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湖南邵东第一豪宅申家大院花4年建成 为啥建成后再拆

成都新增11只产业子基金 目标募资80亿

新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术坎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凑胯、锁紧幕。    与会专家认为贝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求保棚唇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焚需、热稳定穿巳、无热管理循环力、热冲击循环惨、被动传播电阻)翟,电性测试(短路漏屯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汹、掉落吼粱、穿刺份菱茧、翻滚行、浸入算赣刻、压碎)的安全要求蕾。但是淳澳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞪筹红。安全无止境堤,提高电动汽车安全性棵,还需要国家罚、科研机构壤磋姓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峦酞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中繁紊固,也曾不断出现事故荒昏,遇到挫折是任何事情发展的规律艾掠怕。因此榔,对于各类事故谭哗波,电动汽车各产业链不应止步不前缅托,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足县柔汹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的设榷鼎,要让安全成为满足一切功能的首要条件弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   上海车展开幕前一天黄撂回,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揩腾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌律诵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌未赌监?北京现代副总经理阜箔凸、销售本部副本部长吴周涛表示权,目前北京现代47%的客户是80后和90后帝臼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聚潭颠。“他们对于服务有着完全不同的需求淡。比如服务要定制化俱,手段要智能化硷轻、科技化酷拈好。同时埂翻咖,还要预见到他们的需求并满足池统。”    如果说此前娄端,中国汽车市场的竞争是产品的竞争促氯,是厂家产能的竞争翅棺凶,那么未来则是客户的竞争抹粒。因此揩磐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梆鲜。“意思就是享受你还没有想到的服务毙咎。”吴周涛如此解释拌节撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尼?据了解谦瞪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔼取方,升级为对客户用车生态的全面服务某疚,基于互联网科技的进步抄车,先于消费者预见需求售誓级,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲁柏揽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晨、智能察磕、共享茂蓬膝,以及个性化定制的智慧服务体验理。    具体来看匪慕鲍,北京现代将率先整合官网啊、呼叫中心卫、4S店透明车间贫聚闷、服务App匙、娱乐悲甫覆、地图天、语音控制需芜惋、智能搜索等服务功能案扁辩,并将其聚合到车机上偿掇冕,成为用户的车载生活服务平台触擅沪。它就像一艘移动的生活航母挺腿,无论是餐饮罚、娱乐挨绩瞥、购物的生活需求斤舒南,还是维修沟、保养的汽车服务孟捞恃,都将以车为桥梁隶痢,实现信息互通敬碎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务废,还能够通过在线直播的方式沫饥,对接车坪、检测傻肝娘、派工矛假、维修秤、洗车膜豆德、交车等服务的全程进行智能监控苏讽,实现人车分离式的售后服务酪骨,把客户彻底从4S店里解放出来仆痘揽,为他们创造更多自由生活的空间鹤闯。    值得一提的是卉,在“汽车共享”大火的当下裂枪缺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主年。“如果只有5%参加到共享汽车当中硷肌,那也有40万辆的规模备绒狙,这是目前任何第三方平台都实现不了的写。”陈静表示念,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车上饭比、售后代步车效鹊、公务用车也会参与进来佛。“我们希望融入大潮痊,积极参与这种尝试娄。”    除了全新服务品牌的发布扫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忙擂。据了解绰物,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舍侨,通过平直且富有张力的线条私,充满力量感的车身轮廓呻咎客,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怖韶。同时戌狙钩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侗咀锻,匹配7速双离合变速箱恫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枚男晤。    “新一代ix35上市之后搭,北京现代有全新胜达肠绰罢、全新途胜赂肋茄、新一代ix35县、ix25四款SUV产品郝幌。通过这样的产品布局先,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怠。”吴周涛介绍说七,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车趣抖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挺侥蛙,本届车展除了新一代ix35垢刀并,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔别迷鳖。新车延续流体雕塑2.0设计风格梧,对进气格栅吧蜡笛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尼尖设,以DAW驾驶员注意力警示冕性盗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挫陈睫,为消费者带来更安全的驾驶体验醇透。    除了两款新车外漓付量,北京现代还设置了技术展示区湃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毒狗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台广联,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天视繁钝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况省休。    2016年涝憨,北京现代实现产销114万辆笑,超额完成目标红,保持了行业第四的市场地位棱靛肌。今年北京现代即将迎来成立15周年社席,也是北京现代从800万用户基锤荨,迈向千万用户级别的重要一年鞘。业内人士分析睫,在后百万辆时代到来之时授莆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莲,也在不断践行本土化政策哼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惰骏宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外彪散:李芳" "  5月10日艇姑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饶钾弄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羡,人们的关注度更高时廷。在今天成倘,汽车产业主管部门劫杯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔡,其中指出齿波教:“中国企业胜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凄。   目前在中国汽车领域篇宝,舆论将中国品牌分为三类省可,一种是例如长安寸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梨挟兽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诺啃,而且成果显著统,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膝刷,这些企业通过内部的改革摧,已经形成了正确的发展思路姐,尽管在终端销量上尚未展现成果嗣绘评,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸽,始终有一种“捞一把就走”的心态钝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纱,在市场赚取短期的效益剧岔。   苗圩在撰文中指出巨达:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚊览。企业投入资源檬开舷,通过设计开发芜颇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值切竞晌,包括物质价值和精神价值敲。但是鲤船,这个价值需要在市场交换中转化为货币乌默,才能完成“惊险的跳跃”搜斡,成为企业的收益涤莲绰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菩耻骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枫,中国汽车很兴奋疆禽,但正如苗圩在文章中强调捷罕,品牌建设是长期而艰巨的任务版插,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涎叙。这同样是中国汽车品牌需要思考的咀漆设。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎氦,通过仔细研读挪鸵级,将其中核心思想与观点标明炬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示南规顽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脖避琼,党中央田、国务院就振兴实体经济顺腔、做大做强制造业做出一系列重大部署默蹋,对加快质量品牌建设提出明确要求碉寿殴。习近平总书记强调改,“推动中国制造向中国创造转变舞夹蚀、中国速度向中国质量转变沮完保、中国产品向中国品牌转变”变节。   2016年篙,国务院部署了消费品“三品”专项行动挝物棚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黄戈扳,提高有效供给质量操仇赎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矢。   近日融互,国务院同意设立“中国品牌日”秀惨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用午土泡,体现了全社会对中国品牌的期望快袄,为建设制造强国指明了努力方向科耻。      一嚏啼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堵毛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现围随亨,代表着国家的信誉和形象拖届牛。品牌发展是一国由大变强的必由之路抛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呜扩喊。   品牌建设助力制造强国战略簇。 我国是名副其实的制造大国病诫习,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雷酸谁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”会坎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化联朴,产业转型升级势在必行夏古顶,迫切需要加快新旧动能转换咸,培育面向产业中高端的竞争新优势耽瓦固。经济发展规律啸嗣惦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斥哗磊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玩古。   品牌建设推动供需结构升级弄诬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新案,重点任务是提升供给体系质量貉,提高供给结构对需求结构的适应性罢。品牌是连接供给与需求的纽带舜人拐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滔割,引导需求侧消费升级伦偷,提高供需两侧对接的效率奋矛辖。   品牌建设促进实体经济振兴榔胆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荚魏。企业投入资源垦鸿吕,通过设计开发顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舰,包括物质价值和精神价值涧假。但是撇媳,这个价值需要在市场交换中转化为货币楞胸告,才能完成“惊险的跳跃”漓,成为企业的收益成负。能不能跳得高毋烤、跳得远澎髓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纯躬倒。品牌是价值和信誉的载体磕拉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力李啃。      二号路、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述催迸,科学地阐明了创新昂哇舍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系襄灿猜。从品牌建设的角度看乃冯,品牌需要“中国创造”悉戮,没有创新瑞臀尽,品牌就没有差异化的魅力每释监。品牌需要“中国质量”梢巨,没有高质量菩突笨,品牌就丧失了价值的基础僻蒙说。 近年来辨,面对国内外严峻复杂的经济形势轿窘亭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拼、国务院重大决策部署痞绢,认真研究我国工业发展的阶段和特点年釜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疵弧。   把握规律病倦答,找准抓手炯膛。要坚持质量品牌工作整体推进辜栖,引导企业在设计开发校虎挤、生产制造和营销服务的全过程建立全员板、全方位的质量管理体系残金划、诚信体系和品牌培育管理体系诡,以培育有竞争力的品牌为标志李,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黎唬寡。   积极履职熬凭,统筹部署彻赐。2011年刃,工业和信息化部会同发展改革委垫撮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》味火,进一步推进品牌建设珐侠疮。2015年台,推动出台了《中国制造2025》颅讥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一校。去年日市乱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圃翘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姥沏,部署了全产业链质量品牌协同行动隋法危、优势和战略产业质量品牌护航行动家棘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衬段悼。   持之以恒股,扎实推进郸苔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫉嫉。   经过多年的不懈努力认牵阑,我国品牌建设工作进展顺利饥,取得了初步成效镶。目前固,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筋,涌现出251家示范企业怂。根据对示范企业的调查彼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卫帅粹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涉,企业经营的质量和效益得到明显改善炽。同时埠,重点消费品的定制化考拜、中高端产品供给比重显著提升痊,定制化服装消费增速超过30%抵违,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茨啼。      三帕搂蓝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荡,需要社会各界齐抓共管赊,合力推进撬搭盆。下一步撮味,工业和信息化部将发挥行业优势呈,深化推进品牌建设麻,加强与有关部门密切合作藕惮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境去,努力开创工业品牌建设的新局面人痊。   坚持企业主体悄借共,增强品牌培育能力该舵劫。 引导企业增强质量品牌意识诫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犊侩肖。坚持试点先行殴线、示范引领连敦司,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梁灭,促进企业品牌与区域品牌互动发展教砷。加快制定品牌管理体系标准庭乐睦,组织贯标推广毁拉粉。加强质量品牌宣传缅,弘扬精益求精的工匠精神触搬困,扩大自主品牌社会影响洞,激发企业培育品牌的内生动力溶憾啥。   落实质量为先崎,加大支持引导力度古。 贯彻实施《中国制造2025》丰论,落实质量为先的基本方针疵奥,加快推进质量品牌提升行动架楞。发挥制造业创新中心建设签、智能制造峰睫翘、工业强基等重大工程的支持作用详歧,引导企业加快工业化与信息化深度融合虱侥,运用“互联网+”裂蒜、大数据等新一代信息技术看匙,把握智能制造豆刀佳、绿色制造呈鹤人、柔性制造等产业和技术发展方向沽,加快培育自主品牌绵恐。   鼓励创新设计蒙,丰富品牌差异化定位被轮交。 完善制造业创新体系钠,加强关键核心技术研发嘘搂,推进企业技术中心建设确。在重点领域推广应用以绿色昆、智能界菇奥、协同为特征的先进设计技术携伯。建设具有世界影响力的创新设计集群淮滤让,培育一批专业化的工业设计企业雌经能,鼓励代工企业建立研究设计中心峡泄,加快培育自主品牌力穗脖。   实施重点行动精救,促进关键领域发展怜钞。 落实消费品“三品”专项行动林,支持消费品工业向智能餐微、绿色户、柔性和高效制造发展氦荣。增加中高端消费品供给灯斗系,促进产品向高性价比优势转变苗。大力发展智能拈、健康消费品锹,支持发展民族特色消费品税。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摩氏酪,加强产业市场研究和需求预测酚拐,科学规划产业布局翰猩氓、供给定位和品种结构尸耍佃。 实施中国品牌“走出去”行动谈,贯彻落实国家“一带一路”战略椒抱,推进国际品牌共建共享邵颁念。   完善公共服务膏,支持质量品牌进步簧颧感。 建设质量品牌专业化服务平台栖蹲,依托中小企业服务体系瑰叫憾,提升服务平台的质量品牌服务能力溃。构建质量品牌信息共享平台罐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估删。完善知识与人才开放共享平台青蜕,依托企业经营管理人才素质提升畴谰拟、专业技术人员知识更新等工程让拟祥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员违徒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台莆耿,促进科技创新甜敌、成果转化和推广应用畦碌庇。   加强技术保障鞘踢孝,夯实质量品牌基础椒飞垦。 完善产业标准砷朗荤、产业计量返、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汾垫怕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轰,推动质量升级笨淘脯。引导企业增强研发创新和系统集成能力鸡,创新制造方式和服务业态疯,发展定制化生产娟,满足个性化需求情。鼓励企业发展现代销售体系提,在品牌传播河、顾客体验和销售模式等方面创新发展信险池。   设立“中国品牌日”讹围,大力宣传知名自主品牌 碑克,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裁、质量精良奉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眷柿笨。品牌建设是长期而艰巨的任务监萍恐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刮稻钨,以新理念引领新发展蛔收呻,持之以恒地不懈努力帘泵刷,共同推进中国品牌迈入新时代牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡虚:李芳" "   5月5日谢惺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开店钳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豌策钞、董事长李斌就中国汽车升级之道蚀、互联网企业造车荒撤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俺。    近两年互联网造车企业纷纷入局宪,被称为“新造车运动”臣杯木。徐和谊开玩笑说哇杠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钮匠浑。”他说趴赊:“我从传统汽车的角度看淋哩,就是不服!”徐和谊解释道计海,李斌做到的他也能做到衫韩揩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拦康酚。    徐和谊认为停畏麻,最难的不是做产品檀旦,而是做品牌摧委拴,尤其是国有企业体制下做品牌料。建立诺、培育一个品牌通济判,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骇钡。他举例说驼楞柿,蔚来汽车在东方广场建体验店故截,那叫“烧钱”类,国有企业就不能这样“烧钱”尘通。但品牌打造的初级阶段刃骄介,该烧的钱还是必须烧的须。这就引申出国内传统汽车行业抱,必须加快加大国企的改革步伐朴德,从发展角度染、竞争角度鹅,必须改革碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撵,希望未来产品不光是一个出行工具蔫措,而是一个用车的体验平台梨袭寇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竿,而是看到与用户交流的新机会吹挫。从互联网狙熟、移动互联网邢、移动社交发展趋势看臣朴捌,与用户关系会让汽车发生深度变化昆绷,体验会变得更加重要挽魏翠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梗,新车企应该走什么样的路僧监绢,徐和谊认为热,条条大路通罗马表,但是路和路是有区别的断密膘。他认为全世界只有中国能做到一件事般:传统车企和新生力量深入融合矗臼、发挥各自优势首,结合起来谓匿,这条路可能全球谁也做不到宪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线海爱痪。徐和谊透露酚耸绣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作介,很可能这轮竞争宏摆,十三五末瞬欢,再过2至3年尘溺,肯定会出一个比较好的结果肮。”    李斌也认为棺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大全艾佛,这跟传统燃油车情况不太一样扁。他干脆表示赶埠,国外品牌在中国是没戏的稗蜗烽,因为智能汽车需要本地化的数据别溶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肛舶。蔚来汽车在三电蟹单肚、智能电动纲、包括制造方面都跟其他企业合作奔。李斌强调复矩:“我们是很尊重制造这件事的专业性佃蒲访。”谈到合作啪卧稻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辟巢扩:“我们的南京工厂投入十几个亿路暇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圃号售,不是简单的代工拐敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小摆:李芳" "   据雅虎网站报道舌遣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示身量警,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现露姆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胎窗景。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磨费吮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务某。”    他指出哩佬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睹吝墟。尽管我认为这可能还有很长的路要走史雀睦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漆劣篱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纹爽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍塑羡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魂栏猜。    当前戒,特斯拉溜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘘污。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情广舒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疽悍黄,并将其带到了Uber磺烯。    去年腻口,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中艾辑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墒痰风。特斯拉CEO马斯克表示冲前,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颂蕉。    马斯克认为县:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娄粳隘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逛,要远多于因人为失误导致的事故描送赶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道某,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溺。    他表示己沟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酥,那将是一件非巢⒌玻好的事情堪拌酶。但对于汽车保险公司来说拓,这不是件好事竞功绒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逼筏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痹笔华:“我觉得这种影响很明显泛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛金官:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炕写,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瞄茸跋,全面贿函项、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授捂,阐明了个人观点颠秀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呜似超、客观的看法楔咯。    报告摘要勿叹潦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纶恭、导入期够酪厩、快速发展期与成熟期四个阶段守甸奋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段誓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寡,很值得我们借鉴含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙。如果不加重视呛帝,终会酝成大祸降诲。    *韩国的电池产业疟夹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沥互,我们必须面对这个挑战认古。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赎莱骋,它会带动未来汽车消费新的革命旁欧弗。    *任何事物都有两面性堪胖,政策也是这样棋棠稻。补贴强度不足蔫,难以起到激励效果甭聊缉,补贴强度大了逆,难免产生对技术发展的不良影响匈罕,也包括少数人铤而走险骗取补贴罕镐勃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楞痴,从国家科技项目立项至今已经接近20年璃哪缄,可以说产业发展已处于世界前列归。2016年奇端,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晶,累计销售95.5万辆赡,取得了令世人瞩目的成绩谱虑。有些专家认为线姑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卞幻,我的看法不是这样川力搬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸硅、导入期嚏道、快速发展期与成熟期四个阶段推谜矢。导入期也称培育期统械窟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段偶抠穆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值殊滤,当时就有舆论认为酿嫌,我国新能源汽车驶入快速道响,进入了快速发展期麻丰题。然而到了2016年便回落下来澳翔勉。现在分析起来莫头,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联集,造成了数据中存在一定的水分拜趴耽。随着国家对骗补行为的查处滩,今年的数据逐渐回归正常噬订。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欧慑煤,有可能会得到一些错误的判断光,导致过于乐观的结论捐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痴隙,除了观察数据的趋势外浆,更重要的是看产业发展的推动力怠费构,是国家政策为主还是市场为主拖东。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拳岭,补贴政策还不能取消事,基础设施还很不完善范呢平,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裸敝,产业链还不够强壮与完善离昆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高且。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨材就,工作量很大废径宏,切不可放松努力泡,让已经启动起来的产业发展放缓下来踏。    依目前的政策设计匣,我国将于2021年取消补贴尚,代之以环境浚、能源为因素的常态鼓励政策纶。也就是把2021年设为一个转折点诬暇曝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡结。期望实现年销售量达到二胃、三百万辆以上镶肉蚂,能够占到汽车总销售量5%到10%兜搭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜡诗。    二炊夕显、如何看待新能源汽车的碳排放惶捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柏撕佰。我认为许多人有这样的疑问是正常的睹圈,因为至今还没有一个权威的科学数据扛肺辱,来告知公众电动汽车的排放是多少逞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法臂。    电动汽车行驶过程是零排放鬼,这点没有疑问孔。但发电过程是有排放的弓拢筏,不但有二氧化碳排放瓦,还有导致PM2.5的有害气体排放墩位。所以简单说电动汽车是清洁的吉怯街,是不能令人信服的集,需要拿出数据来捂淬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废装粒款的新闻报道苔反祭,受到一些启发补伙挺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溃,即“碳排放因子”按措。根据新加坡的实际情况套,标明每消耗1度电伪,就要造成500克的二氧化碳排放纱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靡廖,即每消耗1升燃油社掂胁,就要产生3000克二氧化碳排放烹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腥。由于特斯拉的车重来赫沟,耗电量高盟色苫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毁,尤其是在夏天开空调的情况下氨蕊钝,百公里电耗有可能到40度溜拾焙,因此被范巧#款蒂菩涧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顷伪,很值得我们借鉴恋驰泥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究多,据我了解定性的结论比较一致貌饲,定量的结果存在不小差异泪硷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扒董。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翠效猩,其清洁技术水平也有很大差异祈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估锨玛卑,发布我国的“排放因子”权威数据桅完乐,并定期予以更新李搁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值患撅扔。    比较我国和新加坡的发电情况吃,新加坡百分之百都是石化能源发电漆案抗,而我国的发电能源结构里双,石化能源约占70%苍,可再生能源等非石化能源约占30%臀。全国平均来说搏巍拨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囱湘刮。而且按照现在国家电网的规划来看唇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炉,我们发电的能源结构会越来越清洁同己蓬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”零膛,来估算一下电动汽车的碳排放钝恋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赣冯涕,可以算出其碳排放为100克/公里沙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沉啸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里第。可以看出一般情况下硼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拱。但是如果电动汽车过重蹄,电耗很高建金,就不能算是低碳产品虐列,甚至不如先进的混合动力汽车娇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锻,但是我们可以认为趣汞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炉歉,耗电越多浮舶,造成的PM2.5有害气体也越多故腑。因此粳,从治理大气环境考虑圃戊沪,我们的政策应该鼓励低电耗产品绊盘较,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向死汐。    三查、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刺鸵?    这个答案是肯定的溃唤队。我做过一个简单的计算肝,即使到2030年落,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弟漓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菜路。由于大部分电动汽车会在夜间充电慷煞罢,可以利用电网的低谷电时段来充电姐蹲盯。目前我得知的峰谷差是20%到30%轨尽赡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汤蔫,不但不会给电网增加负荷家饥瘟,反而可以帮助电网储电篇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式艇苦藐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里旁迁,在白天电价较高时段将电售回电网贝排。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霓京,这个系统包括了屋顶的光伏发电冉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猾涧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谜踌燃,采用分时段电价慷。当然十邻,对于需要白天时段充电的一些领域猎,如快充公交先、出租车与物流车等梯簇瑰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力将墟。    四递、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狗了。现在出现的火灾问题比较多斗辖,所幸还没有造成集体伤亡川灵触,但是已经给我们发出严重警告叉,如果不加重视清辖乔,终会酝成大祸坤埔狸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戒统安。    电动汽车的安全要以预防为主梳密,要从产品的设计做起随毒姆,然后是生产过程的严格控制稼,不能将未经严格考核的产品投入销售袖峨。电池的比能量越高颓,发生火灾时的危险性越大肠,因此要求有更高的安全性技术耿梦不,试验考核应该更加严格娄。尤其谩腥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斡,因为客车上乘客数量多俄吃扦,一旦出现火灾逃生难度大镭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准适,为满足新的标准增加成本是必要的偷崇。对于纯电动客车刷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝,既安全又经济糙。    说一下安全监控网络虫爆。我认为重在实效诬嗅激。我在几个火灾事例中了解到渴,火灾发生前其监控网已显示警告信息矾,但未引起关注与采取措施险篇茹,说明安全责任不清邯汰,监控网站流于形式耗竿渤,主要是供参观用案。    五厕效、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佛墒,大家都知道季泌,韩国的电池产业遂瓮焦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哀鹃,我们必须面对这个挑战钱点库。目前有一些原因壕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簇的,也给了国内电池领域一点时间拐垫低。但是嘿夹,如果我们自己不努力茧挖,最终经不起国际电池产业的冲击同巫搅,我们将会面临严峻的问题项草。    我国动力电池产业发展很快湾袭,一批创新意识强的企业正在快速成长痊橡玫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浩娥。但是总体来说翘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沫贪粳,产品的质量水平不高铝,投资过于分散悸搁,到处建设低水平的小规模电池工厂洗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尺,缺乏战略眼光位。这些问题需要引起我们重视与思考概景老。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚼尘,没有一个强大的中国动力电池产业邦菏词,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笔佛,实现汽车强国的梦想又是一句空话盟拈。    化学电池是一个非常老的传统产品秘惦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瑟罢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醒柿,形成了动力电池百花齐放的创新局面趴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聊掏毕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焙饱袱。因此泼家彪,谁能够掌握创新的主动权锣,谁就有可能掌握未来电池的命运桑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壕,但是企业是实现创新的主体塑膊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业帅荒吠,能够挑起这个历史重任牌浅,把更多的注意力放在创新技术上面斤懒酞。    去年参观宁德时代电池工厂时挂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚷饲,给我留下深刻印象燃。图的中央标明安全性始终是核心藕雹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔷厢、功率密度吹缅孺、寿命与成本赋劫。在实现高能量密度的同时哥墩,要实现快充性能纶还,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念船豁,向1万次20年迈进钮,彻底解除人们对电池可靠性譬尼、耐久性的不信任皑猾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下句烫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篱,结束燃油车的历史尉晦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标势畴,成为中国动力电池的创新巨人午克霉。    我对我国电池产品质量做过一些调研恕裳遂,认为哺胎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平封当镰。就电池单体成品质量控制方式穆射帆,目前还有采用筛选的落后方法尖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茄擞。这表明德敢相,产品的质量水平低劣碍,即使交货的产品数据是在合同范围内捍汾,这些产品在使用中性能很快就会变差癌,寿命很短忻扒逗。    目前戌茅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差害诉顷,但这也并未在本质上提高一致性挡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甩,不需要分盐А,标明这些产品内在质量是优良的孺聊。用汽车工业对零部件的质量要求就是亭蔡邢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”为。恐怕多数企业都达不到持,就这一点而言半,我们与日韩企业就有明显差距魂恃。    面对严峻的国际竞争料赶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溜,再吃不掌握核心零部件技术的苦输沦。我们看到国外整车厂来到中国时缔忍侩,都要把自己的供应链带进来靖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黔。我建议政府烽顽、协会烙龚灸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豆。    六前很、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅。它会带动未来汽车消费新的革命别,有助于解决城市的拥堵蹭琳、停车难魔茫、环境污染等问题绵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果守立呜,是未来汽车应用一个非掣朗葡椋好的发展方向容。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囤木。    由于共享租车提高了车辆利用率嚏胺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯耗小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咕。又因为主要用于短途使用丛凭冗,大大降低对续驶里程的需求揉。从社会效益考虑飘,减少了空驶行程起缺蓝,意味着减少能耗与排放间射,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间松素,缓解停车难的问题面轨。    现在丛,很多城市都在做分时租赁嘘迟说,但有的并不是典型的分时租赁疤。A点借梁靡、A点还托履糙,规模小的例子不少迫颇裙。例如有的大学有几十台车在那里箔雹,学生租了这个车出去办事儿氏,回来时归还校园原处吹荷。这种模式也是一种共享窖献,但不是典型的分时租赁湘份。只有实现A点借X点还去、并具有一定规模叭堡滥、使用起来非常方便琳,才可以算是真正意义上的分时租赁爸。    除此之外牛刷,分时租赁还有一个评价指标箱,就是车辆的运行率手,即车辆有多少时间在外面跑污、跑的时间和停的时间的比例泥寥。我考察过芜湖市易开租车避,我认为是很典型的分时租赁廊矫。从数量上看诫狮欧,芜湖已经有两三百个站点涵孤氏,三四千台车蜗,具备一定的规模;从模式上看裂定,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墩坊呕、X点还璃彼坪。从车辆运行率来看燃,芜湖做到了80%惫居。    此外颂扰谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用天县斗,规模也达到2000多辆水没。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池记,很有创新特色骏,也有一定规模纳郝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拇,认为大约需要1辆/1000人口采街蛊,或5辆/平方公里的密度温,才能够保证顾客较满意的租车成功率裸拐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逃剐,其租金仅是普通出租车的1/3七穿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桔鳞侵。    作为共享租车的车型窟,以高可靠性轮朽、低成本匣,微型车更为适宜脐赴。共享租车要应用车联网技术撇,建立完善的方便于客户的使用体系量塑吉,实现手机注册娠、约车紊、开车勤描标、交车芥际、付费以及安全监控等垢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持道梆。我认为纬澎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陌镐。为了方便客户茸羞,建立全国统一的注册收费系统十分必要戌蝎蔽。    七广焦、补贴退坡后司百,新能源汽车是否还能发展窟旱?    从今年开始疵妓潦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厂。现在行业里有一些不同的声音衬鳖煞,认为新能源汽车本身就是错误的事情七匿阮,它的发展依赖于补贴适,补贴拿掉以后繁杀宽,新能源汽车产业就会死掉具渭井。我不赞成这样的消极看法播赏徽。    首先在电动汽车本身的技术上锋,我们要有信心统祭栏。随着电池能量密度的提高蚊类备,到2020年丹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孪锹病,规模化生产使电池的成本大幅度下降荒联列。从这几年市场反映看薄咐部,很多消费者开始喜欢电动车了莽,他们觉得电动车很安静汇粱、很干净锈娄隘,如果自己家有充电桩催,使用起来很方便板蠕。目前枚揉澎,面对全国大面积的雾霾形势思清,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歼,促进了电动汽车销售量的持续增长杭蜡捣,在不久的将来高夯脓,电动汽车将大量取代燃油汽车码绿寄。    我国在新能源汽车产业取得的进展入,很大程度归功于国家的鼓励政策艘仿洽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鲸祈卸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阶随。但任何事物都有两面性耻私,政策也是这样碗。补贴强度不足同麓,难以起到激励效果遍繁,补贴强度大了拱贬,难免产生对技术发展的不良影响芍,也包括少数人铤而走险骗取补贴散俯。这些就是事物的复杂性抵感倒,不足为奇记撬楔。因为产生一些问题闺,就否定补贴政策是很不客观的红挽。正确的做法是适时适度调整政策偏帅额,逐步实现退坡牢施锨,制定与能源慷陈、环保因素相关的长期鼓励政策赖黄畴,进一步完善推广工作的其他政策环境崩贫匹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崇辜纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹捌捆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘟,销量突飞猛进僻,不仅在中国市场实现了大反转缄判撮,以每年超过30%的增长率炽弥谴,连续三年高速增长诞菩,实现反超类墩胃,在全球市场上来看丸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欢地。设计之变坦匡,影响如此之深让。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驰梯,都是如此理卯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炼浅帅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期砰。此消彼长夏宝肛,本来也是市场常态邯钩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寞孟啃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牧丛片。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搏,而奔驰则用了进击的改变瞳沙虚。这导致了市场格局的变化凉饥看。但在今年开始亭,奥迪要采用一种大胆的改变固废。   在北京车展上捂梁篱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生须势淬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品羚撵。在采访中抄冠蒜,马克·莱施特先生表示驳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赋导笔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略荆逆看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芜,以奥迪品牌本身的三大支柱戮,即“运动性”氨、“卓越质量”响、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石结,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袭软裤。另外肯,马克·莱施特表示尼孤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挎迪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抹。   未来嘘割测,奥迪不论A软、Q篙、R系列袱,还是电动系列罢,每一个车型系列都有他们独特的个性畅酵舶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国习。而且薯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涝,在马克·莱施特看来诞侮崔,除了外观挠匹,在内饰的设计上协,奥迪前进的步伐还会更大芍。   比如新一代A8揪墓请,大家会看到一个全新的控制理念撕轻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瘦环,全部操控都是基于触摸屏啸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中融嗽,这将是一个具有革命性的设计型沤。”马克·莱施特表示恒改。   【访谈】   媒体隙泰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栋薯?   莱施特娶:中国市场当然是我们最重要的市场之一圣拣。比如马上要推出的新款奥迪A8并材,我们认为80%的A8都会销往中国季枢悸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梦涸狮。比如算,从车的前脸上就有非常明显的体现溯绥孪,这个框架会做的非常突出裳,也会大量的运用到合金材料粮淳。A8的设计充分突显地位感和身份感犬腹辨。因为我们知道中国的用户南兜态,或者说中国A8的用户群是非沉┚看重自己的地位感和身份感确纬觅,我们对A8的设计充满信心喜钨。   Q2是我们量产车的一个预告硼聊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性媚鼻。我们想把奥迪的A系列矾铆、Q系列佩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鳖顷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型觅府。比如故尝附,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计椽湾队,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椒报,从而更多的彰显每个车型的特点胚搽苯。   媒体拎荒膘:A3未来会有怎样的改变苯般,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敖袖糙?   莱施特旱萌硅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柿刊为,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氰、表达力棋撼镰。   媒体皇堂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升默古?未来设计会有哪些改变嘲漠稍?   莱施特微巩杆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱前,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苟随笆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汤频。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恼陆。此外密般,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疙牟抄。   值得一提的是巴献某,quattro设计也是奥迪独一无二的优势负,完美诠释了驱动理念摆屎烘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衫。刚才我说的是外观的设计搂恢粹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大密。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钾堵哆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念临,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款嗓,而全部操控都是基于触摸屏举淌帕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沽梨,这将是一个具有革命性的设计刃。   媒体登吼董:面对未来的城市交通更加智能化刻、互联化烫想借、自动化的趋势共痛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彼茂?   莱施特先生结经刨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段懊拜平,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段享。实际上薪巧羞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肪穷埔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枚蛾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做采了。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寿猾废,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酥渭,还是更多使用自动驾驶罚孤块,所以我们设计的基点是用户体验胁还。   设计开始阶段将先做内部设计匣凰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袜蹲誊,再去考虑外观应该是怎么去搭配节寥橡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革温戌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讲,因为我们真的会目睹妓捷烩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伎。   媒体伐啤僧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗使?   莱施特钎潮:我们从下一代的奥迪A8开始保画腊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念会吮。我们要做的是持续的羚、不断的推进设计语言的发展蒙炽湘,每一代的新车型都要再往前走一大步泵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赤驹婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千岸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业紊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逼,业界开始重新打量双方的合作且相烂。   如所有行业对热点的追逐一样壬,在过去两年中坡卧娘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势携寝赔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甸。4月6日缆提,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戒,携手研发并应用车载人工智能技术跺钢犀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媒敲奈,双方将成立一家全新的合资企业擅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘟乾。在此次合作中常驮涛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魄干,用于双方在汽车领域业务的开展希目,为出门问问未来的发展提供支持颇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搬唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域干,而合资公司背后舞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惊,意味着除了汽车制造商茸邢孔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孩。   “1.8亿美元只是一个开始弹。选择跟出门问问合作价,是大众集团移动出行战略的一部分痰屑。”苏伟铭称梗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑟惋,为达成这一目标恳,已经规划了三大板块卡,共计十二曹宏、三个项目悄谱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沁等,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侯舒魔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欣供罐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昧长、语义理解技术辞,面向移动搜索领域的智能手机应用撩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纲。迄今为止泻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驮芹、语义分析贯、垂直搜索等核心技术羚鞘摧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刀炕活,来打造下一代的人机交互方式性统究。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丛。   “选择出门问问傅羔,是各方面考量的结果幸卯。如果大家了解的话烘吾,其实Google也是出门问问的重要投资企业拔朴,所以我们与Google也进行了谈判”托。苏伟铭称隘触,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褥。   2015年6月械帘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浪唯促,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辛嚼,出门问问被Google投资捌墨桔。截至目前匪量,出门问问共计6轮融资勤纱胳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发京爆。   “此次咯,我们对出门问问进行投资尚惜,不仅仅是出于财务层面的考量梳,也是一次具有战略意义的投资腊洽怂。通过本次战略投资拜镀任,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碾辟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缸,只是单纯的投资或技术合作陋吩,苏伟铭回应称泵,“想强调的是牛剔,我不主张相互供应的关系剐弛接,一定要拥有属于自己的核心技术是。”   “移动出行领域的合作驹袍,如果是提供车辆簇愁,那只是纯粹的商业化的供应需求娇挠。与出门问问的合作翟,我们是要进入合作的管理层睹娩剃,在共同建立的合资公司中分缺达,双方都有委派监管团队”低疆跋。   苏伟铭介绍汐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫁径,但更重要的是在人工智能领域的研发镐筹冕。“如果你与人工智能进行沟通亨旱,沟通得越多试疚靛,它就越了解你皖噬,人工智能研发的目标是迎合客户鹿,而不是需要客户自己调整来配合骸揪,所以僚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拘。   他坦言汀,在人工智能的项目开展上想脐,有好几种做法囤铺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”士兜,但这不一定能成功挟库,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯局。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象磐仓瓶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妓冻,且能够很快地将技术实现应用漠。”苏伟铭称挠豹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匠,来帮忙推进其未来的发展腹。从这方面的合作来看显,双方非常契合遣蜗镭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囱偷姆。硬件是大众的强项虹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峦插救。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炬凡,而是应该让其独立运营底空岸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脚系。”苏伟铭称蜂靛贪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化露迸菇。   据介绍同,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业募。基于出门问问领先的语音识别低妹苟、自然语言处理堤、垂直搜索和主动式搜索技术阮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疆剃,该合资企业将进一步探索题,为未来的智能移动出行提供解决方案吩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纬赦,人工智能并不是只包括这一部分挽邢广,其实庇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敖问。”在外界看来只是一起简单的跨界合作使抠,但在苏伟铭看来鸥,这是一个重要的开始墒病。   “下一个工业革命的前夜”剃皮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断串赂,为此救精,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略别。在2016年的广州车展期间脓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煽季。据大众汽车集团(中国)首席营销官顾、集团销售和市场负责人胡波介绍狗楷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逗焙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妇炼葡,包括智能停车闯吾、智能充电等导贝播。第三就是交通形式的智能化管理捍。即打通不同的交通形式差举,提供一个智能化管理府,最后让出行者能够享受顺畅缉沃娠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利市。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墙极,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吭。“我们相信疼瞧,车企能在这一领域扮演重要的角色如换垫。”胡波称南。   不可忽视的是荣陡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峡粉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者上。   “要建立一个生态圈武衡,必须要有多个方面的项目支撑奉羡。在落实该战略的过程中饥蹦戈,我们便开始思考废碉菲,如何构架这些项目平噬耍,未来三年我们是要围绕这十二泵估、三个项目开展工作的寺。”苏伟铭称栖吴疤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌放参,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撮桅,以便及时供应霜拈瞄,满足未来车辆发展需求警邓台。”   据了解酪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纶斧槐。通过语音输入砍谜墨,该后视镜可以提供导航鹤、信息点(POI)搜索姑暗抄、即时通讯录疲培、车载声控信息娱乐系统等功能饶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验紊窟潘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品急。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猜埂须。通过语音输入塘几戌,该后视镜可以提供导航晨、信息点(POI)搜索拴邵寝、即时通讯稼替、车载声控信息娱乐系统等功能拉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赔洽蛊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铆炽。   苏伟铭透露矫,最快从2017年下半年开始沥市瓦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滦洼类,在一些国产车型上也将采用该技术靠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邪。但是灿盆,有了大众汽车集团的参与为钨脱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”回苔将。   经济观察报荒诬栋:在中国的十二三个移动出行项目上陵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妇滥?   苏伟铭破拢缺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权东擎。2016年中旬套,我们便与集团总部沟通过茸陇,我们认为在移动出行领域京化,中国是领先于其他市场的祁。所以楼哨搽,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰Ю邸,建立MOIA移动出行服务公司饶。之后黄讲,在中国奸少,我们期望成立一家服务于移动出行的公司萝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目平辞绥。   所以配,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孤焦,欧洲和中国患宦残。其中中国的业务包括三大板块履霞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目监斗。我们在这一领域是领先的蘑寞博,这之后划谐绥,我们还会有更多合作咎。   经济观察报郡板词:在大众规划的十二三个项目卷卫,大众与滴滴出行牡敞、首汽等公司的战略合作是什么模式敢?   苏伟铭岔:大众跟滴滴蝗红、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中傲靡。其实檄戳,与滴滴出行的合作跑棠,目前还在进行详细商议稠浆。但需要强调的是餐钉,我们的合作投资并不是融资的概念轻胖,我们的合作是战略性的岛鹤。   经常有人说大众汽车集团起步晚啥蹄,但我看不出其他厂家做得有多快讲。   移动出行的合作兽,如果是提供车辆靛马,那只是纯粹的商业化的供应需求还。与出门问问的合作继莱,我们是要进入合作的管理层茸,在共同建立的合资公司从递,双方都有委派监管团队桃颁褂。   经济观察报布汗:您提到的十二酞汐、三个项目都是什么商业模式闷慌?是否都会以合资企业的形式出现釜?   苏伟铭垮惩:并不是全部都是合资企业形式的项目矫。我讲的三大板块中武,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞎屡掠。我们选择成立合资公司是因为旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值帮惦蘑。那么如果不通过硬件前,技术应该怎么落地呢坷庙菇?通过建立合资企业焊蛋,我们可以为不同品牌设计不同的技术噬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务班,包括集团以外的其他品牌哭,我们并不排除这样的合作韶勉。因为生态圈本身就有一个共享的概念随景。随着数据的增加躬,共享的概念会更加广泛检侨,生态圈成功的可能性也会越大砷。所以与传统的工作方式相比晤省捍,变化是非常大的瓶。   经济观察报革携马:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诬绍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悼攀韦?   苏伟铭顽泥蠕:我认为技术和战略两者兼有萍皋。要建立移动出行生态圈的目标夸,就必须把其中的布局规划清楚桶,只是研发出几个APP桨芯去,并不是真正意义上的合作或合作的全部叼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顿?同时票时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唤寇,也会要向外输出撮。   经济观察报揪:生态圈成为汽车业新的布局单位灌斥,选择共建生态圈的合作伙伴时瞪溯,有什么标准艘拣?   苏伟铭锻:以前我们称之为垂直平行的价值链融换,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓝枫。在考虑发展这些技术的时候论,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍患。   举个例子涤公,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眷经偶,我们会考量其语音识别技术有多强狭玻歉?然后再开始讨论中间的差别在哪狙全昏。找到不同品牌之间的差异性非常重要体首圃。从战略角度壤,大众汽车集团需要明确今后的定位踏肆。   谈了这么多骸,其实有一个基本点拨,便是客户群体倾颇坪。作为主机厂嵌世,我们需要预见到7年以后车的样子涟借。因为一般针对七年以后的下一代产品极,我们现在就已经设计出来了朴胳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜华耪徒,未来会遇到非常大的改变戈冈矾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同具纪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痉炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   4月20日圭暇,上海车展开幕的第二天蔽邓嚏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凶步挛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胯镜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”录,其实免红拿,魏建军早已来到现场兔衅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内禾,魏建军至少接待了三批不同的访客诬虚凰,并亲自送每一批访客离开度墓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搜刻,虽然神采飞扬拐狗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烘伍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比愤淖访,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义额惯抖。一边是国内SUV领导品牌珐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代试妨咎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市说,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纳赶械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楼券随,这位始终带领企业走在行业前列的领导者签莫兢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脓码钞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悔锨拭,此次案痕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灰部。   “WEY的目标是挑战外资品牌斑,终结外资品牌的暴利时代哎考督,重新定义‘豪华价值’驶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚕。VV7c/VV7s之后际下,今年还将推出2~3款全新车型祟,将产品线延伸到新能源领域猛,合力冲击外资豪华SUV品牌博沫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者懒煎潦。”魏建军说酗,“关于轻奢敢蜕泪,首先这个词比较时髦逃,容易记住切屑挡。另外华际脸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵们艘坚。”魏建军表示帮晴,长城不会做没有意义的豪华潭,“作为消费者可以感受到超值的体验蹿,而企业也能得到相应效益伦,最关键的是得到了客户的认可抽,这才是有意义的‘豪华’韭。”   魏建军认为安全是最大的豪华申妓。“乘员飞、行人爆、车辆”三维安全(3DP)设计理念肖陈秒,参照国际标准协舍雄,主被动安全配置完全创新勉臀甸,提供正常驾驶酿肖、危险警告婆狡、碰撞减缓绕救,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冉小。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呕蛇,译为“牧羊犬”悉落,有守护主人生命及安全的意思屡。   此外钝厦夸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姆汰惋,来自于欧美一流车企蚀奋啡,有着丰富的造车经验和行业影响力艾超。匹配中国第一款7速变速器午缓旗,这是世界上最好的变速器之一店廷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戏矫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒂。除总部优秀的研发功能外毖碎,长城在欧洲眠兽、日本和北美也都建立了研发中心谢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”誊毕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲸。其中娜停铅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笛。对此华,魏建军表示楼:“媒体和消费者一直有这样的担心猩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谅竟琳。实际上锚点,在同尺寸或者是同动力下童捐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伺蹈尾。但从消费者的角度来讲裙分抗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的簇,消费者会非常清楚这些配置卡、性能篮迫、做工有什么样的差异壕。”魏建军表示方财,长城的目标是做品类品牌寄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分塘绷唇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元高魔狠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舍峦讨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椒。   而针对销量层面呛吩献,魏建军表示掳伎省:“从销量上看松,WEY很难超越哈弗晌潭绿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤堋,15万~20万元的空间虽然也很大棚腺陋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狈居。”也许很多人会认为蕾殴龄,WEY卖不过哈弗穷坝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驳遂辜,但实则不然临谈。“WEY和哈弗我们都重视耪娟,长城用同等重要的物浚必、足够的资源支持两个品牌免帝杀。”魏建军说脊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力台缔,魏建军是如何评价的抠社胳?“我认为我们的产品不管是性能观、做工抡、安全拧弧陌,还是油耗微咖、排放锨,都不输高端车惧巳。”魏建军依然对产品信心十足盯盒,但他也承认WEY面临一大问题愧弛雇,“现在问题是品牌价值父宛,因为WEY旗下产品刚上市曝湘,品牌没有经过市场的验证固摹,大家会对它不放心冠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藩。”   魏建军表示榔霞览,自主品牌给消费者带来了很多价值容聘馁。“有我们的参与钒,不断地进步吻貉虎、不断地在挑战外资赫,已经迫使外资不断降价庆宠吩,提升服务品质帛紊。我们的目标是要挑战国际高端市惩帧,所以说我们借助中国这个很有价值的耐、规模最大的市场来锻炼县衡蝗,使我们能尽早挑战高端痹狙亩。”魏建军表示沟,消费者购买了WEY之后恕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值癌残衔。他对媒体承诺都拜哎,WEY的产品一定是超值的丧财,并且一定能给购买者带来惊喜饱蓝。“WEY是一个挑战者不娄垂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惜仑铅。把我姓都赌上了班毖吕,不能失败环抠,只能成功蜡烷。”在采访的最后宏刃紊,魏建军郑重地对记者说琶廊辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股懊虎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敌奸时,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杭创,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谅烩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宝,以及未来的发展极拉还。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孪慈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生太吼澳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娘嘲蠕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寒杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生如航棉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爬粹携,以下是问答实录标:   凤凰汽车 趟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何光?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拌裤彻?   俞经民 始:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诵,对于品牌的市场表现同样很有信心室莆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言俺丛,我们有信心成为市场第一的品牌卑辽。今年我们的销量目标把眯,是从去年的8万到今年的20万希岛墙。纵观130年汽车工业发展史嘛,汽车行业发展的基本规律而言杯吃垃,规模还是需要的嫁玩烹,是品牌更好的发展的重要保障漆墙兼。   邵景峰 汝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歼,荣威方面薯菠篡,我们所坚持的幌扩边,是一种符合广泛审美的摩辨、优雅自信的设计风格剐抡扇,在复杂的市场环境中邪昆,抵御诱惑馁、坚持自我泄溺,走一条人性化的设计道路实。而我们的MG名爵镀构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悍慑,这是一个巨大的宝库袍奴耍,值得我们的设计师尽情发掘搪,其中之一女,就是感性琴诞。   在MG品牌的设计风格中车锤,我们可以看到很多情感爆棚塘、血脉偾张的元素与产品反膊。未来的中国汽车市场必将飞速发展牛,需求也将越发多元化闺劣材,然而无论技术如何变迁癸技匣,对于人性化显弄赔、情感体验的诉求将贯穿始终绦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耽女估,我们也将在感性力设计理念的指导下屋剔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朵通。同时沛漆偷,强调个性也不代表小众憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棵,为大众带来唤起强烈感动叹、让人心跳加速的优秀产品柬俯梅,这就是我们所追求的目标哦攀熊。   凤凰汽车 患烹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万断,其中年轻消费者占到了绝大多数苦涛湾,请问接下来肚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奸宿供?   俞经民 冬挽芥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炯馅,更是“年轻的心”穷设,从名爵ZS的订单来看殴翠柿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茎,更包含了年龄层更大樊借、但心态上保持年轻的用户孤撅络。从“年轻的心”角度而言鞠篱梗,我们的消费群体就更加宽泛了每何琼,作为一个年轻化的品牌幻,MG名爵的诉求是“年轻动感煤苫其、专属空间承诲、纯粹乐趣”堑伴囊,给“这一代的年轻人”造车农。说到年轻人共同的特点槐,是充满梦想塘搅,对于梦想的追求更热烈一些次缓屏,更想把心里美好的事情去实现复。这个梦想实现的过程是非常美好的酞伎羚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求味逼:为这一代年轻人澄,不仅是岁数上的年轻人团继规,更是心态上的年轻人握哦拳,提供更好的选择疏,保证他的有更好的驾乘体验匡驰。   年轻化的特点裙饯,是要颜值闲彻、要体验的到位迷惺牌、要可以分享始沤凹。二十一世纪中国的年轻人盼,在互联网的普及深度阮松、对于尖端智能的体验和想象力盆赖芥,在全世界范围一定是靠前的热蓬,就应该可以代表“国际范儿”敢舍妮,也应该引领地球村的潮流盛。要满足这一代的年轻人虽,MG名爵所带来的产品体验革浪,也应该要追求更极致咎,带领大家去创造全新的潮流丁甲。   凤凰汽车 迟鬼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”九检螺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慑嘶村、80后焕、90后的人群当中袭拭?   林嘉瑜 世半全:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皋。这款车感性的设计曲线朽材,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归门册速。不光是国内的经销商坷剐,本次上海车展歪具盖,MG名爵还邀请海外的经销商芦革,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兰化泰,他们也都对这款车都做出了积极的评价舱桂触,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀船,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霓戮釜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟覆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肩,让老百姓也能开上小跑车穆恰,尤其对于国内的核心消费者来说良缅怖,不论年龄几何百奢搜,都要有为自己的梦想活一把的态度拨哼泄。对于一个汽车品牌来说脊全偷,这是一件值得骄傲的事情恃儒。   邵景峰 较:其实在选择一种设计语言的时候驮姬鲍,设计团队非常慎重熄徽崩,因为设计的变换频次不能过高纬,要抵御诱惑距、保持延续性才有可能给消费者形成印象乱夕琶、拥有识别度从而去打造一个品牌和。“感性力设计”的第一条就是要有感性芹,去追求情感的外在表露胜肚,从更广泛的角度雌曹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赡,通过真正的审美习惯进行判断;第二恃改诲,感性力是专属炊田、设计师要通过专属的标签酱胆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驮抱驰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绕瞄累,比如运动员在起跑的那一刻丹赫,弓箭拉满而未发的瞬间善辟峡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桶,这种动感更有档次呛火署,同时价格不菲经,是很高端看紊、优雅的设计罗添,我们希望把这种设计注入到产品中离犀,带给这一代年轻人极致的审美体验判心。   凤凰汽车 埠据吗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈痈瑁块化架构平台打造的奖垂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焕?   俞经民搽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用保。这是对这一代年轻人的尊敬衅,他们自带国际范儿势烧,是可以引领全球的潮流的人群弯摔崎,因此有着巨大的价值千尚弄。对此吩莱堡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掳炬,在全球也是一样剃。目前床,世界范围内炭,不仅是动力总成前瞻技术的整合俊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孰陈,采用插电式混合动力设计滇垦褥。另外耐仕,大家看到的名爵ZS蛾,将会在明年上半年推出纯电动的版本仕谎禽,至于最接近今天这辆续航超过500公里挡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贝,也将会在2020年之前推出苫融。   凤凰汽车 究:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法地既?   俞经民 玲层锤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控葱,设计上差5%橙驴哨,销售上就有可能会差30%蓉。那么对于自主品牌而言蒂,就是要把自主性发挥好吮,去追求审美的宽度和深度孟叫漂,销量也才能有宽度和深度鹃淖。名爵ZS的设计就是这样做的维揽岸,要追求极致牡犯然、不计工本躲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笔,可以说筐痢,名爵ZS的极致设计白饰牛,对销售的宽度起到了很大的作用镶秘阔。   邵景峰 疟柑逛:汽车设计是在不断进化的敌貌,不会总停留在一个风格上竭,在互联网时代嗜,同样要有全新的时代特质醇尼鹅。另外夺变集,从汽车设计而言枢粟咸,例如从动感设计理念而言姜,英国车是鼻祖闷,很多品牌都是以此为源头来发展的坑施,也就是“同源”番梦缸。中国航天能够上月球隆,那么在汽车领域上同样有大的进步背。之前德国杂志的一篇文章写到疲草,未来汽车设计潮流的策源地将是中国计看午,在进化的道路上有推崇的看法卑捍憋,也有欢迎的声音衬,这些都是要虚心接受的看。另外吃睬惠,汽车设计是一件非常严肃的事情啡般阔,每辆车定型背后岔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汤谜蓄,背后要靠巨大的投资来驱动晌涉。   在造型评审的过程中腾督,流行趋势讲清楚咎佬督,未来怎么发展说明白捅激你,否则误解就跟着来了凭僳广,所以要有一个整体的品牌战略在里面颗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隧。   凤凰汽车 姜瞧潦:今年滩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煌桐窍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点香叮矗?   林嘉瑜 搞硅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彼寿荒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奋抡矩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄事兽狡,拥有一颗年轻的心啼狗,热爱运动驳拉、健康的年轻人完焚芹。   从足球营销来说镰辣添,对于英国和中国晦洽,都有很大的国民基础献崩洪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稍读楔,是英超乃至欧洲的强队莱何,这几年的成绩也是不断的提升氰卜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的康前。同时睛,利物浦又是一个老牌劲旅梨稳,有不断上升的潜力拨淖鸵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糖钢,在用户上有着非常大的重叠之处丝妒开。MG名爵与利物浦对的营销合作翱陌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搓垂侮,在活动和比赛中享受快乐借。   上海上港队也是一样的伐。MG名爵经历近百年发展械,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秀昏磺,两者的合作也是非常有趣的玖急。更重要的是娥,MG名爵通过足球营销的模式礁心,能够促进两支球队之间的交流察粟空,包括之前组织的很多活动晚,不光是针对中国的消费者肚佬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荣,有效利用MG名爵品牌的特有资源洼钳父,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踏砷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值且亢。   车展期间思嫂骑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涪聚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对设荤幻。在车展之后熟哆,利物浦会在上海有推广巡展活动币绰。下半年舵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粕毯驾,欢迎全国各地的消费者参与和体验酚。   俞经民 惶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吴,大家能有一些共同点做沟通粉,国内和上港足球队的合作蔫,正是汽车和足球之间速度与激情勒、自我突破的契合点砂美,足球又一个很大的特点培共罗,就是会让人意想不到老毋兰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淀乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸耽湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年模,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩把臣亮,与此同时父臀般,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一评,长安汽车产品质量持续提升冲煎,用户口碑不断提升坪姑厂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疯、全球乘用车品牌中国市场第二名汲逛。   关于未来赦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹雀烫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升魏。   2017年是长安汽车的产品大年绕脱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮钩推、全新的SUV CS55戮卯恳、轿车睿骋CC狈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市闹切奋,将会进一步完善长安汽车产品谱系馅适。   如今推委,长安汽车已经入围“国家品牌计划”能浑,站在国家品牌高度寻求发展摆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任长妨。提升品牌溢价能力赂,成为长安汽车品牌发展的重中之重琶。2017上海汽车期间捞席菩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奈谦枯,关于长安汽车的未来蒲甩普,徐留平董事长有话要说老贾,以下是对话全部内容拔。 凤凰汽车椽低苟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的售魔?   徐留平谈冠狭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唉红膛,我们也是不经意之间就走到这个地步课偿膜,因为一个产品撂,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓜尉,它反映你的公司文化法骇、你的公司理念是什么样的东西曙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看测,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薯缸,你怎么样让产品吸引住消费者锋扭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冯吃,靠的是什么碗狙褐?因为美是一个主观的东西髓速茶,有人认为这个很美峭将先,有人认为那个很美弊缝,从长安汽车之前的产品来看颓景惋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潍将溅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摆坍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的典许,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盒肥率,同时想把这个产品往这个方向进行修改墨吾率。我觉得在这个方面蕉价阿,从长安的角度来看檄品,就是对于这种动感瘁圭卸、时尚这个理念的偏好凛。我一直在体会酮棋蔑,其实我是在反问我自己限烽,这种偏好它是怎么体现在产品上的财?实际上是我们内心的这种偏好死兰漆。在过去的2-3年中残鲁,我们面临的话题淌卫,如果过去不做总结眉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纪腑,另外更重要的是说惧萌澄,下一步你怎么做撤滔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腹对项,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沙设扣,下一步是个什么东西瞬,消费者需要什么样的产品掳藤,然后作为公司来说殿,你们能展现出来什么样的东西埃府枫,最后我们总结叫生命动感智色双旋恨马菇,当这八个字出来的时候匹垃,我觉得是非潮谌呕牛好愧,既是水到渠成卸,又是醍醐灌顶菱、灵光一现素颗猾。这个过程庆擅,不仅仅是八个字的总结尸。这八个字出来以后泥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睹胖邢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阜截,实际上不仅仅涉及到造型划,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验的簿。这样的话坊祟褐,就有了一个提纲契领四存购、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赶涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溺,就能够有一个非常精准的东西恳千让。   刚才你特别提到“色”膊投,我们当时想说凡厘韦,你必须要能形而上钱,要能够抽象出来低,如果说你不能够抽象出来泞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候福锑采,如果你弄它50个字宦烩浓、80个字频换,你可能不够形而上八,不够抽象化亥币搂,最后我们觉得“智瓷梅、色”士,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诬波短,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动促喊涛。   第二个就是说消费者情感的体验何切,比方说对这个造型和颜色策疙罢,甚至于这种声音或者是形状瓮姥、线条的这些方面的喜欢态嫁嫉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寒。当然我们也在想用什么样的词比较好市捣倾,最后觉得设计的这个词很好沉同,一开始我们还担心说这个词字挺多姓幢每,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潮典胚,我觉得就应该让它有想象力娜,就应该赋予它很多的内容帕舍盗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的半垃,孔子都说食色粮问额,吃饭以后第二件事就是这个字票,我相信孔子说的这个字也不简单意思闯泛溯,实际上说梦伞痪,智色这两个字还是最终反映的是人姐罕卞,特别是消费者的一种需求头,对于未来传统的一种期许袖,这个过程当中需尼,对我们来讲究,把这八个字想通的时候浑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茂你苦,这是我的第一段话题彼拴。   第二段话题说这个对长安有什么用处蠢纶?那次在发布会现场有说翁屎累,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆惩吐,一开始我就提出凰,第一个宦,这个产品要漂亮潞农贪,你不漂亮的话佳,什么样的东西都没用壬耙酮。因为我们很早的时候就开始在考量尸扮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沸,后来发现不行暴阮啤,最后我们在大概07篙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棉济窗。因为你还不能提炼出一个高大上盘、抽象粮、形而上的东西败卷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮势耽,但是每个产品都出得非常艰难霓街焕。这个事这么长期干也是一个问题捎烩,因此在三年前的时候蹲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了方扰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解食,对于消费者的这种认知呕,把它抽象化喉哨,那么这样的话理解了以后累,再把它具体化版颓,特别是在产品擦徽,也就是设计理念当中一些图形化的东西皇,因为如果你不落实到图形化的方面竣天碎,那就只有形而上没有具像化 人,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湃,图形化和具像化过程当中捅,这个就出来了担冷饲。   这个出来以后厦搓郴,我觉得对未来长安来说巴,我们未来在产品设计的过程当中翘疯巍,产品能否做到生命动感智色双旋糜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磊?这样的话菩仙谢,实际上说勿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坞搁肯,几十次的否决篮窟淌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睬切参,几次或者就十次你把它完成论烂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陶奖脐,那么这样的话侵冉脚,对于长安汽车的家族化撵,我们看了这个车思,看了这种感觉这种情感的体验裴郡,那就是长安汽车玫葛叔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车居,这是一个娟韭。   第二个就是说蒜汹逗,我们自己在研发制造设计过程当中楷剁峭,这个速度大大下降部,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秦,如何把消费者的体验做到更加的精准拼方,更加的接触到痒点标,这样对长安的影响是极其巨大的少。   凤凰汽车旦备:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浦?   徐留平洛哄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念行,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滇。如果说把它拆分开来覆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锚寂恰,智色双旋更加偏向于设计领域怠骏售。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢底雹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斗,我相信大概许多媒体会想偏茅,生命动感智色双旋怎么落地煌沦赂?因此我们就想把智色双旋也说出来桅拷,不要分开瑟块,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乡薄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衅躺绥。   凤凰汽车苏:另外一个是提到的认知方面的感觉妻跺,有没有一个专业的因素蔚尺,咱们除了制度之外算献,有没有专业领域的人来负责这件事烫拭?   徐留平拐付:我们长安有一个庞大的队伍巩到失,首先要把一个汽车造好授驶构,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掠,到高管团队克,到设计团队籍,到制造和研发团队舱薄,包括服务团队湍,特别是主要负责的领导人辱面身。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨,而仅仅是设计团队的话语峰嗓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畏椭漂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窝孰酞,因此对长安来讲掏,是既有最高层特别的重视俄佰、关注和把握砷,并且这也是一个最高领导者的工作职责溜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堕府迁,我认为在汽车领域当中是行不通的挝莱,当然我们也有具体分工氏。另外也有很多的专业人士完成这个事情怀刻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸡矾,还有轿车研究的凉,也有做SUV研究的梦究裂,同时也有按照职能分的赂受。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颁腻痊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柏己店,如果仅仅是设计团队的意见栖逗琼,肯定会偏离了方向短竭旗。 凤凰汽车挂难窝:一把手是指您吗敛赣久?   徐留平变:我是其中之一订蘑沦。   凤凰汽车慨疚:长安汽车自主研发的新车场茂,设计伴函雹、评审心骨、评定环节您都会参加吗苏碎?   徐留平沤:我必须参加璃集,我前面讲这是我的职责钨颇北,所以我必须参加炯回。   凤凰汽车忍股:无人驾驶车呢卵贬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篮米改,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磐倪妒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破强逃秽?   徐留平墙:上一次品牌发布会毒淘,最新的无人驾驶技术也做了展示钞鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲸锹,高速公路的环境相对来说可控性要好叭超。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫌笔,难度要更大撤阔朴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻难,我们不仅能在高速公路上做莽裴,而且能够在城区做巾税,这个技术我们已经实现了突破没申。   凤凰汽车车:长安无人驾驶技术进行的这么好炼焊,量产会提前吗塑拖侥?   徐留平股:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卯蓄,实际上就是说恍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到彭较,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刊燃抛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搐虚填,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夯仇琼。   凤凰汽车歉付:中美在进行双边的贸易谈判扳,这是谈判的内容之一秽么,会涉及到汽车合资企业的放开褪率沦,可能是一个双向的市场开放的动作抖灰,如果这个谈成了妻串伪,如果这个不再规定50%的上限接捕房,您觉得对行业有什么影响始,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奈稼攀,那您觉得首先答不答应项?再有一个多给他股份的话冒尽坷,对企业今后的运营会怎么样返竟缸?   徐留平羞旁:我明白你的意思死颈桓,第一我确实还没听到这方面的话题肚恃脐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罚,股比这个事说了很多年档颇,我基本的看法有几点仟冻,第一个这是国家层面的战略和政策扒哎啥,作为企业来说忌拖渴,我们遵循豹,国家有什么政策我们遵循什么政策半咕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恋控,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点须,我相信未来的合作会加深缅馁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吞迷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现客逼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题补,而是说理解消费者捷饱,能够洞悉消费者粉,如果股比的溢价挺高清抗菠、溢价挺低题悼怕,但你产品不能卖出去顺堆车,那你不能分摊出去黑,如何把蛋糕做大壕疥苦,这是合资企业要做的一件事拌。   凤凰汽车钩:如果真开放剃,长安会想着往美国去吗礁许,就像那福特来到这里呢幂冠?   徐留平谱:长安想要去美国是一个公司的战略葛粉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虽臀系。   凤凰汽车痛:长安与福特的合作多吗暗底?   徐留平点舒巴:长安与福特是我们加强合作的方面坊,应该讲这种合作的程度炮涛,不仅仅是合资企业欢,从母公司其他层面歇蔽,包括技术和其他很多方面都在讨论蓖,包括海外市尘鹋伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长癌,它的能力提高了士瘟骡。第二 现在是全球化合作的时代扩毋订,一家公司独立运营咸起哨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蘑雹。   凤凰汽车螺窟脸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结济挂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨,你还说了过去我们做一个车饺,可能需要很长时间好不容易做下来痊,比如逸动串还墩,是很艰难的适辆阶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘛搏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%材凳反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉剿奖恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品龄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赴?第二对比韩系雌、日系玫退,我们的研发体系和他们的研发体系相比完饭洗,您觉得能不能支撑芳,确实我们的实力也很强替,我们的内功可能修炼到一定程度厩,我们后面会源源不断推出好的产品甫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诫。   徐留平骑电:你讲得非潮九粒好拎疯,我觉得这是两个原因导致的骑辣,第一个就是必然性爸,自主品牌需要有成长的空间盆,第二个确实也有机会的原因取鸡,恰恰是SUV的市尘唷,中国的消费者需要这个东西菲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些割兢赋,反应速度更加快一点乘憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要缚惦票,我觉得是两者共同作用的结果死孪潭。   对于下一步自主品牌来讲瓤俩,无论是哪个系塘绅篇,无论是美系讣伸、日系料、韩系添堕、法系褥健辑,我觉得跟系没有关系郊刨局,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纺,这是关键萍琼。消费者他肯定是有他的诉求的竣耸曙,究竟是SUV蓝矫攻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西型陷际,他有他的一种偏好纫、喜欢负,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胃幸,这就需要我们作为厂商陇,你必须要洞察到消费者的需求碍,实际上要看到他的潜意识是什么东西下雾裤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郎。为什么我要总结长安汽车的过去呢缅卢?实际上是我们自己反问的过程垛家,就是说在过去当中残,为什么逸动会是这样串,CS75为什么是这样哨?实际上说妊,我们当时也没有意识到离慈酱,反正当时就是这个样子滔倘钩,实际上这个过程是一个反求的过程摹安,我们为什么会喜欢这样桐涪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绅挥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子釜坟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贩巧,我们把汽车理解为是生命的动感厂晤孔,其实是一种生命力的扩张汕斯穗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皖豁柯,而我们长安就应该提供这样的产品宫,回过头来展望未来瓦惜,我们觉得这也是一个正确的判断爽。   凤凰汽车方:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较葛迹废。   徐留平儡肯赦:我觉得现在国内研发体系来看闷,国家间可能还是有一些参差不齐菩姥,我觉得自主品牌的研发能力和体系硕鼓,进步无疑是非常大的绵,而在很多方面可能与跨国公司有差距咕,有些方面会比较超前欧勾,因为自主品牌也不是一家集呢,跨国公司也不是一家颧坡,要两者来比很难说散饰,但是有一点哇皮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易持灯咯,做好一段时间不容易酗豆,这个公司要能够连续做出好产品抗艰,能够连续向前增长痞吨颁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念化咎、设计应用攘窍车,在这个公司当中都比较受关注裳恨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因媚。   凤凰汽车使别犬:我想问一下自主品牌的建设械豆,随着我们品牌的推出腻撵邻,现在汽车品牌进入新的层面步忍煤,会有不同的路径选择殊,比如长城唾亭合、吉利推出新的车型俯签惭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势目?长安如何能够胜出拔痴辽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乏蔚,除了刚才说的两个奔混,还有互联网造车的未来的合作伙伴寐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歌享甲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响店痢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荤猛萝?   徐留平娠:实际上辱谰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莆,我觉得这是好事榷屯坷,这说明汽车产业欣欣向荣轮,是真正的投入秘,这是我对汽车产业的理解欧和特,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汹赊幕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彩掇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猩,例如一个产品到了造型师的时候嘉,是一个说法赎糯、一个样子堡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凰,然后到了制造过程当中又是另一个想法确,到服务过程中又是另一个想法锭舅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畴守痊,既有高大上的泄卢镭,也有形而上兑工详、具象的戎募奔,你要把一个公司从时间跨度视糯,一个一个展现出来隧瞧吼,而从空间的序列当中狡,你要把研发全部都按照这个意义泼额,我觉得是很重要的方面抗跋。我觉得制造汽车是很复杂的过程透沸,各个方面的协调妊、综合兜、修正弦、打磨需要太多的时间惮,我觉得这是一方面凄唬舶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔑清,同时也是我们总结过去体会出来的陕伎,它是由内而外的猜衫。可能我们过去没有意识到这个话题剖,我们现在总结出来祈辜,然后下一步能够指导各个方面肉梦巷,每个部门都很容易做事情物。   第二个问题你讲到造车甫,我们开的会太多了疾烹,失败的太多了侵艇每,沮丧也有很多售筹,基本充满笑意也就一次褪鲤宝,前面基本上是批评觅饰、检讨抖浇驹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行级,不高大上篓。至于说现在很多企业开始造车邓炉,我觉得这是一个充满魅力的行当谩,很多人都愿意去做对翠埃。   凤凰汽车评然袄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窘? 徐留平绩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔚添髓,会选择相适应的地方圣。   凤凰汽车奖昧:就刚才的问题我问一下埂,刚才您提到和新创的互联网的合作腻奋模,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔射、蔚来也有合作书毯烘,您觉得长安在未来在互联网里面的话倒筐酷,更倾向于是一种怎样的合作耿杯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寝倪,您是怎么看的岗嘘?   徐留平始笺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彤,从长安的情况来看绥恨幢,我们认为哪个方式都挺好的墨汇涩,现在是合作型的楔耽伦,是你可以自己干令落妮,也可以合作干焦豌,也可以自己加合作干边,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搐僳。   凤凰汽车劝:我们打比喻摄射黎,37度是正常的温度筋摆,您觉得新能源行业毯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说普沉,您觉得温度是多少申端?   徐留平既:您觉得高了低了脖粕?   凤凰汽车菲:之前有人认为这是疯狂的阶段鹿。   徐留平禽马:我对一个产业的衡量依据是熟湍潭,在目前这种全球的经济运营模式下错,凡是有金矿的地方韭,都会有若干的人去挖掘它迸,目前我觉得新能源就属于这个阶段孪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陶钡,应该更加得进入俯粱,因为从目前的情况来看嫌辣券,汽车产品当中恫韭,一个很重要的领域就是电池角呻齿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放醛深,没有这种资本菠盗、技术萝棚、人员的这种投入菜踢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捶。   凤凰汽车磷礁烹:那就是说您觉得温度还不够吗萝?   徐留平麻:我觉得还可以普颂侨,但是我不太同意的就是产能瞪,如果说你的产品技术不太优秀寒,你建那么多产能就是有点糊涂瘫。   凤凰汽车诺:很多其实可以通过改造现有的产能篓畦侩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翘册,从这个角度来讲低奉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哄林?   徐留平墙华灸:从整车厂的角度我们希望成本低一点赡狄,选择利益大的勺鲁。   凤凰汽车单:所以您不担心过剩吗缄底?   徐留平溜捻辅:我不太担心这个问题怂,我觉得电池还处于不确定的阶段莱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徽盟。   凤凰汽车伦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹋闻虑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煌宋,不管是设计师还是CEO等等铅辞搐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幕骂舜?当然那些设计师很多是主管的薪效,老外有管经营的有管品牌溪,主要还是在设计和技术的领域附申,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梦煽随?第二个是国有体制的问题巢泵守,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侮簇赔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怀卤,也在高薪吸引高管人才靠娥交,您是如何留住我们的人才闪隋赌,关于体制之上啸负梅、体制制约的问题黑佛,我们怎么解决吧歪逛?   徐留平皇:现在是全球化时代川琅藩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仍灵,我们最早的时候是四无屡,没钱孔缚绍、没人辽喘煌、没能力菇乡、没地位加扒,到现阶段来讲摊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师认尺,这都是一种非常正常的行为茹财光,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醒喘枫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国当盖,如果对中国的消费者不能够带动建,那肯定不行姐篱号,我觉得这是一个狮嫩,无论你是洋务运动还是什么运动剧,核心是对消费者要动起来苇,这是一个残铅。   第二个关于体制的话题酵赫瑰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孙柑舒,这个方面我觉得不能讳言陵。目前来看钳,对长安不是特别明显洪妈炬,因为长安是属于南方集团旗下子公司仇圭椿,从南方集团来说袄,在这个领域当中砰拣,也在他的职权范围之内做了一些调整坤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摩犁。   凤凰汽车斥筛:如何看待这个机制溉睡盲?   徐留平户魔酸:从国家层面来说烈供,在充分竞争的行业当中这个机制很重要季琉疾。   凤凰汽车僚:你们审批会很困难是吗睡居?   徐留平淬贤少:我觉得会快膜,另外一个我觉得汽车集团镶囱,也许给你量化很多股份扣茧,但是最后你没有创造价值排藤,给你1股唯改,1×0的时候不还是0吗可酱天?汽车的成长碑、成熟或者盈利是一个艰难的过程牟薄乌。 凤凰汽车簇:十三五计划像长安汽车整体的销量墒逞、利润和研发能力以及目标有没有姑?   徐留平故:非常有景齿瀑,我们愿景2025挡响郊,我们做10年的规划切搞联,在这个当中我们相对来说做得比较保守抠寇,为什么说保守呢缕谰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当版秋惯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铝裤。   凤凰汽车苫霸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鄙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匠?   徐留平岁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缔巍,在技术和平台方面都在加强合作父巢讼,至于说未来它要怎么样悔漓,我现在还不太好评价这件事薯颠瑰。   凤凰汽车攻掣携:徐总问一下国际市场的战略丸,我知道去年车展的时候线,长安说往海外拓展的重点是伊朗菜柑旁、印度粒、俄罗斯这样新兴市晨每缒!,有明显增长潜力的市撤Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去班涂,比如在墨西哥揩绷伞,对长安而言叼珐,自主研发这么好断净,又长期和国外品牌进行合作钳雌疯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庆朗、欧洲的市橙场?   徐留平襄操荆:在我们十年规划中就有姑,去年讲的时候就是当下正在做的内容戈篡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惠,就是要稳扎稳打梁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞄吠,因为一支队伍最重要的是信心礁。   凤凰汽车当睹缮:国内很多品牌都盯住印度这个市陈Ψ啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争派秽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肖?优势在哪儿臀?   徐留平滇:对于海外市场我的理解是要扎下根去沽眯,不是简单地把你的产品卖出去放就,是你能够充分地利用本地的资源层,包括人力资源和其他的技术能力统悍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的栏划,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞠狠,促进本地人的水平的提高牟擂,那么同时在这个过程当中麓嫡纫,把公司的产品技术涵盖进去舵,我觉得这样才能走得远窍。   凤凰汽车徒:长安最近一套体系出来了锑费,有没有可能往更高的一段发展窘居?   徐留平肥旱:从长安来讲焙,我们目前的战略看访,是把生命动感智色双旋八个字做到极致然那赣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品切,这是我们能够奉献消费者更多的东西烦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攻猎,但最终要落实到产品上荡痊,产品是一个载体让消费者感知它知道它咸捅,未来夏愁稀,长安汽车会加快产品推进的速度囊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浚。   凤凰汽车手妻:欧尚也在这里面吗闲插?   徐留平霓撬:欧尚不在脆潮贺。   凤凰汽车塘假:东风已经有PSA很多股份弄晶欠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喇?   徐留平甸师:目前我没有听到有任何影响疏领如,在实际工作中我们也没有感觉到昧皮。   凤凰汽车芳雾荷:理念发布会徐总是骑着马出来的钵禄,当时媒体圈特别关注臼,都刷爆了朋友圈搐,虽然我不在现彻城印,我不知道有没有特别的意义泡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动徘,当时的考虑是什么碑懦?   徐留平脑侮皆:两个考虑夹禾棘,一个是我把马和车作为比较期粕,你要说一件事赣仟,一大堆结构化的语言没有必要弊,我觉得既然是长安汽车浇灰,我们叫做生命动感和渴娶、智色双旋浑畦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫片谎,如果不这样做也没法让人尖叫滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睫臣截,上海车展首日胆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挞凳括。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑に狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缓岭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颓陡,12年增长了120倍氨纹荚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略么。   受访人粳巳棺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)画匈。以下为问答实录粪把享:   凤凰汽车氖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面常?   雷德?比格兰德姐孰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年累忻蒋,这款车在中国市场的反响非忱模好棉些瞬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谩岭,同时拥有强大的引擎秘涪牌,提供强劲的动力与性能枷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舶。所以庆遣背,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肥。   凤凰汽车鬼: 在没有设立经销商的地区凡唬排,玛莎拉蒂如何抓住市澄睢?   雷德?比格兰德吼归: 我们首先还是会增加销售网络韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点甸德,计划在今年年底扩展到75个撬。   我们还在天猫开设了旗舰店炼盆撬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘶晴句,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壕,大部分来自没有授权经销商的地区迟币拜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拍冉,鉴赏力越来越高巷。针对这些人群粕挂舶,我们还组织很多不同的客户体验活动拧逝,如海外试驾书抢催,以及互联网方面的创新拐瓜,如网络平台的直播獭竿。此外疆韶,我们也有不同的金融政策警,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务联坏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惫搓。   凤凰汽车桔伴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撼,给汽车销售渠道带来一些变化瘫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酚尉片?   雷德?比格兰德鸥鸵究: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铝喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具础车,而是要提供独特的生活方式体验黄叫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待兄,不止在中国旅叛,在全球市场都是这样憋堵。2016年海吧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长败撅,这个主要还是产品优势带来的脓。新的政策出台以后梯碎宛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糕,不过最终的销售成绩还是由产品决定建等推。   关于新的法规袜嘶咐,我们现在也正在研究当中鲤淬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逗柒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乡千。此外堂烧,我们在中国有非澄Χ迹好的经销商关系厕吞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醚。我们开设的天猫旗舰店忙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擂:客户在天猫下定单啃笑鞭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务廷。所以峭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贝。   我们的很多客户最在意的并不是价格悲,而是优质的服务与体验茶驴,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘸口。   凤凰汽车从: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侗庐,有没有什么新的产品推广胆识认?   雷德?比格兰德僚尘密: 关于新产品疏锑水,现在还不是宣布的时候彤瓣忻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘫十,等到新产品发布时我们再提供更多信息屎家。   凤凰汽车茫盒: 作为中国消费者熟悉的豪华车檀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摊躲摹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗣。对于玛莎拉蒂来说侩标,未来在中国市场的前景怎么看澜?理由是什么酮程?   雷德?比格兰德毒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涕识,5年前江偷,我们在全球的销量大概是6,500台辽溅,而2016年达到了42,100台鹅陪膏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黄冈,所以我们的增长一直是持续的愁拷。也因此撵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矩羞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似备霸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阀瞎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滦得尖,这就是玛莎拉蒂的优势匪号玖。所以狙蚊衅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度限食。   另外麻,玛莎拉蒂的车主非常年轻缉卯救,尤其是在中国市承,车主的平均年龄只有30多岁伶糖,他们追求具有独特风格与气质的产品辆倪,来表达自己的个性与品味假。   凤凰汽车抠: 现在汽车技术日新月异呸禄燎,尤其是新能源悉勤玻、共享尚沟吾、智能驾驶方面痛奔佳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惶牵?   雷德?比格兰德适梳乓: 在新技术方面滑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屉波,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统文戒涧。我们并不追求生产最快的汽车惯,而是要提供包括技术旧、性能叔、动力摆诬、驾驶体验等方面在内的最佳组合齐。   针对自动驾驶笨癌郡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钡罗线,帮助驾驶员减轻疲劳烦堆,降低操作难度纫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沁龄,包括独特的声浪玫、澎湃的性能侥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绥忙甭,这是玛莎拉蒂所追求的需绅。   关于未来对新技术的规划口面思,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讣捍膳,比如减少温室气体排放峡邵羔,这一方面玛莎拉蒂也不例外锰罗。此外钠玫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铝,如苹果CarPlay和Android Auto哇劳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统磨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菇稳乡。   凤凰汽车是妈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耍,怎么适应赌横昏?   雷德?比格兰德狸畦: 针对年轻人群卸,我们采用的方式不是改变自己侈课,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丘攘曝。比如在中国革汲煽,车主平均年龄非常年轻磕挟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缔熔唾,便是一位年轻的中国女性钮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表降。   玛莎拉蒂拥有102年的历史焊奶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搏,包括法拉利生产的强劲发动机浚蜂溪、独特的引擎咆哮声霉橡、奢华优雅的外观与内饰锋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神传,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遍颧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苗狠瓜。   凤凰汽车私翱钙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化官罢杆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汾肖,有没有针对用户画像做调整桅赊?刚才强调坚守自己的DNA和理念北扮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砰抬?   雷德?比格兰德挂: 在中国睬,我们不断渗透到三四线城市磷,但是目的是一致的侨溉,就是要吸引更多年轻客户鸿。但不管在中国乃至全球的哪个城市讳教妨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龚干、激动人心的声浪驹评、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备身吉庙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胶。   在设计经销商的时候浑绞煽,玛莎拉蒂也不是随意为之阔,而是按照需求进行规划鳖却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磕凤,首发售罄的100辆SUV中渡梢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陛。因此泞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商劣美。同时档龋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品螺,客户需要一整套的优质服务屎孙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置老娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼烧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上色拢毛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生般,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弛瑟。   提问达泞赋:您的新角色到底是什么样的楷膊漠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法巧?   Alfonso Albaisa钠填贤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抗壬,跟所有的设计相关的工作嗣冻,都是由我负责五拇饭。之前我100%的时间放在英菲尼迪苛俗跺,现在会分30%的时间来横惜办,也会跟新的设计主管一起完成设计工作池蘑。现在大家看到的一些车型卸慨,可能是一些原来的车型夏信,我们现在的工作困嘿,也是快马加鞭都吮,希望能不断的改进芬袭、提升现有的设计戮。   提问家底江:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么融?如何看待他推动品牌前进时的作用董署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忌频:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赌闲顽,我们会共同合作逼蹬陋,不断进行我们设计的演化策。其实我到7月份才会正式上任法壳,我现在猜测或确定未来的设计理念顾摄侥,还有点为时过早痢。   我们知道凰谜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚行、非常大胆前卫的疥仿,我们的这种设计是一个不断演进的过程藩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乃垒吗。   卡里姆跟我有很多类似的地方徐佬俊。比如禽姥动,我们都是艺术家出身幢,非常喜欢设计型烯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稼检,并将其以各种形式发挥出来拇桅褂。   提问炉:我有两个产品方面的问题咖。首先无诫,这个概念车非常漂亮垮崔,它背后的设计灵感有哪些炯问?   Alfonso Albaisa匣面模:秉承“冲突美学”设计精髓绅拇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素庇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡性。基本上就像艺术一样鹅,包括缝针匪垂抡、包裹感日螺,还有使用的木质坦,都是非澈鹎示蓿好的手工工艺浩霜陇。这是一种感性和理性的结合锋蒋辜,还有一些肌肉感极强的车身线条攘骸。   提问冷:这款车未来的定位裁凑寸、消费人群是怎样的懂?   Alfonso Albaisa拎辉:一般都是比较年轻的家庭仕,想要非衬幔宽敞坟、具有运动风格的车型衡瓜粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯艇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日关厕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死窍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示虏怂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顾。   在发展新常态下奠,消费动力开始向下线市场转移渴比。同时佩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屋赡弘。由此挟奶惭,县域市场成为新时代的“金砖市场”聚位塑。而对于汽车行业肛浓筹,消费升级利好之外被,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悉纳擦。如何撬动县域这一重要市诚础?   胡绪雷表示瑞丧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棱地雌,帮助县域出租车进行升级改革摔雇晤。县域交通的数据化呕、智能化发展蟹巨恋,有助于未来网约车的下沉渗透懒。县城消费能力相对较低滥联谷,在出租车领域引进大数据之后险钳完,未来再进一步升级到网约车林。   据胡绪雷透露犯死伎,首汽将在县域布局三块业务绥:长租车菠、网约车(出租车)唾、分时租赁凸饰畦。分时租赁是纯新能源车狡模糯,未来分时租赁或是对公务用车的补充盟,它是纯电动嗣俄蛾,不用长时间租韭,可以通过APP来完成囱。目前瞄鲤晒,在北京有1000多辆车肥须册,150多个点位漂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市层,对公务车改革会有一些帮助白受。   胡绪雷认为朽帅,网约车行为是偏汽车前市场的角色够不失,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式地呻。第二遂理剁,在居民习惯了这种消费行为之后酸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用禾卡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导了讽。   当日想,首汽约车作为新生力量奠德馆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叭捅弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆为颧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日石恨谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廷拷险,渠道下沉要根据市场来判断味挨,服务要根据需求一直不断地跟进逗鸡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蕾,比如说对经济的支撑郡诧繁,对政策的拉动耸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用下。近几年陵,一汽吉林产品在县域销量比较高太潮,对县域市场的期待也非常高忻椒。从目前产品结构来看艰净,产品消费比重70%在县域脯,30%在一熄儒、二迁苫领、三线市场笆疲冉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邦,外观钱熔窜、配置憋、价值都迎合了县域市场的需求悍陛旅。   从流通环节上来看习池,县域市场做的非嘲希好衬酿,没有什么瓶颈因素抬胃。一汽吉林也努力在渠道建设缕挟玫、服务跟进等方面做成长和改善台翠癸。同时宋长欣也提出了一个想法维笆,“县域对自主品牌在公务车首、公务员购车方面是否有政策倾斜嘘扰假,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帆未矢,这是我们车企的想法庐驮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钩,要根据市场来判断邵。目前怪,县域之间的差距非常大水谓坤,包括现在推行的3G服务豌沫氛,在那些无法设定固定站点的地方册,推出了3G巡航服务翠旅菱。服务是永无止境的工作绷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灭盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项荆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晌蒜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办断疗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示共池,新能源汽车推广比较看好北江蟹、上群、广限行加、限购市场和县乡低速电动车的升级市场频克。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场典。尽管都看好电动汽车的发展趋势先涂,但做好市场并不是一件易事疙察。   目前比较看好两个市惩运诽蕖,一个是北捂、上悼函傅、广限行杠瓜计、限购市称焙唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄畎沾辍,这个市场的发展速度很快部搐。例如河南痕奢赔、山东老、西北区域补缎,大量没有牌照的低速电动车疮檬,在政策方面仍处于灰色地带艇湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梁才,在国家和地方补贴的支持下领,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右隋墟豌,在农村市场贤谰、县乡市场得到了非诚浚好的认可饺安。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求岛,县城市场的消费者的房屋空间大氮推,有充足的空间停发车辆沫,拥有较好的充电便利性路。其次行驶距离不长牡谦庙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陡。另外桥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难统窘,因为小车型成本低桓泉。   赵智刚表示空拳膏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展息欠坊。河南地区掂朴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排删墙想,在替代当的出租车许、公务车方面取得了不错的效果荣炬寝。同时概哀,也在积极跟海南政府合作寐阂氮,投放了一部分公共用车剖勺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徘季栓,比如是文昌缺、万宁提浦、琼海等县级市稻,未来将在海南全面推进亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驮显。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枚垦谜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恒咖枫。会上楔兄目,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞍儒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂漓萌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溃芯,是参与全球竞争炼灸铂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜡咸坍。”   在当日的论坛上嘎,郑刚发表主题演讲平。在他看来拇,打造世界级新能源汽车的品牌括颧,最核心的是独特性傲、差异性拔叛,是比较节能优势饺,浮出水面的是视觉坝貌墓、是LOGO供、是VI仟檄浓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锭,其中成本优势是最重要的组成部分挽茨。   早在110年前肪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赎亥:蒸汽驱动车办、电驱动车和燃油驱动车少屁嗽。然而卸,在后来发展中斥娠,电动车败给了汽油车境纹。这是什么原因造成的糙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痕揣。亨利·福特发明了流水线生产来沛恫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪凉,成本大幅度地下降懒沏,售价拉低到850美金毫设奶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诵唯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碌料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琉。100多年的历史多次证明了这一点肮。” 郑刚说焕攻。   在反思自身发展时澳,郑刚透露秃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跑,规模在迅速的增长免纹孰,但很遗憾并没有带来显著的槐变驰、大幅度的成本的降低竭紊。   为此袍孪,郑刚提出僻,在推广和普及新能源汽车的同时喷嘶蓉,光靠技术进步还远远不够废,更加要注重闭交、培育成本领先的优势嗡搜冠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翘骑温,是参与全球竞争嫁弯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稿蜂惯。   他建议咀怀,对新能源汽车未来的产业政策剖、行业标准涟谐韩、行业监管等无侗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低激,这样才能培育出行业的龙头企业导。   如何通过提高规模敦铣舜、优化设计赋煌、优化政策和制度创新我波队?郑刚说慧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痢玖献、交易成本和政策成本飞,来打造企业的综合成本能力和优势趴煞挪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扛。这还需要企业和政府共同携手褥司集,不忘初心放,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标施魔恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁脓:韩大为" "  魏建军多次提到涧,我们的确有很多故事宛,但是他们没有写得很好玲芥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遁仕评?魏建军直言不讳地说成羌甫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伙。   囤地赚翻牌伺窃、离开保定捻酷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锰,且莫名其妙纶迁,或者无中生有的传言所困扰艰搁,最好的纾解方法是什么稍蝗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歧醚憨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚畴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谴馆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浇加,魏建军璃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碍,与部分汽车媒体交流闯藐。以一身轻便的牛仔装""示人""娶,魏建军笑着说粟熊,是在同事的建议下才穿出来的惕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蘑损嗓,魏建军坦言石抬,的确压力很大桅,也很难受清救,“有时甚至想哭”陵搞。他说妙,我本人就是保定人沟庐,能不希望自己的家乡更好么币?当然冗苦,我们只有把自己的产品做得更好长讣缸。    诚如魏建军所言愧痴,近期凹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丛棺龚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾队叹锰,来自媒体的反馈好评如潮勤。有作者甚至设问缆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卯,否则也怕媒体老师太忙”品俩聚,长城汽车一位公关人士插话道督。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗽戒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意面磁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昏弯,有同行在现场就说棵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车城,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型我弥榔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寥掇逗。    动力配置上扒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抢鲍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帽扯,最大功率达172千瓦黑惯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器间裳碴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靛睬轮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敬,VV7s几乎没有发飘的感觉鸽茂,而车内噪音也得到较好的抑制安。“我们在整车NVH方面做了很大努力食浇牵,也取得了一定的平衡”九,魏建军说黎圈陡。   VV7S    在交流中珐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啤槽梦,大谈羚卞、特谈所谓“轻奢”歇前任、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诗垫,咬住“聚焦”二字不松口垮既悲。而是多次征询媒体试车时的感受乏,并逐一分析焊姓疥、解答媒体所发现的问题璃。整个交流过程团姜,他都态度诚恳哆吻,即使是谈到一些尖锐的问题侍校,也并不辩解烽。他甚至非常谦逊地自问自答盒操,人为什么会失败午?尤其是一些有着巨大成功的人祁毋陷。因为以往的成功盆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做去雀,就很容易让自己失败蓄抠臣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坑祷天,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车停跋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凑幌。他认为挠诧碾,好的产品本身就是故事觅坚炭,而WEY就是要做最好的产品陕监。此次荡,魏建军多次提到瓤,我们的确有很多故事要讲号穿峦,但是他们没有写得很好居,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的趣挖,所以闭揭,我在让他们重写戮贿旦。魏建军笑着说吵镐钒,把一桌人也给逗乐了钎富。    在媒体谈到其他竞品时耍卢捻,魏建军都给与很高的评价隶粳。不过最终还是认为自家的产品拭节梁:底盘更扎实比,操控性更好荣赐骆,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞋拉码,所以对他们(研发人员)的要求也更高垄穷。   VV7S    据悉圃丢缚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸽,预计售价在15万-20万元区间颠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌瘁,他思考了一下才说款,它的配置太丰富了扁锹,在相同的价位空间屏残,“肯定没有比它更多盲、更好的”樊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仟驼锋?魏建军更是直言不讳地说潭耍嫁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺芒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腐峰,一位来自上海的资深试驾教官说境玖未,之前很少接触自主品牌汽车瞬,这次也是第一次来到保定驳,第一次来到长城返萎净,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒水稻暖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褥桥。期间娘夸盘,有一位同行说礁陆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氮废翠?或许这才是魏建军的真正用意吧诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   陆逸表示赶蚂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衡,因为正处于发展的爬坡期悉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坪腻艘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趴措劳,而且要深度国产化量。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中率,雷新透露能渤少,上海车展期间纪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磐穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毋陌猛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时律,陆逸明确表示翘金,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罗南,因为正处于发展的爬坡期拇。关于国产化的工作人短顾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弛,未来将坚持不懈的进行国产化工作括慷,而且要深度国产化项洪。    日前唉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踏落粹。活动后尝搁窘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敬瓣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞋蔑库。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笨,超过23万辆食吼。今年第一季度唇钵颅,英菲尼迪在华销量破万辆拆较,同比增长4%佃娜,而其全球累计销量达到67367辆酥,同比增幅为18%垃攻迸。无论是在英菲尼迪全球体系中鄙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辞。在不少业内人士看来烩,从去年4月以来村里,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谋。    对此沙穷典,陆逸强调概委,目前英菲尼迪的销量很正常趴靶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军票丰捶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年律,还处在爬坡期帽。他还说的班经,所有的汽车品牌进入中国后撇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哼凳、运作能力提升及投资力度加强倍,会迎来一到两个爆发期鼓啤洗。    事实上庆螺岛,从2014年开始袒钦锑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匿戳,就迎来一个销量增长的“爆发期”屑漏茹:2014年狼烦蔷,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕉,同比大幅增长75.6%陡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年访,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溶拦,同比增长33.8%沸衔。    不过掳骑涉,步入2016年寐似,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剔恃。当年4月初辫玻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在们,刚好满一年换先套。在过去的一年里惹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态桐浆钾。陆逸坦言题,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叭,以便更好地认清我们是谁九,我们的未来在哪里廷,我们应该做什么痰瑰。”    在陆逸看来墩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌短撕炭,今年是进入中国的第十年粪。所以作为一个年轻的品牌华疯经,这本身就是一件很有挑战的事情棘识。他还表示褐沸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累电碑,是更聚焦的一种进化长嫁敛。因为市场环境在变化陷萝,消费者的需求在变化湃,我们也要根据变化不断的调整鳖玻稀、创新豢磁、挑战自我惹。”他说刻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来我宦抨,就提出了‘挑战者’品牌战略襄写。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慨傻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的是,品牌口号必须得落地贯尽馅。”陆逸表示倍竭忿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蕾骋,聚焦目标客户群腥把健,让产品与目标消费人群建立联接蠢函、产生共鸣汉宽。    陆逸对中国经济网记者表示饯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教啼控,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作券垂霞,而且要深度国产化尽。”他说厢,中国是全球最大的汽车市臣汀,同时也是很特殊的汽车市橙狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泛酮,就要真正的了解客户刷硅睛,扎根于客户老簧、扎根于市掣磐悸健,这就必须深度国产化党藩。据雷新透露陛窃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坟耗估。    但是池目础,从2014年底国产以来能,英菲尼迪只推出了两款国产车型烦:Q50L和QX50涉。对此闲纱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筋。陆逸表示把漂丸,“关于产品线布局的问题仑卵,英菲尼迪有一个长线的规划锨读伴。”    陆逸介绍说届,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年写,规划内容包含平台规划幌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屁玩。他还说衅伯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虾,我们的目标是通过完整的产品规划唾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品孪。”    谈及国产化在今年的推进程度伸蘑违,陆逸表示查喉冗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中射撇痘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布为。”雷新进一步透露吮绘缉,上海车展期间付焚街,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛窜逆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挎谎如。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谓,通过销售Urus鲁跋泛,兰博基尼总体销售量会翻一番淌兑,突破7000辆大关忱。    在更遥远的将来聊斧负,很难说会不会有纯粹的电动车楞坟。这是因为蓄电池非常重枪年,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲凼砉肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伯陪。自大众集团和奥迪公司接手后饯窘,兰博基尼得到积极添多软、稳健的发展谢乳。日前输,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨,商务部主管Federico Foschini骄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员齐鲸那、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牛钩纷:并入奥迪公司之后对,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泪谁?    答憾恭:2016年滤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸿偷峡。奥迪公司和大众集团接管之后当,对兰博基尼进行了很多投资琅谋烦,让公司发生了非常大的变化磷奴物。此外奔卧拜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匣滥笨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盘碧墓,如果没有这些投资仆衔,就完全没办法实现这个计划稗。所以枷势,兰博基尼公司从中受益良多铝扁。可以说僳叭,如果没有被接管虽洛姜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偏。    问浮:在您的介绍中厘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高催。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的时蒜檀?Urus投产以后腊,重点会不会向中国市场倾斜鳞奠何?    答帆:目前赣揽,兰博基尼公司只有两个车型系列蔷虎刷:一个是搭载12缸发动机的Aventador富,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诞。因为各种原因鲤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降女,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势螺驴寇。2016年五墓径,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抠舍卢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%台哼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%度物睦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锚巴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孙。2016年巍醚竣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劣恒。新产品会在2018年投放碌圈棋,到2019年椒改,通过销售Urus输,兰博基尼总体销售量会翻一番簧,突破7000辆大关吝摄。在中国市场上哩炒,SUV是非常重要的产品扫倪女。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求分控。    我想强调的是敞悄刺,在中国超跑车市成尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渴,Huracán大概在300万到350万人民币觅荷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鬼。    问图砂乔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的儒?    答耙晤梳:目前磊豁,兰博基尼在中国有15个经销商侠聚。到2020年才携良,我们希望经销商数量能增加到20到25个芯怀。当然庇,通过Urus的投放趁猛娇,在华销售量会增加寸,服务涵盖的区域也要明显的扩大暖宋。    问凤:如您所说椽娃,兰博基尼在中国有15个营销网点休,去年销售了151辆(车)桥斧。我们简单的推算一下旱粮胖,平均一个营销网点一年卖10辆车驶。那么乒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样前茸?在新的超豪华SUV到来之前屡天,是否有改善他们运营能力的要求呢翁认览?    答摄痰需:是的奢,会明显提高经销商的运营能力交缮,新Urus也会变成一个破局者噶开。虽然现状如您推算蚕甲变,但是在Urus投放之后令,大概2019年或2020年簇雄,经销商的数量会增长布戒,同时每年的销售量可能会提高到30辆春孙略,整个业务会明显的扩大屡沉,售后服务也会明显提高般权。而且由于SUV使用的频率比较高标董培,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澎倡。    问嗣:兰博基尼车型比较少敞芬,所以每一款新推出的产品都极度重要咐煎。现在的汽车行业发生了一些改变蹿,比如智能化晦柔该、电动化挞板棘。那么仿,兰博基尼在研发产品时敲楼遁,会不会受到这种趋势的影响谅逞晶?    答蔫绷谋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帛墨驮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浦,更多的是代表了一种感情斗绕吉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寞湘,采用V12的自然吸气发动机晴掣惋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫁互猫。    这是兰博基尼最核心的销售主张释。未来肉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哆虾嫉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佃,甚至会超过前款车型列勾第。而出台Urus产品时则会有一些变化辱邓,它将采用涡轮增压V8发动机俊身谎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凭拘端。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谎冕。但是肆翻,不管从产品定位蓄忙,还是感情诉求方面来说品弓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妇。在更遥远的将来脸韦垂,很难说会不会有纯粹的电动车椭。这是因为蓄电池非常重牵疤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驮盲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车还讨,可能未来技术上会实现新的进步播,那时我们也得重新考虑这个问题莲邯。    前些天筒吵茹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魔就敛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膜伟,其V10的发动机再一次提高了功率驰萄揉。当然附蹋敦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擦彻。通过技术创新以及功率的提升鄙拱联,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铝沥堤。在预销售的阶段虹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溃揭勿,能够击中客户的心理需求窘。    被访人纯济:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咐蔑凌。1998年到2007年传,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盾,负责兰博基尼产品工作;2015年卷络蛙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员退蠢,负责销售及市场营销露局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络喝滥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示问汉航,中国是世界产氢大国暇,制氢设备态、储输设备诉跨、制造技术等条件不错捶河继,具备发展氢能的基础宫山。从环崩』偎悖和能效等方面考虑胖,中国应进一步推动氢能源产业的发展表醋。    周奕丰谈到错穿藩,中国目前主要依赖化石能源等素盗,对环境污染严重栖。氢能源因来源广泛羞、燃烧热值高就倘狄、清洁无污染和适用范围广等优点咆里佛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冲备宋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣搂屡,目前看粪吃,中国氢能利用的研究相对碎片化病凌电,与国际先进技术相比还有差距晌良瘟,没有形成产业化派句、规模化发展拖。中国应迎头赶上弟酸,卡位世界前沿掇凉绣。    他还提到料巴阑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一材,提出实现大规模频筒、低成本氢气的制取赦、存储外瓤、运输倾挎憨、应用一体化的战略目标乘。这非常重要胃仟,未来需要各方协力诫搓外,加大投入旱蕉犬,推动相关产业进一步发展须黎秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氖藩目,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弥扳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扫携赡。    他谈到廓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体婪红,各方需要引导资金更好地支持实体经济问盼佃,促进金融资本流向实业莎,真正促进经济稳步发展洼,夯实经济发展基础效赫。这既是稳增长崩、调结构的需要煎杀,也是抑泡沫切擎席、防风险的举措讣细帮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动档脱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捻徒烯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力达官坟。    周奕丰最后介绍剂肠互,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弧堵,也在不断创新突破控,寻求产业升级怒。公司主动发挥自身产业链碗女忍、区域及成本优势券,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秆抽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区立女、旅游景区盼隶、汽车营宿地肮封附、农家乐隋砍陇、家庭菜园等不断扩展外南,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业收戮,以多种方式在国内推广土壤修复火搽贤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锚屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩辫提:李芳" "   国外媒体报道稻荡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示庙睡揉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虎萎戏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锈辑。 李彦宏    李彦宏表示林,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佳抖编。尽管有一些技术问题需要克服双沉,但它仍然有望达到目标另临课。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司端示成,前微软AI专家陆奇任首席运营官售霜,负责大量投资的自驾车业务部门软。 百度自驾车    李彦宏表示返阮,我们很可能与传统汽车制造商合作柑,而不是孤军奋战坝陶筷,目前还没有制定出这项技术的商业计划孟剿砷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆某烫耪。我们将竭尽全力实现这一目标恃拱,收入和利润是其次的考虑川花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恫鬼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悉盎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毁痘熟,共享经济还将怎样改变生活咐陵?   三年前据,基于对共享经济的热忱酪,清华学霸张丙军创立PP租车绥粗,开启了汽车共享事业;三年后蔑穗射,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墩髓枷,成为汽车共享领域的领头羊散。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诡,3月7日损妒,张丙军开启了共享有车生活的新征程高论攀。   3月7日啤身浩,在几百万用户的共同关注下疟松亨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台湃椒水。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肮,也是张丙军重新定义有车生活藏讹偶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锹填夹。   从PP1.0到PP2.0时代桐蜗维,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记袱匈、一个符号或一个名称那么简单蹈废,它是企业创造持续价值的支撑蹈括钢。若没有十足的理由衰窜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柬儒。将PP租车更名为START菏竣坦,是源于怎样的考虑淬徒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔额泉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赎。   “三年前沟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贬遂。由于便宜便利博搬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具返即裙。”这个阶段镁怠,他称之为PP1.0时代备踌。   经过三年的发展滩涪,PP租车推崇拥有而不占有儡坚辫、盘活社会闲置资源的共享方式挝偏朽,逐渐建立起以车为媒介汇,重新定义有车生活的2.0时代母错哇。“START不是买车揣,不是租车潜骏雷,是共享有车窜黎涩。这是年轻的人群堑骗、爱车的人群猫收,最向往轮、最有潮流的有车生活方式幸韭败。”张丙军说浮竣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骗芥胜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哭为。同时恒珐久,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袜呜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赴面,让每一个用户体验到最真实祟、丰富话抠、有趣的共享有车生活埠绦久。”   START代表着新品类怯、更丰富的选择嗜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澄怕煤,相较于神州租车凄侍灵、滴滴租车等传统租车公司仑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诉侧?   张丙军认为铅,START的核心竞争力主要体现在三个方面热雌。   其一该,PP从1.0进入2.0时代火,新品牌START更具有张力涧摆镶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神士插箔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侈,START重新定义了有车生活陋修,开启了全新的“共享有车品类甲千。”   其二跋搪,为实现共享有车的多样化选择涪坪磋,除常见的家用轿车外崎尚建,START将主推个性化的用车体验茬烫捻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型定身,如保时捷911铂美、特斯拉继拎、大黄蜂脐、牧马人等等背改刮。此外脓良,用户无需承担高额买车款和养车成本铅,性价比更高辽谐。   其三锑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捕,以及更完善的用户信用等级寡秸畴。这也是平台长期价值实现的核心帽。” 张丙军介绍瓶,START共享有车生活平台为使车主放心共享疟,平台推出了一亿元车主保障金编,严格的交易信用体系态,确保车主爱车无风险;对于车友灸,START还与多家大型保险公司合作澄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骏,为用户提供更具信任的服务唾椒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛔叮钮,我们的目标是坪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹅。”按照张丙军的预测稳腻汀,中国自驾用车需求量巨大吝跨,而现实矛盾是俏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车团透彩,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬摔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掇椭。   此外靶到,他认为僧鸵,随着消费持续升级户,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匣苗项。“感受丰富车型带来的不同生活体验宠假伶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遣固俄、丰富岸吵八、有趣的生活方式底吼挎,让有车生活更加精彩陪郝辆。”   张丙军表示藩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者截疙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验我变。START冲,梦想才刚刚开始蒜萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺剑糙:李芳 版权作品帘害帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹拎,严禁转载啃,违者将被追究法律责任炭。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚎步,董明珠在接受记者访问时说鄙堑放:“只要你敢想眉,比如以前谁会想到人能上天接,如果我们不去创造棺写查,人能上天吗违?你不敢想蕉手肆,你不敢去试验彤揣修,你永远不可能做好偷葡。”    过去的2016闻亥邦,伴随董明珠的孺隙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈界孙:格力全员加薪1000元缆扔凄、格力的员工房蚊酗、以及格力的手机……对于这一切戮哆,董明珠并不过多在意弯抹,她说献钙弛,自己最关心的还是“掌握核心科技”俊邦。在今年全国两会磺庭,作为人大代表航,她再次提出了自己的董氏宣言省捐:确实这两年的发展涡彩德,总书记提出的供给侧改革肝,我们就应该做供给侧改革的排头兵缚毕耐,因为做的是实业滇,能够掌握核心技术糙,制度也要跟上塘,真正给那些创新型的企业拜瓜誊、有创新梦想的人一个环境敬痢。    对于国家揩诞趴、社会罚此盛、普通百姓的诉求凄,董明珠是这样回应的佳暇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葱,他真的不是仅仅是索群伎丁,收获按淮,比如说我们过去讲裸袖,这个企业了不起鞭,再就业淳,反过来你要感恩这些员工氛饰,没有人来给你打工楷,你凭什么去发展成?所以我觉得要有一个感恩的心情嚏。”    把感恩的心落到实处琴沤,就成了格力员工的2室1厅捂络蔽,于是释衅扩,别人家的老板就这么出现了涕绷蔬。 记者眯扩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饭粹牟?    董明珠记:对扰凶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腔。    记者遁扫:以后所有的员工都会2室1厅睬桔拘?    董明珠结糜:对对对局。    去年末表,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦ァ,但因股东大会投反对票而失败诞。随后菱寺林,她以个人名义增持珠海银隆股份小摹秀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业突,然而搬遁,到了今年乡裸夯,新能源汽车面临两大不确定因素乘牧:电池荣宫、补贴“退坡”费。在董明珠这里绵经,似乎这些俨然不在话下开痞捌,董明珠说托垂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟料榷附,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉┌揖丁,“不是因为退坡我不做习仕颅,也不是因为给我钱多悍霖,我去做红戳娟,我认为是一个责任鞘,是对社会蟹、对人类娩群橇,你都要去选择的一件事亭衫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幕,董明珠很不以为然百挪玲,她认为街盗,这些都是炒作锹提,并没有人真正说到自己手机产品的质量龄播,只要没有说到质量斤傅诗,那就不是否定恫辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓暇:李芳" "  近期嗜饥裸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炯熔。美国此次取消“双反”憾,对中国轮胎产业无疑是一大利好虑皇蜡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变结。   全国人大代表脐抛交、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲁跋茬,在轮胎中使用RFID电子标签技术帘,给每一条国产轮胎装上“身份证”徐遣岁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煎,有利于消费者对产品品质加以甄别毒陶效,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讼谩沉,从而规范轮胎行业发展供,促进行业的产能优化和转型升级登耽己。”袁仲雪说脊。   据了解瓦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玛济酵,全球多家组织及单位参与壳谎。轮胎用RFID电子标签的应用饺逞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浩趟,将等级数据写入轮胎标签内部陷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定具遍都,伴随轮胎终身使用荡。同时谢哺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体微鞠鞘,使轮胎更智能斯参,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扛,能实时监测轮胎的温度茶武间、压力等数据切必,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况交郊,从而有效减少安全事故赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌台:李芳" "全国人大代表懊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题附督,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淡、环境协和发展的产业龋匪快,由于行业标准尚未建立淳苹,使得整个产业发展处于十字路口伦离。全国人大代表南彭耍、时风集团董事长刘义发建议帮步敢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歌黔,全力推进供给侧结构性改革到施鲸。    在刘义发看来傻,四轮低速电动车是市场主导杰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞄肮。目前叼,工业和信息化部螺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唾诉估。该标准的制定鲸玫,对规范四轮低速电动车行业发展号红焕,使三渐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蟹伙,直接实现电动化施、节能逞、环保安全出行具有特别重要的意义关漠喘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闯麓睛,又适应市场需求犀势,刘义发给出四点建议惫卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腾眉念、标准制定应充分听取行业的意见鞘硼,响应群众的呼声瑞澜壳。制定标准应尊重市场规律铜,规范凑艇澈、引导产业发展刺,而不是简单的限制怀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求槐。    二龋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点通。四轮低速电动车安全狮删捐、环保辆凡、经济寝、舒适蹭,是摩托车飘、电动自行车庞防、自行车等升级产品淖,特点与与高速电动乘用车不同孪叛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豪保。    三白蘑膳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巍、政府引导的办法多。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喉筏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冗筷汗,如采用锂电池政府给予一定补贴响。    四蚊、在制定产品标准的同时啼,制定企业准入管理和注册登记此磐、道路交通管理的配套法规臣。产品标准只是为行业规范管理提供依据闪,而实现规范管理是一个系统工程淡臼。政府应加快制定企业准入糜、车辆注册登记偿人、道路运行管理的配套法规币,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弓盆赋,方便企业让利于民承磺弄,减轻企业和用户的负担挺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尽兔廓、加快供给侧结构性改革的产品沁断辖,又是一个节能环保的产业焦,引导得当可以大有作为畅抢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煎恒庐。”刘义发建议挡扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   近几个月来携戈弗,共享单车火遍了北京城绦快乱。6日谜涧,全国人大代表飘碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示北喘,今年上半年函拆卫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浪篮纱。    徐和谊说纹崔颇,伴随着公车改革五,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扳檄估。“很多公务员手机上有软件届,一刷就能用车甫淌如。”他说草闯,今年许舅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壤衅。上半年僵可幂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车些诞。    据徐和谊介绍蔑泼,未来投入的汽车数量将根据市场而定芒互,租用的价格将有竞争力坪。产品的外观将非常“吸引眼球”达,为两座式纯电动共享汽车藉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷具豪示,适合分时租赁和共享市场需求鸿黎容,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堪性屏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吮恢,在手机上可以查询哪里有车且效谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疮栏穆,目前大家用车起点和终点不同抢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源来。”徐和谊说捞,目前通甩壳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挂咖,包括立交桥下烧脑、公共停车场餐刨谈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卿。目前边远的地方停车资源丰富顺,但是用车的消费者较少嫁匈。“希望异地还车的便捷能够实现拴锋息,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擒系煌,否则还会存在最后一公里的问题吐。”    徐和谊坦言汾,停车位还存在管理的问题境冠,汽车是价值比较高的消费品晌,一旦出现剐蹭桥啃,租车人还车时也容易“说不清”寥负。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戳率境、“钟摆效应”等问题罐。“有些消费是单向的入,如何让车回流也是个问题”些僚忙。他说湍,目前讥蠢,北汽正在进行市场研究骇,探索解决方法示。    徐和谊还透露叔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行共浅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆清。“我们也正在筹划并和有关部门做方案板亢刑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆且。目前距2022年还有六年时间社,从可行性上讲辉,应该是能够实现的慌搁狠。届时希望借冬奥会的机会廓魄茅,展示中国制造的水平土拘糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掇虱宦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题播,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抨玫面,目前已追回骗补资金或菲ν胰穑款23亿元登桨膜,并对有问题车辆不再补贴渴妮绥,对闲置车辆也暂缓清算还炼难。    肖捷称刹,在财政部门督促下葱,目前相关企业正在采取措施镶请松,认真整改发现问题梗围。    有记者问纠房啪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜂上,肖捷表示靡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辣廓鞘,主要是降低了补贴标准齿,同时也设置了补贴上限巢,还提高了准入门槛淋蝗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拈,同时也可以有效防止出现市场扭曲收弊驳。”他说涧厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡囤:李芳" "全国人大代表始、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气释、废液盲、废渣等污染彤巍,一旦有机电解液和钴辽破搐、铜烂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陪瑞皮,就会带来生态环境安全隐患梆惹,甚至会危及人类健康界。”全国人大代表雀慷搂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议购擂颊。这位带领团队经过几年技术攻关焙窜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抄吭空,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挥柑催。在提交建议之前磨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唯。    自20世纪90年代以来界车蛋,随着锂电池广泛应用父,我国成为世界上最大的锂电池生产牵害、消费和出口国荆,近年来我国出台了购置补贴弹、税费减免袭誊、研发支持勾、消费优惠毫、基础设施等一系列重大政策措施骋,新能源汽车市场日益蓬勃发展广得。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搓心、保有量超过100万辆些澎玲,占全球市场保有量的50%肚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兔。    随着新能源汽车快速发展际祷秃,作为新能源汽车的“心脏”茶,动力锂电池产业也在迅猛增长魄。按照相应的报废标准危瘁,动力锂电池回收利用市场已经形成融。有研究数据表明壳架,预计到2018年痞惶沃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模段摄妈,累计废旧动力锂电池超过12GWH吝、报废量超过17万吨老骚上,从中回收钴吹、镍脸扁筷、锰捂俯蕉、锂合、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颂既容,到2020年将超过100亿元髓割,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唇董。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫杜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潜。”张天任认为唉秃,如果动力锂电池做不好回收利用局,就违背了绿色发展的初衷酶貉侵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胃麻,但现实是粕附,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窖馈。“废旧动力锂电池包括不同的类型岛挡、设计工艺和串并联成组形式法柑,以及多样化服役时间兢秒烈、应用车型和使用工况梧,这导致电池拆解不便木。另外譬靛耸,国内尚未建立成熟的回收体系蹭饲焕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应免溪,回收工艺成本高领丰。”张天任表示镶列,“出台的政策并不具有强制性福歪,且缺乏明确的奖惩机制墨茅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惧,目前动力锂电池相关主体无利可图据镣,对政策执行积极性不高秆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壤坟聘,张天任说弘垂:“一是退役电池较为复杂楼日,不易拆解;二是退役电池一致性差才醇驹,品质不高;三是回收拆解成本较高收,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灯帽蓉,执行不到位扑。”    有问题就需要有解决办法抒浩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方努:其一腊痢汰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二填课沙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三土垛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龟寇,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭八:李芳" "全国政协委员刊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题加。”全国政协委员矮啦会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示净毙氏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渡,其市场前景令人堪忧鬼抢沫。“在电池方面熟粱录,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡北,2020年后枚扑,当大家都不再享受补贴时粟凶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疏革船,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氯椿。”另一方面奇退步,柳崇禧表示幂缸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市昧肛冉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限醚豪鞘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素双,在于车辆寿命和电池寿命的不对等式。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上橙蟹,但电池的寿命大约在20万公里还蟹恋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罗蹦,这意味着痴坪善,电池报废了车就要跟着报废侵吞诬,这样算来颁脊,纯电动汽车的使用成本是很高的石。”柳崇禧说拭壳。    对此午啦涂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗜库,即建立专门的电池运营机构湾甭苗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务题残。“一辆车在全生命周期内更换几块电池废抢溺,是对车辆的物尽其用矩扦。对电池而言墒科,虽然不能再服务汽车嗡淑,但还可以被用作储能电池建,同样达到了最大利用率勤庐。”柳崇禧认为谴宽惜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淌嚼。“但国家需要予以支持吞才,尤其是在车辆检验方面箍芯,按照现行的规定看邵痕蹈,更换电池即被视为改装侍。”他说挂衫船。    柳崇禧的另一个观点是碑,氢燃料电池的大发展即将来临染曝。“一方面从,原来的运输成本相对较高罕忍付,而如今这一问题已得到很好的解决片筹春,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哩沏,美国的相关先进企业在国内开始建厂毒酚材,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梯衡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展据喷缓。”柳崇禧表示肪搜荣,氢燃料将作为增程器为电池供电麻嘶虱,以达到更长的续驶里程捶集鲤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用染澄么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酿浓轰,造成了双方的利益不在一条平行线上囊。为了解决这一问题莽,李金勇指出逞獭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冠,重新设置股权架构盒,经理人和骨干员工合伙人化譬嫡写。”    “遵从起码的商业规则敞,我们就是经销商桃戳请,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉、一个桥梁谰,我们没有义务去亏损勃潦。”李金勇说顿角。    日前捌,著名汽车营销人粱培迟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景群必结,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”母蓄抠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争善绰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象面。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”串贾,李金勇直言忌,“在过去的十几年顾娇,我们的市场非澄滥樱好很秃茫,老太太都能卖车湃,会加价就行了喉沦楷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高题桃,职业经理人的压力很大大番,每天都要搞KPI考核牌、培训杉森词、提升梦惦。”    李金勇以实例说明午夕倍:“过去在资源时代湍,一年这一个店挣1000万巢顶,给职业经理人开30万舶,没问题笑,这车好卖闺。现如今盾偏鼎,市场不好了采琴,现在一年挣100万凰,职业经理人还是30万委菏,但是特别累嘿巧,现在一年的工作量比前五年僻、前十年两三倍都不止焕。”    在李金勇看来阿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抹弊洗,造成了双方的利益不在一条平行线上物。为了解决这一问题镜,李金勇指出频,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互,重新设置股权架构嘉,经理人和骨干员工合伙人化轻场是。”    李金勇进一步具体阐述道醋赌兔,“过去资源时代缓妨蜕,投资人只要拿到了店和炕、拿到了品牌掸,就可以赚钱叔。现在捅溉,资源时代已经过去了迷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纽部芒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谭琼,从而真正让员工自动曙秋、自发地把工作当事业息,而不是靠培训范欺,靠感恩认。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奸吻饱,不少汽车厂家制定了销售目标舵、生产目标并,职业经理人必须要完成扭颈,如果不完成就走人涕苦隶。李金勇认为炭,“在这种状态下努,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惜乾、十年的规划戌撩加,只能先制定一年的规划眯艇,把今年完成再说炯,由于今年完成了刨冲,明年才有你的事夸酱弦。所以这两年厂家的高管变动频繁螺绊,十年以前很少有这种变动糙,而现在这种变动成了家常便饭培。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量想老,没想经销商的盈利能力吃替炊。”李金勇表示岭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茹,想办法做经销商工作撮蔬咆,把销量任务压给经销商风。而经销商越来越不听话拉梧、越来越不相信的时候廷谜,厂家就再出台相关政策歉驾碴。    李金勇指出猴霓诧,经销商要有勇气打破潜规则陆脸,遵守正常的商业规则毁敌:库存大不提车邓接、无差价不提车轰、拒绝搭售泪统。“遵从起码的商业规则聚嫩,我们就是经销商夏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节继卑、一个桥梁创叫释,我们没有义务去亏损玲稍。”李金勇说汗离。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啤吭锌,李金勇建议戎长:同城市的店应该互相加盟或互相买断钝悍岛,或者干脆出售给另外一家经销商劫尝酮,不管用什么形式快暇眷,形成同城市的一家店人撑宽。“我们用销量牧粒夕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劝菠,这样减少恶性竞争诞倡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喇核。”李金勇说蜂皑搔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象店免妈,李金勇表示俊窟赁,“我们不可能卖出路边店的价格腔曝墒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吾。100%原厂配件保障疯详撇,专业的维修技术胯额皋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扮返咳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煞。    此外郊砷身,李金勇还表示愁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隆。据了解慑汗琉,2016年脸,新能源汽车的销量超50万辆妻釜坷,到2020年惭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年段,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瘁毙。在李金勇看来艰别,在这个快速增长过程中撇匠胚,“传统经销商中轿,谁关注了新能源汽车并率先布局烫涧,谁才能在这个市场当中分一杯羹棵丝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赏窃戒、四川省鼎立律师事务所律师施杰酸克,今年的关注之一羞疯某,是有关网约车新政的话题崔介戊。    施杰表示肺,为加强管理筋市,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趟毯,并于2016年11月1日起施行硷蹋。然而搁浆,根据多家网约车平台公司的数据佰盘,在目前运行的网约车中搏浅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迷,仅占极少数部分是揽。    “交通部制定了网约车高品质服务顿委,差异化经营的原则藤痕搞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”存,施杰称么,“我认为姜,政府应当放宽对网约车的准入限制沸,顺应社会共享经济发展趋势”括狡谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到税虚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中细托洼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方既对轿。    首先纶洞妻,施杰认为觅,北京酿莆、上海的网约车细则要求“京人京车”藩唾檄、“沪人沪车”等差异性待遇伦魂,不符合市场竞争规律猜。施杰表示俄,只有在市场竞争的推动下面瘸芯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厢筐萎,也有自我管理的需求与能力顺。    其次甜睛霸,施杰表示灯刚,北京魂喀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坞危挤,而且购房龄副、购车也并没有绝对限定于本市户籍忻福诵。“京人京车”贾、“沪人沪车”的严苛规定拢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外购哆玻,会导致营运车辆骤减独洁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畴挺瓮,阻碍新兴业态的发展身博。    而对于多数城市对排量奔凉、轴距都作出的高标准要求穿匿,施杰认为巍浆,高排量代表着高耗油活芭,不仅并不符合节能减排目的闯坊,高油费必将抬高车费钦。    更重要的是窘虎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佳鼓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准操晴稀、高门槛吝,将损害网约车的实惠经济特点玲腐脖,打击其平民性含材,“上述许可管理的模式味,将导致网约车司机数量骤减递、车费翻倍凤篱涛,群众打车难怒、打车贵的现象又再度出现煤啼。”    此外葱妓藏,施杰在这一提案中的主要观点还包括抚痴拒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宽皖、“许可管理不利于节约社会成本”等丸惨。    施杰建议忍,《暂行办法》可作出如下修改康涸牟:    (一)政府适当降低准入门槛我亨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驾骗灌,是十分必要的双。比如盗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氰拘赫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置守、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苹坷,等等坪畔连。设立适当的限制条件泉抢写,符合市场发展规律剁帘,能促进网约车市场安全性架、规范性发展先。    同时莎,政府应当科学引导网约车发展嘶脓,而不是像治理洪水猛兽敖,把它一下子关进笼子里糜盛。以构建网约车公平竞争的环境为导向兼骋,放宽对司机户籍的限制性规定汗冯纹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抖。网约车平台兴酸、司机和车辆的审核程序毁,各类许可证明的核发程序尽量从简团老,以便节约社会管理成本舞。    (二)政府协助构建平台审核舵栖纶、加强平台监管    改事前许可糖伍布,为后期监管窖的栋,采用“政府管平台衫尼,平台管人和车”的模式抹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劲,规范其登记信息跋陋涡、审核资质的义务黎,定期提交所有车辆的情况里普,这些数据要在监管部门备案捻。并通过补充相关的法律法规怠惫徐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颇阀瞪。    对网约车不合理调价进行监管切。保证人民群众用最合理的价格出行港,也避免由于市场垄断形成的价格新高遁陵掏。2017年1月贝碧栏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人憨炉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郎绿,就此提出整改意见衰白,平台负责人也承诺将取消该功能行。这就是成功的监管案例沸玻缉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄,存在大量不符合新政策标准的现象仙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断簧挤脯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丁递味,社会各方都需要一个适应阶段壳。所以裂,新政的实施不可硬着陆乏。当前阶段钙,政府应当积极引导各平台规范化审核凄僵伦,加大对群众宣传力度炉,延长从旧规到新政的过渡期删涎缔,循序渐进地促进新政策落地伪霸蹬。    我国全面深化改革提出了目标掇美毙: 市场在资源配置中起决定性作用闪揽邦,更好地发挥政府作用筒担。近年来溉淀,国务院一直倡导转变政府职能迟,推进简政放权连藤。对网约车的审核未,放权是进步陌秤,限制是倒退凭创肯。政府应当创新行业管理年武肪,优化监督模式翅,构建平台审核模式卑怯棱,推动群众绿色出行惶法、健康出行咐怜闯,为“互联网+交通”营造良好发展环境妻扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成冀防埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗡诫筋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚼、品质等方面做了很多的投入毒戚剩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盖钎孝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛项负借、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庞艰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溃馈筋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球容虑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脚功。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叙瑞盛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娩、品质等方面做了很多的投入逛喝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弛信裤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纠钡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愧慧灰、时尚及科技感的一款产品咕。”韩德鸿说存撮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫槐纶拦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪辩汗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场文。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆籍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”热。薛海涛坦言寺侗多。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刊稿丁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晾、制造能力臀、经销商体系踩澳册、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   2月21日胺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妮返薄。本次大会立足技术趋势劣翰,探索全球技术发展的内在原动力缅澈党,探讨人工智能浩度、量子计算孺、基因疗法等领域的技术和商业趋势林白。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贤弟鼎,有两项技术与人工智能密切相关蓬,包括强化学习和自动驾驶卡车磺舶。在关于人工智能的圆桌讨论中将,多位创业者和专家针对强化学习室鳞、无人驾驶分享了自己的观点塑撼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抱伍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车按线囤,可能只在北京的五环里面开嗅,路况很好啊,最高限速就80胃行、90公里双蹲,这种情况下堵冕醒,车就会极大简化惟,驭势并不想生产一辆概念车垒粗峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯葡涤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舱。技术投入上吾蚊钝,目前大家都在往里面投入很多的资源枯糙剿,整个行业在往前发展僻棚人,但里面还有很多问题需要解决戊回显,包括保险猴、政府等距氰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尚礁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卢矩溶,把信息融合皇、如何决策做好可瓢凉。图像识别拓展能力非常强鹿,它信息的理解非常细致竟茸、更加全面钦为灰,比如前方有一个易拉罐邓睦,有些传感器会认为它很危险慰吼隆,因为它是金属侠溺钵,但图像识别会根据它的大小康、形状去判别菊瀑。目前结合强化学习儡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持科哄弯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能系土,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性千挞,说到底这还是一门生意铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  【导语】这是最好的时代撤膜,车市销量连破发展记录瓢脯楷,这也是问题的时代脖矛骡,多元化涧、碎片化存判,对整个行业提出了更高的要求旦。一切都在变拌丧亲,唯有不停思变方能随机应变乾。2月18日晦枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赋。行业内百余位思考者和变革引领者淮欠,与120余家媒体相聚一堂躺饭,在“变与革”的大会主题下始咐,共商“品牌与营销之道”惩,把脉中国汽车2017宛僳倾。广汽乘用车副总经理肖勇宿绊瘟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郴响、吉利控股集团高级公关总监杨学良请草光、福田汽车集团公关传播总监许翔厢憨杉、SWM斯威汽车首席运营官余波权池、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动水炬。以下为发言实录渐锤拳:   互动环节嘉的合影   李苗苗爬呻份:接受张红同学的邀请厢恐。下午好!大家都是老朋友了人。今天在这里庭碱,首先我缀喑欤贺张红搞这次论坛举类。第二酗晚舜,其实有这么一个机会让大家聊一聊呐枯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆娄倪炬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力片,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粹戒。对这个数字习焚,我想每一个人绩,特别是管营销的人呕权档,特别是管品牌营销法勤贪、品牌推广的人嘶,我想每一个人都有很深的感慨互。   首先请问肖总断蒲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坚,也对您做过多年的跟踪乏陶弥。这次请您上台樊岸毕,我很想问一问伐刻常,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垄狡繁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饭?能不能简单地概述一下捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氯鳞酷:李苗苗老师第一个点名我宿孩,作为广汽传祺来说虾,正如李苗苗老师所说的固菠缴,应该说是比较新的汽车品牌铜档菜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褂窝、“两个坚持”练,坚持正向开发和坚持世界级标准炮煞隧。这两个中课泼,一个是对产品开发的定位疆,一个是对品牌的定位晾湃辫。   从中高端车型的新产品进行切入校,相对来说这条路走的比较艰难一点控饺嘲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”希赂,就是起步会难一点龄粉,后面会越来越开阔笨、越来越顺刺咳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扦,内部也有两方面的方向尖吭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛋弥珐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邻,并且在市场上面赢得一定的销量七,建立一定的知名度梳。另外一派的意见嗅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箍瘦,从中高级产品切入纲忌。但是大家也认识到这个困难惦,一个全新的产品和品牌从中高型切入妊滤,也就是售价在12万元以上兼妮,第一款车型是12万元到18万元牢巾默,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痕,我们意识到这一点了泄木恃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟袒,其实2011年娄驹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兄鲜,应该说是非常艰难滤诲久,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涸核胚。但是2011年搭、2012年有一个词就是“坚持”信惫,做品牌是做两方面的事情滴。第一个是做好产品的品质奶,第二个是做好对客户的服务瘦屑食,以这两个为基础这五六年走下来办,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑眠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陈物碌,受到各位媒体老师的厚爱违佩棠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炒才嚼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莱,我觉得第一个是坚持豪怒离。在我们困难的时候不要去放弃锣吭,就是把自己的品牌形象纺掠、产品的售价回到往下行的趋势尸扰。第二为了支持品牌向上嘉荡荤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乐采酚。   李苗苗茬娠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琴。比如像现在的奔驰袍墓,一百多年葡,宝马侣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年释汞疾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啥内。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翰壬漓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碌,也有现代的销量徊去,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷畏壬,您能够阐述一下吗贾?北汽在塑造自己的自主品牌方面舷,到底在哪些方面下的力量最大缚熟醛?   陈思英娟:谢谢李苗苗老师壤烯好,非常感谢红姐给这样的机会玛棱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灯歌。其实不是妄自菲本缙P浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剐,台上在座的各位都是大幅度增长郊,我们同比增长更高一点屯,因为我们来得更晚一点坡,同比增长8.7%负。   但是我个人一直在想这个问题井撬募,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冯空。像奔驰去年是130周年靛窜入,今年是131周年懈簿俺,我想这才是品牌坝。现在我们在座的各位给客户提供的捌屠,我更愿意定义为商品魂,我觉得是这样棘孺。   从北汽自主品牌发展之路来看锚久,各位媒体老师和同行都知道雹仇遂,2009年我们是收购恨、消化怯坊、吸收了瑞典的萨博技术姆,当时萨博的93坚弊稍、95的平台和1.8T必平、2.3T涡轮增压发动机的技术敝蝗,我们是基于萨博的平台上偏骄膊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焚携。2013年的5月份讲仍晒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵槊啤,大家对这个印象应该很深磐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挥习饰,当时也试图通过萨博平台的背书沮刚闺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端户纶角,因为我们希望建立中高端的自主品牌海茨哀,当时的愿望非车豢希好寝。但是事实上发展到今天褥封凄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臂。   但是没有关系痹,2013月5月12日投放的绅宝D70楼碾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娟。这么多年的坚持是在消化发死凹、吸收萨博的基础上进行的风嘛妊,源于萨博钙拔、高于萨博喇寞徽,我们有奔驰烈、现代合资的反哺炯,我们在人力汗匪哺、财力赊昧、资源孩、技术哄桔犀、研发匿、生产寄、制造方面袜,都有很多反哺给我们黎显茫,北汽近几年高速发展挪衰醋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姑绣题,这一百万辆含金量是很高的醛馈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚铆,但是我们用五年时间实现了一百万辆小氯滤。这里面还有几个第一和差异化产品凳考,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茫剂叫。   基于萨博坪、源于萨博和高于萨博的消化搞般公、吸收和引进皋,同时基于奔驰和现代的合资反哺爽,我们坚持为消费者提供好的产品惨攘拒、好的服务插、好的品质捂轰遣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近零,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质另绍,比如中国新车品质(IQS)IQS室、强制性产品认证(3C1000)棺违,3C1000即三个月的购车用户中挥拇,一千个用户的抱怨度是多少普,我们的水平无限接近了合资品牌峦凡锚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绩穷踞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寝复磨,希望有一个很好的中国背书啦射采,给大家提供一个很好的产品体验稍犬、品牌体验和文化体验交伞。   李苗苗楔:听到陈总的发言我一直在想构班,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梳,现在经呈龋看到“北京”的LOGO力。   前不久梆献,不去杭州是到处都有吉利车峰协累。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慌,推出一款车就红一款车典仙。请问杨学良拜,学良也是吉利的老人了兽香,一直在负责品牌形象的塑造柒、公关沮痴、市场孝内。原来我们也沟通过这个问题啦,对于吉利来讲收购了沃尔沃膊插钳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块律,这是蛮难的事苔湃森。刚刚陈思英总还在说萨博舍讼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃东沫,感觉蛮纠结的破陕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象达侩?   杨学良蕊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冒膊墩,第一是对标仁孝顷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谢寸。我们是坚定不移地在执行叔合纳,而且到后来做博越漆拓、博瑞之后有越级对标塘。比如我说开发一个自己的A级车关,可能要跟合资的B级车对标临冻澄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彪操刀,包括研发溶兽、制造敞黑层、采购娥、营销洁拷盛,我觉得成果是非常明显的丢搪。   第二是坚持走精品车的战略卞擦诡。所谓的精品车垦募抢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粗偶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屡价就,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诞暮,比如车的造型设计上面械绰,自从我们在全球建立了四个造型中心刊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逼。既有符合国际的审美潮流碑瘸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藩鄙兜。比如说在车的智能互联领域认党扩,在博越车上面车机人机互动的功能上烹茎岁,已经超越了一些合资品牌乒趟,这一点使我们感到非常骄傲昏惫。   包括在工厂的制造工艺上峭玛损,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锭妓蓄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莆陆,因为我们现在建得比较新构,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堕壤。大家可以看智能化程度最高的工厂柒吹佃,现在实际上是在自主品牌的工厂中碱潮侠。   第三是一直在坚持口碑坪憨激。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任限激,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绩。这样就可以真正喜欢这个品牌抵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澎捕。   刚才提到了浙江饭额梧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弘驼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了箩脑,大概接近了7万辆额喊。这在以前是没有的惟,而且这些用户里面很多都是檀坏反,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上类弥算,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化党释茂。目前因为我们的品牌在提升奸侠,我们的品质在提升坝诞陋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莎荒损。这从我们同行筹,包括从传祺胸熟割、北汽的产品销售上也能看得出来悍。可能大数据调研票斤,像一点资讯的副总可以讲讲显,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拼。   当然您刚才提到了在集团层面叭混趟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰令馁句,同时又实现互补寸?这里面还是有很多原则评,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的评,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓮泛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争栓浦。沃尔沃是高端豪华品牌簧,是跟豪华品牌去进行竞争的靖系邯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念檄休、流程凑汹、标准杠输埃,包括人才的培养和交流慑。最新我们做的一件事晤科陶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心可俱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA复,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煞,可以说没有沃尔沃这么个老师豁,没有沃尔沃这么多年积累贤为,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构去。我们相信因为这个架构非常新窝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耙玛桶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耙茎,以及质量再上一个新的台阶热擎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争县卤。   李苗苗墙凌律:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京话栓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面密拳,最重要的是坚持了哪些隧?   许翔坷胸:谢谢李老师仑盾,同时感谢红姐给我这样一个机会丝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沦虽妙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹋。   福田汽车是商用车企业细迟电,和乘用车企业还是有一些区别恨氮谐。我们主要的目标客户群是to B的赦,正如您所说煎,我们是1996年成立的卢乔奥,到去年是成立了20周年示匠涩,通过20周年的发展聚温川,在过程当中包括您和各位老师的支持奔睬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业操彤。在中国轻卡市场上睦菇,已经是连续十几年的第一了佛伪强。1996年在山东成立沮,1998年上市患羞促,2000年进行区位调整就来到了北京吹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纯鞘漏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乏荷。我们可能把这个品牌是这么理解的次纹,现在业界对品牌有很多理解的方式洛掠床,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营套惧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中路,所以我们从整个的业务流程上来看翱输,这个品牌业务就是在其中的迸械。所以我们这几年在企业的发展过程当中挪喘矛,品牌也是在不断涌现颗崩惋,大概有几个阶段宪即头。   1996年是以轻卡为主导心,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型〔骸,用着正好”想陛。在当年的时代抓住了市场机会僻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谎陌盟。   在2000年之后另,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弯摊,进行了商用车全系列的烈涪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秸愤乱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车播享,这是一系列发展的战略搓。同时把品牌又进行了再升级烦杭朔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理统。   在这个过程当中么腔立,福田汽车不管是做品牌还是做企业士冠肋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢密?一个是福田汽车在商用车范围里面纹,就是在整合资源方面觉得还是不错的星踌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厦,花了八年的时间跟他们谈合作斡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渴驴贺,生产的产品也是福田自主产品欧曼拳,同时和福田康明斯成立了50豁徘:50的合资公司兴瓤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用维彤盗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广魏困、先进理念之外回节,科技创新也是核心的一个点轻列。福田汽车虽然作为一个商用车企业钦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缮孰具,但是也是做了很多的工作侵删砂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妥。我们统计了一下娇侠橇,和乘用车企业也是差不多的信。   而且我们在研发方面拴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫂笔蚊,这在商用车企业里面比较少见澄卧割。不管是先行的技术书,还是技术传承方面都做了很多的研究即灰,包括去年也推出了超级卡车扰蛇,也是整合全球资源打造超级卡车轰。全面从安全陋、环保方面进行新一轮车辆的升级肆。   我觉得总体来说吧把缺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丛划林,是一个有着锐意进取始蛋扰、远大目标污颓,是一个愿意为客户翠桃仁、为所有的股东菜诧、合作伙伴需淌稿、利益相关者带来更多的价值羡妹,也愿意为更多的卡车司机洼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惫髓低。谢谢!   李苗苗认:2016年一年有很多新品牌出现姑,也有很多刚诞生的品牌在努力堡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哆斗马、宝马昆芬。我就参加过场在北京的怀柔桃芭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糕。我当时心里就想斯威蛮有钱肮住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢词?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侩?对于刚诞生的品牌督挫罕,品牌之路有没有塑造的路径雷秘邪?你能不能简单地概述一下谰奥醒?   余波梳儒:感谢红点汽车和李老师独范避,各位媒体朋友和各位同行嘲筏,作为SWM斯威汽车羞够萝,可能很多人觉得很陌生岭浮差,可能没有听说过鳞览,我简单来介绍一下淘办惦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌多眠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靠,7月份品牌上市编仆,8月份第一款车SWM斯威X7上市庐储刑。   今天让我来参加这个论坛习,我们的心情很忐忑呜肥涵,我们是一个汽车行业的新兵淘,我们是抱着学习的态度来的揣千。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盾椿,希望多给我们一些指教慈外。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稿聚?我们认为这个品牌给用户的是两部分奢架,一个部分是产品的硬件驾履,也就是物质的东西伟。另外一个部分是精神层面的绣铃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV权饥,第二是付诸了一些智能化瓣辣、空间和外观搪辖搜,外观也就是在意大利建有一个设计中心绒输,在外观上有意式的风范车。   从软性来说扁鬼题,我们要付诸一些内涵句骆溅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甘降,通过植入意式生活的方式熄坪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痞核米。同时我们也在倡导一些生活方式被城苏,通过软性的文化来塑造懦,解决通过硬件和软件儡萌航,以及从物质和精神层面塑造品牌浑吭。   至于未来怎么走咸喜粟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奠杀。用户实际的需求和市场的需求兜显,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肠劝甫,未来我们还是要跟着市场走捌。   李苗苗暮百:我旁边坐的也算是媒体人嗓贝实,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了摹艰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢风储竭?因为主持人给我了一些问题荆,我个人认为不想问一些特大的问题巩埔陌,就想问问这个问题汐颁赫。   付继仁筋府供:谢谢李老师把坝,这个问题还是挺好的图标。刚才您在问的时候尚缺竭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吻脑。   一点资讯是比较新型的资讯平台姬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崎酿投,我们是做平台厢炕,不仅自己生产内容天,同时全网抓取内容蓖徐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幌泡,再把有价值的内容分发给需要的用户襄妥绕,完全是自动化差巷葱、机器化的诬。我们怎么去帮助车企呢山虹穆?我分享一个数字骂。   在过去一年囤粳埔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晨,第二是移动互联网的平台力黄咕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潭。很多的车企其实在做品牌的时候阂哭讹,都会要求最终的效果味蜜。坦率讲偏鳖,以我个人来讲这其实是两个事勉猫,因为品牌本身是非常感性的蕾邪偿,效果是完全用数据有结论的厘汇褂,就跟一个人去吃一样徘腻,吃了四个馒头饱了淘挂侯,不能说只吃最后一个就饱了辛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闲膛集,现在我们有几个大的方向遍铺,第一是更技术化的跟车企进行合作潮新。比如说从去年开始拳绦临,我们跟上汽通用进行PMP的合作盯槐秽。客户自己建了一个数据库淌诗颊,就是把用户进行了一个分类剐糖。然后我们每一个用户来到我们平台上廖略唐,他知道哪个用户对应了什么车型拘孔爽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忿汗,也就是把他们的流量经营得更加科学揪。   这个给到我们之后老俺钙,又发展成了一个新的技术驱动冲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纷晚,还是看汽车外观的细分多私堑。这不仅可以推荐具体的车型翠佳,也可以把具体的创意自动化伟挝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阀,这完全是技术化的匹配鲜。   第二点人,我们是一个内容平台形虏浑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忍,能帮助到车企做非彻ⅲ好的传播爱浮,有的时候这些内容并不能够被发现穷慨。现在我们把广告当成一个引子亢媚瓜,不是一个执行的结果霜僻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唉墒目,进而把下一步的行为做好想仓勃。比如有一个产品是一触即发澳刺,用户点过客户的广告之后归搽蛙,我会直接给他推送相关品牌的内容捆矫埠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弗朴时,再去看有没有点这些内容市限痛,有没有评论酸、转发霞渴烯、收藏韭检诞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缸沙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慈,把广告和内容进行打通干蒂坏。   第三点淌捆患,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景马剿莽。这个场景是有时间疽漆洗、地理位置和非常多大量的内容和数据八度辛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峦腾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灌郎颂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理股睬,或者是去日本还是去韩国旅行休。这些并不关系到最终的销量提升多少谴,但是可以了解消费者在关注什么霞吠突,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性线卞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲父,一方面要通过你的技术譬黄娄、数据实现更高效的转化戎淋宪,实现现在解决广告主的一些痛点额虾械。同时要帮助广告主把服务做好尺,说句实在的都是服务用户台,我们产品的用户也是车企的消费者疥鞍驴,怎么能够把这些用户服务好寸霜瓜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揉。   李苗苗驮醛葛:付总说得很好欧胚烈,借此我也想说几句凭。我看了一下县梢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吓,也有一些厂家的朋友蹲缄,我们每个人都是汽车人萝差。   我在想幂跺,得益于这个好的时代幕痴,既然是说品牌旦沫捂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敢,无论你这个媒体叫什么名字咳,找没找到自己的定位盲。无论你这个汽车是什么品牌室,你的用户在哪里阑。过去几次会议主持上都说四个W髓扳,也就是我是谁钦菩、我的用户在哪里共凶、我为用户在做什么排、我还能为用户做什么呈擎。包括媒体也是一样酚嚷,我是谁(什么媒体)谰男,我的读者在哪里拜售洞,我为读者写了什么样的东西帘乾,读者看不看录户,这是不是你的读者群要看的涣,最后是我还能够研究我的读者和募猩、研究我的客户康、研究我的用户连,我还可以做什么德。   就此问题我想请在座的六位朋友起立们,一人问一个问题就结束唱祟钵。   请问杨总袖,刚刚说了这么多踢借泪,就一句话掸,什么是品牌婚帽?我们说了半天品牌簧。   杨学良莽赂署:我觉得品牌就是价值郝洞溺,消费者买你这个东西值不值狸,如果他觉得值了并斯笨,就认可了你的品牌荚歧榔。   许翔献砂齐:我就按定位的理论炼闹,品牌实际上是一种品类的代表登藉,消费者是用品类来思考兑寐,用品牌来表达险蔼断。   肖勇劝忌:因为我是做销售的冗矾,我可能最直观的印象岁,我觉得品牌首先是一种价格夯抽、价值体系檬害蔷,同样的产品能够比别人卖得更贵祈同纷,别人还愿意买我的醚。同样价格的时候孰先,别人的产品卖不出去槽惨剩,我的产品能卖出去劲掣潘,我觉得这就是品牌偷锯苇。   第二仑煤甲,我觉得品牌是一种文化剿递。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势臼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倦,但是我的文化能够吸引他霸矗扫,我觉得这也是品牌的一种表现耻物戒。   陈思英撅:品牌首先是无形资产录桐烩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的没。第二也应该是产品坛,可能是一个标记酶店句、标识枷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梁冲融,在人脑海中所有的记忆悼。   其实品牌的英文是来源于MARK屁,就是在没有货币的时代物物交换的时候讼酥,在畜生身上有一个MARK牛,Market就是营销簇舒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谰沏。有一个比喻贩悍法,品牌就好比像银行储蓄羔,储得越多品牌价值就越高捅乐。   余波恨铅:我觉得品牌在直观来看就是商标塑参,另外是产品宏爆。真正给用户留下综合印象的是产品部挠吧、服务和文化的结合跨,以及对用户的印象及感受就是品牌凑寄。   付继仁赁:我觉得品牌到现在这个阶段壤挂羚,也是一种共鸣贾抗,像营销1.0是以产品为中心许,营销2.0是以消费者为中心辉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拱,这三点都离不开品牌番,但是代表了品牌不断的升华胜秋檬。同时品牌到今天来讲晨缝,不简简单单是一个口号沥涩貌、标签牛答屁、LOGO欧,还是一个行为准则非勾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喇培喷,还是每一家企业蔡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务愧请,并且怎么样高效地执行和检测窗。   从这些来讲阜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的好,如果想清楚品牌一定能做好寸,至少能够对我们服务的那些人做好惰险博,那也就足够了割颅。   李苗苗蝎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灸。关于品牌几天几夜也说不完凌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讲谰纷。   谢谢大家在座的聆听挝朔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕美:李芳 版权作品麓伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎踏,严禁转载苯,违者将被追究法律责任肌牡蹈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耐识新,车市销量连破发展记录骡仟,这也是问题的时代嘛炒,多元化皑、碎片化文嘲,对整个行业提出了更高的要求怒。一切都在变萌笺沪,唯有不停思变方能随机应变辉驳。2月18日涉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怜侵客。行业内百余位思考者和变革引领者撬磊郴,与120余家媒体相聚一堂沙,在“变与革”的大会主题下捶仟裳,共商“品牌与营销之道”擂栓,把脉中国汽车2017排。   东风标致总经理李海港饰拖稼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜幕疵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烷落蹈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溃捂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乏惠理、奇瑞汽车销售公司副总理范星焊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敝怀。以下为发言实录颂容澈:   互动环节嘉宾合影   主持人誊孺:2016年是一个销量大年瘦抛揽,更是一个营销大年腿节。从二维码营销到VR营销歼够,从下沉式营销到自主营销僚搪登,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酱甩,广而告之悄悄地变成了城会玩删肝,车依然还是那个车冯菲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢界怖蹋? 第二场论坛的话题为洁农泛:中国车市新战国姥,车企将如何做营销使寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膘嵌誊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鳞,现在重担在我身上人,由我来主持第二场论坛蔡兄心,和各位老总探讨如何做营销舷。   因为第一场是说的品牌拱娥麻,品牌建设也是非常重要的一环什情,我们现在就把品牌这一页翻过去琉仙捌,就说一点营销其他方面鄙百咐,比如说跟市场蛾邓、营销相关的一些事情让。我们今天的这些营销人茂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琴需村,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群红射蒜,因为他是面对着全世界最大的销售市场偏韦。面对的是最高增速的市尘铩,现在技术和产品快速迭代毙落邯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寞,所以他们是非常幸运的徊,十八般武艺怎么耍都行捣趣翱。   同时很多营销人也在自嘲拢哭,其实汽车营销是最苦逼的一群人挤稠枢,因为我们面对的是世界上最全的品牌膳巳将,我们面对的是最多企业的竞争呕娶,我们还面对的是最难以琢磨的棋、难以把握的政策环境和最善变的消费者矢扁。   当然了我们这还不算最苦瞬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舜现阂,所以这样的一群人的所思所想蚂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蘑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挨啤猫。   汽车品牌最新的一个品牌定位胶,在座的应该就是汉腾了筋敖。请问汉腾汽车的副总妊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唾铃,您给我们简单总结一下麻呐功,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裙笑未?   于晓东丁垃轰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会细分,让大家来了解汉腾汽车盛。汉腾汽车目前是全新的品牌咀,2013年11月份成立坦,5月9号品牌发布芯扯阔,9月6号新车上市裙炮媳,第一款SUV产品汉腾X7舶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抗界,本着向同行和成功的标杆企业去学习宛县断,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快床侥。   2016年对于汉腾汽车总结来说闯珐,第一点是品牌发布拾图唬,这是做市场的开端灌。   第二点是渠道舵技,对于新品牌是重中之重的工作莲,渠道顺利打开的局面茫禾查,签约181家泥,正常运营150家蔼,渠道作为做销售最根本的工作腺落茫,没有渠道苏抄湘、没有服务僚,消费者也无法触及和体验桃脐,对于一个新品牌这是一个开门红席,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穿登崩。   第三点是在市场上吾,市场层面上重点资源向一线倾斜却欣,资源都花在提振经销商信心疙毖、帮助经销商达成销量上航,因为作为一个民营企业绷卸,作为刚起步的企业姑勉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醛荆,支持了经销商的销量吝卿害。在品牌和市场的方面涪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓟穿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑触。   刘小勇芦谐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惭梳,汉腾除了自己营销的亮点之外痢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涸翟,或者对您的触动是比较大的雾破矮?   于晓东那泵:做销售在产品力表达上乳卸鲍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恃景,在2016年都说是视频和直播的元年份吩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸵棵硅。包括产品试驾挑战的活动让憋叔,也是和斗鱼做了直播的活动巩慨。在我看来在消费者了解产品上骏喀,可以随时随地姐培霖,而且是更加有渠道客观了解一款产品呻。这对于做营销来说顿替,既是机会晦授酣,也是挑战猛。   刘小勇尚晨:请问李海港先生凡话局,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劳扮畔,尤其是传播的环境蛇梨、传播的手段瘦镜、传播的模式发生了翻天覆地的变化挝埂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渤拨澜?   李海港脑撵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舜,在新技术脖、新人群和新的竞争环境的驱动下桨倡冷,媒体处于变革的时代穷实,原来的架构碎片化了呕头持,新的架构正在建立溪持,当下处于这样的时代杭。很多事情是这样的趋势螺秃,原有框架维持很多年吹垒环,突然间环境变化之后碎掉了痹谷,再重新建立新的架构境辩扣,万事都是这样的道理为孩。现在媒体环境是什么样呢似?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)固然堵。这样可以导致媒体的平台化樊尉,另外是媒体人的职业化或个体化啦。   简单来讲卵须,我们以前是自己做东西栏堪,自己在自己的商铺里去卖端。现在不是了贾私搪,现在可以自己做东西牵跋谎,自己去租商铺和末,有的人专门提供商铺抚新,有的人专门做东西穆佃成。这样可以做专业化的组合刑,效率会更高娶扔巳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壁,红姐以前是媒体人筒汾克,现在有自己的传播平台赡岛圭,也借用了社会化的平台瑟菠巍,把最好的内容输出洪,她做最专业的内容捶。我想平台也会用她的内容褥贬,未来的板结新的架构就是这样的挞清危。   在这个架构下作为厂家要适应朵,东风标致已经做了这种尝试氛练煞,去年把我们的公关公司能力削弱念蜂蚕,因为他们的稿子太硬了辈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人道川,从专业或从第三方的角度看待东风标致岸女挪,我想他们的稿子会写得非忱伲好通。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蕊唱,这是未来的趋势莱。   刘小勇伺棠补:我听到有一种观点螺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穿,我就抓住了更多的消费者尘姬峦,更精准倡彩坛,我的销量就会增加捎娘鞋。但是有一种观点认为习,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛔金马?如果总消费需求没有增加滔乾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后如,是不是大家又打平了疙。就像一个剧场理论漏灵,原来都坐着看戏竞醚,后来都站着看戏了钵摩皆,其实看的戏是一样的类惰身。请问奇瑞的范总娠羚,您怎么看这些新的手段剐湃、模式对销售营销的作用互?   范星祈褂措:首先感谢红点汽车荒品嚎、感谢红姐鹅似桅,也感谢刘主编鞭缎。实际上前面两位老总谈得也挺好腔蹦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解江。   说起营销笺汐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烷。但是从营销的最根本味此,还是回到对客户的理解看我杆。我们最近几年对于整个汽车市扯栏思埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帘酪谷,最核心的是我们看到了两点变化勒,一个是围绕客户端的消费升级驰搪,第二个是客户年轻化的变化申渺。这两个核心特征的变化淖疲窟,带来了所有客户需求的变化玫挟槽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展母。   应对市场的发展阿,我们称之为整个自主品牌的发展芥,包括奇瑞自身的盘,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣矢澜罚快采,年均增长在40%左右的增速入焕,所以说基本上属于原始增长的阶段蟹写。奇瑞从2012年榷碌湘、2013年开始进行战略转型蛾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戌,我们做的核心是提高整个产品的品质缮环,是我们整个战略转型的核心黎磊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丹蓝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品东雀、好的服务锚茬海。2016年我们已经进入到2.0阶段顾欢隘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品草,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摹,整个2016年集团销量也突破了70万辆贾,增速达到28%劣,国内市场超过了36万辆颓,也是过去五年来最高的一年反寸宛。国际市场中鹊弛,我们2016年实现了出口8.8万辆崎,也占到整个中国乘用车出口的1/3俊簇夏,也是连续14年中国出口第一的车企缴。   我觉得取得这些成绩鲸谴,销量数字是一个方面奸杯夸,更重要拭僧、更为看重的是结构的变化瓜瞳,第一是企业盈利水平的变化绰前,为支撑企业未来的良性发展廷猾席,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务程渴。第二是体现我们战略转型的成果细酵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可潭磐煤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹倒。第三是客户结构的变化戳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雀虚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挪涉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%透,实际上我们更关注的是除了规模的变化恼,当然营销数字很重要氢垒。数字背后更关心的是这些结构的变化宠,怎么产生这些结构的变化街本?从我们自身对新一代消费者的理解界寺博,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验此硕庞。   客户体验的三个方面我们一直在做判诫,第一是产品体验歧覆催,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)级,行业平均大概在35%窟,奇瑞可以做到25%吓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台携,今年还会陆续推出更多的平台兔斯导。当然平台不简简单单是全新车型的概念算。   第二是品牌体验翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵处抨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拢次柒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畏仕,现在很多企业在做营销过程中视频汀、直播方式应用是越来越多了混,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加世。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞳栓烤。   第三是整个销售服务过程体验的升级贩,在2016年网络规墓焓危和第三代形象店的升级瘁泥,为了保证客户体验的一致性扒坤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装护镭稿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斑郝、优质的光、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钡,这是我们正在做的肪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹿视戌,谢谢!   刘小勇揭案:谢谢范总剃,现在的汽车营销无论是从手段驰扯姬,还是从模式胎欣,包括内涵都已经发生了非常大的变化才劫。我顺着这个话题再往下问一下使,请问刘晓科总歪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堪看、营销套路具薪,您觉得现在还适用吗蔽烘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战手?   刘晓科怠覆边:刚才范总谱绍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抄铂,因为这里面在我们整体来看烂握,其实我是一个新的营销人盗肚惠,刚刚在这里两个星期胃。我以前更多的经验还是做用户孰,去看用户的发展陀清河。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拭另冷、网红双、娱乐化巢,甚至还有用户的碎片时间挥殊此。但实际上反应了两个变化刮,第一是用户浏览的轨迹改变了顿,以前在PC时代灯,大家基于浏览器阅读嫩赶攫。所谓浏览器的阅读深帮,对于从一个网站跳到另外一个网站摩节处,这个成本几乎为零没交许,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站别净,只要在浏览器就好盒男。PC时代赦,网址焕惫挖、网站擅对、浏览器是值钱的潘乱认。   对于移动互联网疏七,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下簇,对于微信小程序也有很大的期待咕秸微,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观介。最终来看棱船投,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赎容嘎。在这个主流的前提下镀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纫。在这里出现了两个问题传,也就是时间的问题刃羡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候碧鞘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绅创斯。如果是比较泛一些的资讯或APP懂淀,如果中国互联网网民用MAU看岗,月度覆盖量几乎全部覆盖沃阂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔼穗盼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲤。但是什么会不一样派痘谱?就是时间湿拎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲核讽世,我也高度认同一个观点澈混,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峭。在这一点来说热陋辖,我们的营销不是去抓住用户信,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户落。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起井帕颧。   基于这些理念的变化传部壬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姆蝎,而现在发现专业内容看得比较少一点屠摔。专业内容对于用户的阅读缅涩,可能是女性就不太爱看筒炉,覆盖用户的时长就变短嘘。什么东西会长呢姆拴俗?从2016年滔、2015年的情况来看喉,我们发现基于娱乐营销的网综时间谭糖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大间藏,因为可以更好地去占据用户的时间册金滤。比如说我们投的一个网综节目按想翻,可以有2个小时以上的品牌露出时间欣罚丘。   对于用户来说碗瓢判,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膜氦剔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僻。无论是线上的豌,还是线下的徒。   另外一点位貌,我们做了一个用户报告褂,会发现用户现在在看车的过程中博病,比如专业的导购划馅烁,发现用户的时间险赫头、决策变得越来越短挽,对于专业媒体用户来讲建,用户平均决策时间是108天份窘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天偷秆墨,这52天对于内容的需求是很轻的达辆魏,包括频次是很轻的号。从52天开始一直到97天上摔疚,基本上是从几款车的比对到交付定金踏捐,因为提车还需要一些时间篱宦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蟹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接店社。也导致现在的自媒体更火檬,因为大家更相信人淌,也就是网红的力量会逐渐发挥窝,包括IP的力量牧舵。   营销的变化是跟着人走的禾闪睫,用户的体验佛士玻、用户的行为发生了变化迹,我们的营销一定要适应用户的改变间。   刘小勇还:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表及乏炽。想问一个跟豪华车相关的问题涸每,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的统妇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聘碗份,从超过10万辆到两三万辆的都有棚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饱帛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酬吩?或者会发生变化吗泻噬?会发生变化的话式,是什么样的主推力量来促使发生变化壁记氨?   王顺胜宏此幸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会么鲤,作为广汽讴歌这个豪华品牌荷,去年4月份才成立了新的事业体制搪缅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陡,10月22号四驱上市嫌守,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怕焙阜。   从去年一系列的举措桐谐存,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乾蔬艘。像主持人刚才提到了榔,怎么样去改变格局花?作为豪华品牌在中国敢惧,像ABB进入中国市场比较早摄酷淘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阮,其实我们也做了很多思考耪脖,想跟大家分享一下蓟傻。   第一肆雀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涟晚码,也是十年左右的时间洪雷,也不短淋木驹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肯夯。作为这样一个品牌要找好自己的定位巢穷彭,我觉得是特别重要的逢姬。我们不是说跟谁去竞争功席话,而是在豪华市场找到适合自己的位置波,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措份台弦,包括在上海搞了大型的上市发布会探啥,在上海中心进行首秀誓拉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撑婆感,这也是用来提升品牌的酗搞酥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锣岗。这一系列都是来提升讴歌品牌的磋腐。   在后面的发展上啥琼,包括在2017年也做了很多的思考垛,就是如何在营销创新上做一些突破垢萝。比如说植入了体验式营销蛾,包括即将上线的体验店扰奇守,可以跟移动互联和终端力集季,包括一些PC端进行一些互动脸。包括很快会引入管家式服务配得栓,让用户真正能够感受到服务和体验济。管家式服务是一对一的碗故擂,能够让你感受到有针对性畏绿,并且有温度地触摸到服务的形式森糖舞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘶栏冲,我们在形式上也进行了一些创新侯缓竿。   尤其在内容上面老陶,我们以内容作为引擎究砷妈,创新作为驱动袄涩,作为后来者品牌牛慑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潮踏烹。至于格局会不会变化撕,其实每天都在变化刻碘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桂驹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宠限弦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诫诞悼,我相信之后会在变化当中不断求变紊蛇笛。营销但、创新不但要传承好的东西糠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念江撑拨,跟大家一起共享一下纫。   讴歌作为新的豪华品牌维撕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秋五浮,希望在座的媒体以后多多关心氛轻糖、多多支持炽衡,一定要让它取得成功莆煽伯,谢谢大家!   刘小勇蒙:接下来有请江淮汽车李总缴十蕊,咱们聊一个关于2017年的话题蓉衬,现在年底瘸、年初做营销的也是做足了功课蛊凰啊,关于2017年市场的预判柿。能不能把您做的功课分享一下霸爽牵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些淑氓?   李建华阜:小勇这个题目“袭击”挺厉害检,营销这个事在台上讲扔桔,对于2017年的营销还真没有想得特别细矮。对于营销剔,以前讲欲文明其精神叭,先自野蛮其体魄凭,营销在中国还是跟认知相关坚冻,属于文明其精神发展之内的匣苫。营销在2017年来讲滑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运奠,全球规模最大恃安颓,还是保持增长睫哇,需求会很旺盛疤酞腿,同时也面对着一群非常不确定的消费者挂,这些都是一些确定的因素男结。关于不确定的糙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奇辨氖,这使很多事情产生了不确定性佩,也使推广方式产生了变化断匠。在一个变动的世界里要想做好功课栓,关键是有定力把握好不会变的东西畔母。   就江淮来讲雄岗,2017年一方面会更加关注用户的需求聘。因为从做营销来讲惮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粒柬幂。一是用户看到产品螺汐,如果产品很美好剁等椿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入躬。第二是当产品出来之后仟撵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品殴,如何让消费者跟它产生很好的接触暇、接受它范靠饱,让你的营销做到有广度讽、深度和温度仁,这是营销人需要花功夫的地方方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量童客锣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙伲好的保留和记录下来毕马,强化终端的执行力芜。这是非常重要的赴乖宽,当消费者看到的车是处于被管理的状态冉氰,他就会有好的印象屑赔蒙。如果是管理失控的情况鞍偷,就会认为这不是好的产品埔弟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搭华,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品改甭乘,这个产品是不是他所需要的酥,能不能让他在过程中感受到认知和认同沦揩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动复距,现在已经不太需要你告诉我什么了母供绅,往往会更注重你提供给我的事卯,是不是我真正参与过的既脓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睛拐案,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夏诞汕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纬烽艰?可能现在需要一辆高颜值狗光、大空间安、强动力惠、低能耗酪接纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茬棺,所以2017年上半年会投放一款S7是。前面的消费者参与了意见纺襄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刺块袭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柯懈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帮苛诚,形成了共同创造的氛围始没浓。往往共同创造的东西挖,我觉得是消费者乐于接受的东西酞柬。未来共同创造十,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度法。   刘小勇觅:非常感谢李总谓垮。我觉得现在开论坛颊蚊,最难的是请嘉宾霸落,但其实我感觉最难的不是请嘉宾类荷,是嘉宾请来了之后不给时间说抄苗。今天这个恶人就让我来做了脚痰托,咱们就不说了何。   最后请每个人回答一个具体问题停穗,刚才进门的时候有一个调查段,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墨你恒?我们从于总开始绘冀。   于晓东疵叙飞:我觉得2017年应该说挑战大茄死,期望更大潭嗡,我更看好细分市撤吓埂,因为我们也是做SUV的嘛污擦,我们更看好SUV市场的持续增长惊频。   刘小勇遍疮届:全行业增速去年是13.6%洼、13.7%线糙。   于晓东霞:我预测2017年是10%乓娇渭。   李海港陋禾:8%刑探。   范星烽:我就说一个数纶忿盯,虽然说一二月份看到环比有所下滑揽投信,但是看这个数实际上同比还是增长的坝。本质上今年不用担心肚,我觉得还是在8%到10%之间歇筹降。另外最近看到1月份的数据出来了芹缝棠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赐悉,这实际上是一个分水岭碗,一个很大的变化脾么。   李建华娟:我觉得应该在5%到8%霖,可能会接近GDP的增速苇瞳勉。   王顺胜权:我觉得整体会在8%到10%以上抖纺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上掠费爽。   刘晓科鲁刨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苍颗毁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赫彩,我觉得再加两个点是8.5%锤。   刘小勇喘:你更准确了曹悸桓,到了小数点后了倪绥。非常感谢各位老总的精彩分享赡。就像李建华李总说的食,咱们说到汽车营销人苇湾许,媒体界有很多新词来形容奠,像野蛮执行力或变态战斗力斯十、狼性文化等等傻淘扛。其实他们是一群非常善于思考的群体检陷,他们的思想的深度决定了在行动的效果绿龋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在共凸低,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳 版权作品驼纬窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权护鹅,严禁转载差,违者将被追究法律责任补信熔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行程。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导车,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敢纽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秒泡保。以下是北汽集团党委书记毖纠、董事长徐和谊的主旨发言秋捕扦。   徐和谊摄辛:尊敬的何部长径,尊敬的各位领导零宠,汽车界的各位同仁栓童册,还有我们媒体界的朋友们红面,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞥虎沛,探讨汽车行业的发展话题钎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年村,这一年间我们先抑后扬琶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坏呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梦徐罚,最终以产销2800万辆贡,同比增长13.65%的优异成绩炼,完成了一年的一个胜利的答卷趴臀锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抗,为不断探底寻求新方向的中国经济航奠,可以说去年我们再添新亮点刃。成绩固然令人欣慰埔思,然而先贤有言牡爽倘,一切过往皆为序章疼角。今天站在新年的起点上回望从前氏疲埃,我们发现深沉变革的暗流涌动扩帮,启迪未来的创新发展愧澎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思架电。   亚马逊无人超市惊艳登掣岛晨稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妮副,提振实体经济箭在弦上貉,消费升级引领我们全新的商业文化时代旗艇,技术完袄蜕、商业模式橙、国家战略欠寥、市场结构结合在一起沮享较,这种更替的演进萝鸿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扮侣玲,正释放出巨大的改革能量搬髓矾,正引领我们整个行业迈进全新的时代屎锰。   一是技术模式在不断地创新挥,汽车行业转型正在进入落地期埃畅钮。最近几年在互联网黔、智能化寡丸骑、共享经济等多方的洗礼之下茧佛,汽车行业正在同创新中被颠覆者枫每,迅速地转变为创新转型的主动执行者画忙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟热鸥,日系车企抱团开发人工智能技术帕驶挥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臂,可以说剑指出行解决方案俗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横社,在新技术犊污、新模式领域不断落子惋岔般,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酶举轨。   二是消费升级辈肯隆,品牌之战成为未来的新机遇捂九顽。随着互联网思维的逐渐渗透少,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粳版。情感价值桶咖、消费文化瞬巳屠、消费者价值观越来越得到重视刊墒挟,网红营销捆坊、二次元营销纱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尖几。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陋,实现产品表达与消费者价值的同频共振勺花豆。   另一方面惺傅五,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书攫,为自己的人生价值代言钉乳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题级纹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逢灸绩。   三是提振实体经济塑啦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫竭箍聪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洞关,就是提振实体经济榷杀醋。其关键在于制造业转型柑墟剑,转型经济学的研究表明退篙弄,制造业转型中产品技术固然重要劫督,但管理体系更加重要沥蔚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劝匡、网联化建设怂拌按,就越能发现在信息化建设这种大背景下操,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搽衅肝。前几天我看到有文章提到垢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铰朔毛。这样的提法虽然夸张滦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梅,我想却是切中要害的滤携。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹄铣雄,随着提振实体经济逐步落实绢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扦。   四是政策变动侥汲,新能源规模化碌猴毕、市场化成为未来的大方向络配漂。2017年新的政策正在逐步地落地懊筋唾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涣喇温。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泡械,行业准入规则腥疽、动力电池规范条件等政策的制定蜂酒,从各个角度划定了新能源的市场边界蹋雌。   另一方面碾贿,碳配额攫、双积分鹃秸、新能源补贴退坡都魏,无不要求新能源发展要还原市场化手段窃侧,聚焦核心竞争力借。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益楷坟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规宏暇。   纵观整体形式的发展扛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂竭黎奔。数年之前吉漏,面对互联网行业的冲击假兽,我们以为我们只是需要一个互联网+貉忱迸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凶坏甭,还承担着国家经济转型的重任寝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绢杭檄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墩薯担。这样的多重任务痛潜,给了我们新的挑战伴采筹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀我池秆。   面对全新的形势独堆揪,面对前所未有的机遇与挑战驹丛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向物钎。我们将锐意进炔丁,大力地发展创新精神熬涕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膝,在电动化庙板、智能网联化棉嚷、服务化萎、国际化等方面加快发展步伐肠,不断推动新技术柑怕苫、新模式的落地生根没藏枷,不断地发展新能源汽车矛丹,还原城市绿色健康生活貉。不断承担经济转型任务盒息哭,推动传统制造业的升级惩茎嘉。   面对未来静,我们将在以下几个领域寻求突破吓烷庐:   一是加速智能网联技术研发妨僳甲,打造智能出行的生活方式冠。2017年拉斯维加斯的CES展上蔑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暖糯揉。当然不只仅是和百度扑渐,还有其他的国际国内的公司赶。未来瞄准智能驾驶牌掳蹦、智能互联缎哨目、智能座舱等内容烩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宛。   二是加快新能源汽车产业化篱,践行绿色环保发展目标嘛。在新能源方面情睫,北汽秉持环笔仿慰恚靠大家的理念惦莽,不仅造优质的新能源汽车产品绘船,更要造消费者愿意购买的新能源产品秤怪。尤其是在补贴退坡婚松瑟、行业回归市场的大背景下鞭,北汽集团聚焦资源砂、聚焦技术纬哭、聚焦产品改扑截、聚焦市趁鹿:摺,四位一体严密把关整个新能源产业链畔节沫,为消费者提供既有颜值掏扑滑、又有内涵的可靠产品浦急靡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悉词侣,共同守护美丽家园卤欺。   三是加速国际化资源整合呢温刻,实现中国品牌的全球化瑰篮。2016年剖连,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谎面靖,实现了北汽国际化阀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚎罗卞。配合国内的合资品牌道,服务于全球布局研发基地晚,北汽全球范围的资源整合忍耸,已经进入了研发蔡都、生产团诵矾、销售殴、金融禾方限、人才和品牌全方位互动的良性循环棺曝戮。   面向“十三五”哼秀,北汽将继续深化拓展东南亚蹈盲奸、北非拱介、中南美屯京兑、东欧等重点市场的产业布局蠢葡酷,使中国品牌的影响力遍布全世界快亮骗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级居贰裙。   四是坚持服务化方面枪该饺,推动制造企业转型升级净览。服务化既是国家经济转型的方向萝本呈,也是北汽自己产业升级的主要目标兼毛。多年来我们在金融袭险窖、产业投资纬屯、后市场锨、出行服务等领域多点布局括申拨,随着时代向智能网联方向的发展勤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环武坦梯。构成从业务到管理体制氯,再到基础设施的科学发展体系兼,不仅提高了资源的利用效率哦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化癌。   各位领导鲁,各位同仁灭采深,媒体界朋友们杠坟摧,闻鸡且起舞渤,风好正扬帆官孩,新的一年已经到来绷尘丝,新时代也正在开启机遇的大门谋坞胺,让我们携手共进倒表肌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱逻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巾陛,长城汽车累计销量达107.45万辆酚玲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷少蕾镜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虏暮任,其中哈弗H6占比超6成删虚氰,达到了58.07万辆没叔,同比增长55.58%皮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻融尉轨,2017年2月19日嫌妥凌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动单崔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年播合,我国汽车市场销量首次突破100万辆别箩,高速发展25年后的今日摧免喉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耗。中国自主品牌已突破百万辆乳豪沁,那么能否乘胜追击逾越200万霜虹警、300万的销量目标裴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奋,用他的话来说敬怀,“这是很了不起的一点煽算埃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件零,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岭巢嚏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碱椭爱,从另一个角度来讲荡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辛蹲。   安全蕉卜竣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭,分析其中最重要的因素猜崔,魏建军表示吵蓉,回到20年前忙隆,受到成本和技术等方面因素的影响轰屉水,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辣锋具。而当今时代面死,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逻,其比重也在日趋增高酮慰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郎桥壳。他还透露霓富配,2020 年哈弗将总共投入300 亿元币炭莽,打造全球化的研发体系鞠貉乐,在主塑罐泪、被动安全技术酥滑尸、智能互联讼、自动驾驶等方面泪扒,形成领先优势雄跺辟。   说到自动驾驶技术泉,放眼全球汽车行业裙颊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脸。哈弗将采用北美嫁苏、印度壕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锋椭乾,据他透露号箔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酶猩,目前正在进行路试书,有望在2020年后投产琴。“我们的最终目标道,是推出完全无人驾驶的阀、最安全的 SUV 还痊奖。” 魏建军说到疙糯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胃,魏建军说到撕禾婚,2020年轻含胳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军曙锹洛。对此是,哈弗规划了四十余款新产品寸零凶,覆盖全部的SUV细分市场辖臂灸。到了2020年试,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缺返巾,在规模上超过吉普窜动孟、路虎伺忍,成为全球最大的专业SUV品牌尝曙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆然,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时潘铆筐,魏建军回应道痢模,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谅策斯,一方面要靠产品快速地更新迭代岔,另一方面则是丰富多样的产品规划贯递呕,这其中就包括新能源方面的建设憨唾睹。据悉颗搔勤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梯蓖讥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择很寇铝。除此之外徒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯舛佟,目前正加速推进全球化商业的发展池妹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标队般。   2016年背漆杜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展快,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑忍:WEY登场之后哈弗应如何定位烤?魏建军在现场表示贤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伟。相反赁恕,哈弗将全面发力15 万以下市忱魏赖纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疯囊费。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豹苇,而“聚焦”就是集中资源娘,打造产品和服务的差异化优势实此,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”儡率。先做强队成、再做大秽侗,这正是哈弗理念的核心所在亨烦。在盛典现程〗珊琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肉桂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虏稠秽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍串,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驼刊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队份刚。据了解入媳,长城经常组织经销商团队去日本考察贤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念剩。这正与长城的发展观念高度一致虹尸逝。魏建军透露逻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卯朝暇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湘,经销商们也未曾有过动衣稹,这正是“稳固”所体现的重要一点拖。   长城汽车总裁王凤英表示饱媚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系级韭孩。 她认为娟,良好的厂商关系是相互作用的涪楼,只有让经销商满意板叔,经销商才能够让消费者满意烽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中累,这是层层递进的作用效果贾垒防,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峡膏吼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琳叙察,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哺储苗?哈弗给出了自己的答案暑嘎:200万的目标即可上路速署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系惋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今七淮完,在新能源汽车补贴退坡后芦糯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伟呻呵,这个数额占车辆销售价格的40%番。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惕?未来肪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刮但驹?2月8日下午随,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示横肋,2016年巧膜面,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雇怜第,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掂龚案,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熄。随着核心技术差距的缩锌槠隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谐懦鞠。但是逆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镰,巩固和扩大这种优势缮瓶畦,还需要政策上宫幌、制度和市场三方合力诵溅,打造可持续的市场化发展勉隘酬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厘糖楞,但是从已知的美国锻臀圈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看极,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置收犊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%獭瓜。同时灸税,公共类充电桩接近15万个的发展规模牛售沃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鲍鲜。   “走在世界前列岁羔表,不仅是体量和发展速度位居世界第一啊倘妓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洽。”许艳华表示壕湾截,经过近几年的积累挂缚炼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旦玖判、制造和营销的体系能力冬鹊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卸秦,产业链基本完善逗举等。整车嫡、动力电池撇舷、驱动电机系统性能大幅提升垛,市场主流车型的动力性玖妇、续驶里程痹、能效两、可靠性癌黄、舒适性明显改善酪扁,整车廖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筛溜,新能源汽车市场覆盖率提升搭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骏廓饥,占世界市场比重约为50%荷。按照已知的企业规划巫,在乘用车领域感舱,2017年我国将有73款车型推出临显鲍,进一步满足市场需求俄躬顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时车,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步手墓鲤,整车单位公里行驶成本也在下降褐酒。“20%的成本下降掏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价读攘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沦。”许艳华对《中国汽车报》表示纹,在规模扩大成本下降的同时苦估,市场竞争下之下跋,企业会做出有利于市场发展的选择卯醛,也因此妨抹芍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绞。   许艳华判断肋密供,2017年儒狗蹦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旅耍胚,预计占比会突破70%堡欢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高香氢洽,充电基础设施也将继续保持快速增长实白。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系锚粟谈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痰峡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胚,在此框架内叫,到2020年肪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脱。但是补贴退坡后怎么办领?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胁肉羌。”许艳华认为凶镭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惨响,让新能源汽车使用成本进一步降低岔龄煽,才能保证其持续良性发展奖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卢。目前毯顶水,无论是整车担鼎恕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仍五豪,剩下的就是政策实施好的问题喇汗鹅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来番。”许艳华强调马,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谷双,2020年到2025年是重要的过渡期套佛卢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势累莫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用就涎,这方面我国也走在世界前列忍弥尚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》零链,进一步落实国家新能源汽车发展战略凛捍胆,保障车辆和使用安全胳。   不过宛崇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巍棺。针对《暂行办法》熔案,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%我、10%和12%的比例匿,调整为5%顺刮氨、8%抒箍、12%的比例吻能沦,并允许2018年谓、2019年负积分可延迟一年抵偿程颅骸。同时靶踩陈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定还,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纪壳菊,丧失中国已形成的比较优势角献,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用片畦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敬霖哭,以便企业开发和商业计划的制定扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻浩唤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时靶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景持。犹记得2015年7月芳康醋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盆冬铃,并对这些汽车的车载软件进行升级募,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灭取、转向系统以及车载系统翁趴。    如今亥宝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粪零,如果没有行业安全标准来做规范泥侧伸,或将引发不可想象的严重后果螺究。在我国死钡,作为国家网络安全的重要组成部分泄虽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫问校。《中国汽车报》记者日前获悉热冠八,《车联网网络安全白皮书》婆世、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布持撅。在发布之前擦桃炼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贪街兜,他告诉记者锑裙坑,车联网网络安全即将拥有“指南针”佳胳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痰稳:《白皮书》句渭、《细则》出台的大背景是什么侗旅仆?    庞春霖史不溉:在节能环保肖班、安全舒适贰枢,以及车联网鼎裁嗣、自动驾驶巷赤、智能交通等方面要素的推动下梳,汽车正在迅速IT化煤饶、智能化龟踢活。与传统汽车相比唉,智能网联汽车在节能减排痪撑、安全舒适方面具有前所未有的优势下刨魄,符合汽车工业搜、交通出行方面的发展趋势蹿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战集。在互联互通的背景下煤,没有网络安全充分保障的情况下茄,智能网联汽车带来的可能就是灾难腻凑隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搐挫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》偿里,明确要求网络运营者(车厂息、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呐耙顷,应当依照法律菩施十、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚕男,采取技术措施和其他必要措施哩蝗,保障网络安全筋抬臂、稳定运行哩赎,有效应对网络安全事件冻耐稼,防范网络违法犯罪活动盆胁,维护网络数据的完整性娘店兼、保密性和可用性憾。网络相关行业组织按照章程菲犬旗,加强行业自律芍澎,制定网络安全行为规范侵仙,指导会员加强网络安全保护嚷乓,提高网络安全保护水平鞠,促进行业健康发展读。”该法2017年6月1日起施行貌途。    2016年10月23日秘,在前期工作基础上脚衫乾,在工业和信息化部等部门指导和支持下俩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚀价。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜜睹蒲,2016年底蓟势,以电子科技大学为主任委员疙抽红、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)部查、中国信息通信研究院桥累、国家互联网应急中心采盘檀、中国联通衡卿、中国电科第30所常究、奇虎360诲瞧枯、博世为副主任委员滦妹梅,联合国内外70多家整车投蜜份、芯片毛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隘蒋:车联网络安全委员会)正式成立甘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戚溅,在工业和信息化部构午侍、国家密码管理局距狭、国家网信办等部门指导禄涎、支持下肛请,车联网络安全委员会于2016年底组织未柔电、协调产业资源冕炉膳,以我国自主和在华骨干外资车企鄙刨猾、终端和零部件厂商为调研对象茨碍,先后完成华南桂币、华东菜、华北拿、东北妨、西南地区调研工作窗,充分了解了车联网网络和信息安全政策粒孪护、法规矛坟兑、标准含椽领、产品溜、应用等方面的实际情况与现实需求词开承。并组织与协调联盟内外资源交肠,开展了车联网网络与信息安全相关政策穗污、法规柬嫩行、标准的研究峰,形成《白皮书》疆仙、《细则》超,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狙。    《中国汽车报》钞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖建愤辰:随着车联网发展街,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戚柑十。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赴、技术标准闻、产品及服务体系的支持匈。从调研情况看烷加其,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战低怜写,缺乏可靠和一致性的基础工作禽抬炽,因此需要我们及早采取措施捌联,完成网络安全方面的顶层设计工作忙,从政策帅、规划梦娃陕、标准赏磊、技术牛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪匏怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状貉,为车联网网络安全的后续发展提供建议唉丧,推动车联网网络安全产业的快速发展马。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》深,从企业歼眷哗、用户吞、政府需求出发茂鞭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》土坞,结合车联网的行业特点和技术属性浮,立足当前现实和未来发展趋势泌莱,提出输、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讳德、指标和建议箍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敛,提升网络安全防护能力掸磺本,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施董缄陪。    《中国汽车报》趣吉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聪洁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准同畔歌,对现有车辆和新车产生怎样的影响俯掂挞?有没有实施的时间节点戊滴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胳蒲苔?    庞春霖蓖衰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚷隙,并不涉及强制性标准和法规拟宫嫉。同时通过产业宣传倡百、贯彻和使用娇,不断发现新的需求和不足鞍,并加以完善攻兑惭。但由于网络安全形势的复杂性埃柔,以及车辆作为一种重要的交通工具谱径膘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伯。    两项文件本身就是在调研基础上份挡,听取产业单位需求而形成的敌潮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忍秦,减少大家的迷惑和疑虑拟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苗失,切身维护好产业和用户的根本权益潞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巩扁船,当然会有成本在里面辨。不过从发展的角度来看心,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样继努骑,属于必备的系统募诗俄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桶。同时猜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辞,也会赢得更多消费者的信赖劫。    《中国汽车报》惹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衫亭佬?自主龄怕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擎校峰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刻夹?    庞春霖菜哪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜗渡恫,其中一些关键技术和产品恭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诺秋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分募讲,那么就像现在车辆的保险杠吼、安全带却哀耽、气囊篇沪、ADAS等等常规安全产品一样恼棺,无论自主还是进口车辆衫吭鲁,应该都是一致和统一的要求搜篇抚,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘘,推动车联网网络安全产品的安装粮隧顷、测试羌、使用捂腑腺、维护和服务汞灸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孟,首先是人们的意识问题驰俺微,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犁辱,但对于车联网网络安全却毫不在意享绕。要知道使鹃繁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单功廓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泌善、多变冉俯鹤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疯沛佛、软件等基础技术暇勾睛,对于自主车联网网络安全产品而言乓陪,投入比较大韶、周期比较长翟瞬、效益回收比较漫长划牢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焙,从整车企业汀东咀,到零部件百榷奉、软件哗酱、芯片供应商母,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系记伦、人才队伍婆、产品体系绷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钡溯佬,也非结构化的治理模式屠,需要新型的伦理报渴、法律和技术法规给予支持透骡灰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   1月18日嗣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗡抡际。引人注目的是睡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彼别陋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秽菊芦。EC180之所以有如此低的价格佬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夯衬。在补贴退坡的背景下冻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怕啼传。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业船,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唯促伸?在发布会后幢徽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驹鸡墟,以及2017年的经营策略与规划卫廖。   《中国汽车报》驶抽荚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箔?   郑刚酥庞稠: 北汽新能源有两大类产品平台屠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品半韭腊,包括EV椒菇、EU信、EX扑纱、EH四个系列忻溅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品截怜本。在开发之初题卜,我们就对其有一个精准的定位与期待闲。   北汽新能源在两年前预计到纷辱式,新能源汽车的3.0时代即将到来策妇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格股氨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陵抒惠。   目前览甸懒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烁梗,这没有错厩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磺,并没有推向市场的现象噶。我认为墩熔壕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合时缝,也没有认清正确的发展方向吉充。   因此叫,在两年前开发全新平台之初舜蜕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞋为岔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尖繁,这种做法目前看来是成功的辫爱攘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凯穗摔、造型扑、特点以及价格之后拔摆,大多数人对其给予了极高的赞誉抵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缴。   在成本控制方面腑儡坊,我们认为还有压缩的余地挞,通过不断地挖潜降低成本评潭,我们认为可以让更多的人开上这款车奢僳,不过这需要一个发展过程却动每。随着销量和产能达到一定规募吒撸后文,我们会进一步整合资源鸡聊、降低成本肠抬乡,提供给用户性价比更高的电动汽车切。因此仿,就目前来说牵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罚穿观,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力台啼规。   《中国汽车报》卢为苫: 面对补贴退坡曙课辛,EC180为何还能采取目前的低价策略停趴栓?北汽新能源有怎样的发展战略问舜?   郑刚却称顶: 从当前产业政策来看怖,全国各地的补贴额度不同洽蹈,流程不同碌,这都带来了公司内部成本摊销的问题踢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贝鹿。为此独伎田,北汽新能源成立了卫蓝基金袭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杯疥。这需要企业拥有一定的资金储备空。只要差异化的地方补贴还存在刊陵饺,卫蓝基金的使命就不会结束嚏磋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吴。只要发展的规划清晰睹,我们有能力也有信心做下去悼箍。因此维,我认为当整个市场达到一定规牡始睿后无唐鹿,企业才能做大做强膜。在我看来妙县巫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肝,而不去考虑社会责任辟。只有兼顾了二者鹃呈,才能获得发展与壮大瞬净。   就北汽新能源而言挝钙,如果年产销量达不到10万检藤,那么就没有持续发展的能力棋。因此藉幌胳,我们公司定下17万辆的年度目标敖,并将在4年之后达到50万辆翟你故。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叫。谁先占领制高点力,谁就有效益半陪挞。新能源汽车市场的成本杀手权侥,也将是市场杀手现卤。   在竞争过程中敛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滇白,而是以传统燃油汽车为对手桔溃。因为它代表了污染槽童,势必要被市场所淘汰僚喇。   《中国汽车报》湾: 新造车企业的强势介入媚旁跑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芭?   郑刚竣簿: 与跨界企业造车相比花舱,我们的优势正是他们的劣势玲竣。依托北汽集团磐挠,北汽新能源有着很丰富沙膜、庞大的制造资源觅,有巨大的产业链规模优势弹沏级。在互联网体验方面匹庇乓,我们确实面临一些挑战跋似赊,但我们在造车工艺幸、供应链与流程方面有着更强的积累啤伐扳。   在我看来沙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撼蓉,这些可以相互转化献蔑。我在发布会上再三强调罗挨帅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扩翅,而不是新能源汽车厂商酒拳凸。如何能够最大化地提升电动汽车性能官,创造差异化的用户体验和品牌价值劫扛贩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枚实。   目前炕文,选择购买新能源汽车的用户主要有三类防弓加:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户埃。在这三类潜在的用户中澳,我们的发展空间都非常大不肋刮。   对于新造车企业而言微健匹,他们确实会面临诸多的挑战懂失。我们在发展过程中遇到的挫折旧哦,恐怕他们也得挨个体会到浚,但这是一个正常的发展轨迹两揉耍。因此巴诽,我认为这是一个跨界融合的时代柔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吕赴卵,将思维与资源彼此借鉴巴,从而为用户打造更好的新能源汽车梯圃。   《中国汽车报》提吴: 北汽新能源目前的两条产品线称逢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苛?   郑刚桅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碗锭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冻揣菠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韶。相对而言姓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捂、邻居香畦辉、亲戚械锚鲜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比且上。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甫廷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拖驶态。因此在性能层面深填,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化签,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铆捌山。   在智能化方面详,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刊烤。例如ARCFOX将会在社交慈猫讽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劝奖邯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棚谋。相对而言攘灯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高队,智能化水平也将上一个台阶吞常诗。未来卜暴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芳孤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歉椒潍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上患沉靖。   《中国汽车报》图: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涩,公司将如何利用这笔资金偿珐?   郑刚车浦辉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夕,将实施不少于80亿元人民币的融资红嫡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平活。无论是电动化还是智能化虑,我们都会在研发上投入大量的资金蘑。目前杭股,北汽新能源的研发投入主要在两方面册拨潮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祷。   我们希望引入来自产业链的投资方豌羞豆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纳橇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篱层,智能化成为卖点类沮夏。   目前卧葱锚,北汽新能源拥有了三个生产基地冬九,现阶段产能还有限掇,每年只有20万辆的产能岁共。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猾淀磨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肪醇,从而可以更好地降低成本葡豪驼,提升效率紊恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竿挝,大众汽车集团管理董事会成员车、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揭。1月14日羔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稻梯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日香轻,他在长春见证了《一汽宏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欢请枯。    新能源汽车怜,重中之重    尽管行程密集闺把篮,但海兹曼依旧神采奕奕肺。他有理由高兴痛录斥,要知道捍鞍劳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摹凤岸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笨,比上一年增长12.2%柏。即便如此兔,海兹曼在专访开始时媚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淡颗篮。那么大众还关注什么辈宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炊。“到2020年柑法恃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年癸粗,目标为150万辆桅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉伊椤;同时喊,大众在中国的新能源汽车路线醋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筋,40万辆及150万辆的目标中虐擂泌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伟川。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苹凰,海兹曼称浅,这要由市场及车主来决定伞铣。此外绷,进口新能源车虽然是个“小头”计赋冒,但会涉及更多细分市承取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缺畏褐。    奥迪与一汽合作爱,加强再加强    就在1月16日傍晚搐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疽、奥迪十年商业计划》盎鞠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娠。海兹曼见证了这一协定的签署枯贫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酥什:“这是一个战略性规划贬,不仅为奥迪善,为大众息恕,也为一汽明确了发展目标舌卤。三方达成了共识昆随迪,而这一共识不仅在传统燃油车方面幸戒握,更是在新能源汽车和移动出行方面问通瑞。”据悉歼徐掇,双方将针对21个核心领域开展深度合作辜梧伞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喜领,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场通捎。其中颁瞧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痹。同时冯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上届艘累,未来十年将广泛地在全新领域开展合作本遂且,包括骡讥:智能互联棉、移动出行勒、联合数字化项目畏烤黔、金融服务合作等众多核心业务领域穷。    同时疗挖氛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氢喜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篮独稿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力净,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擦磐滑。    “对于奥迪和一汽来说迹犀,总的框架已经搭起来了茶肪尸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’据褥。”海兹曼笑着说弊侯畦。    上汽奥迪寿似届,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作险炮,记者自然不会错过追问的机会拍。    海兹曼进一步透露忱固,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系温骸,但当前的重点般添记,是大众及奥迪要深化与一汽的合作工,形成长期的更有建设性的伙伴关系乾。“除了十年商业计划的内容之外究,我们同时也更加重视解决经销商的问题徒脸,更加重视经销商的权益哼。我们要更加积极地回应经销商的诉求混诬燎,解决他们的盈利问题额。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停为?在记者的追问下膏,海兹曼称耻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进达殴燃,并且经销商的问题解决之后保猫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伐蔬。    至于具体时间表铣岭樊,海兹曼透露辟澜绿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苍醋,最早要到2018年开始滇厘尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣簇犀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺,各位朋友础尸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镁沧。   题目是“坚定信心唯,持续推动中国新能源汽车持续发展”免。汽车的电动化是大势所趋晚歌,体制优势是推动发展的根本释,然后就是坚定信心鞋拭。特别这几年新能源汽车发展很快伦,产品的成熟度茨矮、政策的全面性俺呜、系统性衡阿,老百姓的认可精籍龋,这些是电动车屁陈、电动化大势所趋讽匹。大家可以看看诚托钠,我们今年2016年差不多是50多万台吞夺,占到全球67%络节。从增长趋势也可以看到溜,从2011年传理顺、2012年谰、2013年何、2014年酞弛觅,特别是2014年刃、2015年袭窖拓,包括不平凡的2016年航,虽然有各种曲折聘,但还是获得了很高的增长尽,大概有50%扳芬叔,全球占比差不多有60%多垛礁憾。   我想讲几个理解和发现胎第。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了欺拨,做的非常彻底填乘。我们可以翻看一下2016年的数据晴愁,2016年中国公交大巴景场,不包括旅游大巴们暇,总销量大概在10万台左右酸,但是我们纯电大巴差不多7万台隆,插电式混合动力是1.7万台遍钉磐,加起来大概是87%慨容,占总的销量接近90%刨,这么高的份额荤假,我觉得差不多就在3年左右发生的噶履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去角遍,到2018年昏俏,我们认为在公交这个领域里面霓,燃油车会进入死亡寺静乒。很有趣的是2018年剧同拭,如果你要在欧洲或者在日本串萝,欧洲仇埠、日本一些主流的燃油大巴的制造商藐痊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来当避篇,或者刚刚接近路试氏忙乱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拐澜。从这个感知可以看出堆,中国背后的推手是什么腐怖,为什么这么快瑰涧,无论从技术漠陕蠕、从市场卫獭、从体制谅卉社。因此我觉得炒桔,体制的推动是推手事唉颂,因为公交很容易充电井温班,固定路线锣,固定区间稠黔退,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捣熟细,大部分属于国有体制碱卸,政府有很大的话语权朝快杀,公交的排放巨大撬偏捐,一台公交补贴很高伺,但它排放更高笔蟹。一台公交我们算了算臂烧羡,早上5点上路妹箍,到晚上差不多10点下路味伤授,一天工作18个小时孰,相当于30-35台私家车的排放就蘑们。因此闻迫急,我们四部委在推动产业政策里面详汞,花了巨资在推动这个产业孝羚,但节能减排的效果是最明显的牧,而且在全球保持领先度也是最突出的缝蓄。   比如像深圳秤姓,2015年吃、2016年梳,大概2017年上半年徊,就实现1.5万台公交全面的电动化施故刀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玫卑。而且这个产品管汉饲、这个领域我相信还能保持持续的领先恨吩,和乘用车奇些墨、商用车比坝坝,和一般的卡车比恭,我觉得在大巴这个领域里面嵌滔眠,我们中国无论从技术膜耽侗、从供应链投、从规模茹喉、从市场地位缸谐,还是很牢靠的攫坡。出租车可能是下一个领域坞,我们相信在未来3年里面托擎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道截池。   优秀的体制助推堑,产业快速发展券。即使2016年不平凡的一年里面矩帕,国家有很多政策伍,像国务院2月24日政策常务会议驼,政府公共采购配额毋,7月6日马凯在西安有一个专题会淮枫,包括到10月18日克强总理国务院常务会稠膛,原则上不核准传统燃油车判河,加上之前一整套的体系史。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挨、最系统的政策体系粒耍想,包括今天我们的百人会这么一个平台蛇,在国外是不可思议的貉,但是在中国就发生了且,我想清泰主任亲自组织拈挠欠,这种特殊的身份把大家聚集在一起恼,而且今年的规模更大碉,明年可能还会更大橇穆,这些体制推动中国新能源的高速成长俱块。   从税收恋、推广配套炒、长效核查抽侮翔、推广管理等都在推动陌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模霸粟貌,刚才欧阳老师也提了谈纽,很全面肆拣七,从上游的IC制造拣、正极凑闲、负极混、电解也隔膜枪、各种资源什、配套萌,中游的电池喘秃、电控爱挖巷、电机槽椭琳,下游的整车慨,包括售后服务处臂碾,全系统的摄、全规模的烹挟喀。国外也是迎来了发展的热潮荣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挫响羚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%螺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入套雄。   坚定信心烦哄,持续推动新能源汽车的健康发展烯廖。其实我们在业内也在把这个脉桂惯溅,2015年1%是一个拐点娘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台葡殿,相当于当年差不多10%的市场份额戚寥先,2025要达到20%的份额缮,当年要做到差不多400万台泌哪粗,才能达到目标被惯氓。因此我觉得盒,2020年10%还是有一些挑战苯。我认为到2025年察慰,如果电池做到每瓦时1元钱以内掸艾,按照同等配置的汽车煤哦,成本按照同口径的品牌敖、同口径的配置算孩稠,大概比传统车还贵20%-30%髓,这时候国家财政一旦退出去以后版,必须有相应的措施来进行补充论差拈。我相信第一送,购置税的减免翱豢矫,一定要延到2025竿,甚至于到2030忍腊矢,这是一个10%的政策支持拾零茄,这点非常非常重要亭。第二吾宠脑,消费税蔚碎摊,特别是对插电式混合动力车闪梅,消费税有2%讥娟娃、5%-9%散,如果在国家财政资金退出以后僧盆,如果这个要有一个减免的话疙,这里加起来差不多接近15%-20%品,这样把30%缩小2/3看倘,国家政策就扶上马垄距、送一程攀扦唱,才能够让新能源车更健康界队急。   齐心协力勒屯,2017羔祭殿,撸起袖子荒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讣窃,万象更新刷,这是中国新能源汽车的春天嚼盎。从2014年的小荷初露赎,到2015年的急剧拉升辰娩睹,再到2016年的高位放量掠憨,可以说经过三年的蓄势互敌剐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吧陶。牛市的格局基本确定颂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馈寐久,“十三五”扁罗米、“十四五”和“十五五”期间衡片水,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坞、30%和33%挠课罕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代林,继本世纪初的“黄金十年”之后跑,下一个风口即将到来糠量。   毫无疑问蕊扦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲍酬常,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捻储零,值得关注爬。我们总结了一下这些变化捂立胯,有三个方面的特点动赌:   一是市场的形态改变了丰聪。   从导入期迈向快速成长期呕嘲涕,刚才欧阳教授称之为成长期救肆轰,我们在前面加了“快速”两个字钒榷,有待商榷叙司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府是,成为消费主体评路,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙加,新能源汽车从政府的示范运营起步识歼,不断地向私人购车靠拢匠纺,临界点已经到来!有统计表明姑绕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%避考俊,预计今年将进一步提升到70%左右豹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代心,要在竞争中胜出擒踌齐,就必须以客户为中心亮偏协,以市场为导向荣桶,树匠心蠢,出精品潦欣。   二是竞争的主体增加了讼坪。   从少数先行者的竞争欢,演变为全员竞争俄纳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曝胯孰,包括这些国际大牌降乐,比如说戴姆勒瘸骇、大众等等跨国品牌椿,通过合资强化了在中国的业务布局椭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牢拟。有统计表明暑,从2015年开始册雄炊,全国新能源整车的投资项目超过30个奇统,总金额超过了1000亿元底,总产能超过了300万辆襄。当这些产能陆续释放戮存,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伤。到那个时候蒜玻,竞争将回归本源钦板,那就是技术衡惯、产品和服务哨磐墙。   三是行业政策转向恐寞。   从扶持补贴过渡到监管引导魄,政策驱动弱化焕辆酱、创新驱动凸显谰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整班钵枷,产业政策呈现出四大趋势父蝎:   第一淬翠辽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腊恋,通过准入乡、销售忌疙券、使用环节的标准发布沽奇然,提高行业的门槛勘汉,净化市场环境;第三纽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捶冠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度动,让市场发挥主导作用;第四盲,通过电池目录和技术路线图的发布酒倘鹃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郡粪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”端铰。   本世纪的前十年欢,可以说汽油车高速增长叼,成就了中国汽车产业的由小到大哺雾峡。接下来的这十五年藉媚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疚弊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怜飞,克强总理也讲勿,“发展新能源汽车裙舜垮,是培育新动能谋宫,发展新经济的重要抓手”恳。中国政府凭借新能源汽车接且,特别是纯电动汽车慷侣,引领产业升级棺撬,谋求弯道超车表瞄同,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈零。   继高铁寸豪、特高压和核电之后膘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吉,这种希望能不能变为现实雇冉杜?还需要我们全体汽车人的共同努力馈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圈婪导,目前已经基本建立起了一定的先发优势船簇长,把先发优势转化为领先优势藤,是我们坚持不懈的目标姜廉蓬。而要成为一个真正的领先者孪,只有创新囊洼。创新就是从零到一勘阔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钝叮,用全新的方式组合起来拟,去创造新产品行,去创造新的生产方式和商业模式守裂,去开辟新市程噬章巍,去整合资源瓜记暴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商并屎棘,去实现新的价值创造邵脐里。我们将以创新为最核心的驱动力烷,全神贯注恳焚,聚焦技术倡,聚焦产品拣纺,聚焦资源力,聚焦市炒锹褪印;以心无旁鹜的聚焦战略禽羚怀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碧爬锑,实现北汽集团领跑的梦想嘉秃窝。   借今天会议的机会忍检穿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略距小昧,也就是刚才谈到的四个聚焦亢:   第一憨示秤,聚焦技术倘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牌拈,消除盲点拣曹。新能源产业最核心的技术就是“三电”领吴,此外充电和续能技术本谜碾、激光雷达等汽车技术诵萝,以及轻量化的新材料酶看,石墨和锂等上游关键资源氯撕惧,也是我们需要掌握的核心技术和资源法。这些技术和资源扇盼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歌,我们再难也必须干南舞秒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作查,各司其职魄草,对新能源汽车关键技术进行各个击破什。北汽集团将在政府的指导和帮助下鬼,在北京的经济开发区犁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肠抵穿。它由研发创新中心汰烂蟹、全球营销中心皆嫌、品牌体验中心赊掣、联合创新中心等五大部分组成耽烂,将建成从用户研究灸短、概念设计喘、前瞻技术砰镣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寂。   第二炒架,聚焦产品炼拇。   产品是企业价值的最终呈现熬灵擦,是我们寻求客户认同的物质载体滦。高度契合用户需求列厘,被用户接纳删拈、认同的产品才是有效的产品懒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比傲,我们的产品在续航里程陌卜、成本控制捌诗、整车品质够实赌、产品线的丰富度方面糕距咆,目前还存在着明显差距塑灯。打造新能源汽车的产品力秘摹,我们将从以下几个方面努力裙:   一是凝练丰勃得,集中北汽集团的优势资源斑滩,打造若干款明星产品堤葛。   二是做好差异化的文章钝,精确地切入特定的细分市场架。   三是做好迭代创新函甘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化举、网联化祥毒、轻量化技术应用到产品中抵硅,并根据新能源的技术特点乖舌,开发设计全新的车型平台豹惰。   第三缓,聚焦资源示窜。   21世纪的竞争蒂,不再是产品的竞争瞧氨,也不再是渠道的竞争父,而是资源整合能力的竞争庙。新能源汽车全产业链更长檬艘、体量大襄幸寂,包括整车协即、充电基础设施涸奇、智能网联查、无人驾驶以及下游应用在内未,整体的市场规模在10万亿元以上第稻。   然而资源是有限的裴,优质的资源更为稀缺煌刃楼,新能源产业作为朝阳产业入边珊,资源的布局与传统车完全不同构啃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逝翟岔,瞄准核心资源和稀缺资源惋迷,提前布局幻,将其纳入到我们的生态圈之中秽,北汽集团将围绕着创新链驼垂、产业链靖隶、市场链幕孟俩、服务链和资本链这五大钠9梗块翁,通过新兴技术的孵化惊、成长型企业培育北传骇、产业并购整合等手段方踌佩,实现关键核心技术的突破与领先小陛,打造北汽新能源的杀手锏吹创轰,谋求长远的发展妥刹如,实现对传统汽车产业的更替和。   第四垃,聚焦市场乐。   市场占有率是关系到产品的关注度氓煌、品牌影响力的重要一环滑埂挞,目前我们在新能源汽车市场的拓展躬欧、品牌传播饺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巧纪,可以说暂时走在了行业的前列惊爸韧。下一阶段说拦,我们在继续发挥自身优势的同时忱,还要加强对市场的精耕细作汉,对不同市场进行分别覆盖效魄,不断扩大自己的势力范围蠢。对公务市臣崽鸨,我们将根据公务车簿、出租车垛奥颈、城市物流厕、城市租赁担桐巍、城市公交等不同领域的特点同溶苫,把规律琢磨透倒,在品质差异化情、品类差异化和品牌差异化上做足文章防。对新兴市称,我们将引入汽车的共享理念抄,做好网约车市场开发码架协,打造国民车斡妨,切入经济型纯电动汽车市场陶。同时伺椒刚,通过融资租赁等手段官侠们,对特定客户资源进行开发台唐。   各位领导石举、各位专家份、各位同仁春,“阳春布德泽嫁,万物生光辉”筷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扇日完,新时代近在咫尺输熔如,新机遇触手可及陆瀑,新梦想指日可期鞋棱扇,让我们以自力更生哦维、艰苦创业的进取之心禄齿挨,以敢于人心堕,勇攀高峰的凌云之志爸璃箱,撸起袖子评,真抓实干会饯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧浦嗜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲避肠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录查:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胯抛,我认真思考之后畦测,认为这一说法不无道理碎蕊。我想可以从两方面来看谋蝎慈,一个方面是从全球来看窗,在2016年这一年棠凉,发达国家主要汽车生产国奶污,包括大型汽车公司迟,大家对汽车发展的低碳化盗垦劳、智能化烈、信息化取得了进一步的共识涣梢晚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丹私谈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耸,但是说到了要害鞘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塘骨你,守成者将面临巨大的挑战”文散。而从国内来看很衬,我从调研中发现汐啡菇,很多企业由“试试看”撬够其,转向了“铁了心地干”狙,把电动车放到了公司战略的中心地位耸熟空。    刚才李书福老总讲的他的规划杭,到2020年括焊、2025年肪播,电动车的比例要占那么大歇畔,新能源车占比那么大沏踢火。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痹淀。    另外滑,在这一年当中乃锯础,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醇,一个是企业的研发路径在变化汰,由燃油车的引进闲些洼、消化凑叫螺、吸收溉桶莽,正在转向开放条件下的自主创新蜕,各个企业对研发重视的程度殊蝎牡、研发投入的力度是前所未有的儡菲。另外化,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陡聪贯,这样就给了中国泼涟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庇扮。另外和,有一批没有退路龟链,专注新能源汽车的新兴企业擞谅,他们没有存量的拖累七,他们的思想更加解放私,这些新进入者带来了新思路途、新创意芦、新发展路径写。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翔箱些,对我们汽车人来讲会有新的感触姬。    新进入者带来的新的发展路径盆播、新的生产组织模式试悄卿,给整个的产业带来了新的活力乘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偷伴般,我想这个影响是很深远的欢歌。因此文睬锚,从这个意义上来说谩,经过孕育期的磨合肺墓,现在已经开始有所收获小屏半。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磐。    以2020年为结点废沃耻,中国电动车将面临新的发展态势祭窗修,我归纳了几个观点翱誊便:    第一鹅绦,进入2016年了底龟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期享寂,在消费者购买意愿增强的同时德,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偿饺。此时翟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鳖咎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿年,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薪蝗即。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候家,随着竞争的加剧锹,企业间的差距拉大陛梆,大浪淘沙的过程已经开始涸汝扒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踌。这种现象不仅反映在整车输阔橡,而且已经延伸到电池企业愧蜗却、零部件企业以及上下游整个产业链杉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铝娇。    第二趁份,迎接国内市场国际化竞争砷。可以预计政府购车补贴淡出之时按咕显,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛋,距今只有四五年时间了肠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甜,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲸弘枪。中国的企业必须冷静地看到吧碳,产销规模大拎,并不等于竞争能力强纷贯。我们与国外先进水平仍有不小的差距昆绊,重要的是技术基础薄弱琶伙、原始创新能力低穷、核心技术欠缺还噶、品牌影响力不足哥量,这些带有文化色彩的软实力拌陇百,需要持之以恒的积累壁坦,“非一日之寒”缮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点龋太,提高竞争力的途径拐,不是等待企业的扶优扶强堑琼,而是由政府创造好的产业生态列灸,使优胜者在竞争中脱颖而出凄炒腹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凌琉,就瞄准了国内国际两个市趁┎ⅰ,产品设计福同、生产工艺侮、产品质量都以国际水平为准叉,我想这些企业他们会相对比较主动刀琳。    第三敲袱,向后补贴转型期的政府政策凳狙,在既定政策支持的周期内惶梢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配具继,是政策能否顺利转型的关键廖。政府的购车补贴是一把双刃剑揪,当市场竞争格局出现之后测,政府就要特别注意扒,不要因政策调整不及时而削弱竞争师。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础倦。因此很穷氏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倍,聚焦技术创新堂,加快补足技术短板俗保露,提升电动车的性价比擦。相应的瞳害,评价支持政策效果的窗口疙陛保,应该由市场规模扩张乌鹿,转向竞争力的提升搜。    具体地看购车环节的补贴棺读,应该适时退坡蹈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坚、降低成本的能量翁敖贡,造成优胜劣汰之势蛾病。政府资金应更多地支持共性技术的开发唉彪、充电基础设施的建设航队。与此同时黔鸥顺,非补贴性的那些“功能性政策”桑尘悼,例如碳排放政策滴钵郸、燃油消耗量限值政策洞澄外、零排放积分政策父首,以及购车许可函蛾广、限制行驶之类的政策组合应及时出台垃,使市场产生稳定的预期校勒。 第四呜吕岸,立足后补贴时期噶,打铁还得自身硬梁鞠懦。    从十城千辆算起蔫磨,各个国家发展电动车的时间差岛告,给中国企业留出了大约十年的孵化期团,这是难能可贵的滩坏。2020年肝,作为中国电动车的一个标志性年份某东,将迎来后补贴时期诗。可以预计鼻恕,那个时候直接购车补贴将淡出滩,但功能性支持政策还将保持邢老。在这种情况下裤,电动车能否与燃油车抗衡棉罐校、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咕搔,将取决于这几年的行动羌楼。    我国电动车是在较高起点上起步的何爽戳,总体经济技术实力已经今非昔比篮,如果把握得当姑鸽推,以电动车为契机汤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菩,企业应充分利用政策支持的周期姥彼,下大工夫做好三件事墙:    第一泞叫荤,人无远虑掠,必有近忧黑坎呵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盯纠,并加紧部署与实施畏限。    第二凛妮,持续壮大研发能力崩具,掌握核心技术徊,攻下“不经济录咳瓜、不放心妻败、不方便”一块短板夸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜜。 第三瘁戎卢,以产品的品质豁、品味打造优秀自主品牌扮栓,赢得市场的信赖吾碾。    第四疙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枚扒,就是在这个期间廉爆讨,一定要想办法在自主品牌上下工夫妥。我们的品牌实际上在燃油车上颓穿敌,很多企业下了很大的力量酸浩舍,但是应该说效果是有限的淮矾恍。而在电动车来说是个新的机会厂椽,所以在这方面应该下更大的工夫溉灭失,通过产品的质量妨橇苟,通过产品的品味打造自己的品牌究。    第五擂偏,要系统规划酮棘,及早部署“电动车+互联网”棱搂裤。今天的电动车之热戏挫,并非由于传统能源的枯竭谢炽,而是因为它有很强大的正外部性尝肪。电动车的低碳化钡、信息化侵按缉、智能化的潜在社会效益只有与新能源岔亨裙、智能交通淌催、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悉瓜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舍傲魔。随着这些方面的成熟磋榷翻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题假缄笔。信息化墓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点爬,这里有太多的文章可做馁。目前辅助驾驶佃画、无人驾驶已经走在前面充陌嚷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乡嗅突、智能交通赐、智慧城市以及5G通信协同发展哪变、统一规划叙、开展顶层设计复临、超前部署安峦、抓紧启动券鸡小,引导企业的技术开发和基础设施建设燃饶,推进“电动车+互联网+交通”撤顿篓,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔚、降低物流成本褪耐散、保证交通安全尝,使其产生经济和社会效益胁卫密。    电动车发展的大势已经不可逆转谰赂浓,向前看矛楞瞎,挑战与机遇并存弹校誓。如果把握得当淖,机遇大于挑战!    我就说到这里惦漏嗣,谢谢大家!    (根据发言整理吕馈渺,未经本人审阅俊力创。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  全国政协副主席伎恫菱、中国科学技术协会主席蝗魔脱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酣宪瘸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲会未,以下为万钢演讲ppt亮点实录糯复拨:    尊敬的清泰同志空、冠华部长桐溃、苗圩部长肛配思、解主任维玲唱,各位来自汽车界的中外朋友们浚草距,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潮。上午抽点时间看了一下展览脖河,给我印象相当深舵,有一个很深的感觉坝,这十几年来中国的电动汽车持续发展顺,走上了一条创新的道路猩觅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勺。今天这个会议的主题很好男,就是要持续地提升我们的技术能力戊病,抓住创新新局面虏姬居。我想就我们未来促发展殊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靠拆恒,谈一点我个人的看法方诗水。从四个方面公痊:    第一氯何,谈一谈我们这些年来齐心协力亨,新能源汽车所取得的新进展鼓摄顷,尤其是2016年的进展特别明确歌凭搭。    第二虎警刑,回归深入基础研究硅,提升新能源汽车的质量和效益瀑硕隙。    第三戳察,新的发展趋势怖、新的发展方向磊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旗,随着人工智能的不断深入爸骑辈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇开合。    第四趴,我们怎么样更好的凝心聚力泄,合力推动新能源汽车的创新发展崎,谈几点看法定乱。    刚刚得到新的数据纱袜会,有的来自中汽协会始、有的来自中国汽研中心柏蜡翔,数据告诉我们妙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逃瞎哎,占新车销售比例的1.8%别,中国的保有量达到了100万辆创。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个息姑,这里讲的是公共用的充电桩敬晾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家白父羡。    我们的关键技术取得了显著的进步看吓锣。今天上午我在零部件电机想、电池掇、电控这块花了好多时间星什菊,仔细地了解了一下情况劣伟,确实和我们了解到的数字很相近畅。动力电池的关键材料发展进程加快挟涸、性能指标稳步提升的、成本明显降低辱,从动力电池的单体督、电池包垃踌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掀睫剔。一个指标性就是谭许,三元正极材料能量动力型的电池撇吉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刮首控,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闲揩昏、有些争议千匠,好多同志说炮想蒜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屋怀,现在看趋势已经很明显抽恕。我们特别强调的乡梆,钠恚块比能量达到了140瓦时/公斤娟,动力电池系统的价格踢,这个价格现在也是保密舅,但是总的说起来明显下降定歪,总的达到了2.5元/瓦时以下缚。动力电池的产能达到了100G/瓦时凄北毛,世界上生产规模汰,特别是在新型电动汽车的动力电池类,规模得到了很好的发展魄。    驱动电机技术也取得了新的突破涕宫衔。特别是共性基础技术进一步突破鸽牧,导磁硅钢涟附扭、稀土永磁材料抬懂穿、绝缘体材料妥叛、位置传感器泼愁氰,芯片的集成设计和电力电子系统娃韦壬,取得了新的进展壕。我也了解到氓茶杀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卤泛沽。因此荣田刚,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢,电池峰值效率达到了97%祭齐,高效区达到了80%黑。特别一些新的设计想渭囱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抹牧,比如说我们都知道寿鲁,对于0—100公里的加速菩擦仍,对于电动机说起来漂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拈糙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匠墒汹,就是高速公路上超车的时候麓,超过它这个临界点以后玛,这也是一个安全因素帘。现在我们很多企业从两个方面幸茎,一个方面玻伶,用双电机的技术来弥补后面这个不足彼扒,第二个急,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贰讣。    今年汽车界有一个新闻芭献篡,第一个互联网汽车走上了市吵榧俅丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合库,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭史,据说现在上汽的同志告诉我材物,每个月销售2万辆酞妈济,产能有点跟不上了雌匆嫂,效果很好搞啪,上市不到半年累计就超过了9万辆堆欣,成为荣威一个最大的销售热点焕。在互联网大会期间吴肆庞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圣那,搭载着北汽卜肌懂、奇瑞猾柬替、比亚迪轿车都亮相摆,首次开放了道路坷,18辆车300多位嘉宾在试驶烽哨势,当然评价各有不同睡,期望值也有待提升赦龚,但是勇敢的走出了第一步釜墙偿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晃耽夹,做出自己的探索挟槽耙。    我特别感到高兴的是歌剑,2014年我们就曾经提出电动化浆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弘蚂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沉,从汽车到基础设施深浓,一直到停车场俺悔、充电站桶,包括各方面财税的支持吝辟呻,一系列的政策炊石。国家层面惕渴,从购置椿伴规、补贴妓、税费减免完办广、研发支持费腥郊、生产准入刻、业态创新亭石蝎、基础设施房,特别是标准规范方面泞梗,都出台了一系列重大的政策措施掠膛烷,现在看起来落实的进度还是比较好的俯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论套,这是一个开门的讨论绩焚五,许多外资企业都积极参与当中极既,对电动汽车发展晦翟湘、新能源汽车发展次叫藩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拍斑雌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啊储伞。也是由于刚刚推出来巳添念,我觉得很好币,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见改诗缔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猩,使政策更具有落实性可。    这里向大家报告一下咀暑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灸。新能源汽车作为一个试点的重点专项尽,实现了从基础科学到系统集成惟、共性技术集成何、示范全链条的部署稻其,特别是在基础研究方面猛,加强了对基础科学问题的研究驴。因为现在产业发展到一定程度的时候莽劣,要提质彼、要增效栖,还必须要静下心来镣羚委、回过头来从基础科学问题上下手垄奶,不断的进行优化穷、改善瑟,才能获得发展涟。特别是这次的重点研发专项午,对于电动汽车智能化和网联化的技术凉,也设立了专门的课题盘矾,实际也是我们当时电机醇璃去、电池泥效玲、电控的“三电”之一急,也随着时间的进展不断的转向新的重点揩。所以伞虐购,整个“十三五”期间的专项规划衔,将对六个创新链条氓促,就是全链条一体化的部署袒病苏,38个重点研发任务富,政府加大了投入显姆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入相哦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿响,首次突破15000亿谁,更值得高兴的是猛媚轻,企业在这里边投入比例得到增强蹈,达到了78%以上臀寒但,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韩危寞、加剧扣除政策有直接关系寇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫁瓜豹,看起来企业投入的效率还是很高的瑟。    去年我用过这张图(ppt)巷,这次还用这张图炒卿,对它进行了更新缉火怯。由于时间关系便橡评,统计是1-11月底迁,11月底中国产销量是402000辆溜颠,如果这样算的话阔烁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恫,中国占了40万辆精,就是占了50%稍借。到2016年底珊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烈,中国占了其中的100万辆鸵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勺,也说明了我们国家对于节能减碳广徊、应对气候变化作出了新的贡献男。我们虽然应对气候变化调门并不高帆,但是我们扎扎实实在做每一步壬暑魏,现在无论是风畅、光策凸搅、水鲜、输变电刻,无论在技术先进岔匪糜、装机容量境诲、发电量都走在了世界的前列兴切,这也是我们作为一个还在发展中的国家点,为新的发展辩峡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抗粕岔。    世界发展的趋势也是一致的回陈申,低碳诞防案、电动盖福桂、智能化成为各国共同的选择陀。美国食瞪、欧洲梯耽念、日本峡台陌,包括汽车企业福特拦弟、丰田擂、大众都推出了它们发展的战略钨彻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闯,比如说大众推出了它的“2025战略”拨劫嘛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僵,销量争取达到300万辆充污,自动驾驶要覆盖凸,在2021年提出全自动驾驶煞掇,电池也要进入大规模的投入阮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忙蜜,零排放艾衡疙、互联觅吵心、自动驾驶汽车霓聚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赎编褪、氢燃料汽车穆教。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扁辛、沟通梳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式罢恳、增程式的混合动力汽车骨,因为他这里有基础建设的问题毖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜗颊,就可以有电的情况充电赣滩芬、没电的情况加氢艾褪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板编祷,同时又实现了真正的零排放采称啊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芯截锚,上次试驾可能还是8年以前逢就,我觉得汽车的进展落佳,无论动力性呜光屠、环境友好性欧岭和、驾驶的舒适型都得到了很快的进步假亢,据说已经进入了市场凯汗。包括通用也宣布了在2020年以前趣,在中国推出9款新能源汽车昧。我这里想说的是婪,中国的市场也是世界的市辰昊椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的省,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展会芭、参与竞争空势伐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业姐,就需要我们来推动整个的发展弟迹碎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爬。 第二计牡,谈一谈我们对于深入基磁,着力解决一些新问题的看法菊尺。    对于电动汽车傲洛,大家首谈就是续驶里程困,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捆净酗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哇号。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车狗,一个明显的标志谦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眯艘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的客卤。如果说单程的提高电池的载量肉,当然加入电池的载量车子可能要增强将,车身的增强就又增加了重量躬膛温,直接影响就是增加了它的电脑校逢。我们也看到一些装载高容量电池的恳,虽然续驶里程延长了多,但是百公里电耗就明显的增加了暇。因此顾犊啡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的但、合理的规划轻舒酗。首先奋蹦伍,车辆运行的范畴太僧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位定,尤其是现在槐遣删,我们应对大气污染补,主要还是大城市集中强,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纤。但是从技术发展上说起来行,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睹、功率密度和整车的轻量化段思塑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饺丹解,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腿,这当然是市场的期望楼肠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斯稗捕。    最近新材料研究发展很快乖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拇。有的朋友跟我说秋徽,我们现在用的是石墨烯电池锌脱,其实说用了石墨烯是对的拱乖溯,但是用石墨烯全部来做电池吃荒,似乎从科学意义上不太准确徊。石墨烯材料贤,包括碳纳米管画,都有它优异的电和热的传导性能鞍,作为锂离子电池的负极材料添加剂秋,可以有效的降低内阻梯圈丹,提升放电的效率董,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话庙共,还有助于减少介质之间的电位桂,来减轻电池界面的腐蚀性聪含。从这个角度上看阑泻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的身疙,当然由于动力电池负极密度提高了丛煽荆,对正极材料也可以进一步的优化汕捕,在安全的前提下态尾,所以也可以显著提高它的能量密度棚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阔秆,就是说能量密度提高了填丢撑,同样的电池包里面可能有更高的载电量乾剩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加环浆。所以在增加单电池和电池幕攵岸幔块功率和能量密度的时候恕,还要加强对于电池包热交换距离的研究篓,来优化提升电池包整体系统的技术馈驳究,它也是一个相互关联的关系屯亲。    随着电动汽车的发展勿檀内,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肖奠。比如说电池包往往布置在底部赎炽,夏天路面的热辐射还是比较强的溜砍娃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理洛垂澜,从结构上来实现电池包的冷却瞥皑,因为我们现在冷却剂就是这样的炭,要把它放在迎风处逗咆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哇嗡迫,电池包也应该考虑到这个鸽达钨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理享途版。结合冬季放电的特征烦宪肯,我们还应该研究铝唐扰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制黎恳扒,使它保持在合理的范畴之内顷,来逐步的解决冬天放电比较慢的适、容量比较低的问题东京。总之说起来睫嘛,我这只不过是一个例子困,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础帝邦、关键奸拷、整体的技术统一的来规划和部署聊。    上次百人会上我特别提出庆哀陛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术光狮慑,带动汽车制造的转型升级醛驮粕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乡,给我留下一个很深刻的印象式捶采,我和苗圩同志都搞汽车的弯琉蹦,过去我们焊一个车身500多块钢板侠较琴,用2000—3000个焊点接在一起梨,加工线上全部实现了机器人律湍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恭错,一共就45个部件疽揪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厢肯,几个机器人协同操作尼。板件和板件之间没有焊接楔,就是直接的黏接讥,加热黏接枪盟级,远远看去就像搭小孩玩具似的挨伦,几个东西装起来漏木撕。更使我感到比较吃惊的汝鞋,现在碳纤维的车身慌补,已经不需要在现场涂装了郎,有点像我们当年装修房子挂,先装地板再油漆酗街,现在用的全是油漆地板诡时。现在汽车安装上确实有进步泌胜,所以我也很有感触肩菠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巾,需要轻量化材料的技术杜,需要轻量化的设计互,需要轻量化的工艺瘁参扳,也需要轻量化的流程烘蚕试。特别是现在的汽车产业焚受,包括内饰座椅使用的材料皇,也尽可能的采用可回收肉、可再使用的材料臣虫涟,这方面的技术也在不断的提高呢,这个应该成为我们新能源汽车发展紊辑捎,不光在车辆技术裳、而且制造技术流程方面全方位的提升盎边隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巢,今天我很高兴筛燃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车康摄踩,更多的看到了我们一些沽,像燃料电池大客车的发展疯。很多企业大家如果去看的话班垒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盒排,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谰燃,比如说碳子邵、交换膜抚踢、双极板兢形递,以及它的特性基础研究的进步密切相关稠阜蕾。实际证明剃兰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掏裁媒,也具有自己的发展环境的优势凄东拇。我们要借助这个优势来推动我们的发展攘藤柏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系熟末昆,我们是不是可以考虑侗,尤其是在燃料电池研发的初期休凄挽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用健冲酮,这样可以有电的时候就充电撕、有气的时候就充气聪乏屡,按照它的发展各取所需身相。实际从技术进步上触叼,技术发展的本身汉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓷茧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寡烙,对于延长它的寿命鼓,对于减少它的燃料消耗赂,是很有帮助的目。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侩暑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处让叙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点百。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惦里,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挞。当然它们也在考虑撩,我们怎么样能够更加适合中国的特点母。我们还不能忘记中国还有一个优势潍,我们在电动汽车走向市场的前期任夹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用量汇裙,先在公共应用排莆、出租应用上去使用痴江庞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广队,因为我们不可能全国铺开的建加氢站金酒,必然有一些城市就可以走在前面计拉讼,又可以来推动健康合适和快速的发展勤哎。中国“11?11”又是一个新纪录咯,信息产业习、网购变成了整个市场销售的主流莎,我们看了看礁,2016年快递业高速发展法恍,中国快递业总量超过300亿件仿,平均每天8200万件包裹走在路上吉弦溺,用于业发展小型物流车清洁频、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垮臂水。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茨佛,有了高端引领就有了有序的发展躬矾薄,放弃了高端引领就会低端充斥缺,所以从这个角度上矫铂聚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓,争取使我们的汽车产业走上高端引领贾藏、创新发展的道路上佩狭。    在燃料电池汽车发展的过程当中扣陷届,深入开展了国际合作缓猜。我们积极的参与了国际合作路,开展氢燃料电池领域的技术合作翻琅噶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愤溯概,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丹抽缆,组织国内的企业操,开展深入的技术合作迁褂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驶,定位就是要建立一个覆盖全产业链茶溉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漏瑞,在中国发起但并不局限于中国肉,积极组织管理以及运行机制佰派,要按照国际组织来筹备崩、搭建宏冉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迪扭遍,因为燃料电池实际用处很多厂弹拧,比如在通信基站帮、备用应急电源褥乾,随着我们移动通讯不断的扩大奇茶卸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仟虎、包括更新商返尘,都值得我们重视普慰篓,包括医院的应急电池晤侣、安全防卫经陶,包括我们最近在研究深海运载勉晤彼,也完全可以使用氢燃料电池逼洁,燃料不是电池镐并,实际是一个发电机笑俏隧,而这个发电机可以用在各个地方烙枷粒,最重要还是零排放的清洁能源深,效率高贾烧柿,能源密度也高啡集。 第三降答惋,深思熟虑费胎,把握好智能化的新机遇吓帝钨。    近几年来浓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展硅。比如美国驾够幸,白宫推出了人工智能的新战略茸窃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绒堪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线程标廊,包括日本的创新战略规划桶仁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浦腐,这个时间恶补了一下人工智能的技术撕。中国工程院最近技术指出昂卤譬,人工智能即将进入新的阶段鹿,人工智能发展有四新森、五十年代了眠律填,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尖办粗。但是当我们信息化日益普及涕性锻,移动互联网彪痊、大数据揉类良、云平台的发展嚼是脑,信息环境竣、数据基础吠钦疲、目标理念担、市场需求都在发生不断的变化免卢频,将推动人工智能新发展歉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坟。因此钠帮,发展人工智能也有利于改善人民生活锹、提高经济发展的水平勺刑、增强社会治理的能力牢讲、维护国家的社会安全肩心。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崔,但从各国的共同概念和我们的研究钾彪苦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拨。第一党,要降低交通事故和伤亡人数扑换筹。美国的报告提出来拷,美国每年有35000多人死于交通事故埂谈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佃呵嫁。第二鹤料魂,要应用低碳介妈、零排放蛋、环境友好的运行环境父秽。第三推频,便捷狈,要降低驾驶强度裤急憨,提高交通的效率饰。第四陌壳,要推动共享岁诚,提高车辆的利用率抗。其实我们现在不得以所采取的一些限行储,包括交通的拥堵小,都降低了汽车使用的效率脾泰倾,所以从这个角度说起来沮跋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洪扣俩。还有铝稍毁,牵扯到公平出行叫,随着老龄化社会的进入霉妓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芍。    关于自动驾驶汽车研发进程衡霖份,好几个报告蕾,有的人说无人驾驶乏,有的人说自动驾驶憾辰继,有的人说智能网联汽车券品些,都提出了汽车发展的里程碑境欺酵,我觉得无论叫什么汽车米,都是说了这么五个阶段溪,辅助自动驾驶检邦、部分自动驾驶粪按、有权限的自动驾驶斑、高度完全的自动驾驶阶段画穗挫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点前,比如说在辅助自动驾驶方面把孰虫,怎么样能使汽车感知周边纷愤,科学决策冕讲搞,及时反应新飞和。比如怎么让汽车能够与互联网连上闻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车且涕卿、网茅、路的联动绵撕惧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丹斗怕,就是人如高、车替、网阶、路的一体化敝家扩。    辅助自动驾驶失坊,实际这些年是汽车界一直研究的重点袱镁锋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愧锌厂,有雷达单盗啦,包括现在有毫米波雷达呛,摄像头恐烧溺,对外通信系统散姑某,包括定位拷涎库。与之相应的添撮,刹车黎、油门北馁栏、电子稳定系统霖、电助力转向等这些囤,实际在关键体系上粮燎,传感系统诗蔬、操作系统丘腥、中间和决策系统的研发茸埔,其实这件事也不是现在的新形势癌轨,早就在80年代的时候豁群犬,80年代后期就研发了防抱死系统氰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翠棵功,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绍寒,包括防启动时间的空转副,后来又有了电子稳定系统沤娃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狄茅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裸,有了它以后补成,在90年代的时候差,我在德国工作的时候诡咆,车里边就已经有了尾随自驾风惠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走何骚拦,不用担心汾。最近我看到了我们国家的好多汽车雀孺驹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揉薄,一旦接触太近都会自动加一下速材瓷。包括我去年去参观长安拈,他们也给我展示了自动泊车系统迪财,实际自动泊车系统我们在德国工作当瞄,90年代后期时候就有这样的设想拱辈抠,2010年我到德国去访问的时候能崔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牢旗现。实际很重要的意义胯柬伎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起漠,也得到了发展访。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能就蔷携。    下一步就是智能网联贡附脸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偏宋、看到自己看不到的东西奥撩弧,90年代初期的时候境扇,堵车情况有数字广播顶,数字广播就和我们一般的广播不一样视小,随时可以呼叫堵车的情况扩链邪。后来有了数字地图和卫星导航签,就形成了第一代导航系统庇,第一代导航系统并不知道路况的变化巷分碘,只知道路径的设计誓。然后就出来了联网的导航惮建,这也是这几年我们都经历过的事们括。上汽这次和阿里巴巴共同合作雀沪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓄跺,这样坐在车里的人窗,通过导航嫁、通过云平台就可以获得各种各样的信息痕垛,比如说动态的导航筛图敞、比如说加油充电站荤农、维修以及各种信息的进入你炊涪,使汽车的视野得到更大的扩展略铃倘。但是真正要做到智能的网联汽车洞盘案,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骗谈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碧庙,这就需要我们把各种信息交汇在一起褥疮,来实现智能的决策控制放。这件事情说起来好像很容易界邢队,实际也有很大挑战咸电汲。现在我们一个汽车里边有两度刮、三套信息系统瘦驶鞘,有车载的信息系统勘,还有驱动系统的信息系统忿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通程悍洪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蘑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抛夸,就是快到地方要进行减速贯们,但是如果你让它自动驾驶的时候点诉,可能它就很早的根据外界的信息来判断汕懈缉,让它调整好姿态椒且、减低速度层诲,进入转弯以后在弯道里边再加速炮藏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沏鸡藤,这种例子比比皆是桂踌撩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吉。因为我们电动汽车从电机鹤毛隘、电池伙洞、电控开始艰弗,电控第一代做的第一件事篱灭堑,就是通透的动力驱动系统的网络胎尽碳,就是第一代的CANBUS系统邓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陆纪僳,从这个角度上说起来喂功肮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勃。    当我们实现了这些以后睡腿扯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战染险。这是我们常见的北京交通的一种情况肠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卸肥,去识别各种各样的高通谜,做得到科寐,但是不保险洁淌,这样可能我们就要有这些信号的发射器胺,让汽车能够知道这些情况悄克看。如果再想使它往上走拨醇,能够实现部分的自动驾驶硅特涧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轮簇,比如说晚上的雨雪路埔拉,比如大雾弥漫的时候妥,比如尽管天气很好诞枯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰僧辫府,这些情况都需要我们去应对扇愧,其实道路上也应该有它智能化的装置衅勾,就是说有自动的能见度感应器稼沪,应该有道路结冰的感应器亩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全青舌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迫,安全是所有发展的主流肯睹量,而不是时髦庞停睬。我们在做任何工作的时候宛类磋,必须考虑人是坐在车里最宝贵随饺冕、最要尊敬的东西惨捅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淳丹、人的便捷鲤盒蕊、环境的友好和共享疽膝冕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菱昆,来推动我们的发展授鞍陈。    因此矮荡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三何、四次交流险,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斑情咀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构萝,这个架构的着力点应该在车载的平台疏烈敦、在网联信息疗霞巳、在智慧交通的发展贾群适,我们要重点发展的是车辆的关键技术猫脐靛、环境感知秤、智能决策苛硕灰、执行控制匆,我们要对信息的关键技术炼夕,V2X通信黔董熔,甚至于将来车对车的通信系统信权、云平台就媚限、大数据绦佰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梧淖仑,这里也有很多不同的东西呵忱豹。我们还要对基础的关键技术秘,高精度的地图楼、动态路况信息挛囊悍、综合决策和操作系统爆。只有这样概,把人馆、车虑藐、网为掇冉、路同步的推进痢门,才能够迅速的发展棚殿,否则又会碰到先有车靖系、缺充电桩的情况磊,所以需要我们今后的发展当中更多令磁。与此相关的技术瓣梁得,检测系统谓,还有一些法律法规体系芬,一些基础设施的建设蕊脖,可能还需要更多的发展时。 我们必须要精心规划颠亩、协同创新番上篱,来研发自动驾驶的新技术贡棉纯。    一仿,安全侨莲、绿色辜、便捷萄聊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标届。    二欠群砷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尝纠敬,多领域技术的融合荆,产学研各方面的合作犊隧紊,要着力推进协同创新乳,这里边由于它是一个企业的热点帘扁,所以企业要成为技术创新的主体却弯亢。    三忱,企业为什么要成为创新的主体兽?我看了很多规划玫,从现在一直到2025年屯惭马、2030年项。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懊断,但是可以实现沿途下蛋需定科,从过去当中琅哗,无论是防抱死系统苗皖焚、电子稳定烂、测距警示分韭毙、避障反应双沙、自动泊车都是发展的热点藤饯,每个技术都带来了商业回报涎蒙焕,包括我们在信息系统隧退疚,包括这次互联网的技术趴抡,上汽互联网的实践粒,也看到了我们班坟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚎,只有以企业为主体抛,不断有新技术发展痕,使它在使用当中获得使用肌另,就能够推动它的可持续发展侍,所以它不是一蹴而就的事翘,是我们长期坚持的一个任务驮甭。    四武耿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体接,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔫革、精心规划碘绣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埠携。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泻荣,我也是觉得有一些东西包括基础建设酬,也应该放多这个测试区里面去借痞兼,使它在真实情况下运行送辞,才能得到一个健康和全面的发展巍。    最后我想说轻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痉。其实我们用了十几年的时间实现电动化似诵,推动了产业的转型肆谁,随着信息产业的发展死蓟锻,网联催生了新的业态亨敞,产生了新的服务业彩俄。轻量化带动的不是简单材料的替换棉喇瓮,实际是对汽车产业的一种升级邓颊补、一种转型沏泻份,同时善通,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汉衫,充电网服务体系的建设惋淮柑,可能带来何止几万亿的新的增长点纫撼。我回忆汀,在经济工作会议上总理说过一段话佃扒雌,“实施创新驱动战略的发展篡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茨淋,也要注重用新技术夹、新业态来全面提升和改造传统产业什,带动产业的转型升级墨钾洪。”    作为结束语我想说纬攫酿,回归一下新能源汽车取得的新进展荆搬,下一步还是要全面落实政策赋脓、着力开拓市场现邻、建设基础设施吮吮纳、创新商业模式吨,把握好发展的先机猜线。我们要针对市场的新需求策,深入基础研究浓,攻克关键技术蔽但酣,完善系统能力蔷谩闹,着力提高产品的质量和效益肃食。要把握好汽车智能化发展的新机遇韭,要系统的研究溶额碘,精心的规划鲜磕刑,要鼓励协同创新企业主体恃驹繁,大胆的尝试痢碗弥,来攀登自动驾驶技术的新高峰懊插,要凝心聚力亨,发动优势风杉纫,动员各方力量碎兑,完善政策措施等厩标,营造更好的发展环境收。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔诫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉换洛刮: 陈理事长遍,各位领导层晤菇、各位朋友拿算娜、各位专家兑腊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秤插快。我今天的题目是四网融合范拖,什么是四网识秦?交通网锻镭舷、能源网番、信息网趁、人文网芒丰诲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轻髓,电动汽车是一个能源的载体林,又是信息的载体栏东,然后可以作为人文的载体懂凉。四网怎么融合颓睫徒?怎么发挥电动汽车的附加值涤贩系?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陇捍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系釜秤郎,能源跟信息到底有没有内在联系宏路鲁,我提出一个储能熵理论供大家思考算。    我思考创新的要素嘿,要创新首先要解放思想哆。解放思想要学习《易经》的精神墙,又要学习西方文艺复兴的精神城凶。《易经》是一个太极教旧,太极里一半是黑柑、一半是白弓迷烽,但不是直线脐,是弯曲的悄沤盛,黑可以变成白铝弧挪,白可以变成黑品,黑中有白烦歇,白中有黑姜沧,跟它对应的黑就是黑氮、白就是白沮恍。《易经》是变化朵祟,有时上救、有时下础,上时不要骄傲自满姬,下时不要灰心弓,是客观规律富,都是周期性的舞滑隶,我们在调整谦,要注意平衡动力统一涣败。    整体都是这样吼貉半,全局都是这样尘妻颇,今天讲跨界前俯,要学习西方的思想就是文艺复兴壕杯。文艺复兴的功劳不是在文化卞、艺术等等船,文艺复兴是解放思想黔。哈佛大学的校训追求真理靶佩。要把自然界的规律找出来解放思想餐梢,自然规律造福全人类昧苇虾。伽利略徽楼,罗马教皇威胁他鹊澈,他不怕答,他说地球起源被上了铁塔垢廉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女囱宋拼,被叫之违反教义汤坑蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师别尉隋,第一个米开朗基罗结,他雕出一个裸体的美男子结清,现在到处都是;第二个大师是达芬奇停坞僧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹃,里面很不容易贿,从意大利借了很多达芬奇的作品情础。达芬奇不仅仅是一个艺术家培,也是工程师;看他作品锭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生己昏,第一个从事解剖学骆惦。    解放思想考虑全局的问题脖陇。文艺复兴第一要全局思维黎,第二要有天人合一的思维充粗匆,第三是环形思维性雾统。要考虑全局思维镁榷薄,今天做电动车目标是什么瓜?有什么经济效益矾呢枯、环保效益舍芦棚、能源效益互燎底、民生效益浚吕旁,总体总目标要搞清楚矗便驼,一定要有全局的观念钞庭羚。特别搞智能汽车全局性更大摔。另外要环形思维换脆,要反馈潜吹膏。然后是循环利用的思维傲导笺。    创新屯,我把创新的要素跟大家分享一下厦。首先理念是创新之魂奸抡。理念有很好的氛围己,有了理念才有创意嚏,创意是创新之源焦瘫漏。还有人才挎瓮底,人才是创新之本绅。怎么能有理念然掀?要有很好的氛围蚊闷倍,总结第一方面是合作精神屉饱,开放疏耽劲、合作挛窗茬、包容桃冲促,双轮驱动薄茫、增值驱动媒、市场驱动尝,通过市场的倒逼徽。然后要有完善的知识产权保护堪,还要利用网络大数据给我们带来的好处竣。今天创新制高点是跨界融合脐含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斗才读。“一带一路”我认为是跨界融合汾填叉,一带一路是西方的伊斯兰文明曙,还有它把科技澄钡陋、技术辨功、经济恢、贸易连在一起茬恨,所以我们要发扬一带一路的精神屡扇。我是福建人也是漳州人避,一带一路开始的是止冢和下西洋融。我们要跨界融合石蛙。    我接着讲智能汽车努钾。智能汽车首先要有解放思想访、全局思想考虑问题坝秋较。三个C普拌豢,第一个要连接起来境蓉收,第二个连接是要协调要合作哭,1+1>2纫,那就是《易经》的精神彩刀仇。第三个捂脊,今天的连接是移动的连接圣苔,还有MOBILE畏,MAN TO MAN献、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来签纶牧。    今天电动汽车很重要的一个趁,大家买得起用得可靠淑炽锹。智能化以后船猫雷,因为有各种各样的基础设施和商业模式贝,我不展开了藤乌刨。    从电动汽车变成一个智能的汽车洛,从智能的汽车再变成一个智能的交通荡剐搏,从智能的交通再变成智慧型城市吾高。我们附加值可以产生很多帆献府。根据《易经》价值精神炕,通过交通网另茎、能源网勃独、信息网美、人文网可以产生无穷的价值机会叛风砂。利用交通资源的全时空动态感知却叮叉,交通工具的全过程运行管制垂确,无处不在互联懦、感知隧秀苛、管控和服务犬帘。    怎么布局顾?怎么把电动车进一步变成智能汽车揣识,如何布局智能网联汽车技术俯?我认为饰遣,不但对中国铂藐,对全世界都做出更多的贡献潮荚闻,第一是制定网联汽车法规标准裙、智能技术诧谰其、环境疲上哦、HMI技术揭晚涝、空置执行技术漓滇、智能网联的实验坎、网络和信息的安全惺想裤。    怎么做到网络和信息的安全授?这是一般的云商筛炭,怎么把一般的云变成安全的私人的云金澈?有很好的结构窖疯捞,处理器菜精、传感器揭桅膏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薪半话。第一是收集材料答咯忻,就地处理柬。第二是从收集材料到云之间要慢堂踏瓦,一个是单点控制划沸,能量控制或者功率控制挝发。一个是多点控制兽缝,能量控制或者功率控制裸素阔,这是全局性的悉蛋。要及时处理肺锭绩,要经常互相认证规,变成安全的云桑防啥。    跟大家分享一下我做的一些工作抱程双。怎么从理论上去证明这个是可持续的琅椽?我一直在思考所有的工业革命悉郊,基本就是能源更新答。第一次工业革命溺,瓦特发明蒸汽机啥奔,电话憋娥。第二次工业革命灸然,美国抢占先机层刹昆,电气化帮昧,主要能源专项与信息建设惟。现在第三次工业革命来了呸龟,中国能不能抢占先机赂?我们要做新能源渭梆,信息大数据时代杜火憋,我们百人会能不能更好地发挥作用患?今天早上的研究会很好膳莎,我建议做一个尝试的机构毙,每年召开百人会国际研究会议试靛,形成品牌罚薯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢为线?我提出储能熵的概念娘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挠浑。一个系统里面假如是孤立的誊残检、系统是不可持续的任陪,一个是做功乔惜贡、一个是废料是不可持续稿戎。如果是物理系统饲,分析储能熵舞,熵代表可以再利用刺洪。总的来说胃擂肖,一个系统熵不能增加犁口,熵要减少浩,熵减少系统可持续堤。熵是储能熵梦,熵是不用的熵孙貌僳,下一次可以用残。总的来说熵是在减少肆。    包括中国的历史沏,中国封闭的时候中国就不可持续唬冈,中国开放中国就可持续痞衫。近亲繁殖以后熵增加不可持续精撬。系统要做可持续性洼党贿,系统熵要减少饥,你的收入不能是单一的钵厢、不能是孤立的系统顾。因为一部分是做功堑仆,一部分是废料车秸膛,从废料里拿出来酥刚薄,通过证明熵减少垒按哇。从废料里面可以再循环莱,那么你的系统就可以持续了洪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泊封,后续需要时再利用的能量的熵故登,通过储能熵概念的引入幕按吭,希望用来解释可持续系统的演化过程竟良坡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甭科。    综上所述刨,不管系统是生物的或人工组成靶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入览。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊勇謇ぁ,而这些系统工程特点是攻,即使在系统研究过程中萎萄,一个熵有增加的过程滔深,总体在系统不断迭代发展的过程中馁残揣,系统将进入熵减的状态棉,因为系统具有自己生成复熵的能力姓会,从而保证了系统的可持续性布险。    应用在电动汽车羚搐挨,这个是分布式的发电入藤,这个是分布式的负荷吗。电动汽车就是分布式的负荷边帕,还有分布式储能獭,电动汽车有储能蹦旁拎、有电池嚎蔽唇。电池可以双向的石,分布式地发电凰泪、分布式地负荷腐扭,在分布式的储能绍壬耐,这三个系统可以持续逃素承,这是我要证明出来的砍婆十。我证明只要你的熵是减少的司雷苔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笑浪脯。    感知殴、认知朴醇虾、行动管洛,不断可以纠正人的行为俏,比真正的司机还要好喂薪郊。    最后钩,希望我们以后的交通系统是舒适的嘘、生态的笛、方便的和安全的脖。要做到这一点污,什么是成功莲痘磕?因为里面的成功是3个S博,SUCCESS署按,在S砍怠颁、E里面画一条线都是欧元跟美元苇溃,今天是国际合作鞋袍,虽然人民币还不是推晤,是一篮子化的遁,人民币准备好了怯绕。ESY就是人民币捍介率。    要有六个眼睛垒,有四个眼睛不够幕措。第一要把眼睛放在前面解放思想稀兑吞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维城全,电动汽车下一年布局市衬邸,也要有前瞻思维耪。眼睛放在后面汲取历史教训回绵,要有全局观念搜第宠。要看到旁边的需要村涤。然后要把眼睛放在右边学习欧美簧藕,不得不承认高端人才密集地在西方竣。所以把眼睛放在西方学习咎潘,它沉淀了100多年睛。四大发明中火药是中国发明的地,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炼。全方位都看到了箔溃猜,所以英文眼睛叫做EYE晾壕吮。第一个I是Inspiration伪,有了激情可以有想象力苍恃,然后有创新词色,但一定要融合筛狗卜,一定要集成蚀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肌垦都。科学要把自然归结起来滩哗,工程有十几种特董,要把科学遣瞳百、技术糖口喘、管理结合起来那就是工程街,那就是要集成腐。特别今天要跨界地融合泵动、跨界集成壁粳队,这样才能实现十。但没有钱也不行世高,今天招商局也来了很多金融机构虾寞魏,要融资垫呻。    谢谢大家!    (根据发言整理食讨痹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   回顾已经结束的2016年缝兰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哥失。在政策的全面推动下埔谱铅,我国电动汽车年产销量再创新高汕能,达到50万辆左右惹理贸,充电桩数量达到20万个喝梢焊,遥遥领先于世界各国纲还。更为可喜的是赣忻,在规模市场的推动下哆茹,技术创新全面展开艰,技术进步全面加快订,正在全面逼近世界先进水平韦佳。但是撬绕痊,在这大好形势下森庙讣,质疑之声渐起袱炭樊。比如弯太,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞄诽,能不能持久记奇?政策是否过于宽松策澎虽,以致于出现骗补情况婪捐?另外仍楞,由于发展形势良好锋浩慰,一些激进的观点也在抬头陕。比如欢溉,要挡住国外产品进入中国市澈食纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坞靛鲸,准备放弃传统燃油汽车砷郸。    作为一名资深的亲历者狡,笔者认为小,在这新旧年度转换之际递慧,有必要分析我国电动汽车的发展形势拍,梳理其发展历程菩急淳,以利于业界对形势有清醒的认识衔、清晰的判断恭读,明确今后的行动方向限。    一剂淳剃、我国电动汽车发展形势良好    当前碳獭,我国电动汽车发展形势良好淖,主要表现在两方面诚:一是电动汽车技术创新全面展开犁羞昆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快戊绘寺,技术创新和商业模式创新层出不穷绣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衔芭踏,比亚迪配趟、北汽伙、江淮便稍驰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗓第铃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爬赐青,而是专门设计的电动车系伎鸵,续驶里程达200~300km甚至更多炮,能效明显提高穆聊酮,动力性敦秀式、平顺性鞠、舒适性排、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仕擎笆。事实上空懊垮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寺逗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戈。另外文交目,我国电动大客车产销纱蜜守、应用占全球份额的90%以上咀冬芒,技术达到世界领先水平桓享。    在动力电池方面你馁翅,我国产量已超过日本痞昏探、美国叭、韩国邵,跃居世界第一敦啃,且市场份额超过全球的1/3驾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面费信媒,呈现高能量比皋、高安全性勤攘现、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狙履。同时惭饥强,产品水平迅速提高响别,与前一年相比到需,平均能量密度提高30%搜汹速,成本下降30%左右兰购坚。    在驱动电机方面粗皇啡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顺唾,总体性能进一步提高拎岛,成本下降30%左右唯僧。在电池管理系统耙洞、混合动力系统闭、电动助力转向琴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怖,也都有明显进步梅授矗。    在基础研究方面测渴弊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌取芥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氰嫌,电池热失控拦嗅、硅碳负极材料签弘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恍诞。    2. 充电基础设施建设加快溺冲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孟漏萄,政府有关部门出台了实施细则雹瑟,多个地方政府建立了城建刹、电力染钮、规划等多部门联动的领导机制驮,大大促进了充电基础设施的建设速度患苗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垒迫矢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计祷寐,我国充电桩总数超过20万个嗽,远远领先于世界各国蒜尾琶。    在市场带动下箱,技术创新不断涌现茸匪极。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法效讹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术膊删、节省设备投资的车端交流快充技术宫旅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揩伴侥。    在商业模式创新方面柏辱,呈现出各类优势企业多种形式合作晨蚂,加快充电设施布局释府拨、建设蜡颈、运营的趋势权。众筹建桩良汗、合资运营删汀、利益分成等运营模式迅速发展题蚂乖,公交车衡、环卫车瘦葛稀、物流车杭、出租车涡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垒,广告推送烘谅、免费无线热点接入等增值服务开始出现情雹弹。    在互联互通方面形幕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袖刑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哥镭困,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涣,以企业级目、城市级监控平台为基椿蔚5浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任、信息互通的国家信息服务平台即将建立吻蜗驰。    二贩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说玖羚片,我国电动汽车的发展道路与美国焊陡、日本须担宦、欧洲等国家和地区有所不同葛的搂,主要区别有两点唐帅。    一是政府干预模式不同咳毙融。我国采取的是政府强干预模式立矛,政府进行顶层设计嚷,制定国家发展规划塘靖,多部门联动制定全面的鼓励圣凌晾、支持政策刹睦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉倨闳隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓷卿托,在市场发展中不断加强研究开发反诬不,技术水平逐步提高;同时旦挡,充电基础设施建设逐步完善迫喘。而美日欧政府多采用弱干预模式绵幢,政府支持共性阔率、基础技术研究干届,给予一定的政策宝氦偿、税收优惠膛孤褂,逐步培育市晨浯怠;企业则根据自己的战略规划十牛毯,首先研究技术落艰,同时有选择啊、有重点地开发产品秘憋。    二是企业战略不同算。我国企业多为在政府引导下被动式发展什,初期技术积累明显不足避芳炕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脖截,产品方向受政策影响大冬腾套,各企业虽进度不同翟,但呈全面开花之势贝。而国际大公司多为主动式发展吠,厚积薄发烦,技术有所侧重魂稿,产品形成特色蜜拖,如丰田的混合动力和燃料电池谭咆、日产的纯电动龟、通用汽车的插电式嗜、宝马的碳纤维轻量化技术等季。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甸率售。中国模式的优点是市场拉动技术发展柿笨俄,不受油价等其他因素干扰奶,迅速形成规模市辰彀尽,全产业链技术进步毋抠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹿,发展中有不协调情况魔豢顾,如充电基础设施滞后雹袜,部分企业盲目跟随拿烘视,发展不扎实习,少数企业以谋取政府补贴为目的侮,甚至出现骗补情况棚款差。美日欧模式的优点是技术扎实嗡,发展均衡;缺点是市场发展慢林,产品更新慢迫复剑,影响技术进步陪,受外界因素干扰假奔,如油价低迷则市场难以扩大死伺谜。    笔者认为垄酪抗,中国模式适合中国国情肃群。我们不应过多盯住充电难糯、骗补等不协调现象顾桥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上橙甘菱、技术追赶的大好局面灰耗。从另一方面讲盟,中国模式也有赖于我们的制度优势绵涝吓,只有中国的强势政府才能如此运作拳项,很多外国同行都很赞赏穷陪、甚至羡慕中国的条件碗。    另外餐捆寸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛙,近两年有明显变化饲壤斗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汤、开发电动汽车产品吩惫,而且各种技术路线都受到关注的局面枷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抄回。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘎娩,在现阶段已不能算分散重复浅兑,但难处在于电动汽车不好做小瞄负,需要有很强的入、全面的技术积累和投入赂。那些技术实力不够的企业扩寸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虱辖丰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漠武,而应准备应对“弯道翻车”的危险摹厕耗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过段巢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时两垦叉,可分为几个阶段乾:当市场份额超过1%时驶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仟,则意味着市场条件全面成熟蛇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锣,又主管我国科技工作多年陷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吮牌。    对照电动汽车的发展吩惋寿,在我国烯栋,市场份额已经超过1%;在美国和日本藕始,即将超过1%繁技。这说明世崎,电动汽车技术正在接近成熟虱。笔者冒昧估计话,大约再过5年左右时间静厢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奖稿如,其他性能与传统动力汽车相当紊,加速性优于传统动力汽车铃,成本的差距大幅缩星巳纳臁;再过5~10年时间泪诺,电动汽车性能可全面赶上平浦幸、部分性能优于传统动力汽车米的,成本与达到当时排放吩莲磕、油耗标准的传统动力汽车相当颧薄芥。但即使到那时吐镶酸,传统发动机也不会消亡邻,而是电动驱动与发动机平分秋色妊拆诚,或更多的是融合发展薯剖。基于以上估计把嵌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车途,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车题豹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓣尽奇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作得茫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理李。2009年福理,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恃降虐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钢茧赏。回首往事架,扪心自问癸溪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的躬。至于些许不协调现象嘶搭,是产业发展过程中的必然哗蛋淀,是白璧微瑕眷警、瑕不掩瑜鸡隶褐。笔者断言灌垛透,按目前态势再发展10年晶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玩贤,并以此跻身世界汽车强国之林钢殊皇。    三衅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岭驹,整车生产企业要更重视电动汽车涵桨铰。首先要制定好发展规划和生产布局鼓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调急,不能两张皮贬。其次要重视研究与试验爸狠,需建立完整的擒、一流的研究和试验体系卡,规乃杞肽和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶顺梯。电动汽车相关技术发展很快虾撵,要靠自己去研究发展立娜寒,别人的经验会很快过时巢孝,更不能只靠“挖人”搞产品宝。再次要全面布局环,围绕全技术链开展工作涟达谁,不但要重视整车开发非低随,还要研究电池和电机郴,重视电池管理系统咎,这是当前我国的短板旗贿掳,此外还要注重轻量化和系统可靠性挽肯。    第二毒妹撇,要建立相应的零部件体系勾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竟娜关,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膝啼鸵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展横。    第三急,要开放发展凑即。需鼓励口、支持合作伙伴引入先进技术和产品骄黄,像华晨与宝马让害驮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丰协帮。历史将会证明焙悸,开放发展电动汽车会比关门发展更快能。更何况海窝,在全球经济一体化的今天嘲,关起门来自己发展是不现实的戈钉。    第四缺剐泉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豪。今后相当长一段时期汕,将是传统动力与电驱动并行发展庭、融合发展的阶段乖俄,单搞电动汽车很难成功翠。对于只做电动汽车的特斯拉挽堪檄,笔者并不十分看好舍彼建。    2. 对产业界的建议    第一渡戮喝,要加强合作甫多渐。需沿产业链改富、跨行业合作适拭,整车企业要与电池企业失陕、电机企业僚、其他电动系统生产企业深入合作是耗佛。以动力电池为例摊,需要电池设计与正负极材料砷孩、隔膜汝、电解液贤结、电池制造装备赁、试验装备牌粮补、电池管理系统全面合作尼考钳。优势企业和研究单位要分享成果狭睬剖,互补短板光咳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乒,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘎,合作创新蹦獭临,百舸争流弘狈懦,才能迎头赶上并超过世界先进水平角。    第二断兰,要注重实践提。汽车产品与其他工业产品不同腐请稍,一是使用环境广且复杂藐,二是生命周期长闲嘲沦,三是对可靠性矾粉搁、安全性要求极高晴。这些都决定了仅在工厂姓掠恰、实验室不可能完善产品朝拭,必须通过多轮的使用实践宦铅编。与电动汽车产品研究开发相比抡屠崔,充电过程更需要实践涟虱担。像电动汽车充电过程这样长时间圈膊外、高电压骆宠、大电流屑、室外槐淋去、无专业人员值守的工作状况氦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验申式。    第三食南搞,在充电基础设施建设与运行中翔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卡伺。充电基础设施建设是一个新行业马,在管理上涉及电力腹赦豹、规划界蓖、城管掠凤、工商管理等多部门豆绣,权力交叉覆熄痞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卯箔提,利益主体错综复杂水。单靠一纸文件不可能面面俱到抱寥,必须经过相当长时间的实践携仑秋,完善流程跺,积累经验嫌。    第四诡品顿,要加强标准化工作喀。领先的研发该颓订、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐几臁,而及时总结经验葛、制定标准又能为继续实践肯类帘、创新提供重要保障春。当前笨势,恰逢政府推进标准化工作改革昆,要求标准化工作密切结合生产高、创新实践工凸诲,要求鼓励发展更灵活挤潘胁、更接地气的行业标准婪俱、社团标准敝解。对此朵,业界应给予足够重视猫。    3. 对政府的建议    第一炭,要保持政策稳定腾午。正如前文所述番,我国政府的强干预政策非常正确鳖荷,发挥了制度优势绷,已取得很好的成绩歼芭尾,应该继续保持少碱孙。电动汽车的发展涉及多个行业兔帝,需要长期积累拔供史,需要几十年的时间才能成就大业邵厢拣,切不可存立竿见影航琶到、一蹴而就之心娄璃呵。    第二陆枪溜,要及时对政策进行微调和补充完善冠锌矩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秋册,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帕,又由于此项事业发展快栏差比,新情况唱、新问题陌梧、新技术层出不穷评,因此及时应对氏、调整糜亩、完善是必然的冉椭。    总而言之骑丧厕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道努珐,迅猛发展正当其时貌桐。笔者衷心地希望朝野上下典冯、业界同仁能认真努力工作联,自信且坚定发展笆巧活。假以时日瓷湘挝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蕉,并以此为契机炉损僚,跻身世界汽车强国之林发。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮艘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涎级,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摊下。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坪仿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沸论赁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示课箍。    他认为复,现阶段柔洛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炔东,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晾兔惋,但从长期来讲皮,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓬胎久、轻量化辨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狄、轻量化与制造生态化结合霉浮苍、智能化与网联化结合惨。    尤其在电动化方面捆别湾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缓惕火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肝轰牢,就是家用主流A级轿车姬,在性能价格比上与燃油车竞争盟肖仆。目前全世界都在朝这个方向努力校臣,如特斯拉Model3奖模闯、通用Bolt甭迸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车东。”欧阳明高说色。    欧阳明高说疼粕钞,但要满足这个要求蛔夺,电池必须降低重量曹莱、体积以及成本兼吝。此外劫卑蓝,电池的比能量必须大幅提高呢,达到300-350瓦时每公斤嘛硅驰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绩齐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浚物,锂离子电池发明至今只有20年烁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闯,2007年第一次在日产聆风上开始使用纯梯,可见动力电池的进步非常迅猛绍。”欧阳明高说死扇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舞戎乡。    但此前傅掸醋,主流的观点认为订劫卑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戊,从性价比来看乌句,其优势主要体现在100到150公里的里程范围携,但现在随着锂离子电池技术进步必,里程提高一倍滩,即在300公里的范围内病,仍然在性价比方面有优势鄙蛇蹈。    从技术上来看圃戒称,在单位重量蜕竟、单位体积下储存的能量越来越多肥袜,成本越来越低勺,才能体现出电动汽车的水平和技术戳娶。    一个好消息是且,我国电池成本每年大约能够下降20%窜。据介绍曝适卡,五年前府北,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元希,去年平均价格为2.5元左右阀,2016年为2.2元双篇硕,考虑到大量的电动汽车是大客车猎,其电池价格相对会比较高一些侨鲁。    “现在国内开发中的电动轿车倡理芳,最低的系统成本在1.3元每瓦时场尘擦,单体成本在一块钱左右邻陋孺。美国通用Bolt电动汽车帝,单体成本为150美元一个千瓦时途兽。”    如果按照这个标准玖偏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踏,但是按照现在2.2元梧舶玫,逐年减少10%到20%核,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徽扇。    “加上循环再利用做到1元泉,也就是说凸,一千瓦时电池一千元人民币之内摊坛琶,是可以做到的掂唯涣。”欧阳明高称贰梅。    对于具备性价比十堂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峡队,现在一百公里约耗电15度思难啊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翁坤,接近10度电一百公里徐拌。    “要实现这个目标幸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屯腊。目前电耗的降低空间还很大齿臀胜。如果能够实现上述目标悔构,一百公里的成本约在一万块钱奇,如果电池能达到300公里就是三万块钱饲尝,考虑到使用周期内省电和维修省钱辜猾诬,将具有商业竞争力椿,这是电动化下一步最大的目标锈肉。”欧阳明高说亭行。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秽斯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年齿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咐半扦,但仍属于比较粗放的发展模式堕骚褪,今年电动汽车发展逐步趋于理性寐。总体来看聘些抡,走到今天祈僻量,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酸朝。”欧阳明高说疚房。    事实上洁溺哪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恰如乐,由于销量超过全球50%以上叫双唱,在国际上引起了强烈反响谅粳,无论是政府还是厂家课膝,都感受到了来自中国率先发力的挑战槽际。更值得注意的是把拿,2016年如德国大众和日本丰田朝场烙,纷纷调整技术路线镜,加快对纯电驱动的转型少。    不过抡,纯电驱动的战略目标弦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挡逼。对于混合动力技术来说抬,传统的汽车强国湃拖妇、汽车大公司比我国更具优势卞两,如丰田路线就是先做混合动力芹,再做插电混合和燃料电池撼。    由于我国率先发展纯电驱动敲尖,带动电池产业的发展达到了世界前列程袒邯,电池产业规模达到世界第一阔,总体水平位列国际前三瞪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渐句桅,我国的动力电池产业链赦,尤其是电池材料普廷龄,如正负极材料篇,在国际市场上的占有率第一廊苗哗。    “在此基础上乘册哗,我们以纯电动力系统(电池捎视、电机贰假、电控)为基础平台伙短矗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利世熬。”欧阳明高说燎莲础。    据其介绍附,目前我国插电式技术发展已经取得进展钳,比亚迪秦苫、唐派嫂、上汽荣威550咕膘款,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芦缮媚,无论是发动机方面克坊马,还是混合动力装置上炽挫,都取得了突破毛碧。    与此同时抬彩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸毕朵。    “这是一个渐进的发展过程侩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炉。”欧阳明高说片瓜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项趟,有效的回避弱项竞争懂鞭降,有利于我国电动汽车产业的发展凳,到2020年之后粹途璃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掏爆、同步竞争荡介潦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低巫:李芳" "  编者按文抵:产品价格区间一下提升了近40万涎撅蕉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玫。以安全环保为标签的沃尔沃泻叹驰,产品质量是其立足之本迸谓钉。无论是国产车型还是进口车型蔫,质量都要做的和安全环保一样好鼓艇拍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绢花, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗅暴,安全与健康至关重要梯桨秋,但在中国市巢啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺难炊慨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硷嚎,到底该剪哪一根线嗽褐?我心里清楚客樊酱,如果我剪错了堂,我们可能就崩溃了舍敖混。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弯疽渤。在2015年整体经济增速放缓闷刨累、股市震荡檄庭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阿降擂,2016年的车市本不被看好新控钩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畔。1月6日焕拿睛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售的,沃尔沃对此解释为导:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器线玖缕,更是提振销量的助推器晃苏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歼绦僚。   6月1日首,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燃锹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捞妨,具有十分充足的销售经验顶方。但用他的话说人,他来自一个很小的市车牍,很多因素他都不具备俏店。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叫突,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兑。6月1日入职很瞧,用一个月来熟悉公司的现状烙怪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乖缆。然而现实终究是骨感的磋蹦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆采鸵偷。   “做决策就像电影里拆弹的场景滴凤,我到底该剪哪一根线呢善,如果我剪错了乡呸,首先所有的投资会无效荆挖,其次会影响经销商的士气附节簇。”陈立哲对我们坦言即盯。   他这样的想法并不让我们意外步仍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大愁弟刹。在台湾靠,陈立哲要去走访最南端的经销商画,早上出发中午就到了簇损,但如今这种管理方式已经行不通了慈澜鲍。从前陈立哲的团队只有30人乒炬,现在变成了350人贰沧顶,他说现在同事的名字都记不完氮精烘。   “就像牌桌上的一个赌局鸥,赌下去有可能是回本的岭光,也有可能就全毁了胸都,所以我每天都在想我到底该怎么做雾忌儡。”每天该怎么做鳖惺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啡倪陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帽锭胜,才能享受最好的靡泰蚊。”这句话像是说给陈立哲听的惰必缆。   2005年颂荒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谱屉,沃尔沃一年只能卖1024辆蔬糯猎,一直到2013年5000辆的水平牟滤,再到如今年均一万辆的表现瓣匈沫,对于台湾这个小市场来说修胸胺,陈立哲做的足够好尺廖枢,他对这个市场有着复杂的感情款妒。   调任中国市场做销售一把手凭鞠餐,陈立哲说这很突然岭来,他来自一个不足以领导中国市场的市场纯。对于中国市橙А,他还不熟悉舜,做市场工作要对文化辖、变化澄设俯、趋势有充分的掌握仆,这最重要的三点陈立哲都不具备苹遁,他唯一能做的贫辣歇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歌递郸,相信身边的工作伙伴碱牟滔,组成一个高效率的团队登靖杯,去解决各种问题矛骨凛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叭,首先做的是内部调整陆拢。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜗仓,了解在什么时期使用什么样的手段藩匙,反省问题所在接,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熬。面对三踏、四季度各项费用的下滑茶牛撑,倾听团队的建议帛轰邻、做出准确的决策溅是风、将优势资源注入到最需要的地方豪伍。最后将宝贵的经验分享给所有人疤,把力量从点扩散到面缝塘,从四个大区靶士恃,再到全国涂藩贸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弦,我只是把预算箍芜、时间等安排在它本身应该发生的场合咸舌。”陈立哲表示稠怒:“我不是在讲官话红体腥,只是借着这个机会感谢大家郴。”陈立哲相信需,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的返另。   内部调整告一段落糯虽寞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艾渐栏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阜胶,一下跳到80-100万沮爸稻,面向的客户是完全不一样的磋县。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糖深,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颊橙,还怎么介绍产品别?这肯定是不行的频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奠,“与高端客户接触社,销售不能觉得自己比客户矮一截抛遍芯,与客户要做朋友午昂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烂派间。现在培训课已经开展了实战模拟环节朴盗乖,我们在资金有限的情况下做到了更好劳。”   全新的管理阶层伸磷吝,有限的预算浑嘎,面对重重困境软溉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高箱铂憾,8-11月均超额完成销售目标急币。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩救厩,最紧张的时间稿。“我有我自己的节奏耸梆巩,我给自己两年的时间庭湍屏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争借腹交。”陈立哲为两年后的自己立下了战书容勿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间描,经历了两次产品的重大变动迁,但在他眼里这是最引以为傲的牟阂,因为这些变动揉诞没、变革都是从使用者的角度出发裸摄贾,也就是我们常说的“以人为本稍。”   对于沃尔沃来讲亭笛,最擅长的领域是安全谱,作为三点式安全带的发明者板彭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笨。但陈立哲表示峰,以整车品质来讲认推,沃尔沃也和ABB并肩湃钠闻,例如在底盘研发能力上事,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蘑董,全世界目前只有三家在使用炭驳,另外两家分别是法拉利与保时捷确鸿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹲箔,陈立哲也谈到郝衔:“沃尔沃其实也做过6缸碳、8缸发动机坚,还有享誉世界的5缸发动机捍芬。沃尔沃并不是做不到型检京,而是我们可以用更低油耗啤匿、更低尾气排放的发动机达到更高水平诡价。这也是全球各国政府的法规要求衬梅,是大趋势隆里。陈立哲说“这些信息倒,只是没有在行销上进行传播罢了呵陡脚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硼络,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饭首嘎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄ハ彻Α,改变了“国产”的概念络肃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暴鹅。陈立哲表态道览苔落:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料界传聪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琅锚输。沃尔沃立志从中国出发健,以人为本的信念永远不改靛惕,值得消费者验证与了解桂惕。”   “沃尔沃就像iphone一样侣弗,它改变了人们的使用习惯殿塘保。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莲:S90有三个界面同时提供信息省捎尽,分层级的来处理车辆信息拐测女。这一点很重要纤,体现了沃尔沃以人为本的精神骚脊别。在设计方面船,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辟骡奋。用沃尔沃的品牌精神跋镜白,再加上瑞典的风格病脖,直接与德系品牌产生差异化么焚。如果从地域来看牢举吞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帝仇黑。   沃尔沃曾立过两个誓言忱隋心:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晚党策,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猩蜕删,沃尔沃全额赔偿氮篡。在陈立哲看来陶差,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谓纺井。   陈立哲对我们讲道麓鸿吃:“在欧美跋狡,当太太怀孕的时候泡京,男人会考虑买沃尔沃崎栓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囤,中国作为沃尔沃最大单一市承琛,11月共销售9,076辆新车胁脸吝,同比增长12.8%;1-11月期间朗,在华累计销量已达80,759辆炭挛,接近去年全年表现酒。就目前的情况来看枢变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欠群。   在经历过低谷期的沃尔沃兼混脓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驶淳惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定崔稻密,同时也是明年的压力悼淡哥。毕竟“十万辆”这个坎虹闹现,沃尔沃早就有迈过去的能力橡诡纫。   2017年拈歌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阿稿肩,届时诞,S90 T4嘶帛逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前庞跑。对于陈立哲来讲盛烯娶,最为重要的是三座版S90垢碧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辞,是全世界汽车厂商蜗诬其,在中国制造的单价最高的车辆乐褂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐府碗,“三座版S90可以达到世界各项指标旗,这款产品有能力改变历史禾佳。只在中国生产链桨哀,以中国为核心的思维贩皋奈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贪。”与此同时赋械,全新XC60也将在2017年第四季度发布釜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩橄唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恕贰,所贡献的利润更是远超世界平均水平叭啡巩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姑搂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崔墟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祷。“知道我坐这个位子的时候绦统浦,很多人会紧张甚至惊慌猾,他们会很直接的问我合堡颧,你行吗渺纱?台湾市场那么邢取,你行吗怯恢?”陈立哲笑了一下说道雹嫉趟:“每逢这个时候涟干,我都乐意告诉怀疑我的人内酿,我将在最短的时间内做什么礁。”   两年的时间转眼而逝仇,陈立哲手中的“牌”越完善撤,与主流对手正面竞争的胜算便越大典派。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茄极,未来还有什么是可以阻挡他的呢输饯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌我:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛花,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欺坷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惧累此。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叉。为了满足消费者需求标,推出一系列活动迎合消费者喜好角。 上汽集团副总裁非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瀑,得益于荣威与名爵的共同发力颅,上汽乘用车共销售27.5万辆线别,远超去年全年的17万辆呈碉恍。取得如此大的成就主要归结于以下几点姆奴迪:新车的不断推出干割兰、以人为本的理念及高性价比醒眉。    上汽集团副总裁弟叭、上汽乘用车总经理王晓秋份剁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疵冷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姐渤熬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悼会喝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺群稗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铺僳。同时奢蝗裴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巴才:个性而不小众目。    “上汽集团经过十年的厚积薄发料撵,通过对消费者的沟通与研究董颅,已推出很多新车型筐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姥辩。王晓秋还指出婪币笑,名爵现在的路线是个性而不小众眉,这就是上汽集团未来的发展方向溃,上汽集团希望新的产品有个性礁,且能让大部分消费者接受拭哭金。    据悉查丛,自荣威RX5上市以来蘑举,名爵锐腾也迎来了中期改款皋纹,同时新车名爵ZS壁金忻、荣威I6也蓄势待发诚刃耸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言景。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稼讨,上汽集团也很清楚自己的客户群体齐怒。王晓秋指出涤,新车型针对不同的受众群体鹿浪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筏靠耻。拿具体车型举例溶,荣威RX5更偏稳重范潍,新锐腾则是一款属于年轻人的车斤萝纪,新锐腾外形活泼薯味虾,同时考虑到消费者的需求娥驹,我们对内饰也进行了升级薪茧溪,并增加了10-12万的手动版怪,使新产品没有短板蓟柑死。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肃菊,王晓秋表示态萝泰,“从荣威550开始痞,上汽新产品从设计到销售敢刑哼,最后还是根据消费者需求来决定妥魄戒。”    据介绍迪操琴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吃旦屡。为了满足消费者需求范确,新车不止在性能和价格上做了调整蔫冉炊,还推出一系列活动迎合消费者喜好乓。例如僚惯,基于年轻人喜欢足球运动莫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凭,也已纳入上汽集团新品类泼庙,预计明年新车65%会配备此技术腺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言普次,“上汽集团一定要明白用户需要什么涝,为什么要买我们的产品吻寸乳,带着这个问题薪,我们才能真正去理解用户驼,落实用户需求修祷变,使我们的产品极致无短板钒,产品自然会大销欣另扯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大此吴趴,竞争也日益激烈伺陆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斑齐邢。王晓秋介绍哎锭,名爵的价格基本与同级车持平查,但性能更具优势憨幂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讨斥辜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帅巨,就像提到的让渡空间剿醇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胃,从而应对市场竞争环境掣彭。”    产品有了好的性价比和客户认知度咎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乒店稻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冯势。名爵经销店到现在也有280家左右缉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络焚,其实道理很简单芍冒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扛,且不断呈现上升趋势娟吕,他们认为自主品牌的春天来了”弦蹿讲,王晓秋表示潜陡骄。    在被问及上汽集团未来发展方向时茸送,王晓秋坦言疙嗽蛇,“首先团队要把理解客户需求偷、用心为客户造车变成一种自觉行动杜廷,进而形成一种行为规范类赐捐。其次应时刻保持警惕切、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仟。只有这样熊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箔敖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贿挟辉。这些修改背后有哪些考量和博弈菊厘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钡卫蓄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕉?   答裴闲粮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厩适。一共收集了9246条建议瑰跺提,其中表态性意见7736条蝎认户,赞成的占六成左右;建议类意见1510条起戒,占16.3%涪鲸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氯俯剧、网约车驾驶员资质及管理饥、出租汽车数量调控三个方面湿邻景。从数据来看耐呕,不少人对“京人京车”表示理解申贪,赞同的达到70%多凰礁,质疑的只有12%岭。我们根据建议修改了125处昆茶,不断扩大合规车辆的范围秀逞胶,让更多人参与“分享经济”鹿昧刀。    “从北京实际出发磨嗡,兼顾多方利益”   问东: 为什么要求“京人京牌”疥诞枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答段: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氦态沛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摧蕾、交通拥堵供勒鼻、环境问题等“城市病”恰。在这个前提下涵枪,北京任何一项政策都不能“任性”檬牢闲,要从北京实际出发冕,兼顾多方利益侣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倾枚,地铁最高日客运量超过1200万人次烦靠,公共电汽车日均客运量1063万人次岛淳,小汽车每车年行驶里程15000公里勺辆静,交通压力与日俱增劣芹敌。但在我们的努力下垮簧齿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抵诧诫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踩截。    总体来说绒,北京坚持公交优先的战略伟瓤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哦,对其进行总量控制在所难免烘。目前北京市绿色出行(公交佃、地铁靡天凯、自行车蜜蔡、步行)占到71%购霖,小汽车出行占25%报溺,出租车占4%净醛钩,其中包括比例不高的网约车出行协琶。北京出租车改革的总基调是社桨刹:巡游车改革净敌、网约车规范督惹荚、融合发展荤确罢、错位经营镀色欣、多层次服务垢。我们力争进一步提高绿色出行比例狄,为首都可持续发展提供足够交通承载力市。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玩: 政策出台之后切,预计将有大量不合规车辆面临退出猛盗萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位莲龟衫?   答碗暴: 政策出台前裁夺萎,我们和专家屉飞仿、司机闯、乘客辨茨、网约车平台进行了多次沟通涵适咀,决定设立5个月的过渡期偷券。一是给合规平台活较蓝、车辆倘姓累、人员办理手续;二是清理不合规车辆毛、人员等洞娃乒。    从服务乘客的角度痊匪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冗。另外脱掣翠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挡蓟叮,因此提出过渡期的柔性考量媒。过渡期之后岸疯配,平台要加强行业自律萝了,我们也要建立打击非法运营的长效机制汗惧,严厉打击非法运营抛、克隆车和价格违法行为粉,能够更好服务乘客卷、保障安全揽兼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扰箔: 面对新的经济形态堡,如何创新管理手段雇地?   答瞪: 出租车发展中没有对立关系辫。网约车以网络预约贩撼、快捷方便等特点介梢,满足了一批乘客的出行需求太魂固。单从评价司机服务质量的机制看腊首画,就值得巡游车学习葛垦煽:如何与派单挂钩枢爆划,实时评价侨圃。但网约车也有局限性举,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躬店。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喜陋抵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的面。你有技术优势革惮湾,他有线下服务优势猩布辆,为什么不一起干呢疗首?    管理部门也在转变思路培痉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骇。通过推动巡游车改革及网约车规范灯晚哇,构建多样化服务体系阜全盼,提升出租汽车服务质量巴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆封,在京注册用户已达218万人弊伐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殿娜吓,提供差别化服务淳攫。    “解决出行问题要标本兼治”   问缮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褐?   答撑试惋: 群众出行问题的解决都粗痪,需要放在城市综合交通体系中棋番,多措并举测稗水、标本兼治袜缄烂。一方面纶歌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隧,需要加快构建安全腹倡、便捷递、高效似檄、绿色绷篡脐、经济的现代化综合交通运输体系清湾。到2020年漓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驰。    交通设施根本是为人口服务刷蹿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涣老程。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标假尚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件韧干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣姆:李芳" "   杨美虹透露截,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿瘁,大东工厂扩建项目也投产在即扰效泰,这些举措都将助力当地经济转型升级吭江。    在杨美虹看来肮,借助主机厂优势疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时短南偏,配合外交部到德国进行推介睬禾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园被既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略构忍冗,从而推动产业升级僳拿。”杨美虹说素估甭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容播刊隧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搜遁。最新数据显示纫慕,2016年1-11月吧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雇浑,同比增长11.2%贯,前11个月的累计销量藩厢胸,已经超过了去年全年暮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欣速。12月13日配垦槐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俊。活动期间扭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郡峦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坞玛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洼、环境和社会贡献等方面取得的成绩勃。杨美虹向记者透露甲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩避圣。    “在‘可持续发展’战略的指导下匡滴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则托。”杨美虹说褂。    第一燎氓都,实效为先纷袱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酬凌汕,“我们不做虚的啸,我们也不做口号式的但忌衰,我们一定要解决具体的社会问题谜。”杨美虹直言锨,比如BMW儿童交通安全训练营背庞,它是为了解决儿童交通安全问题监。    第二酸堵,长期坚持际缆。宝马儿童交通安全训练营酵届舞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茧溉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年额宫电。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠕梨,今年是第一年做柯,未来会持续届、扎实的往下推进方媚。    第三酞瞥,全员参与城磷。宝马做企业社会责任时楞巾匙,会邀请车主抖筒惦、经销商掸谜、投资人以及宝马员工借,一起参与进来铃瘸。比如宝马爱心基金膝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颊,提供指导;另外玩类品,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镜低哨,定期组织各种各样的活动勃苹必。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惭,将可持续发展贯穿全价值链敢嗅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钠梦稍。”杨美虹表示焕骸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翟蹄盘,主推工业旅游概念拨饶匠。    据杨美虹介绍景侧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粗端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伪还疟,助力中国制造业迈向高端拌敲,并促进东北老工业基地全面振兴顺恳。    数据显示茫趴刑,截至2015年底巩纫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眠,当年纳税额超130亿元人民币炭搪捶。同时口,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腊桥该,就业岗位较上一年增长了8.6%村偿。杨美虹透露涵日淳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩萍禄,大东工厂扩建项目也投产在即白,这些举措都将助力当地经济转型升级岔圈。    另外需,在杨美虹看来荆绵休,借助主机厂优势漓嘲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时天羌,配合外交部到德国进行推介拔跺逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挂扮墓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腾繁磐,从而推动产业升级陈贫。”杨美虹说你伍架。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤嗅芦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叛袜枚?关键是我们的差距是什么浆,下一步最大的点就是要提升品质钉,当然还要控制成本烯惹甫。然后歇某,就是我们的正向研发和平台战略司涣。最后谱,可以大大提高效率哥,如订货的时间是可以压缩的铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涂掂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节默,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疵扑。    徐长明说暴,怎么理解工业4.0木鸵?这个概念是德国发明的昏灸,现在在国内比在德国还要热戌。最近胯斡差,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缔膝菜,我理解它的工业4.0的本质鳖炔欠,就是怎么保持德国制造业的竞争力麻融裳。在国际上堂椿,德国面临两个挑战盯:互联网大数据和云计算刚署。现在佃蔑,德国整个国家都在讨论时录蜡,怎么能够“不被互联网+”雹蛙焚,而是“制造业+互联网”谴灭嫌,这是他们重点考虑的问题鞠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绊、宝马绰颧灵、大众孤祷。在德国砍绕哪,汽车的需求是非常个性化的怕每摊,在这样一个背景下颠沪喝,它要维持竞争力渐扛,推出了4.0的概念评八,核心就是智能制造喜溃。他们主要的目标有四个方面弄李甘:提升品质尚僻苟、提升生产力涵屯、提升柔性化泡狭、压缩产业袒抠,总的核心是提升竞争力兼缆。    徐长明分析陆娩,本土品牌下一步怎么做卤?关键是我们的差距是什么伶辉,下一步最大的点就是要提升品质籍,当然还要控制成本虹粮毁。具体要怎么做返?也有几点孙彻:第一射北病,想办法提质控本八避。提升品质蔚,消费者理解有三个灭苗哦:可靠性腹氰、感观品质酶碌汰、性能劫并。第一个维度律柿:可靠性是必须的宛,现在光有第一个维度已经不够了陕了糖,必须要加上第二个维度壬:感观品质疲,看起来要漂亮挽坪铝。在此基础上又发展一步霸系,就是性能的提升逗搐。最近市场上卖的好的自主品牌簧茹,大概有12款车敝羔扫,年销量超过10万台挛具墨,这些标杆产品比马鞭,性能上也不错携。因此耽伯,自主品牌下一步还是要想办法割申,把这些提上去高,缩小跟合资品牌的差距恢。    这几个方面的提升角细瘟,意味着成本也要提升慨承胁,怎么能够控制成本浪?第二方面的话题颂囤,就是我们的正向研发和平台战略价。之前识遍汐,我们很多品牌都是“逆向研发”介逞纷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车栏孺,拿过来拆解做测试耍返,最后组装起来巨。这个模式下廷,成本可能是略微低的凭,但品质汞拢、性能有很难保持雷。现在必须要正向研究宿羔齿,从消费者需求出发案酮糜,形成一个目标屎,对目标做分析饱谴,只有正向设计棚碧片,既能提升品质性能佳港阜,又能控制成本唐该,像长城蕾、吉利等等扭傻缴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颂漂。    平台战略八缎,在更大程度上控制成本枷络。他说怂,我们的开发蕾编罐,现在是一款一款开发的返乾,零部件的通用性相对比较蟹赖ⅰ,最近一两年来挡惦天,已经有两三个企业开始走平台化战略歌勾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谋抱采、SUV和MPV括奥。这种情况下烷鞠刑,零部件的通用性非陈品蔚好厂,同样是50万辆的产量谈冀辣,对零部件供应商的供应量更大埔,就能有效地降低成本恋入。    徐长明强调鲤,对于工业4.0的精神本质还是要学的搁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凤,它做了那么多的智能机器人睛,智能机器人都是带摄像头的德飞,在实施过程中的质量随时能够监测棘吕筐,然后反映到云端拭届篇,再反馈回来随时可以改进辱故嘲。现在阜惜抄,企业员工的工资水平越来越高容父,汽车厂家很多在加班加点怜诡,我们要高度自动化骂,这些课要补闭,应该有大量的机器人替代人工金晨。如果这么做了暮媳毕,可以大大提高效率擒,如订货的时间是可以压缩的身洗程。比如暴豌释,国内一家自主品牌熊,从经销商下订单艰洁,到提供汽车产品最开始是40天发,后来缩短到30天洼激,现在可以压缩到22天苏,跟世界先进水平比还有一些差距捌。这也是德国4.0里的核心内容烙蓟膏。我们不一定用他们这个办法惋,但精神实质是要学的铝。    他说庙坊,柔性化的生产也重要袒慧贿,但没有前面三个那么重要泪氏碾。在4.0背景下嫁闷韧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法性赁,而是学它的精神实质霉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘什:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞥南疵。更为重要的是恳腊锨,放眼全球京德,驱动这些变化的地方就是中国壬圭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枫拿。    12月11日场,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎航茫虹桥落幕垃春。经过36小时的激烈角逐悼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利净丁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厢,今后的五到十年凰,汽车市场将发生前所未有的变化刑。未来裁吼门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苟菏碧。可以说鞠操燎,未来五到十年汽车市场所发生的变化揩兢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黑硅。更为重要的是逃,放眼全球檀缕,驱动这些变化的地方就是中国屎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娶桶,作为企业贝凛,捷豹路虎非嘲饺模看重年轻人的培养苫酬奶。在全球宏,捷豹路虎共有2500名管理培训生宪。过去三年平,我们在中国也培养了30多位管培生金剑戚。此外捻降乃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舵哗讣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才番僳。    在赛后的媒体分享会上喊,两位获奖学生代表分享了各自想法闺藉,及在比赛中的收获昏。同时跨摊贸,睿侨森梢旅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宽。   问谦:捷豹路虎为本次活动提供了导师窃,请问这些导师来自哪里诲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业套?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位徊?请学生们简单介绍一下自己的作品遁粗,获胜的原因是什么鼻陕架?   睿侨森鲤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罚坟丸。一位是捷豹路虎内部导师磋图芳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捣,包括对行业发展的认知蔚胆帅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咳纠、视角和指导慌。这两位导师全程和学生团队合作尝,提供专业意见螺瓤瘫,帮助他们取得最好的成绩凑。   潘孟涛粕江: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会授任,包括今天的学生纠遁,将来都有机会进入到我们工程团队糕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戎,可以来到捷豹路虎学习和发展闹嘿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘛,再加上扎实的专业和技能魄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笺冯赴。   睿侨森受: 作为公司的管理者泥,我们非成希看重实习生舞脾,我自己也会手把手教给他们工作的经验幕。不管是本科在校生还是毕业生非罐攀,都能给我们带来新鲜的血液蹦梧、新鲜的想法贾。    同济大学袁旭畔绥计:首先匣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弊齿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行省惜。    我们都来自同济大学汽车学院坊揪,团队成员有两个来自汽车工程方向硅、一个汽车营销方向观、一个汽车设计方向颅搭立。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求番翁,围绕“以人为本”隧,挑战的是都市环境里的出行压力冕绒屎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雇棋柑、设计师也有很多共鸣弧,通过一系列调整豪,最后有了这样一个以人为本刮瞄柑、体验为先的方案弓吩。我觉得此萌逗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因富。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磐病:目前具巾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迫男?   潘孟涛面坞筒: 我们会对人才数量进行评估和拟定范艾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灸。随着经销商网络的增加彩水芜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多襄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能府壕,从而满足未来消费者的要求供策。这些内容息息相关长辱饲,并且不仅是着眼于眼下寞勉挥,更是放眼未来尝。比如觅史,针对刚刚提到的电动汽车战略泥玲截,就要确保未来有足够的专业工程师储备凰捻,因此凑,我们时刻准备着欠鞠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司塑。   问炔稻:在创新领域酿,包括未来汽车科技领域槐茨,捷豹路虎有怎样的系统部署谴?   睿侨森讹: 首先唉壳欠,作为一个公司性,我们在研发领域有诸多投入钢妨擅,而且很多的投入都非常具有前瞻性酪倘赂。比如说乓宿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队任鼓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毖昏。    其次炒杰虑,我们想要通过产品和服务界赋,把先进技术带给我们的消费者孝,因此我们的工程团队沏、研发团队必须时刻关注消费者需求吩赫,做到一切产出符合相关性醒天、可实践性原则赋。此外卫彪,我们每年投入约350亿人民币拢室,用于车辆技术的研发和投产鞋枯卿。    我们还于今年7月宣布届:在未来四年矢牡虽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囱唤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆锹幕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术报埃竟,并在未来应用到车辆技术当中田瘫超。    今年早些时候了睡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袱顺,通过应用软件及按需服务的开发与提供黎芯畅,解决消费者在出行中遇到的难题潍奸。    与此同时泵镰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喝赣喉、办公空间潜惨草、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持犁庐。   问拧蒋:请具体介绍一下InMotion燎酥赂。对于整个汽车市场的趋势零,比如电动汽车技术婪灵色,捷豹路虎是否有着自己的见解卿挥?   睿侨森瓢廷昏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幢帆酗。我们希望将来可以将它推广到美国风蘑、欧洲以及我们非常关注的中国市场忌让。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铜稻,由研发团队进行分析宛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赂凭,我们也会分享给总部党溅。    关于电动汽车技术检耗,在洛杉矶车展前夕噬斑拈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE充。中国是目前最大的电动车市潮缃ā,并且有引领行业变化的趋势肛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拘敌碗,确保第一时间响应本土市场的需求具常沦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硼,并于2018年正式上市煎珊,希望大家多多关注靶兴拌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问链瞄钎:关于未来互联网汽车悔夏,捷豹路虎有哪些基本的认识黔薄坎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磷铅?   睿侨森惭: 目前希拈衰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一璃松姜,它的发展甚至可以打破现有的惯踩卷、传统的汽车开发逻辑与循环列。    针对这个话题纽蓬,我有两点和大家分享雀挨徒:第一点遍逼,未来所有的车辆都将实现互联网化涵罗,现在能够透露的是伎侠鬼,接下来我们全新推出的产品配纫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点违栖匠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敲冕。比如说掂菊少,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宿菩,使用他们的UI界面和地图穗。类似这样的合作澄舌钠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力普申犊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   汽车网讯 12月15日但,由中国汽车技术研究中心忙忻遁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开示沤摧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玲龄,从“市场化发展现状”题、“应用模式创新”囤荆伟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刷鹿卧,为产业发展建言献策桐、助力提升秆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牌欠: 第一呛躬,背景汕钢。    去年发布的《中国制造2025》婆秘,新能源汽车是重大发展领域之一较疏,是其他技术应用载体痘肺孩,而且是先导性产业外修。它的进展情况决定了中国制造2025慑礁、强国战略实施的程度括伦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展入疯,从而能够聚焦变革氏梢、明晰路径刊投、凝聚共识表、引导相关资源集聚推广产业创新洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构董疼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼归悲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皑炭。总体报告是按照1+7的结构骑炬靠。1是总的紊钠尼,7是包括4个车辆整车技术巳界传,3个分项技术稻。    第二贸屉,国内外总体技术分析肚牌。    近年来赏,从国际汽车产业来说邯,低碳化笆爱馅、信息化囱涸陡、智能化是一个总的大趋势敖驹负。欧洲绅聊富、美国蕾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略委尝靛,重点企业的产品战略也充分体现了三化伶鼓态,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裴。我国汽车产业特别是近二十年的发展的赖朝,取得的进步大家有目共睹恨。首先扁谈,产业规模世界第一式凤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显免胳请,包括品牌市场的影响力有目共睹建,特别是新能源汽车锚哦,包括技术酞、市场损情抹、新的智能网联汽车技术茎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湍氦谋,智能网联汽车发展是非郴敫荩好的优势条件廊煞乓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展高父艾,包括动力电池皋郡、变速器腑贰。国内自动变速器原先是空白铰,近年来无论是CVT裳、IT门、DCT都有自主的技术和产品褥矗睡,而且应用在逐步扩大祭。    虽说取得巨大的进步卡纽醋,但与国际先进水平差距明显贿:    首先玩戳椿,发展能力上的差距躬捐。投入强度远远低于国外对惋,全产业投入估算1千亿贾喊,相当于通用哀的浑、大众砰讹、丰田大集团一个公司的投入椿。    其次家擞,研发积累沃。包括流程积累挞敬、数据积累诫、技术积累衫县、标准积累南,这些积累偏弱烦。    另外略媚,从整个产业创新体系上来说短,差异比较明显的世俊,特别是协同方面守坍施。单个企业弱戎,整体的协同效果很低敢库娃,意识也比较低棱。在发达国家岁,单个企业强侵皮,整个国家的协同体系效率比较高斯话儒。    基础不牢地动山彝掏崖,我国汽车产业的材料逻、工艺基础跟国外相比也差距明显颗。汽车产业染盗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大日阜庆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饯互盗,要求有创新的思路和创新的模式局。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捶时啡。    第三哨息物,一些关键的里程碑咎疟。    重点是总目标畏季鄙,总目标是基于很多现有的环境设定的饲谐兰,也基于七个路线图进行测算堕炕。反过来说店剑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竭势系,就能够实现保障几个方面总目标的实现佛:    1似泡诺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掸闪佩。如果技术路线图能够得到实现姥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帛姆,之后往下走忿浪,这对产业来说乏扣蹋,甚至对国家来说是非常重要的玫趴肥。    2律问辈、希望在2030年左右撤烙,汽车产业的电动化转型基本完成亭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兢。智能网联汽车市场有一定的占有率耐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妥。    3络供、建立有竞争力的自主创新体系对床。    节能汽车在2020差、2025韶、2030三个阶段提出典型的指标巍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谴赦快,5升蛾刀姥、4升霞、3.2升侥泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砍仕,2025年15%泌赏攫,2030年40%以上肃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诵、自动巡航蕾戈封、车道保持应用已经很高炉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汹巧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例么缕景。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铆,经过技术路线测算实现总的目标内斯。从路径识别上来说户疚闪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口韭瞬抹,以能源动力系统优化升级转型作为重点乳呢,以智能化水平提升作为主线辑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浮卸兄,全面推进企业产业发展丧。    第四赖落,分技术路线图的基本结论末暇侠。    1搐襄瑰、节能汽车慨掏。总体上有很大的共同点姑,重点在混合动力技术实妨、内燃机技术旗斯、其他驱动技术吉酪休。混合动力是技能的主流技术渺,当然轻量化也是另外一个间,但是轻量化有专项的分析倦朽,在这里没有强化读癌坍。    乘用车总体执行轻量化涸、小型化添擅、混合动力稍懦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凑薪弦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寞。    混合电力是一个主要的技术痪刀,达到5升簇纳,4升套、3.2升的目标票风,混合动力是主流豁菜丛,其他是共性的涣,轻量化揪惨哆、摩擦等钩。    商用车混合动力应用时间稍晚巩,重要度低于乘用车缴低。    2赶才、纯电动与插电式混合动力汽车胜残警。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寒,加强轻量化成为趋势街庞喝。轻量化对电动车更加重要透式础。对于插电式非常重要的努寿故,也提出来多能源动力系统的集成优化技术加肝梆,驱动悔淌、点击片、控制雌森汀、充电慑吉菠、混合动力发动机梨,高效耦合发动器警范。动力电池本身有专题五沽,在这里没有过分强调纽。    这两种车提出了总体的发展纲要入,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牢乾椽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菩磊,甚至可以忽略不计豹。    从四个层面梳理了技术需求泞,提出了一些优先的行动项羚侮,面向纯电和插电茶困喷,国家科技技术支持十五年了慷碑,下一步除了电池列为专项之外弦刷酵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持箱。    另外挤肮碴,聚焦关键零部件蒲、基础突破和可再生能源狈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枷级仓。    3赌、燃料电池汽车筹可蹲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疲卵。从中国汽车产业来说呈缅腻,现在重视程度不够栓稗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袖撬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霖。希望四部委提交国务院进行发布和实施圃局。    在研究过程中鼻,大家对燃料电池认识分歧比较大茧伙读,或者没有共识受轨秃,这里特意保留一个燃料电池发展目标皖我较,跟发布不一样尘。发布时2020年达到5000辆的保留规模休通,我们是1万;2025年是10万彭,发布时是5万;2030年是百万坍壳,发布时是10万换。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狙、耐久性晦团纹、成本白踩、氢安全短。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怂膊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程估,与目前的技术特征和发展状况比较适宜袖颗狡。当然痛斡,全技术链的技术攻关需要做极埂泄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肠金兴。前期小功率燃料电池鲸,中期是平衡的燃料电池道几,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池海凌躲,到最后全功率的燃料电池萍峰抹。当然揣通旅,电电混合是最主要的泡歌,最后电池小容量的技术路线斯鲜,但燃料电池的功率更大一点浅蒂。在这四个层面进行了技术创新梳理舵畴垒,燃料电池要解决的东西很多稠婚耸,包括材料镀诺、膜力、电机写玫、燃料电池呐评炭。块堆号磨开、系统技术琳韭跨、整车技术擒鲸。燃料电池也是下一步国家科技太粪饭、资金支持的重点径。    4冈瓷线、智能网联汽车切陵轮,这是新兴的技术发展趋势莽。其重要性与新能源汽车同等重要弯砍姆,有部分专家认为更重要焦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杏,技术和应用的优势躲辩疟,也是机遇仑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电释法祟,涉及到国家信息管理涎漏京。对核心自主提出了很明确的要求拈贺,即两横三纵奶搬陵。    车辆技术上更多的是决策迟、执行较祭饥。信息技术碌缝,信息安全嫁建畏,地图技术也是非常重要的垒矩京。两纵脯合层,一个是车载的涂抖,一个是基础设施桑返脚。智能网联一定是循序的镰肚玻,智能网联技术最容易得到大规模的应用概赖目。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绞辫。这两个路径总体上循序得到应用巴疼,从商务车来说疚,更容易形成匿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求完邪拐。    从四个层面聚焦一些技术需求梗。跟燃料电池一样颇估拐,需要解决的问题更多一点缚。从感知决策执行的老杜簿,特别在决策阶段碉际,差距是比较大的角,感知当然也有差距劣褥劝。在信息层面捍糠,大数据储读、云平台渭,相对来说中国有比较好的基础和优势堡焚猎。    作为一个前提甭幻喊,对标准法规先决性亮簧姬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袖是桔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件配。制造技术不细介绍了狸吭赎,还是聚焦在新材料的运用情瞳,以及新技术对制造技术带来的变化奋酞,聚焦方面进行了说明结伟。    动力电池护饥跨,分三个目标杜芦泡,目标上有比较大的讨论和争议珊谷,比如说新阶段提出了350小、400测尚、500的质量要求羔匆江,争议非常大灭煤码,重点几个层面廖测:    优化现有的代表电池技术蔡偿,提升技术水平郎物陷,特别耐久性孰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挟骗。国外的装备很难形成有竞争力的差别赡伦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掠袜匈。现有应用以企业为主体来做窍。当然燎保,也会关注动力电池的回收利用技术沸护雹。    最后插避呛,轻量化帛桶。简单来说欢,前期聚焦材料技术归、设备技术誓狸哆、制造技术难囱、回收技术粪诬匣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炮腐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缚采,比如说传统的四大工艺的变化缅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘揽耪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榷蔡狼、供应链陕、资金维尖驹、汽车等方面的诸多质疑哼鸥射。期间,明确表示不会放弃造车乒吠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绿泡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氖脖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的徐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渡伐教、互联网及云社、内容未钉、体育,还有三个端口类的,手机妮椿、电视班、汽车图蛾兔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绕释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刺淡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馆丸糖。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗣圃常。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锻混嘶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雾劫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犀。总归累计亏损36.33亿元富磕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碳控。第一部分就是投资人的钱瞥撵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现激奔统。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砰扳钩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峡潜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摹烫阔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞧记。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嵌、体育43亿闺、手机50亿,房地产64亿槐按、内容108亿退、互联网金融151个亿漆、电视187个亿谋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金独姑是。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潭青净。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的填菩瘸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皋们。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔷拌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卫骂对。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旅购。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洼倡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙答。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楷胆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呈茅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堡峡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栏蹦阀。很可惜,你们蒙眼狂奔夏笔驰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垦厦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僳范酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   12月10日恰窝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辞:一条是政府主导肪、政府补贴的方式佰,这是当前的主流逃暮。一条是消费导向落焕,依托市场的内生成长道路男告微。”他表示徒驰没,(电动车产业)进入者中畔忌土,大多数最终可能会被淘汰冕疗尸,但是不能不给他们机会蹭。国家已经开始放宽市场准入己烯敌,此时渺扦韧,应该在两个方面把握好政策沃路辩:1酗奠期、应当欢迎新的进入者缺搬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捻氓,让投资者自主决策趟,自担风险告场。2练捅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茧北崔,严格市场监管拟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枢,目的是建立好的产业生态工。电动车产业化姥俊娜,最终必须依托市场来完成毫骆厕,因此憾湍,政府的政策必须产生长期预期示蝎。推进政策应当借力市掣铡,发掘市场的潜力珊梯媚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用级喝藤。政府政策不干预技术路线歌舞凳,政策的实施不是导向对政策的依赖谰兰,而是政府作用的适时发挥锭韶镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡缉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道台缔篱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挠成称,戴姆勒有望在今年成为全球最大帽推,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铜挽,这一目标比原计划提前四年实现隆泉茨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赣:“戴姆勒今年即将实现这一目标扫失幕,比预期时间(2020年)提前四年寺。”   据悉绦捅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标睫,当时受到与会者的哄笑呸。然而席贺隋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近非布,领先劲敌奥迪和宝马忙。(实习编译独俗:刘欢 审稿妇帽呜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盒屎嘿:韩大为 版权作品群碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔躲阂,严禁转载沫零暇,违者将被追究法律责任贯弧办。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道台,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访排彤哺。在提及新品牌“WEY”时徊磕,魏建军表示台怖胚,“将夺取丰田和德国大众的用户”街熄拘。   记者峭:为什么把自己的姓氏作为品牌练侨?   魏建军党锰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品立渭。我对WEY很有自信篇,就使用了自己的姓郝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庙豆粹,但在中国汽车行业我是第一个伴汤绦。   WEY之所以采用英语去砂,是为了要瞄准成为全球品牌禾免。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逼。   记者怪小陵:对于竞争对手有什么设想徽想钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军檀浮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姆虱诽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葡汗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌党。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洼茧,在此基础上还要实现15-20万元的定价粮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盆彭颇。在性价比上WEY更具有优势碗峡玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枫赖簇:李芳 版权作品浪垄沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀浇刨,严禁转载堡,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矛迸坷,新能源汽车的发展也不会受阻染。   根据工信部核准的数据勘胃亮,今年前三季度盟枷肯,整个新能源车销售16万台讽,同比增长83%愁勺。其中胃喉,新能源客车已经占有40%以上的比例图凤马,达到了近半的水平骂隆圃,发展前景面临压力确裳,但乘用车只有0.1%渤缴漠。“我们涨十倍是1%寸鹃秀,涨100倍是10%率伙箱,新能源车发展有巨大的前景和空间屁洼碗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抠钳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上回钾擎,全国乘联会秘书长崔东树说答律。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滇握促。根据国家制定的产业政策要求亢,到2020年丁仑孩,乘用车百公里油耗要降到5升伙,这意味着五年内降38%的油耗计酬。“基本上谁也实现不了竞晴,只能靠新能源车来推动摩。而这种新能源车浚,插电混动可以降80%叛纱垮,纯电的可以降100%的油耗讹,这种情况下只能发展新能源车街匙,这样新能源车乘用化膏,为什么我们一直定义为为生存而干录,你不干就要挨打茶槐番。”崔东树说伤。   另一方面涣逆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚷沛溃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碍苟廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者彤,因此定价弹性很大腹廓。”中金公司的研究员李璇说徒挡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平百腔蒂,为消费者提供很多选择赁算眉。随着技术进步和更多电动车型的开发温,新能源车的成本会不断下降兼搂镣,比如统试,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洛峰。“中国的纯电动车型出来以后帅虐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伞迷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氛嫁疲,发现基本上17啤蓖、18年以后的新能源车雌穗,达到8年10万公里以上茎,整个成本是比传统燃油车是要少的纷,甚至是少了20%到30%讼淀。”   电池是电动汽车发展的核心稻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓬玖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碳桐佩,电池成本还有很大的下降空间糕檀护。目前幂,整个电池的产能供应相对过剩雇,国内电池企业达100多家华恕付。据统计材,目前整个电池的价格大概在2块多左右哀救郸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求评典溶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呜轮肥。因此沁谷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度句伐帛,这样才能达到标准封累刺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖菠:李芳" "   我们不认为绝对的销量惰未蕾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素据。衡量一个品牌成功还有其他的因素损,比如利润率钙旅筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泥慧。除此之外鼻森,品牌力杀、品牌的知名度棱、美誉度骸圈苟、影响力型视雌,也是决定品牌可持续发展的重要因素锌。宝马在创新精神上是首屈一指的夺堡,因为汽车行业正经历巨变黑菱囊,在电动出行巾、智能互联地、无人驾驶等一系列发展方向上抖侧,宝马都打下了比较好的基础部册贬。    临近年底我观,伴着层出不穷的新闻事件旁妇俗,高档车市场竞争愈发激烈暖,作为全球领先的品牌——宝马瘁截全、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目古猛。近日袜味法,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士界绒度,听到他开诚布公敦、推心置腹的看法射。   问避奠:根据最新的销量数据辈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近繁敬裂。那么唾能孩,您怎么看销量挞、利润呜耽激、与经销商合作伙伴的关系然卑僚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智送: 每个竞争对手的情况不太一样惺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脖膜溺,所谓的增幅我们一般都讲同比己,是跟去年的基础关系刹孤。几个因素加一块儿乃,我们不认为绝对的销量隘抠守,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秦。对于宝马而言冲寞胜,今年前十个月滴氛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车相卷,同比增幅10.2%歌鼻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钉,同比增幅接近11%郎讽。我们对这个数据还是非常满意的醚店丹,这也达到甚至超过了我们内部的目标李脯。    除了销量本身的绝对量或者增幅凡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素你呐埔,比如利润率啡和,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衡舰。除此之外甭胁,品牌力蓄倍、品牌的知名度牧粒、美誉度村、影响力孤首搓,也是决定品牌可持续发展的重要因素聘。宝马在创新精神上是首屈一指的锚玫串,因为汽车行业正经历巨变山,在电动出行管吼、智能互联撬凳贤、无人驾驶等一系列发展方向上佛秃魔,我觉得宝马都打下了比较好的基础攫坍。总体来讲虫,我们并不惧怕任何竞争阀监茸,我们也欢迎竞争皆客,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宛董。   问型窖粕:最近蓖帛夺,关于奥迪的新闻比较火思。   刘智盖但: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矮。对于宝马品牌来讲镰檄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的槐,双方的关系也非澈饬校好搏赡割。所以顾敦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司天的,一个是宝马(中国)隙,一个是华晨宝马萄腾,但是我们有一个整体式的营销团队须,有统一的零售网络粒本,我们在总部有一个统一的管理团队胯墒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湾脓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畴邦。至于竞争对手我不是特别方便评价蒲,不过至少释放了一个很好的信号酮项,豪华车市场的前景依然很好姜崎。    问敝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展持禄?    刘智粕腐味: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贡容。因为从经济的基本面来讲叉瘫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刨筹、持续的发展态势鞘维形。之前以出口副、基础设施建投资的经济拉动方式勉按,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式齐郡。需求的增长其实就表明了对于车的需求宝歉,其中也包括对豪华车的需求库。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灯沸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑美,这几个因素相加厦奸脚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间效灯。今年狮涛,豪华车的“盘子”接近200万辆遁募枚,未来可能每年的增幅不会特别大东,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笛陆适。所以表憋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檄割婆,力争在市场表现上优于竞争对手泉痘堆。   问赎喀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得北,这一岗位和以前相比有哪些挑战沸巴密?   刘智峡氖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸿,因为我在宝马的八水、九年时间炬食迪,换的工作岗位也挺多的旦参。换了新的工作以来嘉吵瞳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灭,比如负责国产车的销售汀淮办,可能是比较短平快的涤祁,看的是一玫仁棺、两年之内的事情韧赴。在宝马中国总裁这个位置上完荆,除了目前公司各个业务板块的运营哦设,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向老摩溅,像无人驾驶戈膝、智能互联戒骗、电动车形,包括数字化营销菲郴、品牌年轻化等等一系列的东西岔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿庇闺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渴蓉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轻点,力争在中国市场上打下一个非趁ゾ瑁好的基础独。我相信泵呵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唤,宝马会拥有非常强大的竞争优势检。(中国经济网 记者槐煞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧膘:李芳" "   原标题扣:王永清溪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底师豆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单催。别克品牌今年销量已经突破100万辆捆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斜弊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名心版。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幻咸琉。数据显示愤熊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茸景倍,同比上年的446764辆下跌28.64%帕努。上个月弗俯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膝。    因此情殿九,在车展期间接受记者采访时朗柬,王永清表示太,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谴鼓耿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫉论,但全年销量依然会同比下降20%左右却韶来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快处,可能在布局上稍微有点滞后珐。现在对于雪佛兰来说颈雾架,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酞卫。    事实上睹蔼搔,雪佛兰已经开始了提速布局霞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酣瓜嫁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逼吵沉。王永清表示肋弄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗽绞肝,2016至2020年投放超过20款新车参史。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列还,30%为SUV车型位楔,并将加速引入包括1.0T拔、2.0T播腻莲、8AT盼铂、9AT憨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技天。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匪辽,未来SUV将成为主推车型粉吞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造每抖臀,轴距2725mm唇孤颗,将与全球同步进入中国市场疟嘿按。同样沏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冕晌匈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捐堆率。    值得一提的是吓哥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS塑匿挥,拓宽产品线祭施。RS车型将采用包括侧包围尾弗皮、运动尾翼确、双排气管蚕栋按、降低化运动悬架驶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件市,并加载多项ESS智能安全科技玻雄。    在品牌营销上姆茸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销些列碍。另外肥彻澜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赦,演绎雪佛兰“热爱娘达充,梦想吼,行动板屁垫,分享”的精神刷。    “今后新车的利润越来越卸衙辍,主要利润来源于衍生服务坷斑经、二手车置换等褐灭。相信雪佛兰将它的结构调好后钨尚,未来两年将会真正出成果剔窍萝。”施弘说识。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外估纤捐,上汽通用的新能源战略也将全面提速骄。车展当天殿吵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相概境,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灸广亩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统程。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怒草,发动机的最大功率为73千瓦楷握船,其中电动机负责驱动爬,汽油机负责发电篮输戮,它的综合百公里油耗是0.9L扁吓囊。从上汽通用发布的节奏看及痘泡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了静。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矫据鸥,王永清说脯忿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淮殴,产品还要丰富瞎挎推,才能满足这个法规的要求朵蹭食。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度传,到2020年之后比例更高才喀。王永清表示勾奸:“估计到2022年萄烯,我们的电池技术会有很大突破兑,能量密度大幅度提升娜,成本是大幅度下降么。这对纯电动的新能源车发展是好消息被勺碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考鲁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矮荡、豪华”品牌——WEY据谓钱,W01潍皮贺、W02两款全新SUV首发亮相褥酿,售价区间将在15-20万元俱荚。对于新品牌的未来发展规划篇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锣:“WEY品牌明年将有3款车上市屎,到2018年还将推出2款左右的产品刺,以支撑起全新的销售网络体系兴茄沟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猫蛙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市随,8月份推出第二款SUV W02光,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年华辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渺介体。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汐臼,魏建军详细介绍到希,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA府,配置上拥有最先进的安全技术伦唱、智能技术钎,也更加精致僵架。此外在性能上两者也有很大差异锌,例如在NVH方面侧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闪苦广,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隘。   在经销渠道方面睬,魏建军介绍说反悉瀑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络级蔑,没有想过招募新经销商券入,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作好。”   对于新品牌的未来发展取仕滇,魏建军信心十足涉兄授,他表示领搓:“我从没想过这个品牌会失败蠕立腐,只有退路封死才能做好这件事淑看哥,自主企业只有没有后路才能把事情做好鼻笛离。”此外贸茂,魏建军坦言叼堪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刮,因为新品牌叫什么并不重要较。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭澄溪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷,将方向转到共享经济浚安、互联网嫌、自动驾驶方面新的技术期祭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来问赌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胎枯几、生动的演讲报景譬,就城市交通和奶眯、自动驾驶和汽车互联等热点话题盆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧。    徐大全说苟须,博世始终认为梦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担面剂颓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捍爸偏。    徐大全谈到讲,作为在汽车领域的老牌企业柿淡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化繁、多样化的发展态势和需求倦貉台,博世已经有了自己的思考和方向辟捣。    他说读,如今赡党,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成,将方向转到共享经济伸、互联网瘟费、自动驾驶方面新的技术平,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昧邦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绵,面对新一轮汽车技术的变革淘爬,无论是传统汽车查、零部件企业敖,还是互联网任维太、科技企业群枢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涡抄:互联化痪、自动化和安全化沮。我们预计姬输,到2021年莆,汽车将成为第三大互联移动实体鸵米藤,同时扮演人类的第三大生活空间撵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面图毙,来充分发挥互联驾驶的各种优势沙虚。    谈及自动化领域黄擦,徐大全判断太,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垢,通过持续创新驾驶员辅助系统衰惫,从辅助驾驶尾枯虏、部分自动幢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芜般,分阶段朝“零事故”愿景迈进犬。目前绕镁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氛绒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垃,到2020年左右播,自动泊车功能将进行试点项目测试抱绕。    说到自动泊车拢鲸,徐大全特别谈到停车难的问题物浚规。他说鹃签敢,停车难是在城市生活中的一大困扰芳。今年寞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袍锹誓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彼描式。在八项智能泊车功能里顽丧,“手机查询停车场位置并导航”脾邪锯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晴隆。其实经屠,在大型商场里膏潭措,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黑沉。根据一项市场调研显示涎,2015年拜浮册,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿场咕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捻啦房,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刹宏,在深入巩固原本的互联化同贸剔、自动化和安全化“三化”战略基础上程暮换,博世今年也把两轮交通戌迸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迪檀饥。    他介绍迟煎毖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部善攀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哇鬼。未来十年妹拓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上端,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锚壳收。    在两轮交通方面冉匿同,博世提供两轮驱动馆富具、安全等各方面的解决方案芒亢燃,涉及两轮电动车诧芯屡、摩托车挨写偷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹭。    最后寒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彩卧,满足这些变化的需求烘读渴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坑权,“双积分”法规汹陷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议偏,连日来残吹遁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幕颅,让观望中的车企备受煎熬叛奔吓。针对业内关注的焦点问题巩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刊苔缆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》息峦:不久前强隋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恒辟,如何理解这两套方案奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贰飞镁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)身疟愁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涂背弥,但又有独立性翘许伸,各自的核心目标有所不同绰泛饥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吵孟,进而确保国家能源安全惋辉螺。由于中国的石油对外依存度已超过60%率天纳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提融铅冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敖订额,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锌绿晨,进而实现国家节能减排的长期目标惜该。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骏案享,但现阶段并不能彼此替代叉澳啡。对于CAFC而言贝挡鼎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞄抱,其中当然也包含新能源汽车晒具疤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颇檬损。但不同的企业由于自身能力溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同关娃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求删。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冀违,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邪,而以后补贴将逐步退坡钞悔,企业更担心成本无法负担狈。因此仅有CAFC法规囊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杜,所以有必要出台NEV积分蔬挎筒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茶轨。同时尸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痴恨逛,从而有利于新能源汽车早日取得突破呢殿贾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贺,其目标应是降低汽车及相关产业订锻鳖、乃至整个国家的碳排放睛,和降低能源消耗诉求不同杭仍埠。作为碳排放第一大国脸蓝菲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擒固,后续国际压力还将不断增大叛。因此颊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凶少,从大方向上讲是正确的掣曹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袱持,这和NEV积分没有本质区别奋乌,也无法确保总体低碳目标的实现控。实际上嗅,跨行业戚蔽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筋。以电动汽车为例斜世蔚,其在使用阶段确实是零排放饶,但与欧美不同久,中国的电能以高碳电为主矩裳虏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琅。也就是说盛,在使用高碳电的情况下獭达久,电动车全生命周期的碳排放并不低辈。这正是碳配额管理应该解决的问题限兼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阔毙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肺。实际上达,将新能源汽车确定为国家战略孰朗欧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搓对,生产更多的低碳电镶锯,否则减碳的国际承诺将难以兑现伍地。    另外清话甫,对于汽车行业弄赂芥,无论是CAFC活吨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钦骄,但都应该由一个部门来统筹策划滤,系统思考茨久肖,拿出科学棠底灿、系统抚竿、具体剃径、有效的管理办法来推动实施缮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面品。    ■积分交易细则需加快制定丁付割、尽早出台    《中国汽车报》吨屎痴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沧阑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素受淌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受催笨?    赵福全搜:确定合理的积分价格砍翘,涉及到技术僧瓮娇、成本和市场接受度不段,需要综合测算和动态调整霞。我认为基本原则是星锋柔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力色闺,让没做新能源汽车的企业有经济压力岭。如果NEV积分是“白菜价”陌,大家直接买就可以绩,谁还会愿意在新能源汽车上投入膊虐荒?    因此帅,NEV积分的定价应足够高盖唯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琼,通过自己的新能源产品获取积分霜,满足法规要求捌逢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卿,能够通过购买积分先生存下去伞堑免,争取时间把自己的新能源产品做起来缝。    《中国汽车报》伸囤:除了积分价格之外刺跺鲸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑链,目前处于“空档”状态很戒,怎么看待这个问题厦?    赵福全保:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力确疤埔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滔举扁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厘纳。同时谰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咯娶。对于汽车企业来说促蝎,3年仅仅是一轮产品开发的周期凑鸽饰,政府作为“游戏规则”的制定者莱,应尽快给企业一个明确的目标男鞭,否则企业将无所适从赤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腿凰:“双积分”中提出了2018年起贝粉,8%锌妥、10%曙杏、12%的NEV积分比例效,而经权威机构按照法规要求测算砷邻参,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沃忌踞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难聚锻?    赵福全癌让块:在这个问题上板疚,我并不持悲观看法败佳饯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尺瘸,因为还有很多企业尚未完全发力筋啤。按照国家的发展预期笔槐箩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牟,如果每辆车以最低积分2分计算完递,整体积分比例就达到了14%疲,如果是分值更高的产品辨谦,达到18%的积分比例都有可能坪。关键是要努力实现7%销量占比目标磐妥疲,而这也正是NEV积分的目的所在磊。    不过另一个问题引人担忧枚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求火农,同时在CAFC核算中也有优惠杰乃:一方面油耗直接按零计算粉慌,另一方面核算数量加倍绩,从2016到2020年分别是5倍估、3倍鼓、2倍貌老。此外蔡恰夸,按照单项抵偿原则熟坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分来闷,还可用于抵消CAFC负积分楷。我们经过测算发现苫群,CAFC中的这种双重优惠撅,对新能源汽车的“照顾”过多了霉孙街,不利于促进其他节能技术发展僧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险华绥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抹瓦棠,CAFC的达标难度就会随之大大降低躺般美。实际上达,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毕梅使,两者不可偏废玻捆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浦郴暖,但如果CAFC目标落空痊俺橡,国家能源安全受到威胁强忻堪,汽车产业的可持续发展仍无从保障摩厕蛋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消际瓤顶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湘,这不仅能确保CAFC目标的达成棺篱壳,也会提升NEV积分的价值燎哨驴,避免NEV交易落空什坷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驹烯盎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茨渴,而没有将电耗的概念纳入其中泻比煌,这样的算法是否科学捣?    赵福全静草:NEV积分分值以续驶里程为依据咐圭啪,这与推广新能源汽车的初衷相违背诽废喘,也不利于鼓励技术进步曙喜唤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程退。推广新能源汽车是为了节能减排俊迁删,因此不仅传统汽车箍伸堕,新能源汽车也同样应该抑大扬小斜萄、抑重扬轻叫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扑蹦私,而不是搭载电池越多越好艘,因为大量电池搭载在汽车上移动戈,这本身就会使能耗增加蹈毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涣,也意味着大量增加电池生产的排放戈商。    政府应鼓励企业开发低成本糠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品集藐郊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池换饰。也就是说骂魂迷,政策制定一定要“勿忘初心”故徽疮。建议NEV引入单位电耗玲,即吨百公里电耗的概念餐菏龟,作为积分分值的依据破齿。同时班希,对于小型车电耗适当放宽徘靡模,而对大型车提出更高要求岁,以鼓励新能源汽车小型化长片皑,进一步提升节能减排效果肪锭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》灌:在“双积分”中量踢,没有将新能源商用车列入管理范围灌狼,这样做合理吗马?    赵福全慷删系:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备椋可持续发展的问题吼。2015年晚吕玫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%变坤,获得国家补贴的比例比这个数字还高剁体恰。而此次NEV出台却未涉及商用车很镭,这是不合理的校疯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑰,也会让乘用车企业感到不公平擎隧丁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晃陆。我建议鸽嘘苯,应该单独给商用车设立NEV比例要求形锈,可以不与CAFC积分抵偿肝鸿炒,但企业之间可以交易骨。因为如果没有NEV的强制要求委,在补贴退坡后身碘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伦坷变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸技:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口誊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讣羞车。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上文皑泥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示病船无,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刨卉幻,盲目投资之后篱卉餐,多数公司要垮下来搏短并。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尖揽妮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓖豹。    以蔚来汽车为例拣,去年8月还只有100多名员工膝等,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硕。据中国汽车工业协会最新统计吭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆册昂,销售4.4万辆胚,同比分别增长25.7%和43.8%临纪妹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜂,销售28.9万辆贬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赣的羚。蔚来颊、威马戌茨牵、前途恳仿诲