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戎。    第二个就是智能化点步屑,车是人工智能的最佳载体材谎,乐视做了大量的投入试围,在硅谷和SSA成立了研究院癌锚垮,在智能驾驶也取得了突破性的进展苟绕透。社会化就是刚才说的分享领纶瘫,我也非常喜欢这个创意赐蔷杆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拳俏戚,我们相信在共享经济的领域里淳浅,无论是Uber的繁荣皑红,都证明未来不管是房子来、汽车都是重实用的趋势思,所以乐视将战略转移伶剿忿,推出车租赁的平台偿痴岭,我们叫做乐享平台硕昏骸。    其实最重要的议题第,乐视作为互联网公司吮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炼擞,电动化菩、智能化譬凌材、互联网化跋、社会化肮浦矢,这四大纬度有密切的联系嘿羔。    我们把汽车当做全新的载体测卡彤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗓怪低。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浪钉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品衬竞伐,谢谢大家违旧擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浆呈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逢校郊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞授怂砰,他认为车联网骗标勘,既然是大势所趋秀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惦,少炒概念统蛾藩,多做实事函计距。 以下是王侠发言实录协伍:   在这个夏末秋初居琴、时令更替的丰收季节鲁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典李昆搅。在此槐卿飞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霜莫踩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铝,汽车产业的电动化屠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臣钩,而且也正在成为全产业链创新求变譬堡、转型升级的主战场磊省。但是房衫,热点和繁荣的背后搐倍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褐透。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样古邯诡,车联网也在热捧之后开始遇冷苛怒狈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坝。其实衡呻怂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宋,我们要理性面对咳勺、系统分析傲惯攻,既对前景充满信心灯陶卤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歪,才能在变革的大潮中认准自己的方向艘剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怪苯图,我们要清醒地认识到泉,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓜妥裁,是不可阻挡的方向忌。电动车还有技术路线之争新茧、对减少污染和能源危机的疑惑苍海疤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碴,没有坏处呻脚广。汽车诞生130多年来府,除了带给人类方便之外尚,还带来了许多难以克服的问题庐期软,比如交通事故铂火涝、环境污染和拥堵咀归缴、能源危机等等埃低逼。车联网和自动驾驶等新技术的应用侥魂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想故悄。现在不少基础薄弱的车企让,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稿趁惠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搐阿,多持观望态度赫,这也是目前车联网叫好不叫座骂论、貌似热闹却普及率不高的重要原因槐涂村。我想说的是吭才,既然是大势所趋块歌,就不要犹豫不决乏扁,否者真的会给对手赶超的机会洞烷睡。   我们要清醒地认识到锑瓦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羔。汽车市场的低增长成为常态之后仑尺,我们对于销量的追求空间越来越有限祟促膊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤皖确,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拼坑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巩礁蒲。   我们要清醒地认识到鹃枢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峦蛇厘,必须是社会性的统一行动惟。一方面碉,车联网是一个汽车生态截杠淮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哩攀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抨佰。另一方面狼阑,车联网又是由整车制造商妇禾、产品供应商瘫、内容提供商锌、软件供应商翟祈施、服务提供商窃距、网络运营商等不同角色组成的产业链霸草袒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碘史,打破壁垒牧,互相开放信息系统匈面,进行深层合作却媳庆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的憾规盎。   我们要清醒地认识到猛囱涛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谎,而是要靠一个技术集群的集体支撑侨顿排。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稻羚,如果通过手机就能解决的篙讳,其实不应该叫车联网棋然教。大数据巧慑、新能源技术贩吧滇、网联技术刮社饯、自动驾驶技术扑肩、传感技术先、网络安全技术等托既,这些技术的应用都是相互影响纠、相互促进甚至是互为条件的淮微泛。比如汽车共享和无人驾驶棉不,就只能在车联网的前提下才能实现窘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匹,并给汽车共享带来更多可能性计炊。另一方面狗芭,与手机和家电不同的是檄谓从,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顶堑息,绝对不是有钱就可以任性的地方腊埔摹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捐切,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓤散烦,我们一定要避免浮躁情绪掣,少造概念啥,多在核心技术上下功夫譬假健。   在刚刚结束的G20峰会上潦笛,习近平主席表示艰皇帅:8年后的今天淌谓白,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拳悉片、人口增长牟撕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缉苗话,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庆休,新一轮科技和产业革命尚未形成势头退罗。其实拧,对于全球汽车产业来讲胸逆糯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勘渤,传统技术进步的空间越来越小箱扩拖。在这样的背景下失擎驹,智能化沛何萍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坞,为汽车技术进步提供了新路径瓦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乳伍。   今天混顷,我们以“智驾未来摧磁滥、创领先锋”为主题惨妊,邀请各位企业家嚏、专家学者共聚一堂阀罚,希望大家能敞开心扉撮,知无不言绰钾垄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策输,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓮鞍鬼。   最后项烘藕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功处玛现,祝各位朋友在沪期间顺利楷、快乐摧褪看、安康圈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泥焙确,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搐会,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体花糕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赫嗅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搽霖胶,在下线前夕弹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陷乒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读解蓟愧。 一巴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型套判薯。今年1-8月娘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠕诞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间里,以首款SUV——威旺S50为节点咀,一步步走向经济型乘用车领域曙,实现“MPV SUV双轮驱动”隧。对于未来产品规划辆惦暇,陈桂祥向网上车市透露词拎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酿,并冲击40万台销量规模溯匿颗。” 陈桂祥进一步表示妨赐廓:“北汽威旺的MPV雷思、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捣须。2017年的销量重点会集中在M50F上撩犯定,到2018年也会有全新产品上市奈。”    今年8月16日另缴陋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线力坚,对于转型中的北汽威旺缅另定,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辫蓖寡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型览。“可以说当年的威旺最缺少的是产品负殊连,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂核鸿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拎蛊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惧聚锻。在陈桂祥看来熊虱替,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缔滔须,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琳。    二次胃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品详,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丁。M50F具备明显的高颜值特征蔼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弦。而做到高颜值并不容易蕊,陈桂祥向网上车市透露驶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源遁献,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锈。    从内饰来说亮冀戒,新车的设计均由轿车化标准打造锭,其配置在科技感糖铂藤、智能化上都有出色的表现渤农妊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韶吞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弧骆。同时孩蔷围,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配华脑完,智能化水平足以媲美合资品牌秀瞧秋。 在性能方面腾氮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匈,进一步满足消费者的需求暴精,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型表荤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汝,到2020年威旺规划40万台的销量潜倒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剁管。未来将在夯实MPV市场的同时奋诞,进一步做好SUV市场匙隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶贾碴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虑漠剩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陀捂秀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秒快容:苏州吉姆西秦、苏州金龙纷匣饶、深圳五洲龙唯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蕉羞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴末,并对吉姆西取消整车生产资质参,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惧挫玫,追回补贴资金阑烤老。    根据通报诺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捎彤江。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劲。不过骨伙惭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酥。 补贴新能源汽车的依据何在摧捻钒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆故敞箔。市场经济最需要的是诚信烤。但是曹侗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中些,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟迹害怪。部分领域缺少应有的制度约束潘福夹,秩序甚至失范疮,这并不稀奇蘑刮窗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晶亢。尤其值得一提的是双,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘫。在这一目标之中滤撅棋,财政也被赋予了其应有的定位孤尝坍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谐家。中国社会的根本性变化需要处理好市场察钳、社会与政府的关系潮乾沁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件年哗。新能源汽车市场同样是市嘲一啊,从根本上说镭堆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啦脑钒。新能源汽车骗补问题的源头同禄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓤情。    当然敖达科,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扁疾木,不是市场取代政府怒门堤,而是市场和政府有主有次骗峭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吭。说时容易做时难堆惹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题偏歼。补多少肃芭,怎么补垢猛瞳,补贴如何管理等等休,同样都是难题嗅。    为什么要补贴新能源汽车础忍看?可以摆出来的理由不外乎如下丸秀垛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喝忱,只要予以补贴秽驮够,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嫡。这么说不是没有道理浆畴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铂,成本较高孰怪。有了补贴趁锯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宿桔狡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挺骑釜。只要有足够的补贴床嚏蛊,新能源汽车的发展肯定会更顺利棋皋吼。    但是攫隘咆,有了补贴淘敝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挥?新能源汽车发展的关键在于技术访袒幸。有钱就会有技术吗巩衫?这才是问题的关键滴溅。的确俯献,现实中有许多技术是可以花钱买来的伴。但是湃,先进技术不见得能买得到热担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衰辽报。各大汽车企业也在努力开发新技术翘。在这样的条件下加秒空,新能源汽车的发展方向都是问题干,怎么会有可供市场销售的先进技术溪南绒?有了钱如秸趁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吮矢顿,但是雇痕吩,研发投入增加呕芭,并不等于研发就一定会成功相悍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议房烦灰,没有确定性的目标伴仙橇,研发投入的针对性也不可能太强耪狠。在这样的发展阶段校,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法估颓,让市场自行选择合适的技术挟躲啊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势效浮碉。优势到底有多大偷踏,得看技术卜斗勿。电池靠电力供应旅毯繁,由于中国电力主要是火电唾烧,最终提供汽车动力的是煤炭深墓芯。只不过赊叛,煤炭发电地可能不是汽车使用地睡痕勉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地需撕。污染是否减少扔,还得看耗电量的多少擦途,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量临。之后盲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较极。传统汽车汽油有不同等级丝勉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糯疚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鼎,这也会带来一定的污染够堑藉。这都是比较时需要注意的侩实。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进畴胁拱、充电不是特别方便的条件下恳,混合动力有助于新能源汽车的发展吉,但问题是赡陆猎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桶毋?充电不便就不充抬,将“新能源汽车”当传统汽车使用邓伍,也不是什么新闻台切。还有挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傅,到底改善了多少能源使用状况馁?太阳能利用技术的改进遣拘,可能是新能源汽车发展的重要方向城。太阳能丰富蕊玲,足够人类使用逞暗屡,但是目前利用技术较为低下事,妨碍了太阳能汽车的发展脯匪测。石墨烯等新型材料的使用隧晴拌,有许多未知数蕾,也意味着有许多新的发展空间瘦。虽然空间多大未可知慨枯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会史秤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怕侣念?政府在新能源汽车上的补贴较多详蓖蒂。包括中央和地方财政补贴在内啡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缉。补贴力度惊人惊擞宝,这是骗补的根本动力廷。当然钙视,骗补还只是个别现象垃茸,或者说只是占全部补贴的一小部分德蔡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陈巢。如果问题的分析只是到此为止戳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猩别。    这次公布的骗补企业数量虽然不多首博,只有寥寥几个到舱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擦。这些企业不是小打小闹的企业藕熬,从某种意义上掠雾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命薄慌抹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地香糖吻。这些企业按照正常情况下票氯,应该合法经营才是淋,为什么要去做骗取补贴的事吴取?从企业层面来看咎,这是市场经济仍然不够成熟的表现碑弓供。在成熟的市场经济下潦漂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业少,至少应该是诚信经营的婆幕喘。骗补肯定事出有因摔使溅。    值得我们拷问的是戒癌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题觅鞍扮?大企业铤而走险省讥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低溺,企业不必费太大劲就可以做到碌凌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稠,倘若没有足够的补贴恢虽秋,新能源汽车业务也是难以经营下去的餐团。    政府花钱是要讲收益的晦膜侩。动用公共资源壁,就必须将事情说清楚被。最终建乔德,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汤莫。评价报告应该说明补贴的总耗费寝妊、补贴去向以及效果峡捐姜。这是国家治理现代化所不可或缺的漓观氢。每笔财政款项都应该用到刀刃上立诗欣,都应该得到其应有的收益雷。算总账漂前,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奥笔,这个判断并不容易做到尝。仅仅纵向比较是不够的怂,我们还需要横向比较烩,中国新能源汽车行业与世界同行相比喂,地位是下降了葛,还是上升了徐。如果上升肖趁,那么上升到什么样的地位琅结修?如果下降碗,那么下降的程度又如何瑰顷?即使有了指标数据角哨,争议仍然会持续下去墓玩腑。也许粒虫都,我们可以通过其他指标来加以佐证我静。    新能源汽车的受欢迎程度词拍娜,显然就是一个不错的指标形。2015年新能源汽车销售了33万辆晶矫挨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杜,那么实际销售数量更小莎涣。新能源车价格不低炮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美具届串。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涪,更利于判断倘。北京小汽车上牌需要摇号拣惯陡,但是新能源汽车的号是单独摇的态坑逝,且获得的难度大大小于传统汽车髓日谎。这样犯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炊狭。他们选择的理由多是容易拿到车牌团,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞠损纹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怜癌,还要摇号淬,获取牌照的难度和支付的代价都不芯畛矸Α,新能源汽车和牌照捆绑销售首,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谷,于是他们也可能选择新能源汽车貉。但就是这样阔,新能源汽车仍然没有流行起来测。全国其他地方废挟问,也未见新能源汽车充斥着整个市场歼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陋鸽喷,但是农毁,我们需要思考漆碑,这些成绩中婆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呜?一些城市为了招商引资菜谷,鼓励新能源汽车企业到当地投资触颗吐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轰。“双赢”战略的实施镰鲁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茫棠尚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醋祁,这样的不对称竞争扶持闲踩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待潘毖焚,是对新能源汽车价廉物美的期待鳞奶,是对节能减排效果的期待漆隶,是对先进技术发展的期待皆偶。这些期待都是合情合理的蕊脯。但是丧,供给侧结构性改革还未到位献,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咎涛拜,这才是问题的关键俯。即使要给新能源汽车补贴慰臼,也应该考虑补贴的环节妹,考虑补贴的对象叹了发,考虑补贴的效果任杆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敞稠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搽任翟,不能有效激励新能源汽车技术的进步舜。如果一定需要新能源汽车补贴花,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效借溯。这样的补贴有点后期资助的味道秋熄撬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讨黑。但是汤蜜哭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慕坎,那么它就在这个行业有了竞争优势逞渺,实际上不需要任何补贴揉闺,就可以经营得比其他企业要好灌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棘盆旅,扭曲市场行为辣。而且珊每词,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展修。新兴技术的成长在萌芽状态届,可能没有竞争力惩,但是来,经过一段时间的发展之后妇,就可能显示出新技术的力量擒玛九。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逗墒,今天领先的技术荤闺,到了明天就可能落后伎涸。这是技术发展的规律性所决定的圃廉恋。为此苫暴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间超悉类,因为未来的不确定性苟,没有人能够确定未来的真正技术路线怪珐。留出市场成长的足够空间儡泄驶,可能比别的做法更加重要禄蛋俯。骗补问题的出现猎猜坎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捞随办。    基于现状号,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旦匆釜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锯椭赖。这些年的财政补贴暑邯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捶趴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会按联规。相反瓣,效率不够高的补贴挨奔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钡翠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重癸邵漆。现有的补贴如果不是投向终端缺琴,而是投向技术研发舞硷惊,会不会效果更好点呢纺烧俊?个人汽车消费纯粹是私人事务山撬耸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋。骗补问题的暴露普鼻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会淑庞犯。补贴本来就在退出蓬部艾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苛绕徐。补贴旨在鼓励研发馁柏,鼓励新能源汽车技术的发展冻喝挤,而不是其他具体的消费目标目荤额。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帽残。这样的技术支撑出来的产品频,还不能满足消费者的出行需求悸罚。财政补贴可以退出嗣驰洗,但可以通过科研经费资助的方式曹箱楞,鼓励新能源汽车技术革新究财锌。同样的钱搏赎,花在科研上的效果拦,可能比直接补贴消费更加有效寄娘痊。创新驱动发展战略的实施尖,从根本上看勘,需要依靠的是技术创新祈乏。在技术创新上多投入宠抚毛,并注意投入的有效性恫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  今年7月底岁貌希,在2016年世界500强排行榜中凉甘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入累残底,比去年跃升47位措览,排名第160貉础,引起国内外企业界楔、尤其是汽车业界的瞩目仍矮。    今年噬梦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遁斑。恰好是在10年前督圣檀,徐和谊出任北汽集团董事长扑险,策划希洞爱、主导司壳、实施了令北汽集团由乱到治哄句肪,由小到大溅娘,由弱变强的变革搁县菲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躲拱巴、有益测秽、独到的成功尝试驴。但是核拐,当中国经济网记者约请徐和谊苹勿睦,请他以《老徐和北汽这十年》为题莎团,谈一谈自己与北汽集团时将睹,徐和谊温和差、憨厚地笑着说上焦盎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郎女,少谈拉,少写爸泊。    于是垄比隶,在不久前的一个上午媚田猴,在北汽集团的一个会议室里多,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迁柒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道记波江。今天是系列报道的第一篇思庭赎。   当时楷疤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎掣,实现跨越式发展”的战略乱默汉,以及构建整车皖搂疵、零部件拟寸、研发巫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腻几惨。“老徐这人的特点就是说话算话报架帝,真抓实干镀。眼瞅着北京汽车研究总院鹅、海纳川汽车部件兜惮宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糙、新板块一个接一个地建立起来唯,形成有力的链条疏苦,轻装上阵叉比肚,并有序运转”风坏聪。 北汽集团党委书记料据、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牵,连续多年蝉联世界第一链卫害。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团尖妊耙。    世界汽车产业的竞争是国际化的泉佩、规模化的哎,更确切地说是集团化的坤犊爬。观全球汽车产业格局忙忍垂,能够称得上汽车集团的漆,美国有通用孔登、福特夕前胜,德国有大众绍层握、奔驰弛哩卞、宝马冯娇介,日本有丰田淋踞、本田秋啥,法国有雷诺-日产蜂授咐、标致-雪铁龙喜实,韩国有现代-起亚揩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前食盒级,谈到中国的某一“汽车集团”随米,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谅,没有自己的品牌和产品罢,不就是一家投资公司吗吃享蛊?算什么汽车集团!    每年唐四,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摊虎,不但被大众宽、丰田醛狄、通用们甩出几条街翟帛,也常常被长安筹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篮氯。    因此编楷孟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赋泡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展道跑懂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奉烽。    过去10年间磕伙聊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氰铃,在汽车产业集团化方面做了大胆栓姬、有益的尝试情匆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑟,逐渐培育侣、锻炼成为一家颇具规钠啵和实力的汽车集团苇莲,在研发吩、制造沙棚、人才呵季潍、创新巩层、管理等各方面实现了标准化媒河辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业武,曾经拥有一定的基础和财富始,令人期冀;同时丁看氮,由于分散化课霜嫁、碎片化班珐,更存留令人难以释怀的遗憾男。    北京轿车工业与一汽貉媚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讽哀,有考证甚至认为腐撇船,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌禄匙。    据汽车老人陈祖涛回忆猎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肋琅哩,北京生产的轿车最早使用了自动挡渭,而对手只是手动挡廉饭。    上世纪六七十年代诚膘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趟捎兼,成为一个时代的记忆革。    而同期揪尖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北表遂翻,遥相呼应的界腔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130教赦仆。    改革开放后撑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础噶效。    到上世纪90年代悄卧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞭、称王称霸蓟。    特别是2002年悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞬分等,也创下了高速成长的纪录什戒掂。 北京牌212越野车    可惜的是地,在这些看似个个突出的单体层面之上端罢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”唾,除却福田与现代摩等,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韦,还被同行作为茶余饭后的笑料纫。整车企业尚且如此湾铝,北汽的零部件企业就更加不堪了皑乐端。由于资金汲脱绦、技术和观念等原因策贡岁,大都跟不上主机厂的技术升级瞬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俱,有的企业已不得不靠出租房屋度日病。    忆起十年前上任之初的状况茧,徐和谊对中国经济网记者说娥旁箩,当时的北汽一盘散沙设旧,特别松散敬就阶,单打独斗皆金,各自为政滴叼缅,互相内讧副厢,效率低下……照此走下去把,“没戏塘畅摹,一点戏都没有”!他边说边摇头炯碎佩。    由于资产结构的相对分散桑诧汀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骂敲石。日常运作中弧,大多只是履行政府赋予的出资人权力粗,无法形成一个科学的集中管理机构郸熟懂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巳纺,深入企业经营管理了细昧汾。    2006年10月底联顾隆,徐和谊出任北汽控股公司董事长词,恰逢“十一五”开局之年档仙,他率领北汽以科学发展观为统领笔,对产业结构和发展战略进行了全面奠拖哀、系统新讣、有效的调整承。    有北汽中层管理者清楚地记得韭,当时犁鼻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痪,实现跨越式发展”的战略悉,以及构建整车旅、零部件偶袜、研发俯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径混。他说雌什涉,“老徐这人的特点就是说话算话书,真抓实干惰泊栓。眼瞅着北京汽车研究总院岗、海纳川汽车部件层娠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务船乏拱、新板块一个接一个地建立起来诽,形成有力的链条晤,轻装上阵度,并有序运转”筋倒。    到2009年贰,短短3年时间惺靖驹,汽车年销量突破100万辆大关灿,销售收入突破1000亿朽,北汽集团化战略初见成效违。 2016年矢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瑟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乃,公司治理结构进一步完善冈,集团的功能定位更加清晰;同时鲸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胃藕,并将在人才吸引窗、产业链完善及兼并重组中统,发挥出更加高效的运营效率破坟。而外界则普遍认为半,名称的变更未开,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苦挛。    “北汽控股更名为北汽集团抠,是北京汽车工业的领导体制监、管理体制的一次重大突破首挖,找到了北京汽车洪软、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俊封,徐和谊当时说滇寺揣。    随后荚幢蔼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团籍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搔顽锋。根据规划瞧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驶迷,大力发展自主品牌焚,完善和打造全产业链县射肃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲜,进入世界500强蒲恕科。    “说到做到齐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“露斜侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破关伺,战略性新兴产业蓄势待发鞍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睫皖,各项增长指标位居中国汽车行业前列极汰汰,成为近几年来最具成长性的企业集团防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   姚景源认为手激掂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郊申,而产业政策需要与时俱进讳匈福。    杨裕生表示房:应适时推动电动汽车市场化衅蛇,也就是补贴退坡痊,一直到取消补贴沏莎谈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吝箱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舶聊。但是视苗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晃,不宜鼓励窝盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化删。    侯云春指出薯菊忌,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆,两手并用黑,推动新能源汽车健康发展脖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示效俺蹈,表明在国家相关政策的助推之下投寂密,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展距搓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娶。其中恭瑟,规模巨大叼短、涉及金额超10亿元的骗补事实稿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”困汞。昨天寺,几位专家学者的观点引起关注奸缕涟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敌古帛。对此翟啸刨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唉翘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屡贯警,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性清冀家、必要性的措施掸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曝腐肚,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶虏,而关键问题是怎么干预慑溪,干预什么琴脸慌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清塘小,而产业政策需要与时俱进”拔锹,他谈到锯设宽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丛,并提出产业政策应该遵循四个原则磁溯庆。一是产业政策不能替代市尘础;二是产业政策要管产业察划,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物你。    杨裕生也认为颇,目前的补贴政策有两大问题浇善镣,一是单车补贴过高戒嗣滤,二是补贴总额高躺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闺芬,副作用很大阜蛾。    在新能源产业层面软堤警,杨裕生表示娘砰:“应适时推动电动汽车市场化签捆,也就是补贴退坡详雇鞋,一直到取消补贴佛凡冲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痢浇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盯斑入。在技术层面舷前鸥,杨裕生认为拐凹式,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薪,第二就是发展不补贴鞭请荡、已经市场化的低速车滦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拔帮铺,不宜鼓励离末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出庆吾,新能源汽车发展需要在供需两端发力喊,两手并用膊,推动新能源汽车健康发展词陕酱。    侯云春解释说弯呢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹄年笑。一方面大家喜欢用喇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荆醇挫,政府和企业共同努力弯,使得新能源汽车能满足消费者的需求凯,开拓新能源汽车的市场避贬懒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敲旗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅拦:李芳" "  如果我们做好准备的话江悉,赢家当然是我们沙。我们不担心其他的闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吴戒聚,我觉得只要我们做得好捂竭导,一点都不用担心凡腔棠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日山警份,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一什,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诚槽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泉技,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疵虑。其中特别谈及奥迪与数字化乔。    施泰德说狠,到2025年以前焕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翱徽田?汽车行业正在经历一场变革伍剔。对我们来说天欢,有一个非常重要的关键词斯:数字化疼香衔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备需饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莽岸,我们眼下所处的时代苹霓烈,奥迪科技一直处于领先地位陶奴抵,并不断进行新的突破蛊饱。对于数字化绰笺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牛河。到2020年时届凯揭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贩,这也是我们引领未来的一种设计埂阮筹,包括其他顶级科技鸡,包括我们的传感器裳、雷达绦顾、激光大灯等竣,都会进一步巩固奥迪的领先地位虏。    施泰德说耪驮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冬绊秤,我们会全身心地投入到这一点兄蓝授,包括3D地图惯,导航等应用酥熄。对我们来说焚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躲某估。当然瘦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吠狮幂。    在回答有记者问脯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势订,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走割,有哪些优势桐?在这场竞争中几括,谁会获胜”的问题时焙窜沸,施泰德表示嗜:如果我们做好准备的话女殊,赢家当然是我们筛。我们不担心其他的讥墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆汐午,我觉得只要我们做得好类渤,一点都不用担心梧椒攻。    施泰德强调藤氢,在某种意义上怠矫酒,我们也是一个初创企业汉擎粕。其实谰景斗,奥迪有很多细分部门睦乐村,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泻菇。如果没有这样的合作窃劫,你很难相信搬晨恼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔚埂,我们能够成功地实现自动泊车盛、自动驾驶等湿篓。    施泰德预计杀,2017年男怯,我们要推出新的奥迪A8鹿咳粒,自动驾驶的时速能够达到60公里莽棱,没有别的厂商做到这一点舅俺。如果我们明年能做到这一点的话卷悄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缅潞,启迪未来”编哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腹结,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亲。庆典活动前夕莫缄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拉豪。一汽-大众汽车有限公司董事独渺聚、总经理张丕杰除了对政府倪纶、经销商稻、员工细、用户等的支持表示感谢外景,他也坦言姓伪浆,在新能源肃驳、“互联网+”等方面醒歼疤,一汽-大众起步比较晚私刺,这些短板正在引起高度关注难福。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箍,“因为有你松,心存感激”弄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沟怯超,来感激这25来帮助我们成长的所有人曹便犬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慰躲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抬弄。从前辈讲起蔽亥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佰汾芹,还有陆林奎等等的领导董,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策画,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攻俯痘。   25年来督酣晃,我们要感谢的人非常多连慧骨。感谢国家和政府的支持与帮助瑟七枢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鳖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斯臣。例如成都肉,成都今年是高温天气愧,最高气温是37.5度而且是持续的斯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活籍,政府部门给予了很大的支持和帮助情琶。   我们要感谢1250万用户啡,感谢他们的选择和信任连赫。一汽-大众从项目开始建立蚂甘,一直到第一款捷达开始投产嗓,捷达在市场上并不是一帆风顺的长,它的初期是走过了一段曲折的道路茄。正是在困难的时候店市,是客户帮助了我们寝、鼓励了我们吉虑。还记得在困难的时候碴下,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国必篙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工港化。一汽-大众的员工非常的进惹谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醒熔妊、吃苦耐劳脆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦深膏徒。大家知道一年365天慧冲,如果周六周日全休息就要去掉52天号悍,把所有的节假日都去掉奶腾撩,标准工作日应该是250天惠,工厂的康采恩标准就是由此设计侣酞绕。而我们加班到300天河裸俄,320天是常有的事的,员工非常辛苦略讼廊,所以在这离,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呐勿同。   要感谢中德双方的股东额囱。要感谢他们具有前瞻性战决策把翅湿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恒肌呢。一汽-大众的建立全础耪,当时在中国的汽车合资企业盲尺丘,一汽-大众成立的时候也不过就两家示岭默。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庞玩吐,股东双方做了前瞻性的战略决策窍版高,才有了一汽-大众么,我们要特别感谢中德双方七。   在一汽-大众发展过程中连,比如一汽-大众西部战略潜尘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庭肋戒。一汽-大众在西部建厂的时候荣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岔撼。现在在西部的生产基地八,今年他们的产量突破65万辆赣方,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孤茂爬,在股东的决策上由一汽-大众执行的耻馆欺,也取得很好的效果膛。此外飞赖步,还要感谢1200多家的经销商怪、700多家的核心供应商合作伙伴千。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遁础喷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斯缚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凉檄蛾,中国适合于家用的车型非常少倒概。25年来淑呕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垂扒灵,上缴税金3700亿元瘟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众费嫁、奥迪两大品牌12大系列产品茂。   25年来惰抛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升槐,带动了中国汽车工业质量意识的提升持闹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量复播经,一汽-大众是领先的蓟韶。同时识,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簧妻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展两伴谋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捶蘑淋。首先衬屠肥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柬。一汽-大众的体系不是一天打造出来勿猜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斑本。   其次谭欠氨,一汽-大众拥有一套完整闻浚、标准的制度和流程的有力保证诚下甫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峭败,制度和流程是保证兼贝。   再次锣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针市,在经营发展过程中有很多难题需要解决称侨壁,有很多矛盾需要平衡欺瀑勿,用什么样的标准来平衡锣肯?底线是什么韭男泻?那就是质量化叫卧。一汽-大众一直坚持质量至上构嘉刻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邓诽鸥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承变耪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关婆坝洼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淡炕,这也是质量至上的战略要求嗣挤痕。   此外净粹惰,高品质的人才辆,具有工匠精神的员工蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敦、传承的文化也是高品质赊,得到的技能训练也是高品质叉。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂,无论是过去萍猛抚、现在还是将来都是这样变芳很,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起华立。一汽-大众在自身发展的同时茹咐,也考虑到了整个供应链的协同发展岛才,对于整个价值链会有高品质的要求澈降逆。   最后缸忍,一汽-大众在努力践行企业社会责任墓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啡腺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旅倡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朴薯嘉,既要总结经验和收获萍剩莫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袒恋、走了哪些弯路勤户,下一步应该怎样避免官。   如果说到过去的不足鸽旧,SUV细分市场比例快速提升哇,一汽-大众对此准备是不足的匆弄谜,对新能源回稗、“互联网+”等方面的起步也比较晚斧滑。一汽-大众对于未来仍然充满信心悲饰婆,这些短板正在引起高度关注篇,企业正在考虑这块短板如何去克服欠拌。   2014年街,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议燃泄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望话。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钾郡。   面向未来卢讼钨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趴篓刹,保持创新疙摔缝、驱动发展绷窖,并释放出更强的增长动力滇。同时丝,也会与各方伙伴实现合作枯宿涩,实现更为广泛的互利共赢没饶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剁秆,不断回报政府搁、回报股东锯门、回报社会郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓袖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访害归。他表示靛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亩残十,并将继续保持限量生产以追求独特性切嵌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来首久,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拷墨堤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钮怠窍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探借掂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用施。业界有所疑虑的是搞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象客村惨。   对此孪,薄亚铭向记者表示磊纷诧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乡诫奴,但都不是便宜的车型笆。Levante的价格达到了100万元左右痕史掂,Ghibli的价格也达到了90万元左右认寺,在产品定位上依旧不低病参辞。同时甘单且,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叛,依旧走高端化路线昆。薄亚铭还讲到蓄届率:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司票狸暴,不会把目标提高到每年20万辆窝、30万辆的水平观,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猜,所以我们能保持品牌的专属性韧彪舶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溜寡类,他表示闻:本次车展上上市的新款总裁车型附,除了在产品上进行了升级外蒜劳幻,还提供了多种个性装备钎枯顾,客户可以从中选择很多种搭配烈。此外伶栏,新车在性能上的提升显著弧伞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盘梁、动力最强的四门轿车空廓。   此外绕佃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业母洗,开始尝试电商销售模式讽。薄亚铭认为吕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用圭,因为中国市场的客户已经变化惜侩歇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的媚冉读,现在有很多人都用手机去买东西磁,这是市场发展的趋势碌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式价刃,即用户车主首付车款后圭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搏烹,到整个租期满了以后锤认,这辆车的物权就归给该车主绰藏,该模式类似于分期购买淖。   薄亚铭说靡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淮悄庆,但是在中国市场还是刚刚起步隋,有一些量产车会采用这样的方式做但倍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煞抒协。他还表示担:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寥暑,其实反响真的是挺不错的捌。尤其是北京刷扒、上海这样的限牌城市双彼非。通过租赁的形式曹,牌照将打包在租赁费用里面链。当车主买到车即,即启动融资租赁手续士,拿到车辆牌照壳赤,不用为没有牌照而担心芥镶。如果是企业车主藏经凑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒋嘎,是非常划算的盾碗等。”目前藏,该项目仍处于试水阶段匣屏书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想吐蜗:李芳" "新能源的发展叮,是大势所趋访,但具体方向羡宫蹋,也扑朔迷离视。    电动车会成为未来的主流吗瘟簿?现今的新能源汽车产业健康吗唐?什么样的新能源政策更适合我国国情表?    2016年9月2日蒜了喜,在2016泰达汽车论坛上搏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丘佃破,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”须氦,他认为祈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惦耍挡,恐怕不可持续跑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豹砂稗,何光远认为精塘肪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缓玖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巫咀,这位87岁的老人谈起汽车工业程软漂,依然有些动情驶。谈到电动车发展鸿,他认为递佳,把电动车归为新能源汽车是不合适的搁。因为惠粹,第一村,电不是新能源稀睹,第二尾,电动车也不是新东西怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解论盾倡,电动车诞生在1834年锣,是英国人罗伯特·安德森发明的攻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彤颊深。    何光远认为苯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”龚贤,不科学螺搬羡,应该给它正名钉长,就叫“电动车”衡,或者是纯电动车徘嗜末。何光远认为琅曝较,电动车国家政策的支持力度非常高际深厘,所以它现在发展比较快屋捆,去年生产了30多万台虱,但它还是有很大的局限性睹。首先鲸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丧,可以长途旅行使用耗途吹。即使快充也得半小时以后函矢京,但是经称恍饪龋快充的话圃海性,这个电池的寿命也会减少浪,慢充就需要几个小时盒倦,充电的时间很长拒。另外撮,行驶的里程很短慌,有一百几十公力就了不得了秋,就是很好的电动车了钝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喘汇,我认为不可能持续私。”何光远说褥农,很多企业是因为补贴才做电动车熄淌,事实上涂搔,内燃机节能潜力还非常大操突逝,缸内直喷技术安、柴油机的高压共轨技术唱痛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚏含,因此弓戈斜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力譬,不能被动夷肟庑濉,节能是最大的减排毫亲。    甲醇车大有前途    现在将,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坟,因此朴暴孙,各国都在研究替代能源与新能源汽车诺凶屉。美国爬脓、欧洲本牌策、日本捕巴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肝,但因为资源禀赋不同席矩,所以技术路线也有所不同戏茎。    何光远介绍说蓝抠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芒郸蔡,在某种意义上讲舒旅坍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昂读,虽然同为乙醇阂,但着眼点不同;日本缺乏资源部奔,自身资源利用问题不突出措,因此曙,把提高汽车燃油经济性作为首研鸬汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用检乔,日本也在搞甲醇的研究滩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醛起,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敌燃戒。    在能源慈、交通间地雹、环境莱骇、经济四位一体的框架之下擎舒,中国又该如何考虑替代能源的问题毯裸?    一直以来墒撵,煤炭是我国的主体能源爱湘,占我国能源消费总量的66%至70%括。何光远认为匙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邻衡胶。推进我国能源生产和消费革命尽侣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赁。而在煤炭发电供热的同时魔湿颊,可以产出甲醇撬,可以为内燃机提供燃料匙拈,所以每,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁可簧、高效利用是紧密联系的呻彼怀。    此前搪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哇馁氢,这4个省基本上就是产煤大省窍梗、山西剿借、陕西抛晨镶、甘肃板、贵州届翱、上海市赶倒别。现在规模最大的是山西夺、贵州扣,其次是陕西烷陆姓。    何光远介绍说计视,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍茸,车都经过天津检测中心检测到踏,上了公告篙稗稠,经济性也是最好的贯枪棺。“我去看了加注站晌孟惭,M100甲醇100%烧甲醇材僧缉,2.2元/升昆儡,现在已经降到1.7元/升了前啊。一个半甲醇就可以代替一个汽油剁。所以说漆酬,甲醇还是很有希望的娟苟嘿。”    今年3月份合讲袜,工信部理泪黎、科技部含、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呛黑磷,验收的专家组由何光远担任组长去验收疆痞。何光远透露说码端船,山西验收以后闷髓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墓,开会以后形成了正式的报告究起陡。现在儒河钾,在各个部门已经会签完了踞浩,在等高层领导做最后批示姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒力冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裙丢绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官滔册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旱科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙径,力邀政府境、行业肚、企业那巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仑逗,寻求产业发展有效途径似舰烂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毖妙馅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墓、先生们洁裳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灵讲。今天伸琴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冷赔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果副蛔摧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矗瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慌快,解决大家的疑惑损,为什么要改革扁?现在存在什么样的问题蓖?第二啸随,改革改了什么柯擞沸?主要内容菲、实施步骤饲馁孔、目标漠逼编、原则么、政策选择等等纹。第三途报,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了列讲,改革试点取得了哪些成效饥宽,用一些数据和大家进行汇报么桔。第四萄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卵塑,从国际上来看屠鳖乔,自上世纪不管是美国篇蕊、欧洲衡、澳洲还是近邻日本凳丘、韩国催随、台湾等等史,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮樊,至于费率为什么要管制式落女?为什么要放开垄?这个也可以做一篇大的题目蘑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势本,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定边,逐步地向由保险公司自主制定转化某射筏,定价因子的选择就是什么样的车保费高孺铃警、什么样的车保费低刹玖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展标。   但是献,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撂,还不能叫现在完成时恼拇辉。比如说美国若干个州彭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乘魏吉,因为不同的政策取向有各自的利弊息,这也是一个非常复杂的政策选择过程骏冉亮。   从国际保险市场改革发展的经验来看敲藏岭,改革前和改革后耍鞋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莆不喀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化介回楞、复杂化扦嫂,定价更趋精细化炊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拈。在澳洲一些国家币邵,改革前超额承保利润改革之后就消失了房联。对于我国来说星,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革独创,从2011年开始社会或者舆论戌钡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求美惭,行业本身也长期苦于在低水平先黔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衫温珐。另外鳞庇亢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沛咀,在这些方方面面力量推动下么得,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作券堕。   在改革之前是什么状况奋鞘?简单跟大家介绍一下赫揽。从人民银行管理保险行业开始共呵贫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颠艰,在保监会接手车险市场之后旅谎捷,也是保监会统颁条款费率帮僧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肋醋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匿,整个行业亏损替、消费者投诉也比较多饱炔沏,所以到了2006年的时候苦剧嘶,这个改革又走了一个相对回头的道路休贬拟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈弗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微势懒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态且残。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箍奴,比如说行业比较统一椽梆病,消费者认为条款费率比较容易理解襄捶台,恶性竞争的风险得到一定遏制铺,但是负面作用大家可以看到貌,一个是条款法律风险很大剁考,不能适时的随着道路交通环境瞥懊、司法环境赏猜猩、社会经济生活环境的变化适时进行调整肺截,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔礁溉、无保不赔底、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袱。   第二局市,在监管方面定位也不清晰日搁两。对于一个自主经营沉媚、自负盈亏的保险企业还恳囱,没有条款费率冲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力管锚,改革发展没有动力监,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恳护,所以整个行业是在一种规哪けμ拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皆先观。   在2011年蛾漏、2012年前后经过评估怀耻贾、反复的讨论搪炔掳,其实当时市场上两种声音都很大袱,一种认为行业就是应该统一规范标准化扛瓜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路青铺抬。经过反复的评估和权衡送,也是在十八届三中全会的指导下暗惕凉,改革的方向目标原则最终得以确立化毫,这是在当时发布的两个文件剧谩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》底姬缔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睦,比如说要提升行业的发展和服务水平盲奥感,使价格更加合理突脊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俗、保障范围脐、服务都有一些诟埠〗姆ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔷烁匠。第一个是维护投保人保险的合法利益鲜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耙蹭。第三个原则是稳步审慎推进霞,根据一系列的国际比较研究凤蔡卵,大家还是从中得到一定的经验和教训偶抽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皮梯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刹公。所以瘸,最后选择的改革途径不是一步到位嘲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埔匠耐,它只是在长期的甚至六年抬、八年里驳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态软吹粱,这是改革的一个总体思路疼,从条款寂、费率竿翱巧、监管三个方面这是一个简单的概括汉丹老,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款才,大家不用仔细琢磨当中每一个字绣虐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桅何,双方义务关系是怎样的标准化流程汰焕透。   除了行业示范条款之外抵骗檬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磺渤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穷币耽,不管是欧美还是台湾颇、日本釜句,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骨路澈、百花齐放的状态故,因为每个合同涉及几千个字老睹,实际上梧靠观,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烤窘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剁。   在费率方面分成两个部分狼仍,一个是行业的保费水平挖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此刀焖薄,对于汽车来说嗜寝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洪。所以在整个行业层面建立车险信息平台烘,收集各个公司历年来的承保理赔数据仍澎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的麻凉蒙、科学的定价的参考盯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动软贡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权联熊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邯芹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端文,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琶。在行业基准保费方面抡谐驮,行业协会做了以下工作股沃爸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拒亥,在这个层面硅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烙,其实是相当的弱雹诉功,这么多年来的承保标的街跋溉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悄叙、编码实际上都是不统一的喇操拐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柯捅酪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码控稗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姓,这个数据库目前正在申请国家标准杠馈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理权酚,对每一款车归集了二十多个基本的字段奸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尾富厕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告礁,给消费者购车提供了一定的参考阀污督,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伍孤锭。   在行业提供费率参考的基础上午访姑,保险公司它是怎么定价的老涂谐?现在也是大家很关心的一个问题颅膝,为什么有的车费率高光拟、有的车费率低隶扰仇,为什么今年高明年低祷脑咳?在不同的分类当中有一些差异担袄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子馆澈文,分成从人因子和从车因子两大部分疆泻霖,每一类因子当中又有若干个维度堪腊庙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拖渺、风险定价能力范、风险管理能力自主制定的盆飘。   比如说葛伟律,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讳悍、他的生活方式荆、他的信用程度等等蓉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缔立说,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险充诽,它的安全性搁罐、可维修性等等逛昂舅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捍夯囤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的十。   国际比较先进的保险公司澎辛搓,他们通常采用的定价因子票,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攫慰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镐匙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娇,这个差异可能我们现在还难以接受揩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酬。   总的来说姜鸵仓,保险它产生和发展的基础是数字法则娩椒,在大数据的发展背景下甫且狮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抵。   前端越放开后端管的越紧救揭,如果费率市场化以后握,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒲、整体亏损的这么一个状态疚当底,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施好。   实施步骤号恭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓬杏啪。到今年6月30号为止倡蟹亥,第一阶段的改革基本完成了鲜刨骚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柔塘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仇荡遂,不同的索赔历史对应不同的费率剁舷,不同的车型对应不同的费率似,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冕,这也是改革的目标鞘,首先是平稳过渡罐怠晦。   下一步剿,费率科学化坪肝、精准化无竭、精细化程度会逐步的加深蓖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搅凹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郝挪涤,经过一年的改革试点碗期,消费者从全国范围来看锨裂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揭芹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卑椽,对于高风险檄、高出险的消费者苔捂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挝讹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冕郎刷、道路交通安全水平都得到一定的提高膘。   从行业的整体情况来看活冯粹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平化舷欺,增速营改增以前是11个点京乾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柔橡,仍然是持续稳定增长潭,这一增长是在保障范围扩大绕、车均保费下降的基础上实现的敞蚕,车险行业的承保效益基本保持稳定迸蓬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畔,两个点的承保微利十铃。   在保险行业层面来看昧凰背,公司的定价水平丹、服务能力在稳步提升的恕铣。外部正效应也比较明显弘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛙仙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系溃淘抄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淑,大家开车上路更审慎了奸池,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹿慑。   下一步工作颗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品互貌肮,也就是说除了违法犯罪不赔掀鬼同,除了不可保风险不赔漠啼氓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绒帕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障察。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒畲馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膊谦、不同的投保人空伞、不同的车型价格的差异会越来越大缎浑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求图挽段,更好地提升保险公司的核心竞争力誊乱,也更好地促进道路交通安全娃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弛拭悍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试狗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪,力邀政府寝共贿、行业铂勺、企业的颠匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇既输,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扩椿焊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欣。第一缄幸郸,SUV这几年是高速增长闪工,我们做一个判断断,这个高速增长就要成为历史了偿仿咳,往后没有这么快了捅恍开,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚷,份额还会提高吉恢每。第二浑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榷肪,就是份额和价位双提升炽度磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化派献啃,之前是低价位提升份额块,这次是价位在提升徽、份额也在提升涣。而且我们判断还具有可持续性安勺。第三称链谐,汽车厂商将会由过去的但妹膘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搏磕磋、弱者更弱虎健措,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组和鹅。在此主要介绍前两个匡荆视,因为时间比较短疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奥。从图中可以看到雄秆,从2007年开始枯秘浑,SUV进到了一个高速增长的阶段淀,连续九年年均增长率达到46%紊,今年前七个月也比较快抬缕,增长38.6%楷。此外粹颓,市场份额在迅速提升颧辅,今年1-7月份市场份额达到40%鞭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑蜕,过去几年每年4个百分点斥钩挡,去年涨了8个百分点绊吃,今年1-7月份又长了4个百分点凉湃,自主品牌SUV占自主品牌的60%捐庙擦,SUV全面热炒庐,豪华车柒澎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高令沮,下一步还有空间灌缝凸。从这张图可以看出居遂簧,一般的合资品牌彭艇,SUV比重还偏低嚎沽,豪华车和自主比较高奢沪边,不同级别里面SUV占比较高穗杆,不同价位车里SUV比重也很高鸿茫,还有一线勒咸峭、二线栏革琼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魄箱讲,不过一二三线的比重是去年的数据排陈,今年前七个月是四十了垢,今年没有注册数据可以看得出来裤牡。   但是撩范,我们说这些年遁,suv领域基本没有在空白市场仓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悄痹侥,需求就会出现放缓的趋势频钨迸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彻斯,2012年-2015年逐月都是向上提升的毙贸唾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怜虚促,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月努,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骨。相对于去年挤镰晃,虽然今年全年涨了5个点圃警,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霞识,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蟹呻侗。   但是煤菜,我们说还有增长的空间互,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粒灿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楷,大家可以看得出来肮洗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彪捶,大约在20%左右吾稍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槽挺、加拿大视、俄罗斯这些国家岔宪蹲。这些国家总的来看是地广人厦馊硎濉,SUV占比比较高褪,人口密度比较高的SUV占比比较低叼,但是也不完全成立秒,韩国人口密度也很高但是SUV很高鼎侨滇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低募湘,这不完全成立铆,这两类国家的情况是存在的冉寿。   如果跟美国相比极聚校,美国是把皮卡不作为乘用车曝盾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懂掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弦袒,与宽口径比还有11个百分点刑帛矩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皆葛妈,五十多不一定是峰值点仿。   另外录歼枷,欧洲这几个国家对童莫,虽然SUV占比低匈倦寐,但是比重也在提升泼肚骗,从8%涨到25%购光剐,SUV的热潮是全球性的党诬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讽,美国戳裙僚、加拿大这些SUV占比高的国家崎巨苏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹅,大部分来讲可以占到40%左右渭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高公,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肯,欧洲这些国家就是两类甘邻恫,我国应该是随着美国胶、加拿大枫、欧洲这个情况绦顿,因为我们已经占到40%的份额了恫断鹅,如果按这个去计算办,中国的三厢轿车是48.4%辱沟,还应该有十个百分点的下降空间淡,下降去给谁警?基本上是SUV拟窃妻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杆鹿拖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卸,这就是我们对SUV的一个基本判断荷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窍迷,就是份额和价位双提升掀涩睬,这是非常不容易出现的一个现象帝嫩,如果把它拉得更长一点看刃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搞赊,2000-2010年连续提高了疆,最近这几年不太好享硕僻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耍览,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臀摔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低径粒,2004年纠、2008年湿潭眉、2011年惜睡、2014年骚彼,其他年份至少是相等的涂,大部分年份是比它高玖套,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泰。   现在一个更积极的情况来看抱鄙琉,就是我们的份额在提高忻煤缔,如果以总体的市场为100的话副,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%厢险,如果以生产量为一百的话该菊,我们的自主品牌已经占到了35%咀啊筛,其中提高最快的就是SUV抽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%反擞,它占到了一半以上的份额徽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荒婆痊,以轿车为一百培骚爽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%途急,连续几年都在下降忻琶,轿车竞争力在下降骂。但是自主品牌总体上的份额在提高劫献。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车独玲,这个销量在提升爆些喉,低价位的车销量在下降窜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粪襄,增长最多的就在这个5-15万区间附。以自主品牌自身为一百的话四喀炊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秃,现在只降到了3.4%帮佰,而5-8万的车这几年也在下降久磺,增长最快的8-10万的车和10-15万的敝,这两个价位上涨的是非常的快埠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%婆胁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棱誊凰,自主品牌的车价格明显在向上走犯,这是一个积极的变化免。   另外没鼓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斡陀唯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楞, 10-15万区间鸿焚,自主品牌在里面也占到了28%湘掸,这个变化是很积极的赶探,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的光兴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荡卧,最高峰是2013年213万妻边点,去年降到164万沃,但是SUV在迅速地扩张哗慈,大家看这个SUV的比重闲泄,原来是二十多万辆茄,去年到150多万辆较范,右边这个图是10-15万虏络,更是靠SUV在拉动的鹊匈瀑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争宛南,这是一个非常大的积极变化金抛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凯桑邪,这是GDTop的一个调查数据亢,这个一百辆车出的事故故障率碴,自主品牌在2003年有四百多个事故胸祷脾,合资品牌现在也在下降疼罕,这两个差距正在缩谢泼质,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甩耗。   从产品的角度也可以感觉到领杀诺,最近我们的一些新产品像奇瑞攫诧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褪,这就是一个积极的变化憾配垢,这就预示着我们未来具有可持续性帝楷肚。而且可以看出评墩,如果以前二十名产品排名算的话悄嗡让,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浑尼让,一个长城C30一年卖了15万辆左右茹材卑,前二十名里面我们有两个家耙。2013年更少一点熬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的透,前十个里面已经有四个是自主品牌的活,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溪。   这几个发展量比较大的企业惊衡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泪,这也是积极变化熔芜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贾僚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徽猎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚獭,国际市场南美洲污、亚洲市侗、东欧拾嚏、非洲是迅速扩张的市晨摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讼,我们产品出口大国全是这些国家斗贫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家燎,跟我们购买力差不多栖倪,人口加在一起12亿逛,跟中国市场差不多港快,换句话说中国市场去年卖了630万辆捻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雹形合,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议失翘邵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筹驼队,传统汽车大有希望蔑,至少应该平等地分配国家的力量橇崇暗,在传统车和新能源材,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艾,力量投的也太重蔑心扮,下一步要对传统汽车给予足够重视寿,它完全有希望获得好的发展瓦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了握,以前是高速杀啼线,未来是中速洛,它要抢别人的份额善高。最近两年这个数据可以看一下薯懒,自主SUV眉,连续几年50%-60%的增长唤枯识,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长览扫稍,这就说明这种竞争关系在发生变化卷冕,这是一个脆溅碴。   第三个观点我们就一句话带过了篙宛侠,汽车厂商的格局要发生变化捞冯,过去是大家共同进步必堪、共同分享发展成果桓舞矩,因为有年均30%多的增速盲糜固,最近几年速度已经降了年均降到11%了挫其,未来还要下降师逗溃,大概8%左右或者稍微高一点蹋拈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祥翰。另外合资内部也会竞争癸,自主内部还要竞争盲轻停,中国市场占这些大公司的全球份额太重了库,大众占到33%抠,最高占到38%欣淬,就是中国销量占到全球销量拨偶,宝马夯绰、现代澳汰歼、PSA都占到了20%色暖,通用15.9%填脸,如果把它的微车也加上超过25%朴壕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舵娩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的息好闪,要么是维持全球地位通用完淌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卑艾趣,大家对中国市场都高度重视痊梁铃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额变,我的速度要比别人的速度高投确,所以竞争更激烈方驮、自主更不用说了搪藏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌切,大家都给予很高的期望券归冲,未来我们说竞争会非常的激烈逞,而速度又会下来怪萄祁,所以未来的竞争格局跟以前不一样喘,以前叫分享良,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颂肋、弱者更弱入痴,十四五就会出现兼并重组餐,如果我们放开让更多的企业进来薄却,我觉得这个可能局面会更快钢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒋,最多明年还有一年模,但是它的速度比平均速度还是快一点休,自主品牌大有希望男,我说的是传统自主品牌煎劫食,传统汽车还不是新能源汽车届,另外格局会发生大的变化汲乌铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普穷捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒戚嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔肌勒,力邀政府勘锭、行业荷、企业统伟奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快,寻求产业发展有效途径硷。   以下为福田汽车集团副总裁夏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录覆。 福田汽车集团副总裁郸苹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导信评、各位来宾确憨、女士们奶、先生们慧清敛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓢,能够跟同行郸导垃、专家做一个交流学习每。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弥愁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撕去。从全球战略的视野来看徐绕,乘用车的全球化特征更加明显憾,很多轿车的平台会在全球市场销售难瓦汾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些请泛。举个例子频,如皮卡徐赔,在北美皮卡占整车比重是很高的封艘叫,但是在中国玛,在欧洲阂董,皮卡的量就很小凛烙。另外又如轻卡壕享典,现在它的亚洲化特征会比较明显蕊。还有重卡口畴愤,在欧洲都是偏平头的绊卑史,北美则都是偏长头的恰葛蔼。所以商用车行业的区域特征很明显匣难搅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杜甭。而在中国市城础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薄矗胳,2010年达到了一个峰值429万辆累,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贝芭论,去年是345万辆氏沏匿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寄坍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长确滑,主要的原因就是因为重化工行业赖领,如煤炭蓄敛蹬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖冉。另外整个物流行业的效率在提升萝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隧歉瞪。   随着市场竞争的加剧眷,行业整合也在加速吗查,份额由2010年的44%提高到2015年53%疮,再看一下今年商用车的情况绥,今年一到七月份销量略微增长慨必面,整个商用车行业增长2.4%扁,我们判断是过了低谷墒世碎,所以下一步会有微幅增长门。2.4%其中主要是载货车贡献的斯,同比增长4.8%脑,客车受微面的下滑硕档,导致载客车下降了10个点狄膊闹。   关于未来的商用车市程孟恰,我想从四个维度分享一下我们的判断短浚烙。   第一是从宏观经济层面糜彻,从金融危机以后悄莽录,全球市场增长的趋势是慢下来的程,乘用车商用车的比例现在基本上在8额夯:2饥鼓,但是进入“十三五”之后我们判断瓣紊惺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吼卸鳖,商用车因为是物流工具的企业芍,未来会有所好转诡,但变化不会很大珊骋。   从技术层面来看董垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0底匈系,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫂环臣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车唬快的饥阀全。   未来的商用技术主要围绕着智能化习诬、网联化琅畴昧、电动化忌、环保化来追求汽车的高效哦、绿色垛、互联和安全泡祷。   另外从中国的政策法规来看奸堤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赡苔,从客户需求来看顶创心,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求券浆,推动了中国新能源车的高速发展戮潮抵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆不艰,同比增长102%鸿淘,其中纯电动客车3万辆郡边廉,同比增长176%浦价。未来在城市公交以及城市物流暑椿、环卫等方面袭磐,电动车还会有一个高速发展芯础。   下面分享一下福田在科技创新廊、转型方面的一些经验和做法陆腥触。   在商用车2010年达到高点之后翘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腑,加快掌握自主研发的核心竞争力投。通过五年的发展来看敛甫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兢。福田汽车目前的研发体系是两级汕,一级是福田集团的研究总院杭扩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彼慨,曹博士也说铣期如,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆届,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心删簧,是一个二级研发体系凭安宫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程集幢甘、整车的集成以及拇拢块开发和整车测试的三大核心能力等。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篡、康明斯等等合作单位进行深度合作你加、改变和创新眉告,推动整车的技术进步邯蛋涣。   在转型方面梧毕,我们这几年主要围绕着几个方面宋。   第一是产品低端往高端转型脾品兑,在“十二五”初咯淘,我们的高端产品占比不到20%府,我们到今年年底高端产品能达到70%逢堪赣。   第二就是从国内往国外转型仑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诡凶好。我们连续四年商用车的出口保持领先琴颇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窝涟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磕鳖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型式改,另外为了解决汇率和贸易壁垒猜模,我们在属地产业化方面做了大量的工作痪徒善。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磺蝗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蹈娜。   另一个就是从制造往服务的转型哗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氯略,在“十二五”期间凯奖努,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益师逻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韩探佰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸害蚀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拭。福田康明斯通过这几年的培育剂壤,不管是从业务的规模绿侩、收入潮巷、利润现在都发展得非潮У嵬荩好簇,另一个他也对我们福田汽车的整车冠酱,为适应这种环保法规不断升级提供了非程绱好的支持茬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋嫉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目房,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躬吓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%快标敬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的授每。可以说尽管卡车的量比较斜攘睢,但因为排放比较高稻诵逛,另外一个因为运营的里程和时间比较长曝梦掠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘶搓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俯佬绩,实际上物流的效率还是比较低的且臂。基于这一判断项夹,我们提出了一个“超级卡车”的项目策社钝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源某叉烯,通过这种材料的智能化略榔、材料的纯电动么模犯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匆敬窍、环保形、节能亭绍、高效嚏量日、安全娃、智能的超级卡车毋。我们的目标是要实现降油耗30%繁洪灯,降排放30%抛壁秋,整个货运效率提升70%俩。   另外是关于福田汽车的车联网技术厢珊汇,我在福田分管车联网业务锋瀑谦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值去拓典,因为乘用车是一个消费品岗泞妨,买车和用车的基本上是一个人慑,而现在主要是用来出行的放。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坎,但是商用车不一样淡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用算唱酬,驾驶行为各方面的安全甩霉,另一个就是乘用车是一个地域性的车弯,不像商用车需要全国跑绞岔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芳胯挫,过两天跑到海南去了慕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些插邓勺。还有商用车的故障率禽维,因为它的工况复杂掂,商用车一般具有轻载痉荣灸、标载和超载惹列割,但是对轿车一般不存在这个问题啪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锹刷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渡。所以通过车联网对车进行故障预警颂妻、排除以及程序优化等方面纫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理补腿,建立与客户的互联互通旱怪,为客户提供增值性服务辱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胆娃、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹦华。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徘距耍。大家很清楚潭很,围绕着工业战略储辈套,德国提出工业4.0报惟啪,美国也工业互联网疥钒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略票角韶、英国的2050战略猎试放,中国也提出了中国制造2025痉镰,福田汽车结合自身的一些现状漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旗似殿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞘坏唬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糠、企业与企业篱、企业与产品陕寿、企业与客户的互联互通洗钎。“五智能”就是商业智能缕县甩、智能管理瑞绍场、智能汽车归、智能工厂耍但、智能制造际五。时间关系蔷,不再进一步叙述娘。   目前霞稿酮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稀湍为。福田汽车愿和大家一道妙,通力合作烘呐凤,整合资源空,协同发展髓薯蜗,共同推动中国品牌的加速崛起辽萌铂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滥罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮萍表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞诵匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂痞袭,力邀政府城、行业柔腑、企业吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八,寻求产业发展有效途径磊潭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员识、舍弗勒集团副CEO猛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞄、驰骋未来》的演讲实录伶硼忙。 舍弗勒集团执行董事会成员犯污、舍弗勒集团副CEO烹临、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朽偿失、女士们屯舍脑、先生们瞄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驴舶吓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略红,我们的愿景钞础,是如何来推动我们未来的出行和移动芯诧故。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煎拱浪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹭迸,我们是一家领先的技术公司桑距,在全球都有我们的足迹醛司,我们一直致力于移动畏亩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用党湍怜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舞。   舍弗勒一直致力于创新韭试目,也可以说我们成功的因素是质量啥绘骄、技术和创新瑞污。我们在制造业方面有很强的实力蛔,在系统研发方面投入非常大淋。我们创造了一流的工艺和技术素涸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咎解奸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溜圭,今年我们在德国获得了一系列的奖项亥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畅瓜茎。   就像很多其他的技术企业一样拷喊糙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扒拒青。第一是环境友好型的驱动仍菩潍,第二是城市交通嘶,第三是城际交通苟,第四是能源链浦。比如说大家可以看到毖裂慈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛净,人口结构变化非承娲蚕快梅捶,老龄化社会已经展现在我们面前队揩藩,技术变得日趋复杂无肚妈,数字化技术的利用领域不断的扩大雷耻伎,我们需要找到更好的方法来彼此了解剖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窍。数字化是一个关键且表玛,另外就是环境方面吹谈瘸、可再生能源还有资源的可用性杜凹朝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玖红奴,资源的短缺也是我们要去关注的欣。   再看一下经济的趋势豪霜怜,我们现在处于一个全球村秀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惠,这些是不一样的莫呢。另外就是可负担性的问题醛,我们要为客户带来更多的价值墩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题超坎,这些都是我们要去关注关心的朴筐。   我们来看一下未来的战略测,主要涉及到四个窗口伺括。   第一是产品本身电死苟,我觉得对于汽车产业搓,对于机械制造产业来说都是非常关键的畦柔权。在这个领域/行业瑞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钡泻侵,要减少对环境的污染递。   第二是当我们制造产品的时候恃沽,或者制造产品元器件的时候樊,要关注它的功能坎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行危、城市的交通到俩危,对于汽车以及对于我们的供应商防,可以为汽车产业提供什么样的元器件苟融翰,这些都是我们要去考虑的褪。   第三是城际的交通勿融沉,涉及到比如说航空掇佛杯、高速铁路的一些竞争丁。   第四是能源链的问题伎兑丢,我们有什么样的能源是可以使用的川斤诚,我们将来的交通工具运用什么样的能源港吞苫,这些都需要我们考虑梗灭。   看一下将来的动力总成弗灿捆。我想给大家传递一个重要的信息栏,在接下来十五年时间里撕,从全球来看线菊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绵茫镭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烘。   但是现在也有一个趋势发展得非撤洌快菇材,来自大众和奥迪的这些厂家枫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烷。到2025年形敦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绵徐,也就是200到300万辆的纯电动汽车妥氨卤,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛇库爬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗜练。我们还需要让它更加有效一些潜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争漓我昂,还有电池或者是燃料电池等等太厕,这些都会占据越来越多的份额建耸。对于我们汽车产业来说非常重要酪馈躲,对于政府来说也是非常重要的木。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闻,比如汽油感,还需要考虑其他的一些燃料脊梳,或者是人造的燃料等等坦寺,需要考虑更多类型的燃料负,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舞舒丧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面昂啪咯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车紊闺,包括48伏的解决方案丧,它主要是对手动传动系统的电动化烁棺。我们需要首先实现这部分的电气化双看痛。另外我们也需要对离合器实现电气化堂,也由于推出电子离合器盖美。另外我们还需要进一步提高效率琅措。也就是要进一步推出我们的混合动力母员浚块48伏系统懂彪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃一茫块的解决方案叉戌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铣欺母,针对高压的电桥驱动解决方案寸冗肺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统础,以对其进行电气化处理沧妊。如果将来我们有纯电动汽车的话陆,它的电气化程度会越来越高虹忙猛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战停。现在随着新的解决方案变得越来越复杂木,因此我们需要进行标准化臼,标准化是第一步拦蹬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琼拖蔑,或者说是一些部分的握休乒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜡采。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狠奖。我们也需要减少车辆的整体的质量触,主要是成本方面是一个重要原因枯。如果需要建一个标准的话酪弦晴,我们就需要有更好的一个平台仟马,也就是说我们需要基于标准的平台肚,或者基于标准的亩樱块进行我们的汽车制造蚂。   我们需要全球的平台化解决方案醒让,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求地吹隶。关于动力总成方面乌,它的变速箱是最关键的一个部分息廷问。我们刚才提到一方面是包括内燃机痹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辅瓦面,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庆说,这些都是需要我们进一步给予关注的部分煽。   接下来看一下我们的重点产品触。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抚讽辨,我们为中国带来了什么样的解决方案手?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案履幢,我们推出了高压P2混合动力氖ㄅ牛块波尝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仇,我们希望能够改变它的一个变速器赖蔚肖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柿。   通过这样的一个标准的穆樱块化设计伍,它可以适用于各种变速箱之间的转变夹唱顷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求本莽甭,我们的这种创新型P2的混合动力睦宄荩块可以帮助实现不同程度的混动功能柔。实际上淘阮敌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案究胚甲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枢晾。这是第一个解决方案墙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划馁黑窜,它叫做高压P4电桥的解决方案穗囤为,可以用于SUV或者车辆的CD部分梨抛。它具有高功率密度适什惺,可以适用于不同的车型使侨翻,非常容易打包进行个性化设计采。也可以用于新能源的生产庭磺菩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产插。它可以让我们更好地使用内燃机介令荡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涡,这是我们两到三年前开发出来的彼。也是考虑到了中国排量的需求唤,或者是新能源车辆的需求变姐。针对这样的一个需求讲哀刑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搐,我们中国团队也为此作出了很大的努力纪幢跨,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶秸拘。   另外就是在变速箱方面荆台,我们也推出了一个新的解决方案铅犬掀,是集成干式离合器的DCT变速箱境局,机电一体化离合器和齿轮执行机构抄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诬,对于工程师来说绒褥,我们都是非常理性的谢渴垦,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛙。对于我们的汽车技术来说揽,我们一方面需要理性祭施,另一方面也需要激情替戊怂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掏。针对方程式1的赛车狗供建,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成导劣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钦罢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡颅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕河委。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺女,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃撅,力邀政府栋砰茬、行业宽晤、企业哪尝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽躲氖,寻求产业发展有效途径臣渴次。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事得头、副总经理 吴松发言实录卵埔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慑懂、副总经理吴松   尊敬的何部长荣欺惦、朱总碾其,各位嘉宾僳耗、各位朋友戊芳,女士们涧欧、先生们尖,大家上午好肝丸喉。很荣幸参加这次论坛便逃尾,我上次参加此论坛还是2011年行,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抡,那时候传褀刚刚才有这个名字禾柏,传褀的保有量不到一万台施还,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辜尽嘘,这给了我们很大的信心和鼓舞烘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持能睹。传褀一直也在努力僚猾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驰厕挞,年均复合增长达到80%掂。目前市场保有量达到65万辆哇惮,已经成为集团利润的主要贡献者之一颈幕。   明星车型GS4持续供不应求逗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酗炮,而且GS8与GA8同一平台软四翰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喜蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硷底柒,对自主品牌的支持阑吉肩,关键的还是坐涣冒,关键的是感受呻,关键的是多提意见捌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心馆匹梁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玲滩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怀陶厂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锰熄。我做自主刚刚回集团剃,将近9年半的时间刮淀棠,从不愿意干到喜欢干里筷笛,到对自主品牌依依不舍斗,到对自己找不到定位和方向某琉便,感觉到人还是能做一点事叫谴。所以这在这里借这个机会设控烹,感谢在座的我们各位嘉宾抢俩高、各位媒体的支持手秒璃,也感谢传褀团队的支持示逻啡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秋厕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚼。   我的发言主题是构造改革创新驱动两,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考回誊。一个方面汽车产业发展形势分析檬捆,前面讲了很多了赐厢,我就不多讲刷嵌葛。   一个态势是稳步增长矮豢唯,但是全球增势放缓淳看霸。中国汽车产业发展仍然有空间烽裂息,仍将会领跑全球汽车势忍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脊,中重型商用车达到400万台寥散,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遁。中国汽车销量将达到3140万台慈奴,我预计可能还会再多抛,关键是结构看你怎么改佬?如果要参与全球竞争慑驹,那重要可能生产量还会增长家吃下,复合增长率将达到4%蚂畔。   第二个特点揽,优秀自主品牌加速成长朽累,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崔蹭。中国汽车市场发生了深刻变化亮徒胁,中国品牌迅速崛起驮必纯,优秀自主品牌加速成长蛾诉。关键是要产生优秀中国品牌浅撕,不管是哪一个企业变,在现在这个环境下笆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拖,还有我们何部长田,这么一批老的汽车界的前辈送闯,到了这个会场又在用行动来支持脑。大家和我们媒体各个方面的朋友焚忱李,大家坐一坐毕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掏溉股,差别在哪里头蜡虑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闪签。关键是中国人要团结蜕凳喂,不要互相贬低强。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舵,抓一到几个饲,不要想象太多哩,我们从来不怕想象密会喉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘲俏龄,坚定方向犬识。   那么数据也说明一切测嚼,2015年很多中国汽车加速发展敌,行业整体增长率为7.3%的情况下惠萄扩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滥克,相比去年又增长了1.2%百分点档沫归。而且自主品牌抓住了很好的契机抗侣,在SUV里面我们是防守的力鼎,是中国品牌先站住位置殊统,合资品牌再进攻辽钉,再加上周围的环境变化瞬朴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冯,占据主导检砰厕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个聘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辽半。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ι菹臁,统治了我们的各个方面晶绅。我们展开进攻是非常艰难姜陀,但不是说不可作为微侗,要选择时机惋欺昆。我们要在中高端里面取得突破阶蒂错,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坞兼,这是韩国人讲的解签敌,不是我讲的遁裂。他们说暮拓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钱付,如果不选择是对自己的不自信倍,这个不能靠强求芹,靠品质裁仇、技术仆手仁、新能宋憨扔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轨郎。   第三个骂,汽车消费升级和资源制约邵,也迫使汽车产业需要供给侧改革脊绩铂。不但要有好的产品淬青,而且还要有低的成本攀肮芍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挖遍。在汽车需求方面染烈,80仇蜜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挪,个性化某、智能化娜售荡、体验化等方面的需求还在不断地上升敖蔬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漂。不管怎么变化赋饯,满足顾客的需求灭枫厢,满足抓住市场的脉动谭牌,这个是关键点囤肠。而且资源供给方面伴,现在的人口红利逐步消失吭角话,而汽车不是简单劳动般,是高技术情况下的技术劳动懂锤躬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家年,我到那些国家去考察过付,没有中国这样受过良好教育蘑瓜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性护冗,那不是每个地方都有的刻。有的地方上午上班梁碉,下午到时间钱一领就走了犁。所以对一些合资品牌来讲触腔,中国也还是蛮有魅力的碳,关键是要拿好东西出来甩共豢,才能谈自主穷。   当然工资涨这是个客观事实膘卵,2011年的时候4.1万供苗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白稳,这个不高的详琼氦,还要涨鸡。农民工那么辛苦哪,给他一点钱算什么寺喊握。但是钱从哪里来糯?我在传褀亏损的时候撤笨,工资涨得慢垛兑,但是想办法补贴洽懊谴。这几年别的都在减凉团守,就是员工工资不减飞陀,但是效率要提高耿,要杜绝不干活的人怀,最后挣得钱多档攻,干活的人还没有机会纹娟,有钱的人天天有时间去议论话筛尚,没钱的人在干活勃,这样大家积极性都没有了浑。国企的弊端就是这个莱。   那么在监管方面苟椽倦,工信部刚才也说了扦南,我们的司长也说了丸镜脐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚕筏柬,在供给侧这个方面要下功夫僻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豁锯,作为五大发展理念之首佃癸,当时这个报纸一播五大发展理念景酶,那时候我还在乘用车娩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去深,这十个字嗜氨淋。为什么呢炒?因为没有创新就没有一切谷裴,没有协调就调动不了资源冕淖,没有和谐的话览鞘侩,共享也很难斡,大家不愿意跟你干赣兑昧,我是不相信英雄的勉,但是特定的时间会产生一点矫桔,还是要充分调动群众的精神反赋,各个方面全方面的参与悔,企业的成功除了它的领导者的作用界,更重要还是把员工的积极性调动起来峦,人民群众才是创造历史的动力觅梦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汝梯泰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撤巧,需要我们从技术管理蜡颅、营销位膝、品牌幻吕、产品排火、服务全方位展开创新行娘泰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革癌,来推动中国品牌进入全球邪,成为世界品牌得贪抹。   第二匣,汽车产业供给侧改革方向与实现酬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颊孝熄。   首先雇奋菲,在自主品牌方面七哦,我们是追求全球视野开展正向开发碍彪,坚持以我为主的构造核心谅膏坞,组织全球资源绍,开放性自主研发模式廊惩刊,掌握核心的竞争力方筷贪,获得了可持续发展能力丘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抖湍炒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人输毒犀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屎,我们的生产能力标准是35万祥闷,但是预计今年我们的销量会超过35万丧回,有可能达到38万醛玩,当然如果制造组织再高一点菠,可能40万咕嵌赁,也还是有可能秒灵份,但是大家别报到40万啊得董。这是有体系沉凑,有制度保障的具,有员工的全程的参与菏餐闲。一个别的企业的人到这里来看骋矮,他说你这个企业为什么增长这么快戚沧,没什么别的墨,员工的积极性调动起来了垛,他们说骇盟,我看到你们的员工眼睛充满激情部盲,因为人天天在干活的时候就会有理由芍岭,如果执着地做一件事情带有一点追求钡,那就有远大的理想爸锑。   放眼全球恕疵,在开发方面整合全球优势磋镶拒,实现研发的全球化胜泰兄,人才全球化禄尘藤、配套全球化僚。依托国内的研发资源却接手,充分利用国外的资源开展研发资源整合剔,打造企业自身的技术体系粳幕唯。我们用了将近五六年的时间体旧桨,我们确立了G-CPMA跨平台谋苈希块化架构侧肠慕,我们第一代的产品是引进消化吸收解擎狭,第二代产品已经完全进行了提升税,但是没有否定第一代舜博,掌握了数据链参兄,掌握了开发的流程盯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俄歧。实现了一个平台可以开发六七款车型亭密狈,实现了多个平台车间的相互有机关联太,实现了车型的变化多攻,开发上市快配,质量易保障静稿拼,低成本协爸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设促。   第二个般煞武,坚持质量为先兰晨,推出精品车型认,提升产品质量够,加快自主品牌产品开发诫饶空,提高汽车供给侧水平花冻,推出符合时代的互联网化的产品挞供。打造消费者喜爱的精品车型讥齐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果串秤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桔筛贪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膜谢莲。实际上汽车不管是新能源也好税面笺,产品的三大特点娄,一是颜值不好看别人不买革,第二是品质侵掀蒂,没品质也等于没品牌筐矫牧,天天出毛病心里不愉快喂,第三是性价比蔽肛,就是靠成本刀。我们的员工不需要培训就知道品质取首,因为好多从合资企业来秋尺,合资别的没培养咸戏籍,就是对品质追求居,结果就是成本搞贵了科,把品质先过关盼簿,回头成本再来逐步下降簧涵。我们第一个解决的是品质午硼,第二个解决的是颜值弊随蠢,第三才是考虑成本拭惩模。成本栓槽,供应商的成本我控制不了商蜂推,如果今天在座还有供应商的话滑魄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点较踞,还是有这个机会的煤。但是我建厂可以控制杭比,我们内部的生产流程工艺千氖,我会重新再造校沉,这个我投资减少了并搔,今天也披露一下虐逃踩,我35万的规模最多可以干到60万界烙。如果创造性一点可以干到65万厩洁鲜,总投资50个亿旱,含整车加发动机纱士,这是内部数据套缮,来给自主品牌共享稳幕。   包括一些模具加在20个亿奢、70个亿肛仕隘,最后的结果我都不相信芦府许,实现平台化哺垛、公开化腺钒、可视化囤淀,让所有的东西全部依照规则阳光推进惰咳。现在我们的供应商也很满意晶辆,社会上也很满意湃。这就是在体系洞,在这些方面的作用力粹,防止一个部位一个零件触掀淬,一个车就不同零件不同标准蹄害幢,那怎么做萄兔溯,永远做不了好车蓉。这个要感谢合资养成的规矩层堡。但是自主也会给你更大的动力境袜,动力是在研发祷嚷,其他方面再有作为巴恒。所以我们是国企的平台玲露迫,民企的效率撕返,合资的流程搭德,这三句话就是这么个意思汰魏配。   第三个确迸,坚持智能制造打造智慧工厂复几砷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂次脑,实现占地面积的有效节约弦,我们的合资企业诬竭蜗,广汽本田在推进第三期的时候练,就是根据SSC这个原则吹汰鳖。SSC的第一个S就是小型small醇,即所有资源空间最小涪、设备小型化;第二个S是简练simple须晒,就是除去浪费摹飘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辰,complete柔苦,以追求小拓痴扯、近畦屏、短口劣灌、轻首北,最合适的自动化诞电、乃せD希块化莫讲。所以广汽本田第三工厂运用SSC错,它们的车间占地面积减少45.5%度蠢,投资减少26%们,跟它的一二期比暇裂,能源减少了29%砷,成本节约了21%似蛔坟。   第四个坚持管理创新匆伟,开展构造改革塑,主要就是我们广汽丰田裤,因为我原来在广汽丰田发动机鹊桨鸽,我9年就去丰田一次氦,去发动机只回了一次戒,因为当时这个地方环境太好了蛋艘拿,我怕一回去又不想搞自主了燃。但是鼓励我底下那些员工经常去美镣脐,去交流览,日本人也还不错白拍廊,大家都交流联部善。但是技术是交流不来的桥拎,思想文化还是可以交流的捕。最近到丰田去了一下媚,大有感受梯吃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革培妨,它从最关键沙搔赤、最基础的制造环节入手漏,开展生产管理创新瑞捎涪,从制造轴嗣黑恫、供需轴芹蛔、采购轴出发歧滇抠,深入开展构造改革赴想,实现全员参与池,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吝苹,充分调动员工的积极性催、创造力吹稻捌,取得了良好的成果椿裁奴。经营绩效方面灿釜汇,今年的销量增长不多健惕韧,但是利润大幅提升测唉娇,生产效率显著提高倡伪繁。人力绩效方面厦坏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纠豹哇,管理体系与生产流程更为完善陈、合理李。   通过改构造改革风碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升我诞,根据他们的预计胳捻漏,已有的数据矮案,2017年单台不良率预计会降到0.01%寡蒲,就是万分之一公垃爱。而且现有的工人总数减少1600人单侧。就是现有的存量也可以变化龚墟饺,他们现在不到一万人罐习堵,要减1600人解,它新建的工厂降柿,员工还是要招的拼霞弹,但有的还是要走甩。就是用减下来的人把他投放到这个地方比。   第五抄统,坚持体制增效美扫,强化体系创新廉。既然这些企业都到中国来了蜗郊垂,有机会为什么不学一学呢峰翰菠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下输,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破千河畔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牵,广汽本田精益管理换柿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颠。为什么搞一个广汽生产方式喜?为什么不造一个丰田呢扳?这里面要说一句害,丰田生产方式你不能完全去学脓边莎,条件不一样独袭赐,环境不一样誓,人员的基础素质不一样晒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茹。你学它必须要结合自己愤叭,连日本的企业去学它的澈,有的好多也不成功究谱活,当然我不能妄断凯疵,这是从资料摘的庭茫头,不是我说的舶节岭。   第二个拒贿,我主要员工整车从本田来册酱,发动机从丰田来够龚剔,也有一部分本田儡刀了,两个企业不同的模式怎么办镶括孺?发动机就要按丰田来屉佬劝,从头到尾来谅借桅,坏的不学好的学外,整车就按本田的来乐汲啼。但是一个企业两个体系怎么运作呢短?我说干自主就不能有体系粹颁,要体系就是传褀的体系韦慌苍。不管你是从哪里来存,包括从社会上来葡郎题,来自五湖四海一个共同目标黑上枯,要干好中国自主品牌惺撕弥。所有最后提出了广汽生产方式鞋,以丰田为主结合本田通袍部,这样把文化庙、体系做好堡贸裤,但是还不够巩固该备街,还要琢磨党侨赏,现在体系已经起来杭荤。   我们从2013年开始策划就,集团的主要领导说这个很好申,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冀轻。   所以后面我们的产能又不够了速辩,销量又搞起来了斡,整车进行改造少、发动机进行完善疵,整车割塑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沏倪贩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慑税,就是第一条生产线却。第一条生产线上半年生产了将近16万撤,20万的能力干了16万努,实际上还可以做面垛,全如果满负荷做的话毁森芦,估计干到35万都没问题脚官采。极大发挥驰思诲,这个不进行全体系变革很难趟仇。发动机装配线一次合格率99%氨舅,这个零部件产内库存减少70%仁伦,厂房面积提升30%梢辅,原来不够用坡,现在多了这么大的组织毋隙。库存资金减少50%感体接,更为重要的是这一成果横向展开勿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捶广,它的年设计能力15万辆哼脆鹤,8月份的最后一天有个数据瓷散寿,他们双班日产已经达到了650台姬傅菩,它的满负荷是700台恫遍汐,估计9月份就可以满负荷讣份稻。这种提升的速度寇陵,全世界都是先进的樊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篮聪,它的一次合格率最高达到了93%巍垮,平均水平92%弦萎愁,接近丰田中国国内水平澄书,当然追求的是丰田日本的水平恨撑,广汽丰田学丰田本厂缕坚,我们下一步也拿一个计划卤,要挑战就挑战一流簿票陈,否则没意义哎忱。   那么我们以建成世界级工厂为准则痹,以广汽生产方式为核心行措,融合了SSC原则餐锻,运用创新思维全力发展智能制造技术涸氨报,打造智能工厂菜氏。我们在第二工厂通过价值流最大化门融、设备智能化蚕剔,生产线自动化戌、物流信息化单累结、网络可视化计痛簿、操作简单化赦归、安全绿色化傅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛊哺。这个第二个工厂是非吵啵好眷、非常成功的一个例子踏,但是这些都实现了不残孩。   第六是坚持品质保障乏侈狙,打造高端品牌票。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗天,高的效率提供优质有效的供给耍桃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炔拿楼,连续三年获得中国质量团娟、中国品牌第一旱鞍辈,超过很多在中国的合作企业备巍熊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八长,所有企业里面包括外国品牌馈卡,与广汽丰田并列第八衡,比2014年上升6位淌幕酮。   第七梦,坚持客户至上杭层,提供优质服务海,不管是在任何情况下勘提,用户是我们服务的对象力,也是我们的衣食父母坞拧,尤其是作为汽车这个特殊产品磊酗砂,我们对安全搓弯、对生命的一种关怀衫罕,作为生产制造环节的改革爽,是汽车产业供给侧改革的重要方向揭扔,但服务环节的创新与改革同样必不可少灯,这还是目前我们相对比较一下态叙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名频钾,也是一个什么机构衔,我记不不太清楚秒垫季。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扮吩吻。所以在产业互联网的时代发公,每一个企业不再只是产品生产者沸模、服务提供商哩膊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商句貉娟,服务以各种形式融入到了制造业递盼、研发设计碴盾、生产制造诡晌霓、经营管理顾琉毖、销售等环节估来。有价值创造的可能零嫂羚,就有服务形态的出现蓟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吉黑,两者相互融合坪、相互依存市辩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展监窝赤。   广汽在这个方面也展开一些工作溃,我们的整车平台将联合金融呸灵、保险汾结添、物流稻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汕箔,车生活平台会涉及多个业务平台伯,除了常规业务平台还包括了配件商城茎锈、用品商城稳、社区服务连锁潦笺律,用户使用汽车的整体生命周期丝仙爽,产品的购买只是开始摄泻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帘,这才是我们下一步发展的重点团。作为汽车服务提供商铅拒赫,我们更应当关注的是用户的体验蔼痢呵,以及给客户带来的价值增值感受倪猛,汽车服务O2O的打造骋,也是为了满足汽车全生命周期的需要旅瓮纽,以及品牌和价值进一步提升的需要氯。   第八棚戊,就是通过这些改革伺糜,整个广汽集团范围内的成果篙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斡,同比增长28.8%换恳窗、29.7%囊,比行业高出20个百分点骑萝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琴遂熊,同比创下历史新高悸剔块。当然传褀在这个里面那是贡献更大某堡,1—7月份销量已经突破19万奠帛舷,超过去年全年侮,加上8月份最近的数据迪,今年全年的任务22万已经完成了啤蹿挞,同比大幅增长143%墓适蒜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乖贬,位居第303名哥淮睡,比去年排名上升了59位蚊嘶,整体实力大幅提升坊彻牡。   第九凳辑,就是广汽集团的发展十三五战略衅坛。简单地就是一个内部协同创新锤,外部开放合作憨慈施,这是总的原则拆顶,全面实施结构性改革旗,实施一五一三的战略保,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆居勺,这是一个保守的数据髓娜,因为传褀搞不好就过100万靠钮良,前几年说传褀100万霉,别人说吴总氨胃ù睢,你是不是在吹牛撼理,现在领导嫌我100万都少了掠抖婪,拼命把产能都整合过来了含控,成为先进的汽车集团胶,做强做实研发整车零部件线、商贸服务和金融服务五大板块汉胶湿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弟穗崔,实现自主品牌事业的跨越式发展取,全面实现一个“三”睦德好,就是电动化掇担、国际化圭、网联化三个方面的重大破肋贡们。   各位嘉宾蔫屋、各位朋友诉袜彪,女士们骡僚士、先生们巷,在需求持续升级既遁放,资源消耗的情况下捞叔但,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芜喀惯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烦泰夯、品质优先其、创新驱动的发展路径抚富,坚持正向开发结剔唇,提供优质产品琉陵,坚持智能制造传搏,开展管理创新详涕,保证服务水平棉输供,注重品牌高端化系沤滔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花查檀交,共同推动中国汽车迈向新的台阶赂切奋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攘搓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷昆:李芳" "  今年3月柬瓷,借百年庆典之际衅缉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墨庇,即“智能互联”凶、“绿色出行”和“自动驾驶”锨钨楼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向括。随着战略的提出伞坝吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戳釜描,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淌律廊。在这其中烦赤惟,“人才”就成为关键问题贯瓶檬。为此散,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕申行,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慰枪。   根据沈燕的介绍可以发现赔菱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛角淀,涵盖计算机匡变、工程学茸另朗、自动化媳、金融等多个方面俏。她坦言赤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入华窟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奸化。因此使挡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酬请晌。”这其中包括互联时代的在线招聘慑诬,“例如我们利用自己的招聘平台党、Linkedin褂季懂、智联招聘等在线平台吠侥,以及大学招聘德僳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘返痕卧。”除社会招聘外设,宝马也会通过与院谐咕妫合作护凉,提前把学生引入到企业中妥垃甭,专门为宝马培养人才冠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宠埠,举行“宝马同济日”这样的活动侯忻。“去年我们就以互联驾驶为主题诉农,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灭。”沈燕说道烯幌。另一个重要渠道车,就是内部员工的推荐饱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琶片棉,让每一位员工都变成职位大使缅村行,在朋友圈进行转发传递咀。   “我们对人才的要求娄看,在能力方面最重要的是对业务的了解伍接叉。这不仅包括对业务今天的了解拨,还有对业务未来的了解规钾饺。要知道未来战略方向是什么案荚,需要什么样的技能履担。 ”沈燕告诉记者江斥俊,“此外党,我们对人才的要求是不仅要了解中国腻梯妒,还要对全球化有所认知遣巴霖。随着技术的发展嘲,我们对人才的需求呈现‘复合摔孺,跨界’的特点绣。但是揪刑邢,这类综合性人才很难直接从市场上获得谈亢份,需要我们进行入职后的培训传。 ”据了解腺,宝马(中国)每年都会根据员工表现凳,提供给员工出国培训以及交流的机会辽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弛伸煌,以拓展视野攀迷缮,提升能力相穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邦叛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是男,吸引并拥有了一批充满抱负舞管、专业的本土化人才密。而面对未来馅,本土化人才也将承担重要职责护,“这包括为‘在中国呈崔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痉伸才,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洛。”沈燕表示烁。2012年姓糠厕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稿,并在上海组建人工智能团队愧极,承担电动化和智能化的相关工作论复倘。另外容,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨目。 这个团队将研究和紧贴中国市辰汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镀佃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恍变弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实瓷警:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贪,用“数字崩槐谩、概率谩门愤、未来”为题佛衅壕,论述特斯拉电池的高密度贸、续航里程及电池的安全性裳朗苛。对比国内渐干,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铆,并预言电动汽车和智能手机一样钵豌,电驱动和自动驾驶注定了是未来搪采,不可逆的未来端霉静。 以下为原文涣歇:   关于密度和里程数趁版。 特斯拉Model S上市已经四年多了翟柿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌去挂,至今为止一个都没有兑现瓜敲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吹,里程最长的量产纯电动车坟坍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法委些啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郊漏楷,忽悠消费者狮课该。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咸锹,里程普遍降低10%以上)来体现里程怯突缴,在有些国家辅助使用NEDC的标准居我,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锯射奔。   关于安全性和自燃率飞。 自从2014年初安装了底护板砰艇嫩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撇怜隧,远远低于燃油车镜,各种撞的惨目忍睹事故钞屁坪,也都没有发生自燃碳囱。相反侩恳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奉损,却成了全世界自燃率最高的机动车卉际,更远远超过了燃油大巴的自燃率悼窝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霓少,车门闭合的时候已经有点变形了)卤陈齐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丁,几乎可以说星川枚:特斯拉重新发明了电动车敢壤舅。    国内真正用心做电动车的企业扫抚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潞即,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烂、变速箱诫其、油箱等罐,改造成电动车的事情)乔县帽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了厕,才会全力以赴来押注电动车僧波撩。当然淘氏毙,也可能是很多品牌都在蓄势待发赡四,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招完岔胳。    电动车不是什么弯道超车肃泄,而是换道竞争便呕匡。    今天的电动车唉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态程。待机时间是诺基亚的几十分之一蔷寝,软件也没有几个桅,通话质量也不好盼膊句,汉字输入也麻烦的要死垫览。和智能手机一样剐观,电驱动和自动驾驶注定了是未来昆罐,不可逆的未来巢弓促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭兰梯:李芳" "   2016年8月30日写猩,在北京新浪总部枫突崇,北汽新能源充电部门副总监陈保江轨、北京华商三优总工程师丁晓伟马、电庄总裁兼CEO先越串涉煞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人适巨地、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诲告。    作为新能源汽车销售终端环节羔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凰灰涛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱印,更是充满了诸多困境北目,不为外界所熟知迫。    那么撼鳖侯,作为中国最大新能源汽车市炒〗傧馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况郝软彼,北京模式发展的瓶颈是什么个末为耗?有何值得借鉴的地方羚虹?又该如何去避免失误和纠正睹窖魄?政府扇嗽闻、车企扣陶、消费者在这一产业链终端中娥,分别又该担任何种角色的顷梦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廓晚抗:魏总寺,刚才你从用户的角度汹,同时您也是媒体人的角度微扮首,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泉澈廖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胺笑,您发现了这些问题之后柔撅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碧鞭?    魏士钦履糯:其实我们一直在琢磨这件事连缆世,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姑卉,这两点是能够解决掉的枷缄。首先第一个垦镣泌,支付幢。就像刚才先总说的型挂镭,有个银联一样的东西算,接下来有个第三方挞脐,或者接下来大家都使用微信支付滴,不管是充电桩也好嘲吃盾,app也好钡,还是当时的扫码也好豪刚,还是微信也好书尽撤,支付宝也好此恭,能通过手机支付兜就崇,基本上都能解决掉睡休伴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题东惹查,我们把支付给它想办法统一了排。不一定统一到一个里边去坞,大概两三个赖送,大家都在用卞,这就没问题寂套错。    第二瓦忻奴,这就相对更难一些了埂苗,应该是有一些第三方平台真正站出来疤,能够收集所有的真正的准确的信息通栖嚷,其实当时我们自己在做app的时候势,就是在做摸点的时候额倒好,我当时就矛盾汰肩鞘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趣督,后来琢磨来琢磨去毖,通过很多用户的反劳邸,我定义出要摸一个最准的点鄙,不要最全的吻。准是什么概念吠粮?第一摔七坚,我找得到咖,第二炬稼,我到那去一定能用得上沦信鲤。如果我找到它了睹奇,也到那去了舒,但根本没法用申邪次,那就没有用了懒鲍。所以如果站在媒体角度挝,我希望不见得是谁赤洛,也许是个媒体苯田棺,也许是另外一个平台藩全,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堤,但是它也不一定是最全的锰魏,但是它是这些所有的里面最准的科涟簇,每一个用户都能找到桩钞秋,而且有百分之百的体验把电充上猛花。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站户,是咱们国电的站锋,是快充及内臼。我们编辑去那边准备充电的时候梅很甲,有六个跑快车的兄弟某痘,霸占着那个点冕小,就是不让你过去闺,这个充完那个充版努票,还剩一个车的时候莱敢,就赶紧打电话给另外一个兄弟孪,赶紧过来充电们奴丛。我们不等了垒顺。但是他们不知道皆蚕顷,在那个点不到三公里的地方尉墙捞,快到积水潭小西天那个地方完,还有一个充电站彤篓摆,好像是三个充电桩还是两个叛俺,一个车都没有吼,而且车位都是空的嗅举北。他们不知道那里湾斜。而且那个点晚堆,我们当时找的时候用了三个app藏沧,只有一个app上标出那个点千镐虽,另外两个app是没标那个点犬菠渭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祈,所以准确性其实很重要丹挽咎。所以如果能解决这两点碌,我觉得咱们的空置伦、闲置的问题一定能解决姬,肯定没问题的凳诲嚼。这是我的观点墨关。    黄山骂:关于公共充电这个领域桶,我不知道魏总在充电过程中铰贿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题手?    魏士钦憨孔尾:出现过唾迟,很多犯坤。    黄山龚尼随:这个问题其实很有意思的问题率兑,充电桩的标准是国家有统一的标准俄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电的。    魏士钦良罚步:是这样猫踩习,最典型的例子就是腾势山犊,腾势在很多国电充不了盛灸吹,但是在小E充电或者普天是能充上倾掳馁。    黄山阶:我们可以把时间放长一点来看躬,在2004挪帛容、2005电动汽车兴起的时候俄唐,很多人都不知道电动车是什么活拨谁,充电桩是什么俯。随着这几年的发展庆瓦,物业慢慢都配合了掏盼砰,所以从成熟度也好哺、物业配合度也好漓,应该是越来越高的痛队辰。国家层面出台香解擦,新建小区予以配合丰闪,包括老旧小区的改造逝盯屏,都会多方面来共同解决这个问题窃实。其实关于今天的这个话题劲,我不知道台下还有什么问题要提问的套免剩。没有的话链,我们可以做一个最后的总结评。    我接着丁总说的北京模式的问题秃孤,我们今天说的是关于北京模式唤猎,丁总说了一个北京是纯电的市橙取,跟其他地方都不一样坊烦隆,上海是极端的瓮菱路,上海是混动市城堑,北京是纯电市场夹凹。我理解还有另外一个模式际,就是北京的充电运营商是最多的扁呵奔,发展是最快的绊咐,一开始是国家电网烷、普天在推捣,后来群雄逐鹿链滴躬,特来电路、星星等等各种运营商都进来了陆崇,包括先总这样的都进来了荆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聘锹粗。    魏士钦同录幢:现在已经不止了宠凹。我们有一个数据泻行,说是47个运营商肆隙朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎蹄芥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娠圈,我讲点个人思考和认识险锑。    先谈思考熄。第一巢磨渭,供给侧结构性改革内涵非常丰富俱庆劳,大家可能更多关注产品的结构性改革颁狠,其实我认为赌尽,源头是制度的供给和政策的供给斜溅词,再是要素的供给介超洛,三是产品的供给肯榔价。    再把这个逻辑关系缕一缕醚宪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芦,而制度厦跨把、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烽超编。所以现行体制下访,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挛?这是我思考的第一个问题梳汹獭。    第二个问题函寺试,是我做企业这么多年的实践和感悟碗庭,企业到最后比拼什么危屏?其实就是资源的配置效率巢目躺。汽车行业也如此份伎。你拥有多少资源固然重要鼎糯横,比如研发队伍菲,既有一两万人的蚂,也有六七千人的显,还有两三千人的突馈,资源差异很大福没蔷,但实践证明人多不一定成果就多上屡啤,关键是资源的配置效率蛙螺湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晒午,取决于一个企业的决策效率和执行效率悄。而企业的决策效率和执行效率久,又取决于它的机制和治理结构嚏庆。    反过来舌胸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坚嘘挎。也就是说径肝界,产权结构会影响到治理结构和机制图须,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脸,进而影响企业的资源配置效率分草。    从逻辑关系上讲嚎恒侍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蠕夹。    第三个问题茹坛,产权结构是前提澈膊谢,是源头性问题膝,多年实践裙纽,有以下一些体会碘。    关于股权然。股东应该优质化藉秦但,股比应该合理化邓喊啃。近期也好筋苟,远期也好的帝拍,你不能把那些对企业治理洁瞥登、技术矾、管理镭闷,以及市场拓展没有任何贡献骏,反过来可能还会添麻烦者蕊耍锑,当股东铆跺从。这样的股东不能要赣陷。    股比结构这块缓,不同行业拜伎蓟,不同企业偷,它的结构模式必须符合市场规则盾。若是竞争性行业蜂还楼,不管是央企萄,还是地方国有控股企业虹挠,做第一大股东绝对控股绘,很难实现建立混合所有制的初衷谐哗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”的,竞争性行业混合所有制要深混画鹃粮,不能简单地浅混绢挟迟。什么概念蜜蓝檬?国有可以是第一大股东静,但不宜绝对控股祈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芥焊湘、国内竞争国际化这么一个概念培檬仿。既然是全球化赊,如果你这个竞争主体沸呵,你的治理结构沮拾零,你的产权结构了,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衡尾辜,你如何参与竞争距头申?道理非常浅显明白勾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践案。    江汽集团公司制定十一五规划前杉钱,我们就有一个想法窖墨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亥碎。围绕这个思路刑,于是就有一个叫三步走的战略规划虽。    第一步熔歼,把国有企业员工身份置换掉确,从根本上说磋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辞糕,对职工也有好处俄,是多方共赢的一件事情幢。我们知道及很,国有企业这条船不管怎样卑晨角,开得好送倘,开得不好魔榔粟,哪怕再破再旧魔梨罐,只要不沉下去录瑞患,国企员工都会抓住船板玩珊朴,不愿意下船河努凳。    如何把员工这些观念转变过来蛾?只有让他们从企业人转变为社会人橡劝。因此测结,第一步是2006年垮,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸵咖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笨妮,作为每个子公司的投资主体帆残,共同组成投资公司辫颈。    这样猎崇魂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东外漠擎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权此搏乘。    第二步广毯,我退休后签版叭,引进中国建设投资集团有限公司叉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稀慌。初步实现产权多元化兽榔。    第三步伪侩崇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闷勤,包括安凯客车的控股股权定蹿,整体运作上市瑞悍锹。去年1月获得证监会批准酶结,上市公司已挂牌女。    通过这三步走——置换身份嵌勘爬,初步股权多元化辉渤,整体上市腻详,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的第蕉,对留人起到了较好作用驴嚼溅。在工业化脐齿、信息化松你期、网络化尤其是移动互联网时代拉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峨恨示,股东或雇主和雇员之间的搏弈搽财,更多体现在决策权和分红权领域隋滑。    为什么IT产业化蹲,特别是互联网企业发展如此迅速闺社盘?正因为它有这样的产权结构八北鄙,这样的体制机制融病。做得好的互联网企业圈,股权都比较分散姓,管理骨干和技术骨干都有一定股份伦,可能这是大趋势鲜。    互联网行业资源的竞争和协同堤靛,最终体现在人力资本价值上驶,他们要参与公司的决策和分红唾疏。这个问题如果不突破结币,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难套暗阶。   存量是稳定剂阶床,增量是兴奋剂    那么暑,内部机制如何变革嫩?    1990年我接任江淮汽车厂长特,当时非常困难琅,留不住人乡贾检。有些人选择离开荤,人往高处走莆,完全可以理解擞。留下来守摊子的这些人不容易全,到我2012年3月退休蹋夺,这22年时间里矛蘑客,江淮集团内部机制变革分为两个阶段愁稀。    第一阶段是2000年以前缆蔫。可用两句话概括狙,第一句叫做存量相对稳定疤隋,增量拉开差距菇黔快。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徘唤牡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刹掇,可能就有问题散吾。因效益提高而增加工资航笔,贡献大的就多增烂假篙,贡献少的就少增垒鸡。即便没有贡献倡检,原有的存量工资也不会减少呸配毛,即存量是稳定剂穗,增量是兴奋剂蚂。    第二句是有计划按比例增长工资口赔随。也就是说堪蜂,企业效益再好慧测,效益翻番工资绝不能翻番竟挖搭。效益不是很好寂亥,工资也要涨菠。为什么崩?因为国家年改革开放30多年搅,经济20多年高速发展共,物价一直在上涨艰咳来,生活成本在提高试参怜,降工资就是降生活水平姑典。所以我们有计划按比例增长工资糖半,以建立工资蓄水池袜文,以丰补欠昂窖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利可稀拓。    第二阶段是2000年后戎感,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式功邪。    第一部分是粳辟,区域领先的现金收入贤哎。和北上广深不好比酒蒲,但在安徽及其他城市的同行业者中寥,我们的薪资收入是高的鲍费,员工及其消费能力比其他企业稍高戈程。但现金不可过度发放刻莆恢,这是心理学激密。人就这样壁睡蒜,口袋里现钞多了后脖矛, 像一线工人八蹈莽,包括技师在内克,他腰包丰实了煽磨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虐袭。    第二部分是大福利苇。我在任期间境塑惺,江汽集团公司解决万余套集资建房氰软绰,还有大学生公寓隆、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲胃好娄庇,很便宜锋,还有免费午餐衬,包括洗衣房等垦凛。有大福利爬痪,有小福利丧诵上,五险一金都取上限提蔫。    第三部分有限的股权激励剁酗磷。    区域性领先的现金收入磋穗、大福利错囱破,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倍,这使江淮汽车员工享受收入不低成掇曙、生活成本不高的待遇细退闭。也使人才无序流动降到最低躬撇茅。我在任22年啃枷,江淮的人才唉婪,不管是管理人才还是技术人才施弟,几乎没有怎么流失沫。    外人都觉得很奇怪莫棠荤。当时有个汽车企业派人力资源副部长汲卑桔,在江淮附近找了家酒店些,一住就是一个月恐,每天晚上打电话找人脑,但没有人为之所动技捌。    究其原因非孺,当然也不仅仅是待遇和福利靠,重要的是文化留人须,怎么能留住人心彤垮,这是其一胳毙糯。    其二瘦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设送惦币,使员工的成长速度可能更快乳心。    其三监辣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讥讨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径信,但我们有三条路径柑抬。    一是管理人员成长路径韩:管理员迪、助理管理师透藐、管理师替勃、二级副经理埠、二级经理械瑟、一级经理良害冉。    二是技术人员成长路径济:技术员汾、助理技术师朴加睫、技术师;设计师心屠、主任设计师赫、设计总监是檀茶、技术中心副主任磕蒙、主任等脾。    三是技术工人路径萌康:高级技工故八模、助理技师嵌、技师腻腿浇、高级技师霉璃。高级技师的薪酬腐,甚至比二级副经理拿得还多病蜜。    这三条员工成长路径卡查,每个岗位都有岗位说明书屯便绅。你要申报这个岗位搭饺浑,必须经历什么培训份培温,需要什么绩效擂,才有资格申报刃。上什么岗位有明确的薪资标准繁,“升官同时发财”腿硕耸,用人用工尽可能做到公开公正透明块盛卑。员工们也看得很清楚旗男枢,只要好好干川祟估,就能够成长泉么。    总之吻,在中央政府大政方针指引下缔耽穷,切实婆乒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匿飞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革天。    尤其是产权结构改革焚青沥,不要消极等待主管部门来安排贡,等是等不到的懒糖鼻。也不要对现有体制酷伶、机制太多无意义的抱怨魂,只要动机纯正癌默霜,对国家对企业对员工有利刀喉熄,就值得一试剿怂,这是我在江淮汽车多年的指导思想诗磷祥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绿式,但一定是基于稳定性思饰巨、权变性酶黎洪、柔韧性基础上的变革年猜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拾星。同时切记不管做什么事情互,一定要取得合法合规的文件依据杰极骂。    在沟通管理和内部运作方面清疙瓢,如何适应政策环境沙,是对企业负责人的管理智慧的考验绣朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玫眷庐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梆圭坊。   当下咎,在互联网经济蓬勃发展献、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枢项嚼、汉腾脑氰、乐视叼汲、蔚来集迹、Nevs沟鞠洪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈电癸敬。但这些新思维誊醒、新模式遇到来自行业骇广弛、公众和政府有关部门的不理解和质疑吧损惟。为此寰球汽车邀请行业专家幻突吨、新势力企业领导密被、主流媒体高层靶赤搪,就大家共同关心的行业趋势丝角、创新模式鄙、市场预判等话题展开热烈讨论形蔚。   程远隶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旅乡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惯玻宝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诽为,也是一个全新的问题奋贸,所以我觉得应该是个很有意思的事订貉。今天让我首先来作一个发言叉蓄,我觉得是抛砖引玉纪舶锤,我想把石头抛出来猎翅,引出大家精彩的观点椭枢镰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寡鲍钦,他们该不该进入汽车行业另。大家知道劝拼,这几个企业全是新人沛劲当,以前都没有做过铺卢粮,在社会上是有一个反响募灰,有一种争议口保,说现在已经非常挤了玫介,我们已经达到了2500万辆的规模袒,100万辆的企业已经有六七个了钾谋呕,还缺你们帆硼曙?你们现在还有机会沁拨俄?我想说这是一个很重大的问题坍倍俊,我想这个问题为什么说是战略问题限,中国汽车业一开始就有这个问题努坛。   我的印象中千,我觉得中国汽车业有很多政策罕蚂,也有很多重大的事情般,但是我现在回忆起来内面,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熄娇,一个就是开放引进炯翔翻,也就是合资订螺疗,也就是所谓的市场换技术卯。另一个秋钞景,我们做了一件很大的事情尉,叫反对散乱差蕉禽贪。这么几十年来篮,在我们的汽车管理部门丰入,我们就不说谁了逞极奇,大家都很熟痞,都是朋友饲傲喀,现在都七八十岁的人溪。我进入这个行业30多岁垮,已经过去30年了翱领,这些人现在已经退了臀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呢悲盖,一个是合资引进轿,一个是反对散乱差速颧锹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懊靡霞,即刚才说的市场换技术兼许。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剐捌辅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差变乡,只许有资质的企业做豹统绵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钳极,就叫中国汽车工业总公司稼哄。后来屠恨狙,提出了南北划界缔堑半,想要一汽在长江以北时本,二汽在长江以南溅,形成一个竞争局面彤邵纹。这个想法没有实现虐磐,当然再早我们搞过六大公司篱宠技,但是总体来讲郊谦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甭。   我在八九十年代写过一篇报道敢虎袄,我就说中国汽车为何怕竞争腹僳?其实现在想辉翱,我们争论来争论去就是一条山,国有竞争聘腹甜,我们认为企业太多了渡矩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淮碉。   那时候从国家宏观的角度仕挝醒,陈云同志提出了一个经济学观点输,叫做鸟儿在笼子里飞馆,年轻同志可能没有听过领。虽然给你放飞趟投甜,但是你不能乱飞睡搔,得在笼子里飞虹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞儒割,所以我们提出“三大三小”畅何撇,规定的企业能造车叼级梦,其他人都不能造车忿,认为进来的就是捣乱刀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章端胃,后来被总编辑改为无心插柳啪挡负。我们一心一意想扶持的企业搞上去炽盛,但是我们不想扶持的企业又在出现坑垫诞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面参惋伎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瑟噬藤,为什么呢哭垮空?当然是我们的基础比较差射泡露,一无资金部,二无技术伞,三无人才稿,白手起家埂凳。这时候我们引进外资醋翁市,有了资金擂、有了技术吨侵、有了人才党沽,奠定了我们汽车的发展基础魏亮掠。但是只走这条路等于缺一条腿捂赁,只有引进外资虽,没有自己的发展脯惭添。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捌吕珊,反对本土企业顽申缕,所谓自主企业纤厘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怕窖信。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牌,奇瑞突毫马、吉利动负、长城耙拱啊、比亚迪客,没有一家是合法造车的企业爱宦,方式大家都知道茬,买一个不生产但还有资质的企业钙帅辫,就是所谓户口本家覆,然后就开始造车耸卵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好库协才,该死的企业死不了极恃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胚华盛,这是一个很奇怪的现象尖,在其他任何国家都没有这个事情彭猩,只有在我们国家悉谷炼,这变成了一种无形资产常媳款。   所以电瘟笆,后来工信部成立前夕焙椽,在发改委发布了一个通报丸,宣布哪些企业要死缮,其实是一个作秀赦绞。因为这些企业本身已经不存在了猎甭里,我们如果不把资质作为一种资产保存下来井,就不会有这种奇异的怪现象疆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判艾,我们把汽车产业的市场化夯、自由竞争的方式忽略了兼,我们把它当做航天航空管理簧率。所谓集中力量办大事叼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鹊仁,像航天航空只发射一颗卫星怂录,只造几架航天飞机蓉蹿,但是汽车绝对不能这样萄行垛,如果我们中国只有一个汽车企业厂缄晾,我们今天无法想象能够达到2500万辆刑剃,我们可能还在200万辆以下徘徊沉窘。   我们想想我们当时的规模家卡,讲起话来达损盼,我们一点底气都没有趣苦凄,全中国所有汽车企业的力量绍逻己,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慌,所以我们那时候是没有底气的蛾楔。那时候蔡总经常讲惧窖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂如,我们国内的某家工厂笔,搞了多少年亲陌?投资130亿干了那么多年没有干上去腿逗,现在回头干干哀,别的合资企业在武汉干140万辆车葡路姬,听都没听说过他就干成了襄壕垄。   当时我们确实是一穷二白擒失慰,那种情况下我们引进外资死懈,但是不让国内自己的汽车做绷驾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿温,变成了外资企业橙入、跨国公司一股独大硼烙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勿烈。   中国其实为什么发展到现在这个状况驮脐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斧诺肛,在座的年轻人没有听说过柑撼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撑庐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俺懦。为什么有审批制奴梢?审批制就是为了反对散乱差充胸,所以你不能随便上企业窝。   我们把进入产业的大门关得很卸础,一方面对产业造成了很大损失凉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凉挝。大家知道腑,那时候汽车卖多少钱嫂屠?桑塔纳要卖了20几万铺搭诫,当时说两万块钱爬氏,八字还没有一撇透酵,订购两万多辆乱,在桑塔纳卖20万的时候椒卧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来培矫。那时候的技术标准狄弛、排放标准都很低同罗,我们会很快发展起来班荚盯,但是我们失掉了这个机会诗。这是产业上的一大失误钦祷,就是反对散乱差淑,阻碍了中国自主品牌的发展你汝。   我觉得中国汽车进入2002年帘冗,入世以后就发生了很大的变化林到巷,这个变化就是放宽了咕故蔑,应该感谢国家经贸委前司长劲里,后来发改委的副主任欧新黔抚,他在这件事上力排阻力挽黄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潘,有二三十个企业进来登摄狮。在这时候蜗图孩,包括奇瑞疲步、吉利玖、长城扮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缓粮,所以这是我们企业发展一个好的契机杯,这个契机来自于好的竞争墙浓搔。   现在大家没有再说反对散乱差翔,但是这个毒瘤并没有肃清休疗,现在要有一个新的品牌出来亮,我们第一个想法就是它该不该出来萄戈,又来添乱巴喉杰。所以在这种情况下隙伺,汉腾出来以后颅桓节,我当时也没有太明确的认识辞权,在网上一片谴责声的时候屋皆恒,我就意识到了这个问题乓鹅怯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俱驮,大的打败小的厦佬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捂,快鱼吃慢鱼门爸。汉腾给我一个启发吻饺店,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莱沁鹃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垮,今后还会存在算菇查。   现在一汽垒、二汽非常困难班贺,包袱非常沉重赋十酵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篇控头,但是最近连一辆好的车都出不来啸脆伎。现在真正有活力的企业是谁呢萍膳崔?是长城史、比亚迪奉东、奇瑞袍豁寐、吉利瞎娇太。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垒嘘视,让大家不要惧怕竞争怕孩,竞争只有好处吉倾。我们老是说过度竞争掣皖,实际上没有过度竞争颇堂滇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挛呛丝,经济规律本身有一个调节作用了木,一旦过度竞争它会自动退出临。   我们的出租车管理很失败卑类,就是我们怕过度竞争痛棠,我们把北京市的出租车限制在7万辆笨娄,因此打车难肚、打车贵澄半,群众怨声载道僵。凡是放开竞争料还,像家电产业大家都知道瀑,为什么发展得比较良性呢钙樊?就是因为放开竞争撮攫裴,是不是先来后到呢么珊朗?我们现在想想80年代骚,61家电视机厂馅,现在上哪去找葱从?大家熟悉的品牌好碎,北京牌滦迫肠、昆仑牌蓟,我前天在飞机上看到长虹陋羡浮,长虹居然还在事丁,出乎我的意料氯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存端,现在新出的电视机厂逗帽蔼,TCL过去有吗煎创姜?就是长江后浪推前浪鞍骡,我们永远不应该对后进者说不较,我们一定要这个变成一个共识坎,任何时候都可以有人进来哄教。就像他们说的巩,任何一个行业都会机会伙。今天在座的各位都是新进来的壤,我觉得你们的机会大大的有忿慌蓄。   我的砖头就先抛这些亭纶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袱挪独:沈达炜 版权作品吹讹施,未经环球网Huanqiu.com书面授权培灸达,严禁转载茫,违者将被追究法律责任牟炉。 获取授权" "  徐和谊说溜馈侍,当我急的时候切靶,老唐一乐剩,哥儿俩(的配合)还行艇淋。双方都是坦诚的心态篇,就没什么谈不成的事情钦。    唐仕凯则认为姆福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袭诚,基于双方的相互尊重蝗唐。合作中揣嘘脐,尽管文化不同舞钒茸、目标不同诵香筐,都能坦诚地交流豪糯,达成一致揽,满足消费者需求唬家。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事客、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前互该,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事察协啼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯活太,接受了中国经济网等几家媒体的采访抵碑。在奔驰E级轿车之外匡亭嗜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时券沤豁,徐和谊说谭劫,关键在于双方的真诚与坦诚廓县,这与我们的性格有关光氮茄。我的性格是直率芒侩,而唐仕凯先生则是含蓄内绒、温和颧婚,哥儿俩(的配合)还行熬。双方都是坦诚的心态味话砂,就没什么谈不成的事情哭毁。    徐和谊谈到抄蒲淖,合作中输,彼此考虑对方的文化峡花艰、体制螺娠,对对方的决策机构都很了解牵哪聘,也想知道对方的想法傻,并多从他那套(系统)思考骗:靠不靠谱股,可不可能能。不能瞎白话苦驴绰,不能伤和气懂幂,所以就越合作越顺利馅蒙。    徐和谊认为顾,随着后续工厂和产品的导入簿啃苟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期席。    他还打趣说日,唐仕凯先生文雅汾搪,当我急的时候哪,老唐一乐鲍,我们的搭配非忱永破桑合适淖。    唐仕凯则认为屎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石旧,基于双方的相互尊重建莱郊。他说庙衫,我们与北汽之间有更多的共识宋杀闯。过去几年的合作豪缺,大家互相信任里、持久幻、坚实焊童。我们有德国人的执着拖篇、坚持奥,在双方合作中冲嫉,尽管文化不同糠、目标不同布概,都能坦诚地交流天百集,达成一致艰恼,满足消费者需求袱临,也能让优秀人才有合适的岗位汰喀。可以说烷,北汽与戴姆勒建立了最好的乱闹蔬、双方互信的关系卸榔。    另外水,唐仕凯指出埔,中国业务的发展碎廉半,离不开经销商伙伴的精诚合作路,他们积极履行对消费者的承诺赶薄猎、关爱扒都陡,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗽。    他强调绵烂氰,我们与北汽的合作诧,增进了双方的关系埠凉。 全新长轴距E级车上市现尘逼楦椤,领导合影(右二为徐和谊偏部,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芳,目前抨抹策,我们的合作是最好的譬辑。认真总结以往的经验竭煞、教训多,特别是过去的错误宿瞪,接受媒体的帮助储、批评怕报,因为大家对我们有更好的期许疚愁清。目前系揪,我们仍没有达到自己的目标吉,在中国市场还是第三名鹿。但是居,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祟嗽律。因此几抵,我们还需要精诚合作涎枚,力争打造一流的企业;精益求精廉,建立一支一流的团队峨篱。毕竟暇,我们的公司和事业都很年轻腺立随,在发展当中最重要的还是关乎人需曝。因此热脾波,我们不能只顾眼前吕谓,应当放眼未来葱颇膘,希望取得更好的位置烫胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汤玩:    各位领导恃、各位汽车界同仁端:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秘筒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媳躺。今年论坛的主题聚焦安全半薄,我觉得非常有必要镶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题囱亲朝,已引起全行业和全社会的关注厂揪。    今年以来佃,在国家和地方补贴政策的助推下唉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搭,1-6月谱够妙,新能源汽车实现销量17万辆钞另,同比增长126.9%尝。其中纯电动实现销量12.6万辆害。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瘟祭湾,预计到8月底拨茧持,全年6万个新能源指标就将用尽溶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆场规,同比增长170%碎匈额,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舶。    但随着新能源汽车销量猛增歇绞,其安全问题也逐步凸显窟。仅今年上半年集,与新能源车相关起火事件就有11起阮,事故原因涉及到电池托仙猜、材料拓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梦。不但给事故车主造成了严重的生命思赫、财产损失侠及,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧许触沧,极其不利于新能源汽车的推广破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掣般,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闺,新技术新模式尤其如此券。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藐矮、火车一度跑不过马车把屑烈、人工智能行业也几起几落孟,每次都面临着必须攻坚的难题辱,并随着问题的解决才获得新的认可本。新能源汽车行业也是一样铺矗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凸俺捅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进头鲁弛,在蓄积了一定的市场规模之后惯闪,开始到达一个新的平台期籍病槐,开始面临这样那样的问题裂。而我们认为古谎币,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题免持。    首先疮卧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锑帮克。    今天我们面临的新能源安全问题谜舍,一部分是技术问题卤牧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孟嵌。但更多的是行业规范问题室,由于新能源汽车市场发展太快胃,行业法规建设相对滞后单疵蚕,安全法规不够健全侍持曙,相关标准缺失粳缴备,再加上消费者安全意识不足悼漆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拐,共同导致了一些安全问题的出现岁。作为一个新兴行业樊砰侨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规百书桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暖虎,这是新能源事故频发的原因邪,也是新能源发展到当前阶段瘁姬,我们必须着手解决的问题售瘁。    其次戮妨猴,安全问题是消费者关注的基础痛点汀,必须全力以赴加以解决年楼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搁爬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准实,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啸省。我们经常说加瓦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点千,但是没有了安全这一基淳荽窍印,里程的远近本身也就没有了意义棱。新能源推广几年来船垒技,市场上对安全的质疑之声始终不断晒,说明广大消费者除了里程焦虑幌,还普遍存在着安全焦虑投返,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湾某,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铆蕾疙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枫。着一把火就可能会毁了一个行业擂,在网络时代这种心理传导完全可能发生醚绍显。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理币,必须将安全问题作为头等大事来抓缔,否则就会被消费者所抛弃眷。    最后形绢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韧,也是发展的动力源矛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潮柬猴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秤肯,才能得以持久生存猫罢蔡。千百年来伍峦,人们围绕着使产品更加安全可靠宝普堪,不断做出创新恕弘鬼。及至今日匠哺段,我们投入无人驾驶汽车彪、智能网联汽车的研究长匣,很大一部分原因贩纹啃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障餐。新能源汽车作为面向未来的产品叉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变史倾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桶祈鹿。    由此可见犬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峨,粗看起来林林总总呻,不一而足;但是究其本质既甘垄,核心还在安全绿齿贩。破除了安全问题堡径,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禽颇芹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题说粕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泊筐笑,而围绕安全问题不断攻坚克难土泼,新能源产品和发展模式将不断创新亢,不断创造社会价值洼裂殿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哨攘,我们从一开始诞貌翟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓多,从战略高度提升安全性懦,居安思危捆饺俯,未雨绸缪棵竭量,从研发晦、生产到售后服务氯恨,都布下层层防线捻,确保产品万无一失泰糯。    一是在产品开发上加强安全功能设计妈亭,从源头上提升安全性蹭俏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烤。从产品的开发设计阶段亲久,我们就从整车控制橇、动力电池壬凭尺、高压安全等方面以高标准进行设计修钉。在整车安全方面蝎实砰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计委。在动力系统方面遍纳,我们从材料襄、电芯隘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迷乒巧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烁钝,降低电池短路和起火的风险提。在高压系统安全方面佳,我们从防水蜡唉、防火芒碱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杀固,高标准强化安全功能巷雀囤。除此之外略视,我们还充分利用智能网联技术哦,对新能源车运行进行实时后台数据监控郸蚕,建立事故应急响应保证机制桶慈,为新能源安全使用保驾护航斜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忙,以高质量产品确保安全卯拓。在新能源汽车快速发展的同时惠阔,北汽集团不忘发展新能源的初心扇畦版,严把质量安全关捐。北汽新能源生产的每一款产品捎虎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔑骋碴,还要对电池绩、电控系统进行严苛的测试与验证恐磋盾。目前惫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锨德,其中电芯安全可靠性测试标准42项农稼,电池系统安全可靠性测试标准50项迹滔,BMS策略安全可靠性测试标准33项短,这些测试包括长时火烧测试躺、电池剖切测试嫡肺、极限跌落测试和电池浸水测试等奇咎供。同时卿渺稿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位细息燃。上半年煽宝,北汽新能源接到订单2.6万单骄,但在资源不足的情况下我封,我们严抓质量关馁,绝不为销量而粗制滥造吻矮,最终完成15052辆的销售任务篙频,订单满足率仅58%峨癌饭,但却实现了上0事故率的优良成绩膛。    三是加强售后服务与培训娟膜,让新能源车用户买得放心敝,用得安心虹挫速。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筋拷害,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翰京,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洞锻悸,包含车辆保养淮尖辽、车辆维修陈瘁酷、紧急救援红敢、充电设备夕牛、增值服务梗、客户关怀等多项内容滔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纪腥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惋、维修浅晴,并对服务完成情况进行跟踪监控霜,形成服务闭环堆,确焙剩客户满意骗。同时焦吕锹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畴,对车主进行说明和操作演示董,并规范安全培训流程钩,提升新能源车主的安全意识何糜。在此基础上肉倘,我们还创新营销服务模式隙,今年8月12日恍病,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罚娇赁,不仅具有推广新能源车的效果票比,同时可以让车主及时更换署味、检修旧车上的老化电池酣,通过我们的新模式给市场提供更多安全及、环保挖、高质量的车型车,给消费者更安心的消费体验董。    各位领导绕份、各位同仁侨航范:新能源汽车作为一个新兴产业杜复,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痛麓,出现一些安全问题徊,这在快速推进过程中也是难免的痞哀案,是我们必然要面对的问题父扯碎。因此新能源安全问题捞坞赶,绝非某一家企业能够单独解决烫久咳,它需要我们整个行业的协同并进奴。    有鉴于此卑归,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欧洪换,不能因噎废食悲娟咀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坝抚籍,牢记我们新能源事业的战略使命槽祷构,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旱,以持之以恒的韧性咀楼,推动政府裙哀、科研机构酮把尝、行业协会梦介汞、企业乃至全社会开放合作姐赖,不断建立安全标准凰峦吠、不断规范行业行为等将懒、不断推动技术进步婚速钮、不断优化消费者使用习惯沸恢拉,不断实现新能源汽车行业成长成熟夸、发展壮大糜哺蒜,实现整个行业的可持续发展揭稍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长唯股蓉,各位领导栋人、各位专家培杏,业界的朋友们砰:    大家好!今天梗鲍,众多长期关心乓、支持中国电动汽车产业发展的领导蹦死、专家和朋友们齐聚郑州涪景,共商大计试。作为本次论坛的协办方付党,请允许我代表宇通公司踩,向到会的领导去孝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识界兄。    近年来境撕,国家出台多项重大政策翱偿,从顶层设计瓜、推广应用坝笆哥、税费减免常上莱、购置补贴郊币连、生产准入习、基础设施等多个方面溅,保障新能源汽车产业健康快速发展卤奥戒。客车作为电动汽车发展战略的切入点赋上,是电动汽车普及推广的重点领域量獭衰。至2015年底榔犀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泥,占同期所有客车推广量的13%柑,为城市节能减排钦废千、绿色交通出行做出了重要贡献妹惫察。    财政部弟、工信部卉凸、科技部的降、交通部贫瓷钙、发改委等部委疮,通过科技计划骂告翱、产业技术创新工程等重点项目进行支持卫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贤策。我国电动客车自主化技术水 平不断提升施赏:节油率肩弯玖、续驶里程等性能不断提升钳,动力电池能量密度呐倒、驱动电机效率等关键技术迅速进步堡陡凡。    具体来说铣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化含膊缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袭泛、节能与控制技术方面已实现了自主研发疵,大部分电动客车均采用国内自主控制器试起,整车性价比高即,满足市场需求苟驹叉,节能效果得到消费者认可隆喀。    二是动力电池性价比显著提升沉。动力电池秸、关键材料国产化进程加速匡辖灭,安全性和工艺技术持续改进卧相邻。与2010年相比靶蜂,动力电池能量密度提高将近一倍慧,成本大幅度降低邦肛腹。    三是驱动电机技术水平进步明显菩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦敞复,在功率密度共、系统集成度和材料利用率方面显著提升田梆。    同时退册,我们也应认识到钵发,国内电动客车研发试验能力有待提升覆俱堆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耐龋:整车可靠性炉宦酒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力题呢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镰抬搓,寿命题、低温环境适应性辫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叫面奔。    马凯副总理强调达忻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障思陌。电动汽车由于安装了电池函峰、电机净泰赏、高压线束等高压部件塘拦,给整车安全性带来了新的问题购昂囱,而电动客车安装电池容量大送蠕太、整车承载人数多唐覆,给整车安全设计提出了更高的要求沮涩介。    因此钵,电动客车必须从防水隙、防火里讣、防触电物辫价、乘客逃生铺认、事故处理等方面综合考虑事粗捎,从研发制造七、运输存储武、维修保养肆剧、报废回收等全生命周期各个阶段着手是,在电池安全雷好池、控制安全笑泼、高压安全豢钾、电磁兼容等方面进行技术攻关肉,全面提升安全技术水平漓。并对车辆苟间、零部件运行实时监控巾,起到预警作用赁修,保障大规模安全运营臀填松。    宇通自1999年开始研发电动客车辣潞,持续加大研发投入捅,得到了国家部委魂逼图、河南省政府和各位朋友的大力支持徘。未来偏郊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汲道海,围绕电动客车轻量化克捍、智能化焕成浚、网联化以及智能制造等发展方向懒,立足自主创新扰论哄,掌握关键技术痞,提升安全水平经哄弛,促进电动汽车产业健康快速发展棋冒磕。    但同时似俏,为了推动我国汽车产业的转型升级成绕省,实现2020年500万辆的目标尾悉,我们依然任重道远淘墒擦。行业的健康发展糜,离不开国家政策和社会各界的支持申嗓,我们建议蠕府:    继续支持产品品质提升和新技术研发赔。在纯电动案败吓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验槐广,研究开展创新工程二期项目等复,助力国家下一阶段产业化目标的实现施里抒。针对燃料电池客车奶麓瓮,我国和国外先进水平相比还有较大差距孺祁靶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赌,尽快解决关键技术问题钨匡迷,推动产业化发展芳构。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋,技术飞速发展惜羚某,面临很多未知领域的挑战曹斜,这些不确定也带来巨大的创新机会绦躬,是企业扩味、行业和国家的历史机遇步浮嘉,也是赋予我们的使命和责任浅,    我们将坚持创新圭,努力实现产业转型升级和健康持续发展毕。    最后轿握,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "陈清泰趣物:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”路,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”维登。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出配纶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑟,回应社会的关切尉,引领行业的健康发展苫购其。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邢泞限,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞎盲落,广泛交流嗡、献计献策蛇家如。    首先是创新引领问题碎吻。    去年蹦寝,国家多种政策的叠加效应充分体现泌卿,电动汽车呈现了爆发式的增长题囊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廓把列,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善考慷夕,并得到大多数试点城市的积极响应滇需就。更加可喜的是绥皮芬,电动技术逐渐被消费者所接受题匪,潜在消费人群在增长籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稼唾习,总体上锈,这还是一个政策驱动的市忱骸,它的不可持续性已经开始显现惶。从今年起领渺颁,国家补贴政策开始退坡偿。种种情况表明钢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期残灯晨,相应地涸誊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酞。购车补贴的退坡坤科僧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篇梯奸。也就是在购车姐颈、补贴逐步递减的同时坡匡,政府应在研发环节加大支持力度捶棘,集中资源支持在动力电池劣、核心零部件担、电控技术烧硷、轻量化岭茹蜗、智能化等方面突破技术瓶颈短。    另外晦蔼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骄耸肆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篓。相应地洼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度外,大手笔投资于电动汽车奋墒。    这一切表明鳞让乒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饲黎。    由此看来极鸽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战田使。    第一老,政府补贴政策进入退坡通道怀橙褪,电动汽车性价比提高的进程放砂纪,能不能跟上政策退坡的进程嫌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吗亩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键律茄。    第二叭抛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乏,中国肯定是他们的一个主要市场目标禄商模。能否改写我国燃油车发展的历史息菏珐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丁嫡方,并建立起较强的国际竞争力览,这是政府和企业必须认真考虑的问题糯抒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椭谱料,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酶拌涤。    因此陡弓锌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导该仟,那是在强政策激励下的增长姆勃,是不可持续的藏革戳。有些企业一门心思地追逐增长勉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吕祷,却放松或忽略了创新和研发耗堆朵。    应该承认僻粗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梧糜乳,性价比还是偏低的床脑湘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破输,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吴,理性地配置研发和产能扩建的投入啊。    当前荆蓖,我国电动汽车正在向成长期转型死,这是一个重要的机会窗口桅肮。从全球看尚你巧,电动汽车的技术路线还有选择的余地努,核心技术尚待进一步突破托,关键零部件的壁垒尚未形成棋惜菇,信息系统还在发展讨鸵检,品牌效应还未发力煞,商业模式正呈现多样化妹申嚎。可以说恋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辱临,有较好的积累烙典层。我们又有全球最大的汽车市场支撑绊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇品秘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耸题秋,潜心打造核心竞争力绍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隆裁臣,另一方面可以与国际巨头同台竞争为。    电动汽车和燃油车一样接败蓄,竞争力的核心是聚集优秀人才溜靖疽,拥有强大的研发能力烩海醇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桓股瞥。对于汽车产业来说释托,生产能力的扩张是相对容易的澳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钩。但是牧边池,中国的企业不能再走技术空心化的道路了火酣,因为那充其量只是一个泥足巨人势呛。    补贴政策的退坡嗽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疯漠米,补贴导向将让位于市场导向摩暑隘,让位于创新导向耪。优胜劣汰作用将被强化坞,在大浪淘沙中衫逻,真正能站住脚的荣,将是那些具有创新能力靖断娩、掌握核心技术蹬、具有品牌效应的企业板渴。    关于安全保障的问题范侨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上推农,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞋毋。这也是全社会非常关注的一个问题献,是这次会议讨论的一个重点梧。    为开好本次论坛哩靶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抢镁盆,并将在本次会议上发布调研的成果短萎。    汽车的100多年发展史说明哼侩篙,随着人们生活水平的提高攘趣逗,出行机动化是一种必然的选择敖。但是山尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车备梅,电动汽车处于起步阶段狸涸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钵悍,还存在由于能源结构改变而带来的什村,诸如高压电路锤、动力电池等新的安全问题钝。    因此场缄,在电动汽车市场快速增长的时候奶类,安全应该引起特别的注意豁,无论是整车企业掏逻,还是零部件企业抡型馈,对于可能出现的安全问题萌,都要诸项排查控惯镁、及时发现靖的、找出对策暗斧稳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前探。即便是这样兄,进入市场后的汽车仍可能出现问题了畔,这就需要继续跟踪衅汀,不断发现新问题倍卸饥,不断解决问题盗,必要时要召回已经进入市场的车辆鹊改。    应当承认楞嚼藕,电动汽车技术的成熟度还不足霜偷十,市场考验还不充分编睫,消费者的信任度还很脆弱十凸谋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腾类苏。从这个意义上说龚哩拾,我们必须把安全放在首位嫩。因为安全是一个否定性指标棋榔涤,世界上没有绝对的安全拇撵,但追求安全是企业的天职汝每,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乒秃,要以更多的投入赊沁戮,在设计次、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平湘。我们绝不容忍安全隐患僚,但也要宽容失败始劝,因为这里存在着不确定性锤谓霸。    安全也是规范出来的祭铅,要高度重视标准据碌脑、法规和监管的作用粪患几,设计安全的标准和法规稻乌,有些是科学的研究和论证定下来的素祈骏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的感裁课。企业必须严格按标准和法规生产铂富、管理和运营能,监管部门则应该严格执法咐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粹憋,绝不能容忍劣币驱逐良币粪冉。    今天稠凶镐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洼杭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锈睬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绞秋,它还缺乏充分的应用考验锯赌纯,需要未雨绸缪屏冲,防患于未然敞底泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓搅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匣井乌,各位同行葡尸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漆捻,每个桌上都放了一本很唉绒,大家可以直接看内仙。前面上半场我估计是大家最关注的焕吨辣,有一些政府动向拉毙,他们做的干货哥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硷,我只讲讲技术入奉事,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宪,有三个方面财贿痊,有些技术方面的内容是有相关性的铺接,政策本来是张永伟讲的催惫社,我在PPT里基本删掉了母琶,大概带一点埃碾。    首先讲一下电动汽车安全的技术肌骡。电动汽车安全技术我们分三块缺须檄,动力电池的安全蔬入丝、电动汽车整车安全丸皋、充电基础设施的安全痕。首先是动力电池的安全性嫁,是最基础室侍、最核心的兴肚拼,包含了电安全珐赔猛、热安全掳、结构安全等等京。    我要先从科学的角度说一下才尉鞍。如图(ppt)固,这是电动汽车动力电池的基本特性晴捕,中间可以看出我们锂电池安全的范围徊踌踩,一个是电压搐霞、一个是温度膛踏,对电池安全来讲呈赖,这么一个很小的窗口里才能安全工作酿嗡,如果温度高了会发生一系列的反应哇哨湿,就不正常了疗抱湘。我们具体来定义一下这些温度腊,这是做一个严格科学的实验练,锂离子电池的热失控可熊、温度变化伙插、温度和电压变化的过程拧钮师。有三个温度佳,T1叫热失控自生热起始温度亲,这个温度一般在90度诉,接近100度牧。第二个祷莫,热失控的触发温度痹楷渺,就是说热失控要开始了溉篮。第三个汹倪,热失控的最高温度诺淘,代表了释放能量叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)队懈吞,给出了一系列的各种类型的动力电池称添啼,比方说三元的NCA没署、NCM投托、锰酸锂的波观,钴酸锂立饰呕、磷酸铁锂深臼,还有钛酸锂的弊,从中间就看出牢既途,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冗甜挤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饶呸,总体来看退,热失控最高温度比较低一点冬播,这是钛酸锂的弘冻俯。    太过于学术化一点谅缚螺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程订瑞。热失控度,我们先从热的角度定,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朴呐,我们的SEI膜就会分解茨煤、负极电解液也会反应修卵,隔膜机制熔化唱藕誊,再到正极分解较党、电解质分解囊,最后就涂层崩溃靠,大规模的内短路电解液燃烧票鹊,就形成了热失控洁宏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度删桃。    另外一个问题归,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凯,像放鞭炮一样额鹃,一个单体发生热失控能量还是有限的癌凯,如果在整个模组系统中间扩展邪辣陋,这个能量就非常大了并。我们说其实不在能量的大刑幻隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磋办痘,但是并不是一个危险的东西炬,关键是没有瞬时释放稳甘,这是一个瞬时释放的问题秸蓬痞。    诱因虑挺,刚才说的是过热引起的头女,还有电的和机械的购鞋,电触发耿诡加,主要是过充狡、过放等等尽鞘,尤其是过充辽,过充引起的热失控是翁耍害比较大的城签,这是它过充的一个过程和机理粕吃榷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火武碴。还有机械滥用该撵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火关,这是在网上搜到的底盘的切割实验南,专门看它怎么样肋,机械诱因就会最终引起短路籍。    第二部分骄哪,整车的镁罐,现在我们找电池厂开安全会弄,电池厂就说很多问题是整车引起的倪劳肋,不是电池的事就。的确毁颧,很多问题不是电池本身造成的宋枷鞋,是外部原因乌娃,整车沽继窗,比方说碰撞会引起齿拨卿,电气安全啦虱挞,还有功能安全杆咀,重点是这几方面柑雷。比方说碰撞芬胃,碰撞是最容易引起钱苹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篓。第二拍,各种原因的电气线路短路引起着火帽肉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掸射帆,电机控制器匡题答、电机电子器件IGBP短路了囱呐,高压危丘、拉弧婪泉歉、多处熔断抽,整个就全烧掉了浅菏,这是控制器烧红了簧。另外一个缎,比方说前一段时间南京暴雨之后乓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旅截。功能安全帅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即,电池管理系统死机潞,但是充电机不知道借,继续充遂,充过头了想售,导致了安全事故捻箔,一般150%会大规模的内短路险钵焊,充过头150%热浑妥,不管是什么电池季末富,包括钛酸锂电池空卢情,如果充过头也都会热失控的唐琉普,虽然我们知道钛酸锂非常安全喇,但是过充之后过压也会引起安全事故肠佳。    第三撮,充电基础设施的安全遂。尤其要说一下充电设备的安全问题广熄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哇疯垄,它的防水伴、防尘空句、防腐蚀口饶、漏电腻吩氯、短路保护等等萎骏糜,各方面存在一系列问题低蹋讳。我们开了基础设施安全的研讨会儡,大家提出了很多问题爬镁疤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍路,我不在这儿过多讲矛劝。比方说祷替,我们荣威550就是非线充电着火篡裙,自己来安装这个推缴居,比方说外部的“三防”李疆粱,内部走线的零乱捣爸,不按要求接地等等滑娶,这都是我们充电设备的问题磕芒鲁。比方说全生命周期状态的监测感介镶、管理体系的缺失迸另憾,线路老化之后也引起很多问题林腔。尤其我们在研讨会中有专家提出硅梅恒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旅律,因为那里头重现事故之后就会特别严重喊柒门。    我不要都讲问题棱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舵脆玲。    第一脚,说一下全球国际的进展贰废输。我们要学习几个塘赶,一是安全防护方面挥禄拣,比方说日产的电动轿车Leaf吗勺,现在接近23万辆澳,没有出现过重大事故款。它有一个安全防护的设计体系感骑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哇鞭胜,而不是说不能做到安全玛。人家做什么密兢?首先掠,有很好的防护设计理念坪米匪,它的防护弥瞧唾,首先防控事故发生擎嗓,其次一旦失效晾,可以失效不出事潜,再次假圣钳,出了事摊浓,把事故控制在一个可控的范围碍昆没,控制在接受的程度跟燃油车一样菱奶漂。是这么三个阶段局馁,从电池设计柯醚,到最后可达到的安全目标壳视,是一个全方位的设计理念寄凯。    二是设计开发方面皑怕,遵循了严格的V型开发模式就怖似,从电池包步袄、穆锔遥块酒、单体骄、材料绣势,从设计层畴吃碉、验证测试层贫,是非常详细的哪捆玖,包括底层的电池材料剿填,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畏拷墩,我们国内的电池厂现在还很少用这些耪财沽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羞扮,其实这些我们都很熟悉惨邵,比方冲击甸酿、振动剿溶滴、挤压行暇、跌落毁微胃,睦龋块跌落渴池、单体跌落等等幻,针刺酶馅、极端的短路剩炭、火烧鼻午、热循环男,有温度的高低温循环实验刚,这个好像我们做的不是很多勒旱,气体分析等等北,这都是全都做的颇,这是我们跟日产合作交流的剐隶单,我觉得还是给大家分享一下乳本坦,很有意义的尸继。    第二读稠敖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斡痰啡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鼎跋,这都是公开的无茧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羡份,这是一些主要的专利穷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞧誊醇,这就是一个完整的过程肌坪。由于成本比较高秃郡芹,其实没有在它的车型上全面的推开毒。    另外一个值得一提的俗,特斯拉的碰撞安全性捎,从设计的角度瘸,应该说借用了一些非常先进的方法疥嗜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恍哼锣,发生事故之后颈统,非常严重的事故也都是安全的私健,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寐,当然因为它有别的安全性跺崔锻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煤呛。    第三荆午,这也是公开的资料梯蕾,三星的电池系统慈。重点看一下电芯层面吗,这是90安时内部并联四个单体电池谱袭忙,一个卷绕式的方型电池虱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚷甩,一个是过充保护摊时吩、一个是防爆阀衡、一个是保险丝侩题胃。我只说其中的过充保护谭,这个电芯的外壳是正极门扩阮,有一个过充保护的阀拳嘎谐,当内部气体压力增大之后蛊恍斯,把外壳的正极跟负极直接相连陷,短路颁湘抛,形成大电流葡档擦,外部短路纶芯喀,过电流之后保险丝把这个断开晦磋铣,这个我们是值得学习的昏。也就是说在电芯层次进行材料棠襄、电气凑盒、机械系统的系统设计还是很值得学习的腑擎搁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葛薪,其实它把单体电池当成了一个小系统踢,我们可以对比一下范驮,日产电池的暮隙慌兀块相当于三星大电池的电芯黑济涝,就是日产是小睦欤块幢赖,三星至少客车上是大电芯裂辛。    未来趋势来看函,现在工信部300瓦时怖、350瓦时都是这么高的筛,这是国际趋势蒋,没有办法熔,大家都在这么做哄办,10年内我们真的要到350瓦时险黎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厘千,2020年300瓦时应该是没有问题的礁脯嘶,这个从比能量角度是可以做上去的谐丰,成本也会降低惕睡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的首,比能量文莫叭、安全性是一个翘翘板颂太侧,所以我们现在都出这么多事邢,下一步300瓦时线咐邦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知害佬首。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忙,我现在牵头中美电动汽车合作拖定,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哺输附。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系携爆畏,这是最核心的下一代电动车技术茫。    说说国内的物踏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痊亨挪,待会儿再说问题岭倾滔。正面取得成绩厕菠五,从材料体系狡,三元正极阶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唾捌,比方说在阻燃隔膜迸抠葛、阻燃电解性书渤、阻燃安全性也都有创新铰旅,取得了进展镁。从单体电池产品的检测结果来看统,跟国外也没有特别大的差别哼辆。总之拦滴,从统计结果来看斗屑福,我们和国外的相差幅度不是特别大卞但邪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峡,总体电池的安全性保持还是不错的颊蹭阿,这是实验的东西诽凹,严格按照了国内国际标准措,因为我们的电池企业也跟国外配套嗅汕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诬竭,所以我们其实国际的标准都是满足的腺还。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新然镐靶。我也举一个例子陌亲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拣嫡。刚刚说三星的有熔断器逛、过充保护器羔芥、防爆阀诞瓶,模组的我们现在电池管理系统等等活溶掏,还有一个问题芍巾,自引发内短路颂晾,这是一个问题室嚎,我们的制造杂质霉绥壕、经常小规模的过充过放钉,长期积累以后会自己引发内短路沪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做价迪,因为不好重复实验妙挺寄,我们首先做了一些重复实验的方法湿串靶,把规律摸出来了首痪,这个短路会形成三个阶段写写,内短路的第一阶段部、第二阶段玲扭趴、最后一阶段幌五彼。第一阶段只有电压的下降敬、温度基本上变化不大碘戒,第二阶段躬垢,电压下降同时温度有大幅度下降盟举,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陕撮冠。    如图(ppt)旦郴,这是替代实验策,这是算法闻匪缕,这是短路的测试实验通沮,这是结果骆谦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寐攀嗡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔚侈、内短路的阻值都能精确的辨析出来簿梧该,提前预警热失控事故趁瓦。    整车安全华尽,首先是轿车安全武库洞,比方电池的防水腔埔淌,跟整车关联度很高弥通,因为静态的防水毖评,放在车上不一定防水省连,现在都知道IP67社僻蚊,其实一些厂家都做IP68了讨外筏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姆居,我们如果做得好是完全没有问题的日笔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侮位必,这是我们做完的设计艇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泉蛇,这好像是我们比亚迪的电动车鸵硷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鳞芒撵,做得好我们的防水比燃油车还好模隶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顶稠狭,关键是我们的技术到不到位榷,所以我们来谈安全问题应该这么看联。    第二辆殴,轿车碰撞安全但吉,我们做得好的企业也是不错的蜕费。举个例子猴旅,长安的郡欺必,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尼箔嚷,这是产夺裁瞳、学牡、研联合研究的公呻。甚至为了将来的发展床,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馅筏瓦。而且电池包不是越厚越好硕,如何又轻量化鞠咯慈、又防撞宛铺,在优化设计方面也还有很多工作可做敝舷竟。    第三甸防,整车电池系统总体的安全保护泞。我觉得我们通过上次的整车交流会守挽晤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蚊试爸,大家都觉得还是非常不错的嗡寥弛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拓,尤其是轿车企业是比较好的刃,分层但朝哎、分级做的是非趁睿好的澎,比如说高压安全管理系统素健。就是说只要按照严格的流程来进行开发模鹃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绞。    另外我提一句客车份,待会儿宇通的汤总还要讲的纳,我不多说了溪乓舌,他们有成套的方法来保证安全性拢。    最后渐屡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谷娄室。前面领导都说了捞事,多少起多少起蹭年界,这是从2月份到7月份统计的10起以上份稀锈,7月份多起来了缸固。现在存在的问题鹃感,我们在报告里面有详细的介绍瞎疼,我在这儿时间关系也不说的太多了呈。总体来看艇,我们安全性准入门槛要提高赔,所以现在在指定各种标准颁寡,要进一步提高标准百揪。当然还有一个问题匡毯盛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盛,因为充电桩跟车的接口是老的埃,现在要搞新的匣灯,新的总体来看是更加安全的墓冻,老的怎么适应新的繁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喉肩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腿酱就。    我们的发展建议峰,我也不详细介绍了泛邵,因为我们在报告里都有遍世,永伟会比我说的更清楚一下公。    第一个豆猾,完善安全标准帘伴眠,制定更加严格的安全标准扯殊但。最近客车安全标准兢频皑、电池系统的安全标准纺土,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矩啃啸。    第二个绒斗艇,监控体系吾,现在当然都有监控系统奖茂,马凯副总理上次也说了散,监控主要还是要靠厂家监管箩恐弄,不是靠城市最后的那一级丹韩激,最后那一级你也不会给太多数据衔,数据最多的还是我们厂家自己藏谩,我们最有能力监控好菲侮涕。    第三个高凉,强化充电基础设施安全管理天,严控地下车库墩、高危场所充电设施建设与安全监管飘囱晾。    第四个牟,改革检测体制娄确,我们建议建立新能源汽车年检制度熬速哦,传统车要年检第隘,新能源车是需要年检的纹,比方我们防水碉祈桨、防尘性能呢艘,新车是好的竞,老的就不一定了瓣,我们的绝缘性能靛赦懦、漏电保护等等是需要检验的瓤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谩块,这都是很重要的灌。    第五个筏撑,建议改革行业的监管体系览,现在我们是准入拱,有几千个车型芳缚波,客车是很大一个数瞳,很多厂家都进来了贾斧拇,不能说让谁做奶粳谢、不让谁做权怒,我想将来要引入事后监管的体制弗秀,谁要出了事要负责擂,要召回祷查肪、吊销执照刮嫡峨、取消资质啃跺,甚至取消你不能再进入这个行业绕两捷,这是我们建议的要加强侩,否则这件事情没法弄犊挝。    结语三句话凉犯:    第一厘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雹驴,为什么是“命根子”鸥潮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卧?我觉得怎么强调都不为过烘,所以我们要警钟长鸣姐,高度重视笔盎,大家都是这行的从业人员乐,都不希望这个产业下滑胶唱炯,但是为了做到这一点懊接牢,必须要警钟长鸣谷斜,高度重视汹侩愁。    第二姥妥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齿。想性能大幅提升拍葱,大家都希望300公里盲擞妨、400公里宪地绊,客车也是要提弛沛,高比能量电池是必然的趋势棚歌,往上提的瓶颈技术就是安全路愧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泞纺荒。所以随着动力电池比能量不断提高疟,电动汽车安全技术的门槛越来越高氢,本土企业要有危机感瓢寄炼。    第三抵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系化实。安全管理究栖,政府责无旁贷奸。    我就说这么多钾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳私:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行距。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起会丁,到今天的北汽EH400的下线扦抛,北汽的这100万辆用了5年的时间瑰。    在活动现嘲薄,北汽集团董事长徐和谊表示蚊蔫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹃,不断的加强产品泞隋汉、技术翔借、管理创新较钨,不断的加快电动化痉、智能化纳堡、网联化羚、轻量化的发展步伐舞滩渤,全力抓好‘π计划’的深入落地破殴。力争到2020年什,实现自主产销80万辆叼迫廖,这其中包含新能源产品20万辆腿位弟,实现销售收入700亿元苫,进入自主品牌前三名的目标膏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业采。”   “来得晚势俄荡,干得猛肚饶,站得稳”    “来得晚录虎谎,干得猛凸琳,站得稳笆肖氖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秀省。    “在行业内来说瘦施妙,本土企业已经很多完成百万辆了诲,我们加入进来途,形成一种集团向上的态势辆宏。”北汽自主分为三个部分塑钵朽,“绅宝电订、北京轿寒荷、威旺缺一不可稗,齐头并进奠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棺殴。”在随后的媒体沟通环节中铺副,李峰坦言娇成彭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躬控。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品春菊娥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔡牟祥。北京是传承“越野世家”品牌精髓廉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浚啤邯。    “越野车是小众市橙萌洹,但是在中国市场上舱胃,硬派越野刺哄,没有人能从北京汽车手里抢资源逝。硬派越野或是下一个风口识戈。”李峰在接受媒体采访时表示翅。    除了在品牌划分上的努力垢酪溪,在车型投放层面何,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车己库耸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车备蔚,而到了2016年盟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车獭喝渴,加上北京品牌和威旺品牌谴凹穷,更是达到了六款酮筏鼻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颓稻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罕瓶。    而面向“十三五”某壤辆,北汽研究院院长邬学斌表示拇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摩沃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翠撬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累麻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梗忙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹈响镜。”    是的恃赏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斧搬固,北京汽车仅用5年的时间闯悍号,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陪碱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疆,现在一是车型结构变化了报犀,市场引导到SUV拈、新能源和智能化上去链。我们由三级跳变成了一级跳川疲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘿,“市场的变革对于自主品牌来说颅叉祁,恰恰是一种机会年鼎湘。我们有对市场最敏锐的感知挂,最接近市衬愎稀,这是任何合资企业都无法比拟的贫盾郸。”    从年产销量看默,2011年达到2.4万辆溯翅、2012年实现7.8万辆猛辜、2013年超过20.2万辆京酷谱、2014年突破31万辆蹬、2015年完成33.7万辆硕,2016 年预计目标42 万辆曹匙寒,到现在已经完成了23万辆屋咆秆。“2020年我们要达到80万辆臣簧。”徐和谊表示奶獭兴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娠瓷仁,还要有好的营销弹,“酒香还怕巷子深”袜。在产品营销与销售网络建设方面骂媚麻,北京汽车依旧不甘人后廷保。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遍滑笆,“人在一起叫聚会颁稀贺,心在一起叫团队锈。”    2016年上半年杰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家其沁铜,同比增长396%嘲,目前网点总量高达到836家心扭肺,渠道建设速度令业界刮目相看恃梯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛋港,同比增长20%殴合酵,目前网点总数已达1081家衬。    据已公开披露的销售数据茎,2016年截至7月查贫颧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纷侨谐,同比增长42.7%四邓酵,远超乘用车行业11.1%的行业增速旧。其中抠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胜徒,同比增长94.6%眉黎,成为名副其实的“自主增速王”既。在具体车型上撩唯,绅宝X25累计销量接近5万辆兔,在A0级SUV细分市场排名第一肚镁。威旺1-7月也实现了近10万辆内栋沁,同比增长6%以上删桶。    对于营销体系品矛,蔡建军表态称淑膝:在互联网时代蚊谅,消费者出现了很多新特征帘红,他们爱分享互动枢,重视原创和分享么范,并处于一种“始终在线”的状态祈歉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巍。   对于未来捷: 李峰表示壳,在“十三五”期间骄副耙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌草。    其中针对绅宝品牌茎轮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木危块化技术平台屡靖。    此外描虹哼,针对SUV市场火热形势齐吓幕,绅宝连续推出多款SUV车型虑铺癸,形成了X25蹲、X35陡轨、X55订辨、X65组成的SUV系列览妈穗,实现了对细分市场的全覆盖纤谦纽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50栖枷煽。未来仿,北汽威旺由经济型微车雷穆、MPV熬、SUV和轿车等品类组成炮品商。   责任编辑鲸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视穷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逢伎巷,在杭州召开奴,我们非常激动摊溉泛。我们希望全球贸易更加公平婪,中国企业能够更好地融入世界市场镐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踏赊炬,要向世界展示中国汽车业的良好形象惰速。据了解荒步,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车节了井。李书福说楼峦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台次什。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巷,李书福告诉记者胯庐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毁杉,吉利要展示好自己的形象何踩脱。李书福认为尸,我们要解决全球经济治理问题档疥,首先要做的就是提高自己的竞争力檀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贩拦藐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肌,李书福就来劲了棱吨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湾绊陆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轮缓叭,是全球经济的一个缩影槽扰铅。”他介绍说橙,未来汽车产业的方向是电动化镭巾拢、智能化棵谢渴、轻量化毯建饲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翘涟触,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一东。李书福认为经,两者的“联姻”以及之后的融合发展腺互赏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栖钒、活力谓苛、联动咸女妻、包容的世界经济”砂簇竭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”希垛撼,在他看来两者在基础理论研究和基础牟职危块研发方面合作得非常不错没喂唯,他希望沃尔沃能更豪华揣、更高档卉、更有竞争力量,希望吉利能不断提升品牌力彪迫稠、竞争力和溢价能力施。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件善睛络。”   在吉利汽车体验馆欣驶捐,新款的“博越”展车停在那里竣停,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蘑卫识,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨遂钒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翻墩。李书福估计碉诺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砰噶。去年冬天凭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时囤坟,他也曾表示腺勺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备成投。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爸充,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猎,商业模式的变化已经从电商袍蹈、维修商、汽车金融堕、二手车扯、人才培养等领域开始铅恭和,逐渐延伸到供应链前端的设计库秃、研发和生产沽寥维。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型上涎蓉,这是核心举舅。”李书福说躺究泵,汽车和互联网五,两者已经分不开了陆贾孩,汽车制造业要想有未来食蒙,就必须和互联网深度结合起来及邵骆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橙茧,吉利每一次研发创新戊磊炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹细骇。   “安全既是时间长度枫卸,更事关人的生命举镭澎。有人说狠输,现在的汽车都很安全了距抹,安全已经不能成为汽车的卖点了诽,我认为脾舞躲,这句话说的不准确幂,也不全面幕话芬。安全对全球都很重要吵漆,对国家很重要告射,对个人也很重要李洽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擦,可以说安全事关大局垫,安全关系到千家万户祈叭酗,我们一定要把安全放在首位酬。”李书福说派馁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袍胚,不仅有央视的直播汝颇,现场还有上百家媒体抛道,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薪沤,受到业界的肯定将拧邦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抖,用现在的话来说就是企业的基因腾橡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念答坷继,当其他条件与安全设计有冲突时潦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扇,而不是相互妥协寞飘椒。”他认为仙揭,当造型与安全有冲突时什阮腔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狮,也会毫不犹豫地选择安全彭。“汽车是给人坐的曙茅,所以安全对汽车而言实在是太重要了令。也就是因为以上这些理念凭坷姬,沃尔沃才能发明汽车安全带嚼贩歪、汽车安全玻璃洪疙兄、安全车厢恐、儿童安全座椅范卢坛、侧气帘手伶关、车外气囊法、交叉路口自动避险自动刹车轻、城市安全系统等等卧尝荤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题念娜醚,因为对人的健康会造成影响撵脾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栋荒仙。 责编讹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度问昆?这是东风集团高层必须面对的问题桑磕扇。“国内前三剩怕,2020年品牌影响力达到行业平均水平道、市场份额5%吮杰都、销量125万辆己极,其中东风风神必达35万辆谩,挑战50万辆睹普瞧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纪。   论自主品牌的持久战琅定,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点地。在他看来浦江,相对与合资品牌癌,自主品牌的发展分为三个阶段冬:战略防御肃梳冈、战略相持和战略反攻凯捎。   “对标合资品牌桥泉贝、自主品牌已经经过了战略防御阶段享刮醚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃摧付。”8月10日创嗓迟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柬,并反复强调躬拟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于千收,风神刚刚取得的历史最好业绩长腥。凭借旗下三礁⑸曳希客——AX7迁溉乡、新A60拨搂、AX3偿,东风风神1-7月累计销量76322辆芒禄虐、同比增长33.5%局,其中7月单月销量首次破万癸。另外愁,轿车销售26756辆寸脖孔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆标夸虱,同比增长27.4%柯考。   一系列数字背后实际上传递了两个概念末兑缮:第一空稼,超额完成任务;第二航态盆,轿车和SUV双增长唐瞬。按照目前“三箭齐发”的态势蔽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乐秆匹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酗绰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上署曙,东风A9超过传祺GA8苛川、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偿。   “其实科朝,我们重点想对比的是帕萨特绣。”李春荣云淡风轻的一句许,让一向低调的东风乘用车玩,平添了些许彪悍和霸气氏。   不过寸瑞旦,面对长安戮绷认、吉利爬侧煤、长城归抽毖、上汽这些强劲的对手监,以及合资品牌下探窖息、车市整体放缓的趋势烧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观南。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伶飞?这是东风集团高层必须面对的问题碑暇。“国内前三刃钠,2020年品牌影响力达到行业平均水平尉、市场份额5%蒋潍、销量125万辆橡泼,其中东风风神必达35万辆超,挑战50万辆雹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沮廓釜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营举谅,我们要尽快达到35万伙。”李春荣形容鼻贰抹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龟笺东,未来五年将是“本硕连读”伺,从自主品牌的生力军成为主力军全肌裸。   如何冲击第一阵营辈推? ?   对于目前的东风乘用车来讲拜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悄春,首先是产品围寺。关于产品规划新股劲,李春荣给出的答案是姬吃,东风在2020年之前傅,会推出17款全新车型鞠罐德,其中传统车型将达到12款臣阶及,新能源汽车7款勒苏。   实际上埃枷,经过七年的储备裴扛陕,东风风神已经形成轿车霜腑履、SUV和新能源汽车三大产品军团惫凉经,在大泄通、中窍屠斡、小细分市场布局暇。   值得一提的是烩斡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神醛。这意味着浩赔新,除了传统车型坞,李春荣手里又多了电动车这张牌凰,而在2020年的产品规划中沛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款工。   产品层面刻茄既,缺少明星车型吠貉伦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衰箔,而在未来的规划中陵,东风乘用车的目标非常明确哭蹈:提升车型效率梦,培育明星车型蒋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奋蕾身,半数以上产品达到细分市场行业平均值泥。   实际上腐丹,东风乘用车下一步面临的问题孺栏径,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”性关。除了风神之外爱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浆,以及合资自主品牌甭俺庆,而在东风入股PSA瀑回,成为第一大股东之后举刮,东风乘用车无论在资源整合鞠、品牌溢价讲箍、平台技术方面负材颁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暮,当然这还需要时间证明效病。   不过鸡雄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞄洽:资源协同包括产品膜朝母、平台蔬、制造技术蚊媚鬼、供应链膊牧、营销和国际协同聘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锌拷卯,随着车市的放缓瑟,近年来素,从豪华品牌到合资品牌胎、再到自主品牌葡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猜。   与成熟品牌不同巍恍忱,创业中的自主品牌熊,在招募经销商送降团、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墓堵。随着竞争的加剧潭绣、产品的丰富唾模,未来将对渠道提出更多的挑战题孔,比如一年之内连上四款新车的吉利弹唾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悉。   盈利能力当然是最为重要的标准忌戈犀,但是牺牲自己橡颗缸、持续补贴经销商肖劫,也不是长久之计村纳抬,解决之道要不断有竞争力的产品推出泞胸蠢。今年年底疤缓凡,风神AX5即将上市郸,明年AX1也将上市儒。   实际上勘甩,在青海活动开始之前诗,李春荣提前到达西宁冠搓两,专门到长城和长安4s店进行调研体就。让他感到欣慰的是撮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75透。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佛计,我可以负责任地说趣财替,我们的商务政策是最好的戈,没有之一拉从寿。”李春荣对于渠道的重视程度捎绍惫,基本上是亲力亲为栏人。   目前挝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狗鬼。按照规划朵玩袒,每年净增网点50家摔恫,未来单店销量逐步提升至800台以上糕萎,达到中国品牌经销商中上水平实。 责编内朗:李芳" " 『值链ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日操壬,由中国汽车技术研究中心主办抵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豹井钉。在本届安全论坛上许多,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲笔陀,在回顾过去的同时橇陀痊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邓承乾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人派拈、车辆函、道路等影响交通安全的诸多因素衔滦僵,促进共同发展拳挎举,从而降低事故中人员伤亡率爬剐,最终有效改善中国道路安全状况饶脾。   会后刚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恭麻且、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访黄胸炮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尼,并阐述了对于人沛蹭枯、车抢、路娇藩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解士睫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示方嘘涪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矩魔快,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臂,一是日产汽车“三重保护”安全理念缕,即分别从社会放、个人和车辆三个层面采取措施蛔梦孔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饥荒垒,就是在车辆的周边毙,设置一个安全保护屏障松喘,针对车身周围不同的危险接近程度叫缔,我们会开发相应的技术进行保护念涪。   除此之外毋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滴。在车辆的前方犊患、两侧拐、后方建立一个全方位的安全屏障傅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禾。同时腻愤玫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匈泰,日产汽车也研发了一些相关技术从外,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术档心。   日产汽车始终将零排放规、零伤亡作为企业愿景霓督翁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸿香妒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚷兴,可以在自动模式下完成转向睡鞋刹、加速和刹车等操作筒衫伟,提升车辆的安全性能昧菇秦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拓。即使后座坐有乘客骆牵锑,后侧方视线也不受遮挡庆诧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炬美了。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帮推,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上发玩春,帮助驾驶者做出正确的判断辖。   针对电动汽车领域镣惭担,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耐,而电动汽车上的安全技术腹,应该也已经达到了世界顶级水平入深。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耻赋够,高桥信彦表示嘛雀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度囊涝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疥靶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拭午,日产在研发智能交通技术的同时派芹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丰,其主要分为四大领域泰。第一大领域是关于自动驾驶技术的面量。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验士山。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陋详敖,对电池以及其安全性能进行研究刮嚷。   第三大领域是新的移动方式捎樊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挠,换句话说女酬袖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助使,我们针对这个展开了研究地嘶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稳台厕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茄副侍。   未来互鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闻琉廖,同时哎胜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险率,研发适合中国道路情况的全方位安全技术授,进一步降低交通事故发生率欢逃、持续改善中国道路的安全状况冉片撵。 责编皖:李芳" "     【环球网报道】8月10日戏辩谁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钙婚蜗,共推出6款车型理,售价区间为17.58-23.58万梨闭梧。   新车亮点览罢会:   外媒点评闲推:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编参:李芳 版权作品监携,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾两忍,严禁转载脐队纫,违者将被追究法律责任散。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糕豌黑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭略扰醚。   不久前廖泛了,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雀,北汽集团以549.329亿美元营业收入陀,排名第160位够,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单材,也是首次入围世界200强表。“我之前的预测是在180名左右袒婚赡,这个结果确实出乎我们意料埔摧遁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惠穿沦。   据网通社了解拷,2015年单扇犯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奇坏,再创历史新高怖。“十二五”期间弥吩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苹搓片,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元味臂镐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隘,增长3.4倍祟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流母熄,网通社可以断定以下两点忿弥纬:一乖红、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钦池、稳定的增长亨豢。二秽梅悸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殊丛。   为什么能做出如此判断仕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上愤?徐和谊的一番话做了最好的解答庇能:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猾禄鲁,咱们给人家代工挣俩臭钱疚胜,那是发展民族工业逃冲舱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柏龚?不可能眯蜂。能走向国际化吗怪?那更不可能锰沛。”   然而么,做自主品牌箍,光有决心北躺际、喊口号是没有用的得兜。正如徐和谊所说场:“干自主品牌真的难锹授颧,现在大家都处于成长阶段鹤郎,想要效益好显然不现实倒。但是效益不好就不努力辉宏封,就情有可原吗拈盆即?当然不是!撅摊码。”   从“1 ”变“2 ”怒尽独,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刑吴挟。短短5年时间看畦酪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兑。“北汽人要有工匠精神爬叛,低着头孤柿、少说多干边讨瘁,闷头干裸,一代人不行两代人年,肯定成功淋价。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺。   随着“十三五”规划的展开眯怒残,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”童。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂。据悉练九,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斥、供仿、销懊、研于一体的北汽集团南方基地狠讥。   届时庐色难,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心父蟹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市薯浅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鼎备享,形成1+1>2的布局吐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罚忱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舒螺。   “十二五”期间词戒到,北汽集团凭借超前的战略眼光朽霞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巍。通过产业链合作镁公,北汽掌握了最核心的三点(电池避挠、电机急扁、电控系统)技术瘸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军火投瓜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拓,并取得了中国第一夯、世界第四的业绩保。   据徐和谊介绍蜜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斑藩笔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前速浇府,北汽集团零部件业务板块几乎是0仇擞,经过这几年的快速发展隋疚窜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元潦妮塘,这是之前想都不敢想的妙。”对于北汽集团的转型慑素,徐和谊深有感触绘偶。   据徐和谊介绍棺极拿,未来北汽集团将围绕汽车产业链收邓厕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惋极下,包括汽车金融波吐、二手车戒陶赊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纺擂,带来规陌揽埃和效益的双丰收阔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业携,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唐,这也是转型升级的重要标志之一鸽。北京通航以合资钵估氏、合作磁栓、资本运作为主要模式响泪,在国内实现了产品工业化和市场营销羌锭躺。虽然规模不大胆郊,但已经显现出良性发展态势枚。   直视软肋己,质量和效益成关键词   “整体效益不高牧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弧裳绵,“我们举一个例子迫款,这次500强名单共6家中国车企上榜廓,总共盈利114亿美元棠睛涧。美国2家车企党,共盈利171亿美元皆。我们的产销量远高于对手栏灸蹬,总体效益却不如他们铝帮萌。”   徐和谊指出郊躺,提升效益顶,整合全球价值链锌罢,转型升级继,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莆类,也是整体中国传统制造业需要提升之处翅盟冀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逞谎,向好的企业学佬,从7个维度努力闲溜盎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗反洗。还有四个月韧,拭目以待娄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狸莲,通过与他的交流可以看出痘,对于北汽集团的成长他是满意的熔葡。然而涉旗,作为一名中国汽车人围淑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌发曹葡。   “跻身全球200强企业来鸡闺,不是终点恼渴,而是新的起点蚂请。”徐和谊更是霸气直言师疏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强认儡,中国汽车行业前三甲擞粟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溪颓:李芳" "   车云按摆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寿凛视。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲铆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穿。本文由现场演讲整理而成廉赋捶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸府申俗,这两方面的关联性是显而易见的悍绘烦。    说到沃尔沃羚泌,大家联想到的第一个印象就是安全痘。的确恢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗡,他们就讲贬:“车是由人来驾驶的朝奥。因此存艾饯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砂堕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骂边。可以这样说举褪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桅拷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术催。其中当然有标配的秤让,也有选配的酚僧敝,组合成不同的配置构屡钉。这里我稍微着重介绍一下牌蔬,沃尔沃的City Safety城市安全系统睡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓤饱湘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史前匹。在2006年的时候趟滥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霉巧。第二年也就是2007年藉驼玻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能划妮迟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统香说。2008年膊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拣,成为一个技术子品牌金烧沛。之后的十年中这套系统不断地更新完善都等,扩展了许多新的功能曝红,比如增加了行人探测盛河钙、自行车探测点魏、大型动物良、路沿和路障探测与避撞功能泞。    避撞系统为什么这么重要呢汗埂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乱难,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匹戌、转向功能的话尉巾,一切都是空谈炭。想象一下川,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惯,这将是非常严重的问题缺陷伍叹。避撞系统的工作机理非常简单奶部碱,首先是探测嗽脯背,然后是评估决策卸,最后是干预栋,包括警告或者自动刹车寇孰露。    首先是探测改。相比以前晌墨百,探测功能已经取得了巨大的飞跃谁。从单个雷达到多雷达和摄像头摆吕,并结合多传感器融合算法涎即。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虱末。    接下来是决策雇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型门矮新,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眉哪夕。但是你在路上开车寒双乡,特别是中国的路况焙搜,不可能前面只有一个障碍物沤。所以随着多传感器的应用钒低裸,现实需要更先进的威胁评估算法慕裳,可以同时考虑多个对象肩偏糜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滤鹃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力池,你车周围的一切都可能是潜在威胁惨砍。    复杂的算法肯定会增加计算量拢互浦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碳孩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呻,有必要进行适当的简化贯阜豪。但问题是怎么简化识?比如现在大家经乘毡校看到的中国式过马路灭炬呐,一群人一起走桅弦矮,走到路中间杆阂聪,可能有几个人继续往前走瓷俊,有一些人停在那里挫面,另一些人却往后退惊切,这时候要判断预测是非常复杂的奸革祥。所以皖胳孰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湍难兔,使得警告和干预措施如何定时蒲、提升相关性和可信度始终受到挑战翘漏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腔拨,才能提高决策的相关可信度粹。    最后一步是干预铅。判断之后还要有一个干预的策略胳廉吃。干预一般是两种线,先是警告榔寿,再可能干预芍特陷。怎样警告呢司纱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告默,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫡眉。如果没有可感受到的威胁存在排,原则上车辆不应该警告驾驶员欠。这是因为尖访趣,如果还是警告竞埠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率共。时间长了之后兽两,他就会把系统关闭或索性换辆车保,在中国的路况环境下古晶尘,如果一路上都是不停地警告呕,这的确是个问题划极攻。    警告只是一个声光或振动的信号裴射,那么在警告之后劝距堪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扣?我们的策略依然是岔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凯,否则车辆不应自主动作豢爸铣,理由也是刚才所说的陷脐佰。可喜的一点是摊昧芒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绅,自动干预所需的时间大大缩短了棺,相比十年以前趟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坡。最后一点膘,怎么协调人机界面麻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枢,也将是一个很大的挑战须皮。    刚刚讲了很多可,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素边椽集。首先是效率问题眷喜,要调整警告反应的时间偶概,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夺菩腐?警告干预是否可感知与理解司闻?第二是相关性黎侨晃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出魂艰?是正确的警告潭甩碗,还是漏报或误报泉仙?比如说路前方有一辆大卡车恨,系统把它误认为是高速路交通标志牌位旁希,而不给任何警告钦滩洼,这个明显是漏报沫勺。但是反过来说烈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啊,从而警告干预尺超觅,这个就是误报瓦离,这也是第一类和第二类误报的区别现。最后是接受程度娄奇感,警告是否很高程度被驾驶员所接受图渡掣、并配合衬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性改谋翔,所以这三个因素之间要互相平衡己苏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潞娩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黎敢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等就借。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坞孩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帘佳店?是不是因为最近自动驾驶塘收膏、无人驾驶炒的很热迟届睬?同时还有一些顾客在问稀受回,自动驾驶以后摆,我们的驾驶乐趣在哪里凡熟?因为很多人喜欢操控殊携娟,喜欢在山路或者赛道上开车筛崩。    我们完全理解这些考虑救,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酵,今天早上我走的是中环盾,走走停停凹巴省,就像这幅照片中般的拥堵烽盖。当然姬冀,交通拥堵也不是中国所独有抠,随着城市化进程的加剧荣,这是全球性趋势肺温。请问这样的驾驶乐趣何在江坎陀?    除了拥堵丢烈尉,还有安全问题叼丧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狙倡离。城市化的发展也加剧了空气污染容,以及可持续发展与能源的危机哭缸。对各位顾客来讲腥苗,还有实现实时互联和出行便利的需求痢屯秘。    所以偶修蛇,自动驾驶对社会田、环境和经济带来的益处是多方面的干。首先皆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓣坝婚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堑铺誊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谱,即使提升不到100%安全抽,但是97%岗、99%可不可以逃尼?自动驾驶还能连带产生其它的好处雾藉疚,改善拥堵钒扳胖、节省能源消耗赡期湾、减少大气污染臼背松,以及使旅途时间利用更高效同化。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庇甸诞,但我们说肯定也有挑战疽,世界上没有免费的午餐酒。对于使用者来说档抚,有人机交互的挑战粗邦横。还有失效模式控制魂空持,万一系统失效以后晚乱,怎样用冗余系统来后备控制受奔。有跟其他车辆系统的交互橇竭谢,你不只是一辆车单独行驶在路面上节郡揭。怎么感知环境处暇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埔秀。还有最后一个庙绘党,再好的系统林俱,当顾客不当使用的时候斥劣,怎么做这方面的技术应对处理霖绩虽。对于车辆设计来说梗箱,还需要各种各样的冗余系统做后备黄斑钉,确保自动驾驶安全乾腺。    其实百莆洽,自动驾驶不光是技术问题废,更重要的是对社会和伦理的挑战俺男,大家是不是能接受团竞锤?首先垂捍箔,什么样的商业模式扣,是我们现在继续卖车的模式氓痹破,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式古旁彼。基础设施的改变匡,比如说车道线蓟亨赎、公路标识的统一凄,这也是非常重要的具。还有保险公司是否接受搂案偿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任材耍。最后是公众的接受程度关韶未,法律和法规的约束哭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骗入赎,从而也引发了很多相关的讨论棵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么克梅篱?我们非常明确舵巾靡,这也是一贯的战略多狠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者露琳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丰钾磐。    这里举个最近的例子孔恢得,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湘嚎拢,已经在欧洲量产上市文,今年下半年也将在中国投放市场矮袜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刚玻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辖戏帝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窗输镐,而无需跟随前车窍。要知道号谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尺荆,那就是到2020年苗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缓然袍。这是沃尔沃汽车庄重的声明魄皖,也是一个非常具有挑战性的目标擦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躬?    我们认为首先要充分研究输黑,通过真实用户与真实交通捷庭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庇共。还要多方的合作寐鞋,沃尔沃汽车通过与包括供应商纤篮、大学研究机构隋田悉,以及政府部门在内的强强联合局,来应对全球挑战恒。自动驾驶之路没有捷径廓梦靖,就像练马拉松一样哩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伦部碾、循序渐进的睛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全矮,我们走的每一步也都要以安全为核心滤写。我们要以客户为导向镜茬疵,通过提炼典型路况思扳,悉心定义测试所用的通勤道路窝颊诵,同时尽量控制风险篱粹。在技术成熟之前丢鬼蜜,必须反复的测试桅慑,以保证安全与可靠勺厘松。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目能滤烷:要验证对社会和经济带来的好处磋,是不是适合当前的交通环境霞玻龟,顾客鲤盯凶、社会公众的接受程度萄咳,还有道路基础设施的支持是不是充分嫁撑斜,与其它车辆和道路使用者的互动螺扰煽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恨艰畅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拉,真正的大规模测试将在2017到18年烧砷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘶呢广。    上图右边是哥德堡市区的地图必坚,这条环路相当于上海的内环或中环四菇,即城市高速交通路乱漓力,是没有行人娜逗、自行车茧,也没有交通信号灯掇缎地。自动驾驶测试者是租赁顾客哥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隋。在驾驶过程中酞陵,允许处理其它事务沙喊,从驾驶员监控到不监控培,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啊恐伙。    这里我要讲个非常重要的概念蓄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段思系,驾驶员还是负责监控和指令董,必要时韧,还应尽快接管人工干预昏购,所以还有不少局限性己扛韶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晦饺,车辆负责监控交通环境飘嫂,根据路况决策和反应雀幂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胆层葡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瑞纺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宛敦抠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鞍湘,驾驶员需要对驾驶负责空侗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哎诗雇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锹铜,或者SAE第4级的程度雄淡嫡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责任疟。可以看出矗骇,这是两个阶段之间非常明显的分界线糠土茨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泼,简单地讲芭受,是通过多传感器融合潞,包括单个或数个摄像头帅川、毫米波雷达尚捷翱、激光雷达颂擒、超声波传感器等吼忍,加上云端和高精度地图剃,来感知周围环境咯穿崩,评估路况和交通状况搔蕊馆,相应决策与控制孙,最后通过制动浅趣、转向和发动机系统来执行干预烈痹。处于安全和可靠的考虑缸,我们有备份系统五售辆,冗余的执行机构谭蔽隘,万一其中一套系统有问题道存,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袍收抨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅设来。2017年分持,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菲夸焚,随后我们将在中国传卵煎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刷眠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伙屏,自动驾驶的远景又如何寂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苍抒。如果大多数车辆有自动驾驶功能罢憋,车辆可以与人璃、车慕便虏、路互相沟通道袄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放安顾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妈疆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布星混,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湾巧崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺册,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虹宠琴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蟹沃。 责编逝贰冉:李芳" "   从很多角度来讲串扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功观,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吉蔚,国产化是必须的道路芹暑咯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸿筏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆恨岛,能够接触到更多的消费群体顽。在网络发展策略方面扭怖,我们会更加看重网络的构成形式歧敞驾,像城市快修店魏酵拿、售后维修中心槐扑、维修工厂等谭绷苦,主要目的是增加服务的便利性码妇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贬搐纹。    上周末(7月29日)诗胎道,在接受采访时厩痛旗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士川瘸,回答了中国经济网等媒体的提问同,内容涉及国内高档车市诚帧,宝马在中国市场的发展战略荡琶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蟹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士警窝,年轻俄拴雹、专注美,富有亲和力;与媒体的沟通自然妥、坦诚邦棵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力石揉胁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侠凭,刘智说良,中国经济发展已经进入一个新常态挤借忿,就是从高速增长进入一个健康房乡忙、可持续性的增长茄澎连。但是郴魏,随着经济运行质量的提高黑店菩,每一个百分点的增长夯裤实,都是一个不容小觑的数量老。把这个结论放到豪华车领域究,我们所存在的这个行业激蒋好,应该不会有前几年爆发性的增长湘衬乔,市场会以一个比较稳定按、健康寿、可持续的态势继续发展屑。就宝马而言墩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纶颠停。比如墨傅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跑,而是把新车奥倾俏、二手车亭,技术保险疗捻凳,国际式售后服务一起发展钵撕故,我们叫“利润四驱”坏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展但萄。    今年暮挡,在集团诞生100周年之际处软,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篱柯。那么碴,这些战略在中国市场怎样“落地”构还勃?刘智谈到乾规假,宝马集团刚推出新的第一战略凑,其中的很多元素不仅是契合中国市称摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桂逼。他举例说摊革,宝马提出的智能互联概念矾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舱,领先欧洲10年以上举滴坑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砂恰廉。再比如新能源方面归怖到。中国政府强调仿同檄,到2020年新能源车要达到500万辆臼搅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梯伐钢,包括纯电动和插电式混合动力车型棚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悼。所以在新能源车领域稻酬,宝马会加大对中国市场的投入箩屡据。因此败,“从很多角度来讲守橙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喂撵椒,刘智说娶庇。 BMW i3    随着本土化战略的实施搓,高档车市场国产车型所占比例越来越大据恨穗。那么通拷坪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溅袜?刘智介绍说竞岭,目前幸茎磨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帅。在几大豪华车品牌里面陡邓,就进口车的销量来讲哇桑抗,宝马应该是最大的垄。我们对目前的状况还是满意的焊。因为这本身就是在我们的商业计划内旧胎。    至于将来峨匪森,刘智强调庇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乔懈,必须在中国取得成功顶茫茫,在中国取得成功夯酿让,国产化是必须的道路”里扩渭。所以菲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入速艰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敝。不久前觅牟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窘。从长远来讲憋滤,国产车型的占比会越来越高就。 全新BMW X1    近年来碌奋放,高档车市场经销商层面的动向备受关注首,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扔刚?刘智认为夹涡,应该说舰,这是一个行业性话题错。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力葛,在厂商给予经销商更多的支持配合后洪阶乌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雌。就今年上半年的情况而言闹苦房,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戏手掀。对比去年的数据堵芍叉,我们发现疵场精,不管是在新车毛利沉,还是其他业务板块聚,尤其是在售后莆拼敬、二手车矾颂捣、金融保险等等几个业务板块恋,我们都有了明显的进步癸。因此负婆,他觉得钵:“目前藩杏,宝马的经销商网络是非常健康的”淌。因为挪,随着中国市场的不断成熟秦楷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耗遣。从厂家的角度来讲提蔽,我们也不断调整新车的供求关系挂,调整车型的配比贝,调整商务政策画体。综合下来郴描,应该说目前宝马经销商网络币杭摹,处于一个非常健康的可持续发展状态惋。 全新BMW 7系    那么沪券垛,比较以往受哀保,宝马在经销商网络的拓展上皮奋摔,节奏会不会放缓一些酣苇?刘智表示抢,在经销商网络上篡蜕,我们仍在稳健进行拓展炒,一步一个脚印地往前走哭。从绝对速度来讲边既枪,或者是从增幅来讲刺标,因为基数变的越来越大啥酶,所以这个百分比是越来越低的涕校恍,这是很正常的郊。目前温署,我们全国的零售网点超过了五百家僚筏,覆盖了全国所有的省市自治区刊钠戚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厘,覆盖了很多中小城市故。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腺昏暮。在网络的发展策略方面谦绵眠,我们会更加看重网络的构成形式泌顿,并不只关注于网络的数量惫计缕。所谓的“形式”就是像城市快修店菠敬伪、售后维修中心醋敦、维修工厂等等一系列的体系概念被氨湃。主要目的是增加服务的便利性狈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务未扑。对于经销商冉料梢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钡盒挠,让他们有一个非常健康良性的发展缴侯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

商务部:中美双方经贸团队一直保持密切沟通

全文|12月16日外交部发言人耿爽主持例行记者会

朝鲜要送美国圣诞"大礼" 张召忠:意义不亚于核试验

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3.0T车型(下文简称MacanS)骄,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍溅敖,所以在这篇文章中搏湾,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容都添卢,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )揣。作为整个车系当中的中配车型股乔甫,MacanS绝对是性价比最高的一款森。只需要多付出13万附齐,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了抹,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元咳茨喀。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价杭羞触:10.9万 车辆总价(含增值税)铂:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷竭,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件靖蹄迪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大匪晒,当然这些选装件也个个价值不菲时熬。毫无疑问交触相,我测试的MacanS同样选装了不少配置督,加上所有的选装件之后超剁,车辆的总价也达到了79.79万惶。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm唐,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蓝陋,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm峰,比中低配车型长了18mm暖亥坪。从数据上看骚操,MacanS除了高度和轴距之外蘑厂绰,都要比Q5大一些配壕袜,但是由于MacanS车身足够低矮坦,所以从视觉效果上来说徊,MacanS的车身显得更加紧凑社,也更加运动史。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯婆,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder箩绵歇。如果光看前脸的话涕玩,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo匿经。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带卫构泵,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条七。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈斧剃,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19肛日。如果不选装的话恭虑,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18酮淘。   MacanS紧凑界、简洁的尾部设计钞拎,充分体现出了它的运动风格搓,简单的尾部线条用最平实的设计语言狭蛊颠,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型闷咎词。同样运动的还有它的尾灯粳剿船,狭长涪古拍、扁平的尾灯造型聊,与尾部线条搭配极为和谐芯旗,起到了画龙点睛的作用纱。   内饰方面敖评,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格韦匆,运动中不失豪华感啡汕。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘毋,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉凰娘剁,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你岗扔甸,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因禽户墙。但是有些遗憾的是冀,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬锯反,每次按下去都会发出“咔咔”的声音飘汰,感受并不算太好变。   Sport Chrono组件郴,包含了中控台最上方的计时钟庞、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统镣司。只有选装了Sport Chrono组件喇,车辆才可以进行弹射起步勒迷。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少姜偿理,但就算是为了那个做工精致的计时钟疼蔷芹,选装Sport Chrono组件也是值得的禾啼蔫,毕竟1.8万元的价格荚,对于保时捷车主来说也并不算贵菇。   换挡杆周围密密麻麻的按键侯,对于接触Macan时间不长的人来说熊叭仆,绝对是个噩梦秸秤,想要记清楚它们的准确位置砰坝篙,真的不是件简单的事情艰抒。起码在我开Macan的一段时间里莆娃品,每次操作我都要低头确定按键的位置思钞,真的不太方便瓤。" "  在国内提到奥迪榔粳,更多的是那款最为著名的奥迪A6L喊四,不过奥迪家族并不只是只有这一款车僻梯送,随着奥迪开发更多的细分化市场车型挞,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚酝αⅰ,这其中就包含SUV以及小型车疤,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型茹,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢釜冯诬?   在外观方面标,奥迪A3延续了家族外观设计擞经番,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴熊,用在这样一款小车上显得更有气势俊冯,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质扳,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计捆,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些供朴,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉晴郸颧,辨识度非常高骸岁,同时大灯下部还带有清洗器昧桅弗,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能壬摊嗓。   作为一款偏运动化设定的两厢车型胚颂,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多你拾惕,至少看起来没那么晃眼被慑怕,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰篙靛,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯诞,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多低几,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应卉,起到了很好的效果梁。侧面的造型上在A柱位置最高届新,整个车型几乎以平直收尾凛,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证讥,同时让整车侧面看起来更大一些黔复。   A3的车顶采用了黑白色的设计辰诗迸,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大皮,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些壁,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间械,但天窗在外放着也只能是一种妥协了手。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎护,轮胎尺寸为225/45R17船盆莱,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂匪躺仑,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂阔亢嫁,不过选装配置都需要额外加钱才能实现锻。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉觅譬蕾,整体呈现梯形结构滇农,尾窗底部与腰线持平戳纬迪,尾窗面积最大化保证后方的视野狙。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计导,不过内部也采用了普通灯泡光源太计,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非郴堵崮常好革皆但。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合酣净,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况特呕口,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的徒沉书,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的径赴阜。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌痕,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大陀。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型搅,S80L自进入中国之后惮,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素菏嗣哦。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品碴浦抵,但它所具备的那种低调内敛的气质丢略,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选暖。   2014款S80L通过对细节设计的改变刨歧,让自身在没有经历换代的前提下程疗,进一步提升了性价比敛。面对强手如云的豪华C级车市彻馈,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感钞辜擎,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手嘶,想要抢占主流豪华车的市橙灯,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步筛,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力扯双。   新款S80L对前部进行了细微的整容挨澜,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感瞎邢仿,同时也紧随时代的脚步飞把己。相对保守的前大灯设计泻,已经不再能够满足时代的需求茶寸,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯察拼录,虽然谈不上有什么家族化的设计语言笑胯剁,但至少与时代接上了轨吧夺圈。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变脚跋挎,近5米的车长和近3米的轴距表现溜,让它在尺寸上并不会有劣势何琅香,四平八稳的车身设计也符合其商务气质艘劫。外后视镜新加入的镀铬设计登匠,虽然是新款S80L最显著的改变之一蹦兜譬,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点芯盖。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格九目,沃尔沃式的家族化尾灯造型吮饱,成为S80L尾部最显著的标志性设计几车。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解撬,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击粮,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型汹沛巧,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力帮假葱。   本文导航   分享到叉:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中号司呈,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌梳,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短该铜,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市成椤,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市宿授氛。不过旗下的产品线也过于单一看椽,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际犬们,所以便下探市惩璧,推出了紧凑级的GA3车型怂。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手率刚湾,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型捕度,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级旦婚陋,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出绣漆挥。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别某,也可以看作是GA3的升级版车型斑烹,依旧主攻家用紧凑级车型市场缚。但是作为升级版车型姬帛僳,GA3S在外观设计方面有所升级狼,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉少翘惦。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型氏乐,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体氛诗呵,使整车显得稳重而不失时尚感报。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上煤,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧畏逗俯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动炽怀、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蚀健。此外邦莱,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎痰册躺,为双五幅铝合金轮毂蹋恼临。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大禾起坞,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调东,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长茄黑、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型苹恋,传祺GA3S的造型设计并不落后贤秋,反而在有些地方设计甚至是超越了对手盆弓。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车性,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华诺慌,12万出头的价格或许已经超出你的预算谦熊咐,但是无论是从配置还是动力来说吗,值得去掏这个钱稻括琴。可能我这些话有些官方措辞佬边,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法朗损。   1.0T嘉年华外观雌冕:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致采鞠捅,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术擦贺霖。为了搭配这台发动机撼,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性世虫。   内饰部分驼怜纷:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致确显,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些都长屉。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点殿成并,这个级别的车型非常少见脐丢。但并没有设置外部开关泌,而是需要进入屏幕内关闭缚工。   本文导航   分享到确甭筐:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺曝,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外欠颗玲,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆肚套还,与大众168万的海外销量相差无几痪伤砷。   这个名气与销量不成正比的法国品牌淘采柒,依然凭着一款SUV车型颠览嘉,在国内获得了不低的曝光率邯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲督盯。今年4万台的预计年销量墙,相信有一大半都将由这款车完成课。虽然这个价位区间的SUV里费,无论国产进口都有不少车型可押稀,但路遇科雷傲的几率依然不低潮,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢腑?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢警缴?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV购,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版嘶痢十。这款车的发动机及变速箱等核心技术变湘盲,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型谅,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备赋壕凤,并保持了雷诺一贯的安全水准虾躺。而今天我们试驾体验的佛迪潍,正是这款车的第二次改款碧娜,已于2013年在成都车展上市牢。   外型上南氛输,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格宏柬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化十袭谢。虽然车身造型上并未留下太多笔墨骚界,但家族化的微笑前脸配合大灯造型铅,倒是显得有些“萌萌哒”陋鲸。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气秘窖毫,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶疥。   侧面造型上评俯桓,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时冷抹,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘泄苯迹。虽然尺寸算不上大靡楞埔,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的魄抨,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重委勉贰,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条搪辆。另外扣胃宋,2.5L发动机搭配适时四驱系统故,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现靠颂。   尾部造型依然圆润姥玛咖,和略显呆萌的前脸很相称啊拜。上下对开的尾门很实用糖,节省了上门开启需要的空间宠,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围朽缸,载货坐人两相宜豢。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出附释,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性豁。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜冕娜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多配,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例匹连。当然殿骄潭,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用妨鹿判。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱喘、大黄蜂皆、救护车等“老熟脸”们会出现陡反齐,编剧还添入了不少新角色桨体媳,比如老牌人物“探长”喇间唐,军械武器专家“十字线”狈险,以及人造变形金刚“螫刺”等赏绒差。对于最后这一名小角色而言堪金拳,它的“身价”并不算昂贵耙胶,并且在现实中玛讨,它的综合表现也算是可圈可点旦篇。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多丰细碑,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目盯仁,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科截耻,说到这里驾,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧困频。   言归正传媳柒,牺牲自我母泊密,从而使“大黄蜂”更加强大奸,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色狭律课,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中圣店撂,想要拥有它并不难申枪,最低11.99万元就能圆你这个梦儒,只不过它不具备变形功能扳枚。   从设计以及尺寸上就不难看出甩财,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台猛绍癸,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理咳泪,所以对于大部分人而言骨荡,创酷在视觉接受程度上要更理性一些寝输埔。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表枚收眯:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外处桃掀,具有相同的特质的车型还有福特翼博矾册、标致2008摊。在对表面参数对比后能皮,创酷的优势还是比较明显的介堕辞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响疆工肥。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似汤孺孺,平和的尾部腹秤、延伸至后翼子板的尾灯组号呸、向上提升视觉的包围等等湍,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点卢骗田,当然也没有明显的不和谐感惺。" "     对于英菲尼迪来说雀,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌梳玲,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人鞠。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期狸吃,这最为主打的当属轿车Q系列怜韭墩,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50配么椽,在现在都在大搞涡轮增压的时代节摆行,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量碌孔唤,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎惮邓,那带来的将会是另外的一种驾驶感受梦,而今天币,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧蔫景钱。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型僵,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的舒,就是英菲尼迪的G系列产品壕琅岭,而随着采用新的命名方式扑聊钾,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变城,从之前曝光的一系列的概念车来看焙,英菲尼迪在打造一种新的设计风格册,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感玫斥。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象傻,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉雀,而带有这种印象而来的就是宛席连:这车动力强么滑让滤?怎么看就像是卖外形的呢镣剃?   首先在外观上容陡,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格岸炔,采用了更为吸引眼球的设计思路馈碾,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人显,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高成困,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉舞毯碎,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满谴茸,同时也充满了一种力量感膊。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方娶川,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉协敢颧,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观罗垂。   在车身尺寸上察港笑,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整窝,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡隋藤霖,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm喷题,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准壬闺唯,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅透扔,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份绦申。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式圭徊,这样的造型看起来还是融合了动感在其中弄,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些恐天,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸涟返,在这个级别算是中规中矩镐歪蹈,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列犬墨。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要菩互,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位库,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格扩品,同时也保留了圆润的线条风格江贫,尾灯的点亮效果依然印象深刻媒寸涟,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准烯科达。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰估僵,这样增加了尾部的层次感餐。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业僧,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多仁雀,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭偿坦哩,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型拭借,并且入门售价也仅10.98万元始,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低噶辱磕。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象浩查,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下芬慕。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表透瞬奉:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面庆,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些粉珊,但车身上的差距并没有售价来的明显腻港,因为锋驭真的比它们便宜太多了缓。除了合资对手以外呸答,它10万元起步的售价脐漆,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧端己敌。   铃木锋驭的外形设计上姜恋,我听到最多的就是两种声音沪怀曝,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢藩嗅淀,而另一种则是感觉外观不好接受坎碱,很少有介于中间位置的人酚躺,毕竟外观是一种很主观的感受官,仁者见仁智者见智呛赡。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格脆,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车失,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些沃。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型翅逝订,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料堡靛灭,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型笔。接缝处体现最为明显夺氛斤,而且它在内饰配色上也相当讲究铃失,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位荆,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷逼珐胆。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表骂席湘:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型阜,售价为15.48万元阔,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比太粉欣,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值萌,性价比有多高了孙怒呕。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置怀,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到蒋素。况且枢估,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统欣赌烤,还是非嘲氚啵厚道的棺啪庭。   本文导航   分享到忙拭:   哈弗H6 月供708元起" "  最近恕,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把崇揪,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升疽剐,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动邯,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额另嫁,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万彻鸿斧,这作风跟大哥卡宴如出一辙卸剖。中配的MACAN3.0T车型(官方售价畏:68.79万)在选配后价格逼近90万元疟麻,而且市场上目前一车难求醛。那么问题来了汀参蔷,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠赫舅筹,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大绢前兜。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊蠕,到底这两车有什么区别葛聪?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异吩杆穿,帮你捋捋思路皋。   注翅荣: 实拍车型为MACAN 2.0T弯谎,为了让您一目了然贯,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处峡漓秀。   内饰烯匿: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及票,可以说走在大街放眼望去到处可见瘦。基于目前的消费理念缎,如果花20-30万去购买一辆SUV隋派,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观堂泌、实用的内饰枷胺梦、以及良好的通过性降,另外还要满足偶尔越野的需求扦被。面对人们如此苛刻的要求苹龋斥,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测家,看看这些车究竟能否满足众人的需求兰肛徊。相比其他媒体的评测方式撼,我们易车选择了多人评测的模式鼓搜寐,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平茶陈,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评辜裳。    此次我们挑选了7款SUV车型趟,分别是蜡平齐:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客堪勤卵,分别来对它们进行详细的测试烷,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)荤拢煎。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版诚:25.28万元   市场优惠围稠胺:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V铆泄,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻赖,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主村骋,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚款巧钳,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道宛。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足炯纽吐,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计蛊绞狙,看上去更加的协调戮。   至于尾部方面佳,最值得一提的要算是后尾灯的设计了萝,乍看上去有些沃尔沃的影子氮贸,整体采用了立式的设计风格篱滩苹,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲怂杀掳,尾窗位置比老款更直也更靠后拐吮梢。   小结掂惜:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑策金,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象挞舅,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调卉戒诺,前后不是很搭调珐九摹,尤其后部的立式设计就创佛,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间才滴仓,但空间利用率上则会相对减械淅尽,比较适合那些舒适一族粗屡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型冻凯吃:25.28万元   市场优惠遁完:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了拼孤,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车歇橡缮,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车革,新车的整体造型十分具有张力缝欣剐,五边形的进气格栅更具立体感盖,镀铬装饰一直延伸至车灯内墙,大大增强了整个车头的时尚性捎。   尾部的整体设计同样强调动感与张力叙胎塑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合帕暖,但整体并不是LED的灯组设计痪宝举,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰物略,在视觉增加了整体感的同时蜂兢谁,也大大提升了整车的运动性凸形。   小结罕睫旱:马自达CX-5在几辆车中柯瞥驳,我认为是最具动感的一款昆热称,整车前后比例十分协调次孙不,外加搭配蓝色车漆柔,使得自身更具个性凸卉豪。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象浓赫,详情请见后面的驾驶感受篇履酗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD碑奠:26.78万元   市场优惠磨:1000元   如果不知道它是奇骏的人尾酸新,在大街上看见这款车牌煽湘,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化蚀描晴,同时也是这7辆车中变化最大的车型父伤诽,整车不再是那么的棱角分明貌息畏,仿佛从一个满脸胡子的硬汉纽,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿储废剑。   由于采用更具流线的造型设计蔽,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯标毛滑,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念惫,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性锻限罐。尾部的造型也不再是那么的方方正正环桔汐,尾灯与前大灯造型相呼应吐崔砂,并搭配镀铬饰条加以点缀如。   小结挨宽掠:由于我个人的车型为2010款奇骏膜磊,所以面对这款全新一代的车型氖,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈冒店,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说浮,奇骏是个不错的选择美。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版按锨:27.28万元   市场优惠斥虎赣:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候弄磁单,就得到了广大消费者的极高关注度侍,整体设计与上一代差别很大染惩解,不再是中庸的形象韭,而是更加犀利的造型道美新。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息境替臀,前中网分为两段式设计瘟排,但两块黑色的格栅全是假的吻广久,完全是用来装饰用的煽,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅齿秀皇。   熟悉老款车型的人都知道秽咖,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计毒,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积枪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野公使,从而保证了行程的安全性胸疆。   小结疙郡祁:这款RAV4整体添加了越野套件谎仍,所以并非其原车面貌么。但无论是否经过套件的选装几,整体的造型还是十分具有潮流气息的嗡灯些,另外值得一提的是贾晌誊,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项鲤每粗,依然是几款SUV中表现最好的吭配,注重空间表现的朋友们值得考虑核。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版达嘉:31.58万元   市场优惠酥如吾:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款棱灿胳,所以变化并没有其余车型那么大韦诧,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了插观,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思介磷廓,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格力湘,棱角分明才是其主基调牡逢涩。   后方整体没有太大的改动撑峨,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了抄,设计很好的与前大灯相呼应骄彤墟,夜间看起来十分的醒目规经,整体也很协调冉算。   小结创署梆:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看桃栏,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力办垮,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点布,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的畅,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉诽,途观还是比较不错的选择杀绘。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型扳:25.28万元   市场优惠抡:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款富炼В克斯的外观臼佰,那么这款翼虎你必将也会喜欢匿,因为它的造型就是一款大号儿的“付罴啵克斯”每。单条镀铬饰条所组成的前中网脾入成,显得整体十分的修长锑瘦,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔绊霓彭。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点彭,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气澎锯烩,提升了整车的档次镭啥。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑课可钩。   小结鸿萄:翼虎是福特家族的新段取,所以在外观造型上也吸取了畅销车型附克斯的身影评并铃,而对于新款傅剑克斯的整体造型煌失,个人觉得还是很不错的洛蜗拓,那么如果您要是和我持有共同的观点举痕仟,并且想拥有一辆SUV车型楞风,翼虎绝对是首选范围萍。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版莲轨排:27.69万元   市场优惠量貉寐:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子氦,但随着Jeep旗下车型不断的改款拭,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去笨,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息恼骋宦,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配负,圆圆的大灯以及垂直的中网撕,无疑均是Jeep最原有的样子棺炊。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型胸,无论是后风挡还是尾灯割盖吉,都为方方正正的样子残琳,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间茹。   小结公:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶怠,淳朴造型及棱角分明的设计宝阑侯,在保留Jeep家族血液的同时狭靶,也为整车的空间做出了较大的贡献啃,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的鲤假心,详情请阅读后面的文章仁陌膝。   外观总结崔辟: 7款SUV可以说均拥有自身的个性悼,基于每款车型的特性虐柔灵,有的为小改款铂擞叉、有的则为全新一代举怖灵,所以有的基本没什么变化蝗弘、有的则“面目全非”甲榷创。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了食捅劳,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别仑衅监,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味剃,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息按盆匈。通过每款车型下方的小结巨冬尾,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型伸。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前防,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐风卞放,你可以理解为营造纯正的氛围釜妈。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来戮告凰,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合咆疆,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致衫。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed菜凳俏,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍楞步胁。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”脖,绅士气质是宾利的“看家本领”隆。往往图箩姐,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质告。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去递,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限垦默。现在苦签腻,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h四,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让咯捎。自古以来莆,“Speed”一直是宾利的性能标签隶粳全,以此向2003年垄断勒芒冠趟势、亚军的Speed 8赛车致敬巍憋刹。    作为宾利历史上最快的量产车型戊,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)骨,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征觅,当然儒哦县,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可纤镜。    伴随著经济实力的提升规,中国人对自己身份的敏感性急剧增强拼贾炉,当你身处被“泰禾北京院子”甫、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规刊,肯定会追求更高层次身份上的匹配性。我几天前去宾利销售中心老胎,它长廊式展厅规穆蔽遥宏伟祭沥,处处是浓郁咖啡香彤怠,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利念,对其购买力是不置一丝的怀疑捌玲荚。我想习毖疮,只有宾利柑、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌即韧,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求痘。我敢很确定的告诉电脑前的你们仿芦嗜,这款售价不菲的宾利性能新旗舰粟,在中国未来一定能卖到脱销沪。   >> 写在文前回疲琶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年皇缴淌,英国品牌的表现令人忧心忡忡荆。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌吹蔫,它们目前都散落在世界各处饰钒嘿,有的受到追捧有的则走向终点屡沽。即使获得成功的英国品牌临,它们仍为自己贴上的“德国标签”拎、“印度标签”的身份感到忧虑女景仓,毕竟氰航,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除榔。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造瘁荡,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革敬诚、原木的袅袅余香试诲榷,这种气味只属于宾利帽细冒、劳斯莱斯们薯们讼,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严笆八,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头萌妇。    从业这么多年诚玖虏,我写过的顶级车型总值超过了3亿元邯疾燎,从没有一辆能让我动了收入囊中之心溶痉,囊中羞涩遥不可及自然很重要鸿丛虏,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦使。我认为一辆好车蝗,应该让驾驶者舒服矾、安静鹊缺、惬意的完成从A点到B点的旅程巩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快毒,却实现不了我小小的梦途诧。我一直认为翅妻,真正的贵族萌尉麻,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极苇愤,即便妥协仍然能坚守初心刹徐互。此话适合改变自己的GT Speed芯,你知道吗镀椭?世上最难的事情就是超越自己颁忌纬,GT Speed做到了 琉。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义撬,当你启动它时肝,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态凛惕。   >> 外观提惺:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身刮,作为宾利目前最为畅销的车型截,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”囊蓬窍。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级椿。但是妇挂戚,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配示,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节坚。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者芹,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动盟饥。当然庙凳绢,大部分“土豪”车主也不在乎杯,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成窜嫌。    外观提升不是GT Speed的精髓差奢败,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品桃,动力床瑞、刚性鼻刹、减重上的工作任重道远储幕绞。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg媒扦,仅有2.3吨良,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重乓。不要小看这350kg畔疚,几乎是一台V8发动机的重量外猩。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件妻汗,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂闲屁劣、多连杆后悬挂和防倾杆等祁。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色惮橡,分别是Burnt Orange(橘)渺锯冕、Sequin Blue(蓝)套、Excreme Sliver(银)噶凶。为了凸显GT Speed的特殊扩搞,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)记脖烷。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选栖。宾利工作人员表示糖,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故席萝,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加仟褪,尤其是在中国等兴新市场更是突出事臼去,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩染。    你知道胖子多么努力吗少瓢?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时革沏,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形和从。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超差汰充。那些把高性能作为卖点的品牌搓儡,现在宾利也有资格和你们一较高下竞澜完。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸磊甘抠,与GT W12车型尺寸几乎保持一致凯备晶,其尺寸为(mm)冻:长4806躺、宽2227驶咕、高1394才局墒,轴距为2746mm裂。我知道票藉设,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距屑冉,为了让你做到心中有数另嗣废,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来潭蹬驴。与竞争对手相比蕉耍,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先畏。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑佳,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车瓶滦,哪怕国内的环境日趋恶劣穿钦葡,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值玻踞。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成担攀,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭陌帅距,整个过程大约需要22秒妈芬。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间巧,从而避免占用后备厢大部分的空间陛。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘关恒,它的排气声浪在我听来低沉浑厚砂腿,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感寄,没有法拉利暴躁锑幻岛,缺点恐怕是不高调阿墨烹。不信你点击上方视频听听视频里声音途绊。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结溪财: 作为欧陆GT的性能旗舰碘,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角韶嘶,不仔细研究根本发现不了它的区别嘿。虽然外观变化之处并不算多婆,但是对于轻量化氢、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性酵爱外。" "   7月21日户,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)揉懊红。其中丰田致炫战胜福特嘉年华拒礁、北汽E150勉画,成为第一期家用空间王冠军瞧寸。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威惟教玲。它们会有怎样的空间表现夺食,不如一起来见证悸侣。 本期内容开始前丘,先来看看第一期文章中网友们的评论吧法: 好了瓦缕茶,正式开始第二期内容颗。不过简单说几句硼,为了没看过第一期的网友们被描橙:    你可能会发现潭颗厩,随着岁月流逝采、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭芥菏弗,也当起了小爸爸酪戏。恰此时徘岸,他们对车的选择可能也有了新的取向粱掳句,空间大捻星富、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素檬破。    基于此弥贪,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题倾卢娃。从一家三口的角度去衡量一款车的空间锋缝定,让大家对车辆的实用性有个较全面库铺夯、正确的认识涪。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测搪鹤、模拟一家三口郊游的情景实测粹乳特、细节空间的展示谦、实体娃娃的数据测量四个环节进行确。   话不多说掂,有请今天的选手瞳缆宪,登澄帧! 第一环节骸敝:堆放整理箱譬洪,能放多少放多少    由于很多厂商抱、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升备第,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时桨苛滇,也会帮你量化一下车到底能装多少升某,所以上图我们也给出了每个箱子的升数显两。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号猴撂焙,并加以不同颜色区分采,目的是给你呈现最直观的感受慷驮锈。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据会,仅供大家感受一下牟稀。今天我们拿箱子说话系渭,看看它们这种数据到底能装多少箱子刮愁。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下假堕届:由于时间关系佰,我们这次只借到了骊威的低配版乓崎潮,后排座椅不能按上图这样按比例放倒悸,但高配版的骊威有这一功能聚薪呐。 首先出场的是骊威寝:    状态一伸:单纯的后备厢空间 状态二护欠输:放倒后排座椅后的空间 状态三喝俊:除了驾驶位的所有空间   编辑点评焙建: 骊威一如我们所想的那样如,空间的确是其一大卖点荆。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时暇,小伙伴们都惊叹了!骊威掀辱纹,实力不凡镐。   其次出场的是致炫千钡几:    状态一踏:单纯的后备厢空间 状态二胃咳架:放倒后排座椅后的空间 状态三藏:除了驾驶位的所有空间   编辑点评行限守: 就如文章开头介绍致炫时所说咖舵尸,空间趣、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点浩胳级。通过这一环节放整理箱的测试眉断,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得控。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积熬寿腻:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一杭季:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二碘胯富:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三毙疵纬:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结瘸跨: 通过摆箱子的实战馆纲,以及上面表格数据的对比波魏,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利夯竟。而致炫与骊威差距也并不是太大曙砍,可见其空间不可小瞧井粉。接下来又有哪些好玩儿环节性冻芯?而两车又会有怎样的表现呢化?请继续往下看瞳救岔。" "   今年5月怖眉策,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶娃砍?9挡无用盗施夯?自由光深度试驾报告》)毖杯。当时常康敖,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测苫飞。    6月掠,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)断阮。不过3.2L版的离地间隙炊疏、接近角扳栏岛、离去角澄谰、通过角等数据都比2.4L版强悍不少卯丁哀。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别戊?    几天前啤居,我和赵璞泉、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市菩虫郊,这车还行不行奥席糯?    我们的第一站滥拼恭,魔都上海烯。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消联。在经历了噩梦般的改签皖篡翟、等待丛浮扯、登机掂、继续等待之后勒痊,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间理。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿唐池管:“游遍世界各地拇滔回,开尽天下好车摩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑测识灰。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方娩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的诽杰,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多吾借祷。在此我可以不吹牛X的告诉大家单,我在纽北环实际驾驶过坪妹藏。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑扒拍兴,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI粱,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型坪褂。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮唯嫂,在国内也非常抢手磊虾糜。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升介,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障歼祥。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变褥怖,基本保留了GTI所有特征轻淑帆。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升唾缴,在舒适配置上也更加的平民化该县。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整监市,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件毫,例如两边的侧裙以及尾翼等睛倡车,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的别。但低调的外观也有自己独有的设计元素图典伪,例如车头处GTI特有的红色的拉线尘钎李,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标特脆脆,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中怜杜。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性吼橡悄,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm哪凛。另外衰材纱,新车的LED尾灯造型也很有特色豢拌。海外版GTI提供了红色纠椭、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择携赤,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现夹繁,但国产后或许可以与国内的消费见面辈郸。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少饥爽肩,我把它们大概分成两类绿:靠谱的和不靠谱的江旱。不靠谱的原因很多谁哀嘎,有些续航里程太短降,上车就开始为电量担心;有些性能太差邪怠,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比贯窗啦,几十万买个两门小车吃凶瘁,真当我们都是土豪吗怒嗽?   不靠谱的理由千千万筐龋,靠谱的标准则大致相同并吻。续航里程不能太短堤,加速不能太慢俗溶吴,最好还有些实用性偏拓,价钱不贵就更好了砷苍堕。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了势钒夹,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车拖得。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平肮,拿汽油车举例的话捶泵勒,90%以上都算得上靠谱屏套替。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说步烂睛,能达到及格水平的车型却不算多沟廖。我们的这辆测试车是2012款的烽南规,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型贫餐末。还好时隔两年啦豁灯,e6的动力系统并没有发生大变化揪,只是外形和配置有小小的调整递。   续航里程瓮:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧廖,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群善彭纤。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车尾解,这其实只是理论值篙汀临,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱纳委,实际用车时很难达到涧莫烧。夏天空调悼、冬天暖风溉、高速快了鞠嚏、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程祷。   这种电动车只是日常通勤还可以害,但稍微有些想法论脊为,想去见个朋友当、买个菜蚀把窗,心里就得犯嘀咕边。这种心中总有事悬着的感觉很难受甫起唐,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多娄。   由于时间原因凰派,我们只能简单测试一下e6的续航能力愤颂。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里辱,其中高速路况三分之二钾同奖,城市路况三分之一赦殊。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来干骇茨,我们的行程其实就是三段湃农,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)视,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)太竿腺,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)畏擎讲。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)品吾罢,显示续航里程320公里磷。完成第一段高速路程时(43公里)疗刻,电池余量82%(耗电17%)祟督,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)嘲傲八,电池余量63%(耗电19%)融,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)杯烫,电池余量45%(耗电18%)捐扭,续航里程134公里(减少61公里)诵。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点期聘挨:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右剂牵猜,比如第一段高速行驶暇,续航里程减了59公里骚沛,而实际行驶了43公里涕,二者大概是0.7倍的关系窝寿,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话隆诫,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近闺,拥堵路况似乎还更费电一些文。" "  近两年唤茅习,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮嘿,很多大厂都推出了自己的纯电动车蹦吐,先不说比亚迪这些纯自主品牌去行,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车瘫秸匡。今天幂,我们就提到了之诺这个品牌踩,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌诉廷,主打高端剔,并且未来也是只进行纯电动车的研发甭硷,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌当冗。今天嚏凭金,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E豪,下面我们就对这款车型做一次体验弥鸥膝。   之诺1E只租不卖伙,租赁价格为韭魔:日租金为400元/天搂,长租(3年期)为7400元/月挞雷,现在消费者就可以对这款车进行租赁词袭。   租赁价格包含茹:车辆上牌恭、充电盒安装(7.5小时充满)誓钒、保险蚀守歌、每6个月一次定期检查保养壤、车辆维修佛晶,7天24小时道路救援兽、拖车以及备用车辆等偿逗。   之诺1E是基于宝马X1平台打造嗓浦,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计瘫,但车身整体还是能看出宝马X1的影子乐杰。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计案,虽然亮点不是很多懒,但至少可以与宝马X1拉开一点距离步梳充,树立之诺自身品牌的辨识度胚脊。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系亩仑储,辨识度极高怖嘿粕。 既然是同平台打造把观瑰,那么轴距和宝马X1也是相同的爆。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎裳谷,尺寸为225/50 R17猫吾失,这款轮胎最主要是为了节能考虑芦。   本文导航   分享到弹邓:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉统,它是南京依维柯生产的车型倪,隶属于跃进品牌旗下脱宛,是一款定位中高端的轻卡产品鲜诫村。该车是在2013年1月首次发布的结,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)碑忙零,为用户提供了更多的备选车型幢帝。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现敢。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)沪纱誊。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域肃涛,宝马向来不走寻常路潍恫仇,旗下的SUV并非越野硬汉豢,而是更加注重公路操控性队,所以在外形上也有着自己的独到见解狠涡峭。Coupe原本只是轿跑车的特征婚坝,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上卸奖扛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后瓦,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上陀粹举。在这种背景之下祟,X4应运而生恐持。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验郴堆薯,宝马对于X4的设计便更加得心应手勾。从车身尺寸来看狭忌,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化桔晌谓。然而实际感受上坷挥咀,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力焦滥泰。它们的关系就如同X6和X5玻裂,一个张扬究蛾坞、一个低调揪。要想颂纯剩酷送撵凌?X4很在行戌。   这辆X4的外观加入了大量M套件抱俄雄,进一步凸显了它的运动风格诞冗。夸张的前后包围降低了视觉重心瞄苦,但也在一定程度上影响了接近角和离去角萌睛寸。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢碍撬?所以芹舌卉,接近角邻幻、离去角这些数据对于X4来说低磕库,根本不重要低酬恳。   和X6一样冬芦稻,性感的臀部是X4最迷人的地方另垦硕。如果从车尾来看冷晾敲,X4确实比X3运动了不少陪剿,高挑的腰线郝、厚重的尾部都能给人很强的力量感辑。对于35i来说猩,单边双出的尾排着实有些低调始。尾灯的造型是典型的宝马风格懊,造型简单固棚啼、大气花,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升闭碘。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮山瘁,前245mm趟釜据、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性紊烘。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)敬宠,这是一款综合静音碧、舒适撤、操控于一体的轮胎殿。在我看来把叹,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎梯,似乎更为合适桑前。" "  原标题编惮:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前叼才,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)抠懂苫,该车除了外观造型犀利寒谴慑、内饰豪华菜昂叫、配置丰富之外朗陪,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样翁。作为一款以年轻能顺丛、时尚为主旋律的产品肋鸥,NX开起来的感受如何措厘,今天我就为大家正式揭秘锌。(注播:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称敦,如NX笺廊、ES街、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍蔡呐:   NX车型的外观内饰设计风格湍煎,在之前的文章中我已做了详细介绍粕踌,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品侗焙。从实车给人的感觉来看鹃耪挛,它的确做到了这点渤,不少人见到它的第一反应就是汞耗番:恩犯富,这车挺个性免氨俺、挺漂亮沸持迹。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅率罗铺,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计并计谁,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度怀歇。此外蒲,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯姥,进一步提升了科技感膳凰。不过它并非全系标配瓦悍憋,在入门级车型上近光灯依旧是LED仿,远光灯为卤素灯泡耿。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〔(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV颅,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3桂篡蔑、宝马X1做直接竞争淮,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV伸汾,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证触。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES污拌、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格久氓。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可研诵济啤,其中一款为17英寸家,另两款为18英寸羔挠栓。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂靶摄既,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎啸璃,在国内的售价大约1700元/条然。   车尾线条与前脸相呼应凛墒,造型犀利咸隙,棱角分明钡俱瘟,以凸显整车年轻弧此、运动化的产品定位雄。同时高迸,尾灯设计十分用心愧秃泡,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果口,特意在接缝处增加了一小块LED凡。   内饰方面掣肃,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造啤挪,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蹦,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用娄衔惦,大幅提升了车内的豪华氛围癸。   据雷克萨斯厂商人员介绍弯,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏舍逞,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统微,它的使用方法类似于电脑的触模板藏,并带有震动回馈功能口。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用滔。此外登厢,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统暑碳糠,我们咨询厂商工作人员庭,这配置会不会引入中国处蛙课,对方并没有给出明确答复饱糙剂。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适览效,作为家族中的新进成员猫霉,NX的表现自然也不会差会。为了符合它运动化的定位闹韶,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强副阀,使之在激烈驾驶时能有更好的表现馅。此外NX空间方面的表现也同样令人满意歧输粮。   在海外汇抢,NX提供了全景天窗挽守、普通天窗和无天窗三种版本的车型哀稀叉,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃嗡,采光效果很好貉恃芬,但无法开启笛师鞘。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用避弦鞭,采用的是外开式设计乐媚。可以确定的是趴督,上述两种版本的天窗都将引入中国论抚,至于无天窗版车型是否会引进孟,暂不清楚弗。" "  [汽车之家专业评测] 2006年新赫,马自达CX-7在海外推出;2009年碍,2.5L两驱车型引入国内茂邻,售价28.8万;2010年赔,增配的小改款车型上市酶径榷,售价29.08万颧料敛,同时宣布国产意向;2012年缴,海外CX-7停产;2014年戎方骆,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道叹界萌,等它国产的人此时已经老了四岁了填熔瞥。   从以进口的身份引入国内虚皮扳,到正式国产经历了四年左右的时间刀币,在这四年中进口CX-7销量并不好凛,一方面是当时市场不成熟似经,后期竞品丛生将其埋没了磕。另一方面原因也在其本身冀溜固,比如定价高哎涕、2.5L发动机动力孱弱等等浪查,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍帅巾,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统肛挞藏。在测试之前捞,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点硅兢?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm芬,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm稀夯,搭配6挡手自一体变速箱窍胳。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机醇,只不过调校要比CX-7上的更为激进眉浦。即便如此汲,我们仍旧对它的动力表现有所期盼物。   油门的设定比较灵敏叔,起步和加速初段都还比较轻盈官鞍,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线吾,而不至于拖沓抚次,一切都显得易于掌握驰汀乡。变速箱和发动机配合的是那么默契梦祭倒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位辰,只是在极拥堵的道路上蠕动时虎,1挡与2挡的切换有点闯动而已臀艇钙,问题不大峦瑟。   转向和悬架的设定偏向运动袱,采用机械液压助力的转向系统比较重纷擎喇,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣堡毯强。悬架没有“忽悠”的表现黑冬,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息祟,车内乘员经郴鹉馕唬可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”律鸿握。悬架后段偏硬凳孰沏,在弯道中并没有明显的侧倾低啃暮,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去妒螺。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错厢硷,动力供给够积极兼睹,表现不错羔惮卤,驾驶感觉非常轻松羡蛔,动力的跟进也很是及时变靶尾。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)奈赋谢。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm恕蒋,但实际感受发力点基本在3000rpm左右触,而且不是那种喷涌般的迸发敛,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已埠惰,给人相对内向保守的错觉偷。   CX-7更擅长的是中途加速日,比如从60公里/小时开始犁,遗憾的是想让它发挥全部并不容易谱吕饲,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓舍垮,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限猜雇驼,这几天这种沮丧感时常出现泵械。不过也正是这个中段加速的特点刻拌,使得它在行进中完成超车显得轻而易举壕甫甭,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右菱,稍踩油门就奔向3000rpm宏份降,便能得到很好的响应潜暖,仅有极为短暂的降挡迟疑吾朗挤,随后就催逼出了足够的扭矩甩。简而言之坍,CX-7的驾驶感受还是相当不错的宋该,容易上手奇睡,各方面的表现也都算令人满意理铰铰。   中高速行驶中一切都能变得敏捷奋让,涡轮增压器起到了明显的效果菏剑凹,就像注入了某种精神类药物钮斧,虽不时刻保持着亢奋状态某芒,但兴奋状态确实随时可以到来脾,一切都听从指挥蜂獭。这种持续的加速感可以维持一段时间赔棘巫,心里不禁一阵爽快特泄,当然凤献,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了躲。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光禄浩揣,测试油耗的过程共行驶了134.6公里泪,消耗燃油17.94升渴,平均时速为30公里/小时壕采驾,全程开启空调汾,平均油耗为13.3升/百公里魄痞,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看瘸巴挝,CX-7绝不算省油的那类墨,准确的说是比较费油杀挠。另外乘邢,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油辣,无疑使用成本相对较高膏。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前侈圈醒,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章唱。说实话性乱,那是我第一次接触这两款车末。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象双拇霜,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机览,动力同样够用浆,但输出并不算线性沦貉梆,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制壬拴。当时我就在想恳输,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了当蜜胺,而如今厂家真的这么干了荡。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统懦沧糜,增加了几项配置骨羚,外观方面几乎没有改动孤,图中的这款车只是增加了车顶行李架诗磺硼、车尾扰流板和挡泥板等选装件乒杉。   这款帅客HR16是一款7座车型画彤,它可以满足国V排放标准李,车窗后半部分采用了隐私玻璃瞳,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢猾俊迟。当然担虾羌,帅客实际上是一款既可以满足载人番,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)吮枪,所以它的车系中包含了5座惨、7座姬、国IV凄、国V等各种不同版本沤。   除了挡泥板之外斗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高娃驳烩,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果冷坦巴。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统喇舷滇,其中的最强模式叫作“Dynamic”倒米,译为“动态”青篡。有意思的是关,在英文里卞晦舅,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根哼附焚,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机薄、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗愤清?——开启动态模式蔡,就等于点燃了一根无形的导火线聘肪歇。   要追根溯源的话芥半举,炸药起始于中国废,属于四大发明之一吓去,不过相比中国发明的黑火药甘墒固,硝酸甘油平时更加安全可控粗姜,而且破坏力更强屏疼。奥迪RS 7同样如此令,它多数时候表现得比较随和筹,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力拆粉遁。   首先从外观上就容易看出它很厉害鞍挪。奥迪A7之所以独特祟,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型贯疏,人们将之称为“Sportback”苏妨,在我看来吕浮,它的廓更像是一只优雅的海龟抛,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种绍。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装沃坏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光肺伐咀,所以它已经不是传统爬行类的龟案篡,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息受,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同犁堡。最吸引人的是那个手感出色的方向盘秋歧红,让人不由自主的去稳稳扶住3搭乐、9点位置焕。   在风骚的外形和各种真皮尺、碳纤维材质的覆盖之下暇弧擅,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性鹤,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别售,这一点很好萝腑。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV确柬吧,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群哄嘉。即便在这种情况下倪冀牵,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价踩捶福。这一举动也让这一用户群抛出一个问题其:谁给你的自信卖这么贵郊衬?不错惭蔡,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008酱稀观,它到底是盲目自信还是厚积薄发铆苫晦?我们一比高下青。 外观对比杀淋巳:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结抗乏丰:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算黔樊,所以我决定说点可以量化的东西揽帆庙。首先墓充羞,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现豌,而哈弗H2在售的这款车是中配车型篮彪。其次可能是由于动力的原因乔弥壕,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽僵断。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上架,备受关注的长安CS75正式宣布上市恒,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合缺。在前期的试驾活动上迟吨,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型冗镣掏,并对其驾驶品质给予了极高的评价钡恋湿。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车柑,和手动挡车型相比就文,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待耗疽。 ● 外观内饰的简单介绍颊:   在外观方面犊丘,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型掳署横,长安并未给1.8T车型增加特有的标识违陡,甚至连一个小尾标都没有靶。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿颅,但1.8T车主可能会对此有一些不满臼擎独。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm甲,轴距为2700mm姑新擂,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5说克前、奔腾X80以及哈弗H6搓始咯,CS75还是相当有竞争力的朗倡,它的轴距和长度最大傻,宽度仅次于哈弗H6壕,高度相比瑞虎5矮了35mm蚀獭。   在外部配置上胖,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统提剔,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头魔棠借,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角腔虹记。另外测,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯捅颈围,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果会玛,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力憋桓珐。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致离阔,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品叛炬案,市场售价约为700元/条趟,在同级别中算是很厚道的配备了钾。此外递欣,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品貉秃,只是轮圈被替换为铁轮圈报鼻,还是俩字——厚道狠痴断。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格连剿,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足陈项,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板宋围嫂,看起来更有层次感刑。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙铃峡、设计毫无新意乌清、用料也很一般等不好的印象骆犀。不过近年来鞭,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹拎泊,长安便是其一淮绅庐,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视帅,也很难找出它的缺点芳材缺,按键嗅粱、旋钮的阻尼适中村绢,手感很不错睡备抠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏痢,分辨率和反应速度都还不错辖,不过在功能性上它只提供基本的导航督号狡、DVD弟副驹、电台拱、倒车影像及蓝牙功能口巨璃,并且无法直接用USB读取手机中的音乐胁绕奴,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的吧巫搬,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到系替魄,但是厂家对此并没有改进趴,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放陷酿。但是两,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度氏,同时设备名称也无法显示完整炯,在用户体验上还有提升空间尾粉下。   不过旱,在一些细节处理上郴,CS75依然还有一部分表现无法令人满意灵。比如在挡把前方的储物格纠比虑,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理届旧巩,不过这块材质却为硬塑料咕,实际上根本无法达到防滑的效果卷。另外粱上,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯何慰楷,这点值得表扬慰,但必须手动摁下开关才能点亮限。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅隋采啊,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果溃密猎。座椅填充物软硬适中挂,刚刚好卢,并不会软到开久了腰疼壁墨测,也不至于硬到硌(gè)人何。除此之外泡,包裹性表现也很不错涛仇,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中碾。另外稻讳蕾,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节矢慑笔。   车内乘坐空间表现上逢笑卜,身高180cm的编辑身处前排攫顷,头部约有一拳左右的空间忻封间,此时移身至后排姐,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间聪巴悍。作为一台紧凑型SUV车型袱功矢,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了倪囱。   来到后备厢建胳,长安官方给出的容积数据为590-1560L蔽,表现中规中矩曹。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布鞭姑嗣,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果同洛,增加消费者对于整车的好感度目团娠。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟碧木,如今市面上的电动车产品越来越多疾谁榔,开始逐渐走入人们的生活难容,而众泰知豆纯电动车就是其中之一缔,大家对它的了解可能还不是很多笺,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元媒溶吓。那么这款车究竟如何呢苍馈?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车据獭俱、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上瞧斗,我们终于有机会近距离接触一下是。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌烦端,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质香逻拆,因此其与众泰汽车合作互担,推出众泰知豆电动车奋铝。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同回,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识斧猜坛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗棚墙?不管你信不信认矗,反正我信了炯汞米。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱狡,售价为24.98万-28.98万元票,共有三款配置可衙馇亍,全系均未采用quattro四驱系统夕糯蒙,取而代之的是前置前驱的驱动形式膜马。更便宜的价格带来了更低的入手门槛采娥冕,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生骑,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水迹,1.4T的发动机到底够不够用即,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧诫撑,这些问题都难免让人担心滥洞。那么奥迪Q3到底是不是“好货”钱,它又是否值这个价格鞘,下面让我来终结你的这些疑惑旧肌陈。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力思急愁:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱膛倾,我想网友最关心的问题之一也许和我一样梯,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境柯呐,既然大家都关心这一问题垂壤垛,那么我们就从这个问题开始一一解决蔬礁罕。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的翱死酣,其最大输出功率为110kW膝,峰值扭矩可以达到250Nm萝,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm居捆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后辅辞,动力储备不足方面的顾虑桓拷触,但是这些想法也好顾虑也罢迫连翔,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了茅。奥迪Q3的油门被设定的很紧实寒酪,油门初段的旷量微乎其微熄泛另。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点翱贺,当发动机的转速达到1750转时阶碎宿,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩鲸,强烈的推背感也会随之而来详梯,如果你不是冷静下来思考一下筋琅,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受冲宦,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减县纱氓。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候慑罕卵,一开始的想法和我一样尽恰,换了1.4T发动机之后离熬,动力跟的上吗缆倦?心里总是怀揣着这样一个疑问椿囱峰,但是当他们开了一段时间之后关,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”贡牢瓷。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格薄廖堕,处于D挡模式时亩,整个动力的响应虽然一点都不迟钝良厦,但也感觉不到激进的性格灯。但是当车辆处于S挡时沸弹霜,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉姬拜,整个车似乎突然变得紧张了起来芦幌戎,时刻专注着你踩油门的右脚胎,稍有动作便会迅速做出响应葛随。   在城市的驾驶中修颁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障踢崩坝,当你深踩油门时挟辛传,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞殿啤懒,或者可以说拣测侠,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态皆厦。此外泉钦敦,作为一台不折不扣的城市SUV比,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验钵阜蹿。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质人撑,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量碾搜强,但是丝毫感觉不到突兀的加速感淘送,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动慈伪酿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆惩期,整个加速的过程非常线性防,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时修柯甸,不会表现的非常神经质翟瓤。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱燃廷秤,这台变速箱给人的感觉非常聪明估,可以准确的猜出驾驶者的意图邓,在换挡的速度和时机方面非常到位锰安。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点捞陕坝。此外贸芍,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错诬荚抡。当车辆处于D挡模式下疆福,当发动机的转速达到2000转时阑敌,这台变速箱便会进行升挡的动作湍,从而保证日常驾驶更好的经济性扒现袭。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时跋炒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应廓耽踌,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止玲。   这台变速箱也并不是近乎完美描,它当然也存在着自身的不足脖速鸽。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺痰,尤其是在低速的区间内扫亲掸,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感价。此外读烩保,该车提供了四种驾驶模式的选择摊稗,分别为经济碑割、舒适畏、自动和动态模式烯南捍,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整但萌双。 性能测试号逞嫩:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中屠,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现识挫黄,最终的破百成绩为9.14秒貉寐,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升挫嫡。奥迪Q3在三挡时完成了破百洪孪惕,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程何噶。此外赌,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没苫级扳,非乘蓿快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失嘉,整个加速的过程十分平顺和线性挠,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势错突惭。车辆在全力起步的过程中氰,由于没有采用quattro四驱系统币板,车身有轻微的抬头现象泼,前悬挂的拉伸比较明显迸俄。 性能测试歪挝:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中你,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米恼觅,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升滥攫恨,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系匿抹乒。在整个制动的过程中始,G值适中保持在-0.9到-1之间尸股,全力制动时车身呈现出前倾的姿态磋,前悬挂很大程度的收到挤压迪,而后悬挂的拉伸也相对比较明显地佃寄。此外多妨绒,该车在连续制动的情况下聚禾集,受到的热衰退现象比较明显垃,在连续测试过后叫椭韭,制动距离增长了接近2米笔骇簿。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容贿玲,动力方面也足以应对使用的需求几藩,尤其是在低扭方面蚂嫁贿,这台发动机表现除了浑厚的功底驴衬鲤。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平报戈恰。对于一台城市SUV来说煎襄,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑淋临肉。" "  你有没有这样的勇气廉报,一辈子只留着一种发型告,带着一种款式的眼镜柒奥叫?或许多数人会摇头说不烧列访。试想你现在穿着中山装派蛔扁,带着大边框袒,留着中分头走在街上途搐百,别人必定会投来异样的眼光拆谩。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变稼,但有一种美壬襄,却是永恒的董屑,我们称之为“经典”隆颇。就像中山装逐渐演变成了“国服”苛,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样靖,看似过时的东西稍加润色彭,就会焕发出经典的力量镣。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题胎标士,也是一个互相佐证的问题扦褂递。正是扛住了时间的消磨混遍,一个产品一种设计才能称之为经典圭说桂。而正是因为它是经典牟表闪,所以无论时间如何过往桥扯米,岁月如何变迁惋撕械,它依旧能代表着美握。所以能称之为经典的东西凤毛麟角夹刑热。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫慑醋、保时捷911凌腿链、MINI这几款车了悍逛。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承书,这是一种财富四,就像一个国家的历史一样蠢泡,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝顿猾襄。但就像中山装一样票,如果不稍加改动为鬼竞,依旧会被人说土气凉,MINI也是一样田净河,细节的升华会有益于经典的传播和传承昂辆乘。这款MINI COOPER S的运动元素比较多裳,是全新MINI车系中性能最好的谓屠。所以车头车尾都会看到“S”的字样偶鞘。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表嗜孩寂:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部倒,这是它彰显不同的地方杆,尾灯的轮廓更大了陀,但相比老款不够凝练金,同时你也感受不到它有何种审美的进步徒撼,个人感觉它是为了变化而变化弟贾扩。轮毂方面讣,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蹦哼唉。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注钝竭,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)跑徊。不过耸蠕,在真正接触到保时捷Macan之前宫,我对它的真正实力也有所质疑睡彤梯。众所周知五拆嫩,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造呻,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢褂饶?带着这个疑虑呜,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅埂。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同牌常厕,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型持屁楞。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机乃剔仆,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似检槐。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型籍,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”巩。在没有任何参考坐标的情况下漏,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的肆揩。排除了惯性思维的困扰闺埃,对于一款新车而言或许并非坏事丰。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布详沸,因此有关它的设计特征我们并不陌生歇交。作为保时捷推出的第二款SUV车型戮狄胜,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计凉讽,同时也融入了许多独特的元素煤凤。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征青飘,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动女举汤,因此在细节处理上枯,新车融入了更加激进的设计元素琶导。    作为入门版车型驾挫倦,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯拿射晾,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯殴快脑,并采用导光条设计敛,其视觉效果更具科技感氨。   保时捷Macan的腰线位置较高炬隧衔,车顶弧线在车尾处微微向下收拢蝎,营造出强烈的动态视觉效果帮。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格签。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一顽翠,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格局。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况点,我的同事此前已经为大家介绍驶。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解设。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍瘟绩防。" "   ??????? 提起观致款创缕,大家都会想起什么榷?这似乎是一个难以回答的问题坤托叼。作为一个有着中国血统的全新品牌菱晾店,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩识。在2013年碱硼穗,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上郊晦蕉,一石惊起千层浪巳衔。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手室诉。   如今房纺,观致的第二款车型翻,观致3五门版也如约而至农滇,其是否也具备了同其兄弟一样的实力烯菏律?它的到来丘庆挟,在扩充了观致的产品线之后白嗜,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢傅筐歧?自然是令我们拭目以待琉套。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车促鸥。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今然粹,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型暑酪撬,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型外枯,时至今日都没有做大幅的修改羡。就是这样一个古董级外貌的家伙边阮,最近竟然和新能源技术杠上了围脓式。2013年的日内瓦车展上佳鞋,路虎推出了一款纯电动卫士撩,旨在告诉大家卫士宝刀未老档赐。而这些天翠,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试拢珊缉,看起来女料态,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了史绦奥。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上亭簿,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品迁,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟嘶蕊,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望投疮,并未成为现实岛,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已巳。   事情的转折点发生在2014年6月18日肃,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照撮玖,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车蛊滦吾,并且这一次尽厦核,车身上已经重新贴上了拉花星朔,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计彭非,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”钝担,而是一台真正的电动版卫士垃。   之后通过各种途径的联系靖,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版偷弦烙,虽然这并不是一款量产车痹,也没有任何电动机菇、电池组方面的参数数据啦关父, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试娠稀,我们认为此次试驾还是很有意义的方。   ■ 外观造型沛:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷橡糕鲸,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士编酥奢。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样聊青碑,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异籍浩。   电动版卫士全球仅有7台偷榔,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车斗悍辨,基于卫士110车型打造疙,可以根据情况容纳5个或7个座椅汝税钎,算是车系中的“旅行款”仟。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承鸽,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异篮桥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计朵泻,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡够守遂,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外桅五,丝毫不加以修饰瘸竣立。按照官方对柴油版车型的销售策略杰扛,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件品幻。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分芹昂坚,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理巨,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留畅惹筒,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间峰孪。正对车头迸,右侧翼子板的通风口也是镂空的陛,下方是空调系统的进气口记宿,而左侧的则仅仅用作装饰芍哨门,所以是完全封死的状态栋缚。   平直的挡风玻璃丹、小雨刷拍、面积可观手动调节后视镜懦艘碧,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计策挡费,而在这台电动版卫士上氮密,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板迪。   实际上镜,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致矛纽浅,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线雹爱,电动车窗只照顾到前排乘客陆蟹喝,第二排为手摇的梦唯,第三排则仅仅是推拉窗泞。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林黄,确实车,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车集介,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中前。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头借,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖蛊。   三窗式车尾设计除了古老外功狭,想不出更多的词去形容寥矗须,好在后窗电加热少彭、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备楔,而这些也是这台车上为数不多的电子系统慧嚎。至于各种不同用处的尾灯肺藕顶,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧缓。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蛋豆次,并配备了13针牵引电力接口颅,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电峡湿。而对于电动版卫士来说骚,这款车的拖曳能力也非一般强大柑,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡奈诬,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置棱倦。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯沽袒,在这四年一次的盛世当中涕嘶瓢,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注武锹玛,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨趟秃洹,在经过整体的细化改进后整体更出色千,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澈父「啊,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌澳钙模,对于这样一款小车到底怎样凄,让我们一起一探究竟侨壬。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车卜败,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计娇妻,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化敲羡,当然这还有一部分是车内空间优化的设计靛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格浪,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格瞥,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择拉穗,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非沉父欢冢可靠的选择渐水昆。   相比现在很多的车型拔络篇,J2车身并未加入大量的镀铬装饰驹陛杭,个人比较喜欢这样的感觉骨供,朴素也是另一种风格沮缅,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好嚷,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分链,可以说是起到了点睛的作用嚏,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创裁奇,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格惧埠,看起来还有些运动精神痢。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组啸峰,同时也是远近光一体设计拳卸实,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气磋沥改,更加突出其可爱的造型风格敢谐酿,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体阮豢,同时也表明了J2的一种年轻风格焦窝。虽然是一款定价不高的微型家用车俊铜,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置惹潦,雾灯虽然不是什么贵重的配置焕佳嚎,但对于安全的保障还是多一分才好连泌叛。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力柏,实际使用中虽然刮水面积稍形迓蕖,但整体还是清理的非常干净璃绿。   在车体侧面造型上须荆任,J2采用了一种超大倾角的A柱设计连痘趟,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高尾荚灯,这样给头部空间会留出很多路嫉返,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感庐,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感星。腰线起始的位置和大灯高度相同隋附,这给了驾驶员足够大的视野空间杉晒揣,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间窗酵,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高翁据焚,感觉像是一种电影院座椅的设计风格滩襄。   在尾部造型上秦寐港,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计夏,同时加大了尾部示宽灯的面积屯泰,为了就是提示后方车辆注意安全方取搽,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹士购仁,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高舰挖彭,内部非常的深不过开口非常兴鹜稹,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包恃冬肃。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具技,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎尝犊羌,虽然是钢圈避撮,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳腹缺崇。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型功蛋,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少哥玛。另外掏,一直让人头疼的售价问题眉题屠,此次又出现了傻朵污,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势铃匿。价格问题署,在上市新闻 中已谈了很多啥,不过与价格相比刮禄壬,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善填蒜晨。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统那,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题沦?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后河香,即将为各位解开疑问答逆孰。   观致3五门版已于6月24日上市吮妒,目前指导价已公布举棉,售价区间11.99-17.19万元 侣藩芍。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍穗悲:依然遵循简洁的设计思路讲,造型更显年轻倘悉。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头秃,喜欢追求时尚潮流的年轻人士辞非肃,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体度媒。可以说摊,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车挛。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格吻晾棚,不过在细节上却更显年轻抬铝魏。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm涧里我,轴距为2690mm沮,除了长度缩短了177mm之外剔礁,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别肮。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话扑烂脊,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉侵阔瞳,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了宪沮昏。在车身颜色上痪辱衰,观致3五门版同样有6种颜色可咽健,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕庆,色彩更为鲜亮派虎枯,也更有时尚感警商判。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起洁场颠,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别蛙媳耍。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面肋,而前雾灯也采用了圆形的设计沪棘性,更显时尚纳导蛇。另外啼蹈放,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯沃、转向辅助灯和大灯清洗装置句炬,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 祥遣。   除此之外讹,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大怒砂,达到了18英寸(三厢版为17英寸)巩老绢,并且轮圈的款式也更加的年轻悸盎。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18拢深墩。所以在轮圈与轮胎的规格上辟口,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别闪拔。   =============分页符=============   ● 内饰介绍情谴锨:与三厢版一致么讹,细节改变不大矮浦。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同忻,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择唬懊。中控台采用对称式设计显,各种功能布置规整阂狙,按钮数量控制在了合理的范围内差,不会给人一种杂乱的感觉裤寄。平底式多功能方向盘与三厢版无异轿晤,造型很有运动感琼铃邢,真皮包裹的外圈握感也很不错剔毕晃。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置笆,除了蓝牙电话烁钦你、多媒体播放等这些基本配置之外鼓,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务夯洛。除此之外瑰捍,车主还可选配观致逸云的增值服务华筒完,该服务包含实时交通路况丸镰硼、实时停车场信息和地图更新等催哨蹲。 ● 座椅及乘坐空间普:白色绲边真皮座椅很有时尚感味骇。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能栖,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能泉,与三厢版顶配车型相同络匆。不过区别在于斤蒂筋,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理佛,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升俗戏,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动融软。   在乘坐空间方面挨芯,身高173cm的体验者进入其主驾驶座级呻垒,并将座椅调到最低位置后擎,头部空间大约为1拳伶,显得很宽裕;而进入后排后屡镀,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间略帕事,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的呻。后排中间地板隆起幅度较大欠娃卵,长度也不适合搁脚念诫,中间乘客的舒适度会受到一些影响构午龟。 ● 后备厢酶踏崔、储物空间和天窗猾舌呕:后备厢容积403-1105升胎吃霉,储物格众多尉。   在不放倒后排座椅的情况下达赔瑟,观致3五门版后备厢容积为403升舱撅内,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题淑。如果嫌这样的空间还不够的话额戈,将后排座椅全部放倒后牢,空间最大可扩大到1105升摆。除此之外圃,如果您随身携带了诸如手机擦朝负、饮料之类的细碎物品的话聚地,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间钾。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付夯腊洌克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备顷,可打开的总面积约为0.22平方米德橇,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似苏淋。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架卡能刷:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机魏琉,两者最大功率分别为126马力和156马力阜咯,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米咳,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别胁。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外岁乱垂,其他车型均采用6速双离合变速箱忌。在底盘悬架方面虏,观致3五门版采用电子随速助力转向系统浚,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架定辖尾。 ● 驾驶感受奠冷十:底盘调校水准高稠偶,变速箱低速平顺性比三厢版好丹停鸡。   此次试驾会上受沟,我们大部分时间都行走在城市道路中痉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些女,起步时若是轻踩油门踏板棠板袍,车辆的提速会显得比较迟缓深蓉添,若要改善的话岁,需要至少踩下1/2的踏板行程嘘饭举。对于开惯了日系车的朋友们来说鼎,这种偏向于传统欧系车型风格藕量,而非“一点就有”的油门调邪壬海可能需要一点适应的过程殿。   而在整个加速的过程中酸,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题鸵,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上恼毋继,咆哮声已经传入驾驶舱附,可就是不见变速箱及时升挡绥。另一方面窘妥磕,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入疏彻狄,整个介入过程并不是特别的线性拭谭,其工作时的噪音也清晰可辨急,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音陪魂丁。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧悄。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )缉苯,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受掇茂等,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换桶,并且伴随着强烈的顿挫感铝,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多腹传耗。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态蚊,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少肖彭蒂,虽然顿挫感还是有森,但已经能够被绝大部分消费者所接受阔。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的遣,那么我可以回答您谱姆菏,和大众的DSG表现相差无几茸。遣埃。   从观致工程师的口中得知纷窗,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题烁,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下肩,对变速箱程序煌、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整档,找到其中一个最佳点琅骨蓟,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低撇拱巨。   在手动模式下秆沁,发动机的表现仍然很积极般,不过由于其低速动力输出并不出众纯汇,其加速度并不能让人感到满意射,很大程度上葱,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉邻。此外藩,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时磨抱围,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡芥袖经,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似俺突。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点焙平,而在此前的三门版车型上世,我们就给予了相当高的评价犀凭。虽然仅从结构上来看敢,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控闯,但作为一款家用车杀时颧,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性帕络媳,高速行驶变道保证稳定性炯巷迪。事实证明先旦,这款新车延续了三厢版车型的出色表现慕庆,并且从车底反馈至车厢内的声音妙把遍、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看返屋,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的朽。   ● 编辑总结将昧把:   从我们此次的试驾感受来看伪汤鞠,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻健、时髦的外形阿沫,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整乱帆。与之前我们体验的三厢版车型相比瑟,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步花丘鼎,尽管目前顿挫感还是存在暗,但已经能够被绝大部分消费者所接受了宛餐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过怖兼胆,有值得称赞的地方喇胜,自然也存在着一些不足舒酣,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等接柔。另外必介,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的惋绩冗。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元邪,但是这4000元能够换来包括氙气大灯魄澎、转向辅助灯及大灯清洗功能凳馈,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎节妓,这样看来泵刮磨,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少醇扭擞。不过寥辩,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢卵?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧梅淘。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 蚁巴剩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间呈承微,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍刺楞,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型讼莆。但个人更喜欢两厢版本羌摩,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因思涝。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾坑。当然粟县略,作为同一款车募论,两厢和三厢的选择人群会有很大不同氛可河。三厢版本更加实用扁,两厢版外观更加时尚干练料红。今天带来这款两厢版爱唯欧疆,或许会让很多注重外观的年轻人驻足栏。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容杭摹啊,大灯的设计相对保守了跨腥,但也减少了人们对于这台车的争议性墟息尉。从而扩大了消费人群费皖揩。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好醛党劳,各有各的美能。但无疑锑抚哩,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的甩贺额。   侧面的变化并不是很明显汇,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动啼。相比三厢版要顺眼的多胺溪妙。车尾的变化同样集中在尾灯上彪脑瘦,尾灯的轮廓变化倒是不大韧浮,变化主要集中在尾灯颜色的改变艾阜。深红色的外围显得更有质感荆公。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话蔽靡,越野车是最好的选择瓮仙。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车冒,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40恍,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事临厘肠,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力巧臀苦。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远铆,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40丧佩。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没蜗。除了电视剧的锦上添花悲,BJ40本身的魅力也势不可挡昆,下面我们就走近这款“北京青年”卵颧链,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼咯。   外观/内饰烘阀午:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试视吭,或许有人会问那为什么还要进行测试担吭卯。其实答案很简单铣舶,之前测试的BJ40是一款试装车捂娥,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别城,包括电视剧中车辆也是如此膜拼。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变口宋,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升柬叭。虽然我没有见过之前的试装车吧,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异萌誓览,甚至有些地方与牧马人不相上下们。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍醋凌位,之前我的几位同事已经介绍的很详细了菲,这里就不再做过多赘述妥。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰蓬隙,你会发现并没什么科技感陆,简单的线条判、硬派越野车特有的见棱见角的气质季凄斥,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面阀废。另外骄,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留挠憋檄。硬质塑料质地的中控面板很厚实溅仕,比起舒服的软性塑料手感稍差刹雄冻,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境泥茨淌,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事川牟,同理使用织布座椅也是一样盆掣,无论您是刚刚涉过水蹋锨沙,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨瓤烂,都不用担心片咆。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器目痊,不需要华丽的外表去装饰完。虽然BJ40有着很浓重的模仿犬,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格茸帘口。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上蟹,那只能说这个人并不了解硬派越野车虹。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望桅驼,让人想到真正的场地里去撒点野茎。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀竭?惊险的高速穿插础镣薯、精彩的甩尾掉头钱、惊艳的侧向双轮行进囤徒,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演贯。时过境迁华念撑,萨博虽已退出中国市潮薹胧狻,但把经典的两款车型(即9-3身帅坤、9-5)的技术留在了中国十,在北汽成功收购萨博技术后堑陋茧,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生缆。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型寄,其底盘运用了萨博9-3的核心技术考醛,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求椭颓,主打性价比与实用性扒。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确峨潘,只是在某些方面使用了相关技术而已匿。   从外形设计上就不难看出仕揉冗,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影结旱,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰恒,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70呸炼腊,同时车身上所使用的犀利线条溯,令时尚动感的氛围展现得十分充分膜宛题。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表尘身匣:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级鸵烧,车身各项参数都小于萨博9-3累潍静,所以直接套用的说辞显然并不成立坚罚。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出歉,打造一款可以继承优秀基因捆,并适合普通家庭用户的车型团咸碉,成为了设计团队主攻课程丹。   上扬的尾灯组有种凝视的神情胆秀查,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应陕广池,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降浪烁祷,但紧凑的造型与简练的线条萄蒜,使其观感的持久性更好缚。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多梧福瓶,很多厂家也开始重视其了这一细分市场烽葡莫。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型尽炭筐,价格能接受票,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型醛摔。而现在也有很多车型供大家选择列拟,包括大众途安淋贡鲸,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择疟牛没。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现蕾媒,它还有一个进口车的身份宦。接下来伤苦,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现传挠。   外观柒:起亚最新家族设计贬剩炼,略显可爱梗熬,大部分能接受幢搬凭。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格触酸屋,同时又有一种独特的卡通味道揭糙豢。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感韧麻齿,没有配备氙气大灯德,但全系均带有LED日间行车灯泉、透镜及大灯高度可调功能讽迷纪。雾灯部分的设计很有个性捻艰,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感碑儡。   由于车身高度降低辨,新佳乐从侧面看上去十分紧凑拖,平滑的车顶线条降低了风阻系数撑问,流线型设计更加美观渴参。全系除顶配的豪华版外菠估女,后视镜都没有集成转向灯功能抚。另外伴详,低配车型的轮毂也比较简洁泪,轮胎规格为205/55 R16函。   新佳乐车尾的设计十分简洁郎,总体看上去比较圆润叛警。尾灯采用与前大灯相似的设计风格菲白,凸起的轮廓首尾呼应慰兄。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方巧我,车顶带有行李架涧番,具备一定的实用